asian huomannnut

Mielenkiintoinen sivusto tämä http://www.skoda-octavia.fi/

Täytyy kyllä olla aika rohkea joka uskaltaa ostaa takuuajan jälkeen auton jossa on TSI/TSFi tai DSG/S-Tronic on sen verran kallista jo Skodaakin korjata.

Kukaan ei ilmeisesti ole kuitenkaan tietoinen Volkkareiden/skodien ongelmista, mitä näitä "pikku" puutteita nyt olikaan? DSG, öljynsyönti, jakopääongelmat, pakkasella jäätyvät ovet, sohjossa toimimattomat jarrupalat.

On erittäin vaikea ymmärtää miksi kukaan haluaisi ostaa näin huonoa tuotetta. Mutta niin kauan kuin myynti sujuu, voitte olla kohtuullisen varmoja, että valmistaja siirtää vastuun ostajalle. Miksi korjata, kun voi myydä uuden?

Juu mullakin on ystäviä, siis ihan oikeita ystäviä, eikä kennelkään ole moista ongelmaa.

Eihän se muuten nouse kuin sinun provojesi vuoksi joita suollat 24/7. Etsisit töitä tai eukon mutta ei se noilla "lahjoilla" onnistu.

Vastataan kuitenkin. 30.000 km vaihtovälillä öljyn taso tippuu mittatikun asteikon neljänneksen (mittatikun kuva monitoiminäytössä, fyysistä ei ole). Autolla ajettu 282.000 km. Suunnilleen saman verran tai vähän enemmän ovat vieneet kavereiden Vag-autot. Yhdessäkään ei ole tarvinnut lisätä.

Ei noita taksimiehet ostaisi yhä enenevässä määrin jos ongelmia olisi. Ei muukaan myynti olisi hyvä.

muilla tuntuu olevan asiat toisin

https://www.google.fi/search?q=tsi moottorin öljynkulutus&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla:fi:official&client=firefox-a&channel=sb&gfe_rd=cr&ei=l0EfU7WVJuXJ8gfoxoHICQ

Tehokas ja pienikulutuksinen tsi-moottori syö vähän öljyäkin, mutta muutenhan se on makea ajettava..siis kiihtyvyys ja vääntö uskomattoman hyvät..

Kusikin nousee myös pintaan ja päähän.

Nouseehan se öljynkulutus esille, kun trolli sen nostaa. Omakohtaisia avautumisia on vähemmän. Täällähän jo auton mukana tuleva öljypullo riittää todisteeksi ongelmista. No, eipä ole Castroliin tarvinnut 24 tkm:n aikana turvautua. Isotehoisissa Vaggineissa tuo öljy lienee hupenevampaa, kun Audi-kuski painaa kaasua täydellä kuormalla. Onhan tätä "normaalia" öljynkulutusta luvattu myös Volvoihin jo ajat sitten.

On autoissa vikoja ollut ennenkin, vaan eipä ollut nettiä. Olisi ollut 90-luvun lopulla enemmänkin tulostettavaa Peugeot 306:n laatuongelmista ja alustarakenteiden rikkoutumisesta muutaman kymmenen tkm:n aikana. Ei ole vastaavaa tullut Skodassa eteen.

Omilla neittisivuilla on kiva askarrella. Kuluttajaviranomaisten kautta saanee kuitenkin paremman rahallisen vastineen kirjoittamilleen tarinoille.

toivottavasti on takuu muuten olet pian köyhä poika

tsi ja turbo
1.4 Turbo - Ylemmän ahtoputken (välijäähdytin - kaasuläppä) sisältä irtoaa pursketta joka tukkii ahtoputken. Seurauksena moottorin tukehtuminen ja käyntihäiriöt.

1.2 & 1.4 Turbo / Twincharged - Polttoainesuuttimet jäävät vuotamaan suihkutussyklin jälkeen. Saattaa aiheuttaa autodetonointia moottorin sammuttamisen jälkeen tai estää käynnistymisen (tulpat kastuneet).

1.4 Turbo - DSG (0AM) vaihteiston öljytiiviste asennettu tehtaalla väärin, johtuen tiivisteen muotoilusta. Aiheuttaa öljyvuotoa moottorin ja vaihdelaatikon välistä.

1.4 Turbo - Turboahtimen imuletkun valmistusmateriaali liian pehmeä. Aiheuttaa resonanssiääntä erityisesti korotetulla tyhjäkäynnillä.

1.4 Turbo - Lisälämmittimellä varustetun moottorin jäähdytysnesteletkut ovat asennettu väärin päin. Lisälämmittimeltä tuleva jäähdytysneste virtaa suoraan moottorin lämpötilasensorille.

1.4 Turbo - Öljynpainesensorissa "klappia", resonanssi saattaa aiheuttaa virheellisiä hälytyksiä matalasta öljynpaineesta.

1.4 Turbo - Turboahtimen hukkaportti jumiutuu, jolloin moottoriohjaimen pyytämää ahtopainetta ei saavuteta tai se ylitetään. Seurauksena moottorin vikatila. Turboahdin korvattava uudella.

1.4 Turbo / Twincharged - Nokka-akselinsäätöyksikkö ei säädä nokka-akselia oikein kylmäkäynnistyksen aikana. Seurauksena mekaanista kolinaa. Nokka-akselinsäätöyksikkö vaihdettava parannettuun versioon.

1.4 Turbo - Nokka-akselin keskimmäinen laakeri irtoaa paikaltaan itsestään. Laakerointi korvattava parannetulla versiolla ja nokka-akseli uusittava.

1.2 & 1.4 Turbo / Twincharged - Polttoaineen korkeapainepumppu jumiutuu, estäen pumpun toiminnan. Polttoainepumppu korvattava parannetulla versiolla.

1.2 & 1.4 Turbo / Twincharged - Öljynsuodatin tukeuttuu aiheuttaen öljynpaineen laskun. Suodatin ja moottoriöljy vaihdettava välittömästi.

1.4 Twincharged - DSG vaihteiston kytkimen ohjausventtiili (Mechatronics) kuluu ennenaikaisesti. Seurauksena vaihto-ongelmia ja nykivää käytöstä. Ohjausventtiili korvattava parannetulla yksiköllä.

1.4 Turbo / Twincharged - Käyntihäiriöitä johtuen likaisista sytytystulpista. Syynä "liiallinen käsittely". Korvattava uusilla.

1.4 Turbo / Twincharged - Polttoainesuuttimet vialliset. Viallisten suuttimien valmistuspäivämäärä 17.9.2009 - 27.11.2009. Suuttimet korvattava uusilla.

1.4 Turbo / Twincharged - Turboahtimen kierrätysventtiili (by-pass) viallinen. Korvataan tarvittaessa parannetulla osalla.

1.4 Turbo / Twincharged - Jakoketjun kiristinyksikkö jumiutuu, eikä saavuta enää säätöarvojaan. Aiheuttaa ajoituksen vääristymisen, mekaanista ääntä sekä mahdollisen moottorivaurion. Kiristinyksikkö korvattava uudella.

1.2 Turbo - Jakoketju venyy itsestään valmistusmateriaalin poikkeaman takia. Aiheuttaa ajoituksen vääristymisen, mekaanista ääntä sekä mahdollisen moottorivaurion. Jakoketju ja kiristinyksikkö korvattava uudella.

Luonnollisesti viat eivät koske kaikkia kyseisillä moottoreilla varustettuja autoja tai yksilöitä. Kuitenkin mm. näitä vikoja esiintyy yleisesti kyseisissä moottorityypeissä.

Kyseessä on siis valmistajan tiedostamia yleisiä vikoja, mutta 1.2 TSI koneen venyvää jakoketjua lukuunottamatta millekkään niistä ei löydy varsinaista takaisinkutsu tai vaihtokampanjaa.

Toisinsanoen takuuajan jälkeen menee virhevastuusta vääntämiseksi. Esimerkiksi "kolahtaneen" yläkerran (jakoketju / kiristin -> jako tarpeeksi pieleen) vaihtaminen normaaleilla tuntiveloituksilla ja osahinnoilla kustantaa suurinpiirtein 30-50% koko auton markkinahinnasta, iästä ja kilometreistä riippuen.

Lukekaapa tämä artikkeli, eiköhän se tuki trollien suut vähäksi aikaa.

Bemari saa kuluttaa puolitoista litraa tuhannella, Honda litran tuhannella, samoin Kia, Lexus ja Mitsubishi, muutamia mainitakseni.

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288597346901.html

Eniten Volkswagen-konsernin autoissa ilmenee öljynkulutusta niillä joilla on Toyota tai joku muu japsikulkine.

Nimim. kokemusta useasta Skodasta ja VW:stä joihin ei öljyä ole tarvinnut lisätä huoltojen välillä.

Minulle sanottiin huollossa että öljyä alkaa kulumaan reippaasti tuossa 180 000 kilsan jälkeen. Siinä myös syy miksi käytetty Skoda ei oikein myy.

Kyseinen vaihtestotyyppi on tuonut Audi-VW:lle huomattavan kalliiksi tullutta maineen menetystä. skodalla mainetta ei ole ollutkaan eikä tule olemaankaan

Alla olevia vastaavia artikkeleita on eri puolella maailmaa.

"Volkkarin DSG-vaihteiston menetetty maine"

- http://www.taloussanomat.fi/autot/2014/01/04/volkkarin-dsg-vaihteiston-menetetty-maine/201317540/304

"Volkswagenin piina: DSG-vaihteiston vialliset vuodet"

"Tällä viikolla Volkswagenin takaisinkutsut laajenivat yleismaailmallisiksi. Kutsuttuihin 2,64 miljoonaan autoon sisältyvät jo Kiinan aikaisemmat kutsut tänä vuonna."

"Nyt yhtiö sanoo korjaavansa DSG:tä vaihtamalla alkuperäinen synteettinen vaihteistoöljy mineraalipohjaiseksi. Sen pitäisi poistaa sähköhäiriöt vaihteistosta."

- http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/11/16/volkswagenin-piina-dsg-vaihteiston-vialliset-vuodet/201315962/304

"VW-konserni kutsuu yli 2,6 miljoonaa autoa korjattaviksi ..... Myös Suomessa tuhansien autojen takaisinkutsu"

- http://www.iltalehti.fi/autot/2013111417724245_au.shtml

uusin octavia mainittu edellistäkin meluisammaksi,uraherkäksi tuulessa huojuvaksi sikakiikuksi