Toyota GT on ylihintainen etana

Oletko taas lukenut Toyotan mainoslehteä?

Tuollainen ostetaan vain ja ainoastaan ulkonäön vuoksi, ei noilla arvoilla ja ominaisuuksilla ole eroa perheautoihin.
Rata-autot ja muut kisalaitteet voi jättää keskustelun ulkopuolelle, niin erimaailmasta ne ovat.

nätti boulevardiauto kirjoitti:

Tuollainen ostetaan vain ja ainoastaan ulkonäön vuoksi, ei noilla arvoilla ja ominaisuuksilla ole eroa perheautoihin.
Rata-autot ja muut kisalaitteet voi jättää keskustelun ulkopuolelle, niin erimaailmasta ne ovat.

Lue lisää

Onko ulkonäössä mielestäsi 15000 euron ero?
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288665247469.html

kumman ottaisit kirjoitti:

Onko ulkonäössä mielestäsi 15000 euron ero?
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288665247469.html

Lue lisää

Mulle on ihan sama, ei nuo kiinnosta pätkään omaan käyttöön.

Nautittava kyllä, mutta pirun hidas. Kevyt 150 hv ratasportti hyvällä alustalla voi olla kova pala Golfillekin.
200 hv GT86 ei sitä ole, katso vaikka testin kierrosaikoja.
Ihme nuhapumppu on tuo kone, alavääntöä ei löydy lainkaan ja yläkierroksillakin vähemmän kuin esim Hondan kaksilitraisista vapareista jo 15v sitten.

kumman ottaisit kirjoitti:

Onko ulkonäössä mielestäsi 15000 euron ero?
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288665247469.html

Lue lisää

No miksi maksaa Audista 50ke kun saman suorituskyvyn saa Skodana 30ke?
Eihän niissä mitään eroa ole? Samataen miksi ostaa 520 kun paljon nopeamman saa kun ostaa 120? Miksi BMW tekee 5-sarjaa kun ne on ihme nuhapumppuja. tekisivät vain 1-sarjaa.

323212 kirjoitti:

No miksi maksaa Audista 50ke kun saman suorituskyvyn saa Skodana 30ke?
Eihän niissä mitään eroa ole? Samataen miksi ostaa 520 kun paljon nopeamman saa kun ostaa 120? Miksi BMW tekee 5-sarjaa kun ne on ihme nuhapumppuja. tekisivät vain 1-sarjaa.

Lue lisää

Skoda nyt vaan ei ole mikään Audi, oli siellä pellin alla samoja osia tai ei. Jo istumalla kuskin paikalle tajuat hintaeron syyt. Kyseiset Tojo ja Subaru ovat 95% sama auto eri logoin.

se suuri ero kirjoitti:

Skoda nyt vaan ei ole mikään Audi, oli siellä pellin alla samoja osia tai ei. Jo istumalla kuskin paikalle tajuat hintaeron syyt. Kyseiset Tojo ja Subaru ovat 95% sama auto eri logoin.

Lue lisää

Ja hauskinta Teron tappioksi on, että Toyotan on pitänyt hankkia kilpailijalta apuja.

Golf GT kirjoitti:

Nautittava kyllä, mutta pirun hidas. Kevyt 150 hv ratasportti hyvällä alustalla voi olla kova pala Golfillekin.
200 hv GT86 ei sitä ole, katso vaikka testin kierrosaikoja.
Ihme nuhapumppu on tuo kone, alavääntöä ei löydy lainkaan ja yläkierroksillakin vähemmän kuin esim Hondan kaksilitraisista vapareista jo 15v sitten.

Lue lisää

Eikös siinä ole laakerivikainen subarun maatalousmoottori?

nätti boulevardiauto kirjoitti:

Tuollainen ostetaan vain ja ainoastaan ulkonäön vuoksi, ei noilla arvoilla ja ominaisuuksilla ole eroa perheautoihin.
Rata-autot ja muut kisalaitteet voi jättää keskustelun ulkopuolelle, niin erimaailmasta ne ovat.

Lue lisää

"ei noilla arvoilla ja ominaisuuksilla ole eroa perheautoihin"

On eroa koska GT on hitaampi kuin esimerkiksi perheauto Golf. Jos tekee kalliin bulevardisportin niin miksei teksisi siitä edes yhtä nopeaa kuin halvempi perheauto on?
Jos rakentaa vain nätit kuoret hitaalle perusluuskalle niin se pitäisi edes hinnoitella se halvaksi niinkuin jenkit tekevät.

se suuri ero kirjoitti:

Skoda nyt vaan ei ole mikään Audi, oli siellä pellin alla samoja osia tai ei. Jo istumalla kuskin paikalle tajuat hintaeron syyt. Kyseiset Tojo ja Subaru ovat 95% sama auto eri logoin.

Lue lisää

tojotalla ja subarulla on 1 95% samaa tavaraa oleva auto. entäs vw, seat,skoda,audi? samaa romua kaikki ja hintaeroa 10 000?? kyllä kusetetaan ihmisiä

maailman "paras"? kirjoitti:

Ja hauskinta Teron tappioksi on, että Toyotan on pitänyt hankkia kilpailijalta apuja.

Mitäs apuja se on subarulta hankkinut?

Perusmoottori joka sopii urheiluautoon hyvin matalanpainopisteen ansiosta. Muu onkin sitten ihan toyotaa kaikki. Olisiko surabun osuus tuosta autosta 10% ???

Ja juurihan täällä tuota moottoria haukutaan ja se on auton huonon osa-alue. Eli onko se sitten suurikin apu kun on pilannut koko hienon auton teidän mielestä??

Ota nyt sittn selvää näitä provopttereistä.

eipetteritiedä kirjoitti:

Mitäs apuja se on subarulta hankkinut?

Perusmoottori joka sopii urheiluautoon hyvin matalanpainopisteen ansiosta. Muu onkin sitten ihan toyotaa kaikki. Olisiko surabun osuus tuosta autosta 10% ???

Ja juurihan täällä tuota moottoria haukutaan ja se on auton huonon osa-alue. Eli onko se sitten suurikin apu kun on pilannut koko hienon auton teidän mielestä??

Ota nyt sittn selvää näitä provopttereistä.

Lue lisää

"Muu onkin sitten ihan toyotaa kaikki. Olisiko surabun osuus tuosta autosta 10% ???"

Kannattaisi varmaan tarkastaa hieman faktoja ennen kuin munaa itsensä kirjoittamalla täyttä paskaa.

"The 86 is a series of grand tourer sports coupés jointly developed by Toyota and Subaru and solely manufactured by the latter"

kertoo: http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_86.

Eli yhteistyö-projekti on kyseessä ja valmistuksesta huolehtii Subaru.

se suuri ero kirjoitti:

Skoda nyt vaan ei ole mikään Audi, oli siellä pellin alla samoja osia tai ei. Jo istumalla kuskin paikalle tajuat hintaeron syyt. Kyseiset Tojo ja Subaru ovat 95% sama auto eri logoin.

Lue lisää

Olet aika sokea tumpelo jos et erota GT86 sisutan ja ulkopuolen eroa Polosta mutta erotat Skodan Audin.

Jos sinun tärkein asia oli se kierrosaika radalla riippumatta siitä kuinka hauska autolla on rataa kiertää niin miksi ihmeessä nyt yhtäkkiä pitääkin olla Audi vaikka Skoda on halvemmalla nopeampi.

Golf GT kirjoitti:

Nautittava kyllä, mutta pirun hidas. Kevyt 150 hv ratasportti hyvällä alustalla voi olla kova pala Golfillekin.
200 hv GT86 ei sitä ole, katso vaikka testin kierrosaikoja.
Ihme nuhapumppu on tuo kone, alavääntöä ei löydy lainkaan ja yläkierroksillakin vähemmän kuin esim Hondan kaksilitraisista vapareista jo 15v sitten.

Lue lisää

No ainakin GT86n kone reagoi välittömästi. Ei ole turboviivettä.

Oletko seurannut Virittäjät ohjelmaa missä Mika Salo arvioi tuunattuja autoja radalla. paras moottori Mikan mukaan ollut Rodissa missä vakio Letukan vinkkeli. Syynä se että kone reagoi välittömästi ja antaa voimaa joka tilanteessa ennustettavasti. SIihen ei ohjelmassa testatut tukakuivaimet ole kyenneet vaikka tehoa on monissa aivan tolkuttomasti, se vaan ei ole aina helposti käytettävissä mikä tekee ajamisesta vaikeaa.

Jos Salo sanoo näin niin olisin taipuvainen uskomaan häntä ennemmin kuin palstan teinejä.

AutoPelle kirjoitti:

No ainakin GT86n kone reagoi välittömästi. Ei ole turboviivettä.

Oletko seurannut Virittäjät ohjelmaa missä Mika Salo arvioi tuunattuja autoja radalla. paras moottori Mikan mukaan ollut Rodissa missä vakio Letukan vinkkeli. Syynä se että kone reagoi välittömästi ja antaa voimaa joka tilanteessa ennustettavasti. SIihen ei ohjelmassa testatut tukakuivaimet ole kyenneet vaikka tehoa on monissa aivan tolkuttomasti, se vaan ei ole aina helposti käytettävissä mikä tekee ajamisesta vaikeaa.

Jos Salo sanoo näin niin olisin taipuvainen uskomaan häntä ennemmin kuin palstan teinejä.

Lue lisää

AutoPellellä ei taida olla ajokokemusta ahdetuista bensakoneista. Jos olisi, ei laukoisi tuollaisia päättömyyksiä.
Nykykoneissa on yleensä pieni ja nopeasti reagoiva ahdin, joka antaa ensisijaisesti hyvän alaväännön ja toissijaisesti jonkin verran enemmän huipputehoa.
Tällainen kone antaa nimenomaan jokapäiväisessä käytössä hyödyllistä lisävoimaa kun konetta ei tarvitse kierrättää vaan VÄÄNTÖÄ on käytössä koko kierroslukualueella. Ei tarvitse vinguttaa niinkuin alle kaksilitraisia vapareita väkisin joutuu. Isot kutoset ja kasit on sitten eri juttu, mutta ne ovat sellaisia bensarosvoja ettei niillä kukaan halua omalla kustannuksella ajaa.

Tehdäänpä testi: nimeä Pelle ne bensaturbot, joilla olet viimeisen kolmen vuoden aikana ajanut.

AutoPelle kirjoitti:

No ainakin GT86n kone reagoi välittömästi. Ei ole turboviivettä.

Oletko seurannut Virittäjät ohjelmaa missä Mika Salo arvioi tuunattuja autoja radalla. paras moottori Mikan mukaan ollut Rodissa missä vakio Letukan vinkkeli. Syynä se että kone reagoi välittömästi ja antaa voimaa joka tilanteessa ennustettavasti. SIihen ei ohjelmassa testatut tukakuivaimet ole kyenneet vaikka tehoa on monissa aivan tolkuttomasti, se vaan ei ole aina helposti käytettävissä mikä tekee ajamisesta vaikeaa.

Jos Salo sanoo näin niin olisin taipuvainen uskomaan häntä ennemmin kuin palstan teinejä.

Lue lisää

Kaivelin hieman lukuja jotta asia ei jäisi pelkkien mielikuvien varaan:

Toyota VTT 1,33 huipputeho 73kW -- Vääntö 128 / 3800 rpm
Vastaava TSI 1,2 on 77kW versio, siinä vääntöä 175 alueella 1400-4000

Hieman isompi kone Toyota 1,6. Huipputeho 97kW -Vääntöä 160 / 4400 rpm
Vastaavaa TSI olisi 1.4 joko 92kW tai 103kW versio vääntöarvot 200 alueella 1500-4000 tai 250 alueella 1500-3000 rpm.

Kuten näkyy, bensaturbot eivät ole ylikireitä kilpakoneita vaan nöyrästi vääntäviä työjuhtia. Jokapäiväiseen liikenteeseen ja käyttöön tarkoitettuja. Ei tarvitse vaihtaa niin usein kun voimaa on käytössä aina.

järkeä? kirjoitti:

tojotalla ja subarulla on 1 95% samaa tavaraa oleva auto. entäs vw, seat,skoda,audi? samaa romua kaikki ja hintaeroa 10 000?? kyllä kusetetaan ihmisiä

no ei nyt noinkaan. Noissa eurooppalaisissa kilpailijoissa on joitain yhteneviä osia ja kun tutkii hieman eri versioita, niin ei ne hinnanerot ole ole kovinkaan suuret.

noloitahan tuossa Subu/toyo yhteistyössä on se, ettei kyseinen etana käynyt kaupaksi aiottuun hintaan, vaan hintaa piti pudottaa huimasti, että kiinnostus heräisi.
Mahtava vääntökonehan tuo, hehee.

Golf GT kirjoitti:

Kaivelin hieman lukuja jotta asia ei jäisi pelkkien mielikuvien varaan:

Toyota VTT 1,33 huipputeho 73kW -- Vääntö 128 / 3800 rpm
Vastaava TSI 1,2 on 77kW versio, siinä vääntöä 175 alueella 1400-4000

Hieman isompi kone Toyota 1,6. Huipputeho 97kW -Vääntöä 160 / 4400 rpm
Vastaavaa TSI olisi 1.4 joko 92kW tai 103kW versio vääntöarvot 200 alueella 1500-4000 tai 250 alueella 1500-3000 rpm.

Kuten näkyy, bensaturbot eivät ole ylikireitä kilpakoneita vaan nöyrästi vääntäviä työjuhtia. Jokapäiväiseen liikenteeseen ja käyttöön tarkoitettuja. Ei tarvitse vaihtaa niin usein kun voimaa on käytössä aina.

Lue lisää

Mutta huolto/korjauskulut ovatkin sitten paljon kalliimpia turbomoottoreissa, samalla turbomoottorien käyttöikä on lyhyempi. niistä näköjään vaikenet aivan tarkoituksella.

". Isot kutoset ja kasit on sitten eri juttu, mutta ne ovat sellaisia bensarosvoja ettei niillä kukaan halua omalla kustannuksella ajaa."
Mutta nuo isot kutoset ja kasit kestävät tuplasti enemmän ajokilometrejä ilman moottorin aukaisemista kuin suurinosa turbomoottoreista.

luotettavuus kirjoitti:

Mutta huolto/korjauskulut ovatkin sitten paljon kalliimpia turbomoottoreissa, samalla turbomoottorien käyttöikä on lyhyempi. niistä näköjään vaikenet aivan tarkoituksella.

". Isot kutoset ja kasit on sitten eri juttu, mutta ne ovat sellaisia bensarosvoja ettei niillä kukaan halua omalla kustannuksella ajaa."
Mutta nuo isot kutoset ja kasit kestävät tuplasti enemmän ajokilometrejä ilman moottorin aukaisemista kuin suurinosa turbomoottoreista.

Lue lisää

Toinen turbomoottori menossa, ei toistaiseksi lisäkuluja. Turbo-ahdin on yksinkertainen laite eikä aihuta mitään lisäkustannuksia huolto-ohjelmaan.

Toki se on yksi komponentti lisää ja saattaa vikaantua jossain vaiheessa. Pidän tätä riskiä sen verran pienenä ja vaihtokustannusta niin alhaisena etten enää edes harkitse vapareita.
Bensapuolella käy niinkuin dieselpuolella on käynyt jo aikaa sitten, vapaastihengittävät häviävät markkinoilta huonompien käyttöominaisuuksien takia.

Autojen kolmansille ja neljänsille omistajille tuo kestävyysasia nousee ehkä isommaksi asiaksi. Uusien autojen kaupassa ahdettu moottori ei aiheuta minkäänlaista ahdistusta 90% ostajissa. He arvostavat enemmän parempaa surituskykyä ja taloudellisuutta ensimmäisestä käyttöpäivästä lähtien kuin mahdollista yhden komponentin remonttia joskus 200.000 km kohdalla.

Golf GT kirjoitti:

Toinen turbomoottori menossa, ei toistaiseksi lisäkuluja. Turbo-ahdin on yksinkertainen laite eikä aihuta mitään lisäkustannuksia huolto-ohjelmaan.

Toki se on yksi komponentti lisää ja saattaa vikaantua jossain vaiheessa. Pidän tätä riskiä sen verran pienenä ja vaihtokustannusta niin alhaisena etten enää edes harkitse vapareita.
Bensapuolella käy niinkuin dieselpuolella on käynyt jo aikaa sitten, vapaastihengittävät häviävät markkinoilta huonompien käyttöominaisuuksien takia.

Autojen kolmansille ja neljänsille omistajille tuo kestävyysasia nousee ehkä isommaksi asiaksi. Uusien autojen kaupassa ahdettu moottori ei aiheuta minkäänlaista ahdistusta 90% ostajissa. He arvostavat enemmän parempaa surituskykyä ja taloudellisuutta ensimmäisestä käyttöpäivästä lähtien kuin mahdollista yhden komponentin remonttia joskus 200.000 km kohdalla.

Lue lisää

Entä montako turbon öljynpaluuntiivistettä on vaihdettu?

luotettavuus kirjoitti:

Entä montako turbon öljynpaluuntiivistettä on vaihdettu?

"Entä montako turbon öljynpaluuntiivistettä on vaihdettu?"

Aivan nevörhöörd komponentti mulle. Onks tämä samanlainen juttu kuin Kuplan kannentiiviste?

Kun katsoo TMn rata-artikkelia ja siitä erityisesti ajettavuus arvosanaa niin vain kaksi autoa oli parempia kuin GT86. Huonompia oli mm. sportti Golf joka on niin maan perusteellisen nopea ... mutta tylsä päältä ja ajoltaan.

Eipä ole tarvinnut yhtään autoa ostaa sen perusteella mikä on nopein radalla mutta onpa tullut osettua sen eprusteella mikä on hauska ajaa ja näyttää hyvältä.

no huumori ohjelmhan tuo onkin. mitä tekemistä tuolla jutulla on tässä asiayhteydessä?

SporttiBiili kirjoitti:

Kun katsoo TMn rata-artikkelia ja siitä erityisesti ajettavuus arvosanaa niin vain kaksi autoa oli parempia kuin GT86. Huonompia oli mm. sportti Golf joka on niin maan perusteellisen nopea ... mutta tylsä päältä ja ajoltaan.

Eipä ole tarvinnut yhtään autoa ostaa sen perusteella mikä on nopein radalla mutta onpa tullut osettua sen eprusteella mikä on hauska ajaa ja näyttää hyvältä.

Lue lisää

Hyvä yritys. Kaivelet isosta taulukosta yhden numeron jossa GT pärjää ja pidät sitä jotenkin merkittävänä asiana.

Jos katsot taulukon yhteenlaskettua pistemäärää niin perheauto Golfilla on selkeästi paremmat pisteet kuin sportti GT:llä. 39 vs 36.

Niinkuin avauksessa kirjoitin. Jos Toyotan tavoitteena on tehdä mukavia autioja niin pysyköön siellä perusautojen puolella. Turha työntää nokkaa urheiluautojen puolelle jos osaaminen sillä saralla ei riitä.

Golf GT kirjoitti:

Hyvä yritys. Kaivelet isosta taulukosta yhden numeron jossa GT pärjää ja pidät sitä jotenkin merkittävänä asiana.

Jos katsot taulukon yhteenlaskettua pistemäärää niin perheauto Golfilla on selkeästi paremmat pisteet kuin sportti GT:llä. 39 vs 36.

Niinkuin avauksessa kirjoitin. Jos Toyotan tavoitteena on tehdä mukavia autioja niin pysyköön siellä perusautojen puolella. Turha työntää nokkaa urheiluautojen puolelle jos osaaminen sillä saralla ei riitä.

Lue lisää

TM:n talvitestissä Tojon GT joka tapauksessa oli selkeästi viimeinen.

Että ajatus kauniisiin kuoriin puetusta perheautosta ei sovi. Sama firman perheautot kun olivat edes jonkin verran paremmilla sijoilla samassa testissä.

huono on huono kirjoitti:

TM:n talvitestissä Tojon GT joka tapauksessa oli selkeästi viimeinen.

Että ajatus kauniisiin kuoriin puetusta perheautosta ei sovi. Sama firman perheautot kun olivat edes jonkin verran paremmilla sijoilla samassa testissä.

Lue lisää

lopputulos surgee. tehään perheautoo parempaa ja huonompi tuli!

"vertailu Ferrari 599 HGTE vs. Toyota....eeh... Lexus LFA-

ei pärjää Ferrari, eiei-voivoi, mitenhän golf gt...BUAAAAHHHH....."

Toi LFA ei tee GT:stä yhtään sen parempaa autoa, aivan turha ottaa sitä esimerkiksi.
Aivan yhtä turhaa olisi tuoda esille VW Veyronia. Ei se tee Golfista yhtään sen nopeampaa vaikka pyyhkiikin LFA:lla perseensä.

ajat muuttuu... kolmisenkymmentä vuotta sitten euroopassa naureskeltiin pienille japanilais-turbomoottoreille, joita vastaan eurooppalaisilla ja amerikkalaisilla oli tarjota, huonolla menestyksella, yli litraa isommalla iskutilavuudella varustetua vapari moottoria, esim subaru 1.8turbo vs ~kolmilitrainren vapari-sierra...

puhallin-orkesteri kirjoitti:

ajat muuttuu... kolmisenkymmentä vuotta sitten euroopassa naureskeltiin pienille japanilais-turbomoottoreille, joita vastaan eurooppalaisilla ja amerikkalaisilla oli tarjota, huonolla menestyksella, yli litraa isommalla iskutilavuudella varustetua vapari moottoria, esim subaru 1.8turbo vs ~kolmilitrainren vapari-sierra...

Lue lisää

Niimpä, japsit teki jopa turbo moottoripyöriäkin sarjatuotantona 80 luvulla....

kopysaku kirjoitti:

Niimpä, japsit teki jopa turbo moottoripyöriäkin sarjatuotantona 80 luvulla....

Japsit tekivät myös ydinvoimalan, joka ei pidä vettä. Eikä nyttemmin säteilyä.

läpihoro kirjoitti:

Japsit tekivät myös ydinvoimalan, joka ei pidä vettä. Eikä nyttemmin säteilyä.

"Fukushima I -voimalan ydinonnettomuudet seurasivat 11. maaliskuuta 2011 tapahtunutta Sendain maanjäristystä ja sen jälkeistä tsunamia. Ydinvoimalan reaktorit 1, 2 ja 3 sammuivat automaattisesti maanjäristyksen seurauksena, ja pääsähköverkon pimentyessä voimalan piti siirtyä käyttämään varageneraattoreita. Tsunamin jälkeen myös varageneraattorit lakkasivat toimimasta, jolloin reaktori 1:n jäähdytysveden pinta alkoi laskea ja polttoainesauvat paljastuivat. Reaktorin ydin ylikuumeni ja aiheutti säteilyvaaratilanteen."

Kerro lisää asiasta kun tiedät kaiken noin hyvin.

läpihoro kirjoitti:

Japsit tekivät myös ydinvoimalan, joka ei pidä vettä. Eikä nyttemmin säteilyä.

Itse asiassa amerikkalaista tekniikkaa tuo ydinvoimala

AsiantuntijaPetteri kirjoitti:

"Fukushima I -voimalan ydinonnettomuudet seurasivat 11. maaliskuuta 2011 tapahtunutta Sendain maanjäristystä ja sen jälkeistä tsunamia. Ydinvoimalan reaktorit 1, 2 ja 3 sammuivat automaattisesti maanjäristyksen seurauksena, ja pääsähköverkon pimentyessä voimalan piti siirtyä käyttämään varageneraattoreita. Tsunamin jälkeen myös varageneraattorit lakkasivat toimimasta, jolloin reaktori 1:n jäähdytysveden pinta alkoi laskea ja polttoainesauvat paljastuivat. Reaktorin ydin ylikuumeni ja aiheutti säteilyvaaratilanteen."

Kerro lisää asiasta kun tiedät kaiken noin hyvin.

Lue lisää

nettiselainta käyttämällä selkiää, että vuotaa liki koko ajan ydinkakkaa. vikasietoisuuden tarkoitus on muuten se, että on vikasietoisuutta. jaappani on maanjäristys- ja tsunamialuetta (koko sana on jaappania). jos järkensä semmoinen, että ajattelevat, että heillä sitten muualla kyllä järisee, mutta ei ydinvoimalan kohdalla, ja tsunamitkin kiertävät sen armosta kaukaa, niin enpä suurena tappiona ihmiskunnalle pidä, vaikka menisi ydinkakkansa mukana koko siitos

hienosti muuten kuittaat ikään kuin omaksi osaamiksesi sen, mitä netistä copypeistillä löydät

fasfasfdsa kirjoitti:

Itse asiassa amerikkalaista tekniikkaa tuo ydinvoimala

no joo, nyt tässä vaiheessa on. uutistiedoissa oltiin jonnii verran toista mieltä.

meinaat, ettei tojotalla tarvii lujaa päästäkään. no eihän nyttenkään pääse

Hyvin pärjää tojon gt jos viittii siihen ostaa kaikenlaista viristysosaa,mm. moottorin

Joo ja GT86 kierrosaikapankin aika on ajettu 2012 ja se silloin volkkarilla ei ollut parempaakaan tarjota.

Mutta kysyä sopii ketä vittua kiinnostaa joku 250heppanen etuvetonytky, on muuten kamalia ajaa jo 200heppaset etuvetoset.
Niin onhan se tietty hieno laite liikennevaloista kyykyttelyyn jos voitto on tärkein kriteeri.

GT86 ei ole suunniteltukaan viivalta lähtöön saati moottoriratojen nopeimmaksi autoksi, se laite on kehitetty hauskanpitoon. Golf taas on taas ensisijaisesti suunniteltu välineeksi hakea tuoretta pullaa Lidlistä ja viemään kakarat tarhaan, näin ollen auto on auttamatta epävakaa ja puskeva etuvetokottero. Jälkikäteen tilannetta on sitten yritetty korjata alustasarjalla ja sähköisillä ominaisuuksilla jotka pitää auton tiellä.
Turha sitten muuten luulla että noilla elekronisesti ohjatuista perhekotteroista on radalle kuin kahdeksi kierrokseksi, ensin alkaa jarrunesteet kiehumaan ja vähän päästä jarrut on fyysisesti tuhoutuneet käyttökelvottomaksi.

PS. Tiedän kokemuksesta

hdhdfhgd kirjoitti:

Joo ja GT86 kierrosaikapankin aika on ajettu 2012 ja se silloin volkkarilla ei ollut parempaakaan tarjota.

Mutta kysyä sopii ketä vittua kiinnostaa joku 250heppanen etuvetonytky, on muuten kamalia ajaa jo 200heppaset etuvetoset.
Niin onhan se tietty hieno laite liikennevaloista kyykyttelyyn jos voitto on tärkein kriteeri.

GT86 ei ole suunniteltukaan viivalta lähtöön saati moottoriratojen nopeimmaksi autoksi, se laite on kehitetty hauskanpitoon. Golf taas on taas ensisijaisesti suunniteltu välineeksi hakea tuoretta pullaa Lidlistä ja viemään kakarat tarhaan, näin ollen auto on auttamatta epävakaa ja puskeva etuvetokottero. Jälkikäteen tilannetta on sitten yritetty korjata alustasarjalla ja sähköisillä ominaisuuksilla jotka pitää auton tiellä.
Turha sitten muuten luulla että noilla elekronisesti ohjatuista perhekotteroista on radalle kuin kahdeksi kierrokseksi, ensin alkaa jarrunesteet kiehumaan ja vähän päästä jarrut on fyysisesti tuhoutuneet käyttökelvottomaksi.

PS. Tiedän kokemuksesta

Lue lisää

R toki raapii joka kulmasta. Et taida paljoakaan tietää autoista.

Golf GT kirjoitti:

R toki raapii joka kulmasta. Et taida paljoakaan tietää autoista.

Kävimpä lukemassa sen artikkelin jota täällä niin hehkutat.

Rata oli näköjään 2km pitkä josta pääsuora lievän kaarteen kera silmämääräisesti arvioituna ainakin 800metriä pitkä. Rata siis suosii suurta tehoa ja säästää elektronisesti ohjatun auton jarruja.

Pieni lainaus Volkswagen Golf R
"Lievä aliohjautuminen lämmittää kuitenkin hitaasti mutta tehokkaasti etupyöriä, mistä syntyy ominaisuuksia heikentävä lumipalloefekti. Myös jarrut pehmenevät, ja niiden tunto heikkenee."

Tämä tarkoittaa ihan suomeksi sanottuna ja kaunistelematta sitä että kun auto ei omin avuin pysy tiellä niin se pidetään siellä elektronisesti jarruttelemalla milloin mitäkin pyörää, eli radalla käytännössä kokoajan.
Asiaan hieman perehtyneenä uskallan väittää että käytännössä Golffilla on ajettu yksi aika-ajokierros ja sitten on jäähdytelty jarruja useamman kierroksen ajan ajamalla kierroksia jarruttamatta lainkaan jotta koko testi voidaan ylipäätään suorittaa turvallisesti.
Jos olisi ajettu GT86 kanssa kilpaa vaikka kymmenen kierrosta niin noin suorahkolla radalla viimeistään kolmannella kierroksella olisi Golffin jarrujen nesteet kiehumispisteessä ja kymmenen kierroksen kohdalla GT86 olisi kierroksen verran edellä.

hdhdfhgd kirjoitti:

Kävimpä lukemassa sen artikkelin jota täällä niin hehkutat.

Rata oli näköjään 2km pitkä josta pääsuora lievän kaarteen kera silmämääräisesti arvioituna ainakin 800metriä pitkä. Rata siis suosii suurta tehoa ja säästää elektronisesti ohjatun auton jarruja.

Pieni lainaus Volkswagen Golf R
"Lievä aliohjautuminen lämmittää kuitenkin hitaasti mutta tehokkaasti etupyöriä, mistä syntyy ominaisuuksia heikentävä lumipalloefekti. Myös jarrut pehmenevät, ja niiden tunto heikkenee."

Tämä tarkoittaa ihan suomeksi sanottuna ja kaunistelematta sitä että kun auto ei omin avuin pysy tiellä niin se pidetään siellä elektronisesti jarruttelemalla milloin mitäkin pyörää, eli radalla käytännössä kokoajan.
Asiaan hieman perehtyneenä uskallan väittää että käytännössä Golffilla on ajettu yksi aika-ajokierros ja sitten on jäähdytelty jarruja useamman kierroksen ajan ajamalla kierroksia jarruttamatta lainkaan jotta koko testi voidaan ylipäätään suorittaa turvallisesti.
Jos olisi ajettu GT86 kanssa kilpaa vaikka kymmenen kierrosta niin noin suorahkolla radalla viimeistään kolmannella kierroksella olisi Golffin jarrujen nesteet kiehumispisteessä ja kymmenen kierroksen kohdalla GT86 olisi kierroksen verran edellä.

Lue lisää

"GT86 olisi kierroksen verran edellä."

Ja sehän kannattaakin laittaa kierrätykseen.

Ei se ollut mikään keksitty selitys vaan realistinen arvio tilanteesta.
Jos yhtään lohduttaa niin esim. Ford Focus ST:n jarrut sulivat yhden Spinneri lehden testissä yhden lämmittelykierroksen ja yhden aika-ajokierroksen jälkeen Ahvenistolla, jonka jälkeen auto piti viedä merkkihuoltoon jarrujen ilmaukseen, eli volkkari ei ole ongelmansa kanssa yksin. Samanlaisia ongelmia on ympäri maailmaa ja volkkarillakin olisi, mutta taitaa tuo R-malli jäädä niin marginaalimalliksi ettei asia välttämättä kantaudu julkisuuteen ikinä.

Kyllä se meni kaaliin, se ei muuta sitä tosiasiaa että ne on molemmat suunniteltu siihen pullan hakuun ja sitten niistä on yritetty väkisin tehdä rata-autoja. Jos sillä jonkinlaiseen tulokseen pääsee ilman että elektroniikka ajaa on ajokokemus varmaan todella mielekäs, joka mutkassa mennään eturenkaat linkussa ja kuski rystyset valkoisena ratissa kiinni kuolemaa halveksuen.

Oikeestaan se on aivan sama se sun höpöttää jostain Golf R:stä kun sä et semmosta koskaan sattuneesta syystä tule saamaan. Sitäpaitsi 300 hepan luokassa on parempiakin autoja.
GTI Golf taitaa olla parempi vertailupari GT86 kanssa ja sitä GT86 vie radalla pitkässä juoksussa sata nolla.

hdhdfhgd kirjoitti:

Kyllä se meni kaaliin, se ei muuta sitä tosiasiaa että ne on molemmat suunniteltu siihen pullan hakuun ja sitten niistä on yritetty väkisin tehdä rata-autoja. Jos sillä jonkinlaiseen tulokseen pääsee ilman että elektroniikka ajaa on ajokokemus varmaan todella mielekäs, joka mutkassa mennään eturenkaat linkussa ja kuski rystyset valkoisena ratissa kiinni kuolemaa halveksuen.

Oikeestaan se on aivan sama se sun höpöttää jostain Golf R:stä kun sä et semmosta koskaan sattuneesta syystä tule saamaan. Sitäpaitsi 300 hepan luokassa on parempiakin autoja.
GTI Golf taitaa olla parempi vertailupari GT86 kanssa ja sitä GT86 vie radalla pitkässä juoksussa sata nolla.

Lue lisää

mutta siittä ei päästä, että tojo gt ei sitten vaan kulje

"Lisäksi väitän että R pieksee GT:n myös pidemmässä stintissä. Noi apuhärpäkkeet voi kytkeä pois päältä ja sen lisäksi R:llä ei tarvitse ajaa lähelläkään limittejä pitääkseen GT taustapeilissä. Melkein kolme sekuntia noin lyhyellä radalla on todella paljon."

Olet hyvin oikeassa ja asia on testattukin.
Nordschleife on pitkä "stintti". Golf óR pieksee siinä GT-86:n yli puolella minuutilla. Myös uusi Golf GTI on samalla radalla ja saman kuljettajan (Horst von Saurma) ajamana lähes 16 sekuntia nopeampi kuin saman tehopainon omaava GT-86. GTI:n sisarmalli Seat Leon Cupra 280 DSG on sitten oma lukunsa. Se on tällä hetkellä nopein luokassaan Nordschleifella ja puheena olevaa japsikinneriä 44,9 sekuntia nopeampi.
http://fastestlaps.com/tracks/nordschleife.html
Saman linkin takaa löytyy lisää GT-86:n (ja muidenkin) edesottamuksia muillakin radoilla ja linja on sama kuin Nordschleifessa.

ylihintainen etana kirjoitti:

"Lisäksi väitän että R pieksee GT:n myös pidemmässä stintissä. Noi apuhärpäkkeet voi kytkeä pois päältä ja sen lisäksi R:llä ei tarvitse ajaa lähelläkään limittejä pitääkseen GT taustapeilissä. Melkein kolme sekuntia noin lyhyellä radalla on todella paljon."

Olet hyvin oikeassa ja asia on testattukin.
Nordschleife on pitkä "stintti". Golf óR pieksee siinä GT-86:n yli puolella minuutilla. Myös uusi Golf GTI on samalla radalla ja saman kuljettajan (Horst von Saurma) ajamana lähes 16 sekuntia nopeampi kuin saman tehopainon omaava GT-86. GTI:n sisarmalli Seat Leon Cupra 280 DSG on sitten oma lukunsa. Se on tällä hetkellä nopein luokassaan Nordschleifella ja puheena olevaa japsikinneriä 44,9 sekuntia nopeampi.
http://fastestlaps.com/tracks/nordschleife.html
Saman linkin takaa löytyy lisää GT-86:n (ja muidenkin) edesottamuksia muillakin radoilla ja linja on sama kuin Nordschleifessa.

Lue lisää

Näyttipä siltä ettei Golfin mistään mallista ollut vastusta EVO:ille ja WRX:ille

Se nyt vaan ei ole mikään amerikantemppu laittaa 300heppanen kone johonki rupuseen pullakärryyn ja voittaa sillä joku hienokulkunen sporttiauto pelkkien hevosvoimien turvin.

Todellakin on menty siitä mistä aita on matalin.

Voisin luetella tusinan parempia autoja kuin tuo Golf R mutta siihen tuskin on tarvetta koska mikäli nyt olen oikein ymmärtänyt Golf R ei edes myydä suomessa ja tokkopa sulla siihen olis rahaakaan, puheet kun on kuin semmosella miehellä jolle äiti tekee vielä eväät.

hdhdfhgd kirjoitti:

Se nyt vaan ei ole mikään amerikantemppu laittaa 300heppanen kone johonki rupuseen pullakärryyn ja voittaa sillä joku hienokulkunen sporttiauto pelkkien hevosvoimien turvin.

Todellakin on menty siitä mistä aita on matalin.

Voisin luetella tusinan parempia autoja kuin tuo Golf R mutta siihen tuskin on tarvetta koska mikäli nyt olen oikein ymmärtänyt Golf R ei edes myydä suomessa ja tokkopa sulla siihen olis rahaakaan, puheet kun on kuin semmosella miehellä jolle äiti tekee vielä eväät.

Lue lisää

"Golf R ei edes myydä suomessa ja tokkopa sulla siihen olis rahaakaan, puheet kun on kuin semmosella miehellä jolle äiti tekee vielä eväät. "

Mitä väliä sillä on onko mulla rahaa ostaa R tai sulla rahaa ostaa GT. Nyt puhutaan siitä että viidenkympi tojo on surkean hidas hintaansa nähden.

Ja jos välttämättä haluat jauhaa massiasiaa niin mun täytyy tunnustaa että mulla on kuusinumeroinen duuni IT-alalla, asun maksetussa talossa ja voisin ostaa R:n tänään jos mua huvittaisi. Mä en vaan tarvii noin kireää peliä, joten ajan hieman lievemmällä Golfilla.

"Kieltämättä kallis on mutta saman auton saa huomattavasti halvemmalla Subaruna, "

No just näin. Mitä tojopomoilla liikkuu päässä kun hinnoittelu tehdään noin päin persettä?
Etanalle etanan hinta. Täytyy olla tosi urpo ostakseen GT tuolla hinnalla.

Golf GT kirjoitti:

"Kieltämättä kallis on mutta saman auton saa huomattavasti halvemmalla Subaruna, "

No just näin. Mitä tojopomoilla liikkuu päässä kun hinnoittelu tehdään noin päin persettä?
Etanalle etanan hinta. Täytyy olla tosi urpo ostakseen GT tuolla hinnalla.

Lue lisää

Tästä viestistä käykin ilmi kaikki oleellinen, olet täällä vain pahaa oloasi purkamassa ko. merkkiä kohtaan ...se on täysin toissijaista että tuote on loistava, kiinnostava ja ympäri maailmaa kehuja kerännyt.

PS. Nyt loppuu aika keskustella kaltaistesi räkänokkien kanssa mutta odotahan faceliftin yhdeydessä esiteltävää uutta moottoria, mitään supermullistavaa ei ole tulossa, mutta voi olla että volkkarimiehen mielipaha ei ainakaan vähene.

hdhdfhgd kirjoitti:

Tästä viestistä käykin ilmi kaikki oleellinen, olet täällä vain pahaa oloasi purkamassa ko. merkkiä kohtaan ...se on täysin toissijaista että tuote on loistava, kiinnostava ja ympäri maailmaa kehuja kerännyt.

PS. Nyt loppuu aika keskustella kaltaistesi räkänokkien kanssa mutta odotahan faceliftin yhdeydessä esiteltävää uutta moottoria, mitään supermullistavaa ei ole tulossa, mutta voi olla että volkkarimiehen mielipaha ei ainakaan vähene.

Lue lisää

Kyllä oleellista on, että tuote ei pärjää, ei testeissä, eikä livenä. ei sitä puhumiset muuta. gt kaipais heti päivityksen. varsinkin alustaan. sitte koneeseen

kökkö pysyy kökkönä kirjoitti:

Kyllä oleellista on, että tuote ei pärjää, ei testeissä, eikä livenä. ei sitä puhumiset muuta. gt kaipais heti päivityksen. varsinkin alustaan. sitte koneeseen

Sä oletkin sitte alustasta eri mieltä ku kaikki asiantuntijat ympäri maailmaa

hdhdfhgd kirjoitti:

Tästä viestistä käykin ilmi kaikki oleellinen, olet täällä vain pahaa oloasi purkamassa ko. merkkiä kohtaan ...se on täysin toissijaista että tuote on loistava, kiinnostava ja ympäri maailmaa kehuja kerännyt.

PS. Nyt loppuu aika keskustella kaltaistesi räkänokkien kanssa mutta odotahan faceliftin yhdeydessä esiteltävää uutta moottoria, mitään supermullistavaa ei ole tulossa, mutta voi olla että volkkarimiehen mielipaha ei ainakaan vähene.

Lue lisää

"mutta odotahan faceliftin yhdeydessä esiteltävää uutta moottoria, mitään supermullistavaa ei ole tulossa, mutta voi olla että volkkarimiehen mielipaha ei ainakaan vähene. "

Et taida olla se penalin terävin kynä. Mua vain säälittää kun hyväuskoisille tyrkytetään ylihintaista "sporttia". Mielipaha iskisi jos olisin sattunut tuollaisen ostamaan.
Jälleenmyyntiarvon romahtaminen on varmaan luokkaa Alfa, tuollaista ei VW-tuotteissa tapahdu.

Golf GT kirjoitti:

"mutta odotahan faceliftin yhdeydessä esiteltävää uutta moottoria, mitään supermullistavaa ei ole tulossa, mutta voi olla että volkkarimiehen mielipaha ei ainakaan vähene. "

Et taida olla se penalin terävin kynä. Mua vain säälittää kun hyväuskoisille tyrkytetään ylihintaista "sporttia". Mielipaha iskisi jos olisin sattunut tuollaisen ostamaan.
Jälleenmyyntiarvon romahtaminen on varmaan luokkaa Alfa, tuollaista ei VW-tuotteissa tapahdu.

Lue lisää

Sen verran vedän takaisin että Phaeton on ehkä samantyyppinen harha-askel VW:ltä.

Golf GT kirjoitti:

"mutta odotahan faceliftin yhdeydessä esiteltävää uutta moottoria, mitään supermullistavaa ei ole tulossa, mutta voi olla että volkkarimiehen mielipaha ei ainakaan vähene. "

Et taida olla se penalin terävin kynä. Mua vain säälittää kun hyväuskoisille tyrkytetään ylihintaista "sporttia". Mielipaha iskisi jos olisin sattunut tuollaisen ostamaan.
Jälleenmyyntiarvon romahtaminen on varmaan luokkaa Alfa, tuollaista ei VW-tuotteissa tapahdu.

Lue lisää

"Et taida olla se penalin terävin kynä."

Pelkkä ulosannin taso kertoo minun olevan sinua monta luokkaa ylempänä.

Phaeton mikälie ei tainnut tuoda volkkarille euroakaan, GT86 taas on mennyt maailmalla kaupaksi niin että esim. Australiassa kaikki autot oli myyty ennen ku niitä oli edes tuotu maahan. Yhdysvalloissa erittäin suosittu rakenteluauto.

hdhdfhgd kirjoitti:

"Et taida olla se penalin terävin kynä."

Pelkkä ulosannin taso kertoo minun olevan sinua monta luokkaa ylempänä.

Phaeton mikälie ei tainnut tuoda volkkarille euroakaan, GT86 taas on mennyt maailmalla kaupaksi niin että esim. Australiassa kaikki autot oli myyty ennen ku niitä oli edes tuotu maahan. Yhdysvalloissa erittäin suosittu rakenteluauto.

Lue lisää

"Yhdysvalloissa erittäin suosittu rakenteluauto. "

Niihän mä aattelin, että jotain laittoo se tarttis. Ennenku mihinkään pääsee.

kun se ei kulje kirjoitti:

"Yhdysvalloissa erittäin suosittu rakenteluauto. "

Niihän mä aattelin, että jotain laittoo se tarttis. Ennenku mihinkään pääsee.

Semmonen tyypillinen kompuraviritys 280hv ja 0-100 alle 5sekunttia ...ei sillä tietenkään vielä volkkarin 1.4 sihauttajalle pärjää ja ajo ominaisuuksissakin varmasti jäädään toiseksi jos tekniikanmaailmassa niin on sanottu mutta sanotaanko että hyvä alku

BRZ haaveilija kirjoitti:

Semmonen tyypillinen kompuraviritys 280hv ja 0-100 alle 5sekunttia ...ei sillä tietenkään vielä volkkarin 1.4 sihauttajalle pärjää ja ajo ominaisuuksissakin varmasti jäädään toiseksi jos tekniikanmaailmassa niin on sanottu mutta sanotaanko että hyvä alku

Lue lisää

TM:ssä oli esim. siinä talvitestissä aika tarkka selko, miten testi oli suoritettu. Ei syytä uskoa foolausta. Tai jos on, mene esittämään asiasi TM:lle.

Tojo GT jäi viimeiseksi!!!

tappio tuli kirjoitti:

TM:ssä oli esim. siinä talvitestissä aika tarkka selko, miten testi oli suoritettu. Ei syytä uskoa foolausta. Tai jos on, mene esittämään asiasi TM:lle.

Tojo GT jäi viimeiseksi!!!

Lue lisää

Niin talvitestissä, buahaahahaa kertoo ehkä millaisille typeryksille kyseinen lehti on suunnattu.
Se joka on takavetoisella joskus oppinut ajamaan naureskelee ihan yleisesti tuollaisille testauksille jossa autot testataan 70v mummoja silmälläpitäen.

Aasiantuntija kirjoitti:

Sä oletkin sitte alustasta eri mieltä ku kaikki asiantuntijat ympäri maailmaa

TM laitto geeteen testissä viimoseksi.

jjhgdfghnjmk kirjoitti:

Niin talvitestissä, buahaahahaa kertoo ehkä millaisille typeryksille kyseinen lehti on suunnattu.
Se joka on takavetoisella joskus oppinut ajamaan naureskelee ihan yleisesti tuollaisille testauksille jossa autot testataan 70v mummoja silmälläpitäen.

Lue lisää

Aikuinen mies ajaa takavetoisella. Se on osaavalle kuskille talvellakin parempi auto kuin etuvetoinen. Huono takavetoinen on tietysti huono talvella sekä kesällä. Tojon GT:tä en ostaisi.

EVVK

Vesa Jokinen kirjoitti:

EVVK

Ootko ihan tunnoton, jos joku sua sillai laittaa

Vesa Jokinen kirjoitti:

EVVK

Vesa tykkää pitää nilkoistaan kiinni kun sugar-daddy rankaisee takaapäin. Tyypillinen tero.

Bend over tero kirjoitti:

Vesa tykkää pitää nilkoistaan kiinni kun sugar-daddy rankaisee takaapäin. Tyypillinen tero.

Onko se sugar-daddy jonku volkkarivillen kaveri tai fantasiajuttu?

Tojotero kirjoitti:

Onko se sugar-daddy jonku volkkarivillen kaveri tai fantasiajuttu?

Tero esittää kainoa, kokematonta.

Paljon ja aktiivisesti unohtelet, että saat maailman mieleiseksesi.

eihän tuo GT mihinkään kulje.