Akuista asiaa

Sama asia, mutta hiukan informatiivisempi graafi agm-akun eliniästä verrattuna purkamisen syvyyteen:

http://www.trojanbatteryre.com/PDF/datasheets/T105_TrojanRE_Data_Sheets.pdf

toinen graafi kirjoitti:

Sama asia, mutta hiukan informatiivisempi graafi agm-akun eliniästä verrattuna purkamisen syvyyteen:

http://www.trojanbatteryre.com/PDF/datasheets/T105_TrojanRE_Data_Sheets.pdf

Lue lisää

Toisen lähteen mukaan 50% on 12,12V ja toisen lähteen mukaan 12,3V. Ero on aika suuri ? Kumpihan olisi lähempänä totuutta , vai onko totuuksia useampia ?

toinen graafi kirjoitti:

Sama asia, mutta hiukan informatiivisempi graafi agm-akun eliniästä verrattuna purkamisen syvyyteen:

http://www.trojanbatteryre.com/PDF/datasheets/T105_TrojanRE_Data_Sheets.pdf

Lue lisää

Näyttää hyvin, että jos pitää 50% varausta, akku kestää 2x pitempään kuin tyhjäksi käytettäessä ja jos 40%, peräti 3x.

sailori kirjoitti:

Toisen lähteen mukaan 50% on 12,12V ja toisen lähteen mukaan 12,3V. Ero on aika suuri ? Kumpihan olisi lähempänä totuutta , vai onko totuuksia useampia ?

Lisäyksenä edellisiin , hankin keväällä kaksi 105ah AGM-akkua ,tähän mennessä oikeastaan muuta eroa edellisiin tavallisiin akkuihin en ole huomannut kuin osto hinnan ( x2) . Huoli siitä ettei kalliit akut tuhoudu heti kättelyssä , jännite kolmen päivän seilaamisten jälkeen n. 12,2V käytännössä ainoastaan kylmäboksi päällä.

sailori kirjoitti:

Toisen lähteen mukaan 50% on 12,12V ja toisen lähteen mukaan 12,3V. Ero on aika suuri ? Kumpihan olisi lähempänä totuutta , vai onko totuuksia useampia ?

Totuuksia on useampia, myös 12,1 on esitetty 50% rajaksi.
Ilmeisesti 12V on kuitenkin liian vähän ja tavallista lyijyakkuahan ei pitäisi päästää alle 75%.

Ei yllätä kirjoitti:

Näyttää hyvin, että jos pitää 50% varausta, akku kestää 2x pitempään kuin tyhjäksi käytettäessä ja jos 40%, peräti 3x.

Jos akku kestäisi tasan 2x määrän 50% syklejä 100% sykleihin nähden, olisi aivan sama kumpia käyttää, sillä 100% syklejä tulee samalla energiankulutuksella 2x harvemmin.

Noiden käyrien mukaan akku kestää 50% syklejä 2,1-2,5x määrän eli akku kestää hieman kauemmin tuplamäärän 50% syklejä kuin 100% syklejä. Mutta ko. käyrät ovatkin erityisesti syväpurkauskäyttöön suunnitelluista akuista. Starttiakuilla ja tavallisilla "marine"-akuilla tilanne lienee paljon huonompi.

Monta totuutta kirjoitti:

Totuuksia on useampia, myös 12,1 on esitetty 50% rajaksi.
Ilmeisesti 12V on kuitenkin liian vähän ja tavallista lyijyakkuahan ei pitäisi päästää alle 75%.

Riippuu lämpötilasta ja akkutyypistä, mutta 12,2-12,3 on lähimpänä totuutta: http://jgdarden.com/batteryfaq/carfaq4.htm

Noissa on tärkeää huomata, että kyse on lepojännitteestä. Isonkin akun jännite laskee 0,1-0,3 V jo vaikkapa kylmäkompuran käynnistyessä. Lisäksi pienet jännite-erot vaativat tarkan jännitemittauksen ilman kaapeleiden jännitehäviöitä tai mittarin epätarkkuutta.

75% ei ole mitenkään järkevä raja venekäytössä. Vaatii hurjan akkukapasiteetin ja lisäksi lataaminen on hidasta, koska akkujen vastaanottama latausvirta alkaa laskea voimakkaasti 75% jälkeen.

75->100% lataus kestää useita tunteja, vaikka olisi kuinka iso laturi. Sen sijaan 50->75% menee jopa alle tunnissa, jos laturi on riittävän iso.

Joakim1 kirjoitti:

Jos akku kestäisi tasan 2x määrän 50% syklejä 100% sykleihin nähden, olisi aivan sama kumpia käyttää, sillä 100% syklejä tulee samalla energiankulutuksella 2x harvemmin.

Noiden käyrien mukaan akku kestää 50% syklejä 2,1-2,5x määrän eli akku kestää hieman kauemmin tuplamäärän 50% syklejä kuin 100% syklejä. Mutta ko. käyrät ovatkin erityisesti syväpurkauskäyttöön suunnitelluista akuista. Starttiakuilla ja tavallisilla "marine"-akuilla tilanne lienee paljon huonompi.

Lue lisää

Kiitos asiallisista kommenteista , mutta jatkan . Akut ostettu keväällä 2014 ( 2x 105ah AGM) latasin ne täyteen kun vene oli nostettu ylös ja tilanne vrk. latauksen ja akun kenkien irroittamisen jälkeen oli 12.93 ja 12.87 . Nyt , 10 vrk siitä tilanne on 12.69 ja 12.63 ? Aika huimaa mielestäni akkujen tyhjentyminen , näyttäisi siltä että tällä vauhdilla joulukuussa ne olisi " kaput " ? Takuutahan näille ei annettu kuin 6kk.

seilori kirjoitti:

Kiitos asiallisista kommenteista , mutta jatkan . Akut ostettu keväällä 2014 ( 2x 105ah AGM) latasin ne täyteen kun vene oli nostettu ylös ja tilanne vrk. latauksen ja akun kenkien irroittamisen jälkeen oli 12.93 ja 12.87 . Nyt , 10 vrk siitä tilanne on 12.69 ja 12.63 ? Aika huimaa mielestäni akkujen tyhjentyminen , näyttäisi siltä että tällä vauhdilla joulukuussa ne olisi " kaput " ? Takuutahan näille ei annettu kuin 6kk.

Lue lisää

Mielestäni jännitteet ovat nyt normaalit, mutta enää niiden ei pitäisi laskea kuin ehkä 0,1 v kahdessa kuukaudessa. Lonkalta vedin tuon.

akkuukko kirjoitti:

Mielestäni jännitteet ovat nyt normaalit, mutta enää niiden ei pitäisi laskea kuin ehkä 0,1 v kahdessa kuukaudessa. Lonkalta vedin tuon.

Hei seilori, seuraa niiden tilaa vähän pidemmän aikaa ja kerro meille tuloksia. Minäkin olen suunnitellut AGM akkuihin vaihtoa.

seilori kirjoitti:

Kiitos asiallisista kommenteista , mutta jatkan . Akut ostettu keväällä 2014 ( 2x 105ah AGM) latasin ne täyteen kun vene oli nostettu ylös ja tilanne vrk. latauksen ja akun kenkien irroittamisen jälkeen oli 12.93 ja 12.87 . Nyt , 10 vrk siitä tilanne on 12.69 ja 12.63 ? Aika huimaa mielestäni akkujen tyhjentyminen , näyttäisi siltä että tällä vauhdilla joulukuussa ne olisi " kaput " ? Takuutahan näille ei annettu kuin 6kk.

Lue lisää

Onko jännitemittarisi kunnollinen. Vaikka näytöstä löytyy sadasosan tarkkuus, eivät halvimmat mittarit näytä välttämättä edes kymmenesosia oikein.

seilori kirjoitti:

Kiitos asiallisista kommenteista , mutta jatkan . Akut ostettu keväällä 2014 ( 2x 105ah AGM) latasin ne täyteen kun vene oli nostettu ylös ja tilanne vrk. latauksen ja akun kenkien irroittamisen jälkeen oli 12.93 ja 12.87 . Nyt , 10 vrk siitä tilanne on 12.69 ja 12.63 ? Aika huimaa mielestäni akkujen tyhjentyminen , näyttäisi siltä että tällä vauhdilla joulukuussa ne olisi " kaput " ? Takuutahan näille ei annettu kuin 6kk.

Lue lisää

Jos veneesi on ulkona, akun jännitteen tarkoissa mittauksissa pitäisi huomioida lämpötilan vaikutus. 10 vrk sitten sää taisi olla lähes 10 astetta lämpimämpi kuin tänään.
Elektrolyytin jäähtyminen pudottaa jännitettä hieman, ehkä 0.04V luokkaa tässä tapauksessa. Pakkasilla vähän enemmän. Taulukoita tai käyriä löytynee netistä.

Mielestäni 12.69 ja 12.63 V eivät voi olla merkki akkujen huimasta tyhjentymisestä - pikemminkin normaalista kunnosta.

seilori kirjoitti:

Kiitos asiallisista kommenteista , mutta jatkan . Akut ostettu keväällä 2014 ( 2x 105ah AGM) latasin ne täyteen kun vene oli nostettu ylös ja tilanne vrk. latauksen ja akun kenkien irroittamisen jälkeen oli 12.93 ja 12.87 . Nyt , 10 vrk siitä tilanne on 12.69 ja 12.63 ? Aika huimaa mielestäni akkujen tyhjentyminen , näyttäisi siltä että tällä vauhdilla joulukuussa ne olisi " kaput " ? Takuutahan näille ei annettu kuin 6kk.

Lue lisää

Niissä on jotain vikaa tai sulla on joku virta vuoto, niiden ei pitäisi pudota puolenvuoden aikanakaan noin paljon säilytyksessä.

Itselläni 2 x 220ah amg akut hupipuolella. Latauksen jälkeen parin tunnin päästä 12'97. 12,87 pitää pari viikkoa, ja vielä ikinä ei ole tippunut lepo tilassa/ talvi säilytyksessä alle 12,73

Muita kokemuksia amg akuista. Laataantuvat todella nopeasti muutamassa tunnissa n.90% loppu lataus vie paljon pidemmän lataus ajan luokkaa 10tuntia. Koneilla en ole koskaan saanut ladattua niitä täysin täyteen. 2 x 60ah laturia, mutta voltit ei jaksa nousta riittäväsi mitä mobitronicin laturi tuuppaa oliskohan 14,4v

Aika näyttää oliko AMG järkevä akkuvalinta, taloudellisesti tuskin, mutta käyttömukavuudeltaan kyllä, jos kestäisivät saman mitä aikaisemmat normaalit akut jotka kestivät n.8 v eivätkä vielä vaihdettaessakaan olleet ihan lopussa.

2 x kad44 kirjoitti:

Niissä on jotain vikaa tai sulla on joku virta vuoto, niiden ei pitäisi pudota puolenvuoden aikanakaan noin paljon säilytyksessä.

Itselläni 2 x 220ah amg akut hupipuolella. Latauksen jälkeen parin tunnin päästä 12'97. 12,87 pitää pari viikkoa, ja vielä ikinä ei ole tippunut lepo tilassa/ talvi säilytyksessä alle 12,73

Muita kokemuksia amg akuista. Laataantuvat todella nopeasti muutamassa tunnissa n.90% loppu lataus vie paljon pidemmän lataus ajan luokkaa 10tuntia. Koneilla en ole koskaan saanut ladattua niitä täysin täyteen. 2 x 60ah laturia, mutta voltit ei jaksa nousta riittäväsi mitä mobitronicin laturi tuuppaa oliskohan 14,4v

Aika näyttää oliko AMG järkevä akkuvalinta, taloudellisesti tuskin, mutta käyttömukavuudeltaan kyllä, jos kestäisivät saman mitä aikaisemmat normaalit akut jotka kestivät n.8 v eivätkä vielä vaihdettaessakaan olleet ihan lopussa.

Lue lisää

Kyllähän se vähän oudolta tuntuu kun mulla on starttiakkuna vanha Bilteman tavallinen 75 Ah lyijyakku ja siinä jännite 12,71V ?Ja näissä uusissa huomattavasti arvokkaammissa jännite pudonnut selvästi enemmän ? Akun kengät on irroitettu mahdollisten vuotojen varalta . Ei kai tässä auta kun seurailla mitä tuleman pitää.

seilori kirjoitti:

Kyllähän se vähän oudolta tuntuu kun mulla on starttiakkuna vanha Bilteman tavallinen 75 Ah lyijyakku ja siinä jännite 12,71V ?Ja näissä uusissa huomattavasti arvokkaammissa jännite pudonnut selvästi enemmän ? Akun kengät on irroitettu mahdollisten vuotojen varalta . Ei kai tässä auta kun seurailla mitä tuleman pitää.

Lue lisää

Millanen laturi sulla on? Lähinnä meinaan ettei normaali akkua ja amg akkuja saa johdottaa samaan napaan laturin yhteisiin. Amg akut tarvitsevat erilaisen lataus käyrän voisiko johtua jostain tällaisesta etteivät ole tulleet täyteen?

Noihan se on. Lisätään asialliseen kommenttiisi sekin, että laturissa tulisi olla kullekin akkutyypille sopiva latausjännite. AGM-akuilla latausjännite on korkeampi kuin tavallisilla lyijyakuilla - ks. linkin kuva
http://newcontent.westmarine.com/content/wm-img/WestAdvisor/articles/Battery-Chargers-2.jpg

Kyllä moottorin laturilla saa akut aivan täyteen ja erityisesti ne pitävät akut täytenä. Latausjännite on 13,5-14,5 V riippuen laturista, uudemmissa tuskin juuri alle 14 V. AGM-akun tai minkä tahansa muunkin akun sää täyteen jo 13,2 V latausjännitteellä, mutta homma kestää kauan.

Älykäs laturi ei tyypillisesti tee mitään erilailla kuin moottorin laturi kunnes akku on sen mielestä täynnä, jolloin se laskee latausjännitteen ylläpitotasolle. Joissain voi olla myös lyhyt lataus ylijännitteellä, jolla on tarkoitus tasata kennojen varaustilaeroja.

Joakim1 kirjoitti:

Kyllä moottorin laturilla saa akut aivan täyteen ja erityisesti ne pitävät akut täytenä. Latausjännite on 13,5-14,5 V riippuen laturista, uudemmissa tuskin juuri alle 14 V. AGM-akun tai minkä tahansa muunkin akun sää täyteen jo 13,2 V latausjännitteellä, mutta homma kestää kauan.

Älykäs laturi ei tyypillisesti tee mitään erilailla kuin moottorin laturi kunnes akku on sen mielestä täynnä, jolloin se laskee latausjännitteen ylläpitotasolle. Joissain voi olla myös lyhyt lataus ylijännitteellä, jolla on tarkoitus tasata kennojen varaustilaeroja.

Lue lisää

Akun lataus-, purku- ja lepojännitteet eivät ole samoja akun varaustasoa arvoitaessa. Esim. lyijyakku (siis myös AGM) on täynnä, kun jännite on 12.78V (huoneenlämpötilassa), mutta mittaus pitää tehdä vasta, kun akku on ollut levossa 48h.

Normaalilataussäädin ei päästä juurikaan 14V, koska se ei tiedä akun lämpötilaa, eikä siten tiedä milloin akku on täynnä. Siksi varus jätetään tuvalliselle tasolle, ettei akku vahingossakaan keitä.

Joakim1 kirjoitti:

Kyllä moottorin laturilla saa akut aivan täyteen ja erityisesti ne pitävät akut täytenä. Latausjännite on 13,5-14,5 V riippuen laturista, uudemmissa tuskin juuri alle 14 V. AGM-akun tai minkä tahansa muunkin akun sää täyteen jo 13,2 V latausjännitteellä, mutta homma kestää kauan.

Älykäs laturi ei tyypillisesti tee mitään erilailla kuin moottorin laturi kunnes akku on sen mielestä täynnä, jolloin se laskee latausjännitteen ylläpitotasolle. Joissain voi olla myös lyhyt lataus ylijännitteellä, jolla on tarkoitus tasata kennojen varaustilaeroja.

Lue lisää

Olen kanssasi älylaturista eri mieltä. Tämän huomaa varsinkin genulla akkuja ladatessa. Genu itse kierroksia kulutuksen mukaan säätelevä joten huomaa miten laturi kuluttaa virtaa välillä huomattavasti enemmän tietyn laisella syklillä...

Käsittääkseni älylaturi tuuppaa välillä parin minuutin virtapiikkejä ja taas pidempää aikaa pienellä virralla jottei akut ala keitellä?

2 x kad44 kirjoitti:

Olen kanssasi älylaturista eri mieltä. Tämän huomaa varsinkin genulla akkuja ladatessa. Genu itse kierroksia kulutuksen mukaan säätelevä joten huomaa miten laturi kuluttaa virtaa välillä huomattavasti enemmän tietyn laisella syklillä...

Käsittääkseni älylaturi tuuppaa välillä parin minuutin virtapiikkejä ja taas pidempää aikaa pienellä virralla jottei akut ala keitellä?

Lue lisää

Älylatureiden latausalgorimit ovat valmistajakohtaisia, mutta lyjyakun lataussyklissä on 3-4 pääjaksoa (täydellä virralla n. 70%, laskevalla virralla n.95% ja ylläpito vaihe). Olennaista akkujen lataamisessa on virta, ei jännite. Akku ei varastoi jännitettä, vaan virtaa. Kuten aikaisemmin sanoin jännite ei kerro paljonko akussa on varausta (varattua virtaa).

Riippuen algoritmista lataustauoilla on erilaisia merkityksiä. Tauko voi ehkäistä nesteen kuplimista, mutta varsinainen syy on mitata lepojännite (jännitteen ja lämpötilan perusteella tehdään valistunut arvaus) varaustilan määrittelemiseksi, ettei kuplimista tapahtuisi.

että näin, kirjoitti:

Älylatureiden latausalgorimit ovat valmistajakohtaisia, mutta lyjyakun lataussyklissä on 3-4 pääjaksoa (täydellä virralla n. 70%, laskevalla virralla n.95% ja ylläpito vaihe). Olennaista akkujen lataamisessa on virta, ei jännite. Akku ei varastoi jännitettä, vaan virtaa. Kuten aikaisemmin sanoin jännite ei kerro paljonko akussa on varausta (varattua virtaa).

Riippuen algoritmista lataustauoilla on erilaisia merkityksiä. Tauko voi ehkäistä nesteen kuplimista, mutta varsinainen syy on mitata lepojännite (jännitteen ja lämpötilan perusteella tehdään valistunut arvaus) varaustilan määrittelemiseksi, ettei kuplimista tapahtuisi.

Lue lisää

Valmistajat kertovat monista eri vaiheista, mutta useimmissa on käytännössä vain kaksi vaihetta:

1. Latausvaihe. Jännite pyritään säätämään tiettyyn arvoon (n. 14,5 V tyypillisesti). Jos akku on tyhjähkö ja/tai laturiin nähden suuri, alussa laturin teho ei riitä, jolloin jännite on alempi.

2. Ylläpitovaihe. Jännitteen asetusarvo lasketaan 13,2-13,6 V tasolle.

Akkujen lataamisessa virta ja jännite ovat täysin toisiinsa sidottuja. Laturien toiminta perustuu jännitteen säätämiseen. Yksikään tuntemani laturi ei säädä virtaa, vaan se on joko niin suuri kuin laturi pystyy tuottamaan tai sitten jännitteensäädön rajoittama.

Sen sijaan monet laturit mittaavat virtaa ja päättelevät siitä, koska siirrytään ylläpitovaiheeseen. Toiset mittaavat vain jännitettä ja siirtyvät tietyn ajan päästä ylläpitovaiheeseen. Aika alkaa siitä, kun latausjännite on saavutettu.

Moottorien latureissa tuo 1. vaihe on aivan identtinen "älykkäisiin" latureihin nähden, mutta latausjännite saattaa olla hiukan alhaisempi, jotta pitkäaikainen koneajo ei keitä akkuja.

Omat, kohta kymmenenvuotiaat AGM:t pitävät kyllä korkeampaa lepojännitettä. Uusina liki 13 V pysyi monta vuorokautta jopa käytössä. Tälläkin hetkellä jännite on jotain 12,8 V pari viikkoa latauksen jälkeen. Enkä odota yli 0,1 V pudotusta kevääksi. Mutta kaipa noissa akuissa on mallikohtaisia eroja.

jatka seurantaa kirjoitti:

Omat, kohta kymmenenvuotiaat AGM:t pitävät kyllä korkeampaa lepojännitettä. Uusina liki 13 V pysyi monta vuorokautta jopa käytössä. Tälläkin hetkellä jännite on jotain 12,8 V pari viikkoa latauksen jälkeen. Enkä odota yli 0,1 V pudotusta kevääksi. Mutta kaipa noissa akuissa on mallikohtaisia eroja.

Lue lisää

Mun akut on satavuotisia ja pitää ainakin enemmän kun sun akut :D

Aina löytyy joku, jolla ei ole mitään sanottavaa, mutta suuri kiima nähdä tekstinsä netissä :D

mun on isompi kirjoitti:

Mun akut on satavuotisia ja pitää ainakin enemmän kun sun akut :D

Aina löytyy joku, jolla ei ole mitään sanottavaa, mutta suuri kiima nähdä tekstinsä netissä :D

Lue lisää

Et sitten paljoa akuista ja volteista ymmärrä, mutta suuri kiima nähdä herjauksensa netissä.

Miten arvioidaan, ovatko akut varmasti täyteen ladatut? Eikö ampeerimittarin lukema latauksen aikana olisi luotettavampi suure kuin lataukseen käytetty aika? Kun latausvirta lähestyy nollaa, akut varmaankin ovat täynnä. Akun "open-circuit" jännite tietysti on yksi mittaustapa, mutta onko se yksinään riittävä?
Suljetuissa lyijyakuissa ja AGM-akuissa ei voi tehdä perinteistä akkunesteen ominaispainomittausta.

Jännitteen seuraaminen talviseisokin aikana antaa tietysti kuvan itsepurkauksesta. Syytä on silti irrottaa kaapelit akuista, ettei vaan olisi jäänyt jotain muutakin purkausta (akkumonitorin, radion valmiustilan tms. pientä virrankulutusta).

miten mitataan? kirjoitti:

Miten arvioidaan, ovatko akut varmasti täyteen ladatut? Eikö ampeerimittarin lukema latauksen aikana olisi luotettavampi suure kuin lataukseen käytetty aika? Kun latausvirta lähestyy nollaa, akut varmaankin ovat täynnä. Akun "open-circuit" jännite tietysti on yksi mittaustapa, mutta onko se yksinään riittävä?
Suljetuissa lyijyakuissa ja AGM-akuissa ei voi tehdä perinteistä akkunesteen ominaispainomittausta.

Jännitteen seuraaminen talviseisokin aikana antaa tietysti kuvan itsepurkauksesta. Syytä on silti irrottaa kaapelit akuista, ettei vaan olisi jäänyt jotain muutakin purkausta (akkumonitorin, radion valmiustilan tms. pientä virrankulutusta).

Lue lisää

Akkujen tilaa voi mitata siihen tarkoitetulla kuormittavalla mittarilla.
Kokonaan toinen kysymys on miksi niin pitäisi tehdä.
Napajännite kertoo tarpeeksi tarkkaan pitääkö akut ladata. Ei ole paljon väliä onko varaus 76% vai 78% ja siihen riittää napajännite.

Miksi pitäisi tietää kirjoitti:

Akkujen tilaa voi mitata siihen tarkoitetulla kuormittavalla mittarilla.
Kokonaan toinen kysymys on miksi niin pitäisi tehdä.
Napajännite kertoo tarpeeksi tarkkaan pitääkö akut ladata. Ei ole paljon väliä onko varaus 76% vai 78% ja siihen riittää napajännite.

Lue lisää

Miksikö? Vaikkapa siksi, että täällä keskustellaan AGM-akun napajännitteen kymmenes- ja sadasosien muutoksista ja yritetään lyhyen seuranta-ajan aikana päätellä akun kuntoisuutta pelkästään niiden perusteella.
Tietystikin napajännitteen perusteella on tapana arvioida, milloin akut pitää ladata. Siitä ei nyt ollut kysymys eikä kuormittavasta akkumittaristakaan.

keskustelun aihe? kirjoitti:

Miksikö? Vaikkapa siksi, että täällä keskustellaan AGM-akun napajännitteen kymmenes- ja sadasosien muutoksista ja yritetään lyhyen seuranta-ajan aikana päätellä akun kuntoisuutta pelkästään niiden perusteella.
Tietystikin napajännitteen perusteella on tapana arvioida, milloin akut pitää ladata. Siitä ei nyt ollut kysymys eikä kuormittavasta akkumittaristakaan.

Lue lisää

Ihan kiva, mutta kannattaa ensin lukea mittarin päällä oleva teksti. Mittareiden tarkkuus on luokkaa /- 1,5% eli 12,0V voi näyttää 11,82-12,18.
Mittailepa siinä niitä kymmenyksiä ja yritä näyttää fiksulta :D

Tosi tiedettä kirjoitti:

Ihan kiva, mutta kannattaa ensin lukea mittarin päällä oleva teksti. Mittareiden tarkkuus on luokkaa /- 1,5% eli 12,0V voi näyttää 11,82-12,18.
Mittailepa siinä niitä kymmenyksiä ja yritä näyttää fiksulta :D

Lue lisää

1,5% on kyllä varsin epätarkka yleismittari, mutta ei senkään näyttö satunnainen ole, vaan näyttää saman verran pieleen jatkuvasti. Silläkin siis näkee akun jännitteen muutokset, kunhan käyttää aina samaa mittaria ja lämpötila ei aivan hirveästi muutu (jolloin myös akun lepojännite muuttuu).

Jo Bilteman kympin yleismittarin tarkkuudeksi luvataan 0,5% 2 lukua eli alle 0,08 V 12 voltissa. Tuosta ei ole kokemusta, mutta Bilteman jo myynnistä poistunut 60 € yleismittari on näyttänyt aivan samaa kuin Flukeni, jolle luvataan 0,05% 2 lukua tarkkuus. Sillä siis 12,000 V on 11,992-12,008 V.

Joakim1 kirjoitti:

1,5% on kyllä varsin epätarkka yleismittari, mutta ei senkään näyttö satunnainen ole, vaan näyttää saman verran pieleen jatkuvasti. Silläkin siis näkee akun jännitteen muutokset, kunhan käyttää aina samaa mittaria ja lämpötila ei aivan hirveästi muutu (jolloin myös akun lepojännite muuttuu).

Jo Bilteman kympin yleismittarin tarkkuudeksi luvataan 0,5% 2 lukua eli alle 0,08 V 12 voltissa. Tuosta ei ole kokemusta, mutta Bilteman jo myynnistä poistunut 60 € yleismittari on näyttänyt aivan samaa kuin Flukeni, jolle luvataan 0,05% 2 lukua tarkkuus. Sillä siis 12,000 V on 11,992-12,008 V.

Lue lisää

" tilanne vrk. latauksen ja akun kenkien irroittamisen jälkeen oli 12.93 ja 12.87 ." Lokakuun alussa tämmöinen tilanne . Tänään 12,54 ja 12,49 . Aika paljon on jännite pudonnut , mitähän tästä pitäis ajatella /toimia ? Jotenkin semmoinen fiilis että kaikki ei ole kondiksessa. Kaikki navat irti , joten mitään sellaisia vuotoja ei ole .

seilori kirjoitti:

" tilanne vrk. latauksen ja akun kenkien irroittamisen jälkeen oli 12.93 ja 12.87 ." Lokakuun alussa tämmöinen tilanne . Tänään 12,54 ja 12,49 . Aika paljon on jännite pudonnut , mitähän tästä pitäis ajatella /toimia ? Jotenkin semmoinen fiilis että kaikki ei ole kondiksessa. Kaikki navat irti , joten mitään sellaisia vuotoja ei ole .

Lue lisää

"Aika paljon on jännite pudonnut , mitähän tästä pitäis ajatella /toimia ? "

Ovat päässeet sulfidioitumaan, joten jos ei poppakonsteilla sulfidit irtoa, niin varauskyky on lopullisesti heikentynyt ja suhteessa sulfidioituneisiin akkulevyihin. Akut kuitenkin ovat käytetävissä niin pitkään kuin aluksen laiteet suostuvat toimimaan, akkua vaan pitää ladata uutta useammin. Itsellä raja oli 11.5 v lepojännite latauksen ja tasaantumisen jälkeen jolloin akku poistui venekäytöstä ,mutta on nyt esim 12v kompressorin virtalähteenä.

2424324 kirjoitti:

"Aika paljon on jännite pudonnut , mitähän tästä pitäis ajatella /toimia ? "

Ovat päässeet sulfidioitumaan, joten jos ei poppakonsteilla sulfidit irtoa, niin varauskyky on lopullisesti heikentynyt ja suhteessa sulfidioituneisiin akkulevyihin. Akut kuitenkin ovat käytetävissä niin pitkään kuin aluksen laiteet suostuvat toimimaan, akkua vaan pitää ladata uutta useammin. Itsellä raja oli 11.5 v lepojännite latauksen ja tasaantumisen jälkeen jolloin akku poistui venekäytöstä ,mutta on nyt esim 12v kompressorin virtalähteenä.

Lue lisää

Ctekin laturilla saadaan sulfonoituneen elvytettyä joskaan ei ikuisesti

2424324 kirjoitti:

"Aika paljon on jännite pudonnut , mitähän tästä pitäis ajatella /toimia ? "

Ovat päässeet sulfidioitumaan, joten jos ei poppakonsteilla sulfidit irtoa, niin varauskyky on lopullisesti heikentynyt ja suhteessa sulfidioituneisiin akkulevyihin. Akut kuitenkin ovat käytetävissä niin pitkään kuin aluksen laiteet suostuvat toimimaan, akkua vaan pitää ladata uutta useammin. Itsellä raja oli 11.5 v lepojännite latauksen ja tasaantumisen jälkeen jolloin akku poistui venekäytöstä ,mutta on nyt esim 12v kompressorin virtalähteenä.

Lue lisää

Niinhän siinä kävi niin kuin muutamat täällä ennusti , jännite tippui 12,50 volttiin ja jäi siihen kuin nenä päähän . Siinä on pysynyt koko talven , joten huolestuminen syksyllä oli tällä kertaa turhaa , kiitokset kommentoijille hyvistä vinkeistä :-)

seilori kirjoitti:

" tilanne vrk. latauksen ja akun kenkien irroittamisen jälkeen oli 12.93 ja 12.87 ." Lokakuun alussa tämmöinen tilanne . Tänään 12,54 ja 12,49 . Aika paljon on jännite pudonnut , mitähän tästä pitäis ajatella /toimia ? Jotenkin semmoinen fiilis että kaikki ei ole kondiksessa. Kaikki navat irti , joten mitään sellaisia vuotoja ei ole .

Lue lisää

Tottakai akkujen jännite talven aikana putoaa, ja usein aika reilustikin. Onhan jo pitkään ohjeistettu, että akkuja on syytä paikin kertaa talven aikana ladata.