mitä mieltä

Pelittää kun odotat hetken ja ostat sen taksikäytöstä ,ne kun on 100% huolettuja rahan kera.

Ja kohtaa lähtee sellainen 2010 malli eemeli 5000euron kantimilla.

HS: Veromuutos uhkaa "sekoittaa autokaupan"

http://www.talouselama.fi/uutiset/hs veromuutos uhkaa sekoittaa autokaupan/a2268219

Nimimerkin auto on pelittänyt ilman risaustakaan pian 100.000 km. Eihän tuo autosta mitään todista, koska matka on toivottavasti vasta alussa. Mutta runsaiden LEDivalojen vuoksi ei edes palanutta polttimoa koko matkalla. Ihan kiva.

Kesän yli 15.000 km matkalla on keskikulutus normilukemien 4.9 - 5.3 haarukan keskellä, kuten rengaskokokin. Kesäinen maantiekulutus jää aina alle viitosen, ellei mukana ole 120 tai isompaa rajoitusta.

Tilaa on mukavasti ja Classicin ja Elegancen vakiojousitus antaa mukavaa kyytiä. Avantgardessa on vakiona lyhemmät jouset ja jäykempi vaimennus, mutta ns. mukavuusalusta on no-cost optio, ja käytännössä sama kuin vakioalusta.

2010 on vielä 5-vaihteisella automaatilla, jonka kulutus on suurempi kuin 7-vaihteisen. 7G-Tronic Plus tuli tarjolle nelosdieselin kanssa 06/2011 alkaen.

Ensimmäisistä malleista tunnetaan ainakin kolme selkeää tyyppivikaa, joihin on tehty myöhemmissä versioissa korjauksia. 200 CDI on vanhemmalla ruiskuversiolla, ja sen suuttimet toimivat alusta lähtien. Kaksiturboiset 220 ja 250 CDI kärsivät suutinvioista 2009 - 2010. Suurimpaan osaan on alkuperäiset hyvin lyhytikäiset suuttimet jo vaihdettu, mutta jos ostat vanhemman kuin 2011 tehdyn, 220 / 250, niin tarkista. 200 CDI:ssa on vain yksi turboahdin, 220 / 250 on ahdettu kahdella turbolla ja venttiilimekanismilla, joka valitsee kumpi ahdin on käytössä. Kaksiturboinen on monimutkaisempi, mutta sen vääntökäyrä ylittää 200 CDI:n maksimimomentin jossain 1200 RPM kohdalla ja 7G-Tronic ajaa maantienopeuksia jotain 1400 - 1500 RPM käyntinopeudella hiipien.

Kaikissa OM651 nelosdieseleissä oli aluksi ketjuongelmia ketjun ja kiristimen vuoksi. Molempia on arvottu jo useita versioita. Vanhempiin on päivitetty korvaavia osia, jotka on kevättalvesta 2011 alkaen valmistuneisiin asennettu jo tehtaalla. Jos ostat vanhemman, tarkista, että muutokset ketjuun ja kiristimeen on jo tehty. Uusiin autoihin ne on tehty Veholla, koska ovat takuujuttuja.

Ensimmäisten vuosikertojen lämmönjaossa oli sanomista, koska auton lämmettyä automatiikka veti tuulilasin ilmankierron niin pienelle, että lasi alkoi huurtua. Tähänkin on olemassa parannus, jonka voi asentaa myös mallisarjan alussa tehtyyn autoon.

ADACin tiepalvelutilasto osoittaa 2007 W211 faceliftin erittäin luotettavaksi ja vähän tiepalvelun apua tarvitsevaksi autoksi. Sama tilasto pudottaa 2009 W212 mallin luotettavuusarvosanan keskinkertaiseksi. Vuosimallista 2012 alkaen on alun ongelmat saatu kuriin, ja uusi korimalli palaa samaan luotettavimpien autojen ryhmään, jonne edeltäjä jo onnistui pääsemään parhainan vuosinaan.

Minkä tahansa mallin ostatkin, DSB, Digital Service Book pitää olla täysin katkoton ja täysin ajan tasalla, tai auto hinnoitellaan paperittomana. Tarkista historia ensin Veholta, ellet ole ostamassa merkkiliikkeestä.

No siinä tuli sitten aimo välähdys mutkallisia ongelmia,valitsee siitä nyt sen mitä ei halua ruveta kustantamaan.