Tuleeko turbot tojotalle?

asialinja

Luettua tietoa.Jonkun kirjoittamaa..

Syykin löytyi uutisista miksi toyota myy jotain muuta.
Hybridejä mennyt jo miljoonia kaupaksi Usassa ja Japanissa.Euroopassa vasta menekki yrittää kasvaa.
Eli tojo satsaa ihan toiseen asiaan tarkoituksella?

Se vaan vielä liian kallis.Pikkuauto pitäis saada vaikkapa 13000e hintaan ja corollan kokoinen 18000e. Alkais kauppa käydä.
Ja matka-ajoon hybridi ei sovellu.

osssss kirjoitti:

Se vaan vielä liian kallis.Pikkuauto pitäis saada vaikkapa 13000e hintaan ja corollan kokoinen 18000e. Alkais kauppa käydä.
Ja matka-ajoon hybridi ei sovellu.

Miksi hybridi ei sovellu matka-ajoon?

Edellinen Auris Multimode vei 60.000 km:n matkalla 7,1 l/100 km.
Tämä nykyinen Auris HSD on samalla matkalla vienyt 4,8 l/100 km.
Pääosin matka-ajoa (edestakainen työmatka 120 km).

Jaa, no phaetonkin on vapari mutta ei oikeen myy, toytaa sen sijaan myy, ja paljon.

@jellaan kirjoitti:

Jaa, no phaetonkin on vapari mutta ei oikeen myy, toytaa sen sijaan myy, ja paljon.

Montako Phaetonin hintaista Toyotaa on myyty? Lexusta ei lasketa, koska se ei ole Toyota.

Phaeton on VW kirjoitti:

Montako Phaetonin hintaista Toyotaa on myyty? Lexusta ei lasketa, koska se ei ole Toyota.

Sen sijaan on myyty monta Toyotaa, joiden huoltosopimukset ovat kalliimpia kuin Phaetonin. Miten on mahdollista? Phaetonissa on kuitenkin AINA neliveto, polttoainelisälämmitin ja automaatti. 1,3 Corollan huoltosopimus on kalliimpi kuin Phaetonin (36kk/150tkm). Aivan käsittämätöntä, JOS Toyota on laatuauto.

Lexusonoikeesttojo kirjoitti:

Sen sijaan on myyty monta Toyotaa, joiden huoltosopimukset ovat kalliimpia kuin Phaetonin. Miten on mahdollista? Phaetonissa on kuitenkin AINA neliveto, polttoainelisälämmitin ja automaatti. 1,3 Corollan huoltosopimus on kalliimpi kuin Phaetonin (36kk/150tkm). Aivan käsittämätöntä, JOS Toyota on laatuauto.

Lue lisää

ettei Phaeton käy kaupaksi edes Saksassa mutta Toyota käy. Vw koettaa kaikenlaista mutta kun luxusauton pitäisi vakuuttaa ostajat. Autossa sinänsä ei ole suurempaa vikaa. Siinä lievä vinkki jos haluatte hankkia vähän käytettyä luxusta pikkuauton hinnalla.

Mihin sitä "alavääntöä tarvitaan henkilöautossa kun on portaaton
automaatti ja mitattu keskikulutus 6,5 litraa. Työkoneet ja traktorit
on asia erikseen.

Varma Toyota kirjoitti:

Mihin sitä "alavääntöä tarvitaan henkilöautossa kun on portaaton
automaatti ja mitattu keskikulutus 6,5 litraa. Työkoneet ja traktorit
on asia erikseen.

Kokeile joskus voimakkaampaa moottoria, voit yllättyä.
Viimeinen Tojo missä oli voimaa oli 2.4L Avensis mikä itselläkin joskus oli. Kyllä nykyiset Avet on aika lusuja koneeltaan 2-koppaiseen isomoottoriseen Aveen verrattuna.

Kyllähän Tojolla on koneita missä on voimaa ja silti pieni kulutus. Niitä vaan ei tuoda Euvostoliiton markkinoille. Ne myydään kaikki ison veden takana.
Miksi?
Voisiko syynä olla se että Tojon euroopan pääkonttori on Ranskassa ja siellä ihannoidaan pieni tehottomia koneita joilla kierretään ruuhkassa seisten Eiffeliä ympäri. Ei Ranskalainen paikallispäällikkö näe mitään syytä tehokkaammille koneille. Pösökin vain esittelee mahdollisimman pieniä kulutuksia ilman kulkupuolta.
Euroopassa vain Germaanit yrittää myös kulkupuolta jotenkin pitää esillä. Tosin Opel ei siinä ole kovin hyvä vaikka nimellisesti on paljonkin tehoa. Fordilla vähän samaa vikaa.
keskimäärin kulkevammat vehkeet myydään USassa.

Varma Toyota kirjoitti:

Mihin sitä "alavääntöä tarvitaan henkilöautossa kun on portaaton
automaatti ja mitattu keskikulutus 6,5 litraa. Työkoneet ja traktorit
on asia erikseen.

Tuulilasi 13/2014 Nauriin 30 tkm kestotestin väliraportti:

Ei yhtään vikaa, mutta ajo on silti yhtä tuskaa.

"Olemme valittaneet ainakin ohuesta ohjaustuntumasta, pörisevistä pakoäänistä, epäsuhtaisesta ulkonäöstä, vaihteiston välityssuhteista ja moottorin luonteesta.

Tuossa on pieniä ja isoja asioita sekaisin. Pahimmin vaivaa moottorin ja vaihteiston yhteispeli. Toyota on valinnut tähän perheautoon moottorin, joka on parhaimmillaan 4000-6500 r/min. Alta kolmen tuhannen ei ole ketään kotona.

Tuollaisen moottorin parina toimisi parhaiten tiheästi porrastettu vaihteisto. Aurisin viitos- ja kuutosvaihteet ovat aikamoisia loikkareita.

Otetaanpa käytännön esimerkki: matkailuperävaunun ohitus pitkällä suoralla. Monella autolla nelonen on tähän tilanteeseen käypä vaihde, mutta Auris vaatii kovemmat otteet.

Näin se käy: kuutoselta kolmoselle välikaasulla ja hana auki. Kun moottorin kierrokset lähestyvät kuutta tuhatta, maisema alkaa vaihtua todella vilkkaasti, ja pian pääseekin takaisin omalle kaistalle.

Haluaisimpa vaan nähdä sen naapurin äijän, joka rääkkää autoaan tähän tyyliin."

Toim. huom: haluaisimpa nähdä myös tojoteron, jolta onnistuu vaihto välikaasua käyttäen. Eli *käytännössä* tojolla ei paljoa ohitella, kun terolta ei kolme pykälää kerralla -vaihdot onnistu!

tojo = nuhapumppu kirjoitti:

Tuulilasi 13/2014 Nauriin 30 tkm kestotestin väliraportti:

Ei yhtään vikaa, mutta ajo on silti yhtä tuskaa.

"Olemme valittaneet ainakin ohuesta ohjaustuntumasta, pörisevistä pakoäänistä, epäsuhtaisesta ulkonäöstä, vaihteiston välityssuhteista ja moottorin luonteesta.

Tuossa on pieniä ja isoja asioita sekaisin. Pahimmin vaivaa moottorin ja vaihteiston yhteispeli. Toyota on valinnut tähän perheautoon moottorin, joka on parhaimmillaan 4000-6500 r/min. Alta kolmen tuhannen ei ole ketään kotona.

Tuollaisen moottorin parina toimisi parhaiten tiheästi porrastettu vaihteisto. Aurisin viitos- ja kuutosvaihteet ovat aikamoisia loikkareita.

Otetaanpa käytännön esimerkki: matkailuperävaunun ohitus pitkällä suoralla. Monella autolla nelonen on tähän tilanteeseen käypä vaihde, mutta Auris vaatii kovemmat otteet.

Näin se käy: kuutoselta kolmoselle välikaasulla ja hana auki. Kun moottorin kierrokset lähestyvät kuutta tuhatta, maisema alkaa vaihtua todella vilkkaasti, ja pian pääseekin takaisin omalle kaistalle.

Haluaisimpa vaan nähdä sen naapurin äijän, joka rääkkää autoaan tähän tyyliin."

Toim. huom: haluaisimpa nähdä myös tojoteron, jolta onnistuu vaihto välikaasua käyttäen. Eli *käytännössä* tojolla ei paljoa ohitella, kun terolta ei kolme pykälää kerralla -vaihdot onnistu!

Lue lisää

Hyundailta tulee keväällä aikas hyvännäköinen i20. ootellaanpa sitä jos ottaisi uuden velan;)
Kiinnostaa pitkä takuu ja 3 syl.turbo moottori..

tojo = nuhapumppu kirjoitti:

Tuulilasi 13/2014 Nauriin 30 tkm kestotestin väliraportti:

Ei yhtään vikaa, mutta ajo on silti yhtä tuskaa.

"Olemme valittaneet ainakin ohuesta ohjaustuntumasta, pörisevistä pakoäänistä, epäsuhtaisesta ulkonäöstä, vaihteiston välityssuhteista ja moottorin luonteesta.

Tuossa on pieniä ja isoja asioita sekaisin. Pahimmin vaivaa moottorin ja vaihteiston yhteispeli. Toyota on valinnut tähän perheautoon moottorin, joka on parhaimmillaan 4000-6500 r/min. Alta kolmen tuhannen ei ole ketään kotona.

Tuollaisen moottorin parina toimisi parhaiten tiheästi porrastettu vaihteisto. Aurisin viitos- ja kuutosvaihteet ovat aikamoisia loikkareita.

Otetaanpa käytännön esimerkki: matkailuperävaunun ohitus pitkällä suoralla. Monella autolla nelonen on tähän tilanteeseen käypä vaihde, mutta Auris vaatii kovemmat otteet.

Näin se käy: kuutoselta kolmoselle välikaasulla ja hana auki. Kun moottorin kierrokset lähestyvät kuutta tuhatta, maisema alkaa vaihtua todella vilkkaasti, ja pian pääseekin takaisin omalle kaistalle.

Haluaisimpa vaan nähdä sen naapurin äijän, joka rääkkää autoaan tähän tyyliin."

Toim. huom: haluaisimpa nähdä myös tojoteron, jolta onnistuu vaihto välikaasua käyttäen. Eli *käytännössä* tojolla ei paljoa ohitella, kun terolta ei kolme pykälää kerralla -vaihdot onnistu!

Lue lisää

Mulla oli edellinen ave 1.6 vm. 2010...ihan hyvin sillä ohittelut onnistuu, en ainakaan kokenut mitenkään vaikeeksi heittää pienempää vaihdetta jos halus rivakan ohituksen ja yllättävän hyvin voimaa löytyy kunhan tottuu peliin ja eiköhän jokainen omaan autoonsa totu jos jotain autoista ymmärtää.

Oli muuten sitten erittäin luotettava auto ja lämmin.

TL lehden voisi lopettaa siksi ala-arvoisia juttuja lehdessä on ...enemmän 7 päivää linjaa kuin kunnon autolehti.
Joka toinen testi on vag leiristä.
Monet merkit jää vähälle huomiolle esim. mazda, subaru,peugeot, renault

osssss kirjoitti:

Hyundailta tulee keväällä aikas hyvännäköinen i20. ootellaanpa sitä jos ottaisi uuden velan;)
Kiinnostaa pitkä takuu ja 3 syl.turbo moottori..

Oh hoh, täällä sitä esiinnytään kaiken tietävänä ja raha-asiatkin tuollaisessa mallissa, että pitää ottaa velkaa tuollaisen pikkuauton ostamiseen.

älä osta kirjoitti:

Oh hoh, täällä sitä esiinnytään kaiken tietävänä ja raha-asiatkin tuollaisessa mallissa, että pitää ottaa velkaa tuollaisen pikkuauton ostamiseen.

Noo kannattaako matalan koron aikana käteistä tuhlata.Mieti sitä.Liikkeestä uuden ajat ulos niin muutaman tonnin hinta tippuu? Eli korko tulee suuremmaksi kuin velalla..

tosi elämästä kirjoitti:

Mulla oli edellinen ave 1.6 vm. 2010...ihan hyvin sillä ohittelut onnistuu, en ainakaan kokenut mitenkään vaikeeksi heittää pienempää vaihdetta jos halus rivakan ohituksen ja yllättävän hyvin voimaa löytyy kunhan tottuu peliin ja eiköhän jokainen omaan autoonsa totu jos jotain autoista ymmärtää.

Oli muuten sitten erittäin luotettava auto ja lämmin.

TL lehden voisi lopettaa siksi ala-arvoisia juttuja lehdessä on ...enemmän 7 päivää linjaa kuin kunnon autolehti.
Joka toinen testi on vag leiristä.
Monet merkit jää vähälle huomiolle esim. mazda, subaru,peugeot, renault

Lue lisää

Raha pelaa?

tosi elämästä kirjoitti:

Mulla oli edellinen ave 1.6 vm. 2010...ihan hyvin sillä ohittelut onnistuu, en ainakaan kokenut mitenkään vaikeeksi heittää pienempää vaihdetta jos halus rivakan ohituksen ja yllättävän hyvin voimaa löytyy kunhan tottuu peliin ja eiköhän jokainen omaan autoonsa totu jos jotain autoista ymmärtää.

Oli muuten sitten erittäin luotettava auto ja lämmin.

TL lehden voisi lopettaa siksi ala-arvoisia juttuja lehdessä on ...enemmän 7 päivää linjaa kuin kunnon autolehti.
Joka toinen testi on vag leiristä.
Monet merkit jää vähälle huomiolle esim. mazda, subaru,peugeot, renault

Lue lisää

Tottuuhan sitä vaikka jääpuikkoon perseessä. Mutta miksi pitää?

teron elämä kirjoitti:

Tottuuhan sitä vaikka jääpuikkoon perseessä. Mutta miksi pitää?

Tottuu muuten kyllä.
micra -89 oli kuuma talvella ja siksi hyvä

corolla -87 ei hajonnu neljässä vuodessa mikään vaikka ajo käytetyllä 230tkm saakka. Siksi hyvä

Toisin on VW kulkineet-aina jokin hajalla..

Varma Toyota kirjoitti:

Mihin sitä "alavääntöä tarvitaan henkilöautossa kun on portaaton
automaatti ja mitattu keskikulutus 6,5 litraa. Työkoneet ja traktorit
on asia erikseen.

Varma Toyota

Olen samaa mieltä. Yksinkertaisuus ja luotettavuus on tärkeintä. Enpä usko, että kenenkään matkat tai menot jäävät tekemättä sen vuoksi, että turbot puuttuvat. Aivan samalla tavalla auto kuljettaa matkustajia oli turbo tai sitten ei. Vaihteita käyttämällä ja ajoa ennakoimalla matka joutuu. Dieseliin en turboasiassa ota kantaa.

Seniori1 kirjoitti:

Varma Toyota

Olen samaa mieltä. Yksinkertaisuus ja luotettavuus on tärkeintä. Enpä usko, että kenenkään matkat tai menot jäävät tekemättä sen vuoksi, että turbot puuttuvat. Aivan samalla tavalla auto kuljettaa matkustajia oli turbo tai sitten ei. Vaihteita käyttämällä ja ajoa ennakoimalla matka joutuu. Dieseliin en turboasiassa ota kantaa.

Lue lisää

Yksinkertaisuus todellakin on ratkasevaa tojon hankinnassa. Sekä auton, että tojoteron. Eli essonbaarin/80-luvun opeilla mennään edelleen... ja silloin 80-luvun tekniikka uppoaa kuin häkä.

teron elämä kirjoitti:

Tottuuhan sitä vaikka jääpuikkoon perseessä. Mutta miksi pitää?

Sorry Petteri mutta jääpuikko perseessä tuskin kovin kauaa onnistuu avella, sen verran lämmin auto ...skodalla ja volkkarin tsi:lla se on ainut vaihtoehto on tottua jos Petteri sellaisen on perseensä tökännyt niillä ohuen ohkasilla kätösillään mitkä aivopieru omistaa.

Kyllä niitä turboja tulee Toyotaankin, mutta ei hutiloiden. Mikä idea on pitää asiakkaita koekaniineina kuten VW, ei niin Toyotalla toimita vaan testataan niin pitkää ettei tule yllätyksiä. Veikkaan, että nykyiseen Corollaan tulee turbo ja Avensiksen seurajassahan on tiettävästi PSA:n uudet turbokoneet.

älä osta kirjoitti:

Oh hoh, täällä sitä esiinnytään kaiken tietävänä ja raha-asiatkin tuollaisessa mallissa, että pitää ottaa velkaa tuollaisen pikkuauton ostamiseen.

Siekö pistät vaikka 20000e säästöt suoraan käteisenä autoon?
Rikasta on porukka..

hitaasti hyvä tulee kirjoitti:

Kyllä niitä turboja tulee Toyotaankin, mutta ei hutiloiden. Mikä idea on pitää asiakkaita koekaniineina kuten VW, ei niin Toyotalla toimita vaan testataan niin pitkää ettei tule yllätyksiä. Veikkaan, että nykyiseen Corollaan tulee turbo ja Avensiksen seurajassahan on tiettävästi PSA:n uudet turbokoneet.

Lue lisää

Näin on. Eli ostavat valmiin tuotteen. Näitä on saatavana BMW:ltäkin. Tehokan bensaturbo, joka on on jo koeteltu Minissä ja PSA:n autoissa.

osssss kirjoitti:

Noo kannattaako matalan koron aikana käteistä tuhlata.Mieti sitä.Liikkeestä uuden ajat ulos niin muutaman tonnin hinta tippuu? Eli korko tulee suuremmaksi kuin velalla..

ossss on kerrankin oikeassa. Pikkuauto yleismerkiltä pitää hintansa parhaiten. Käteinen kalliimpaa, kuin 2% (tai alle korko) autokaupassa. Näin on.

Kuukausihinta ratkaisee kokonaishinnan. Siksi suosittelen, merkkiin katsomatta, HALPAA huoltosopimusta tai PITKÄÄ (yli 3v) takuuta, jos toimii velkarahalla. Ei saa tulla yhtään ylimääräistä menoa tekniikkaan tms. , jos velka-auto-> omasta pääsee eroon kauppaan ajamalla ja vaihtamalla uuteen- velkarahoitteiseen, pitkän takuun tai huoltosopimuksen omaavaan autoon., jos alkaa pajarumba..

petterin elämä kirjoitti:

Sorry Petteri mutta jääpuikko perseessä tuskin kovin kauaa onnistuu avella, sen verran lämmin auto ...skodalla ja volkkarin tsi:lla se on ainut vaihtoehto on tottua jos Petteri sellaisen on perseensä tökännyt niillä ohuen ohkasilla kätösillään mitkä aivopieru omistaa.

Lue lisää

Etpä ole tutustunut TSi-autoihin huomaan. On nimittäin todella lämpimiä Instant heat-systeemien kanssa (1,2 kuuluu vakiovarustukseen, muut ei tarvi).

Kukahan sepetterion? kirjoitti:

Etpä ole tutustunut TSi-autoihin huomaan. On nimittäin todella lämpimiä Instant heat-systeemien kanssa (1,2 kuuluu vakiovarustukseen, muut ei tarvi).

palstalla majaileva ammattikoulusta pois potkittu yh-äidin pikku alisuorittaja joka kaiken muun osaamisen puuttuessa on juuttunut Toyota-palstalle trollaamaan. On todella vaikeaa kuvitella sinun pikkupetterin joskus nousevan siitä pskasta johon olet toiminnallasi itse vapaaehtoisesti hautaantunut. Luulisi kavereidesi jo v ittuilevan mikäli sinulla alisuorittajalla yhtään kaveria edes on. Muut ikäisesi juoksevat tyttöjen perässä mutta sinä valvot vuorokauden ympäri palstalla päästäen aivopierujasi ja koettaen väkisin keksiä jotain negatiivista maailman suurimman autonvalmistajan tuotteista. Eipä ole äipällä syytä iloita poikansa suorituksista.

Kukahan sepetterion? kirjoitti:

Etpä ole tutustunut TSi-autoihin huomaan. On nimittäin todella lämpimiä Instant heat-systeemien kanssa (1,2 kuuluu vakiovarustukseen, muut ei tarvi).

Halppis skoda kuski?
Tojota taitaa keskittyä vety autoihin ja
VW konserni tarvii veto autoja..

Ripeä ajo = 50 km/h kolmenkympin rajoitusalueella.

Vain aivan toope vertaa omaa toteutunutta kulutustaan jonkun autoiluohjelman toimittajien lyhyessä koeajossa toteutuneeseen.
Jos kiihdyttelet ritsaasi yhtä nopeasti kuin noissa ohjelmissa TSI-autoilla aina kiihdytellään, eli sinun pitäisi kiihdyttää aina talla pohjassa pienillä vaihteilla saavuttaaksesi saman nopeuden yhtä joutuisasti kuin TSI:llä pintakaasulla isommallakin vaihteella, Corollasi vie paljon enemmän bensaa.
Se nyt vain on niin, että TSI:ssä on niin julmetusti enemmän vääntöä pienilläkin kierroksilla, että kiihdytykset sujuvat yrittämättäkin aivan eri tahtiin kuin pienehköillä vapareilla, joiksi lasken kaikki alle 2,5-litraiset.
Voimaa jos käyttää, bensaa palaa. Voima ei synny tyhjästä.
TSI:llä voi ajaa hyvin taloudellisesti, siitä on todisteena pienemmät normikulutuslukemat kuin samantehoisilla vapareilla ja ammattilaisten suorittamat vertailut, joissa TSI:t ovat olleet aina taloudellisimpia.

Et vain ymmärrä kirjoitti:

Vain aivan toope vertaa omaa toteutunutta kulutustaan jonkun autoiluohjelman toimittajien lyhyessä koeajossa toteutuneeseen.
Jos kiihdyttelet ritsaasi yhtä nopeasti kuin noissa ohjelmissa TSI-autoilla aina kiihdytellään, eli sinun pitäisi kiihdyttää aina talla pohjassa pienillä vaihteilla saavuttaaksesi saman nopeuden yhtä joutuisasti kuin TSI:llä pintakaasulla isommallakin vaihteella, Corollasi vie paljon enemmän bensaa.
Se nyt vain on niin, että TSI:ssä on niin julmetusti enemmän vääntöä pienilläkin kierroksilla, että kiihdytykset sujuvat yrittämättäkin aivan eri tahtiin kuin pienehköillä vapareilla, joiksi lasken kaikki alle 2,5-litraiset.
Voimaa jos käyttää, bensaa palaa. Voima ei synny tyhjästä.
TSI:llä voi ajaa hyvin taloudellisesti, siitä on todisteena pienemmät normikulutuslukemat kuin samantehoisilla vapareilla ja ammattilaisten suorittamat vertailut, joissa TSI:t ovat olleet aina taloudellisimpia.

Lue lisää

Mites hytin kylmyys ja moottorin viat.
Eli luotettavuus vastaan vw autojen ominaisuudet?

osssss kirjoitti:

Mites hytin kylmyys ja moottorin viat.
Eli luotettavuus vastaan vw autojen ominaisuudet?

osssss, nyt olet jäänyt 2008 vuoteen, jolloin oli ongelmia lämmönjakelun kanssa. Otapa nyt ajoon TSI-auto kaupasta ja pidä se lämpösäädin lämpöjen puolella. Alkaa hiki virrata, kun heti käynnistyksestä tuuppaa lämmintä ilmaa. Toisin kuin meidän Corollassa.

Kukahan sepettrion? kirjoitti:

osssss, nyt olet jäänyt 2008 vuoteen, jolloin oli ongelmia lämmönjakelun kanssa. Otapa nyt ajoon TSI-auto kaupasta ja pidä se lämpösäädin lämpöjen puolella. Alkaa hiki virrata, kun heti käynnistyksestä tuuppaa lämmintä ilmaa. Toisin kuin meidän Corollassa.

Lue lisää

ymmärtämättä asioista tuon taivaallista. Onko teillä kuitenkin Corolla kun sanot että meidän Corollassa. Olet varmasti erehtynyt, Corollassa ei tarvita sähkövastuksia lämminilmakanavissä kuten Vw:n mopomoottoreissa.

TSI kestää 2-4 kertaa enemmän kuin Tojon dieselit.

TSI kirjoitti:

TSI kestää 2-4 kertaa enemmän kuin Tojon dieselit.

Mutta TSI mootorit kestää alle puolet siitä mitä Toyotan bensakoneet.

DSG-laatikoiden kestosta, nyt turha puhuakkaan mitään. Ne on jo uutena rikki.

Mun TSI-koneet eivät varmaan ole lukeneet tätä palstaa kun eivät ole ymmärtäneet hajota. Mennä puksuttaneet 30.000 kerrallaan ja öljynvaihdon jälkeen sama uudelleen. Ja uudelleen. Ja uudelleen.

Nämä vaparinillittäjät ovat säälittäviä tapauksia. Omassa autossa ei löydy hyviä ominaisuuksia niin keskittyvät siihen että paremmat moottorit muka hajoavat vähän väliä. Ette taida edes ymmärtää miten säälittävää itkemistä tuollainen on "no onhan tää sellainen väännötön bensasyöppö, mutta toi sun parempi kone kuitenkin laukeaa joka toinen viikko". Ja paskanmarjat, mä ajan tällä TSI:llä vielä pitkään sen jälkeen kun noi riisipussit on paalattuja ruosteläjiä.

Siinähän vaihtelette pienempää silmään ylämäessä.

Voimaa ja Vääntöä kirjoitti:

Mun TSI-koneet eivät varmaan ole lukeneet tätä palstaa kun eivät ole ymmärtäneet hajota. Mennä puksuttaneet 30.000 kerrallaan ja öljynvaihdon jälkeen sama uudelleen. Ja uudelleen. Ja uudelleen.

Nämä vaparinillittäjät ovat säälittäviä tapauksia. Omassa autossa ei löydy hyviä ominaisuuksia niin keskittyvät siihen että paremmat moottorit muka hajoavat vähän väliä. Ette taida edes ymmärtää miten säälittävää itkemistä tuollainen on "no onhan tää sellainen väännötön bensasyöppö, mutta toi sun parempi kone kuitenkin laukeaa joka toinen viikko". Ja paskanmarjat, mä ajan tällä TSI:llä vielä pitkään sen jälkeen kun noi riisipussit on paalattuja ruosteläjiä.

Siinähän vaihtelette pienempää silmään ylämäessä.

Lue lisää

Jotta kirjoituksesi ei jäisi ilman totuuspohjaa.. Niin lupaan linkittää sulle kaksi korjattua alle ajettua 100tkm VAG tekelettä, jokaista sun linkittämää alle 100tkm ajettua ja hajonnutta Toyotaa kohden.

Lähteenä voidaan käyttää vaikka nettiauto.com

haastettakerrakseen kirjoitti:

Jotta kirjoituksesi ei jäisi ilman totuuspohjaa.. Niin lupaan linkittää sulle kaksi korjattua alle ajettua 100tkm VAG tekelettä, jokaista sun linkittämää alle 100tkm ajettua ja hajonnutta Toyotaa kohden.

Lähteenä voidaan käyttää vaikka nettiauto.com

Lue lisää

Mua ei muiden autot voisi vähempää kiinnostaa. Kuudes volkkari menossa ja pikkuhiljaa miljoonaa kilometriä takana. Yhdellä takuukorjauksella, muuten vain huoltoja.
Siinä on se mikä mulle merkkaa.

Voimaa ja Vääntöä kirjoitti:

Mua ei muiden autot voisi vähempää kiinnostaa. Kuudes volkkari menossa ja pikkuhiljaa miljoonaa kilometriä takana. Yhdellä takuukorjauksella, muuten vain huoltoja.
Siinä on se mikä mulle merkkaa.

Lue lisää

"mua ei muiden autot voisi vähempää kiinnostaa"...heh heh mikä pelle Petteri oot ....mitä sitte notkut tällä palstalla kaiket päivät...haloo...olet tyhmääkin tyhmempi petterin rääpäle.

Voimaa ja Vääntöä kirjoitti:

Mua ei muiden autot voisi vähempää kiinnostaa. Kuudes volkkari menossa ja pikkuhiljaa miljoonaa kilometriä takana. Yhdellä takuukorjauksella, muuten vain huoltoja.
Siinä on se mikä mulle merkkaa.

Lue lisää

vau..6 volkkaria ja miljoona kilometriä.sehän tekee noin 166tkm per auto.

jormaerä kirjoitti:

vau..6 volkkaria ja miljoona kilometriä.sehän tekee noin 166tkm per auto.

Sinun ajoillasi miljoonan kilometrin ajamiseen menee yli 100 vuotta!

Voimaa ja Vääntöä kirjoitti:

Mua ei muiden autot voisi vähempää kiinnostaa. Kuudes volkkari menossa ja pikkuhiljaa miljoonaa kilometriä takana. Yhdellä takuukorjauksella, muuten vain huoltoja.
Siinä on se mikä mulle merkkaa.

Lue lisää

Eli pidät VW juuri sen takuuajan.Lienee silloin jotenkin toimii?

osssss kirjoitti:

Eli pidät VW juuri sen takuuajan.Lienee silloin jotenkin toimii?

Osan olen ostanut uutena, nykyisestä oli jo takuu ummessa kun sen ostin.
No worries, mate.

TSI kirjoitti:

TSI kestää 2-4 kertaa enemmän kuin Tojon dieselit.

Edelliseel toyotan dieselillä 560 tkm ja edes venttiilin kopaa ei tarvinnut avata, kone ja vaihteisto toimi kuin uutena pois vaihtessani. Nykyisessa 2008 dieselissä vasta 370tkm sama homma jatkuu moottorissa ei mitää korjattavaa ole ollut, edellisen kerran huollossa 90tkm kohdalla sen jälkeen itse tehty, kummassakaan autossa ei ole mikään varaotusvalo kertaakaan syttynyt.

toyo_d4d kirjoitti:

Edelliseel toyotan dieselillä 560 tkm ja edes venttiilin kopaa ei tarvinnut avata, kone ja vaihteisto toimi kuin uutena pois vaihtessani. Nykyisessa 2008 dieselissä vasta 370tkm sama homma jatkuu moottorissa ei mitää korjattavaa ole ollut, edellisen kerran huollossa 90tkm kohdalla sen jälkeen itse tehty, kummassakaan autossa ei ole mikään varaotusvalo kertaakaan syttynyt.

Lue lisää

Mullakin kulkee hyvin, sama motti koht 300t ajettu, ei mitään ongelmia.

Voimaa ja Vääntöä kirjoitti:

Osan olen ostanut uutena, nykyisestä oli jo takuu ummessa kun sen ostin.
No worries, mate.

Onneakin elämassä ja VW autoilussa tarvii..

Voimaa ja Vääntöä kirjoitti:

Mua ei muiden autot voisi vähempää kiinnostaa. Kuudes volkkari menossa ja pikkuhiljaa miljoonaa kilometriä takana. Yhdellä takuukorjauksella, muuten vain huoltoja.
Siinä on se mikä mulle merkkaa.

Lue lisää

Laita itse dymoflekti!
Turbo ei maksa paljon kun tieetää

Kuuuekke kirjoitti:

Mutta TSI mootorit kestää alle puolet siitä mitä Toyotan bensakoneet.

DSG-laatikoiden kestosta, nyt turha puhuakkaan mitään. Ne on jo uutena rikki.

Nyt puhut todistetusti Toyotasta. Uusia autoja lähetetään myyntiin ja heti korjattavaksi takaisinkutsujen saattelemana. Tämä on tosi.

avevagon kirjoitti:

Mullakin kulkee hyvin, sama motti koht 300t ajettu, ei mitään ongelmia.

Meidän 1996 Volkkarilla on ajettu 1250000km, eikä ole avattu vieläkään. 4x enemmän kuin tossa yllä. Ei sulla pidäkään olla mitään ongelmia autossasi.

haastettakerrakseen kirjoitti:

Jotta kirjoituksesi ei jäisi ilman totuuspohjaa.. Niin lupaan linkittää sulle kaksi korjattua alle ajettua 100tkm VAG tekelettä, jokaista sun linkittämää alle 100tkm ajettua ja hajonnutta Toyotaa kohden.

Lähteenä voidaan käyttää vaikka nettiauto.com

Lue lisää

Puhutaanko nyt Diesel Toyotasta? Linkitä vaan.

T4 Transportter kirjoitti:

Meidän 1996 Volkkarilla on ajettu 1250000km, eikä ole avattu vieläkään. 4x enemmän kuin tossa yllä. Ei sulla pidäkään olla mitään ongelmia autossasi.

T4 ja ajettu jo 600 tkm. kone kolisee jo pahanenteisesti. Tänä syksynä helmat ja osa tavaratilan lattiaa uusittiin. Muuallakin ruostevikaa. Seuraavaksi vuorossa jarrut mutta antaa olla. Ei kannata korjata enää.

haastettakerrakseen kirjoitti:

Jotta kirjoituksesi ei jäisi ilman totuuspohjaa.. Niin lupaan linkittää sulle kaksi korjattua alle ajettua 100tkm VAG tekelettä, jokaista sun linkittämää alle 100tkm ajettua ja hajonnutta Toyotaa kohden.

Lähteenä voidaan käyttää vaikka nettiauto.com

Lue lisää

Asialinja

toyo_d4d kirjoitti:

Edelliseel toyotan dieselillä 560 tkm ja edes venttiilin kopaa ei tarvinnut avata, kone ja vaihteisto toimi kuin uutena pois vaihtessani. Nykyisessa 2008 dieselissä vasta 370tkm sama homma jatkuu moottorissa ei mitää korjattavaa ole ollut, edellisen kerran huollossa 90tkm kohdalla sen jälkeen itse tehty, kummassakaan autossa ei ole mikään varaotusvalo kertaakaan syttynyt.

Lue lisää

Juu.Tojota ostetaan mielellään kun mittarissa 150tkm.
Seati,skodaa,audia ja volkkaria noilla km ei uskalla oikeen ajatella.Tonnien remontit edessä.

No saatko sitten kiksit kun ajat tsi koneisella UUDELLA autolla...meikä kyllä saakiksit ihan jostain muusta kuin vag:n huonolaatuisista koneista...taidat olla pikkasen pervo tyyppiä..

aaahhh... kirjoitti:

No saatko sitten kiksit kun ajat tsi koneisella UUDELLA autolla...meikä kyllä saakiksit ihan jostain muusta kuin vag:n huonolaatuisista koneista...taidat olla pikkasen pervo tyyppiä..

Lue lisää

Kyllä mulle autot ja prätkät ovat olleet muutakin kuin keino päästä paikasta A paikkaan B.
Ei kai siinä sen suurempaa pervoutta ole. Tuolle tunteelle on rakennettu aika suuri teollisuus, kun kaikkia ei kiinnosta vain se peruskaura.

Voimaa ja Vääntöä kirjoitti:

Kyllä mulle autot ja prätkät ovat olleet muutakin kuin keino päästä paikasta A paikkaan B.
Ei kai siinä sen suurempaa pervoutta ole. Tuolle tunteelle on rakennettu aika suuri teollisuus, kun kaikkia ei kiinnosta vain se peruskaura.

Lue lisää

No kyllä ihme heppu oot jos saat kiksit jostain onnettomista tsi koneista. volsu mikä volsu.
Prätkiä minäkin olen ajanut koko ikäni, tällä hetkelläkin pari, mut kiksejä en niistäkään saa.

Jos sinua ei peruskaura kiinnosta niin mitenkä voit tyytyä johonkin tsi koneisiin autoihin jotka ovat todellakin sitä peruskauraa.

voe voe kirjoitti:

No kyllä ihme heppu oot jos saat kiksit jostain onnettomista tsi koneista. volsu mikä volsu.
Prätkiä minäkin olen ajanut koko ikäni, tällä hetkelläkin pari, mut kiksejä en niistäkään saa.

Jos sinua ei peruskaura kiinnosta niin mitenkä voit tyytyä johonkin tsi koneisiin autoihin jotka ovat todellakin sitä peruskauraa.

Lue lisää

VW viat on peruskauraa jotka asiakkaat maksaa..

voe voe kirjoitti:

No kyllä ihme heppu oot jos saat kiksit jostain onnettomista tsi koneista. volsu mikä volsu.
Prätkiä minäkin olen ajanut koko ikäni, tällä hetkelläkin pari, mut kiksejä en niistäkään saa.

Jos sinua ei peruskaura kiinnosta niin mitenkä voit tyytyä johonkin tsi koneisiin autoihin jotka ovat todellakin sitä peruskauraa.

Lue lisää

Ahhaahhhaahhaaa. Sulla on siis prätkiä sen vuoksi, että ne on Suomen keleissä paljon autoa kätevämpiä?

Hahahhaa. Eli pitää kuitenkin olla jotan liukkaammin liikkuvaa / tyylikkäämpää, kun pysähtyneisyyden aikaa edustava tohjo. Mutta se tohjokin pitää olla .... asunet jossain tunkkaisessa maaseutukylässä, jossa katsotaan erilaisuutta pahalla silmällä?

arjen harmaus kirjoitti:

Ahhaahhhaahhaaa. Sulla on siis prätkiä sen vuoksi, että ne on Suomen keleissä paljon autoa kätevämpiä?

Hahahhaa. Eli pitää kuitenkin olla jotan liukkaammin liikkuvaa / tyylikkäämpää, kun pysähtyneisyyden aikaa edustava tohjo. Mutta se tohjokin pitää olla .... asunet jossain tunkkaisessa maaseutukylässä, jossa katsotaan erilaisuutta pahalla silmällä?

Lue lisää

Suomessa ajetaan keskimäärin yli 13 vuotta vanhoilla autoilla.
Onkohan noista tojotia suuri osa kun on niin kestäviä?

aaahhh... kirjoitti:

No saatko sitten kiksit kun ajat tsi koneisella UUDELLA autolla...meikä kyllä saakiksit ihan jostain muusta kuin vag:n huonolaatuisista koneista...taidat olla pikkasen pervo tyyppiä..

Lue lisää

Luepa juttusi uudelleen ja mieti, kuka on oikeasti pervo?

osssss kirjoitti:

Suomessa ajetaan keskimäärin yli 13 vuotta vanhoilla autoilla.
Onkohan noista tojotia suuri osa kun on niin kestäviä?

Ei ole 90% Toyotista on paalauksessa 300 000 km kohdalla. Mersut, Seatit,Audit, menee ohi tutkitusti. ja noita merkeistä tuossa järjestyksessä.

http://www.iltalehti.fi/autot/2014102818787530_au.shtml

Voimaa ja Vääntöä kirjoitti:

Kyllä mulle autot ja prätkät ovat olleet muutakin kuin keino päästä paikasta A paikkaan B.
Ei kai siinä sen suurempaa pervoutta ole. Tuolle tunteelle on rakennettu aika suuri teollisuus, kun kaikkia ei kiinnosta vain se peruskaura.

Lue lisää

poju tarkoittaa sitä Raisua josta on kiertokangen laakeri rikki eikä poju ymmärrä sellaisen koneen päälle mitään viihdyttyään amiksessa parisen viikkoa tänä syksynä ennenkuin potkaisivat sen pellolle alisuorittamisen ja jatkuvien poissaolojen takia.

Jaha

Eli turbot pysyy poissa?

Ainakin ensivuonna tojo tuo markkinoille modifioidulla atkinson periaatteilla toimivia moottoreita. Samalla moottorin jäähdytystä on parannettu.

Puristussuhde pienimmälle atkinson 1.0l 3-sylinteriselle on 11.5
Purissuhde pienelle 1.3l 4-sylinteriselle atkinson moottorille on 13.5

Huonoa näissä moottoreissa on se että näissä on otettu käyttöön EGR venttiili, mikä on jo käytössä useimmissa bensaturboissakin. Yksi typerä huoltoa vaativa kohde lisää. Tämä pelkästään typen oksidi päästöjen vähentämiseksi.

Tojo aikoo esitellä 14 uutta moottoria seuraavan kahden vuoden aikana.

atkinson kirjoitti:

Ainakin ensivuonna tojo tuo markkinoille modifioidulla atkinson periaatteilla toimivia moottoreita. Samalla moottorin jäähdytystä on parannettu.

Puristussuhde pienimmälle atkinson 1.0l 3-sylinteriselle on 11.5
Purissuhde pienelle 1.3l 4-sylinteriselle atkinson moottorille on 13.5

Huonoa näissä moottoreissa on se että näissä on otettu käyttöön EGR venttiili, mikä on jo käytössä useimmissa bensaturboissakin. Yksi typerä huoltoa vaativa kohde lisää. Tämä pelkästään typen oksidi päästöjen vähentämiseksi.

Tojo aikoo esitellä 14 uutta moottoria seuraavan kahden vuoden aikana.

Lue lisää

Rowan Atkinson vain ilman vääntöä?

osssss kirjoitti:

Rowan Atkinson vain ilman vääntöä?

Ei. Toki maksimivääntö tulee hieman korkeammilla kierroksilla kuin ennen. Mutta alavääntöä on siltikin entistä enemmän toyotan atkinson moottoreissa kuin entisissä perus ottomoottoreissa. Toyotan atkinson moottorit käyvät atkinson kierrolla vain pienemmillä kierroksilla ja kevyemmässä kuormituksessa. Suuremmilla kierroksilla ja kovemmassa kuormituksessa moottori toimii perus ottomoottorina.

Kierrosluku/ kuormitus vaikuttaa suoraan siihen että käykö toyotan moottori atkinsonina vai ottomoottorina.

Uusia atkinsoneita tällä hetkellä ovat siis tuo 1.0l 3-sylinterinen, 1.3l 4 sylinterinen. molemmat moottorit ovat tehty yhteistyössä daihatsun kanssa.

Lisäksi uudessa Lexus RC F autossa on 5.0l v8 atkinson moottori. Teho 450-480hv, vääntö 530-550Nm. Puristussuhde 12.3.1. Huippunopeus elektronisesti rajoitettu noin 270kmh. Virallisesti tehokarttoja ilmoitetaan olevan 5, mutta todellisuudessa tehokarttoja on 6(salattu).

90hv 140nm 170km 6,5l keskikulutus.kovat on tulokset haaaaaaaaaaaaaaaaaaa

Ja käytännön kulutus ihan jotain muuta...

juust kirjoitti:

90hv 140nm 170km 6,5l keskikulutus.kovat on tulokset haaaaaaaaaaaaaaaaaaa

Todista väitteesi paikkansa pitävyys.