Toyotan oma paikka

Pieleen meni mutuarviosi!
Toyota on yksittäisistä automerkeistä suurin mainostaja kaikissa madioissa, myös TM:ssa. TM palkitsee ahkerimmat mainostajat antamalla niille eniten palstatilaa. Kestotilaajana voin helposti tarkistaa eri automerkkejä koskevien artikkelien määrän kymmenien vuosien ajalta ja Toyota johtaa reilulla erolla muihin.
Arvostetuimpana ja riippumattomana tekniikkalehtenä se ei kuitenkaan voi sivuuttaa faktoja ja palkita Toyotaa vertailuvoitoilla silloin kun siihen ei ole aihetta eli vertailtava malli verrokkiaan parempi.
Joka muuta väittää, sivuuttaa faktat sujuvasti ja on muodostanut mielipiteensä merkkifanaattisuuden sumentamana.

"Käytännössä Lexus pieksee nuo kaikki voimallaan ja reagoinnillaan, on aivan eri asia kun apuna on myös sähkömoottori."
Suora lainaus vertailusta: "Lexus on hidas paikaltaan lähtijä, varsinkin jos ei huolehdi, että polttomoottori on valmiiksi käynnissä." Melkoinen ristiriita kirjoittamasi kanssa?

Lexus oli ryhmän hitaimpia paikaltaan lähtijöitä. Ero parhainpaan jopa yli 2 sek. 0-120km/h. Volvo puolestaan oli täysin ylivoimainen kaikissa kiihtyvyysmittauksissa. Toki ohituskiihtyvyydessä Lexus oli ryhmän toiseksi nopein yhdessä MB:n kanssa.

tyypillistä teroa! kirjoitti:

"Käytännössä Lexus pieksee nuo kaikki voimallaan ja reagoinnillaan, on aivan eri asia kun apuna on myös sähkömoottori."
Suora lainaus vertailusta: "Lexus on hidas paikaltaan lähtijä, varsinkin jos ei huolehdi, että polttomoottori on valmiiksi käynnissä." Melkoinen ristiriita kirjoittamasi kanssa?

Lexus oli ryhmän hitaimpia paikaltaan lähtijöitä. Ero parhainpaan jopa yli 2 sek. 0-120km/h. Volvo puolestaan oli täysin ylivoimainen kaikissa kiihtyvyysmittauksissa. Toki ohituskiihtyvyydessä Lexus oli ryhmän toiseksi nopein yhdessä MB:n kanssa.

Lue lisää

Ero parhaimpaan 0-120 kiihdytyksessä JOPA 2 sekunttia!! Siis herrajumala, ihanko oikein 2 sekunttia eroa kiihdytyksessä? Missähän tarvitaan kiihtyvyyttä 0-120 km/h, tarkoitan muualla kuin pikkupoikien hiekkalaatikolla?

Otetaanpa esille kulutus. Siinä lexus koko porukan säästeliäin, kaupunkikulutus kolmisen litraa pienempi kuin muilla. Se on valtavan paljon!

dmxnxnn kirjoitti:

Ero parhaimpaan 0-120 kiihdytyksessä JOPA 2 sekunttia!! Siis herrajumala, ihanko oikein 2 sekunttia eroa kiihdytyksessä? Missähän tarvitaan kiihtyvyyttä 0-120 km/h, tarkoitan muualla kuin pikkupoikien hiekkalaatikolla?

Otetaanpa esille kulutus. Siinä lexus koko porukan säästeliäin, kaupunkikulutus kolmisen litraa pienempi kuin muilla. Se on valtavan paljon!

Lue lisää

"Ero parhaimpaan 0-120 kiihdytyksessä JOPA 2 sekunttia!! Siis herrajumala, ihanko oikein 2 sekunttia eroa kiihdytyksessä?"

Kaksi sekuntia on iäisyys. Tuossa hintaluokassa auton pitää olla oikeasti hyvä. Sinnepäin ei kelpaa.

Ja alemmissakin. Kahden sekunnin ero joka luokassa on mittava ero jokapäiväisessä ajossa. Ymmärrän että joillekin se kelpaa, mulle ei .

Jokaiselle omansa kirjoitti:

"Ero parhaimpaan 0-120 kiihdytyksessä JOPA 2 sekunttia!! Siis herrajumala, ihanko oikein 2 sekunttia eroa kiihdytyksessä?"

Kaksi sekuntia on iäisyys. Tuossa hintaluokassa auton pitää olla oikeasti hyvä. Sinnepäin ei kelpaa.

Ja alemmissakin. Kahden sekunnin ero joka luokassa on mittava ero jokapäiväisessä ajossa. Ymmärrän että joillekin se kelpaa, mulle ei .

Lue lisää

Tojoteero paljastaa tietämättömyytensä kun vähättelee 2 sekunnin kiihtyvyyseron merkitystä. Tietämättömäksi osoittautuu ja alkaa sitten vielä opettamaan muita.

tojoteero tyrii kirjoitti:

Tojoteero paljastaa tietämättömyytensä kun vähättelee 2 sekunnin kiihtyvyyseron merkitystä. Tietämättömäksi osoittautuu ja alkaa sitten vielä opettamaan muita.

Äläs nyt Petteri höpötä, Lexus oli 2 nopein ohituskiihtyvyydessä eli juuri siinä missä tehoa tarvitaan turvallisuuden nimissä, siihen ei kuulu mitkään paikalta kiihtyvyydet ja ne EI todellakaan sovi enää ylemmän luokan autoille, poikaset on skeidoillaan oma kastinsa.

Itse tulokseen voi sen verran sanoa että oli yks 5 tähden ja loput 4 tähden autoja, eli erittäin tasainen porukka volvoa lukuunottamatta.

Minkä sitten itse ottaisin , varmaan volvon tai lexuksen(hintaero yli 10te), mut makuasioita kaikki kuka minkäkin valitsee, kuten TM:n lopputekstiä lainaten: kaikki autot ovat ajettavuudeltaan omalla tavalla hyviä, mutta valmistajien PAINOTUKSET ja SÄÄDÖT eri ominaisuuksien välillä eroavat toisistaan...

luetun ymmärtäminen kirjoitti:

Äläs nyt Petteri höpötä, Lexus oli 2 nopein ohituskiihtyvyydessä eli juuri siinä missä tehoa tarvitaan turvallisuuden nimissä, siihen ei kuulu mitkään paikalta kiihtyvyydet ja ne EI todellakaan sovi enää ylemmän luokan autoille, poikaset on skeidoillaan oma kastinsa.

Itse tulokseen voi sen verran sanoa että oli yks 5 tähden ja loput 4 tähden autoja, eli erittäin tasainen porukka volvoa lukuunottamatta.

Minkä sitten itse ottaisin , varmaan volvon tai lexuksen(hintaero yli 10te), mut makuasioita kaikki kuka minkäkin valitsee, kuten TM:n lopputekstiä lainaten: kaikki autot ovat ajettavuudeltaan omalla tavalla hyviä, mutta valmistajien PAINOTUKSET ja SÄÄDÖT eri ominaisuuksien välillä eroavat toisistaan...

Lue lisää

Surkeata, että Lexu selkeästi hävisi, vaikka on "noinkin hyvä".

kestotilaaja kirjoitti:

Pieleen meni mutuarviosi!
Toyota on yksittäisistä automerkeistä suurin mainostaja kaikissa madioissa, myös TM:ssa. TM palkitsee ahkerimmat mainostajat antamalla niille eniten palstatilaa. Kestotilaajana voin helposti tarkistaa eri automerkkejä koskevien artikkelien määrän kymmenien vuosien ajalta ja Toyota johtaa reilulla erolla muihin.
Arvostetuimpana ja riippumattomana tekniikkalehtenä se ei kuitenkaan voi sivuuttaa faktoja ja palkita Toyotaa vertailuvoitoilla silloin kun siihen ei ole aihetta eli vertailtava malli verrokkiaan parempi.
Joka muuta väittää, sivuuttaa faktat sujuvasti ja on muodostanut mielipiteensä merkkifanaattisuuden sumentamana.

Lue lisää

Joo, Tojon mainontaa on netit ja lehdet väärällänsä. Telkkarimainokset ja muut. Jos olis kaikki digitaalista, niin sais varmaan jonkun tojosuodattimen päälle.

tojoteero tyrii kirjoitti:

Tojoteero paljastaa tietämättömyytensä kun vähättelee 2 sekunnin kiihtyvyyseron merkitystä. Tietämättömäksi osoittautuu ja alkaa sitten vielä opettamaan muita.

Kumma juttu on se että jätän Auris hybridillä (0-100km/h 11s) käytännössä lähes kaikki perheautot valoissa. Varsinkin manuaalit.

Taika on siinä että absoluuttinen kiihtyvyys on paperilla vain keskinkertainen, mutta kun valo vaihtuu ja tallan survaisee pohjaan ei viivettä parsinkaan poweri asennossa käytännössä ole. Siinä missä DSG miettii että minkä vaihteen sitä arvoisi sisään on Auris jo edennyt risteyksen yli.

Nämä kellomittaukset tehdään siitä hetkestä kun autoliikkuu, täten Auris ei ole kummoinen lähtijä, mutta reagointi on valojen vaihtuessa nopeaa että sillä käytännössä pieksee helposti 0-50km/h kiihtyvyydessä monet tehokkaammat autot.

Käy itse koeajolla kokeilemassa. Tai tuo oma kinnerisi viivalle niin kokeillaan valolähtöä.

Auris_hybrid kirjoitti:

Kumma juttu on se että jätän Auris hybridillä (0-100km/h 11s) käytännössä lähes kaikki perheautot valoissa. Varsinkin manuaalit.

Taika on siinä että absoluuttinen kiihtyvyys on paperilla vain keskinkertainen, mutta kun valo vaihtuu ja tallan survaisee pohjaan ei viivettä parsinkaan poweri asennossa käytännössä ole. Siinä missä DSG miettii että minkä vaihteen sitä arvoisi sisään on Auris jo edennyt risteyksen yli.

Nämä kellomittaukset tehdään siitä hetkestä kun autoliikkuu, täten Auris ei ole kummoinen lähtijä, mutta reagointi on valojen vaihtuessa nopeaa että sillä käytännössä pieksee helposti 0-50km/h kiihtyvyydessä monet tehokkaammat autot.

Käy itse koeajolla kokeilemassa. Tai tuo oma kinnerisi viivalle niin kokeillaan valolähtöä.

Lue lisää

Näinhän se juuri on , mut monet ei sitä ymmärrä, toki jos totta puhutaan en kyllä ymmärrä lainkaan näitä liikennevalo lähtöjä- mitä helkutin merkitystä sillä on oikeassa elämässä kuka pääsee nopeimmin valoista ja kenenkä auton kiihtyy nopeimmin, kilpailussa tietenkin muttei normaali liikenteessä.
Ei se henkilön "imago" siitä parane kuin omasta mielestään.

kyllä kiihtyy kirjoitti:

Näinhän se juuri on , mut monet ei sitä ymmärrä, toki jos totta puhutaan en kyllä ymmärrä lainkaan näitä liikennevalo lähtöjä- mitä helkutin merkitystä sillä on oikeassa elämässä kuka pääsee nopeimmin valoista ja kenenkä auton kiihtyy nopeimmin, kilpailussa tietenkin muttei normaali liikenteessä.
Ei se henkilön "imago" siitä parane kuin omasta mielestään.

Lue lisää

No tuo liikennevalo kiihdyttely on vain keski-ikäisen pieniä iloja :)

Auris_hybrid kirjoitti:

Kumma juttu on se että jätän Auris hybridillä (0-100km/h 11s) käytännössä lähes kaikki perheautot valoissa. Varsinkin manuaalit.

Taika on siinä että absoluuttinen kiihtyvyys on paperilla vain keskinkertainen, mutta kun valo vaihtuu ja tallan survaisee pohjaan ei viivettä parsinkaan poweri asennossa käytännössä ole. Siinä missä DSG miettii että minkä vaihteen sitä arvoisi sisään on Auris jo edennyt risteyksen yli.

Nämä kellomittaukset tehdään siitä hetkestä kun autoliikkuu, täten Auris ei ole kummoinen lähtijä, mutta reagointi on valojen vaihtuessa nopeaa että sillä käytännössä pieksee helposti 0-50km/h kiihtyvyydessä monet tehokkaammat autot.

Käy itse koeajolla kokeilemassa. Tai tuo oma kinnerisi viivalle niin kokeillaan valolähtöä.

Lue lisää

Juuri paikaltaan lähdön hitaudesta Lexusta moitittiin. Sivuutit lahjakkaasti suoran lainauksen vertailusta jossakin aikaisemmassa kommentissa. Kertauksen vuoksi tässä sama: "Lexus on hidas paikaltaan lähtijä, varsinkin jos ei huolehdi, että polttomoottori on valmiiksi käynnissä."
Sama vaiva on kaikissa Toyotan hybrideissä, vaikka kuinka vänkäisit vastaan.

Mitä tulee höpötyksiisi DSG:n viiveistä tai miettimisistä, näkee heti ettet ole moisia koskaan ajanut jos vihjailet miettimistä olevan liikennevalolähdöissä. Ei koskaan eikä missään koeajossa tai vertailussa sellaista ole mainittu. Omat kokemukset vahvistavat samaa. Empimistä tai tilanteeseen nähden sopimaton vaihde toteutui joissakin alkupään vaihteistoissa aivan eri tilanteissa kuin puheena olevassa. Useissa DSG-vaihteistoissa on lisäksi ns. launch control, jota käyttämällä lähtö tapahtuu täydellä teholla heti kun jarru vapautetaan. Teholla, jota ei koskaan tule pyörille asti Toyotan nykyisissä hybrideissä vastaavan tehoiseen ei-hybridiin verrattuna.
Kokonaisuudessaan Toyotan hybridit lähtevät paikaltaan kuin purkka tukasta verrattuna mihin tahansa samantehoiseen DSG-vaihteiseen, dieselit mukaan luettuna.

Jokainen täysijärkinen palstaa lukeva kyllä näkee mistä sinun uhossasi kenkä puristaa. Tojofanaatikkona sinua ahdistaa suunnattomasti kaikki nagatiivinen mitä arvovaltaisissa vertailuissa Toyotasta sanotaan.

Useampaakin Toyotan hybridiä on tullut kokeiltua, eikä todellakaan tee mieli sellaista omistaa. Huono kiihtyvyys ei ole edes päällimmäinen syy edelliseen.

tyypillistä teroa! kirjoitti:

Juuri paikaltaan lähdön hitaudesta Lexusta moitittiin. Sivuutit lahjakkaasti suoran lainauksen vertailusta jossakin aikaisemmassa kommentissa. Kertauksen vuoksi tässä sama: "Lexus on hidas paikaltaan lähtijä, varsinkin jos ei huolehdi, että polttomoottori on valmiiksi käynnissä."
Sama vaiva on kaikissa Toyotan hybrideissä, vaikka kuinka vänkäisit vastaan.

Mitä tulee höpötyksiisi DSG:n viiveistä tai miettimisistä, näkee heti ettet ole moisia koskaan ajanut jos vihjailet miettimistä olevan liikennevalolähdöissä. Ei koskaan eikä missään koeajossa tai vertailussa sellaista ole mainittu. Omat kokemukset vahvistavat samaa. Empimistä tai tilanteeseen nähden sopimaton vaihde toteutui joissakin alkupään vaihteistoissa aivan eri tilanteissa kuin puheena olevassa. Useissa DSG-vaihteistoissa on lisäksi ns. launch control, jota käyttämällä lähtö tapahtuu täydellä teholla heti kun jarru vapautetaan. Teholla, jota ei koskaan tule pyörille asti Toyotan nykyisissä hybrideissä vastaavan tehoiseen ei-hybridiin verrattuna.
Kokonaisuudessaan Toyotan hybridit lähtevät paikaltaan kuin purkka tukasta verrattuna mihin tahansa samantehoiseen DSG-vaihteiseen, dieselit mukaan luettuna.

Jokainen täysijärkinen palstaa lukeva kyllä näkee mistä sinun uhossasi kenkä puristaa. Tojofanaatikkona sinua ahdistaa suunnattomasti kaikki nagatiivinen mitä arvovaltaisissa vertailuissa Toyotasta sanotaan.

Useampaakin Toyotan hybridiä on tullut kokeiltua, eikä todellakaan tee mieli sellaista omistaa. Huono kiihtyvyys ei ole edes päällimmäinen syy edelliseen.

Lue lisää

Omistan hybridin ja olen useilla DSG keksinnöillä myös ajanut.

Jos DSG-vaihteinen auto ei liiku, niin vaihdetta ei ole pykälässä. Launch control löytyy vasta GTi yms huomattavasti tehokkaammista malleista.

Väitteesi siitä ettei Auris pärjäisi edes samantehoisille valolähdöissä on sitä mopopoika osastoa, että epäilen sinun olevan vain korkeintaan mopokortin omistaja.

Mitä hybridiä saat muuten ajaa mopokortilla?

Auris_is_good kirjoitti:

Omistan hybridin ja olen useilla DSG keksinnöillä myös ajanut.

Jos DSG-vaihteinen auto ei liiku, niin vaihdetta ei ole pykälässä. Launch control löytyy vasta GTi yms huomattavasti tehokkaammista malleista.

Väitteesi siitä ettei Auris pärjäisi edes samantehoisille valolähdöissä on sitä mopopoika osastoa, että epäilen sinun olevan vain korkeintaan mopokortin omistaja.

Mitä hybridiä saat muuten ajaa mopokortilla?

Lue lisää

"Jos DSG-vaihteinen auto ei liiku, niin vaihdetta ei ole pykälässä."

Siinäpä oli mopopojan täydellisen tietämättömyyden tuomalla varmuudella lausuttu aivokikkare! Näitä ei kannata kenenkään ihan tosissaan ottaa.

Itse asiaan. Kun DSG-vaihteinen auto on paikallaan vaihteenvalitsin D-, tai S-asennossa, 1. ja 2. vaihde ovat kytkettyinä, molemmat kytkimet ovat kokonaan auki mikäli painetaan jarrua tai käsijarru tai autohold on päällä. Jos nyt nostetaan jalka jarrulta, parittomien vaihteiden kytkin ottaa lievästi kiinni ja auto alkaa ryömiä. Kaasun painaminen saa kytkimen ottamaan kiinni kokonaan. Jos kiihdytystä jatketaan, tietokoneen määräämällä hetkellä parillisten vaihteiden kytkin alkaa sulkeutua ja parittomien avautua samanaikaisesti ja vetovastuu siirtyy 2. vaihteelle. Voiman siirtyessä 2. vaihteen kautta vetopyörästöön, kytkeytyy 3. vaihde valmiiksi, mutta parittomien kytkin pysyy auki kunnes tietokone päättää seuraavan vaihteen käytöstä, jne.
Summa summarum: Kun ollaan risteyksessä odottamassa liikennevalojen vaihtumista, normaali tapa kaikissa automaattivaihteisissa autoissa on pitää vaihteenvalitsin D-asennossa ja pitää auto paikallaan jarrulla tai jos on,
autohold-toiminnolla. Liikkeelle lähdetään kaasulla. Mitään viivettä lähtöön ei tule ellei vaihteenvalitsinta ole siirretty N-asentoon.

Jokaiselle omansa kirjoitti:

"Ero parhaimpaan 0-120 kiihdytyksessä JOPA 2 sekunttia!! Siis herrajumala, ihanko oikein 2 sekunttia eroa kiihdytyksessä?"

Kaksi sekuntia on iäisyys. Tuossa hintaluokassa auton pitää olla oikeasti hyvä. Sinnepäin ei kelpaa.

Ja alemmissakin. Kahden sekunnin ero joka luokassa on mittava ero jokapäiväisessä ajossa. Ymmärrän että joillekin se kelpaa, mulle ei .

Lue lisää

Millä autolla itse ajat? Mitä jos jokin toinen auto kiihtyy samassa autoluokassa 2 sekunttia nopeammin 0-120? Hrrr.

asiasta tietävä kirjoitti:

"Jos DSG-vaihteinen auto ei liiku, niin vaihdetta ei ole pykälässä."

Siinäpä oli mopopojan täydellisen tietämättömyyden tuomalla varmuudella lausuttu aivokikkare! Näitä ei kannata kenenkään ihan tosissaan ottaa.

Itse asiaan. Kun DSG-vaihteinen auto on paikallaan vaihteenvalitsin D-, tai S-asennossa, 1. ja 2. vaihde ovat kytkettyinä, molemmat kytkimet ovat kokonaan auki mikäli painetaan jarrua tai käsijarru tai autohold on päällä. Jos nyt nostetaan jalka jarrulta, parittomien vaihteiden kytkin ottaa lievästi kiinni ja auto alkaa ryömiä. Kaasun painaminen saa kytkimen ottamaan kiinni kokonaan. Jos kiihdytystä jatketaan, tietokoneen määräämällä hetkellä parillisten vaihteiden kytkin alkaa sulkeutua ja parittomien avautua samanaikaisesti ja vetovastuu siirtyy 2. vaihteelle. Voiman siirtyessä 2. vaihteen kautta vetopyörästöön, kytkeytyy 3. vaihde valmiiksi, mutta parittomien kytkin pysyy auki kunnes tietokone päättää seuraavan vaihteen käytöstä, jne.
Summa summarum: Kun ollaan risteyksessä odottamassa liikennevalojen vaihtumista, normaali tapa kaikissa automaattivaihteisissa autoissa on pitää vaihteenvalitsin D-asennossa ja pitää auto paikallaan jarrulla tai jos on,
autohold-toiminnolla. Liikkeelle lähdetään kaasulla. Mitään viivettä lähtöön ei tule ellei vaihteenvalitsinta ole siirretty N-asentoon.

Lue lisää

Teknisesti se hitaus tulee kytkimestä, mutta hitautta DSG:ssä todellakin on ärsyttävän paljon.

Yritättäppä ryömittää DSG autoa. Pydähdyksen ja liikkeelle lähdön välillä joutuu odottamaan. Auto ei halua lähteä jarrua vastaan liikkeelle vaan vasta sitten kun jarru on kokonaan ylhäällä. Surkea toteutus. En suosittele.

Vertaa toimintaa esim. normaali mehumaija laatikkoon tai vaikkapa hybridiin.

DSG testattu Skoda Superb TDI -12 mallilla.

Testaaja,, kirjoitti:

Teknisesti se hitaus tulee kytkimestä, mutta hitautta DSG:ssä todellakin on ärsyttävän paljon.

Yritättäppä ryömittää DSG autoa. Pydähdyksen ja liikkeelle lähdön välillä joutuu odottamaan. Auto ei halua lähteä jarrua vastaan liikkeelle vaan vasta sitten kun jarru on kokonaan ylhäällä. Surkea toteutus. En suosittele.

Vertaa toimintaa esim. normaali mehumaija laatikkoon tai vaikkapa hybridiin.

DSG testattu Skoda Superb TDI -12 mallilla.

Lue lisää

Jos joutuu pysähtymään keskelle jyrkkää ajoluiskaa tai vaikka laivan ajoramppia niin mites siitä pääsee sivistyneesti liikkeelle, kun autoa edessä ja takana

mites onnistuu kirjoitti:

Jos joutuu pysähtymään keskelle jyrkkää ajoluiskaa tai vaikka laivan ajoramppia niin mites siitä pääsee sivistyneesti liikkeelle, kun autoa edessä ja takana

ramppiin jarrulla ja pidetään se siinä. Liikkeelle lähdettäessä vapautetaan jarru ja lisätään kevyesti kaasua. Auto, ainakin Lexus hybridi lähtee siististi ja eleettömästi liikkeelle.

Auris_hybrid kirjoitti:

Kumma juttu on se että jätän Auris hybridillä (0-100km/h 11s) käytännössä lähes kaikki perheautot valoissa. Varsinkin manuaalit.

Taika on siinä että absoluuttinen kiihtyvyys on paperilla vain keskinkertainen, mutta kun valo vaihtuu ja tallan survaisee pohjaan ei viivettä parsinkaan poweri asennossa käytännössä ole. Siinä missä DSG miettii että minkä vaihteen sitä arvoisi sisään on Auris jo edennyt risteyksen yli.

Nämä kellomittaukset tehdään siitä hetkestä kun autoliikkuu, täten Auris ei ole kummoinen lähtijä, mutta reagointi on valojen vaihtuessa nopeaa että sillä käytännössä pieksee helposti 0-50km/h kiihtyvyydessä monet tehokkaammat autot.

Käy itse koeajolla kokeilemassa. Tai tuo oma kinnerisi viivalle niin kokeillaan valolähtöä.

Lue lisää

Sinun taikasi on tuijottaa silmä kovana valojen vaihtumista ja sännätä liikkeelle heti keltaisen sytyttyä. Muuta ei tarvita kun valokiihdytyksen voittaa vaikka Trabantilla.

mites onnistuu kirjoitti:

Jos joutuu pysähtymään keskelle jyrkkää ajoluiskaa tai vaikka laivan ajoramppia niin mites siitä pääsee sivistyneesti liikkeelle, kun autoa edessä ja takana

Tuo ei ole minkään sortin ongelma yhdellekään dsg- tai monentinmuunninautomaatille. Jos autossa ei ole autoholdia tai muuta automaattista pitojärjestelmää, autoa pidetään paikallaan jarrulla ja lähdetään liikkeelle kaasulla. Lähtö on paljon sivistyneenpää automaatilla kuin manuaalivaihteisella kun ei tarvitse pelätä moottorin sammumista, voi lähteä niillä kierroksilla joilla vetoa riittää.

Vertailussa ei juuri löytynyt merkittäviä eroja autojen välillä. Kouluarvosanoin:
Volvo 9
Audi 8,5
MB 8,5
BMW 8,5
Lexus 8
Kovinkaan intohimoisesti ei voi väittää yhtään autoa merkittävästi toista paremmaksi. Onneksi on pieniä eroja, ja jokainen löytää itselleen parhaiten sopivan.

Jää-hattu kirjoitti:

Vertailussa ei juuri löytynyt merkittäviä eroja autojen välillä. Kouluarvosanoin:
Volvo 9
Audi 8,5
MB 8,5
BMW 8,5
Lexus 8
Kovinkaan intohimoisesti ei voi väittää yhtään autoa merkittävästi toista paremmaksi. Onneksi on pieniä eroja, ja jokainen löytää itselleen parhaiten sopivan.

Lue lisää

Nuo ovat kokonaisarvosanoja, mutta niissäkin enimmillään melkein kokonaisen kouluarvosanan verran eroa. Yksittäisissä osa-alueissa eroa oli sitten paljon enemmänkin. Joissakin aikaisemmissa kannanotoissa on kerrottu missä.

Jää-hattu kirjoitti:

Vertailussa ei juuri löytynyt merkittäviä eroja autojen välillä. Kouluarvosanoin:
Volvo 9
Audi 8,5
MB 8,5
BMW 8,5
Lexus 8
Kovinkaan intohimoisesti ei voi väittää yhtään autoa merkittävästi toista paremmaksi. Onneksi on pieniä eroja, ja jokainen löytää itselleen parhaiten sopivan.

Lue lisää

Tuon hintaluokan autot ovat niin kalliita etten haluaisi laittaa rahojani autoon jonka ominaisuus on se että se ei ole merkittävästi huonompi kuin sen kilpailijat. Ostaisin sen paremman.

asiasta tietävä kirjoitti:

"Jos DSG-vaihteinen auto ei liiku, niin vaihdetta ei ole pykälässä."

Siinäpä oli mopopojan täydellisen tietämättömyyden tuomalla varmuudella lausuttu aivokikkare! Näitä ei kannata kenenkään ihan tosissaan ottaa.

Itse asiaan. Kun DSG-vaihteinen auto on paikallaan vaihteenvalitsin D-, tai S-asennossa, 1. ja 2. vaihde ovat kytkettyinä, molemmat kytkimet ovat kokonaan auki mikäli painetaan jarrua tai käsijarru tai autohold on päällä. Jos nyt nostetaan jalka jarrulta, parittomien vaihteiden kytkin ottaa lievästi kiinni ja auto alkaa ryömiä. Kaasun painaminen saa kytkimen ottamaan kiinni kokonaan. Jos kiihdytystä jatketaan, tietokoneen määräämällä hetkellä parillisten vaihteiden kytkin alkaa sulkeutua ja parittomien avautua samanaikaisesti ja vetovastuu siirtyy 2. vaihteelle. Voiman siirtyessä 2. vaihteen kautta vetopyörästöön, kytkeytyy 3. vaihde valmiiksi, mutta parittomien kytkin pysyy auki kunnes tietokone päättää seuraavan vaihteen käytöstä, jne.
Summa summarum: Kun ollaan risteyksessä odottamassa liikennevalojen vaihtumista, normaali tapa kaikissa automaattivaihteisissa autoissa on pitää vaihteenvalitsin D-asennossa ja pitää auto paikallaan jarrulla tai jos on,
autohold-toiminnolla. Liikkeelle lähdetään kaasulla. Mitään viivettä lähtöön ei tule ellei vaihteenvalitsinta ole siirretty N-asentoon.

Lue lisää

> Kun DSG-vaihteinen auto on paikallaan vaihteenvalitsin D-, tai S-asennossa, 1. ja 2. vaihde ovat kytkettyinä, molemmat kytkimet ovat kokonaan auki mikäli painetaan jarrua tai käsijarru tai autohold on päällä.

Melko erikoinen rakenne! Minulla on kaksoiskytkinvaihteistolla varustettu auto ja siinä kytkimien toiminta on linkitetty mekaanisesti toisiinsa. Molemmat eivät ikinä voi olla samanaikaisesti auki.

Niinpä paikallaan seistäessä on 1. vaihde päällä, mutta parittomien vaihteiden kytkin auki. Mistä voi päätellä, että parillisten vaihteiden puolen kytkin on kiinni ja tässä puoliskossa pitää vaihteen olla vapaalla. Eipä tämän ansiosta liikkeellelähdössä kauaa nokka tuhise ... jos siis lähdetään eteenpäin. Suunnanvaihto kyllä vie kotvan, kun sekä 1. vaihde että pakki ovat samalla akselilla. Vaihteen vaihto vie aikansa, vaikka vetovuoro parillisten ja parittomien pykälien välillä sujuu "silmänräpäyksessä".

näinköhän on kirjoitti:

> Kun DSG-vaihteinen auto on paikallaan vaihteenvalitsin D-, tai S-asennossa, 1. ja 2. vaihde ovat kytkettyinä, molemmat kytkimet ovat kokonaan auki mikäli painetaan jarrua tai käsijarru tai autohold on päällä.

Melko erikoinen rakenne! Minulla on kaksoiskytkinvaihteistolla varustettu auto ja siinä kytkimien toiminta on linkitetty mekaanisesti toisiinsa. Molemmat eivät ikinä voi olla samanaikaisesti auki.

Niinpä paikallaan seistäessä on 1. vaihde päällä, mutta parittomien vaihteiden kytkin auki. Mistä voi päätellä, että parillisten vaihteiden puolen kytkin on kiinni ja tässä puoliskossa pitää vaihteen olla vapaalla. Eipä tämän ansiosta liikkeellelähdössä kauaa nokka tuhise ... jos siis lähdetään eteenpäin. Suunnanvaihto kyllä vie kotvan, kun sekä 1. vaihde että pakki ovat samalla akselilla. Vaihteen vaihto vie aikansa, vaikka vetovuoro parillisten ja parittomien pykälien välillä sujuu "silmänräpäyksessä".

Lue lisää

"asiasta tietävä" kuvasi DSG:n toiminnan juuri niin kuin se on. Täysin tietokoneohjatussa kaksoiskytkinvaihteistossa ei ole mitään mekaanisia linkityksiä kytkinten välillä.
Netti on siitä ihmeellinen paikka, että VW:n käyttämän kaksoiskytkinvaihteiston toiminnasta löytyy helposti pilvin pimein kirjallisia ja animaatiokuvauksia. Niitä en kyllä ala sulle valmiiksi etsimään, varsinkin kun tämä tojosaitti ei ole alkuunkaan oikea paikka tämän asian ruotimiseen.

säälittävää kirjoitti:

Surkeata, että Lexu selkeästi hävisi, vaikka on "noinkin hyvä".

Aina vaan ottaa tappiota, vaikka on parhaita. Tero kerto!

kummaa se on kirjoitti:

Aina vaan ottaa tappiota, vaikka on parhaita. Tero kerto!

Tojo on niin hyvä, että sille pitäisi saada joku oikotiet testikärkeen!

Tuskin se volsunkaan asiakaslehti mainitsee kuinka paljon negatiivista palautetta volsun on saanut tsi ja dsg asioista ja kuinka he maksattavat kaiken asiakkaillaan.

hohoijaa kirjoitti:

Tuskin se volsunkaan asiakaslehti mainitsee kuinka paljon negatiivista palautetta volsun on saanut tsi ja dsg asioista ja kuinka he maksattavat kaiken asiakkaillaan.

Eli Tojonkaan asiakaslehti ei siis mainitse negatiivisiä asioita sekään. Mutta kyllä ne negatiiviset asiat silti (onneksi) julki saadaan. Ei niitä joku Tojoteeron inttäminen estä.

Silti Lexus on paras auto käyttäjiensä mielestä, eli kokemukset oikeasta laadusta -viattomuudesta- painavat muun mukavuuden lisäksi. Lexus on noista verrokkiautoista parhaimman näköinen, kuin veistos. Ja kestää, voisi sanoa että ikuisesti.

Merkkien merkki... kirjoitti:

Silti Lexus on paras auto käyttäjiensä mielestä, eli kokemukset oikeasta laadusta -viattomuudesta- painavat muun mukavuuden lisäksi. Lexus on noista verrokkiautoista parhaimman näköinen, kuin veistos. Ja kestää, voisi sanoa että ikuisesti.

Lue lisää

"Silti Lexus on paras auto käyttäjiensä mielestä, eli kokemukset oikeasta laadusta -viattomuudesta- painavat muun mukavuuden lisäksi."

Viattomuudella ei pitkälle pötkitä niinkuin vertailussa näkyy. Sen lisäksi auton muut ominaisuudet täytyy polla kunnossa että tuossa luokassa pääsee kärkisijoille. Sillä saralla Lexuksella on musta pekka kädessä ja ansaittu viimeinen sija.

Merkkien merkki... kirjoitti:

Silti Lexus on paras auto käyttäjiensä mielestä, eli kokemukset oikeasta laadusta -viattomuudesta- painavat muun mukavuuden lisäksi. Lexus on noista verrokkiautoista parhaimman näköinen, kuin veistos. Ja kestää, voisi sanoa että ikuisesti.

Lue lisää

Miksi ostaa auto joka on toimiessaankin huonoin luokassaan?

Merkkien merkki... kirjoitti:

Silti Lexus on paras auto käyttäjiensä mielestä, eli kokemukset oikeasta laadusta -viattomuudesta- painavat muun mukavuuden lisäksi. Lexus on noista verrokkiautoista parhaimman näköinen, kuin veistos. Ja kestää, voisi sanoa että ikuisesti.

Lue lisää

"Silti Lexus on paras auto käyttäjiensä mielestä"

Sillähän voisi olla merkitystä. Mutta jos käyttäjien mielipiteet perustuvat mitättömään tietämykseen autoista yleensäkin, niin miksi niitä pitäisi kuunnella. Muistan asioita 60-luvulta asti. Silloin oli paljon "aatteen" miehiä, jotka ajelivat Mossella. Ja niitä kehuja piisasi. Vaikka ilmiselvästi kyseessä oli yksi pskimpia tekeleitä mitä maailmassa on auto-tittelin alla esiintynyt.

Ei riitä kirjoitti:

"Silti Lexus on paras auto käyttäjiensä mielestä, eli kokemukset oikeasta laadusta -viattomuudesta- painavat muun mukavuuden lisäksi."

Viattomuudella ei pitkälle pötkitä niinkuin vertailussa näkyy. Sen lisäksi auton muut ominaisuudet täytyy polla kunnossa että tuossa luokassa pääsee kärkisijoille. Sillä saralla Lexuksella on musta pekka kädessä ja ansaittu viimeinen sija.

Lue lisää

Sehän on Petteri juuri päinvastoin, ei vertailumenestys paljon paina kun alkaa tekniikka murheet pilkistämään päivänvaloon, ei edes se "Premium" laatu paljo auta kun se oikea laatu paljastuu.
Kuinka monen "paremman" auton ostajista lukee autolehtiä, veikkaan että erittäin pieni osa, kyllä se puska radio kertoo aika paljon auton valinnasta.

Mikä totuus vielä että lexus erottuu joukosta positiivisesti muotoilullaan ja laatua tuskin KUKAAN joka autoista jotakin tietää ei epäile, siinä lexus on selvä ykkönen.
Tietysti jokainen valitsee minkä haluaa, mut totuus on jos haluaa erottua joukosta lexus on vahvoilla.

joopa joo kirjoitti:

Sehän on Petteri juuri päinvastoin, ei vertailumenestys paljon paina kun alkaa tekniikka murheet pilkistämään päivänvaloon, ei edes se "Premium" laatu paljo auta kun se oikea laatu paljastuu.
Kuinka monen "paremman" auton ostajista lukee autolehtiä, veikkaan että erittäin pieni osa, kyllä se puska radio kertoo aika paljon auton valinnasta.

Mikä totuus vielä että lexus erottuu joukosta positiivisesti muotoilullaan ja laatua tuskin KUKAAN joka autoista jotakin tietää ei epäile, siinä lexus on selvä ykkönen.
Tietysti jokainen valitsee minkä haluaa, mut totuus on jos haluaa erottua joukosta lexus on vahvoilla.

Lue lisää

"mut totuus on jos haluaa erottua joukosta lexus on vahvoilla. "

Lexuksen valitsemalla erottuu siitä joukosta joka arvostaa ajo-ominaisuuksia.

Jenkkilulla kirjoitti:

"mut totuus on jos haluaa erottua joukosta lexus on vahvoilla. "

Lexuksen valitsemalla erottuu siitä joukosta joka arvostaa ajo-ominaisuuksia.

Lueppa vaikka Petteri TM:n lopputekstit niin huomaat että kaikki vertailun autot on ajettavuudeltaan hyviä, painotukset vaan erimoisia.
Totta lexus erottuu muotoilulla muista edukseen, esim audi saman näköinen rinkula skeida vuodesta toiseen, onnex volvo sentään on ottanut muotoiluun järkeä.

heheeh. kirjoitti:

Lueppa vaikka Petteri TM:n lopputekstit niin huomaat että kaikki vertailun autot on ajettavuudeltaan hyviä, painotukset vaan erimoisia.
Totta lexus erottuu muotoilulla muista edukseen, esim audi saman näköinen rinkula skeida vuodesta toiseen, onnex volvo sentään on ottanut muotoiluun järkeä.

Lue lisää

"Lueppa vaikka Petteri TM:n lopputekstit niin huomaat että kaikki vertailun autot on ajettavuudeltaan hyviä, painotukset vaan erimoisia."

Lexuksen kohdalla lukee suoraan että sen ohjaus ei valiettavasti pärjää parhaille. Ei se sattumalta ole viimeisenä.
Tuossa joukossa hyvä ei riitä mihinkään muuhun kuin säälisijoihin.

onko merkitystä kirjoitti:

"Silti Lexus on paras auto käyttäjiensä mielestä"

Sillähän voisi olla merkitystä. Mutta jos käyttäjien mielipiteet perustuvat mitättömään tietämykseen autoista yleensäkin, niin miksi niitä pitäisi kuunnella. Muistan asioita 60-luvulta asti. Silloin oli paljon "aatteen" miehiä, jotka ajelivat Mossella. Ja niitä kehuja piisasi. Vaikka ilmiselvästi kyseessä oli yksi pskimpia tekeleitä mitä maailmassa on auto-tittelin alla esiintynyt.

Lue lisää

Jop. Maaseudulla on paljonkin pappoja, joilla jopa autokoulu on voinut mennä Tojotan ratissa. Sitten sen jälkeen ne molemmat ikinä omistamansa autot Tojotia. Ja kirkonkylän baarissa kehuu pappa, että kuinka hyvä se auto on. Vaikkei ole koko aiheesta yhtään perillä. Ajokilometrit yhteensä joku 8500 km ikinä. Ajotkin jotain kuuttakymppiä kylille, Lyyti käsveskansa kanssa pelkääjän paikalla. Siinä sitä kokemuksen rintaääntä.

Vaeltava aave kirjoitti:

"Lueppa vaikka Petteri TM:n lopputekstit niin huomaat että kaikki vertailun autot on ajettavuudeltaan hyviä, painotukset vaan erimoisia."

Lexuksen kohdalla lukee suoraan että sen ohjaus ei valiettavasti pärjää parhaille. Ei se sattumalta ole viimeisenä.
Tuossa joukossa hyvä ei riitä mihinkään muuhun kuin säälisijoihin.

Lue lisää

Lexua kyllä turha erikseen syyttää onnettomasta ohjauksesta. Lähinnä se on japsiautojen helmasyynti.

Perinneilmiö kirjoitti:

Lexua kyllä turha erikseen syyttää onnettomasta ohjauksesta. Lähinnä se on japsiautojen helmasyynti.

Tojot tehdään jenkkien markkinoille ja siellä on totuttu tuollaiseen ylitehostettuun ja tunnottomaan ohjaukseen. Sen ymmärtää kun katselee millaisia tiet sielläpäin ovat. Täällä euroopassa on korkeampi vaatimustaso.

kokemusta on kirjoitti:

Jop. Maaseudulla on paljonkin pappoja, joilla jopa autokoulu on voinut mennä Tojotan ratissa. Sitten sen jälkeen ne molemmat ikinä omistamansa autot Tojotia. Ja kirkonkylän baarissa kehuu pappa, että kuinka hyvä se auto on. Vaikkei ole koko aiheesta yhtään perillä. Ajokilometrit yhteensä joku 8500 km ikinä. Ajotkin jotain kuuttakymppiä kylille, Lyyti käsveskansa kanssa pelkääjän paikalla. Siinä sitä kokemuksen rintaääntä.

Lue lisää

Mistä sulla on kokemusta...äidinkielestä?

joopa joo kirjoitti:

Sehän on Petteri juuri päinvastoin, ei vertailumenestys paljon paina kun alkaa tekniikka murheet pilkistämään päivänvaloon, ei edes se "Premium" laatu paljo auta kun se oikea laatu paljastuu.
Kuinka monen "paremman" auton ostajista lukee autolehtiä, veikkaan että erittäin pieni osa, kyllä se puska radio kertoo aika paljon auton valinnasta.

Mikä totuus vielä että lexus erottuu joukosta positiivisesti muotoilullaan ja laatua tuskin KUKAAN joka autoista jotakin tietää ei epäile, siinä lexus on selvä ykkönen.
Tietysti jokainen valitsee minkä haluaa, mut totuus on jos haluaa erottua joukosta lexus on vahvoilla.

Lue lisää

"Sehän on Petteri juuri päinvastoin, ei vertailumenestys paljon paina kun alkaa tekniikka murheet pilkistämään päivänvaloon, ei edes se "Premium" laatu paljo auta kun se oikea laatu paljastuu."

Ihan oikeastiko Terot kuvittelevat että muut automerkit hajoilevat vähänväliä ja tojolla olisi ainoana merkkinä luotettavuuden viisaudenkivi. Aika harhaista menoa.

joopa joo kirjoitti:

Sehän on Petteri juuri päinvastoin, ei vertailumenestys paljon paina kun alkaa tekniikka murheet pilkistämään päivänvaloon, ei edes se "Premium" laatu paljo auta kun se oikea laatu paljastuu.
Kuinka monen "paremman" auton ostajista lukee autolehtiä, veikkaan että erittäin pieni osa, kyllä se puska radio kertoo aika paljon auton valinnasta.

Mikä totuus vielä että lexus erottuu joukosta positiivisesti muotoilullaan ja laatua tuskin KUKAAN joka autoista jotakin tietää ei epäile, siinä lexus on selvä ykkönen.
Tietysti jokainen valitsee minkä haluaa, mut totuus on jos haluaa erottua joukosta lexus on vahvoilla.

Lue lisää

Olen ajanut 29 vuotta erimerkkisillä Eurooppalaisilla autoilla. Matkan aikana on vaihdettu yksi vesipumppu, yksi ohjausyksikön piuha ja kaksi vetonivelen suojakumia. Vastapainoksi ei ole tarvinnut ajaa 29 vuotta autolla jonka ajo-ominaisuudet ovat tehty sinnepäin.

ei mitään tolkkua kirjoitti:

Mistä sulla on kokemusta...äidinkielestä?

Virheetön kirjoitus, mitä tolkun perääjä tarkoittaa. Ei ole Tojo-kielellä kirjoitettu (pienet alkukirjaimet, pisteitä käytetään ja ei käytetä ja paljon kirjoitusvirheitä) niinkö?

Jenkkilulla kirjoitti:

Tojot tehdään jenkkien markkinoille ja siellä on totuttu tuollaiseen ylitehostettuun ja tunnottomaan ohjaukseen. Sen ymmärtää kun katselee millaisia tiet sielläpäin ovat. Täällä euroopassa on korkeampi vaatimustaso.

Lue lisää

Totta se on että lexus tehdään varmaan pääasiassa usan markkinoille, eipä siinä mitään pahaa ole, isot markkinat siellä on.
Tekeehän saksalaisvalmistajat iso moottorisia autoja saksan markkinoita ajatellen, eipä täällä suomessa niillä ole muuta merkitystä kuin "kikkelin" jatkoa.
Kyllä autotehtaat havittelevat suurta myyntiä joka paikasta ja sinne myydään minne on kysyntää ja myös sen mukaan autot "viilataan" mitä asiakkaat haluavat.
Vai pidätkö sinä oikeasti Euroopan markkinoita parempana, ehkäpä se on vaan eurooppalaisten näkemys. Totuus on se että tehtaalle on loppupeleissä aivan sama kuka ne autot ostaa kunhan saa hyvän katteen.

Luotettavuudesta kirjoitti:

Olen ajanut 29 vuotta erimerkkisillä Eurooppalaisilla autoilla. Matkan aikana on vaihdettu yksi vesipumppu, yksi ohjausyksikön piuha ja kaksi vetonivelen suojakumia. Vastapainoksi ei ole tarvinnut ajaa 29 vuotta autolla jonka ajo-ominaisuudet ovat tehty sinnepäin.

Lue lisää

Ja uskot ihan itse satuihisi?
Kerroppas ne merkit ja km millä olet ajellut?
Totuus on vaan se että Lexus on luotettavin ja vielä erittäin kauniisti muotoiltu auto.

tolkkua hyvinkin kirjoitti:

Virheetön kirjoitus, mitä tolkun perääjä tarkoittaa. Ei ole Tojo-kielellä kirjoitettu (pienet alkukirjaimet, pisteitä käytetään ja ei käytetä ja paljon kirjoitusvirheitä) niinkö?

Lue lisää

Ajokilometrit yhteensä joku 8500km ikinä....heh heh

Todella outoa kirjoitti:

"Sehän on Petteri juuri päinvastoin, ei vertailumenestys paljon paina kun alkaa tekniikka murheet pilkistämään päivänvaloon, ei edes se "Premium" laatu paljo auta kun se oikea laatu paljastuu."

Ihan oikeastiko Terot kuvittelevat että muut automerkit hajoilevat vähänväliä ja tojolla olisi ainoana merkkinä luotettavuuden viisaudenkivi. Aika harhaista menoa.

Lue lisää

Tietenkin nyt ollaan puhuttu lexuksesta, mutta tiedän omista kokemuksista että toyota on pelannut paremmin kuin yksikään muu omistamani auto esim. Opel, Renault, Peugeot, Ford, Nissan ja emännällä nyt golf tsi jonka laatu ei nyt päätä huimaa, milloin mitäkin.

en usko kirjoitti:

Ja uskot ihan itse satuihisi?
Kerroppas ne merkit ja km millä olet ajellut?
Totuus on vaan se että Lexus on luotettavin ja vielä erittäin kauniisti muotoiltu auto.

Lue lisää

Tuo on aika suuri kohteliaisuus jos Teron mielestä mun autot ovat olleet niin luotettavia että sitä ei voi uskoa. Autoina on ollut Ford, Opel, Renault, MB ja VW Kilometrejä on tullut 15.000-45.000 vuodessa, riippuen duunista.

En epäile lainkaan etteikö lexus/Toyotakin kestäisi, Teroilla on vain sellainen harhaluulo ettei muut kestäisi samalla tavalla. Tilastot näyttävät että eri automerkit ovat melko samalla ja oma historiani kertoo että kun ei sorru vanhoihin katiskoihin niin kaikki merkit ovat luotettavia.

ei mitään tolkkua kirjoitti:

Ajokilometrit yhteensä joku 8500km ikinä....heh heh

Niin? Kerros nyt mitä tuosta et ymmärtänyt, niin voidaan koettaa yhdessä vääntää se sinulle rautalangata.

Luotettavuudesta kirjoitti:

Tuo on aika suuri kohteliaisuus jos Teron mielestä mun autot ovat olleet niin luotettavia että sitä ei voi uskoa. Autoina on ollut Ford, Opel, Renault, MB ja VW Kilometrejä on tullut 15.000-45.000 vuodessa, riippuen duunista.

En epäile lainkaan etteikö lexus/Toyotakin kestäisi, Teroilla on vain sellainen harhaluulo ettei muut kestäisi samalla tavalla. Tilastot näyttävät että eri automerkit ovat melko samalla ja oma historiani kertoo että kun ei sorru vanhoihin katiskoihin niin kaikki merkit ovat luotettavia.

Lue lisää

Jos sulle vähänkään noilla merkeillä on tullut km, niin ilman ongelmia ei todenäköisesti ole pelannut ford, Opel, Renault ja volsu, kerroppas vm. ja km sekä mallit.
Et epäile etteikö Toyota/Lexus kestäisi, en epäile minäkään, toki tiedän että Opel,renault,Volsu,Ford ilman mitään ongelmia ei 100tkm näe, usein näissä on sellaisia vikoja mitä ei edes Tojon omistaja olisi edes ikinä uskonut.
Hyvät yksilöt olet saanut jos näin on.

onko merkitystä kirjoitti:

"Silti Lexus on paras auto käyttäjiensä mielestä"

Sillähän voisi olla merkitystä. Mutta jos käyttäjien mielipiteet perustuvat mitättömään tietämykseen autoista yleensäkin, niin miksi niitä pitäisi kuunnella. Muistan asioita 60-luvulta asti. Silloin oli paljon "aatteen" miehiä, jotka ajelivat Mossella. Ja niitä kehuja piisasi. Vaikka ilmiselvästi kyseessä oli yksi pskimpia tekeleitä mitä maailmassa on auto-tittelin alla esiintynyt.

Lue lisää

Totta turiset, moni nykyäänkin kuvittelee ajavansa "Premium" autolla kun ajavat volsulla ja totuus on kyllä laadusta kaukana ja jonka vielä pilaa maahantuoja jatkuvalla inttämisellä ja maksattamalla selviä tapauksia asiakkaalla.
Tuskin saksassa moista asiaa siedettäisiin niin kuin suomessa.

totuutta kirjoitti:

Totta se on että lexus tehdään varmaan pääasiassa usan markkinoille, eipä siinä mitään pahaa ole, isot markkinat siellä on.
Tekeehän saksalaisvalmistajat iso moottorisia autoja saksan markkinoita ajatellen, eipä täällä suomessa niillä ole muuta merkitystä kuin "kikkelin" jatkoa.
Kyllä autotehtaat havittelevat suurta myyntiä joka paikasta ja sinne myydään minne on kysyntää ja myös sen mukaan autot "viilataan" mitä asiakkaat haluavat.
Vai pidätkö sinä oikeasti Euroopan markkinoita parempana, ehkäpä se on vaan eurooppalaisten näkemys. Totuus on se että tehtaalle on loppupeleissä aivan sama kuka ne autot ostaa kunhan saa hyvän katteen.

Lue lisää

luulee että kaikkia autotehtaita maailmalla kiinnostaa Suomi ja suomalaisten tarpeet. Lada Niva lienee suunniteltu suomalaisiin olosuhteisiin ja karulle suomalaiselle luonteelle sopivaksi. Amissällit palstalla kuvittelevat mitä kuvittelevat täysin tietämättöminä mistään ja heille toiveiden täyttymys on loppuunajettu ja ruosteensyömä 3-sarjan tuontibemari. Sillä pohjalla autoista tietääkin erityisen paljon. Senverran vielä pojille ettei kannattaisi arvostella yhtään autoa josta ei ole oikeaa omakohtaista kokemusta vuosien ajalta.

en usko kirjoitti:

Jos sulle vähänkään noilla merkeillä on tullut km, niin ilman ongelmia ei todenäköisesti ole pelannut ford, Opel, Renault ja volsu, kerroppas vm. ja km sekä mallit.
Et epäile etteikö Toyota/Lexus kestäisi, en epäile minäkään, toki tiedän että Opel,renault,Volsu,Ford ilman mitään ongelmia ei 100tkm näe, usein näissä on sellaisia vikoja mitä ei edes Tojon omistaja olisi edes ikinä uskonut.
Hyvät yksilöt olet saanut jos näin on.

Lue lisää

Te tojokuskit ajattelette vain ongelmia. Tarkemmin sanottuna toisten oletettuja ongelmia.
Eurokuski kurvailee tyytyväisenä omalla biilillään, auton ominaisuudet ovat sillä tasolla ettei onnistumisia tarvitse etsiä naapurin auton mahdollisesta hajoamisesta.

japsit osaa kirjoitti:

Tietenkin nyt ollaan puhuttu lexuksesta, mutta tiedän omista kokemuksista että toyota on pelannut paremmin kuin yksikään muu omistamani auto esim. Opel, Renault, Peugeot, Ford, Nissan ja emännällä nyt golf tsi jonka laatu ei nyt päätä huimaa, milloin mitäkin.

Lue lisää

Korjausten välillähän Tojon kestävyys on liki virheetöntä.

Kovaa ajoa kirjoitti:

Te tojokuskit ajattelette vain ongelmia. Tarkemmin sanottuna toisten oletettuja ongelmia.
Eurokuski kurvailee tyytyväisenä omalla biilillään, auton ominaisuudet ovat sillä tasolla ettei onnistumisia tarvitse etsiä naapurin auton mahdollisesta hajoamisesta.

Lue lisää

Mutta toyotan palstalla täytyy notkua päivästä toiseen, taitaa tyytyväisyys olla kaukana..:))

koettua on kirjoitti:

Korjausten välillähän Tojon kestävyys on liki virheetöntä.

Siis jos teroilta kysytään, niin huoltojen ei korjausten :D Onneksi ei kuitenkaan paanuteilta teroilta kysytä, koska olisihan se silloin tietenkin huoltojen. Eihän tojoa koskaan korjata ei, huolletaan vain.

joopa jooo kirjoitti:

Mutta toyotan palstalla täytyy notkua päivästä toiseen, taitaa tyytyväisyys olla kaukana..:))

Terot unohtaa jälleen kerran, että syyllistyvät itsekin muiden merkkien palstoilla notkumisessa päivästä toiseen. Vielä noinkin typerä tero, että saarnaa mihin itsekin syyllistyy. Ei voi kuin ihmetellä, vaikkei olekaan uutta tuo tojomiehen järjen juoksu.

Taitaa tyytyväisyys tosiaankin olla tojotisteilta kaukana :)

Olet naurettava tero kirjoitti:

Terot unohtaa jälleen kerran, että syyllistyvät itsekin muiden merkkien palstoilla notkumisessa päivästä toiseen. Vielä noinkin typerä tero, että saarnaa mihin itsekin syyllistyy. Ei voi kuin ihmetellä, vaikkei olekaan uutta tuo tojomiehen järjen juoksu.

Taitaa tyytyväisyys tosiaankin olla tojotisteilta kaukana :)

Lue lisää

No minä en kyllä muilla palstoilla ole kirjoittelemassa, miksi olisin olen monien seikkailujen jälkeen päätynyt Toyotaan-siihen olen ERITTÄIN tyytyväinen.

Tyytyväisyydestä voit vaikka lukea enemmän millä merkillä on maailmalla tyytyväisimmät asiakkaat, brändi on aika kova-ei se tyhjästä tule.

en usko kirjoitti:

Jos sulle vähänkään noilla merkeillä on tullut km, niin ilman ongelmia ei todenäköisesti ole pelannut ford, Opel, Renault ja volsu, kerroppas vm. ja km sekä mallit.
Et epäile etteikö Toyota/Lexus kestäisi, en epäile minäkään, toki tiedän että Opel,renault,Volsu,Ford ilman mitään ongelmia ei 100tkm näe, usein näissä on sellaisia vikoja mitä ei edes Tojon omistaja olisi edes ikinä uskonut.
Hyvät yksilöt olet saanut jos näin on.

Lue lisää

Mikä tässä niin koville ottaa?
En jaksa alkaa purkamaan koko henkilökohtaista 30v autohistoriaa, Siihen mahtuu monta 0-7vuotta vanhaa, 0-200.000 km ajettua eurooppalaista.
Jos vähänkään autoista tietää niin luulisi olevan helppo ymmärtää että tuolla kalustolla ei ongelmia juurikaan tule vastaan.

Suosikit matkan varrella ovat olleet:

Opel Calibra- Klassisen hyvänäköinen ja hyvä ajaa kaikilla nopeuksilla 240 kmh saakka, ei maailman luotettavin tekniikka mutta muuten loistava auto.

MB C Sportscoupe- hyvä ajaa, kompressorikoneen vääntöä ja huolettomia kilometrejä. Helppo myydä.

Golf GT- loistava alusta, kone ja DSG-loota. Tämä auto teki kaiken mitä autolta voi pyytää. Ja ripeästi.

en usko kirjoitti:

Ja uskot ihan itse satuihisi?
Kerroppas ne merkit ja km millä olet ajellut?
Totuus on vaan se että Lexus on luotettavin ja vielä erittäin kauniisti muotoiltu auto.

Lue lisää

"Totuus on vaan se että Lexus on luotettavin ja vielä erittäin kauniisti muotoiltu auto. "

Kestävyydestä vaikea sanoa kun ilmenee vasta myöhemmin. Mutta muotoilu on kyllä ihan silmäkkeestä.

Kovaa ajoa kirjoitti:

Te tojokuskit ajattelette vain ongelmia. Tarkemmin sanottuna toisten oletettuja ongelmia.
Eurokuski kurvailee tyytyväisenä omalla biilillään, auton ominaisuudet ovat sillä tasolla ettei onnistumisia tarvitse etsiä naapurin auton mahdollisesta hajoamisesta.

Lue lisää

Jep! Hyvin sanottu! Tojo-Lexushemmot pelkäävät vainoharhaisesti vielä vuonna 2014 euromerkkien vikaherkkyyttä. Haloo, nyt ei eletä enää 70-lukua vaan 2000-lukua. Ja kun valitsee esim. saksalaismerkin, saa roppakaupalla enemmän ajettavuutta ja ajonautintoa, sekä suorituskykyä. Ulkonäkökin noissa japsimerkeissä on hetken muotioikkuja, levotonta eikä linja kestä mallisukupolvesta toiseen. Tuon 300-Lexuksen kojelautakin on aivan karsea, koottu useista eri muotoilumalleista ja materiaaleista.

Olihan se Ladakin paras auto käyttäjiensä mielestä.

Olen kokeillut tuon Lexus-mallin. Kaivokselassa palveltiin todella hyvin, auto esiteltiin juurta jaksaen, sen hienoudet. Koeajo oli yhtä juhlaa. Mahtava ajaa, moottoritiellä kesänopeuksissa auto vaan lipuu yhä kovempaan ylinopeuteen eli saa olla tarkkana. Voimaa on kivasti ja ohitukset sujuu suhahtaen. Moni gti vempula jää toiseksi tälle. Ja kulutus pyöri 6 kieppeissä. Saattanen vaihtaa oman Avensis farkkuni tähän, kun en tarvitse pahemmin isoa takaluukkua.

Koeajettu on. kirjoitti:

Olen kokeillut tuon Lexus-mallin. Kaivokselassa palveltiin todella hyvin, auto esiteltiin juurta jaksaen, sen hienoudet. Koeajo oli yhtä juhlaa. Mahtava ajaa, moottoritiellä kesänopeuksissa auto vaan lipuu yhä kovempaan ylinopeuteen eli saa olla tarkkana. Voimaa on kivasti ja ohitukset sujuu suhahtaen. Moni gti vempula jää toiseksi tälle. Ja kulutus pyöri 6 kieppeissä. Saattanen vaihtaa oman Avensis farkkuni tähän, kun en tarvitse pahemmin isoa takaluukkua.

Lue lisää

Voisi maailma avartua, jos ajelisit muillakin kuin tojotilla.

Lexuhan jäi viimeiseksi. Kannattaisiko käydä kokeilemassa voittajia?

Mielestäni ei kannata ostaa F-Sport versioo, ei auton tartte olla normaali ajossa kivireki ja mitään pujotteluajoa ei tämänluokan autoilla harrasteta vaan nautitaan äänettömästä menosta.
Ajonvakautus kyllä pitää huolen ääritilanteissa aika pitkälle.

ulos kaapista kirjoitti:

Voisi maailma avartua, jos ajelisit muillakin kuin tojotilla.

Lexuhan jäi viimeiseksi. Kannattaisiko käydä kokeilemassa voittajia?

Ymmärätkö sä oikeasti mitä luet tai lue vaikkapa lopputekstit, erot ovat todella pieniä.

pysy kaapissa kirjoitti:

Ymmärätkö sä oikeasti mitä luet tai lue vaikkapa lopputekstit, erot ovat todella pieniä.

Niin on formuloisakin usein pienet välit. Voittaja on silti voittaja. Ja häviäjä on häviäjä. Mutta miksi pitäisi ostaa häviäjä? Senkö takia, että joku Tojoteero inttää kuuluvasti. Ja keksii omiansa. Ja tuputtaa niitä totena.

kovuudesta eroon kirjoitti:

Mielestäni ei kannata ostaa F-Sport versioo, ei auton tartte olla normaali ajossa kivireki ja mitään pujotteluajoa ei tämänluokan autoilla harrasteta vaan nautitaan äänettömästä menosta.
Ajonvakautus kyllä pitää huolen ääritilanteissa aika pitkälle.

Lue lisää

Myös takaisinkutsuilla pidetään huolta.

apuahan saa kirjoitti:

Myös takaisinkutsuilla pidetään huolta.

Mitäs pahaa on avun saannista, jos sinäkin saisit apua niin voisi kirjoituksesi olla edes pikkasen järkeviä.
Eikö kymco lähtenyt käymään..

lexu kyllä hävisi kirjoitti:

Niin on formuloisakin usein pienet välit. Voittaja on silti voittaja. Ja häviäjä on häviäjä. Mutta miksi pitäisi ostaa häviäjä? Senkö takia, että joku Tojoteero inttää kuuluvasti. Ja keksii omiansa. Ja tuputtaa niitä totena.

Lue lisää

Jokaisen kuitenkin on syytä selvittää ensin ne omat valintaperusteet ja sen jälkeen valita auto. Aika moni on merkin valinnut etukäteen ja testeistä vain haetaan vahvistusta omalle mielipiteelle.
Jos kaikki olisivat objektiivisia ei tällaista hiton vääntöä näillä palstoilla olisi.

Minkä noista uskaltaisi omalla rahalla ostaa, saattaa painaa aika monen vaakakupissa. Hyväksyykö todennäköisiä pieniä ongelmia laadun kanssa vai ottaako riskin epätodennäköisistä järjettömän kalliista ongelmista vai kenties tinkii jostain testatusta ominaisuudesta.

Leka on varmasti huolettomin keskimäärin ja Bemarissa surkeimmat penkit. Liisarina ilman muuta Volvo tai Audi. Omaksi Volvo tai Leka.

2.4 STW kirjoitti:

Jokaisen kuitenkin on syytä selvittää ensin ne omat valintaperusteet ja sen jälkeen valita auto. Aika moni on merkin valinnut etukäteen ja testeistä vain haetaan vahvistusta omalle mielipiteelle.
Jos kaikki olisivat objektiivisia ei tällaista hiton vääntöä näillä palstoilla olisi.

Minkä noista uskaltaisi omalla rahalla ostaa, saattaa painaa aika monen vaakakupissa. Hyväksyykö todennäköisiä pieniä ongelmia laadun kanssa vai ottaako riskin epätodennäköisistä järjettömän kalliista ongelmista vai kenties tinkii jostain testatusta ominaisuudesta.

Leka on varmasti huolettomin keskimäärin ja Bemarissa surkeimmat penkit. Liisarina ilman muuta Volvo tai Audi. Omaksi Volvo tai Leka.

Lue lisää

"Minkä noista uskaltaisi omalla rahalla ostaa, saattaa painaa aika monen vaakakupissa."

Tämä lause määrittelee Teron. Tero on pelkääjä jolle auton ostaminen vaatii uskallusta. Kun ostaa sen pahnan pohjimmaisen niin se on varmasti turvallinen kun siinä ei ole mitään uutta ja pelottavaa tekniikkaa.
Meikä on vedellyt tekniikan huipulla saksalaisilla autoilla ilman minkäänlaisia murheita jo kolme vuosikymmentä. Repikää siitä pelkääjät.

Jätkä porskuttaa kirjoitti:

"Minkä noista uskaltaisi omalla rahalla ostaa, saattaa painaa aika monen vaakakupissa."

Tämä lause määrittelee Teron. Tero on pelkääjä jolle auton ostaminen vaatii uskallusta. Kun ostaa sen pahnan pohjimmaisen niin se on varmasti turvallinen kun siinä ei ole mitään uutta ja pelottavaa tekniikkaa.
Meikä on vedellyt tekniikan huipulla saksalaisilla autoilla ilman minkäänlaisia murheita jo kolme vuosikymmentä. Repikää siitä pelkääjät.

Lue lisää

Mitäs Lexus hybridissä nyt niin vanhahtavaa on?

Nyt vasta sakemanniin tulee hybridi autoja, jotka aiemmin on teilattu tyystin, nyt kelpaa sitten pikku hiljaa.
Entä kumpi on muotoilultaan vanhempi lexus vai sakemanni?

30v oot ajellut saksalaisilla tekniikan huippuvehkeillä...joo varmaan venton 8v koneilla.

Siitä olen samaa mieltä japseis ei oo mitään pelottavaa tekniikkaa, luotettavaa kylläkin, toisin on sakemannien kans jo oven lukot olivat 30v sittenkin jo pelottavia- aukesiko vai ei, kävelenkö töihin vai en.

Ja huvittavaa että kun moititte toyotaa niin vertailette toyota vastaan eurooppalaiset, ettekö te voi laittaa millä autoilla itse ajatte vai tiedätte varmaan että se "oma" merkki ei kaksinen olekkaan.

sä mitää porsukuta kirjoitti:

Mitäs Lexus hybridissä nyt niin vanhahtavaa on?

Nyt vasta sakemanniin tulee hybridi autoja, jotka aiemmin on teilattu tyystin, nyt kelpaa sitten pikku hiljaa.
Entä kumpi on muotoilultaan vanhempi lexus vai sakemanni?

30v oot ajellut saksalaisilla tekniikan huippuvehkeillä...joo varmaan venton 8v koneilla.

Siitä olen samaa mieltä japseis ei oo mitään pelottavaa tekniikkaa, luotettavaa kylläkin, toisin on sakemannien kans jo oven lukot olivat 30v sittenkin jo pelottavia- aukesiko vai ei, kävelenkö töihin vai en.

Ja huvittavaa että kun moititte toyotaa niin vertailette toyota vastaan eurooppalaiset, ettekö te voi laittaa millä autoilla itse ajatte vai tiedätte varmaan että se "oma" merkki ei kaksinen olekkaan.

Lue lisää

Tärkein moite Tojotaa vastaan on tällä kerralla testihäviö. Eikä ensimmäinen lajissaan. Ja sitten on tuo tunnettu maine takaisinkutsuineen. Ym.

Jätkä porskuttaa kirjoitti:

"Minkä noista uskaltaisi omalla rahalla ostaa, saattaa painaa aika monen vaakakupissa."

Tämä lause määrittelee Teron. Tero on pelkääjä jolle auton ostaminen vaatii uskallusta. Kun ostaa sen pahnan pohjimmaisen niin se on varmasti turvallinen kun siinä ei ole mitään uutta ja pelottavaa tekniikkaa.
Meikä on vedellyt tekniikan huipulla saksalaisilla autoilla ilman minkäänlaisia murheita jo kolme vuosikymmentä. Repikää siitä pelkääjät.

Lue lisää

Sanoisin että kyse on enemmänkin matemaktiikasta. Asioille on jokaisella omat painoarvot. kaikkea ei voi saada ja niinpä valinta on aina kompromissi.

Sinulla on joku tarve haukkua toisia ihmisiä jotka eivät ole samaa mieltä asioista sinun kanssa. Olet selvittänyt/selvityttänyt mistä tuo johtuu?

Oman kokemuksen mukaan VAG tekniikka ei ole luotettavaa ja BMW ei osaa tehdä suoraan kulkevaa autoa. Volvo ja Leka on kokeilematta. Harmi että Lekaa on saatavissa vain yhdestä liikkeestä Suomessa. Volvo taas tekee monia asioita paremmin kuin muut kuten vaikka turvallisuusasiat.

2.4 STW kirjoitti:

Sanoisin että kyse on enemmänkin matemaktiikasta. Asioille on jokaisella omat painoarvot. kaikkea ei voi saada ja niinpä valinta on aina kompromissi.

Sinulla on joku tarve haukkua toisia ihmisiä jotka eivät ole samaa mieltä asioista sinun kanssa. Olet selvittänyt/selvityttänyt mistä tuo johtuu?

Oman kokemuksen mukaan VAG tekniikka ei ole luotettavaa ja BMW ei osaa tehdä suoraan kulkevaa autoa. Volvo ja Leka on kokeilematta. Harmi että Lekaa on saatavissa vain yhdestä liikkeestä Suomessa. Volvo taas tekee monia asioita paremmin kuin muut kuten vaikka turvallisuusasiat.

Lue lisää

Toi on muuten lexuksen kohdalla selvä miinus että sitä saa vaan yhdestä liikkeestä, siitä risut mielenkiintoiselle automerkille.

maltilliset moitteet kirjoitti:

Tärkein moite Tojotaa vastaan on tällä kerralla testihäviö. Eikä ensimmäinen lajissaan. Ja sitten on tuo tunnettu maine takaisinkutsuineen. Ym.

Terolle tyypillistä, että koettaa puhumalla parantaa laatua. Ei se vain mene niin!

maltilliset moitteet kirjoitti:

Tärkein moite Tojotaa vastaan on tällä kerralla testihäviö. Eikä ensimmäinen lajissaan. Ja sitten on tuo tunnettu maine takaisinkutsuineen. Ym.

Eikä ole moite jakaa tietoa siitä mitä mieltä auto-alan ammattilaiset ovat vertailuun valittujen autojen paremmuudesta. Se on vain toteamus siitä miten autot rankataan.
Erittäin hyvät päätyvät huipulle, keskiverrot päätyvät pohjalle. Huonohan noista ei ollut yksikään auto.
Yrittäkää elää sen kanssa.

terotan Terolle kirjoitti:

Terolle tyypillistä, että koettaa puhumalla parantaa laatua. Ei se vain mene niin!

laatua on vaikea enää parantaa, se tiedoksi sinulle trollipoju.

Lexuksen kirjoitti:

laatua on vaikea enää parantaa, se tiedoksi sinulle trollipoju.

on kyllä havaittukin, että alkaa olla laadun parantaminen tojolle vaikeaa. saadaan vetokoukun umpikuulakin takaisinkutsulistalle.

kannattaisko keskittyä laadun ylläpitämiseen ennste. että ollenkaan kestäisivät

lexu kyllä hävisi kirjoitti:

Niin on formuloisakin usein pienet välit. Voittaja on silti voittaja. Ja häviäjä on häviäjä. Mutta miksi pitäisi ostaa häviäjä? Senkö takia, että joku Tojoteero inttää kuuluvasti. Ja keksii omiansa. Ja tuputtaa niitä totena.

Lue lisää

joka täällä inttää älyämättä lopettaa itsensä nolaamista. Tyypillistä käytöstä 15-17 vuotiaille heikompilahjaisille mutta autoista kovasti kiinnostuneille sälleille. Viestien ajankohdista voi päätellä että poika päivystää koneella. Lieneekö jäänyt äiskän helmoihin loppuelämäksi vai koulusta pois potkittu epäonnistuja. Jutut ovat sitä tasoa ettei paljoa älyä voi vaatia.

Olenkin monasti teitä uskottomia valistanut ja evankeliumia saarnannut siitä miten hyvä on oikea laatu auto mutta onhan toki niin että vieläkin voi parantaa ja se parannus on Lexus jossa Toyotan ylittämätön laatu yli voima on onnistuttu ylittämään mutta tällainen yli inhimillinen suoritus on mahdollista vain japanilaisille auto insinööreille ja auto muotoilijoille jotka ovat kehittäneet Lexuksen sille laatu tasolle josta euro räppänä tehtaiden insinöörit voivat vain nähdä päivä unia sillä Lexuksesta on tehty kaikkien autojen mitta puu aina ja ikuisesti ja vaikka euro räppänä valmistajien teollisuus vakoilijat yrittävät parhaansa ei parasta voi koskaan kopioida täydellisesti mikä taas tarkoittaa Lexuksen yli voimaa premium luokassa.

Näinhän se on ollut vuosikymmenet että saksalaiset autot voittavat vertailuja mennen tullen, toki marginaali ryhmä nyt lukee vertailuja ja osa lukijoistakin varmaan huomaa että nää on pitklti makuasioita ja mieltymyksiä.
paljon tuntuu muitakin merkkejä menevän kuiteskin kaupan kun asiakas loppupeleissä ihan itse päättää minkä ostaa.
kyllä kun katsoo esim. rengastestejä eri lehdissä niin ristiin tuntuvat mielipiteet menevät.

Lexus on yksilöllinen valinta. pikkubemareita ja mersuja tulee vastaan joka kadun kulmassa. S60 Volvoja ehkä vähän vähemmän mutta Lexaa ei tule vastaan kuin kerran viikossa. Se on sitä yksillöllisyyttä.

Minä kirjoitti:

Lexus on yksilöllinen valinta. pikkubemareita ja mersuja tulee vastaan joka kadun kulmassa. S60 Volvoja ehkä vähän vähemmän mutta Lexaa ei tule vastaan kuin kerran viikossa. Se on sitä yksillöllisyyttä.

Lue lisää

Pikemminkin niin, että Lexun ostamattomuuteen on vissit syynsä.

mietitty on kirjoitti:

Pikemminkin niin, että Lexun ostamattomuuteen on vissit syynsä.

Leksun ostamattomuuden syistä poika. En ole kokenut vielä ainoatakaan sellaista seikkaa tai tilannetta jossa olisin katunut tehokkaan ja hienon Lexuksen hankintaa. Ehkä arvon pudotus on sellainen mutta ostinkin autoni silloin kun sen leasing-sopimus oli päättynyt. Eikä muuten maksanut luxusauto enää tuossa vaiheessa paljoa, tosin ilman takuuta. Sama tilanne olisi tosin ollut kaikkien muidenkin merkkien kanssa. Ongelmia kaikesta huolimatta nolla ja säännölliset huollot tehty aina merkkikorjaamolla.

Kerropas niistä kirjoitti:

Leksun ostamattomuuden syistä poika. En ole kokenut vielä ainoatakaan sellaista seikkaa tai tilannetta jossa olisin katunut tehokkaan ja hienon Lexuksen hankintaa. Ehkä arvon pudotus on sellainen mutta ostinkin autoni silloin kun sen leasing-sopimus oli päättynyt. Eikä muuten maksanut luxusauto enää tuossa vaiheessa paljoa, tosin ilman takuuta. Sama tilanne olisi tosin ollut kaikkien muidenkin merkkien kanssa. Ongelmia kaikesta huolimatta nolla ja säännölliset huollot tehty aina merkkikorjaamolla.

Lue lisää

"En ole kokenut "

"Olet siis kokematon. Siinä se!

Tiiviisti selko kirjoitti:

"En ole kokenut "

"Olet siis kokematon. Siinä se!

Voisin olla isäsi niiltä ajoilta kun tuli harrastettua perspanoja. Tulos ainakin näkyy olevan sitä tasoa. On tullut omistettua ja myös korjattua monenlaisia autoja. Lexusta ei ole tarvinnut korjata kun kaikki toimii ongelmitta.

omassa sarjassaan muttei sitä ja Lexuksen hybridimalleja voi oikeastaan edes vertailla keskenään. Laatuero ja luxuksen määrä on niin suuri kuin mitä hintaerokin antaa ymmärtää. Mutta tärkeintä on kuitenkin Lexuksien ylivertainen huolettomuus eurooppalaisiin kilpailijoihin verrattuna. Se on sitä laatua josta pojat eivät tiedä mitään.

Prius on hyvä kirjoitti:

omassa sarjassaan muttei sitä ja Lexuksen hybridimalleja voi oikeastaan edes vertailla keskenään. Laatuero ja luxuksen määrä on niin suuri kuin mitä hintaerokin antaa ymmärtää. Mutta tärkeintä on kuitenkin Lexuksien ylivertainen huolettomuus eurooppalaisiin kilpailijoihin verrattuna. Se on sitä laatua josta pojat eivät tiedä mitään.

Lue lisää

Sen tiedän tästä leluksista, että on luokkansa kallein ylläpitokuluiltaan runsaan huollontarpeen eli pajalla käyntien johdosta. Ja vertailu löytyy vuoden 2012 viimeisestä TM:stä. Tiedän senkin, että leluks on aina vertailujumbo. Mitä muuta pitää tietää?

Mitä vielä kirjoitti:

Sen tiedän tästä leluksista, että on luokkansa kallein ylläpitokuluiltaan runsaan huollontarpeen eli pajalla käyntien johdosta. Ja vertailu löytyy vuoden 2012 viimeisestä TM:stä. Tiedän senkin, että leluks on aina vertailujumbo. Mitä muuta pitää tietää?

Lue lisää

Kuulehan nyt kun asiahan on sillä lailla että Lexus on täydellisesti vapaa kaiken maailman räksätyksistä mikä taas johtuu japanilais insinöörien laatu tietoisuudesta ja johto portaan halusta käyttää vain japanilaisia laatu osia joita eivät eurooppalaiset osa valmistajat kykene ikinä kehittämään koska heillä ole lainkaan Toyota Motor Co:n perustajan seuraajilleen iskostamaan kunnian himoa rakentaa maailman yli voimaisimpia laatu tuotteita mikä taas johtaa siihen että ali hankkijoille asetetaan timantin kovat kriteerit ja vain parasta kelpuutetaan tarkkojen laatu testien jälkeen ja myös huollossa on samat laatu kriteerit jotka ovat kovemmat kuin USA:n avaruus ohjelmassa ja jos Lexuksen omistaja noudattaa tarkasti huolto ohjelmaa sekä muistaa sen lisäksi syys öljyn vaihdon sekä muistaa käyttää auton katsastus huollossa jossa herkistellään jarrut ja vielä tuuletuttaa taka luukun ja pesettää Lexuksen järvi vedellä niin auton omistaminen on huoletonta ja huolloista kannattaa maksaa kun Lexuksen omistajalla on elämä varmoissa käsissä ja tietää tehneensä viisaan valinnan ja rahaahan kuluu muutenkin Lexus tasoisessa elämisessä joten yllä pito kuluilla ei ole mitään merkitystä sillä päin vastoin niiden suuruudella voi hieman kehaista leijonien, rotareiden tai vapaa muurarien kuu kausi kokouksessa.

Mitä vielä kirjoitti:

Sen tiedän tästä leluksista, että on luokkansa kallein ylläpitokuluiltaan runsaan huollontarpeen eli pajalla käyntien johdosta. Ja vertailu löytyy vuoden 2012 viimeisestä TM:stä. Tiedän senkin, että leluks on aina vertailujumbo. Mitä muuta pitää tietää?

Lue lisää

Tuskin on kallimpi lexus ylläpitokuluiltaan, paitsi kahden viikon vertailussa jossa katsotaan käyttökulut laskemalla huoltojen hinnat, monella taitaa naama olla norsun vitulla kun autoa on pitänyt 10v.

"Mitä muuta pitää tietää"...mieti sitä ihan itse...ehkäpä joskus ymmärrät

poikaselle kirjoitti:

Tuskin on kallimpi lexus ylläpitokuluiltaan, paitsi kahden viikon vertailussa jossa katsotaan käyttökulut laskemalla huoltojen hinnat, monella taitaa naama olla norsun vitulla kun autoa on pitänyt 10v.

"Mitä muuta pitää tietää"...mieti sitä ihan itse...ehkäpä joskus ymmärrät

Lue lisää

Perus teroa, väärin tutkittu, maksettu tutkimus jne. Ei katsottu kahta viikkoa vaan ylläpitokuluja kokonaisuudessaan muutan vuoden perioodilla. Lexus oli kallein luokassaan ja itse asiassa Toyota omasssa luokassaan, syynä runsas huollon tarve.

Mitä vielä kirjoitti:

Sen tiedän tästä leluksista, että on luokkansa kallein ylläpitokuluiltaan runsaan huollontarpeen eli pajalla käyntien johdosta. Ja vertailu löytyy vuoden 2012 viimeisestä TM:stä. Tiedän senkin, että leluks on aina vertailujumbo. Mitä muuta pitää tietää?

Lue lisää

on ollut vuoden ajan ja ainoa kulu tänä aikana on ollut öljyn ja suodattimen vaihto. Auto on jo 5 vuotta vanha ja toistasataa tuhatta ajettu. Ei ole muita yhtä harmittomia omalle kohdalle sattunut paitsi 90-luvulla vanha Carina 2 joka toimi myös ilman mitään ongelmia.

Kallein luokassaan kirjoitti:

Perus teroa, väärin tutkittu, maksettu tutkimus jne. Ei katsottu kahta viikkoa vaan ylläpitokuluja kokonaisuudessaan muutan vuoden perioodilla. Lexus oli kallein luokassaan ja itse asiassa Toyota omasssa luokassaan, syynä runsas huollon tarve.

Lue lisää

SE LASKELMA PERUSTUUKIN SIIHEN ETTÄ AUTOON EI TULE KÄYTTÖAIKANA VIKOJA, ENTÄ KUN 2V ON TÄYNNÄ JOKA IKISEN VIAN MAKSAA VOLSU MIES OMASTA PUSSISTA.

ÄLY ÄLÄ JÄTÄ kirjoitti:

SE LASKELMA PERUSTUUKIN SIIHEN ETTÄ AUTOON EI TULE KÄYTTÖAIKANA VIKOJA, ENTÄ KUN 2V ON TÄYNNÄ JOKA IKISEN VIAN MAKSAA VOLSU MIES OMASTA PUSSISTA.

Eikö tojomies maksa tojon vikoja takuun jälkeen omasta pussista? Toisaalta ei otettu vikoja huomioon, kun niitä ei kukaan voi ennalta tietää, mutta perusylläpito on jo tojossa kalleinta.

Kallein luokassaan kirjoitti:

Perus teroa, väärin tutkittu, maksettu tutkimus jne. Ei katsottu kahta viikkoa vaan ylläpitokuluja kokonaisuudessaan muutan vuoden perioodilla. Lexus oli kallein luokassaan ja itse asiassa Toyota omasssa luokassaan, syynä runsas huollon tarve.

Lue lisää

Jos köyhiä ahdistaa kannattaa jättää se Lexus kauppaan.

Toyotalla ja Lexusella ajaa se varakkaampi kansan osa, siis se jolla on varaa huoltaa autoaan.

Äly hoi kirjoitti:

Eikö tojomies maksa tojon vikoja takuun jälkeen omasta pussista? Toisaalta ei otettu vikoja huomioon, kun niitä ei kukaan voi ennalta tietää, mutta perusylläpito on jo tojossa kalleinta.

Lue lisää

Näinpä!!!!

Ihanmitenvaan, kirjoitti:

Jos köyhiä ahdistaa kannattaa jättää se Lexus kauppaan.

Toyotalla ja Lexusella ajaa se varakkaampi kansan osa, siis se jolla on varaa huoltaa autoaan.

Ja varaa seisottaa autojaan takaisinkutsuilla.

Äly hoi kirjoitti:

Eikö tojomies maksa tojon vikoja takuun jälkeen omasta pussista? Toisaalta ei otettu vikoja huomioon, kun niitä ei kukaan voi ennalta tietää, mutta perusylläpito on jo tojossa kalleinta.

Lue lisää

Äly hoi...Toyotasa vaan kun sattuu olemaan vähemmän vikoja.
Kyllähän volsun vikoja tiedetään , mut eipä tehdas niihin juurikaan reagoitte.

Hybridi GS kirjoitti:

on ollut vuoden ajan ja ainoa kulu tänä aikana on ollut öljyn ja suodattimen vaihto. Auto on jo 5 vuotta vanha ja toistasataa tuhatta ajettu. Ei ole muita yhtä harmittomia omalle kohdalle sattunut paitsi 90-luvulla vanha Carina 2 joka toimi myös ilman mitään ongelmia.

Lue lisää

Älä valehtele tero! 5 vuoden aikana kunnon terojen teron tohatsuun tulee kilsoja korkeintaan 90000km ilman mitään ongelmia.. Kuulemma.

Äly hoi kirjoitti:

Eikö tojomies maksa tojon vikoja takuun jälkeen omasta pussista? Toisaalta ei otettu vikoja huomioon, kun niitä ei kukaan voi ennalta tietää, mutta perusylläpito on jo tojossa kalleinta.

Lue lisää

tiheämmistä öljynvaihdoistako? Ne ovat ratkaisevassa asemassa kun autolla on ikää yli 5 vuotta tai kilometrejä yli 100 tuhatta. Sitäkin voi hyvin kutsua long-life huolloksi mitä se oikeasti onkin. Muiden merkkien long-life-huoltojen seuraukset maksaa kyseisten autojen seuraavat omistajat. Tämä on jo nähty viime vuosien aikana.

älä valehtele kirjoitti:

Älä valehtele tero! 5 vuoden aikana kunnon terojen teron tohatsuun tulee kilsoja korkeintaan 90000km ilman mitään ongelmia.. Kuulemma.

90 tkm/5 vuotta vastaa keskimääräistä ajosuoritetta. Tosin uusilla autoilla tavataan ajaa keskimääräistä enemmän ja vanhoilla vähemmän, joten valtaosaan taitaa kertyä ainakin 100 tkm 5 vuodessa.

Tojot on toista maata. Katastustilastoista ym. on välillä pistänyt silmään, että 100 tkm menee rikki vasta 7-vuotiailla autoilla. Eli tahti on semmoiset 14 tkm/vuosi. Tätä tukee myös tojoterojen keulimiset. Näitähän on nähty "6 kk / 5 tkm ajeltu vailla murheita",
"ensimmäinen katsastus hienosti läpi, jarrut, iskarit, kaikki alkuperäistä ja mittarissa sentään jo 40 tkm", "ostin hybridin bensaa säästääkseni, kun kilometrejä tulee sentään 8 tkm/vuosi".

Kerroppas millä itse ajat?

toivottavasti totut kirjoitti:

Kerroppas millä itse ajat?

Semmosen kymmenen Tojotan kokemuksella tiedän, että nyt on ainakin toistaiseksi syytä pysytellä muissa merkeissä. Vanhemmissa tosiaan oli se kestävyys etuna. Vastoin tojoterojen propagandaa, nykyisin on tilanne eri. Kyllähän Tojolla varmaan nykyisinkin toimeen tulee, mutta miksi tyytyä vaatimattomiin ajo-ominaisuuksiin. Kun rahalla saa vaihtoehtojakin.

Mielipiteitä... kirjoitti:

Semmosen kymmenen Tojotan kokemuksella tiedän, että nyt on ainakin toistaiseksi syytä pysytellä muissa merkeissä. Vanhemmissa tosiaan oli se kestävyys etuna. Vastoin tojoterojen propagandaa, nykyisin on tilanne eri. Kyllähän Tojolla varmaan nykyisinkin toimeen tulee, mutta miksi tyytyä vaatimattomiin ajo-ominaisuuksiin. Kun rahalla saa vaihtoehtojakin.

Lue lisää

Jos vanhemmissa oli estävyys etuna,niin minusta se vaan kertoo
kuinka pas kalaatua tehdään Euroopassa.

Mielipiteitä... kirjoitti:

Semmosen kymmenen Tojotan kokemuksella tiedän, että nyt on ainakin toistaiseksi syytä pysytellä muissa merkeissä. Vanhemmissa tosiaan oli se kestävyys etuna. Vastoin tojoterojen propagandaa, nykyisin on tilanne eri. Kyllähän Tojolla varmaan nykyisinkin toimeen tulee, mutta miksi tyytyä vaatimattomiin ajo-ominaisuuksiin. Kun rahalla saa vaihtoehtojakin.

Lue lisää

Mitäs toyotia oot omistanut?

parastajapanista kirjoitti:

Jos vanhemmissa oli estävyys etuna,niin minusta se vaan kertoo
kuinka pas kalaatua tehdään Euroopassa.

Vanhemmissa tohjolootissa ei ollut muuta särkyvää kuin ruostuva kori. Ei ollut ilmastointia, ei keskuslukitusta, ei sähköikkunoita, ei valoa takakontissa, ei kierroslukumittaria, ei ABSeja, ei turvatyynyjä...

Nyt on ja sähkövikojakin piisaa.

kehitysmaa-auto kirjoitti:

Vanhemmissa tohjolootissa ei ollut muuta särkyvää kuin ruostuva kori. Ei ollut ilmastointia, ei keskuslukitusta, ei sähköikkunoita, ei valoa takakontissa, ei kierroslukumittaria, ei ABSeja, ei turvatyynyjä...

Nyt on ja sähkövikojakin piisaa.

Lue lisää

Corollaan tuli ABSit ja turvatyynyt 1998. Siis melko aikaisin moniin euroihin verrrattuna.

Tietäjäeiluulija kirjoitti:

Corollaan tuli ABSit ja turvatyynyt 1998. Siis melko aikaisin moniin euroihin verrrattuna.

Niinkö aikaisin tuli Corollaan?
Minulla oli vm. 1996 vuoden diesel-Vento, jossa oli ABS-jarrut, turvatyynyt, automaatti-ilmastointi ja vaikka mitä, mutta enpä tuota kovin ihmeellisenä pitänyt. Tavis eurooppalainen auto. Hyvä oli kuitenkin sen 5 vuotta ja 280tkm, minkä sitä pidin.

kehitysmaa-auto kirjoitti:

Vanhemmissa tohjolootissa ei ollut muuta särkyvää kuin ruostuva kori. Ei ollut ilmastointia, ei keskuslukitusta, ei sähköikkunoita, ei valoa takakontissa, ei kierroslukumittaria, ei ABSeja, ei turvatyynyjä...

Nyt on ja sähkövikojakin piisaa.

Lue lisää

Taidat enemmänkin puhua sakemanneista missä sähkölasit kuuluivat loistoautoihin 80 luvulla, monessa japseissa peruskauraa,kierroslukumittarit nyt on ollu jo 70 luvun perus Nissaneissakin vakiona,16v koneet perusautoihin tuli jo 80 luvulla.
Sähkövikoja japseissa on ollut aina vähemmän kuin muissa autoissa.

älä ihmeessä! kirjoitti:

Niinkö aikaisin tuli Corollaan?
Minulla oli vm. 1996 vuoden diesel-Vento, jossa oli ABS-jarrut, turvatyynyt, automaatti-ilmastointi ja vaikka mitä, mutta enpä tuota kovin ihmeellisenä pitänyt. Tavis eurooppalainen auto. Hyvä oli kuitenkin sen 5 vuotta ja 280tkm, minkä sitä pidin.

Lue lisää

Oliko samanikäisessä bensa ventossa vielä 8v kone ja jäätyvät lukot, lukuisat sähköviat, maali lähti palasina(näin ainakin borassa)

kehitysmaan pojalle kirjoitti:

Taidat enemmänkin puhua sakemanneista missä sähkölasit kuuluivat loistoautoihin 80 luvulla, monessa japseissa peruskauraa,kierroslukumittarit nyt on ollu jo 70 luvun perus Nissaneissakin vakiona,16v koneet perusautoihin tuli jo 80 luvulla.
Sähkövikoja japseissa on ollut aina vähemmän kuin muissa autoissa.

Lue lisää

Autoja on muitakin kuin saksalaisia. Ja näissä muissa saattoi jo ihan perus perheautoksi laskettavissa olla 80-luvulla esim. palaneista polttimoista varoittavaa järjestelmää yms. mikä vanhemmiten oikutteli. Juuei ollut vastaavia sähkövikoja japsilootissa, kun ei niissä ollut muuta kuin pyyhkijät, ajovalot ja lämppärin puhallin.

Esim. Corollan karvalakkimallissa 80/90-lukujen vaihteessa EI ollut kierroslukumittaria, ei valoa takakontissa, ei ajovaloautomatiikkaa. Mutta "hieno" digikello oli kojelaudassa. Tosin kytkettäessä ajovalot päälle (ajovalopakko oli jo tähän aikaan) sen valaistus himmeni niin, ettei kellosta saanut päivänvalossa tolkkua.

Juuri näillä kehitysmaamallin karvalakkivarusteisilla autoilla tollolootan maine on hankittu.

kehitysmaa-auto kirjoitti:

Autoja on muitakin kuin saksalaisia. Ja näissä muissa saattoi jo ihan perus perheautoksi laskettavissa olla 80-luvulla esim. palaneista polttimoista varoittavaa järjestelmää yms. mikä vanhemmiten oikutteli. Juuei ollut vastaavia sähkövikoja japsilootissa, kun ei niissä ollut muuta kuin pyyhkijät, ajovalot ja lämppärin puhallin.

Esim. Corollan karvalakkimallissa 80/90-lukujen vaihteessa EI ollut kierroslukumittaria, ei valoa takakontissa, ei ajovaloautomatiikkaa. Mutta "hieno" digikello oli kojelaudassa. Tosin kytkettäessä ajovalot päälle (ajovalopakko oli jo tähän aikaan) sen valaistus himmeni niin, ettei kellosta saanut päivänvalossa tolkkua.

Juuri näillä kehitysmaamallin karvalakkivarusteisilla autoilla tollolootan maine on hankittu.

Lue lisää

Japsiautoihin kuuluivat varusteet samaan hintaan kun Eurooppalaisiin
ne piti ostaa erikseen. Näin ainakin minulla.

Tietäjäeiluulija kirjoitti:

Corollaan tuli ABSit ja turvatyynyt 1998. Siis melko aikaisin moniin euroihin verrrattuna.

"Corollaan tuli ABSit ja turvatyynyt 1998. Siis melko aikaisin moniin euroihin verrrattuna. "

Joo. Voi tosiaan olla, että johonkin Yugo Floridaan tulivat nuo myöhään tai ei ollenkaan. Eli Tojoon tulivat häntäpäässä.

heh heehh kirjoitti:

Oliko samanikäisessä bensa ventossa vielä 8v kone ja jäätyvät lukot, lukuisat sähköviat, maali lähti palasina(näin ainakin borassa)

Saman ikäisessä bensa-Ventossa löytyi myös VR6:sia.
Kertaakaan ei omassani ollut ensimmäistäkään sähkövikaa, eikä jäätynyttä lukkoa. Kerran jäätyi oven yläreuna kiinni tiivisteessä olevaan "karvaan" kun edellisiltaisen vesisateen jälkeen yöllä pakastui -15 asteeseen. Tämän katson omaksi viaksi kun en älynnyt laittaa tiivisteeseen silikonia vaikka pakastuminen oli tiedossa. Tuota maalihöpinää en myöskään ymmärrä, varsinkin kun Ventossa ja Borassa ei ole mitään muuta yhteistä kuin valmistajan mini.

älä ihmeessä! kirjoitti:

Saman ikäisessä bensa-Ventossa löytyi myös VR6:sia.
Kertaakaan ei omassani ollut ensimmäistäkään sähkövikaa, eikä jäätynyttä lukkoa. Kerran jäätyi oven yläreuna kiinni tiivisteessä olevaan "karvaan" kun edellisiltaisen vesisateen jälkeen yöllä pakastui -15 asteeseen. Tämän katson omaksi viaksi kun en älynnyt laittaa tiivisteeseen silikonia vaikka pakastuminen oli tiedossa. Tuota maalihöpinää en myöskään ymmärrä, varsinkin kun Ventossa ja Borassa ei ole mitään muuta yhteistä kuin valmistajan mini.

Lue lisää

Tojotero luulee, että oman merkin laatu paranee sillä, että haukkuu jotain muuta merkkiä. Turha on toivonsa.

Siitä se tulee kirjoitti:

Tojotero luulee, että oman merkin laatu paranee sillä, että haukkuu jotain muuta merkkiä. Turha on toivonsa.

http://keskustelu.suomi24.fi/node/12701075

Siinä se on mitä terolla on ollut sanottavaa autokeskusteluun hetken aikaan. Tekniikka ja muotoilu vanhenee käsiin. Ainoa keino tuoda uutta markkinoille on ostaa sitä BMW:ltä ja PSA:lta.
Myyntilastot Suomessa ja Euroopassa ovat näyttäneet alaspäin jo monta vuotta. Maailman mittakaavassakin ykköspaikka menee tänä vuonna.
Laskevan auringon merkki, mutta aivan kelpo auto sellaiselle joka tyytyy vähän vähempään.
Tojot näyttävät päätyvän täällä Suomessa sellaisiin käsiin jotka heruttavat niistä viimeisetkin kilometrit enne paalaamista. Silti niillä ei näytä pääsevän parhaiden eurooppalaisten kilometreihin. Tojot hyytyy eurooppalaisen halpismerkki VW kanssa samoihin mittoihin.

http://www.iltalehti.fi/autot/2014102818787530_au.shtml

kehitysmaa-auto kirjoitti:

Autoja on muitakin kuin saksalaisia. Ja näissä muissa saattoi jo ihan perus perheautoksi laskettavissa olla 80-luvulla esim. palaneista polttimoista varoittavaa järjestelmää yms. mikä vanhemmiten oikutteli. Juuei ollut vastaavia sähkövikoja japsilootissa, kun ei niissä ollut muuta kuin pyyhkijät, ajovalot ja lämppärin puhallin.

Esim. Corollan karvalakkimallissa 80/90-lukujen vaihteessa EI ollut kierroslukumittaria, ei valoa takakontissa, ei ajovaloautomatiikkaa. Mutta "hieno" digikello oli kojelaudassa. Tosin kytkettäessä ajovalot päälle (ajovalopakko oli jo tähän aikaan) sen valaistus himmeni niin, ettei kellosta saanut päivänvalossa tolkkua.

Juuri näillä kehitysmaamallin karvalakkivarusteisilla autoilla tollolootan maine on hankittu.

Lue lisää

ajatellaan vieläkin että kun ilta pimenee ja valoja tarvitaan, ei mittarivalojen tarvitse olla yhtä kirkkaita kuin päiväaikaan. Toiminto on omassa autossani jopa automaattinen mutta ettehän te pojat ole päässeet amiksen tekniikkatunneilla vielä niin pitkälle.

Maailmalla kirjoitti:

ajatellaan vieläkin että kun ilta pimenee ja valoja tarvitaan, ei mittarivalojen tarvitse olla yhtä kirkkaita kuin päiväaikaan. Toiminto on omassa autossani jopa automaattinen mutta ettehän te pojat ole päässeet amiksen tekniikkatunneilla vielä niin pitkälle.

Lue lisää

Mittarivalojen?

Nyt puhuttiin sellaisesta vihreästä "digikellosta", jonka numerot ovat luettavissa vain ja ainoastaan taustavalon voimin (taustavalaistu LCD vai olisiko peräti ollut LEDejä?).

Tollolootassa kellon taustavaloa ei voinut säätää käsin eikä se säätynyt ympäristön valoisuudenkaan mukaan, vaan systeemi oli kaikessa alkeellisuudessaan sellainen, että ajovalot pois = taustavalo täysillä ja kello näkyi päivänvalossa. Ajovalot päälle = kello himmeni. Yön pimeydessä OK, mutta päivänvalossa sitä ei erottanut.

Toki alkeellisuuksia on muitakin. Ns. ajovaloautomatiikka on purukumiviritys, joka tehdään jollain hyppylanka/relevirityksellä. Edes valokytkimen merkitöjä ei viitsitä päivittää asiamukaisiksi, siis Automatiikka/0 (pois)/Parkit/1=valot "pakkosyötöllä", vaan tojolootan logiikalla 0 = automatiikka.

Seuraukset:

- ajovaloja ei saa kokonaan pois moottorin käydessä (oli taannoin tarpeen maissa, missä ajovaloja ei käytetty)

- sumu- tai kaukovaloja ei saa päälle ellei ensin huomaa kääntää valokytkimestä "valot päälle" (aika epäloogista, kun ajovalot on jo valmiiksi päällä, "automatiikan" ohjaamina)

- kun ajovalot pari kertaa vuodessa pitää kääntää kytkimestä päälle, niin nehän sitten unohtuu päälle autoa parkkeerattaessa -> menee akku tyhjiin jos/kun ei ole valosummeria

- suorastaan lainvastainen on myös nuukuuksissa tehty valokytkin, jolla kytketään sekä etu- että takasumuvalot päälle - pelkkää takasumuvaloa ei saa, vaikka sitä tarvitaan useamman kerran vuodessa ja etusumuvaloja keskimäärin ei ikinä

Tihku kirjoitti:

Japsiautoihin kuuluivat varusteet samaan hintaan kun Eurooppalaisiin
ne piti ostaa erikseen. Näin ainakin minulla.

Ei japsilootiin takavuosina mitään lisävarusteita saanutkaan. Kaikki tarvittava oli vakiona ja mitä ei ollut, sitä ei tarvittu.

Tarpeettomia oli mm. keskuslukitus, kierroslukumittari, valo takakonttiin...

aloitetaan tästä kirjoitti:

Mitäs toyotia oot omistanut?

Kaksi. Ensimmäisen ja viimeisen.

vain oleellinen kirjoitti:

Ei japsilootiin takavuosina mitään lisävarusteita saanutkaan. Kaikki tarvittava oli vakiona ja mitä ei ollut, sitä ei tarvittu.

Tarpeettomia oli mm. keskuslukitus, kierroslukumittari, valo takakonttiin...

Lue lisää

Oliko takalattiatkin tarpeettomia. Ainakin vaihtoautoikäisinä monista paistoi päivä läpi.

purkkaviritykset kirjoitti:

Mittarivalojen?

Nyt puhuttiin sellaisesta vihreästä "digikellosta", jonka numerot ovat luettavissa vain ja ainoastaan taustavalon voimin (taustavalaistu LCD vai olisiko peräti ollut LEDejä?).

Tollolootassa kellon taustavaloa ei voinut säätää käsin eikä se säätynyt ympäristön valoisuudenkaan mukaan, vaan systeemi oli kaikessa alkeellisuudessaan sellainen, että ajovalot pois = taustavalo täysillä ja kello näkyi päivänvalossa. Ajovalot päälle = kello himmeni. Yön pimeydessä OK, mutta päivänvalossa sitä ei erottanut.

Toki alkeellisuuksia on muitakin. Ns. ajovaloautomatiikka on purukumiviritys, joka tehdään jollain hyppylanka/relevirityksellä. Edes valokytkimen merkitöjä ei viitsitä päivittää asiamukaisiksi, siis Automatiikka/0 (pois)/Parkit/1=valot "pakkosyötöllä", vaan tojolootan logiikalla 0 = automatiikka.

Seuraukset:

- ajovaloja ei saa kokonaan pois moottorin käydessä (oli taannoin tarpeen maissa, missä ajovaloja ei käytetty)

- sumu- tai kaukovaloja ei saa päälle ellei ensin huomaa kääntää valokytkimestä "valot päälle" (aika epäloogista, kun ajovalot on jo valmiiksi päällä, "automatiikan" ohjaamina)

- kun ajovalot pari kertaa vuodessa pitää kääntää kytkimestä päälle, niin nehän sitten unohtuu päälle autoa parkkeerattaessa -> menee akku tyhjiin jos/kun ei ole valosummeria

- suorastaan lainvastainen on myös nuukuuksissa tehty valokytkin, jolla kytketään sekä etu- että takasumuvalot päälle - pelkkää takasumuvaloa ei saa, vaikka sitä tarvitaan useamman kerran vuodessa ja etusumuvaloja keskimäärin ei ikinä

Lue lisää

tarvitaan, on hyvä että myös etusumuvalot palavat. Vai pitäisikö soomilandiaan tehtaan tehdä ihan omat sumuvalokytkennätkin.

Havaintokyvyssäsi lienee pahasti vikaa. Oikeasti näyttäisi olevan niin, että äärestä ääreen saa Tojon kanssa jännätä, että mikä pettää. Esim. tuo seuraava uutinen. Miten ihmeessä nyt koukun kuulakin saadaan sellaiseksi, ettei kestä.

http://yle.fi/uutiset/toyotassasi_voi_olla_vaarallinen_vetokoukku__voi_johtaa_katsastushylkyyn/7635481

”Toyotan maahantuojan mukaan kahteen sen automalliin on asennettu vetokoukkuja, joiden kuulaosa voi murtua. Kyseisiä Avensis ja Previa –malleja on tuotu Suomeen lähes 29 000.”

”Tarkastusta vaativat koukut ovat Toyota ja Brink –merkkisiä”

Ei umpirautakaan kirjoitti:

Havaintokyvyssäsi lienee pahasti vikaa. Oikeasti näyttäisi olevan niin, että äärestä ääreen saa Tojon kanssa jännätä, että mikä pettää. Esim. tuo seuraava uutinen. Miten ihmeessä nyt koukun kuulakin saadaan sellaiseksi, ettei kestä.

http://yle.fi/uutiset/toyotassasi_voi_olla_vaarallinen_vetokoukku__voi_johtaa_katsastushylkyyn/7635481

”Toyotan maahantuojan mukaan kahteen sen automalliin on asennettu vetokoukkuja, joiden kuulaosa voi murtua. Kyseisiä Avensis ja Previa –malleja on tuotu Suomeen lähes 29 000.”

”Tarkastusta vaativat koukut ovat Toyota ja Brink –merkkisiä”

Lue lisää

Onko nyt sitten niin, että Tojotan peltien pitäisi olla paksummat kuin vetokoukun kuula. Että kestäisivät. Kunnei kuulakaan kestä.

Ei umpirautakaan kirjoitti:

Havaintokyvyssäsi lienee pahasti vikaa. Oikeasti näyttäisi olevan niin, että äärestä ääreen saa Tojon kanssa jännätä, että mikä pettää. Esim. tuo seuraava uutinen. Miten ihmeessä nyt koukun kuulakin saadaan sellaiseksi, ettei kestä.

http://yle.fi/uutiset/toyotassasi_voi_olla_vaarallinen_vetokoukku__voi_johtaa_katsastushylkyyn/7635481

”Toyotan maahantuojan mukaan kahteen sen automalliin on asennettu vetokoukkuja, joiden kuulaosa voi murtua. Kyseisiä Avensis ja Previa –malleja on tuotu Suomeen lähes 29 000.”

”Tarkastusta vaativat koukut ovat Toyota ja Brink –merkkisiä”

Lue lisää

"Ruotsalaisen Thule-konsernin omistama Brink on Euroopan suurin vetokoukkujen valmistaja."

Eli alihankkija Thule-konserni on toimittanut Toyotalle huonolaatuista tavaraa, jonka Toyotan laadunvalvonta on saanut selville.

Eiköhän tuo alihankkija liene toimittanut muillekin valmistajille samanlaista tavaraa. Jäämmepä odottelemaan...
Esimerkiksi Takatan turvatyynyistä Toyotan tekemän takaisinkutsun jälkeen selvisi, että kymmenkunta muuta valmistajaa käytti samoja tyynyjä, Toyotalla vika ilmeisesti kuitenkin ensiksi huomattiin.

http://blog.caranddriver.com/9-automakers-have-now-issued-recalls-for-dangerous-airbags-nhtsa-still-investigating/

jahhahhhjustjusstt kirjoitti:

"Ruotsalaisen Thule-konsernin omistama Brink on Euroopan suurin vetokoukkujen valmistaja."

Eli alihankkija Thule-konserni on toimittanut Toyotalle huonolaatuista tavaraa, jonka Toyotan laadunvalvonta on saanut selville.

Eiköhän tuo alihankkija liene toimittanut muillekin valmistajille samanlaista tavaraa. Jäämmepä odottelemaan...
Esimerkiksi Takatan turvatyynyistä Toyotan tekemän takaisinkutsun jälkeen selvisi, että kymmenkunta muuta valmistajaa käytti samoja tyynyjä, Toyotalla vika ilmeisesti kuitenkin ensiksi huomattiin.

http://blog.caranddriver.com/9-automakers-have-now-issued-recalls-for-dangerous-airbags-nhtsa-still-investigating/

Lue lisää

Aika suuri osa autojen osista on nykyään alihankintatavaraa. Sikäli ei voi piiloutua alihankkijoiden selän taakse, jos laatu mättää. Merkkivalmistajan pitää olla ammattitaitoinen sillä tavalla, että tuotteeseen asennettu alihankintatavara on kelvollista eikä p-skaa.

Kehnoista vertokoukuista osa oli muuten uutisen mukaan Tojon omalla merkillä, osa tuolla Brinkillä.

Pitää tosiaan ihmetellä, että ei saada edes umpikuulaa kestämään. Laadun pohjanoteeraus.

Miksi muuten aina on teroja kuorollinen selittämässä pois Tojon joka vikaa. Kyllä ne viat pitää poistaa siellä valmistajan päässä. Eivät ne terojen puheilla poistu.

johtopäätös? kirjoitti:

Onko nyt sitten niin, että Tojotan peltien pitäisi olla paksummat kuin vetokoukun kuula. Että kestäisivät. Kunnei kuulakaan kestä.

Mulle kävi kerran niin, että kun lähdin vetämään toyota carinallani peräkärryä niin vetokoukku katkesi heti pihasta lähdettyä. Kävin katsomassa ja olihan se ruostunut puhki niin, että antoi myöten ja lopulta vedettäessä katkesi v*ttu kokonaan.

Naiseni antoi rukkaset, kun löysi jonkun perkuleen eurorottelon omistajan. Sain potkun persiilleni ja jouduin pakkaamaan peräkärryyn kamani, mutta sitte se sa*tanan p*ska teki tenän. No ei siinä vielä mitään tuo naiseni uusi mies tuli pihaan sillä saakelin eurorottelolla ja näki tilanteen ja kehtasi vielä kysyä: "mun autosta löytyy vetokoukku. Viedään mun autolla tavarat" V*ttu että alkoi keittää, mutta pakkohan se oli jotenkin ne tavarat kuskata pois, eikä auttanut itku markkinoilla. Oli vaikea istua tuon helkkarin eurorottelon pelkääjän paikalla siinä matkatessa, muttei se niistä penkeistä johtunu, eikä mukavuudesta muutenkaan, vaan mieleeni tuli yksi asia mitä jos toyota uskovaiset sukulaiseni näkee minut tässä tilanteessa heillä kun kaikilla on toyota, ja eivät muista merkeistä tiedä eivätkä ainakaan siedä yhtään. Ovat jopa tehneet selväksi etteivät istuisikaan noihin eurorotteloihin. Hiukoisi kyllä hommata joku euroauto, mutta en voi kun olisin sitten sukuni ainoa mustalammas ja joutuisin kuuntelemaan kahta kauheammin ainakin isipapan ja isoisän toyotasaarnaa ja naljailua euroautoista. Mikä neuvoksi hiukomiseen?

Mikään ei kestä? kirjoitti:

Aika suuri osa autojen osista on nykyään alihankintatavaraa. Sikäli ei voi piiloutua alihankkijoiden selän taakse, jos laatu mättää. Merkkivalmistajan pitää olla ammattitaitoinen sillä tavalla, että tuotteeseen asennettu alihankintatavara on kelvollista eikä p-skaa.

Kehnoista vertokoukuista osa oli muuten uutisen mukaan Tojon omalla merkillä, osa tuolla Brinkillä.

Pitää tosiaan ihmetellä, että ei saada edes umpikuulaa kestämään. Laadun pohjanoteeraus.

Miksi muuten aina on teroja kuorollinen selittämässä pois Tojon joka vikaa. Kyllä ne viat pitää poistaa siellä valmistajan päässä. Eivät ne terojen puheilla poistu.

Lue lisää

"Aika suuri osa autojen osista on nykyään alihankintatavaraa. Sikäli ei voi piiloutua alihankkijoiden selän taakse, jos laatu mättää."

Totta!!! Esim. samalta sähkökomponenttien valmistajalta saa lähes samanlaisia komponentteja halpoina ja kalliina versioina. Eroa on vikasietoisuudessa ja kestoiässä ja monimutkaisissa osissa esim. huollettavuudessa. Halpisauto voi olla uutena hyvinkin samalla viivalla kuin kalliista komponenteista tehty Premium. Eroa alkaa ilmaantua käytön mukaan. Ja mitä rankempi käyttö, sitä enemmän halpiskomponentit oireilevat.
Se on niin Totojalla kuin Opelilla tai vaikka Fiatilla sama juttu, että merkin maine siinä menee, jos autosta löytyy vajaatasoisia komponentteja. Hintakilpailu tietysti houkuttelee ottamaan halvempaa. Sitä sitten takaisinkutsuilla hoitelemaan; menee maine kyllä...

mainekysymys kirjoitti:

"Aika suuri osa autojen osista on nykyään alihankintatavaraa. Sikäli ei voi piiloutua alihankkijoiden selän taakse, jos laatu mättää."

Totta!!! Esim. samalta sähkökomponenttien valmistajalta saa lähes samanlaisia komponentteja halpoina ja kalliina versioina. Eroa on vikasietoisuudessa ja kestoiässä ja monimutkaisissa osissa esim. huollettavuudessa. Halpisauto voi olla uutena hyvinkin samalla viivalla kuin kalliista komponenteista tehty Premium. Eroa alkaa ilmaantua käytön mukaan. Ja mitä rankempi käyttö, sitä enemmän halpiskomponentit oireilevat.
Se on niin Totojalla kuin Opelilla tai vaikka Fiatilla sama juttu, että merkin maine siinä menee, jos autosta löytyy vajaatasoisia komponentteja. Hintakilpailu tietysti houkuttelee ottamaan halvempaa. Sitä sitten takaisinkutsuilla hoitelemaan; menee maine kyllä...

Lue lisää

90-luvun alussa legendaarinen maine paskalaadun toimittajana. Komponenteissa säästettiin ja autoista hajosi osia kiusallisen usein, esimerkiksi lukot, ikkunannostimet ja ilmamääränmittarit. Kaikki vain siksi että yritettiin säästää käyttämällä halvempia osia. Lisäksi Golf 3 jopa ruostui käsiin paljon pahemmin kuin 2 versio. Oli kyllä hyvä ja napakka ajaa omassa sarjassaan.

jahhahhhjustjusstt kirjoitti:

"Ruotsalaisen Thule-konsernin omistama Brink on Euroopan suurin vetokoukkujen valmistaja."

Eli alihankkija Thule-konserni on toimittanut Toyotalle huonolaatuista tavaraa, jonka Toyotan laadunvalvonta on saanut selville.

Eiköhän tuo alihankkija liene toimittanut muillekin valmistajille samanlaista tavaraa. Jäämmepä odottelemaan...
Esimerkiksi Takatan turvatyynyistä Toyotan tekemän takaisinkutsun jälkeen selvisi, että kymmenkunta muuta valmistajaa käytti samoja tyynyjä, Toyotalla vika ilmeisesti kuitenkin ensiksi huomattiin.

http://blog.caranddriver.com/9-automakers-have-now-issued-recalls-for-dangerous-airbags-nhtsa-still-investigating/

Lue lisää

ovat asiasta hiljaa ja toivovat että kukaan ei huomaa.

Volkswagenilla kirjoitti:

90-luvun alussa legendaarinen maine paskalaadun toimittajana. Komponenteissa säästettiin ja autoista hajosi osia kiusallisen usein, esimerkiksi lukot, ikkunannostimet ja ilmamääränmittarit. Kaikki vain siksi että yritettiin säästää käyttämällä halvempia osia. Lisäksi Golf 3 jopa ruostui käsiin paljon pahemmin kuin 2 versio. Oli kyllä hyvä ja napakka ajaa omassa sarjassaan.

Lue lisää

tuolloin ns. Lopez efekti laadusta vastaavan johtajan mukaisesti. Vw yritti säästää väärässä paikassa, tuloksena sutta ja sekundaa. Sama ongelma oli tuohon aikaan muissakin Vw:n malleissa. Maine laadukkaiden autojen valmistajana meni saman tien eikä ole vieläkään palannut kuin pieneltä osin. Omasta 2.0 Tdi Passatista meni kaikki suuttimet vaihtoon kun yksi niistä vikaantui. Onneksi siellä oli jonkinlainen tehtaan takuu jonka piikkiin remontti lopulta meni. Ilmeisesti en ollut ainoa joka on jäänyt tielle kyseisen vian takia.

peitellä vikoja ja hoitaa ne niin ettei asiakas edes huomaisi. Siinä suhteessa japanilainen moraali on paljon eurooppalaista korkeampi.

Muut yrittävät kirjoitti:

peitellä vikoja ja hoitaa ne niin ettei asiakas edes huomaisi. Siinä suhteessa japanilainen moraali on paljon eurooppalaista korkeampi.

Tojo luultavimmin ottanut huonoja koukkuja kun on halvalla saanut. Tämä on tätä nykyajan kulttuuria, että ruoskan kanssa kun kilpailutetaan ja halvin tarjous kun voittaa, niin kuinka se umpikuulakaan enää hyvä olisi. Jos pitää hinnasta koko ajan vaan tinkiä ja laadulla on vähemmän väliä, jotain siitä kuulassakin täytyy pois jättää. Joku osa metalliseoksesta. Lopputulos sitten sen mukainen.

Miten on Tojossa kilpailutettu esim. jarrulevyt ja -palat? Puuttuuko sieltäkin jotain?

Nykyajan riesa kirjoitti:

Tojo luultavimmin ottanut huonoja koukkuja kun on halvalla saanut. Tämä on tätä nykyajan kulttuuria, että ruoskan kanssa kun kilpailutetaan ja halvin tarjous kun voittaa, niin kuinka se umpikuulakaan enää hyvä olisi. Jos pitää hinnasta koko ajan vaan tinkiä ja laadulla on vähemmän väliä, jotain siitä kuulassakin täytyy pois jättää. Joku osa metalliseoksesta. Lopputulos sitten sen mukainen.

Miten on Tojossa kilpailutettu esim. jarrulevyt ja -palat? Puuttuuko sieltäkin jotain?

Lue lisää

Ei, vaan murrosikäisen ammattikoululaisen.

Idiootin logiikkaa? kirjoitti:

Ei, vaan murrosikäisen ammattikoululaisen.

Vielä kun Tojo saisi edes vetokoukut kestämään. Sitä saisi ammattikoululainenkin ihmetellä. Ja moni muu!

koukustajos alottais kirjoitti:

Vielä kun Tojo saisi edes vetokoukut kestämään. Sitä saisi ammattikoululainenkin ihmetellä. Ja moni muu!

trollaajaksi siitä että lisäilet plussia aina reippaasti omille mielipiteillesi. Tyypillistä pikkujullin touhua. Uhoa löytyy muttei oikeaa asiaa yhtään.

Mitä se toyotan myynti putoaa, jenkeissä toyota myy kuin häkä.

halooo kirjoitti:

Mitä se toyotan myynti putoaa, jenkeissä toyota myy kuin häkä.

"Mitä se toyotan myynti putoaa, jenkeissä toyota myy kuin häkä."

Maailmanlaajuisesti Toyota on jäämässä VW:n jalkoihin.
Jenkkien markkinat nyt ovat mitä ovat. Siellä myydään eniten Budweiserin ja Millerin olutta. Oletko koskaan maistanut millaista kuraa ne ovat?

Alaspäin kirjoitti:

"Mitä se toyotan myynti putoaa, jenkeissä toyota myy kuin häkä."

Maailmanlaajuisesti Toyota on jäämässä VW:n jalkoihin.
Jenkkien markkinat nyt ovat mitä ovat. Siellä myydään eniten Budweiserin ja Millerin olutta. Oletko koskaan maistanut millaista kuraa ne ovat?

Lue lisää

Olen kyllä maistanut jenkkilän oluita, makuasioita kaikki.
Jenkeissä kyllä ollaan nykyään aika tarkkoja joka suhteessa joten on turha moittia heitä.

Senhän näkee vuoden lopussa mikä on myydyin merkki.Tietty voisi ajatella myös montako automerkkiä on vag:n takana, aika monta tarvitaan päihittäkseen Toyota, jos onnistuu tänäkään vuonna.

Aika kumma kun tätä palstaa lukee niin täällä on Toyota vastaan Eurooppa.
Miksei Petterit rehdisti laita millä merkillä itse ajavat, saadaan nää jutut mielenkiintoisemmaksi?

Kova huoli tuntuu olevan kun yhtä merkkiä vastaan yrittävät taistella, normaali kaupan käynnissä kyllä jokainen merkki tappelee paikastaan, sama sitten mistä mikäkin valmistaja on.

Alaspäin kirjoitti:

"Mitä se toyotan myynti putoaa, jenkeissä toyota myy kuin häkä."

Maailmanlaajuisesti Toyota on jäämässä VW:n jalkoihin.
Jenkkien markkinat nyt ovat mitä ovat. Siellä myydään eniten Budweiserin ja Millerin olutta. Oletko koskaan maistanut millaista kuraa ne ovat?

Lue lisää

Maailmanlaajuisesti VW on jo ajat sitten jo jäänyt Toyotan jalkoihin.
"Jenkkien markkinat nyt ovat mitä ovat". Onko tietolähteesi entinen
Neuvostoliitto ja SKP:n puoluetoimisto?

vellihousu Petterit kirjoitti:

Aika kumma kun tätä palstaa lukee niin täällä on Toyota vastaan Eurooppa.
Miksei Petterit rehdisti laita millä merkillä itse ajavat, saadaan nää jutut mielenkiintoisemmaksi?

Kova huoli tuntuu olevan kun yhtä merkkiä vastaan yrittävät taistella, normaali kaupan käynnissä kyllä jokainen merkki tappelee paikastaan, sama sitten mistä mikäkin valmistaja on.

Lue lisää

Jos jonkun ranskanrutkuttimen ,Skodan,tai Fiatin radon joutuisin
rahapulassa omistamaan niin en minäkään kehtaisi merkkiä ilmaista.
Silloin on helpompi höpöttää jostain "laadukkaasta eurooppalaisesta"

laatutietoinen...... kirjoitti:

Jos jonkun ranskanrutkuttimen ,Skodan,tai Fiatin radon joutuisin
rahapulassa omistamaan niin en minäkään kehtaisi merkkiä ilmaista.
Silloin on helpompi höpöttää jostain "laadukkaasta eurooppalaisesta"

Lue lisää

auto on vanha Golf, E30 Bimmuli tai 80-luvun Audi 80 ja olo amikseksi miehekäs.

mahtavin markkina kirjoitti:

Maailmanlaajuisesti VW on jo ajat sitten jo jäänyt Toyotan jalkoihin.
"Jenkkien markkinat nyt ovat mitä ovat". Onko tietolähteesi entinen
Neuvostoliitto ja SKP:n puoluetoimisto?

Lue lisää

"Maailmanlaajuisesti VW on jo ajat sitten jo jäänyt Toyotan jalkoihin."

Tämä muuttuu jo todennäköisesti tänä vuonna ja viimeistään ensi vuonna.

http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/vw-konserni kirii jo toyotan kannoille/201410705703

Toyota on menettänyt asemiaan koko ajan Suomessa ja Euroopassa. Suurin nouseva markkina Kiina on eurooppalaisten vahvaa aluetta.
Jenkit ovat Toyotan viimeinen linnake kotimaansa ulkopuolella ja sillä ei pitkälle pötkitä. Tulevaisuuden ennustaminen on helppoa kun katsoo kehitystä viime vuosilta.

Alaspäin kirjoitti:

"Maailmanlaajuisesti VW on jo ajat sitten jo jäänyt Toyotan jalkoihin."

Tämä muuttuu jo todennäköisesti tänä vuonna ja viimeistään ensi vuonna.

http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/vw-konserni kirii jo toyotan kannoille/201410705703

Toyota on menettänyt asemiaan koko ajan Suomessa ja Euroopassa. Suurin nouseva markkina Kiina on eurooppalaisten vahvaa aluetta.
Jenkit ovat Toyotan viimeinen linnake kotimaansa ulkopuolella ja sillä ei pitkälle pötkitä. Tulevaisuuden ennustaminen on helppoa kun katsoo kehitystä viime vuosilta.

Lue lisää

Kristallipallostako katsot? Käsittämätöntä ettei noin monta merkkiä
omistava konserni ole pärjännyt Toyotalle. Ei edes USA:ssa

vellihousu Petterit kirjoitti:

Aika kumma kun tätä palstaa lukee niin täällä on Toyota vastaan Eurooppa.
Miksei Petterit rehdisti laita millä merkillä itse ajavat, saadaan nää jutut mielenkiintoisemmaksi?

Kova huoli tuntuu olevan kun yhtä merkkiä vastaan yrittävät taistella, normaali kaupan käynnissä kyllä jokainen merkki tappelee paikastaan, sama sitten mistä mikäkin valmistaja on.

Lue lisää

oiskohan tämä vitun tero toyota palsta ,jos et ole huomanu. täällä puhutaan autosta nimeltä toyota. auto jossa on jatkuvia ongelmia, testijen viimoinenja takaisin kutsujen ykkönen. eikä niitä korjata maahantuojan puolesta. et sillai TERO.TOJOHOJO.

Hitlerin kosto kirjoitti:

Kristallipallostako katsot? Käsittämätöntä ettei noin monta merkkiä
omistava konserni ole pärjännyt Toyotalle. Ei edes USA:ssa

Pärjää Tojolle joka paikassa, paitsi näköjään ei ihan vielä Suomessa. Mutta pian täälläkin. Monena kuukautena jo ohittanut.

LJKHYGDE4 kirjoitti:

oiskohan tämä vitun tero toyota palsta ,jos et ole huomanu. täällä puhutaan autosta nimeltä toyota. auto jossa on jatkuvia ongelmia, testijen viimoinenja takaisin kutsujen ykkönen. eikä niitä korjata maahantuojan puolesta. et sillai TERO.TOJOHOJO.

Lue lisää

On tämä se palsta, jolla Tero poikkeilee.

LJKHYGDE4 kirjoitti:

oiskohan tämä vitun tero toyota palsta ,jos et ole huomanu. täällä puhutaan autosta nimeltä toyota. auto jossa on jatkuvia ongelmia, testijen viimoinenja takaisin kutsujen ykkönen. eikä niitä korjata maahantuojan puolesta. et sillai TERO.TOJOHOJO.

Lue lisää

Sehän tämä palsta juuri on .
Mutta miksi sinä täällä käyt vaahtoamassa, mene oman merkin palstalle- vai tekisikö mieli vaihtaa leiriä.
En minä ainakaan käy kuin sellaisten merkkien palstalla mitkä kiinnostaa.
Jos taas yrität typerilläsi kommenteilla vähentää Toyotan myyntiä , niin voin sanoa et taitaa olla turha vaiva, jokainen IHAN itse valitsee sen millä ajaa ja taitaapa nämä Toyotan omistajat olla aikatyytyväisiä autoonsa.
Mikäs siinä on ollessa kun ajelee maailman parhaan "brändin" omaavalla autolla jolla on tyytyväisimmät asiakkaat.

koita Petteri kestää kirjoitti:

Sehän tämä palsta juuri on .
Mutta miksi sinä täällä käyt vaahtoamassa, mene oman merkin palstalle- vai tekisikö mieli vaihtaa leiriä.
En minä ainakaan käy kuin sellaisten merkkien palstalla mitkä kiinnostaa.
Jos taas yrität typerilläsi kommenteilla vähentää Toyotan myyntiä , niin voin sanoa et taitaa olla turha vaiva, jokainen IHAN itse valitsee sen millä ajaa ja taitaapa nämä Toyotan omistajat olla aikatyytyväisiä autoonsa.
Mikäs siinä on ollessa kun ajelee maailman parhaan "brändin" omaavalla autolla jolla on tyytyväisimmät asiakkaat.

Lue lisää

Tämä palsta antaa enemmän ohjelmaa kuin muut. Kun Tojo on alituiseen jossakin takaisinkutsukierteessä tai jää testeissä viimeiseksi, niin kyllä se viihteestä käy kun seuraa, että miten terot koettavat puhua niitä asioita pois.

Onhan ohjelmaa kirjoitti:

Tämä palsta antaa enemmän ohjelmaa kuin muut. Kun Tojo on alituiseen jossakin takaisinkutsukierteessä tai jää testeissä viimeiseksi, niin kyllä se viihteestä käy kun seuraa, että miten terot koettavat puhua niitä asioita pois.

Lue lisää

länkyttää. Varmasti palsta antaa sinulle enemmän ohjelmaa kuin muut palstat koska sinun pitää roikkua täällä trollaamassa aamusta iltaan. Toivottavasti rauhoitut kun vanhenet ja törmäät jatkuvasti jäätäviin totuuksiin Toyotan ja muidenkin aitojen japanilaisten laadusta. Kaikkien japanilaisten autojen laatuhan on alkanut laskemaan sen jälkeen kun autoja on ruvettu valmistamaan Euroopassa. Se ei ole meille eurooppalaisille kovinkaan kunniakasta. Onneksi monet mallit tehdään vieläkin Japanissa. Se on laadun tae.

vellihousu Petterit kirjoitti:

Aika kumma kun tätä palstaa lukee niin täällä on Toyota vastaan Eurooppa.
Miksei Petterit rehdisti laita millä merkillä itse ajavat, saadaan nää jutut mielenkiintoisemmaksi?

Kova huoli tuntuu olevan kun yhtä merkkiä vastaan yrittävät taistella, normaali kaupan käynnissä kyllä jokainen merkki tappelee paikastaan, sama sitten mistä mikäkin valmistaja on.

Lue lisää

mun mopo on viritetty Raisu. Siinä on tehopilli ja säätösuutin. Mutta mä tiedän nää jutut tarkkaan, netistä oon lukenu ja iskältä kysyny jos en ite oo tajunnu.

Pellepoju kirjoitti:

länkyttää. Varmasti palsta antaa sinulle enemmän ohjelmaa kuin muut palstat koska sinun pitää roikkua täällä trollaamassa aamusta iltaan. Toivottavasti rauhoitut kun vanhenet ja törmäät jatkuvasti jäätäviin totuuksiin Toyotan ja muidenkin aitojen japanilaisten laadusta. Kaikkien japanilaisten autojen laatuhan on alkanut laskemaan sen jälkeen kun autoja on ruvettu valmistamaan Euroopassa. Se ei ole meille eurooppalaisille kovinkaan kunniakasta. Onneksi monet mallit tehdään vieläkin Japanissa. Se on laadun tae.

Lue lisää

Harva asia niin paljon viihdyttää kuin kierroksia ottava Tojotero.

vellihousu Petterit kirjoitti:

Aika kumma kun tätä palstaa lukee niin täällä on Toyota vastaan Eurooppa.
Miksei Petterit rehdisti laita millä merkillä itse ajavat, saadaan nää jutut mielenkiintoisemmaksi?

Kova huoli tuntuu olevan kun yhtä merkkiä vastaan yrittävät taistella, normaali kaupan käynnissä kyllä jokainen merkki tappelee paikastaan, sama sitten mistä mikäkin valmistaja on.

Lue lisää

kehtaa Soliferia tai Monkeytä laittaa. Ammattikoululainenkin häpeää sellaista kun tytöt alkavat naureskella. Kasvojen menetyshän se on amikselle sitä pahinta myrkkyä jota itsetunnoltaan heikko lapsi ei meinaa millään kestää. Lapsiahan nämä tänne uhossaan kirjoittelevat pojat vielä ovat.

Ainakin meikä on huomannu japsiautojen surkean maantieajettavuuden. keskittää huonosti. pitää tehä pientä ohjausliikettä koko ajan. Aika harva on semmoinen japsi, jossei ole sitä samaa ilmiötä. liekkö syynä, että japseille riittää kotimarkkinoilla kun auto kulkee max kuuttakymppiä jossain liikennesumpussa. lujaa mennään vaan jollain luotijunalla.

kyllä heiluttaa kirjoitti:

Ainakin meikä on huomannu japsiautojen surkean maantieajettavuuden. keskittää huonosti. pitää tehä pientä ohjausliikettä koko ajan. Aika harva on semmoinen japsi, jossei ole sitä samaa ilmiötä. liekkö syynä, että japseille riittää kotimarkkinoilla kun auto kulkee max kuuttakymppiä jossain liikennesumpussa. lujaa mennään vaan jollain luotijunalla.

Lue lisää

Japsit niin innokkaita kopsailemaan. Euroopassa hyvä ajettavuus keksitty jo vuosikymmeniä sitten. Miksei ole osattu sitä kopsata? Vai onko sittenkin vaikea aihe?

eikö kopsaannu kirjoitti:

Japsit niin innokkaita kopsailemaan. Euroopassa hyvä ajettavuus keksitty jo vuosikymmeniä sitten. Miksei ole osattu sitä kopsata? Vai onko sittenkin vaikea aihe?

Voi olla vaikeeta kopsata, eihän japsit ole edes millään kyenneet kopsaamaan sellaista vikamäärää mitä euroautoissa on .

vaikeeta on kirjoitti:

Voi olla vaikeeta kopsata, eihän japsit ole edes millään kyenneet kopsaamaan sellaista vikamäärää mitä euroautoissa on .

Vikamäärä...hmmmm....mistäs niitä vikoja löytyykään!!??!

"Toyota teki huoltokutsun ....." Näin yleensä alkaa kymmenet uutiset vuodessa ja koskee kymmeniä miljoonia Toyotia!!!

Tässä tuorein!
http://www.taloussanomat.fi/autot/2014/11/27/toyota-teki-huoltokutsun-turvatyyny-voi-tappaa/201416482/304

"Autovalmistaja Toyota kutsuu 57 000 autoa huoltoon korjatakseen mahdollisesti tappavan vian autojen turvatyynyissä. Turvatyynyt ovat japanilaisen Takatan valmistamia. " JAPSI LAATUAKO??