DSG:n kytkin kesti reilut 2 vuotta

Kaksoiskytkinvaihteisto, kyllä se kytkin on ihan oleellinen osa sitä vaihteistoa. Hyvä tietysti että kytkinlevyt voi vaihtaa erikseen.

Onhan nuo kytkinlevyt kestotesteissäkin todettu kuluneiksi. Eiköhän se kuluminen ole saatu aikaan siellä suunnitteluvaiheessa.

Suomessa tuotteen myyjä vastaa tuotteesta, joten myyjää velvoittaa virhevastuu. Noita kytkinlevyjä on vaihdettu paljon. joten hinta on tiedossa. Näin joulun lähellä pyydä joulupukilta että saat korjauksen ilmaiseksi. Joulupukki toteuttaa toiveesi todennäköisemmin kuin VW:n maahantuoja.

http://www.talouselama.fi/uutiset/nain ovelasti autojen valmistajat kiemurtelevat eroon virhevastuustaan/a2232542

Tuossa virhevastuussa on se ongelma että vaikka maksat vain osan korjauksesta. niin marmoripalatsien hinnoittelulla maksat korjauksen käytännössä kokonaan itse.

Niinhän siinä käy.
Nyt kun vika paheni huollossa, tiedän tarkemmin millaiset ne oireet ovat, niitä on esiintynyt jo ainakin vuoden.
Onkohan kytkikopassa jotakin reikää, josta pääsisi öljyä kytkimeen, nimittäin ensimmäisessä huollossa öljysuodatin saatiin pitämään vasta viidennellä yrittämällä.
Minun seuraavassa autossa ei ole kaksoiskytkin vaihteistoa ja takuu on vähintään 5 vuotta ja vaihteisto automaattinen momentin muuntimella.

"Minun seuraavassa autossa ei ole kaksoiskytkin vaihteistoa ja takuu on vähintään 5 vuotta ja vaihteisto automaattinen momentin muuntimella"
Missä uudessa automerkissä on vielä tuo momentinmuuntimella varustettu automaattilaatikko? Jenkeissäkö?

Omassani on CVT lineartronic, joka EI ole momentinmuunnin laatikko, mutta ei ole ollut kyllä huolen häivääkään.

Momentinmuunnin on ainakin Peugeot 308:ssa ja Kia/Huyndai malleissa.
Osassa CVT-vaihteistoja on samanlainen monilevykytkin öljyssä kuin DSG:ssä, jopa kaksin kappalein, Nissanilla jopa kaikki momentinmuunnin monilevykytkin CVT.
Opelin laatikosta en löytänyt mitään tietoja
VAG:n, Fordin (ei USA) ja Volvon autoissa kaikissa on DSG

Auto menee maanantaina kytkimenvaihtoon.
Olen nyt ajellut 500 km kaupunkiajoa, eikä loppuun kuluneesta kytkimesta ole ollut suuremmin ongelmia. Silloin tällöin vähän täristää ja ylämäkeen liikkeelle lähtö on hidasta. Näitä vikoja tuskin huomaa, jos ei tiedä seurata. S-asento auttaa ylämäessä, kun moottori kiertää paremmin, mutta myös kulutus kasvaa lähes 2 litraa/100 km

Ei siihen mitään "goodwilliä" tarvita, kyllä se virhevastuun piikkiin menee.

Tämähän se on volkkarilla ongelma, että asiakas osaa käyttää oikeita nimityksiä, jos pyytää väärällä nimellä, niin ei onnistu.

7-vaihteisen Golfin kytkimen vaihto kustantaa meriikorjaamossa 1316,- , jos sen joutuu itse kokonaan maksamaan.
Minulle se ei maksanut lähellekään tuota su7mmaa.
Vaikutus auton käyttäytymiseen liikkeelle lähdössä ja pienillä nopeuksilla oli selvä.

momentinmuunnin ??

Huono on Vokkelo

Vanhahko avaus, mutta aihe aina ajnakohtainen. DSG7:ssa on ollut enempi ongelmia kuin DSG6:ssa. Olikos tuo 7 kuiva ja 6 se märkälevyllinen?

Nissanilla on CVT-huollot ohjeistettu joko joka vuosi tai joka 30 tkm.

Valmistajasta riippumattaa kaksoiksytkimellistä (-kin) automaatia tulee osata käyttää oiken ettei itse riko sitä.

Jostakin syystä kuitenkin eniten on kuulunut ongelmia Audi-VW:n DSG:stä kuin muiden merkkien vastaavista.

*

"Ajatko kaksoiskytkin-periaatteella toimivalla automaatilla? Varo: Näitä ohjeita rikkomalla saat laatikkosi taatusti hajalle"

- http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001215599.html

*

Perinteinen:


"5 Things You Should Never Do In An Automatic Transmission Vehicle"

- https://www.youtube.com/watch?v=6zzEtxJkC7Y

.

Kuka hullu noita nyt ostaa, juuri oli uutisissa, ettei ne kelpaa liikkeisiin vaihtoautoiksi, koska kauppias ei halua korjaamatonta volkkaria ja jos ostaa nyt, ei välttämättä saa korvauksia, kun vika ei tule yllätyksenä enään.

miten saa kytkimen kulumaan noin äkkiä?

Toyotan CVT automaatista, en ole kuullut että olisi ollut mitään murheita. Iselläni 5vuotta vanha ja toimii kuin sveitsiläinen kello. Seuraavakin tulee olemaan CVT, jos ei nyt mitään mullistavampaa tule markkinoille. Mitään uutta Volkkarin lanseeramaa ei kannata ensimmäisenä olla ostamassa kun kaikki uusi tekniikka siltä suunnalta näyttää tulevan koekäyttöön asiakkaille ja vastuun kantajaa pitää etsiä kuluttajariitalautakunnasta asti. Takuukin on toivottoman lyhyt, vain vaivaiset kaksi vuotta.

Ruotsissa ambulanssiyrittäjä on tuskaantunut Volkkareihin, jotka kestävät ammattikäytössä vain 80.000 km, sitten paaliin.

En ambulans byts normalt efter tre år, då har den gått mellan 30 000 och 35 000 mil. På vissa modeller som används i Borås håller dock inte motorn mer än 8 000 mil. "Det är en svaghet", säger verksamhetschefen.
Håkan Rosenqvist. Ambulanssjukvården på Säs har ett 30-tal fordon. Samtliga har både styrkor och svagheter. En modell, den fyrhjulsdrivna VW Transporter, har större problem än de andra med motorn.

– VW har haft en tendens att motorn inte håller, säger Monica Hjelmgren, verksamhetschef för Säs ambulanssjukvård.

Hon kan inte säga exakt hur många av VW:s fordon som man tvingats byta motor på, men det rör sig om ett flertal.
– Vi har fått byta motor regelbundet efter omkring 8 000 mil, säger hon.

Ansvariga på Volkswagen är medvetna om problemen och tar dem på största allvar.
– Det stämmer att vi har haft en del driftstörningar gällande våra ambulanser.

http://www.bt.se/boras/sarbarheten-pa-sas-ambulanser-en-svaghet/

Enpä olekaan ennen kuullut noin pitkään kestäneestä DSG:stä. Varmaan vahingossa sattunut laadukkaampi kappale aloittajan autoon.

Pitää muistaa vaihtaa N asentoon, kun on liikennevaloissa. Kun lähdet liikkeelle, niin sitten D.

Manuaalin kaksoismassa kesti 130tkm, nyt pitää kolinaa. Mielestäni pitäisi pidemmälle päästä, mutta ei kai sitten.

Täällä on Golf variant melkein uutena ostettu, 14v aikana kaikki huolto / korjaus, vakuutysmaksut olleet yhteensä. 2680eur.

1.6 105hp on pirteämpi ja kiihtyy nopeammin kuin nykyiset 85hv tsi moottorit jota kerran ajoin.

Aika halpaa ollut auton pito. Auto aivan ruosteeton, kiiltävä maali kun pidetty puhtaana ja vahattu keväällä kerran syksyllä toisen kerran, autoglym käsin.


Mielestäni tsi koneissa on kasvanut vikaherkkyys mikä ei ole oikeaa kehitystä. Jakopäistä tekivät onnettomat kaikkiin ketjullisiin vw konsernin autoihin. Olisivat ottaneet mallia vaikka 90 nissan ketjukoneista Ga de. Miten jakopää pitää tehdä että kestää 300-400tkm.

Dsg laatikot tuo ylimääriä kustannuksia. Verrattuna manuaaliin.

Skoda Superb 2.0 TDI 170 heppanen kone ja valmistuspaikat ois loppuvuodesta 2008.

Nyt ajettu 240 tkm ja huoltoliike sano että kytkimet kuluneet, uusiksi joutuisi laitetaan.

Se mikä outoa tässä että oire mihin tähän lopputulokseen päästiin oli se kun laatikko hävittää välillä vaihteet ja jättää kakkosen päälle, vika korjaantuu käynnistämällä pirssissä uusiksi. Mitään täristä mistä, ei mitään muistamista, kaikin puolen muuten toimii oikein nätisti mutta välillä vain ei löydä vaihteita

No huolto aika varattu, mut taidan käydä kyselee toista mielipidettä ennen kun teetä 1350 euroa maksavan huollon

Sain tarpeekseni DSG:stä. Auto on nyt 2 kertaa jäänyt kylmänä paikalleen, vaikka vaihde pakilla ja jarru ylhäällä. Jarrun uusinta painaminen saa auton liikkeelle.
Autoa myytäessä kehuttiin, että nokkahihna kestää 210000 km ja niin lukee myös huoltokirjassa. Kun kävin vaihtelemassa autoa kyseltiin, että onko nokkahihna vaihdettu, ajettu 116000 km. Varmistin huollosta, niin uusi ohje on 210 tkm tai 6 vuotta. Tätä aikarajaa ei ollut 2012 kun auton ostin. Vaihto ei mene myyjän piikkiin ilmoitti Laakkonen.
Asia ei enää minulle kuulu, auto vaihtui toiseen merkkiin, jossa ei ole DSG:tä eikä liian pientä kytkintä kuten Toyotassa.
Peräkärryn vetokyky on hyvä tieto auton mitoitukselle:
Pieni jarruttoman paino = autossa huonot jarrut.
Pieni jarrullisen paino = autossa huono kytkin
Toyotan hybridissä on nämä molemmat.