Auris tekniset tiedot täältä

Onko Toyotan uusi taktiikka se että myydään vain volyymia. Nythän on mallistosta kadonneet euroopassa jo Avensiksen ja Yariksen Versot, Celica, Camry, Previa, jne.

Ehkä hyvää bisnestä Toyotalle, mutta näillä näkymin täällä pohjolassa menetetään isot prosenttiosuudet jatkossa. Mutta kappalemäärät eivät liene Toyotalle merkittäviä(?).

Suomessa pelkkä HB korimalli ei riitä enään myyntitilastojen kärkeen, mikä lienee sitten tietoistakin? Kokonaisvaltaisesti euroopassa Auris kuitenkin lisää Toyotan myyntiä.

Meillä on sama tilanne. Emme vaihda korimallia sillä tarvitsemme farmaria. Corolla Verson tavaratila ei taas ole tarkotuksiime sopiva. Avensis Wagon on jo "vanha" ja korkeampaan hintaan nähden ei tarjoa paljoa lisää corollan farkkuun verrattuna. Harmi.

Nykyinen Corolla sai meidät aikanaan vaihtamaan Toyotan asiakkaiksi ja odotukset olivat kovat uuden mallin suhteen. Auris on ollut pettymys konseptiautoa lukuunottamatta. Tuotantomalli on kuitenkin suorastaan ruma. Sisätiloja lukuunottamatta. Nykyinen sentään vain lähinnä huomaamaton ja ns. harmaa.

No, joka tapauksessa Toyotan massa-ajattelu ei vain sovi meidän muottiin ja tarpeisiin. Eikä varmaan monen muunkaan.
Harmi mutta merkin vaihto näyttää melkeinpä väistämättömälle.

Jos Corolla tuodaan vastaisuudessa Japanista, niin mitä Turkin tehtailta sitten tulee?
Eikös Avensis, Verso ja Auris valmisteta Englannissa ja Yaris Ranskassa sekä Aygo Slovakiassa.

kun ja kun kirjoitti:

Jos Corolla tuodaan vastaisuudessa Japanista, niin mitä Turkin tehtailta sitten tulee?
Eikös Avensis, Verso ja Auris valmisteta Englannissa ja Yaris Ranskassa sekä Aygo Slovakiassa.

Lue lisää

...niin ne kootaan euroopassa. Eivätkä ole samoja autoja kuin nuo Japanissa myytävät.
Kooot kasvavat hieman noista.
JOS siis uutta sedania ja wagonia täällä aletaan edes tekemään?

Palasin juuri Norjasta ja siellä oli autolehdessä paikallisen Toyota pomon haastattelu joka oli tehty Pariisin autonäyttelyn yhteydessä.
Toyota-pomon mukaan farmaria ei tule, uusi Corolla Sedan (valmistetaan Turkissa eikä ole sama auto kuin tuo joka on jo Japanissa myynnissä) tulee myyntiin Norjassa syksyllä 2007, sitä tullaan Toyota-pomon sanoja lainatakseni "markkinoimaan pikku-Lexuksena" ja myyntitavoite Norjassa oli 500 autoa vuodessa. En tiedä nykyisen sedanin myyntilukuja Norjassa joten en voi verrata siihen.

hepput kirjoitti:

Palasin juuri Norjasta ja siellä oli autolehdessä paikallisen Toyota pomon haastattelu joka oli tehty Pariisin autonäyttelyn yhteydessä.
Toyota-pomon mukaan farmaria ei tule, uusi Corolla Sedan (valmistetaan Turkissa eikä ole sama auto kuin tuo joka on jo Japanissa myynnissä) tulee myyntiin Norjassa syksyllä 2007, sitä tullaan Toyota-pomon sanoja lainatakseni "markkinoimaan pikku-Lexuksena" ja myyntitavoite Norjassa oli 500 autoa vuodessa. En tiedä nykyisen sedanin myyntilukuja Norjassa joten en voi verrata siihen.

Lue lisää

Eli Verso seuraajineen täyttää tuon farmarintarpeen.

miksi kukan vaginan lisäksi ei pulttaa noita 50tkm:n laatikoita autoihinsa...

Tuohon 1,6:seen Golffiin DSG- vaihteiston?

ei sitä normaaliajo-vääntävyyttä tuosta huppuväännön kierroksista suoraan näe!!
muistaakseni hommma oli, vieläkin, niin että moottorissa on 90% väännöstä käytössa 2000-5500 r/min

sinä parista pienestä,vieläpä konseptin, kuvasta näet saako rattia tai ristiselän tukea säädettyä?!!
ja mistäs keksit tuon "avensis pienoiskoossa" kun tehtaan edustajat ovat kertoneet ottaneensa uuden, yarisin ja uudempien lexusten suunnitelusta vielä kehitellymmän, vibrant clarity-suunnittelutyylin käyttöön

tek-Nikko kirjoitti:

sinä parista pienestä,vieläpä konseptin, kuvasta näet saako rattia tai ristiselän tukea säädettyä?!!
ja mistäs keksit tuon "avensis pienoiskoossa" kun tehtaan edustajat ovat kertoneet ottaneensa uuden, yarisin ja uudempien lexusten suunnitelusta vielä kehitellymmän, vibrant clarity-suunnittelutyylin käyttöön

Lue lisää

Siis selkeää tärinää luvassa? Yarisin suunnittelufilosofiaa varmasti on käytetty, autohan on nimenomaan kuin pulskistunut Yaris.

tek-Nikko kirjoitti:

sinä parista pienestä,vieläpä konseptin, kuvasta näet saako rattia tai ristiselän tukea säädettyä?!!
ja mistäs keksit tuon "avensis pienoiskoossa" kun tehtaan edustajat ovat kertoneet ottaneensa uuden, yarisin ja uudempien lexusten suunnitelusta vielä kehitellymmän, vibrant clarity-suunnittelutyylin käyttöön

Lue lisää

Ayris on aika leveä ja korkea. Suurennettu Yaris näyttää olevan ja se on pelkästään hyvä asia. Yaris on todella onnistunut pikkuauto. Siinä on oikeasti tilaa ja Auriksessa tilaa vieläkin enemmän. Tiloiltaan se lyö Golfin kevyesti. Ei voi kun toivoa, että Avensis-luokkakin muuttuu saman muotoiluidean tyyliseksi. Silloin autoihin saadaan enemmän käyttökelpoista tilaa ulkomittoja kasvattamatta. Nythän esim. uusikin Ave on yllättävän ahdas käytännössä.

tek-Nikko kirjoitti:

sinä parista pienestä,vieläpä konseptin, kuvasta näet saako rattia tai ristiselän tukea säädettyä?!!
ja mistäs keksit tuon "avensis pienoiskoossa" kun tehtaan edustajat ovat kertoneet ottaneensa uuden, yarisin ja uudempien lexusten suunnitelusta vielä kehitellymmän, vibrant clarity-suunnittelutyylin käyttöön

Lue lisää

No katsos kun yhdessäkään Tojossa ei rattia saa säädettyä lähemmäksi ja yhdessäkään uudessa Tojo mallissa (Corolla/Ave) ei ole ristiselän tukea, säädöstä nyt puhumattakaan.

Kuvissa penkki on ristiselän kohdalta jo valmiiksi montussa, eikä säätöä näytä olevan.
Arvelen, että kaikki nykyisen Aven ongelmat kopioituu myös Aurikseen. Huono näkyvyys etuviistoon, nitinä natina, huonosti toimiva lasinpyyhimen automatiikka, onneton automaatti-ilmastointi (vaatii kelin mukaan käsisäätöä), meluisa moottori, jyrisevä alusta, järjettömän painava takapalkki (farkku), väsähtävät takaluukun pumput, ryskyvät jarrut, kulkuun nähden järjetön kulutus, jne...

Nämä kaikki kopioituvat aikas varmasti.

Olen vuosien saatossa (monta Toyotaa) päätynyt siihen, että Tojo on ihan hyvä (liki voittamaton) jos ostaa hinnat alkaen mallin mutta jos vaatii vähän enemmän, on parempi katsella muita merkkejä.

clarity kirjoitti:

Siis selkeää tärinää luvassa? Yarisin suunnittelufilosofiaa varmasti on käytetty, autohan on nimenomaan kuin pulskistunut Yaris.

Onhan Yaris moninkertainen testivoittaja.

muodollisesti kirjoitti:

Ayris on aika leveä ja korkea. Suurennettu Yaris näyttää olevan ja se on pelkästään hyvä asia. Yaris on todella onnistunut pikkuauto. Siinä on oikeasti tilaa ja Auriksessa tilaa vieläkin enemmän. Tiloiltaan se lyö Golfin kevyesti. Ei voi kun toivoa, että Avensis-luokkakin muuttuu saman muotoiluidean tyyliseksi. Silloin autoihin saadaan enemmän käyttökelpoista tilaa ulkomittoja kasvattamatta. Nythän esim. uusikin Ave on yllättävän ahdas käytännössä.

Lue lisää

sovelletaan Avensis-luokkaan, tuloksena on kovasti Fiat Croman näköinen auto.

2.4 STW kirjoitti:

No katsos kun yhdessäkään Tojossa ei rattia saa säädettyä lähemmäksi ja yhdessäkään uudessa Tojo mallissa (Corolla/Ave) ei ole ristiselän tukea, säädöstä nyt puhumattakaan.

Kuvissa penkki on ristiselän kohdalta jo valmiiksi montussa, eikä säätöä näytä olevan.
Arvelen, että kaikki nykyisen Aven ongelmat kopioituu myös Aurikseen. Huono näkyvyys etuviistoon, nitinä natina, huonosti toimiva lasinpyyhimen automatiikka, onneton automaatti-ilmastointi (vaatii kelin mukaan käsisäätöä), meluisa moottori, jyrisevä alusta, järjettömän painava takapalkki (farkku), väsähtävät takaluukun pumput, ryskyvät jarrut, kulkuun nähden järjetön kulutus, jne...

Nämä kaikki kopioituvat aikas varmasti.

Olen vuosien saatossa (monta Toyotaa) päätynyt siihen, että Tojo on ihan hyvä (liki voittamaton) jos ostaa hinnat alkaen mallin mutta jos vaatii vähän enemmän, on parempi katsella muita merkkejä.

Lue lisää

Hankala sanoa miten on asian laita henkilöautoissa, mutta ainakin uudessa hiluxissa on ajoasennon säädöt surkeat. Minulle on pitkäjalkaisena tärkeää että ratin saa säädettyä tarpeeksi lähelle ja tämä ei hiluxissa onnistu. Olen kylläkin pitänyt itsestäänselvyytenä että henkilöautoissa tämä on otettu huomioon. Sama juttu ristiselän tuen kanssa. Sitä ei välttämättä osaa kaivata ennen kuin on ajanut autoa missä se on. Sen jälkeen ilman ajaminen on tuskaa.

2.4 STW kirjoitti:

No katsos kun yhdessäkään Tojossa ei rattia saa säädettyä lähemmäksi ja yhdessäkään uudessa Tojo mallissa (Corolla/Ave) ei ole ristiselän tukea, säädöstä nyt puhumattakaan.

Kuvissa penkki on ristiselän kohdalta jo valmiiksi montussa, eikä säätöä näytä olevan.
Arvelen, että kaikki nykyisen Aven ongelmat kopioituu myös Aurikseen. Huono näkyvyys etuviistoon, nitinä natina, huonosti toimiva lasinpyyhimen automatiikka, onneton automaatti-ilmastointi (vaatii kelin mukaan käsisäätöä), meluisa moottori, jyrisevä alusta, järjettömän painava takapalkki (farkku), väsähtävät takaluukun pumput, ryskyvät jarrut, kulkuun nähden järjetön kulutus, jne...

Nämä kaikki kopioituvat aikas varmasti.

Olen vuosien saatossa (monta Toyotaa) päätynyt siihen, että Tojo on ihan hyvä (liki voittamaton) jos ostaa hinnat alkaen mallin mutta jos vaatii vähän enemmän, on parempi katsella muita merkkejä.

Lue lisää

puhut kuule.Ai yhdessäkään tojossa ei saa rattia säädettyä lähemmäks.Esim. corollaan tuli 2003 mallin jälkeen kyseinen etäisyys-säätö

päähänsä kirjoitti:

puhut kuule.Ai yhdessäkään tojossa ei saa rattia säädettyä lähemmäks.Esim. corollaan tuli 2003 mallin jälkeen kyseinen etäisyys-säätö

Ratin etäisyys- ja korkeussäätö Corollaan.

päähänsä kirjoitti:

puhut kuule.Ai yhdessäkään tojossa ei saa rattia säädettyä lähemmäks.Esim. corollaan tuli 2003 mallin jälkeen kyseinen etäisyys-säätö

Ei saa rattia lähemmäksi Corollassa eikä alla olevassa parin vuoden ikäisessä Avessa. Rattia saa kyllä kauemmaksi molemmissa mutta lähimmilläänkin se jää aivan liian kauaksi. Scodien, Volsujen tai Volvojen säätövaroihin ei yksikään Tojo yllä ja tuntuu alkaa tuntua ettei juuri muissakaan ominaisuuksissa.

2.4 STW kirjoitti:

Ei saa rattia lähemmäksi Corollassa eikä alla olevassa parin vuoden ikäisessä Avessa. Rattia saa kyllä kauemmaksi molemmissa mutta lähimmilläänkin se jää aivan liian kauaksi. Scodien, Volsujen tai Volvojen säätövaroihin ei yksikään Tojo yllä ja tuntuu alkaa tuntua ettei juuri muissakaan ominaisuuksissa.

Lue lisää

Todellakin jos siinä ratissa on säätö ylös ja alas sekä eteen ja taakse niin on se kumma ettei se niihin suuntiin liiku.

Se taas jos sinun kätesi ovat liian lyhyet, istut liian kaukana tai selkänojasi on makaavassa asennossa on sinun murheesi, minun Versossani nuo säädöt sopivat oikein hyvin ja pystyn jopa ohjaamaan autoani, päinvastoin kuin sinä, luulisin juttujesi perusteella. Muutenkin vaikutat täysin kypsyneeltä autoosi joten ehkä se Kolffi tosiaan tekisi sinulle terää.

2.4 STW kirjoitti:

Ei saa rattia lähemmäksi Corollassa eikä alla olevassa parin vuoden ikäisessä Avessa. Rattia saa kyllä kauemmaksi molemmissa mutta lähimmilläänkin se jää aivan liian kauaksi. Scodien, Volsujen tai Volvojen säätövaroihin ei yksikään Tojo yllä ja tuntuu alkaa tuntua ettei juuri muissakaan ominaisuuksissa.

Lue lisää

saa kauemmaksi muttei lähemmäksi,just;) No eiköhän se sitten liiku molempiin suuntiin ja suussako sen ratin pitää olla.Kokeile pikkusen siirtää sitä penkkiä tai sit pitää vaan ostaa se klonkswagen tai muu mainitsemasi lulla...

Verso 05 kirjoitti:

Todellakin jos siinä ratissa on säätö ylös ja alas sekä eteen ja taakse niin on se kumma ettei se niihin suuntiin liiku.

Se taas jos sinun kätesi ovat liian lyhyet, istut liian kaukana tai selkänojasi on makaavassa asennossa on sinun murheesi, minun Versossani nuo säädöt sopivat oikein hyvin ja pystyn jopa ohjaamaan autoani, päinvastoin kuin sinä, luulisin juttujesi perusteella. Muutenkin vaikutat täysin kypsyneeltä autoosi joten ehkä se Kolffi tosiaan tekisi sinulle terää.

Lue lisää

Alfa-koeajossa maininta "180-senttinen joutuu asettelemaan selkänojan lähes vaakatasoon, perinteiseen amisviiksien kutuasentoon."

sen kirjoitti:

saa kauemmaksi muttei lähemmäksi,just;) No eiköhän se sitten liiku molempiin suuntiin ja suussako sen ratin pitää olla.Kokeile pikkusen siirtää sitä penkkiä tai sit pitää vaan ostaa se klonkswagen tai muu mainitsemasi lulla...

Lue lisää

Oikea tapa olisi niin, että reidet saisivat edes hitusen tukea penkistä ja samalla kun käden laittaa suoraksi ratin päälle, ranne olisi ratin kehällä. Jos säädän penkin jalkojen mukaan ei ratin yläosaan ylety kuin sormilla vaikka penkki on pystyssä.
Tojo, ei todellakaan ole pidempien ihmisten auto.

Ja todellakin olen aikas kypsä tuohon Aven rimpulaan tai oikeastaan olen täysin kypsä kyvyttömään huoltoväkeen joka ei saa autosta vikoja korjattua kerralla, kahdella, ei edes kolmella käynnillä (per vika).

Sitä en tiedä onko muut merkit yhtä ongelmallisia mutta en kyllä kehuisi Tojoa mitenkään viattomaksi, luotettavaksi kyllä, eikä se ole ollenkaan huono ajaa mutta ne varusteet ja toimivuus... voi tavas mikä romu.

Moisilla 200hv autoilla ei ole mitään käyttöä, sillä korkein sallittu nopeus kesälläkin on 120km/h. Tuon nopeuden yli et saa ajaa missään vaiheessa, sillä se on laitonta ja vaarantaa kanssakulkijoiden hengen.

Viimeksi tänään oli lehdessä juttua, että tänä vuonna on kuollut ennätysmäärä nuoria kaahareita. Toivottavasti sinä et liity tähän kerhoon...

T-sport tulee, jos markkinat niin vaativat. Toyota ei viitsi haukata mistään kakusta pientä siivua.
2.4-litraisesta turbomoottorista huhuillaan. Nelivetojärjestelmä olisi jo valmiina...

TS-malli kirjoitti:

T-sport tulee, jos markkinat niin vaativat. Toyota ei viitsi haukata mistään kakusta pientä siivua.
2.4-litraisesta turbomoottorista huhuillaan. Nelivetojärjestelmä olisi jo valmiina...

Lue lisää

Eiköhän Auris jätä Honda Civicin ja Golf GTi:n rauhassa kisaamaan tuonne 200hv luokkaan ja mene Mazda3:n lailla suoraan teholuokkaa ylemmäs. Kohteena voisi olla jopa kuutos-Golf nelivetoineen...

Auriksesta ei ole näkynyt automaattivaihteista mallia. Vain näitä M-MT räpellyksiä. Sedanissa sitten onkin kunnollinen CVT (ja farmarissa tod. näk.).

Siten että ensimmäinen säätää pelkästään imuventtiilien ajoituksia kun taas jälkimmäinen säätää myös pakoventtiileitä.

Käytännössä tämän huomaa siten että kone on pari sukupolvea edellä eräisiin muiden valmistajien vastaavankokoisiin bensamoottoreihin nähden ...mitä tulee tehoon, vääntöön ja taloudellisuuteen.

AiNe kirjoitti:

Siten että ensimmäinen säätää pelkästään imuventtiilien ajoituksia kun taas jälkimmäinen säätää myös pakoventtiileitä.

Käytännössä tämän huomaa siten että kone on pari sukupolvea edellä eräisiin muiden valmistajien vastaavankokoisiin bensamoottoreihin nähden ...mitä tulee tehoon, vääntöön ja taloudellisuuteen.

Lue lisää

ja on todellinen kierroskone. Maksimivääntö tulee vasta 5200 r/min. Huipputehot 6000 r/min. Eli lähes samat!

Onhan se selvä homma, jos 1.6 litraisesta puristetaan 91 kW, on pakko tehdä kierroskone. Ei sellainen sopi perheautoon.

5200 r/min kirjoitti:

ja on todellinen kierroskone. Maksimivääntö tulee vasta 5200 r/min. Huipputehot 6000 r/min. Eli lähes samat!

Onhan se selvä homma, jos 1.6 litraisesta puristetaan 91 kW, on pakko tehdä kierroskone. Ei sellainen sopi perheautoon.

Lue lisää

Ilmoitetuilla tiedoilla ei pysty päättelemään onko kone luonteeltaan kierroskone vai ei. Se, että suurin vääntö on 5200 kohdalla ei kerro mitään 2-4000 välisestä väännöstä. Se voi olla vaikka vain 4Nm alempi jolloin eroa ei edes huomaa. Jos jossain toisessa koneessa tuo 2-4000 välinen vääntö on sama mutta yli 4000 löytyykin 10Nm vähemmän vääntöä, onko kone sitten parempi koska sen suurin vääntö löytyy kierroksilla 3000?

2.4 STW kirjoitti:

Ilmoitetuilla tiedoilla ei pysty päättelemään onko kone luonteeltaan kierroskone vai ei. Se, että suurin vääntö on 5200 kohdalla ei kerro mitään 2-4000 välisestä väännöstä. Se voi olla vaikka vain 4Nm alempi jolloin eroa ei edes huomaa. Jos jossain toisessa koneessa tuo 2-4000 välinen vääntö on sama mutta yli 4000 löytyykin 10Nm vähemmän vääntöä, onko kone sitten parempi koska sen suurin vääntö löytyy kierroksilla 3000?

Lue lisää

mutta ajan saatossa olen oppinut, että se antaa melko vahvan kuvan moottorin luoteesta. Joka tapauksessa väännön painopiste on ylhäällä. Se ei tiedä hyvää arkiajoa silmälläpitäen oli venttiileissä mitä tahansa hilavitkuttimia.

Mutta odotetaan, kunhan nähdään ensimmäiset vääntökäyrät ja ennekaikkia pääsee itse kokeilemaan. Olen vahvasti pessimistinen. Niin monesti olen saanut pettyä.

5200 r/min kirjoitti:

mutta ajan saatossa olen oppinut, että se antaa melko vahvan kuvan moottorin luoteesta. Joka tapauksessa väännön painopiste on ylhäällä. Se ei tiedä hyvää arkiajoa silmälläpitäen oli venttiileissä mitä tahansa hilavitkuttimia.

Mutta odotetaan, kunhan nähdään ensimmäiset vääntökäyrät ja ennekaikkia pääsee itse kokeilemaan. Olen vahvasti pessimistinen. Niin monesti olen saanut pettyä.

Lue lisää

Tuollaisessa on voimaa riittävästi alhaallakin mutta eroaa siten noista 8-venttiilisistä että sitä on myös ylhäälläkin.

5200 r/min kirjoitti:

ja on todellinen kierroskone. Maksimivääntö tulee vasta 5200 r/min. Huipputehot 6000 r/min. Eli lähes samat!

Onhan se selvä homma, jos 1.6 litraisesta puristetaan 91 kW, on pakko tehdä kierroskone. Ei sellainen sopi perheautoon.

Lue lisää

Siksi käytetään älykästä venttilinajoitusta ettei vääntö olisi vain ylhäällä. Sitä säädetään kuormituksen tai taloudellisuuden mukaan sekä kierroksista riippuen. Ei haittaa vaikka vääntöhuippu on ylhäällä. Pääasia on että vääntöä on myös alemmilla kierroksilla riittävästi.

VAG-konsernin vaihteistosta joka on kovin usein takuukorjauksessa ja sen jälkeen kun takuu loppuu niin sitten muuten vaan korjattavana?

AiNe kirjoitti:

VAG-konsernin vaihteistosta joka on kovin usein takuukorjauksessa ja sen jälkeen kun takuu loppuu niin sitten muuten vaan korjattavana?

Tuollaisesta vaihteistosta olen kuullut vain ilkeämielisiä provoja. Sen sijaan vertasin DSG-vaihteiston ominaisuuksia sellaiseen M-MT -vaihteistoon, joka on kovin usein takuukorjauksessa ja sen jälkeen kun takuu loppuu niin sitten muuten vaan korjattavana!

AiNe kirjoitti:

VAG-konsernin vaihteistosta joka on kovin usein takuukorjauksessa ja sen jälkeen kun takuu loppuu niin sitten muuten vaan korjattavana?

Ne pajalla olleet on yleensä niitä remmityöntöisiä, eli CVT vaihteistoja. DSG laatikoista ei vielä taida olla kovin paljoa todellista tietoa.
Auto Bild ajaa tällä hetkellä 100tkm testiä DSG-volkkarilla.

DSG eroaa siinäkin mielessä muiden M-MT lodjista, että DSG:ssä on uivat kytkimet kuten moottoripyörissä (vaikkakaan ei minun pyörässä). Uiva kytkin kestää lämpökuormaa paljon enemmän kuin kuiva kytkin ja näin sen kestoikä muutenkin on pidempi jos luistatusta esiintyy paljon kuten DSG:ssä joka matkii perinteisen automaatin luistoa ryömiessä ja liikkeelle lähdettäessä.

Intomaatti kirjoitti:

Ne pajalla olleet on yleensä niitä remmityöntöisiä, eli CVT vaihteistoja. DSG laatikoista ei vielä taida olla kovin paljoa todellista tietoa.
Auto Bild ajaa tällä hetkellä 100tkm testiä DSG-volkkarilla.

DSG eroaa siinäkin mielessä muiden M-MT lodjista, että DSG:ssä on uivat kytkimet kuten moottoripyörissä (vaikkakaan ei minun pyörässä). Uiva kytkin kestää lämpökuormaa paljon enemmän kuin kuiva kytkin ja näin sen kestoikä muutenkin on pidempi jos luistatusta esiintyy paljon kuten DSG:ssä joka matkii perinteisen automaatin luistoa ryömiessä ja liikkeelle lähdettäessä.

Lue lisää

...ne VAG-konsernin vaihdelaatikot eivät ole kovinkaan hyviä kestoltaan ...oikeastaan aivan sama minulle, en ole harkitsemassa mitään automaatteja ennen kun joku muu on testannut niitä puolestani hyvin kokemuksin tommoset 10 vuotta.