Kaasutinversio

FFP:n (http://ffp-motorsport.com) keskustelupalstalta:

"Vaimon 1.6 CL Golfia Pierburgin 2E2-kaasuttimella vaivasi juuri sama ongelma viime keväästä lähtien. Mitä kylmempi ilma, sitä kauemmin tyhjäkäyntikierrokset pysyivät korkealla (> 3000 rpm), tai siis paremminkin imu oli päällä. Tähän ei vaikuttanut edes lohkolämmitysaika. Silloin tällöin kun moottori oli lämmennyt normaalilämpöihin, ikään kuin sattumalta kierrokset saattoivat pudota alas, mutta toisaalta taas kesken ajon lämpimällä moottorilla kierrokset saattoivat nousta yhtäkkiä korkealle. Jälkikäynti oli yleensä luokkaa 15 - 30 sekuntia.
Ensimmäisenä tuli tietysti mieleen, että vahatermostaatti oli sökö. Alipaineletkujen, sähköjohtojen ja sulakkeen tarkastamisen jälkeen ongelmaksi paljastui kuitenkin kaasuttimessa olevan "3/4-pisteyksikön" männän juuttuminen "starttiasentoon". Eli moottoria startatessa tämä mäntä painaa kaasun rikastusvipua 5-6 sekunnin ajan, jonka jälkeen männän pitäisi palautua tai "vetäytyä" osittain 3/4-pisteyksikön sisään, eikä enää rikastaa seosta.
Golfia vaivannut korkeiden tyhjäkäyntikierrosten ongelma poistui tätä mäntää kevyesti naputtelemalla sekä CRC- ja aseöljykylvyllä parin tunnin lohkolämmityksellä. Oli pirun mäntä juuttunut kiinni rikastusasentoon. Nyt Golfin moottori surisee kuin kello."

Se spiraalikierukka ei nimittäin välttämättä toimi. Sen pitäis aluksi lämmetä ja laajeta sähkön, sitten jäähdytysnesteen lämmön avulla ja pitää ryyppy oikeassa asennossa/pois päältä. Vanhoissa autoissa se kierukka on kuitenkin kuoleentunut, ja ei lämmetessään laajene tarpeeksi. Uutta osaa ei saa tarvikeliikkeestä, ja merkkiliikkeessä maksaa 160 €. VAihdoin itse koko kaasuttimen saksanta tuotuun purkuosaan, mutta ei sekään toimi kunnolla ja ilmeisesti siinä on vakiota pienemmät suuttimet. Koko kaasutin maksaa muuten VW:llä 1450 €!!!!! Eli silti niiden purkuosien kanssa näprääminen taitaa kannattaa. Automaattirikastimen sielunelämastä ei tunnu kukaan tietävän mitään, merkkiliikkeen huoltajakin pudisteli päätään ja voivotteli että vikaa voi olla niin monessa paikassa ettei ehdi etsiä..(mitähän varten sekin sitten on korjaaja. Ennen kuin rupeat pistämään kaasaria hiluiksi, tarkasta kuitenkin sinne menevät johdot ja erityisesti letkut, tukkeutunut jääh.neste letku estää nesteen pääsyn kierukkaan ja niin myös spiraalin lämpiämisen/laajenemisen. Huonoon käynnistymiseen voi olla syynä myös siinä kaasarin oikealla sivulla (edestäpäin katsottuna) oleva alipainesäädin, mikä säätää ilmalapän asentoa startin aikana. Jos se on kuoleentunut läppä on kiinni ja kone saa ylettömän rikasta seosta. Säädin on semmonen musta muovihilu, toisessa päässä musta pyöreä kotelo, mistä lähtee pitkä varsi. Toivottavasti näistä on jotain apua, voi kyllä omakohtaisesti ilmoittaa että VW:n kaasarit on loputon työmaa kun alkavat vanheta. Oma toimii muuten hyvin mutta bensaa palaa n.12 l/100 km. Ilmoittelehan tässä keskustelussa jos löydät ratkaisua ongelmaan, siitä olisi hemmetisti apua, kiitos!!