Soliferin maahantuoja konkurssissa

Olihan se suomalaista insinööritaitoa ja osaamista silloin kun Solifer oli vielä ihan suomalainen yritys. Hienoja mopoja tekivät joskus aikoinaan mutta nyt kun on tuotanto Kiinassa niin ihmeellisesti on laatu heikentynyt. Siis Kiinastahan tulee oikein hyvin toimivia mopojakin, jopa halvempia kuin nämä Soliferit, mutta miksi juuri Solikoissa esiintyy niin paljon vikoja? Korjaamolle kun vein omaa mopoani huoltoon niin huoltomies sanoi että on joutunut vaihtamaan koko moottorin jo kahteen Soliferin enduroon. Sitä en tiedä saiko maahantuojalta rahat niistä huolloista.

Toivotaan että maahantuojamuutoksen myötä olisi laatukin vähän vahvempaa, sillä Soliferin nimi hämää varmasti monia vanhempia ihmisiä luulemaan, että nämähän ovat niitä laadukkaita Suomi-mopoja. Sitten harmittaa kun leviää alle parin kuukauden käytön jälkeen.

Saas nähdä, millaista huumoria revin talven alla ostamastani uudesta Zolihverista.
Varauduin jo ennen ostamista siihen, että pelkkään merkkiin ei kannata keskittyä.
Ne on kasattu yleisesti jaossa olevasta tavarasta. Pulaan ei tule jäämään.
Maailman "levinneimpiä" kulkineita. Aina saa korvikeosilla liikkeelle.

Omassa 50R:ssä oli venttiilien säätöpalan viiste jäänyt teräväksi,
ja pakoventtiili kadotti välyksensä. Pala piti vaihtaa pykälää suuremmaksi.
Pelottava tyyppivian mahdollisuus ja tarkastuksen kohde. Voipi olla joitain palanutkin.
Alkuperäistä iridiumkärkistä sytytystulppaa ei ole kuin Kiinassa, 5000kpl erissä.
NGK ER8EH-N 8mm tulpaa saa tilattua autotarvikeliikkeistä. Melko kalliilla.
Pitää kuluneeseen hitsata itse lisää kärkiä, jos tarkalle menee.

Jarrupaloja olen tehnyt puusta, tai vanhoista auton paloista.
Muita osia saakin sitten toisen merkkisistä mopoista ja rautakaupasta.
Nämät ovat pitkälle pääseviä kehitysmaamalleja. Rohkeutta ja huumoria.
Varmuus ja luottamus on muutakin kuin vain jonkun merkin takuuta.

Jos Solifer tulisikin kirosanaksi, niin minulle merkin arvo nousee.
Siitä tulee tehokas varkaudenestokeino, kuin Terhi perämoottoreissa.
Lukkoa ei tarvitse huoltaa eikä kuluttaa. Huoleton pysäköitävä.
Ei tule kiire päästä eroon.

Meille makso 4000 euroa tehdä näitä Kiinan Solifereita takuuna..

Varaosia on vapaasti kaupan "Poutiaiseen" (Baotian), Soliferiin:

Kaksiventtiilimoottori 329€, ja muitakin Baotian-osia:
http://www.jm-racing.fi/product_catalog.php?c=2

Toinen paja. Puuhanurkassa on kujeita:
http://www.virijavara.fi/shop/

Kaksiventtiilisten hajoituskuvat:
http://web.telia.com/~u41318892/engine_manual_139qma-b-fixed.pdf

Neliventtiilisestä löytyy hakemalla Googlella: 139qma-a

Neliventtiilisen mahdollinen osien toimittaja Englannista:
http://www.centralscooters.co.uk/product_info.php?products_id=3791

Tarkennetulla haulla, valitsemalla kieleksi viro,
löytyy Eesti rolleriklubin keskusteluja, joista voisi kysellä osia.
(Ma oskan natuke keelt. Käin sääreväristäjaga vahel külastamas.)
Ruotsin kielellä löytyy myös tarinoita 139qma-a mopedista.

Jos ei muu auta, niin on laskettava neliventtiilisen rakenteellista nopeutta.
Tehon ei pitäisi nousta. Vääntö helpottuu alemmille kierroksille.
Rajoitusnopeus ja teho ei muutu, rajoittamaton nopeus laskee.
Katsoin ulkomaan keskusteluista. Voi tätä laittomuutta!?
Myös tulpan reikä muuttuu halvemman kokoiseksi.
Tilathan lyhyemmät sylinteripultit, ja niihin 73cm3 pyttykansisarja,
eli koko huussin pönttö uusiksi. Naps.
Isompi pytty pudottaa suurimman tehon ja väännön kierroslukua.
Tässä neliventtiilimallissa myös huipputeho saattaa laskea.
Pitää yrittää säilyttää mahdollisimman alkuperäisenä, näin.

älkää ostako niin halpoja mopoja