Saasteeton kaupunki

Useissa viksuissa Euroopan kaupungeissa rajoitetaann yksityisautoilua rajusti. Niiden keskustoissa ei saa ajaa niinkuin kuin kuka ikinä. Toisin on meillä: jopa itseään metropoliksi nimittävässä Hesassa saa ajella niinkuin lystää - Turusta pu8humattakaan! Yksikään päätävään asemaan päässyt poliitikko ei uskalla nousta autoilijaa vastaan - ei edes kevyenliikenteen puolesta.

Turku on malliesimerkki kaupungista, jossa koko katuverkko on valjastettu vain ja ainoastaan autoja varten. Katujern varsille ollaan pystyttämässä liikenteen laskentaan tarkoitettuja kalliita tietokoneita. Nekin vain ja ainoastaan autoilijoiden etuja ajamaan? Huomaavatko ne edes jalankulkijan liikehdintää.

Voihan sitä laittaa tulleja, maksuja ja kieltoja. Mutta kai siihen jo sitten puuttuisi tämä Vapaa liikkuvuus-järjrstökin. Eivätkös he ole vpaan liikkumisen puolesta sen kaikissa muodoissa!
Jos kielletään autot kaupungissa niin voi sieltä sitten kieltää kaiken muunkin ja kaupungin muuttaa vaikka muualle. Autokaupunki ja kuollut toimistokaupunki erikseen. Kävelykeskusta on toki hieno asia ja bussit pitäisikin saada torilta torin alle tai ainakin vähän syrjemmälle esim. rautatieasemalle päin, mutta autoilun poistaminen kokonaan kaupungista poistaisi ehkä koko kaupungin.

Känkkäränkeli kirjoitti:

Voihan sitä laittaa tulleja, maksuja ja kieltoja. Mutta kai siihen jo sitten puuttuisi tämä Vapaa liikkuvuus-järjrstökin. Eivätkös he ole vpaan liikkumisen puolesta sen kaikissa muodoissa!
Jos kielletään autot kaupungissa niin voi sieltä sitten kieltää kaiken muunkin ja kaupungin muuttaa vaikka muualle. Autokaupunki ja kuollut toimistokaupunki erikseen. Kävelykeskusta on toki hieno asia ja bussit pitäisikin saada torilta torin alle tai ainakin vähän syrjemmälle esim. rautatieasemalle päin, mutta autoilun poistaminen kokonaan kaupungista poistaisi ehkä koko kaupungin.

Lue lisää

Onhan kaupunki perustettukin ilman oletusta, että sen alueella harjoitetaan turhaa henkilöautoliikennettä. Miksi kaupungin visio ei voisi olla palaaminen juurille ja vaihtoehtoisten liikennöinti muotojen kehittäminen, jotka kuitenkin ovat yksi varteenotettavimmista tulevaisuuden kuljetusmuodoista.

Linja-autoliikenne sensijaan on välttämätön paha, ainakin toistaiseksi. Eikä henkilöautoton keskusta merkitse sen kuolemaa. Varsinkin, jos laajat parkkialueet rakennetaan sen ulkopuolelle. Lisäksi keskustassa asuvat eivät tulisi kärsimään tulleista, koska heidänhän ei tarvitsisi niitä maksaa kuin poistuessaan autoineen keskustan alueelta ja palatessaan takaisin. Tietullithan kaupunkien alueella ovat sellaisia, että ne toimivat vain yhteen suuntaan kun kaupunginomaiselle alueelle saavutaan. Lisäksi ruuhkamaksuilta voitaisiin täten mahdollisesti välttyä, kun ihmisten olisi järkevämpää suunnata julkisten kulkuneuvojen käyttäjiksi?

Toinen kysymys on sensijaan muille teille perustettavat tullipisteet, mutta niitä ei ainakaan tässä kokeilun alkuvaiheessa tarvittaisi.

Nykyisen tiukan taloudellisen tilanteen aikana on myös tärkeää huomioida se, että henkilöauton hinnasta säästyneillä maksuilla mahdollisesti jopa kymmenillä tuhansilla euroilla matkustaa yksi ihminen lähes koko ikänsä kotimaan matkat julkisilla kulkuneuvoilla.

Yksi innovaation muoto on saasteeton kaupunkikeskusta ja fossiilisten polttoaineden käytön rajoittaminen niiden alueella. Miksi meidän Suomalaisten täytyy olla niitä, jotka vasta jälkijunassa siirrymme niille tuotannon alueille, jotka tulevaisuudessa tulevat kasvamaan. Eikö parempi olisi myydä eteenpäin sellaista kaupunkisuunnittelua ja liikennejärjestelyjen osaamista, jollaisen kysyntä tulee lisääntymään? Ennenminkin kuin sitoutua fossiilista polttoaineista saatavaan mahdollisesti kovinkin lyhytaikaiseen hyötyyn?

Anti pollution. Mitä tarkoittaa saasteeton kaupunki mielestäsi. Sitä vai että oman kaupungin alueella ei saastuteta yhtään, mutta omat jätteet jätetään muiden kuntien hoidettavaksi ja muiden kuntien luontoa ja pohjavesiä saa saastuttaa. Tätäkö sinä tarkoitat, johon myös TSV on nyt pyrkimässä. Kun takaovi pistetään kiinni, niin kaikki on kunnossa.