Suunnittelumokia?

Vauxhall victorissa oli tuhkakuppi ovessa tuuletussuuttimen edessä, tuhkat naamalla.

Alfasudin tavaratilankannen merkki löi avatessa takaikkunan paskaksi.

Vanhassa Transitissa takapyöriin ei saanut ilmaa kun ulommaiset paripyörät irrottamalla.

Saabin legendaarinen lattialla oleva virtalukko keräsi kaiken paskan ja hajosi.

Nyt ei muista enempää.
Tämä keskustelu on suljettu
Ilmianna
Jaa

nykyautojen tuulilasinpyyhkijät sijaitsee v*ttumaisessa paikassa konepellin ja tuulilasin välisessä kaukalossa, piruko sieltä puhdistaa lumet ja jäät, lisäksi kun vielä kojetaulun lämpösuuttimet sijaitsee ylempänä kuin pyyhkijän sulat, ei pyyhkijöitä voi käyttää kuin kesäisin, talvisin ne on ja pysyy jäässä jollei omista autotallia.
Autot joissa bensaluukku aukeaa vain vivulla sisältä, kun lumi sulaa auton pinnalla valuen vesinorona pitkin kylkeä joka saumaan ja jäätyy, bensaluukku ei aukeakaan enää vivusta vetämällä vaan pitää särkeä jäätä luukun ympäriltä josta voi aiheutua naarmuja maalipintaan. Sama koskee läppämallisia ovenkahvoja, vesi jäätyy koripellin ja kahvan väliin estäen läppää nousemasta jolloin ovi ei aukea. Entisessä autossani ex-omistaja oli saanut särettyäkin ovikahvan varmaankin siitä johtuen.

Ilmeisesti joissain VW Golfeissa vesi valuu jonnekin ovikarmin väliin ja jäätyy sinne jolloin ovea avatessa ovipelti vääntyy paskaksi.

Peugeot 405, taka-akselin laakeroinnin kulumista ei voi korjata kuin vaihtamalla koko kallis taka-akseliasetelma. Saattaa koskea muitakin ranskalaisia, täällähän on paljon muitakin ranskalaisten ratkaisuja kiroiltu monesti, esim. se huohottimen jäätyminen on kyllä paha moka kun siitä aiheutuu kalliita vahinkoja.

FSO Polonez, hattuhylly ei mahtunut muistaakseni aukeamaan kokonaisuudessaan kun se otti kiinni takaluukun aukon reunoihin.

Opel Kadett E ja Corsa B ainakin, kynnyskotelon pohjassa on "tuuletusreikiä" mutta niistä aukoista menee kurakin sisälle jolloin kynnykset lahoavat.

80-luvun Japanilaiset, niin ohutta peltiä että jos laittaa oven kiinni kahvasta pitämällä, tulee lommo, ovet suljettava ikkunasta työntämällä.
Ilmianna
Jaa
22 VASTAUSTA:
Aerodynaamisissa autoissa tuo konepellin jatkaminen tuulilasin alareunan päälle tekee senkin ongelman, että patopainetta ei ole. Kaikki ilma on työnnettävä sisään puhaltimella ja tämä lyhentää puhaltimen käyttöikää. Auton luonnollinen ilmanvaihto on uhrattu aerodynamiikan alttarilla.
Ilmianna
Jaa
Golffista jäi mieleen hajoavat muoviosat, kaikki rikki ja ovenkahvat oma lukunsa!
Ilmianna
Jaa
M1978 kirjoitti:
Aerodynaamisissa autoissa tuo konepellin jatkaminen tuulilasin alareunan päälle tekee senkin ongelman, että patopainetta ei ole. Kaikki ilma on työnnettävä sisään puhaltimella ja tämä lyhentää puhaltimen käyttöikää. Auton luonnollinen ilmanvaihto on uhrattu aerodynamiikan alttarilla.
GM jenkeissä tuo konepellin takareuna esti pyyhkimien noston lasin pesussa.
Ilmianna
Jaa
..alat puhua nykyautoista ja luettelet 405 pösöä, poloneesia, e-kadettia ja muita ikivanhoja katiskoja, eikait tuollaiaia ole enää edes liikenteessä.
Ilmianna
Jaa
Hei, eihän näillä autoilla ole mitään tekemistä nykyautojen kanssa. Et kenties ole huomannut, että luettelemasi auto ovat 80-luvun autoja, joista 90% on jo poistunut liikenteestä.
Ilmianna
Jaa
Just joo.. kirjoitti:
..alat puhua nykyautoista ja luettelet 405 pösöä, poloneesia, e-kadettia ja muita ikivanhoja katiskoja, eikait tuollaiaia ole enää edes liikenteessä.
Oli puhe autojen suunnitteluvirheistä yleensä.
Viestiketjun aloittajakin puhui Vauxhal Victorista, josta viimeinen malli tehtiin 1979. Viimeinen Alfasud, josta hän kertoi, valmistettiin 1982. Puhe oli siis pikemminkin juuri vanhoista kuin mistään nykyautoista.
Ilmianna
Jaa
Retkuilija kirjoitti:
GM jenkeissä tuo konepellin takareuna esti pyyhkimien noston lasin pesussa.
Peugeot 406 sama juttu.
Ilmianna
Jaa
M1978 kirjoitti:
Aerodynaamisissa autoissa tuo konepellin jatkaminen tuulilasin alareunan päälle tekee senkin ongelman, että patopainetta ei ole. Kaikki ilma on työnnettävä sisään puhaltimella ja tämä lyhentää puhaltimen käyttöikää. Auton luonnollinen ilmanvaihto on uhrattu aerodynamiikan alttarilla.
Peugeot 604:ssä oli taas sellainen möhläys että pyyhkimet jättivät suuren tuulilasin katveen vasemmalle puolelle.
Ilmianna
Jaa
Retkuilija kirjoitti:
Golffista jäi mieleen hajoavat muoviosat, kaikki rikki ja ovenkahvat oma lukunsa!
Mitä ihmettä sinä olet sille autolle tehnyt että olet saanut moviosat rikki??? Meinaan olen itse ajanut penkkaan pariin otteeseen ja pakittanut kerran autotallin oveen, enkä saanut golfin puskureihin edes kunnon naarmuja, eikä maali edes lohkeillut mistään.
Ilmianna
Jaa
ei siinä tartte kahvasta pitää kiinni,heittämällä menee ovet kiinni ja avaimella tai kaukosäätimellä mulla aineskin menee kiinni,nyt tolla tojotalla kohta 500000km lasissa,ja 28 vuotta ikää ruostetta on niin vähän että kymmenessä minutissa korjattu,nytkin meni eka kerralla katsastuksesta läpi.arvo on varmaan 50e-800 euroa.mut kyl se tänbä aamunakin vei töihin.että mikä rupikonna sulla on.
Ilmianna
Jaa
Huohotin jäätyy muissakin merkeissä kuin pösössä. Ja tuo ongelma on ratkaistu muutenkin jo. Huohottimeen on asennettu lämmittimiä.
Ilmianna
Jaa
asdhakhjdakhjs kirjoitti:
Huohotin jäätyy muissakin merkeissä kuin pösössä. Ja tuo ongelma on ratkaistu muutenkin jo. Huohottimeen on asennettu lämmittimiä.
ei mulla huohoti ole vielä 500000km ajettu jäähän.28 vuotta on kulukenu tietä,että mikä räppänä sulla oikein on.osta tojoota nii loppuu ongelmat.eikä volvossa ole ollut myöskään mitään ongelmia 16 vuotta on tietä juossut ja juoksee varmaan kymmenen vuotta lisää.
Ilmianna
Jaa
sulla on -92 vanhempi 405 varmaan, mulla -94.280th ajettu ,ei mitään laakeri tai sähkövikoja koko autossa muutenkaan, normaalia kulumisosien vaihtoa tietenkin on,lieneekö sitten harvinainen yksilö ko. mallissa, mutta tää on jo 5:des Pösö ja akan vaihdan ennekuin automerkkiä.
Ilmianna
Jaa
.. kirjoitti:
Mitä ihmettä sinä olet sille autolle tehnyt että olet saanut moviosat rikki??? Meinaan olen itse ajanut penkkaan pariin otteeseen ja pakittanut kerran autotallin oveen, enkä saanut golfin puskureihin edes kunnon naarmuja, eikä maali edes lohkeillut mistään.
Pakkanen riittää. Ja kevyt nojaaminen konehuoneen muoveihin, aina meni palasiksi. Muovi ei sovi autoon.
Ilmianna
Jaa
Taunusmies kirjoitti:
Peugeot 604:ssä oli taas sellainen möhläys että pyyhkimet jättivät suuren tuulilasin katveen vasemmalle puolelle.
Eikö nykyautojen tyylisuuntaus ole muutenkin tämä>etuviistoon ei tarvitse nähdä, eikä oikeastaan eteenkään jos tulee mitään vettä kylmempää taivaalta kun pyyhkijät on sijoituksensa takia aina täynnä lunta/jäätä
Ilmianna
Jaa
.. kirjoitti:
Mitä ihmettä sinä olet sille autolle tehnyt että olet saanut moviosat rikki??? Meinaan olen itse ajanut penkkaan pariin otteeseen ja pakittanut kerran autotallin oveen, enkä saanut golfin puskureihin edes kunnon naarmuja, eikä maali edes lohkeillut mistään.
..sisäpuolen osat ainakin täällä hajoilee,tehty tarkoituksella typerästi esim kaasupoljin yhtä muovisoiroa ilman saranaa,kauanko luulee insinööritkään tuollaisen kestävän itellä vaihdettu jo useampi kun kaasu jäänyt pohjaan
Ilmianna
Jaa
pösö406 kirjoitti:
Peugeot 406 sama juttu.
Muutenkin nykyautojen muotoilussa paha moka talvikäyttöä ajatellen jos olette huomanneet, TIPPALISTAT/KATTOKOURUT PUUTTUU=menee lumi sisään kun oven avaa sitten kun ajossa lämpenee muuttuu vedeksi tiivisteiden pinnalla niin johan on taas seuraavana aamuna ovet tiukasti kiinni, JOKA IKISESSÄ NYKYVEHKEESSÄ, MIKSI? v....u mua huvita taas oikein mikään.
Ilmianna
Jaa
M1978 kirjoitti:
Aerodynaamisissa autoissa tuo konepellin jatkaminen tuulilasin alareunan päälle tekee senkin ongelman, että patopainetta ei ole. Kaikki ilma on työnnettävä sisään puhaltimella ja tämä lyhentää puhaltimen käyttöikää. Auton luonnollinen ilmanvaihto on uhrattu aerodynamiikan alttarilla.
Tuulilasin alareunassa on korkeapainealue, että ilmanpainetta on, jos kanavat ovat vain auki, myös menopuolella.
Ilmianna
Jaa
Retkuilija kirjoitti:
GM jenkeissä tuo konepellin takareuna esti pyyhkimien noston lasin pesussa.
Jenkeissä ei pyyhkimet ole nousseet pitkään aikaan kuin 15 cm. Syynä on kolariturvallisuus. Sitähän täällä kaikkien alojen maailman parhaassa maassa ei ymmärretä millään.
Bemareitten kaneet hajoavat jonkin ylimääräisen saastelaitteen vuoksi (MOT) ja maahantuoja ilmoittaa poistavansa laitteen, kun sitä ei tarvita. Koskahan autotehtaat ovat ruvenneet asentamaan tarpeettomia osia autoihin. Kaikenlisäksi viranomaiset eivät tajua, että poistamalla yhdenkin päästöihin vaikuttavan laitteen auto ei täytä tehtaan esittämiä päästövaatimuksia ja olisi poistettava liikenteestä.
Ilmianna
Jaa
asdhakhjdakhjs kirjoitti:
Huohotin jäätyy muissakin merkeissä kuin pösössä. Ja tuo ongelma on ratkaistu muutenkin jo. Huohottimeen on asennettu lämmittimiä.
d mallin 1.3 litrasesta koneesta jaatyy huohotin myos ja heittaa sen takia oljyt ulos venttiilikopan kannen valista
Ilmianna
Jaa
Amatsonissa löi aina päänsä nokkapellin tuulihakaan !
Ilmianna
Jaa
voi voi,, kirjoitti:
Amatsonissa löi aina päänsä nokkapellin tuulihakaan !
No aika pitkä täytyy kuskin olla jos siihen tuulihakaan päänsä lyö - Amazonin konepelti nousee nimittäin aivan pystyyn !
Ilmianna
Jaa
Monessa autossa polttoaine loppuu jonkun ajan kuluttua varoitusvalon syttymisestä.

Tavaratila täyttyy monasti kun laittaa sinne kaikenmaailman tavaroita.

Moottori ei lämpene kunnolla ellei laita moottoria käyntiin.

Tuulilasiin tulee sateella vesipisaroita eikä ne häivy ennenkuin pistää pyyhkijät pyyhkimään.

Tässä muutamia omituisuuksia.
Ilmianna
Jaa
24 VASTAUSTA:
Menikö kauankin että keksit noi asiat, tahna-aivo?
Ilmianna
Jaa
Ladassa saattoi loppua ennen valon syttymistä.

Webasto on keksitty.

Aja tarpeeksi lujaa, pisarat häipyy.

Kaikenkaikkiaan paska provo.
Ilmianna
Jaa
ei helvata kirjoitti:
Menikö kauankin että keksit noi asiat, tahna-aivo?
Eihän mulla mennyt kuin 40min kun oon kekseliäs jäbä. Katsohan milloin viestiketjun avaus tuli ja mun vastaus. Mutta sulla meni melkein viikko ennen kun keksit noin mukavan vastineen.
Ilmianna
Jaa
ei helvata kirjoitti:
Menikö kauankin että keksit noi asiat, tahna-aivo?
Hiema huumoria jos tajusit.

Lisää niitä ihme mokia.

Auto ei pysähdy jos ei paina jarrupoljinta.

Ovi saattaa aueta, kun vetää kahvasta.
Ilmianna
Jaa
auton istuin hirvittävän kuuma jos se istuinlämmitin päällä. Kesäisin auringonpaistteella, jos auto ollut parkissa niin julmetun kuuma siellä sisällä. Jos tupakoi autossa niin siellä paha haju. Auton ovet aukeavat eri suuntiin toisella puolen autoa. Bensa on liian kallista
Ilmianna
Jaa
auton istuin hirvittävän kuuma jos se istuinlämmitin päällä. Kesäisin auringonpaistteella, jos auto ollut parkissa niin julmetun kuuma siellä sisällä. Jos tupakoi autossa niin siellä paha haju. Auton ovet aukeavat eri suuntiin toisella puolen autoa. Bensa on liian kallista
Ilmianna
Jaa
auton istuin hirvittävän kuuma jos se istuinlämmitin päällä. Kesäisin auringonpaistteella, jos auto ollut parkissa niin julmetun kuuma siellä sisällä. Jos tupakoi autossa niin siellä paha haju. Auton ovet aukeavat eri suuntiin toisella puolen autoa. Bensa on liian kallista
Ilmianna
Jaa
auton istuin hirvittävän kuuma jos se istuinlämmitin päällä. Kesäisin auringonpaistteella, jos auto ollut parkissa niin julmetun kuuma siellä sisällä. Jos tupakoi autossa niin siellä paha haju. Auton ovet aukeavat eri suuntiin toisella puolen autoa. Bensa on liian kallista
Ilmianna
Jaa
mul on 940 volvo eikä siinä ole mitään tollasia vaivoja.olen ajatellut joskus kymmenen vuoden kuluttua hankkia uuden,volvo kestää kuulemma merkkiliikkeen mukaan 600000-750000km ajaa.tiedän sellaisiakin joilla ajettu ammattiajossa 1500000km ja liikkuvat kuulemma vieläkin.hankkikaa auto eikä mitään sardiini purkkia mitä rämähtää oudosti kun lyö eimerkiksi oven kiinni ja entäs takaluukku rämps.
Ilmianna
Jaa
minä käyn pyyhkimässä vesipisarat rätillä pois jos ne ei kerkiä karata lasista.ja vot nyt näkyy.
Ilmianna
Jaa
kannattaa tankata auto,niin polttoaine ei lopu.tyhmää ajaa tankki tyhjäksi.seuraavalla keralla kun menet mittarille lorota tankki täyteen.ja suraavan kerran kun näet huoltamon tankki täyteen,niin loppuu tollanen tyhmä juttu kerralla.ajattele nyt järjellä,älä mittarilla.
Ilmianna
Jaa
Markkkkku kirjoitti:
auton istuin hirvittävän kuuma jos se istuinlämmitin päällä. Kesäisin auringonpaistteella, jos auto ollut parkissa niin julmetun kuuma siellä sisällä. Jos tupakoi autossa niin siellä paha haju. Auton ovet aukeavat eri suuntiin toisella puolen autoa. Bensa on liian kallista
katkaise penkin lämmittimen johdot sivuleikkurilla poikki ongelma ratkeaa penkin kohdalta.ovi kannattaa irrottaa ja laittaa saranat toiseen laitaan tai kattoon saa mieleisesti aukeavan oven.on ihan pikku juttu jos opettelee hitsaamaan,saranoita voi tehdä itse,tai ostaa rautakaupasta itse.tupakat kannattaa polttaa ulkona päätä pitäen.tai jätä tupakat kotiin.yksi mahdollisuus laita imuri suun eteen imemään savut ulos.
Ilmianna
Jaa
Markkkkku kirjoitti:
auton istuin hirvittävän kuuma jos se istuinlämmitin päällä. Kesäisin auringonpaistteella, jos auto ollut parkissa niin julmetun kuuma siellä sisällä. Jos tupakoi autossa niin siellä paha haju. Auton ovet aukeavat eri suuntiin toisella puolen autoa. Bensa on liian kallista
jos autosta ottaa yhdestä sylinteristä tulpan pois ja tukkii imusarjan siitä sylinteristä kulutus tippuu yksi neljäs osan kannattaa miettiä miten säästöä syntyy.10 litran kulutus tippuu 2.5 litraa sadalla kilometrillä.6 litran kulutus tippuu 1.5 litraa sadalla,eli 4.5 litraa sadalla kilometrillä.
Ilmianna
Jaa
Markkkkku kirjoitti:
auton istuin hirvittävän kuuma jos se istuinlämmitin päällä. Kesäisin auringonpaistteella, jos auto ollut parkissa niin julmetun kuuma siellä sisällä. Jos tupakoi autossa niin siellä paha haju. Auton ovet aukeavat eri suuntiin toisella puolen autoa. Bensa on liian kallista
jos lasket auton nopeutta 20km tunnissa,kulutus putoaa 30 prosenttia.ajattele mikä määrä polttoainetta säästyy vuodessa,eikä tartte joka liikenne valoihin ehtiä seisomaan seuraavat valot vaihtuu jo vihreäksi,ja kun kyttää valoja niin niihin ei tartte pysähtyä ollenkan.lisäsäästöä 30 prosenttia.
Ilmianna
Jaa
hanki auto..... kirjoitti:
mul on 940 volvo eikä siinä ole mitään tollasia vaivoja.olen ajatellut joskus kymmenen vuoden kuluttua hankkia uuden,volvo kestää kuulemma merkkiliikkeen mukaan 600000-750000km ajaa.tiedän sellaisiakin joilla ajettu ammattiajossa 1500000km ja liikkuvat kuulemma vieläkin.hankkikaa auto eikä mitään sardiini purkkia mitä rämähtää oudosti kun lyö eimerkiksi oven kiinni ja entäs takaluukku rämps.
Mulle ei ainakaan kelpaa mitkään perusautot, ruotsalaisräpellykset... V -moottorit kestää muuten vieläkin kauemmin
Ilmianna
Jaa
Söpö-pösö kirjoitti:
Eihän mulla mennyt kuin 40min kun oon kekseliäs jäbä. Katsohan milloin viestiketjun avaus tuli ja mun vastaus. Mutta sulla meni melkein viikko ennen kun keksit noin mukavan vastineen.
HAHHAHAH!!! 40 minuuttia!?!? HOHHOH!!! Sun on pakko olla koomikko. Olet niin huvittava.
Ilmianna
Jaa
toisia ihme mokia kirjoitti:
Hiema huumoria jos tajusit.

Lisää niitä ihme mokia.

Auto ei pysähdy jos ei paina jarrupoljinta.

Ovi saattaa aueta, kun vetää kahvasta.
ja varmasti auto pysähtyy ilman jarruja jos bensa loppuu tai tie päättyy
Ilmianna
Jaa
Retkuilija kirjoitti:
Ladassa saattoi loppua ennen valon syttymistä.

Webasto on keksitty.

Aja tarpeeksi lujaa, pisarat häipyy.

Kaikenkaikkiaan paska provo.
Jep, mutta siperian mersu lähti AINA käymään, jos ei ollut yli 50:ntä astetta pakkasta. Tosin sen kääntösäde oli kuorma-auton luokkaa ja neljästä ovesta veti, vaan sisällä silti tarkeni pakkasellakin T-paidassa. -70 luvun lopulla oli kaksikin kaalinlehteä ja kyllä niillä eteenpäin pääsi, kunhan oli erittäin varovainen. Ajo-ominaisuudet esim.talvikeleillä oli olemattomat. Kuitenkaan en muistele pahalla tätä käyttövarmaa idän ihmettä. Oli aikansa airut, eikä niitä juuri enää näekään maanteillä... ja ennenkaikkea kosla oli halpa nuorelle miehelle, kun valuuttaa meni kaikenmaailman naisten metsästykseen ja muihin juominkeihin..
Ilmianna
Jaa
hanki auto..... kirjoitti:
mul on 940 volvo eikä siinä ole mitään tollasia vaivoja.olen ajatellut joskus kymmenen vuoden kuluttua hankkia uuden,volvo kestää kuulemma merkkiliikkeen mukaan 600000-750000km ajaa.tiedän sellaisiakin joilla ajettu ammattiajossa 1500000km ja liikkuvat kuulemma vieläkin.hankkikaa auto eikä mitään sardiini purkkia mitä rämähtää oudosti kun lyö eimerkiksi oven kiinni ja entäs takaluukku rämps.
vai ajelet sinä traktorilla? :DD
Ilmianna
Jaa
Lattarautaa:))) kirjoitti:
Jep, mutta siperian mersu lähti AINA käymään, jos ei ollut yli 50:ntä astetta pakkasta. Tosin sen kääntösäde oli kuorma-auton luokkaa ja neljästä ovesta veti, vaan sisällä silti tarkeni pakkasellakin T-paidassa. -70 luvun lopulla oli kaksikin kaalinlehteä ja kyllä niillä eteenpäin pääsi, kunhan oli erittäin varovainen. Ajo-ominaisuudet esim.talvikeleillä oli olemattomat. Kuitenkaan en muistele pahalla tätä käyttövarmaa idän ihmettä. Oli aikansa airut, eikä niitä juuri enää näekään maanteillä... ja ennenkaikkea kosla oli halpa nuorelle miehelle, kun valuuttaa meni kaikenmaailman naisten metsästykseen ja muihin juominkeihin..
jep, ja kyseisen auton sai ITSE korjattua vaikka toinen silmä sokeutuneena, käsi paketissa, ilman toista sukkaa T-paitasillaan lumipyryssä 45 asteen pakkasessa pajavasaralla ja taltalla. Ei näihin nykyautoihin saa vaihettua ees lamppujen polttimoita puhumattakaan mistään isommasta rempasta. Vaikka taitoa olisi niin hermot ei kestä ja aika ei riitä. Saa syytää satasia merkkikorjaamoille.
Ilmianna
Jaa
jeejeejorma kirjoitti:
jep, ja kyseisen auton sai ITSE korjattua vaikka toinen silmä sokeutuneena, käsi paketissa, ilman toista sukkaa T-paitasillaan lumipyryssä 45 asteen pakkasessa pajavasaralla ja taltalla. Ei näihin nykyautoihin saa vaihettua ees lamppujen polttimoita puhumattakaan mistään isommasta rempasta. Vaikka taitoa olisi niin hermot ei kestä ja aika ei riitä. Saa syytää satasia merkkikorjaamoille.
Samaa mieltä kuin "jeejeejorma"

Esimerkiksi Citreon C5:n lampunvaihto on tehty niin älyttömän vaikeaksi että auto on vietävä merkkihuoltoon sitä varten. Sitten vne lamput palaa aivan turhan usein. Monta muutakin paikkaa siinä on tehty vaikeimman kautta huollettavaksi/korjattavaksi. Tuohan se tietysti huollolle lisätöitä kun asiakkat ei itse pysty autoaan sorkkimaan. Aikoinani luulin Ladaani huonoksi tai jopa ala-arvoiseksi tuotteeksi. Siinä sentään pystyi vaihtamaan ajovalo- ym lamput heittämällä. Pissapojan pumppukin vaihtui alta aikayksikön. Nokka-akselin kireys säätyi lennossa vain yhtä ruuvia löysäämällä ja uudelleen kiristämällä. Öljyt oli helppo vaihtaa jne..

Nyttemmin näiden hienojen "nykyautojen" kanssa sählätessä on valaistunut vanhan tippakourun merkitys muutenkin kuin kattotelineen kiinnittimenä. Nykyään on lähes turhauttavaa voidella oven tiivisteitä talvisin kun auton katolta lumesta sulava tai muuten valuva vesi valuu ilman esteitä juuri sinne tiivisteen ja oven väliin ja sitten aamulla ovet ovat jäässä.
Ilmianna
Jaa
Hehheh! kirjoitti:
HAHHAHAH!!! 40 minuuttia!?!? HOHHOH!!! Sun on pakko olla koomikko. Olet niin huvittava.
Multa meni koko aamu miettiessä aloittajan tarkoitusta !
Ilmianna
Jaa
Hehheh! kirjoitti:
HAHHAHAH!!! 40 minuuttia!?!? HOHHOH!!! Sun on pakko olla koomikko. Olet niin huvittava.
Mutsis oli!!
Ilmianna
Jaa
hanki auto..... kirjoitti:
mul on 940 volvo eikä siinä ole mitään tollasia vaivoja.olen ajatellut joskus kymmenen vuoden kuluttua hankkia uuden,volvo kestää kuulemma merkkiliikkeen mukaan 600000-750000km ajaa.tiedän sellaisiakin joilla ajettu ammattiajossa 1500000km ja liikkuvat kuulemma vieläkin.hankkikaa auto eikä mitään sardiini purkkia mitä rämähtää oudosti kun lyö eimerkiksi oven kiinni ja entäs takaluukku rämps.
V-O-L-V-O:Valitamme ostostanne lähetämme varaosia
Ilmianna
Jaa
Tuskin se virtalukko mikään moka oli nimittäin jos olisi ollut se olisi muutettu. Itsellä oli käytössä sukulaisen uutena ostama 900:n. 16 vuotiaana luovuin, eikä virtalukossa mitään ongelmaa.

Mielestäni monissa uudemmissa autoissa on sellainen suunnittelumoka, ettei etupään ajovalojen polttimoita saa vaihdettua kuin puoli autoa purkamalla. Esim. Passatissa joutuu irroittaan mm. puskurin joka on lähes viidennes koko autosta.

Sitten 626 oli sellanen ongelma, että talvella kun avasi peräluukun ja auton päällä oli jääkarpua, se valahti tiivisteuraan ja jos ei huomannut saattoi siinä takaluukun kulmat olla kierossa.
Ilmianna
Jaa
10 VASTAUSTA:
Minkä ikäisessä Passatissa pitää puskuri irroittaa?
Ilmianna
Jaa
Ei Passatissa joudu puskuria irroittamaan ensinkään, lamppujen vaihto on tosi helppoa. Toiseltapuolelta joutuu irroittamaan ilmaputken pätkän, joka lähtee helposti ja on helppo laittaa takakaisin. Mikä Passat malli on tuollainen, että puskuri pitää irroittaa vaihtaakseen lampun?
Ilmianna
Jaa
"ettei etupään ajovalojen polttimoita saa vaihdettua kuin puoli autoa purkamalla."

Ja paskanpuhuminen senkun jatkuu.

MISSÄÄN autossa ei tarvitse purkaa puolta (50%) autosta vaihtaakseen lamput, ei edes viittä prosenttia.

kaksi prosenttia saattaa joutua jossain uusissa vaihtamaan, kun pitää purkaa puskurit, akut yms pois tieltä
Ilmianna
Jaa
87k kirjoitti:
"ettei etupään ajovalojen polttimoita saa vaihdettua kuin puoli autoa purkamalla."

Ja paskanpuhuminen senkun jatkuu.

MISSÄÄN autossa ei tarvitse purkaa puolta (50%) autosta vaihtaakseen lamput, ei edes viittä prosenttia.

kaksi prosenttia saattaa joutua jossain uusissa vaihtamaan, kun pitää purkaa puskurit, akut yms pois tieltä
taidat olla vähän tosikko!
Ilmianna
Jaa
87k kirjoitti:
"ettei etupään ajovalojen polttimoita saa vaihdettua kuin puoli autoa purkamalla."

Ja paskanpuhuminen senkun jatkuu.

MISSÄÄN autossa ei tarvitse purkaa puolta (50%) autosta vaihtaakseen lamput, ei edes viittä prosenttia.

kaksi prosenttia saattaa joutua jossain uusissa vaihtamaan, kun pitää purkaa puskurit, akut yms pois tieltä
Ainakin on olemassa autoja, joissa lamput vaihdetaan pyöräkotelon sisäpuolelta, kun etupyörä on ensin irrotettu esim. Mazda 6.

1989 Hiluxissa akku otetaan pois konetilasta, jos haluaa apparin puolen etuvalon vaihtaa, ja tämä on vielä helppo.
Ilmianna
Jaa
VW kirjoitti:
Minkä ikäisessä Passatissa pitää puskuri irroittaa?
mul oli kans paskatti.siitä piti purkaa kanas puoli autoo ku lamppu pimeni,vaihdoin volvoon eikä oo lamput palanu ja minutissa vaihtaa uuden jos palaa.
Ilmianna
Jaa
87k kirjoitti:
"ettei etupään ajovalojen polttimoita saa vaihdettua kuin puoli autoa purkamalla."

Ja paskanpuhuminen senkun jatkuu.

MISSÄÄN autossa ei tarvitse purkaa puolta (50%) autosta vaihtaakseen lamput, ei edes viittä prosenttia.

kaksi prosenttia saattaa joutua jossain uusissa vaihtamaan, kun pitää purkaa puskurit, akut yms pois tieltä
miul oli auto lampun vaihdossa kaksituntia velotti töistä ja lamppujen hinnan sanoivat että kannattaa vaihtaa molemmat,nyt paloi toinen lamppu,ja nyt lähtee auto vaihtoon,riittää tollanen kerran vaihto vaihtakoon vaihtoautoliike lamppusa ite.
Ilmianna
Jaa
87k kirjoitti:
"ettei etupään ajovalojen polttimoita saa vaihdettua kuin puoli autoa purkamalla."

Ja paskanpuhuminen senkun jatkuu.

MISSÄÄN autossa ei tarvitse purkaa puolta (50%) autosta vaihtaakseen lamput, ei edes viittä prosenttia.

kaksi prosenttia saattaa joutua jossain uusissa vaihtamaan, kun pitää purkaa puskurit, akut yms pois tieltä
no, se on katsojan asia miten tulkitsee, irrotettaanko puskuri autosta vai auto puskurista, jos jälkimmäinen niin jopa 90% joudutaan purkamaan.
Ilmianna
Jaa
Taunus 1982 kirjoitti:
Ainakin on olemassa autoja, joissa lamput vaihdetaan pyöräkotelon sisäpuolelta, kun etupyörä on ensin irrotettu esim. Mazda 6.

1989 Hiluxissa akku otetaan pois konetilasta, jos haluaa apparin puolen etuvalon vaihtaa, ja tämä on vielä helppo.
Fiat Morenossa vm -69 joutuu irroittamaan koko moottorin, että pääsee polttimoihin käsiksi!
Ilmianna
Jaa
riisikuppi kirjoitti:
miul oli auto lampun vaihdossa kaksituntia velotti töistä ja lamppujen hinnan sanoivat että kannattaa vaihtaa molemmat,nyt paloi toinen lamppu,ja nyt lähtee auto vaihtoon,riittää tollanen kerran vaihto vaihtakoon vaihtoautoliike lamppusa ite.
Ja mikähän tämä sinun riisikuppisin merkki ja malli sattuu olemaan?
Ettei vain olisi Renault Clio siitä joutuu purkamaan etupyörän ja lokarin pois, että pääsaee käsiksi aukkoon, jonka kautta suuri kätisen on erittäin hankala vaihtaa lamppu!
Tekisi mieli ajaa seinään, joka ikinen lampunvaihtoon tuleva Cliio.
Ilmianna
Jaa
"Peugeot 405, taka-akselin laakeroinnin kulumista ei voi korjata kuin vaihtamalla koko kallis taka-akseliasetelma"
Sain vinkin tuosta tutulta katsurilta ja asensin kummallekin puolelle neulalaakereitten väliin rasvanipat (Pösö 205). Pari kertaa vuodessa olen rasvaillut ja kunnossa ovat vielä 23 -vuotiaanakin.

Fiat Unossa oli lattiassa kummallakin reunalla heti kynnyskotelon vieressä kourut joissa johtoniput (ei siis kasattu kaapeliksi). Kourujen pohjalla reikiä joista tuli vesi sisään.
Samaisessa Unossa takajarrujen säätöjousi helisi kiinnikkeissään niin että kuului haitallisesti sisälle. Ei ollut vioittunut vaan suunnittelumoka.
Samassa Unossa virranjakajan sisällä impulssianturin johdot PVC-eristeisiä. PVC ei kestänyt kuumaa, hajaantui mm suolahapoksi joka syövytti kuparin poikki. Oli työläs etsiä kun välillä johdot sai kosketuksen, väliilä ei.

Kaikissa nykyautoissa lähivaloista suuntautuu yläviistoon hajavaloa joka valaisee tehokkaasti satavan lumen ja huonontaa siten näkyvyyttä. Vanhoissa pyöreissä valaisimissa tätä haittaa ei ollut. Vaikka asetuksella olikin kielletty tuollaiset valot, niin silti tyyppikatsastuksessa kaikki kelpasi. Vieläkö lienee kielto voimassa?
Ilmianna
Jaa
4 VASTAUSTA:
kyllä noita pösön taka-akseleja korjataan ihan merkkihuollossakin, mutta melko kallis remontti se on, jos ei selvitä tekiskö joku asentaja omina hommina, kuten itse tiedän muutaman kaverin, jotka noita pajoo vapaa-ajallaan kuntoon
Ilmianna
Jaa
pösö 306 kirjoitti:
kyllä noita pösön taka-akseleja korjataan ihan merkkihuollossakin, mutta melko kallis remontti se on, jos ei selvitä tekiskö joku asentaja omina hommina, kuten itse tiedän muutaman kaverin, jotka noita pajoo vapaa-ajallaan kuntoon
Työläs on korjata. En ole tehnyt mutta korjausoppaassa on hyvät ohjeet. Työlästä silti. Siksi kannattaakin asentaa ne rasvanipat, aikaa menee alle puoli tuntia. Ja rasvaa pari kertaa vuodessa. Ei maksa muutaman rasvatuubin hinta paljoa kun vertaa korjauskuluihin.
Ilmianna
Jaa
pösö 306 kirjoitti:
kyllä noita pösön taka-akseleja korjataan ihan merkkihuollossakin, mutta melko kallis remontti se on, jos ei selvitä tekiskö joku asentaja omina hommina, kuten itse tiedän muutaman kaverin, jotka noita pajoo vapaa-ajallaan kuntoon
Mulla on noita Pösöjä ollut ja tuota 405 malliakin peräti kolme, yhdessäkään ei ollut mitään ongelmaa taka-akselin kanssa, kun HETI laitettiin rasvanipat taka-akselistoon. Kertaakaan en ole missään merkkihuollossa niiden kanssa käynnyt, itse porasin nipoille reiät ja niillä mentiin, pari kertaa vuodessa rasvaa niihin nippoihin. Kieltämättä ne rasvanipat oisi voinnut laittaa jo tehtaalla taikka maahantuojalla valmiiksi sinne taka-akseliin.

Saab 99 ja 900 malleja minulla ehti olemaan lähemmäs kymmenen ja yhdenkään virtalukon kanssa ei ollut mitään ongelmia. Kerran jouduttiin yhdestä Saabista purkaman virtalukko pois paikaltaan avaimien hukkumisen vuoksi, ei liene auton vika sekään.

Vanhoista autoista vielä, kupla-Volkkarissa oli mielestäni laturin korjaukseen ja erityisesti irroitukseen panostettu parhaiten, oikea suunnittelun kukkanen. Laturia korjatessa tuntui siltä, että koko auto on tehty sen laturin ympärille, niin paljon sai aina purkaa.
Ilmianna
Jaa
Pösöistix kirjoitti:
Mulla on noita Pösöjä ollut ja tuota 405 malliakin peräti kolme, yhdessäkään ei ollut mitään ongelmaa taka-akselin kanssa, kun HETI laitettiin rasvanipat taka-akselistoon. Kertaakaan en ole missään merkkihuollossa niiden kanssa käynnyt, itse porasin nipoille reiät ja niillä mentiin, pari kertaa vuodessa rasvaa niihin nippoihin. Kieltämättä ne rasvanipat oisi voinnut laittaa jo tehtaalla taikka maahantuojalla valmiiksi sinne taka-akseliin.

Saab 99 ja 900 malleja minulla ehti olemaan lähemmäs kymmenen ja yhdenkään virtalukon kanssa ei ollut mitään ongelmia. Kerran jouduttiin yhdestä Saabista purkaman virtalukko pois paikaltaan avaimien hukkumisen vuoksi, ei liene auton vika sekään.

Vanhoista autoista vielä, kupla-Volkkarissa oli mielestäni laturin korjaukseen ja erityisesti irroitukseen panostettu parhaiten, oikea suunnittelun kukkanen. Laturia korjatessa tuntui siltä, että koko auto on tehty sen laturin ympärille, niin paljon sai aina purkaa.
vanhoissa kuplissa on "hauska juttu" akku takapenkin alla. Sen päällä oleva läppä usein lahosi tai muuten pääsi irti. Joku kerta painavampi kaveri istui takapenkille ja penkit jouset oikosulki akun navan runkoon. Biltemasta vaikka 5mm kumilevyä siihen päälle.
Ilmianna
Jaa
Saabissa tuo lukko oli ainainen ongelma,(9kpl omistaneena)väljeni ajankanssa ja meni uusiin.(kilsoja oli kyllä jo silloin reilusti yli 300 000.
Sitten kun GM tarttui saabin valmistukseen ei tehnyt mitään koko kotterolla,ja silloin sitä paranikin" saabismista".

Oli joskus tuollainen Vauxhalli,huvitti silloin tuo tuhkis.
Ilmianna
Jaa
2 VASTAUSTA:
20v ajanut saabilla,eikä moisia vikoja ollut....pitäkää auto siistinä=)
Vaihdoin saabin muuhun ,kun meni oppelikis0)
Ilmianna
Jaa
Minullakin oli samanlainen Vauxhall, mutta kun en polta tupakkaa nyt, enkä polttanut silloinkaan, eikä minun autossani sisällä polttanut kukaan muukaan, niin eipä tuota tuhkakuppimokaa edes tiennyt. Kannattaa lopettaa tupakanpoltto, ei ole vaivaa sopimattomasta tukakupista.
Ilmianna
Jaa
Polo volkkarin johtosarjaan upotettu pissapojan letku joka jäätyessään päästää veden umpinaiseen koteloon, ja hapettaa sata onnetonta johtoa ympäriltään. Audin hieno tukivarsirakaisu muovinivelineen joka ei kestä pakkasta. Volkkarin Ate merkkiset jarrut, jossa suojaamaton rautaholkki alumiinisylinterissä hapettuu pilalle alle vuodessa, Mersun cdi koneen suuttimen kiinnitys yhdellä ohuella pultilla, joka aiheuttaa vuodon alle vuodessa. Bemarin jäädytin nesteeseen liukenevat muoviputket ja termostaattikotelot. bemarin imusarjaläpät, jotka eivät kestä egr-venttilin päästöjä.
Ilmianna
Jaa
Fordeissa oli ennen lukkopesän rungot sinkkipainevalua. Syöpyivät nopeasti ja lukot sai auki vaikka kolikolla. Ranskiksissani ovat olleet ruostumatonta terästä ja muovia.

Fordin V4 ja V6 -moottoreitten termostaateissa ei ollut yhteen aikaan 60-luvulla ilmanpoistoreikää. Jos jäähdytysjärjestelmään jäi vähänkään ilmaa, se jäi termostaatin alle eikä termostaatti auennut vaan kone keitti. Korjattiin poraamalla 2-3 mm:n reikä ohitukseksi.
Ilmianna
Jaa
11 VASTAUSTA:
Eikös näissä vanhoissa foorteissa ollut jotain ohjauslukko-ongelmia?
Ilmianna
Jaa
tuo ilmareikä puuttui muistakin merkeistä ei pelkästään fordin termarista
Ilmianna
Jaa
Retkuilija kirjoitti:
Eikös näissä vanhoissa foorteissa ollut jotain ohjauslukko-ongelmia?
Oli silloin alussa. Ei Taunuksissa vaan ainakin Escorteissa.
En tarkemmin muista, mutta aika moneen olen vaihtanut uuden ohjauslukon.
Ilmianna
Jaa
Retkuilija kirjoitti:
Eikös näissä vanhoissa foorteissa ollut jotain ohjauslukko-ongelmia?
Ja tulee myös mieleen Taunus 1,6 vm:75 josta jäi vaihdekeppi kouraan sillä se
holkki jolla se oli kiinni oli muovia aiemmissa malleissa metallia ja muutenkin
ruostumiselle herkkä auto, samoin takapyörän laakerit olivat hepposet.
Ilmianna
Jaa
Taunus 75 kirjoitti:
Ja tulee myös mieleen Taunus 1,6 vm:75 josta jäi vaihdekeppi kouraan sillä se
holkki jolla se oli kiinni oli muovia aiemmissa malleissa metallia ja muutenkin
ruostumiselle herkkä auto, samoin takapyörän laakerit olivat hepposet.
Mulla jäi keppi käteen cocispullo cortinassa. Niitä mulla oli 2 kpl -72 ja -74 enkä muista kummasta jäi. Loota oli 4 lovinen. Tilalle heitettiin sierran 5 lovinen, joka istui kun nyrkki silmään, eikä sen jälkeen mitään ongelmia. Riesan laatikossa toi muovinen holkki oli jotenkin ruuvilla tai peräti kolmella kiinni, ni ei jäänyt vatkain käteen.
Ilmianna
Jaa
Cortina 72-74 kirjoitti:
Mulla jäi keppi käteen cocispullo cortinassa. Niitä mulla oli 2 kpl -72 ja -74 enkä muista kummasta jäi. Loota oli 4 lovinen. Tilalle heitettiin sierran 5 lovinen, joka istui kun nyrkki silmään, eikä sen jälkeen mitään ongelmia. Riesan laatikossa toi muovinen holkki oli jotenkin ruuvilla tai peräti kolmella kiinni, ni ei jäänyt vatkain käteen.
Henry Ford huomasi aikoinaan että kun koneista tehdään heikompia, niitä saadaan myytyä enemmän hyväuskoisille asiakkaille:
http://nocandoo.servebeer.com/temp/Pics/ford_01.jpg
Ilmianna
Jaa
Cortina 72-74 kirjoitti:
Mulla jäi keppi käteen cocispullo cortinassa. Niitä mulla oli 2 kpl -72 ja -74 enkä muista kummasta jäi. Loota oli 4 lovinen. Tilalle heitettiin sierran 5 lovinen, joka istui kun nyrkki silmään, eikä sen jälkeen mitään ongelmia. Riesan laatikossa toi muovinen holkki oli jotenkin ruuvilla tai peräti kolmella kiinni, ni ei jäänyt vatkain käteen.
Muistan kanssa, kun ajoin Pispalan valtatietä Cortinalla. tarkoitus oli vaihtaa kolmoselta neloselle, mutta jäikin vaihdekeppi käteen. Hissuttelin 50 km kotiin.
Ilmianna
Jaa
Cortina -65 kirjoitti:
Muistan kanssa, kun ajoin Pispalan valtatietä Cortinalla. tarkoitus oli vaihtaa kolmoselta neloselle, mutta jäikin vaihdekeppi käteen. Hissuttelin 50 km kotiin.
Piti vielä sanoa, että kuulin hevosmiesten tietotoimistosta, että IRA sabotoi tahallaan autoja liukuhihnalla. Sehän se syynä.
Ilmianna
Jaa
Fordin moottorit kirjoitti:
Henry Ford huomasi aikoinaan että kun koneista tehdään heikompia, niitä saadaan myytyä enemmän hyväuskoisille asiakkaille:
http://nocandoo.servebeer.com/temp/Pics/ford_01.jpg
Totta tosiaan 100tkm oli jo melkoinen rajapyykki 1950-70 luvun autojen moottoreille
vielä 80 luvulla vaihdettiin öljyt 5-6tkm välein ja tulpilla pääsi ehkä 20tkm samoin
katkojankärjet piti säätää tai uusia usein kuten termari kesä tai talvi termostaatiksi.

Rättirenkaat kului puolet nopeammin kun nykyiset vyörenkaat että auton pito oli
ennen sellaista alituista huoltamista ja korjaamista, ja koski kaikkia automerkkejä.
Ilmianna
Jaa
Fordin moottorit kirjoitti:
Henry Ford huomasi aikoinaan että kun koneista tehdään heikompia, niitä saadaan myytyä enemmän hyväuskoisille asiakkaille:
http://nocandoo.servebeer.com/temp/Pics/ford_01.jpg
Paljon kauemmin ne sentään kestivät kuin joku VW:n pahnanpuhallin. VW1300:ssa runkolaakerit alkoivat säännöllisesti pyöriä kampiakselin mukana jossakin 20 - 30 tuhatta ajettuna.
Toinen VW:n erikoisuus oli sähköllä lämmitettävä automaattiryyppy. Kunnon pakkasilla ryyppy pysyi aina kiinni ja polttoainetta luluin tasan niin paljon kuin polttoainepumpun kapasiteetti riitti. Tiedän, koska itse laskin...
Kuplan vaihdekaaviona toimi mainiosti seuraava: Vapaa oli O:n muotoinen alue ja muut vaihteet siitä väli-ilmansuuntien mukaan.
Pösö 403 ja taisi olla 404:ssä oli myös omituinen vaihdekaavio. Kaiken lisäksi rattivaihde ja paljon nopeasti väljeneviä niveliä...
Ilmianna
Jaa
Ford Vendome kirjoitti:
Totta tosiaan 100tkm oli jo melkoinen rajapyykki 1950-70 luvun autojen moottoreille
vielä 80 luvulla vaihdettiin öljyt 5-6tkm välein ja tulpilla pääsi ehkä 20tkm samoin
katkojankärjet piti säätää tai uusia usein kuten termari kesä tai talvi termostaatiksi.

Rättirenkaat kului puolet nopeammin kun nykyiset vyörenkaat että auton pito oli
ennen sellaista alituista huoltamista ja korjaamista, ja koski kaikkia automerkkejä.
toi sun juttus sopis nykyautoihin itellä luvun auto käyttiksenä kun kyllästyin nykyrimpuloihin,ei uusilla autoilla tee mitään
Ilmianna
Jaa
Mazda 323:n takavalopolttimoa vaihdettaessa joutuu repimään tavaratilan suojamuovit irti jolloin kiinnitysnastat menevät paskaksi, ei mitään järkeä!

Peugeot 305:n akku löytyy konehuoneen alaetunurkasta, koneen ja alahelman välistä, yritä siinä sitten asentaa kaapeleita, tai vaihtaa akkua!
Ilmianna
Jaa
4 VASTAUSTA:
Nosta ja vedä.Kas siinäpä se niksi.Työnnä ja vedä.Pyöräytä käynnistä.Hmm,niin monella 80-luvun japsilla pääsi jopa lähtemään.Hmm,ilman avaimiakin.
Ilmianna
Jaa
Nyt puhut kyllä aivan paskaa, itellä ollut Mazda 323 vm. -88 ja siinä oli ihan luukut, mistä pääsi käsiksi takaumpioihin ja olen silloin jo vasta kortin saaneena vaihtanut kaikki polttimot leikiten ilman mitään ohjekirjoja tms. No, vatipää repii apinan raivolla vaikka kaikki ovet irti, että saa takavalon tai vilkun vaihdettua.

Oikein hyvä esimerkki on tuo VW legenda, että menis ovipellit solmuun, kun jonnekin kertyy vettä, lunta ja jäätä. Oletteko ikinä kuulleet lumiharjasta? Sillä saa oikein mainiosti takaluukunkin saumasta lumet pois ja estää jäätymisiä ja ilman turhia rapsutteluja ja hiustenkuivaajasulatuksia tai muita kusivinkkejänne jäätyneisiin koteloihin. Tuolloin ei tarvitse apinan raivolla runnoa peräluukkua solmuun, kun vähän pitäis dokaamisesta tai aineistanne taukoa.
Ilmianna
Jaa
Mazda 323 itselläkin kirjoitti:
Nyt puhut kyllä aivan paskaa, itellä ollut Mazda 323 vm. -88 ja siinä oli ihan luukut, mistä pääsi käsiksi takaumpioihin ja olen silloin jo vasta kortin saaneena vaihtanut kaikki polttimot leikiten ilman mitään ohjekirjoja tms. No, vatipää repii apinan raivolla vaikka kaikki ovet irti, että saa takavalon tai vilkun vaihdettua.

Oikein hyvä esimerkki on tuo VW legenda, että menis ovipellit solmuun, kun jonnekin kertyy vettä, lunta ja jäätä. Oletteko ikinä kuulleet lumiharjasta? Sillä saa oikein mainiosti takaluukunkin saumasta lumet pois ja estää jäätymisiä ja ilman turhia rapsutteluja ja hiustenkuivaajasulatuksia tai muita kusivinkkejänne jäätyneisiin koteloihin. Tuolloin ei tarvitse apinan raivolla runnoa peräluukkua solmuun, kun vähän pitäis dokaamisesta tai aineistanne taukoa.
Mutta -93 mallisessa ei ole.
Ilmianna
Jaa
mazda 323:sessa kyllä mahtuu lamput vaihtamaan siitä siihen tarkoitettuun luukusta,vaikka ahdas se onkin
Ilmianna
Jaa
Vanhojen bemarien vetelä vaihteensiirtäjä järjesti ikävän yllätyksen kun meni vahingossa pakki päälle.
Ilmianna
Jaa
Mini aloitti rappion asentamalla koneen poikittain.
Ilmianna
Jaa
6 VASTAUSTA:
Ja ranskalainen vielä pahensi asiaa suunnittelemalla Pösö 204, 304 ja 305 mallit!

Siinä on moni korjaaja saanut syödä rauhoittavia.
Ilmianna
Jaa
Retkuilija kirjoitti:
Ja ranskalainen vielä pahensi asiaa suunnittelemalla Pösö 204, 304 ja 305 mallit!

Siinä on moni korjaaja saanut syödä rauhoittavia.
Ainakin 304 ja ensimmäiset 305 mallit omasi hienon patentin, tuulettajanhihna teki 90 asteen mutkan, välipyörän avulla. Tuo hihna kun irtosi niin siinä oli ihmetteleminen miten sen saa paikalleen. Pahimmillaan meni vesiletku puhki kun hihna iskeytyi siihen.

304 mallissa starttimoottorin irroitus tapahtui pyöräkaivon kautta...

Uusissa: 407 pösö ja C5 sitikka, lämmityslaitteen muoviset läpät hajoaa laitteen sisältä. Parin muoviosan tekeminen maksaa varmaan noin kaksi euroa, mutta ne myydään 120 eurolla, vaihtaminen maksaa 1000 - 1500.
Ilmianna
Jaa
fgdfgdfgdfgdfgdfgdfg kirjoitti:
Ainakin 304 ja ensimmäiset 305 mallit omasi hienon patentin, tuulettajanhihna teki 90 asteen mutkan, välipyörän avulla. Tuo hihna kun irtosi niin siinä oli ihmetteleminen miten sen saa paikalleen. Pahimmillaan meni vesiletku puhki kun hihna iskeytyi siihen.

304 mallissa starttimoottorin irroitus tapahtui pyöräkaivon kautta...

Uusissa: 407 pösö ja C5 sitikka, lämmityslaitteen muoviset läpät hajoaa laitteen sisältä. Parin muoviosan tekeminen maksaa varmaan noin kaksi euroa, mutta ne myydään 120 eurolla, vaihtaminen maksaa 1000 - 1500.
Joo, seurasin kun isoisäni vaihtoi 304:seen tuota tuulettajan hihnaa, oli siinä ähellystä! Lisäksi kyseinen ranskis ruostui taka-akselin kohdalta poikki! Sopiva paskakaukalo pohjassa.
Ilmianna
Jaa
fgdfgdfgdfgdfgdfgdfg kirjoitti:
Ainakin 304 ja ensimmäiset 305 mallit omasi hienon patentin, tuulettajanhihna teki 90 asteen mutkan, välipyörän avulla. Tuo hihna kun irtosi niin siinä oli ihmetteleminen miten sen saa paikalleen. Pahimmillaan meni vesiletku puhki kun hihna iskeytyi siihen.

304 mallissa starttimoottorin irroitus tapahtui pyöräkaivon kautta...

Uusissa: 407 pösö ja C5 sitikka, lämmityslaitteen muoviset läpät hajoaa laitteen sisältä. Parin muoviosan tekeminen maksaa varmaan noin kaksi euroa, mutta ne myydään 120 eurolla, vaihtaminen maksaa 1000 - 1500.
Toinen auto mihin tuulettajan hihnan vaihto vaatii ylimaallisia ponnistuksia on Mini. Herkkua pujottaa hihna siipien ja jäähdytinpeltien välistä! Ja sitten se puolan ja jakajan sijoitus heti maskin taakse, kuraveden roiskimaksi!
Ilmianna
Jaa
Retkuilija kirjoitti:
Toinen auto mihin tuulettajan hihnan vaihto vaatii ylimaallisia ponnistuksia on Mini. Herkkua pujottaa hihna siipien ja jäähdytinpeltien välistä! Ja sitten se puolan ja jakajan sijoitus heti maskin taakse, kuraveden roiskimaksi!
En tiedä mutta omassa ilmastoidussa b-vectrassa oli ihan rittävän haastavaa apulaitehihnan vaihto, kun pitää konetta tunkata ja tuentaa ruuvata apurungosta irti ja pujotella hihnaa sieltä välistä paikalleen. Esim. 2-osainen moottorin tukijalka olisi helpottanut hommaa huomattavasti.
Ilmianna
Jaa
fgdfgdfgdfgdfgdfgdfg kirjoitti:
Ainakin 304 ja ensimmäiset 305 mallit omasi hienon patentin, tuulettajanhihna teki 90 asteen mutkan, välipyörän avulla. Tuo hihna kun irtosi niin siinä oli ihmetteleminen miten sen saa paikalleen. Pahimmillaan meni vesiletku puhki kun hihna iskeytyi siihen.

304 mallissa starttimoottorin irroitus tapahtui pyöräkaivon kautta...

Uusissa: 407 pösö ja C5 sitikka, lämmityslaitteen muoviset läpät hajoaa laitteen sisältä. Parin muoviosan tekeminen maksaa varmaan noin kaksi euroa, mutta ne myydään 120 eurolla, vaihtaminen maksaa 1000 - 1500.
Tässä sitä taas nähdään, mihin piku tilkka viiniä silloin tällöin päivän mittaan johtaa. :o)
Ilmianna
Jaa
tarkoitatko fd vihtoria? se oli hieno auto
Ilmianna
Jaa
17 VASTAUSTA:
Sitä juuri. Hieno laite tosiaan, chevy pienennettynä:

http://www.bromfieldhall.co.uk/fdfront.jpg
Ilmianna
Jaa
Retkuilija kirjoitti:
Sitä juuri. Hieno laite tosiaan, chevy pienennettynä:

http://www.bromfieldhall.co.uk/fdfront.jpg
jos nyt oikein muistan niin tuossa oli kyllä keskellä kojelautaakin tuo tuhkakuppi.

Tuosta tuli mieleen, et tässä victorissa pystyi myös laittamaan tuulettimen siivet vesipumpun akselille väärinpäin ja auto keitti sitten, kun ajoi päälle 80km/h, kun siivet puhalti koneesta lämmintä etiäpäin, niin ilmavirta varmaan pysähtyi tuossa syylärillä tuossa nopeudessa
Ilmianna
Jaa
cocacola.. kirjoitti:
jos nyt oikein muistan niin tuossa oli kyllä keskellä kojelautaakin tuo tuhkakuppi.

Tuosta tuli mieleen, et tässä victorissa pystyi myös laittamaan tuulettimen siivet vesipumpun akselille väärinpäin ja auto keitti sitten, kun ajoi päälle 80km/h, kun siivet puhalti koneesta lämmintä etiäpäin, niin ilmavirta varmaan pysähtyi tuossa syylärillä tuossa nopeudessa
SIis Vauxhall briteissä, Opel Euroopassa ja Holden Ausseisa ovat samoja autoja

tuo Victor näyttää kovasti aikansa Opel Recodilta
Ilmianna
Jaa
.................... kirjoitti:
SIis Vauxhall briteissä, Opel Euroopassa ja Holden Ausseisa ovat samoja autoja

tuo Victor näyttää kovasti aikansa Opel Recodilta
niin se on nykyään, mut ei vielä tuolloin 60-luvulla opel oli ihan omalla tekiniikalla..

Victorissa ei ollut muuta yhteistä opelin kanssa, kuin jossain vaiheessa recordissa käytettiin samaa pohjalevyä
Ilmianna
Jaa
.................... kirjoitti:
SIis Vauxhall briteissä, Opel Euroopassa ja Holden Ausseisa ovat samoja autoja

tuo Victor näyttää kovasti aikansa Opel Recodilta
Vauxhallissa ei ollut muuta samaa ooppelin kanssa, kuin myyntiverkosto ennen 70-lukua.
Ilmianna
Jaa
cocacola.. kirjoitti:
jos nyt oikein muistan niin tuossa oli kyllä keskellä kojelautaakin tuo tuhkakuppi.

Tuosta tuli mieleen, et tässä victorissa pystyi myös laittamaan tuulettimen siivet vesipumpun akselille väärinpäin ja auto keitti sitten, kun ajoi päälle 80km/h, kun siivet puhalti koneesta lämmintä etiäpäin, niin ilmavirta varmaan pysähtyi tuossa syylärillä tuossa nopeudessa
Samaan suuntaan puhaltaa, vaikka kääntäisit siivikon toisinpäin.
Ilmianna
Jaa
cocacola.. kirjoitti:
jos nyt oikein muistan niin tuossa oli kyllä keskellä kojelautaakin tuo tuhkakuppi.

Tuosta tuli mieleen, et tässä victorissa pystyi myös laittamaan tuulettimen siivet vesipumpun akselille väärinpäin ja auto keitti sitten, kun ajoi päälle 80km/h, kun siivet puhalti koneesta lämmintä etiäpäin, niin ilmavirta varmaan pysähtyi tuossa syylärillä tuossa nopeudessa
Minua ihmetyttää noista moottorin keittämisistä puhuttaessa se, että miten joillain aina moottori kerkiää keittämään?

Eivätkö he seuraa lämpömittaria ollenkaan? Silloin jos lämpömittaria ei ole, on tietysti eri asia, mutta silloin en asiaa ymmärrä jos mittari on. Kyllä lämmön nousu huomata pitäisi.
Ilmianna
Jaa
Parhaimman näköinen victoreista, ja samalla yksi parhaimman näköisistä autoista koskaan.
Ilmianna
Jaa
M1978 kirjoitti:
Parhaimman näköinen victoreista, ja samalla yksi parhaimman näköisistä autoista koskaan.
Harmi etteivät tehneet 2-ovista mallia, olisi ollut vielä linjakkaampi. Vauxhall-harrastaja Pätsikältä varmaan tuollaisen tekeminen onnistuisi?

Vauxhallit oli komeita autoja, olisipa ne hehkutetut laaduntarkkailijat olleet silmät auki...

http://www.youtube.com/watch?v=jathqzWfBwM

http://www.youtube.com/watch?v=EFTBgnCanJo&feature=related
Ilmianna
Jaa
Retkuilija kirjoitti:
Vauxhallissa ei ollut muuta samaa ooppelin kanssa, kuin myyntiverkosto ennen 70-lukua.
Wauksal tehtiin samaan koriin, kuin kadetti luiskalla keulalla siinä ero.
Ilmianna
Jaa
51 kirjoitti:
Wauksal tehtiin samaan koriin, kuin kadetti luiskalla keulalla siinä ero.
Eri moottorit.
Ilmianna
Jaa
M1978 kirjoitti:
Minua ihmetyttää noista moottorin keittämisistä puhuttaessa se, että miten joillain aina moottori kerkiää keittämään?

Eivätkö he seuraa lämpömittaria ollenkaan? Silloin jos lämpömittaria ei ole, on tietysti eri asia, mutta silloin en asiaa ymmärrä jos mittari on. Kyllä lämmön nousu huomata pitäisi.
No eikös se kannentiiviste ole jo entinen kun viisari menee sinne punaiselle ja aika haipakkaa se nousi aikoinaan omassa Civicissä kun jäähyputkiin oli ilmaa jäänyt aloittelevan tampioharrastelijan letkulämmitinoperaation jäljiltä. Tuskin moni viitsii heti iskeä konetta sammuksiin ja rullata johonkin ojaan turvaan kun lämpöviisari sattuu hivenen nousemaan normaalitasosta. Ensin katotaan että "oho, sehän nousee... nousee ja ON JO PUNAASELLA PRRRKL HÄLY HÄLY HÄTÄ HÄTÄ" ja on jo myöhäistä.
Ilmianna
Jaa
cocacola.. kirjoitti:
jos nyt oikein muistan niin tuossa oli kyllä keskellä kojelautaakin tuo tuhkakuppi.

Tuosta tuli mieleen, et tässä victorissa pystyi myös laittamaan tuulettimen siivet vesipumpun akselille väärinpäin ja auto keitti sitten, kun ajoi päälle 80km/h, kun siivet puhalti koneesta lämmintä etiäpäin, niin ilmavirta varmaan pysähtyi tuossa syylärillä tuossa nopeudessa
Oikein muistat ! Tuhkakuppi oli keskikonsolissa.
Itselläni oli saman korinmallin VX4/90. Autossa oli muuten 6 vaihdetta ja pakki.
Ilmianna
Jaa
Retkuilija kirjoitti:
Sitä juuri. Hieno laite tosiaan, chevy pienennettynä:

http://www.bromfieldhall.co.uk/fdfront.jpg
Tuollaisesta mittasin labrassa tehot takapyöristä. Moottorissa piti olla 112 hv, takapyöristä löytyi 40. Pakoputki punaisena puoliautoon asti eli kävi laihalla. Oli just huollettu isossa GM:n korjaamossa kaikin puolin kuntoon...

Vertailun vuoksi mittasin lähes romukuntoisen Ford Consul 4:n jossa piti olla 65 hv moottorissa. Takapyöristä löytyi 42 hv.
Asiasta oli juttu TM:n keskustelupalstalla loppukesäsästä 1969.
Ilmianna
Jaa
Kiivikki kirjoitti:
No eikös se kannentiiviste ole jo entinen kun viisari menee sinne punaiselle ja aika haipakkaa se nousi aikoinaan omassa Civicissä kun jäähyputkiin oli ilmaa jäänyt aloittelevan tampioharrastelijan letkulämmitinoperaation jäljiltä. Tuskin moni viitsii heti iskeä konetta sammuksiin ja rullata johonkin ojaan turvaan kun lämpöviisari sattuu hivenen nousemaan normaalitasosta. Ensin katotaan että "oho, sehän nousee... nousee ja ON JO PUNAASELLA PRRRKL HÄLY HÄLY HÄTÄ HÄTÄ" ja on jo myöhäistä.
Ongelma tietysti jos ei pysäytyspaikkaa ole, muta kyllä se vain pitäisi sammutta heti kun näkee että alkaa punainen alue lähestyä.

Viime talvena -35 pakkasessa jäätyi oman autoni lämppärin kenno. Kun lämpö koneessa nousi, mutta sisään ei tullut mitään, tiesin että matka on ajettava pysäytellen ja konetta sammutellen. Eli heti kun alkaa punainen alue lähestyä, kone sammuksiin ja odottelemaan jäähtymistä, joka tapahtuu nopeasti 30 asteen pakkasessa sekin. Silloin on tosin vaikeaa jos pysähdyspaikkoja ei ole.

Ei mennyt kannentiiviste. Kädet jäätyivät kun ei tullut sisälle lämpöä, se oli pahempi ongelma. Tukos lämmityslaitteessa suli lopulta itsestään.

Muutama vuosi sitten toisessa autossa vuoti kesällä lämmityslaitteen letku konehuoneessa ja mittari nousi tappiin, mutta siltikään kannentiiviste ei mennyt.
Ilmianna
Jaa
cocacola.. kirjoitti:
jos nyt oikein muistan niin tuossa oli kyllä keskellä kojelautaakin tuo tuhkakuppi.

Tuosta tuli mieleen, et tässä victorissa pystyi myös laittamaan tuulettimen siivet vesipumpun akselille väärinpäin ja auto keitti sitten, kun ajoi päälle 80km/h, kun siivet puhalti koneesta lämmintä etiäpäin, niin ilmavirta varmaan pysähtyi tuossa syylärillä tuossa nopeudessa
-78 vuoden mitsubishi colt lancer ja ajoin sen liian suurella vaihteella huonosti aurattua tietä hitaalla nopeudella pieneen lumikasaan niin moottori sammui ja samantien jäähdytin rikki,sitä ihmettelin siinä ja huomasin että jäähdytin propelli(moottori edessä pitkittäin,vesipumpun akselilla tuuletin propelli) oli asennettu joskus väärinpäin joten se oli sitten lähempänä jäähdytintä ja moottorin tukikumit antaa myöten myös pituus suuntaan niin se pääs liikkumaan kun ajoin lumipenkaan sen verran että tuuletin osui jäähtyttimeen samalla rikkoen sen
Ilmianna
Jaa
cocacola.. kirjoitti:
jos nyt oikein muistan niin tuossa oli kyllä keskellä kojelautaakin tuo tuhkakuppi.

Tuosta tuli mieleen, et tässä victorissa pystyi myös laittamaan tuulettimen siivet vesipumpun akselille väärinpäin ja auto keitti sitten, kun ajoi päälle 80km/h, kun siivet puhalti koneesta lämmintä etiäpäin, niin ilmavirta varmaan pysähtyi tuossa syylärillä tuossa nopeudessa
""tuulettimen siivet vesipumpun akselille väärinpäin ""

Mieti nyt vielä, ei se puhalluksen suunta siitä miksikään muutu jos ei propellin pyörimissuuntaa muuta eikä se tuossa tapauksessa onnistu.
Ilmianna
Jaa
Saabin virtalukon ongelma johtuu kyllä siellä sisällä olevasta jousesta, joka liikuttaa pakkilukkoa ja ajan kanssa se kuluu yhdeltä kohtaa ohueksi jolloin viimein se jousi katkeaa, mutta helppo vaihtaa kumminkin
Ilmianna
Jaa
Vielä tuli mieleen:

Mazda marellan takapenkille pystyi änkeytymään lähinnä anorektinen kääpiö, oli niin kapeat ovet.

Ladan konepellin sai helposti päähänsä tuulisella ilmalla, olematon rautalanka tuki.

Renu 16 käsijarrunkahva oli oikea lumpionmurskaaja.

Allegron järjetön ohjausneliö omaa luokkaansa.

Fiat 128:n tulppien vaihto lähes tilataidetta.
Ilmianna
Jaa
1 VASTAUS:
#Allegron järjetön ohjausneliö omaa luokkaansa.#

Minulla oli Allegro 1500cc koneella, imperiumin viimeinen vastaisku.
Kyllä siihen neliöön tottui nopeasti eikä se omistajatasolla mitenkään vaivannut, ja olihan sitäpaitsi Chrysler Newyorkerissakin ihan neliöratti.

Isompi vika Allegrossa oli pyörännavan poodien sorvautuminen sileäksi. Pienellä pilattu hyvä auto.
Ilmianna
Jaa
Volvo 240 sulaketaulu sijaitsi A-pilarin juuressa. Aika märkä paikka sulakkeille suomen vaihtelevissa oloissa.
Ilmianna
Jaa
2 VASTAUSTA:
Paankos paremmaksi. Nissan Sunnyssa se oli myös kojelaudan alla a-pilarin juuressa. Mutta! Antenni oli A-pilarissa. En tiedä oliko vakio vai jälkiasennus, mutta vesi lorisi siitä suoraan sulakerasiaan, ja sateella oli puol nissania pimeänä. Pyyhkijät ensimmäisenä.
Ilmianna
Jaa
Känni Josh kirjoitti:
Paankos paremmaksi. Nissan Sunnyssa se oli myös kojelaudan alla a-pilarin juuressa. Mutta! Antenni oli A-pilarissa. En tiedä oliko vakio vai jälkiasennus, mutta vesi lorisi siitä suoraan sulakerasiaan, ja sateella oli puol nissania pimeänä. Pyyhkijät ensimmäisenä.
"sateella oli puol nissania pimeänä" hyvä juttu :D
Ilmianna
Jaa
fiat unossa sisävaloa ei saanut sammumaan katkaisijan missään asennossa, siis kun ovet oli auki vaikka pesun jälkeen. no eipä se paljon virtaa kuluta pieni polttimo mutta tyhmästi suunniteltu.
Ilmianna
Jaa
1 VASTAUS:
ootko aivan varma ettei siinä ollut ajastinta.... itse en ainakaa tuollaista featurea muista
Ilmianna
Jaa
Tuossa alfasutissa oli vielä toinenkin möhläys, nimittäin suojaamaton nokkahihna.
Hihnan ja nokkapyörän väliin kun lensi kivi sattui ihmeitä! Ja se RUOSTE!

Tällainen sontaläjä:

http://www.autogaleria.hu/kl.php?kid=65794-Alfa-Romeo-Alfasud-1971-1977
Ilmianna
Jaa
Dodge Nitron takaripustus, joka kuluu vaihtokuntoon 30 000 km:n välein. Ei mene leimasta läpi ilman vaihtoa.

Lisämaininta kaukovaloista jotka eivät valaise.
Ilmianna
Jaa
1 VASTAUS:
eivät valaise...? mut onhan noihin vaihdettu E-merkityt umpiot ennenkun on saatu suomen rekisteriin, täytyyhän niidenvalaista :)
Ilmianna
Jaa
Vauxhall cheveten etuvalosyvennykset olivat varsinaiset lumikaukalot, ei paljon eteensä nähnyt!
Ilmianna
Jaa
Lamborghinin giljotiiniovet katolleenajossa. Oikea loukku.
Ilmianna
Jaa
3 VASTAUSTA:
pelastuslaitoksella on ilmanpaineella toimivat pihdit, jolla saa katonkin irti, joten eiköhän ovetkin irtoa? mutta oikeessa olet, siinä että se ois voitu suunnitella paremminkin
Ilmianna
Jaa
eihän autolla katollaan ajeta? jos olet vielä hengissä kun saat lamborghinin katolleen niin silloin tuskin oletenää kykeneväinen avaamaan minkäänsortin ovea, tai sitten on ollut liian vähänvauhtia.
Ilmianna
Jaa
cvhjcewo kirjoitti:
eihän autolla katollaan ajeta? jos olet vielä hengissä kun saat lamborghinin katolleen niin silloin tuskin oletenää kykeneväinen avaamaan minkäänsortin ovea, tai sitten on ollut liian vähänvauhtia.
Ogrish sivustolla oli todiste surmanloukusta. katolleen ajettu palanut gallardo, ruumis osittain sivuikkunasta ulkona, ei ollut päässyt ulos.
Ilmianna
Jaa
Osaa se Göteborginkin insinööri, vaikka Ruotsissa toisinaan lunta sataa. Muuten kelpo talviautossa Volvo 940:ssä on pari raivostuttavaa yksityiskohtaa.

Ovenkahvat ovat syvennyksissä, joihin irtolumi jää kiinni. Kun kahva kohoaa keskeltä tätä lommoa, lunta on erittäin hankala harjata pois sen alta.

Porrasperämallin tavaraluukun kansi on muutaman sentin koholla takalasin alareunasta. Varsinkin sisätilanlämmitintä käyttäessä lasilta sulava lumi jäätyy tähän väliin. Jää on hakattava rikki ennen luukun avaamista ja avatessa murut tietenkin valuvat tavaratilaan. Sama irtolumen kanssa, jonka saa pois vain poikittain harjaamalla, ja ajossa sitä taas ilmestyy rakoon jostakin.
Ilmianna
Jaa
Passatin etupään helat uusiksi 1-3 vuoden välein katsastukseen. Ja maksaa!
Ilmianna
Jaa
4 VASTAUSTA:
Miten oikein ajat Passatilla, jos noin usein pitää vaihtaa, en ole havainnut moista. Tyyppivikahan se on, mutta ne vaihdettiin aikoinaan takuuseen.
Ilmianna
Jaa
Passatikose kirjoitti:
Miten oikein ajat Passatilla, jos noin usein pitää vaihtaa, en ole havainnut moista. Tyyppivikahan se on, mutta ne vaihdettiin aikoinaan takuuseen.
Katsastaja on ainakin havainnut kyseisen vian, sillä se esiintyy A-katsastajan tilastossa 3:n yleisimmän vian joukossa Passatissa. Myös Golfilla ongelmia etuakseliston nippeleitten kanssa.
Ilmianna
Jaa
vw-laatu ? kirjoitti:
Katsastaja on ainakin havainnut kyseisen vian, sillä se esiintyy A-katsastajan tilastossa 3:n yleisimmän vian joukossa Passatissa. Myös Golfilla ongelmia etuakseliston nippeleitten kanssa.
Voi pojat, ette tiedäkään mitä ongelmia volkkarilla on.

Nim. Vw:lla duunissa.
Ilmianna
Jaa
vw-laatu ? kirjoitti:
Katsastaja on ainakin havainnut kyseisen vian, sillä se esiintyy A-katsastajan tilastossa 3:n yleisimmän vian joukossa Passatissa. Myös Golfilla ongelmia etuakseliston nippeleitten kanssa.
Kyllähän se tyyppivika on, mutta korjattu takuuseen. 13 vuotta vanha ja yli neljännesmiljoonakilometriä ajettu Passattini meni taas katsastuksesta läpi ilman huomautuksia. Auto on säännöllisesti huolto-ohjelman mukaisesti huollettu ja korjattu merkkiliikkeessä ja hyvässä kunnossa. Etupään palikoita ei tarvitse vaihtaa 1-3 vuoden välein normaaliajolla.
Ilmianna
Jaa
Nuo vanhojen autojen lähes hulluudelta vaikuttavat mokat kyllä suurimmaksi osaksi ihan vaan naurattavat, mutta se että nykyautoissa, kuten tuolla edellä tuli jonkun Passatista mainittua, ei saa ajovalopolttimoa vaihdettua autoilija itse, muuten kuin autoa purkamalla, on mielestäni oikeusjutun paikka, ja silkkaa vastuuttomuutta suunnitelijoiden ja autonvalmistajan taholta.

Röyhkyden huippu on sitten vielä ne autot, joiden ajovalon vaihdon yhteydessä on erillisellä laittella nollattava autosta vikatila, jotta vaihdettu valo alkaisi toimia. Kalliilla merkkikorjaamolla tottakai.

Sellainen suunnitelija-tiimi pitäisi laittaa vankilaan.

Sama tilanne on monessa muussakin autossa. Se ei ole vahinko, vaan tahallista. Asiassa yritetään varmaan piiloutua suunnittelun, muotoilun, ja nykytekniikan taakse, mutta oikeasti modernia, turvallista ja käytännöllistä suunnittelua ja tekniikkaa on sellainen ajovalo, jonka voi autoilija itsekin vaihtaa.
Olisin valmis väittelemään aiheesta kenen tahansa insinöörin kanssa. Se on turvallisuuskysymys ja ihan selviö. Mielestäni olisi jopa oltava laki/määräys, joka vaatisi että henkilöauton ajovalo on suunniteltava niin, että sen polttimon voi tarvittaessa vaihtaa ilman huomattavia ongelmia ja erikoistyökaluja. Piste.

Teillä näkyy useampi prosentti autoilijoita, joilla on toinen ajovalo pimeänä, enkä voi oikein moittia heitä, jos auto vaatii pajalla käyntiä sen korjaamiseksi.
Ilmianna
Jaa
7 VASTAUSTA:
Huoltoajan saa tietenkin vasta viikon päähän ja sitten tarvittava varaosa ei olekaan saapunut, joudutaan varaamaan toinen aika jälleen viikon päähän, sitten vaihtotyön aikana ilmenee "yllättävä ongelma" jolla yritetään kaupata kallis sijaisauto käyttöön ainakin päiväksi kun omaa autoa seisotetaan huoltohallissa valohoidossa tahallaan.
Tällainen ei ole enää mitään liiketoimintaa vaan rikollista toimintaa.

Olen aina suhtautunut suurella epäilyksellä kaupallistumiseen ja epäilykseni ovat käyneet toteen jopa niin suuresti etten ole osannut kuvitellakaan, liiketoiminnan ja rikollisen ryöstämisen raja on hyvin häilyvä, miten ihmeessä noita "pikavippi" firmojakaan ei syytetä koronkiskonnasta??!!
Ilmianna
Jaa
Olen täysin samaa mieltä!
Ilmianna
Jaa
Kolme eri mallista Passattia omistaneena en ole ainakaan niissä joutunut puskuria irroittamaan. Vm. 96,01 ja 09.
Ilmianna
Jaa
Nåin juuri, pelkkää tappiota se on verstaallekin tuo lampunvaihto. Siinä olis röyhkeys huipussaan, kun tuntiveloituksella paukauttais laskun asiakkaalle polttimon vaihdosta. Esim. PT Cruseri chrysleriltä, renault megane, a-sarjan mersu onhan näitä. Usein on kuitenkin näitä jotka ovat yrittäneet itse, ja tullut pakko rako etsiä korjaamo, kun se perkeleen jousi on ensin saatu irrotettua sieltä pidikkeestään. Usein kiinnike korva murtunut = uusi lyhty.
Ilmianna
Jaa
Mielestäni noista lamppujen vaihdoista onkin jokin direkttivi/laki, että autoilijan pitää pystyä vaihtamaan lamppu kuin lamppu tien päällä. Mutta auton valmistajat eivät lähde tekemään (joissain tapauksissa "suuria" kalliita) rakeenteellisia muutoksia asiaa helpottaakseen, vaan laittaa varapyörän päälle lisää torx tai lenkki-avaimia, joilla on "mahdollista" irroittaa umpio/puskuri/akku/sisälokari... ;D näin on taas kierretty määräyksiä.
Ilmianna
Jaa
örkkis kirjoitti:
Nåin juuri, pelkkää tappiota se on verstaallekin tuo lampunvaihto. Siinä olis röyhkeys huipussaan, kun tuntiveloituksella paukauttais laskun asiakkaalle polttimon vaihdosta. Esim. PT Cruseri chrysleriltä, renault megane, a-sarjan mersu onhan näitä. Usein on kuitenkin näitä jotka ovat yrittäneet itse, ja tullut pakko rako etsiä korjaamo, kun se perkeleen jousi on ensin saatu irrotettua sieltä pidikkeestään. Usein kiinnike korva murtunut = uusi lyhty.
Kyllä minä olen vaihtanut PT Cruiseriin ihan helposti polttimot... Sieltä lokasuojan takaa vaan luukku auki ja vaihtoon
Ilmianna
Jaa
nainen ratissa kirjoitti:
Kyllä minä olen vaihtanut PT Cruiseriin ihan helposti polttimot... Sieltä lokasuojan takaa vaan luukku auki ja vaihtoon
Juu, ei ole vaikea, vaikkakin paskaloskakelillä epämieluisa homma. Varsinkin kun sai tehrä parin kuukauden välein.
Ilmianna
Jaa
Skoda 120:n "lämmityslaitteen" puhallinta ei saa vaihdettua ilman rälläkkää. Joku älykääpiö on keksinyt hitsata vahvikepellin sen päälle!

Mikä idea muuten on siinä että skodan lohko on kevytmetallia ja kansi valurautaa?
Ilmianna
Jaa
4 VASTAUSTA:
varmaan haettu korkeampaa painopistettä:D..eikös se ole tyypilistä noissa itäplokin vehkeissä, että mennään vähän niinkuin vastakarvaan
Ilmianna
Jaa
olikohan lämminkin kirjoitti:
varmaan haettu korkeampaa painopistettä:D..eikös se ole tyypilistä noissa itäplokin vehkeissä, että mennään vähän niinkuin vastakarvaan
"Miksi tehdä järkevästi, kun järkivajaastikin voi"

-Ranskalaisen insinöörin sananlasku.
Ilmianna
Jaa
Retkuilija kirjoitti:
"Miksi tehdä järkevästi, kun järkivajaastikin voi"

-Ranskalaisen insinöörin sananlasku.
Hieno aforismi, ranskalaisten suunnitelemia autoja karttava.
Ilmianna
Jaa
Toyota kirjoitti:
Hieno aforismi, ranskalaisten suunnitelemia autoja karttava.
Totta puhut, ja vuonna 1955 esitelty Citroen ID on vielä tänäkin päivänä aika monelle tojotistille liian moderni.
Ilmianna
Jaa
monessakin autossa kojetaulun avoimista tavaralokeroista puuttuu stoppari ja pohja on liukasta "ämpärimuovia" jolloin kiihdytyksessä kaikki tavarat liukuu esteettä lattialle.
Ilmianna
Jaa
XJ40 Jaguarissa takavalot hajoavat ajan myötä kun takaluukkua pamautellaan kiinni
Aika tuoreissa VAGin autoissa muoviset polkimet jotka hajoavat talvikäytössä
Peugeot 106 ei penkinsäätöä? polvet ratissa
Ilmianna
Jaa
4 VASTAUSTA:
Itselläni myös huonoja kokemuksia noista golffin muovipolkimista, kytkinpoljin putosi lattialle! Fiestassa oli muistaakseni kytkinpolkimessa muovisella hammastuksella toimiva kytkimen säätö, joka kului sileäksi? Muovi sopii vain pesuvateihin ja ämpäreihin!
Ilmianna
Jaa
Retkuilija kirjoitti:
Itselläni myös huonoja kokemuksia noista golffin muovipolkimista, kytkinpoljin putosi lattialle! Fiestassa oli muistaakseni kytkinpolkimessa muovisella hammastuksella toimiva kytkimen säätö, joka kului sileäksi? Muovi sopii vain pesuvateihin ja ämpäreihin!
Toinen hauskuus siinä vanhan Fiestan kytkinvaijerin automaattisäädössä oli, että jos vaijeri vähänkään tahmasi esim pakkasella poljinta nostaessa, niin säätö kiristyi ja kytkin jäi kantamaan. Yhdellä tuttavalla loppui kerran meno tykkänään, kun kytkin alkoi luistamaan ja piti automaattisäätöä löysätä, että pääsi etiäppäin :-D
Ilmianna
Jaa
just ajoin omalla karvalakki 106 ja pystyy penkkiä säätämään vaikka miten, oletko tyhmä!
Ilmianna
Jaa
Ainakin minun 106 -92 ja -96 malleissa on ollunna penkinsäätö ;)
Ilmianna
Jaa
taunuksen vaihdekepin nylonmutteri, josta petti kierteet ennenpitkää ja keppi jäi käteen.. melkein kaikilla taunusmiehilä tuo kokemus takana... korjaus vaati kepin katkaisun ja tilalle alumiinimutteri, jossa ei ollut lukitusta ja piti aina välillä tarkistaa, et on pysyny kiinni
Ilmianna
Jaa
9 VASTAUSTA:
Muistan tilanteen kun yksi sälli suoritti caprilla näyttävän lähdön liikennevaloista, vaihdekeppi jäi käteen. Kyllä nauratti!!
Ilmianna
Jaa
Lysmiaho kirjoitti:
Muistan tilanteen kun yksi sälli suoritti caprilla näyttävän lähdön liikennevaloista, vaihdekeppi jäi käteen. Kyllä nauratti!!
joo tuota vikaa esiintyi myös escoerteissakin olihan niissä myös samaa tekniikkaa käytösssä
Ilmianna
Jaa
jopettaa kirjoitti:
joo tuota vikaa esiintyi myös escoerteissakin olihan niissä myös samaa tekniikkaa käytösssä
Ajoin Escortilla 11 vuotta / yli 200 000 km eikä sattunut mokomaa. Käytin kerran laatikon poissakin, piti pääakselin laakeri uusia. Vaan eipä ole jäänyt mieleen mitä ainetta se mutteri oli. Ehkä alumiinia? Eikä minun aikanani Oulun korjaamolla yhtään uusittu eikä koko viasta mitään tiedetty.
Ilmianna
Jaa
jopettaa kirjoitti:
joo tuota vikaa esiintyi myös escoerteissakin olihan niissä myös samaa tekniikkaa käytösssä
Muistan myös 80-luvulta voorteissa enemmän sääntö kuin poikkeus se tikun mutteri.
Niitä ei kukaan hullu vieny korjaamolle, teräs ja/tai alumiinimuttereita sai mm hajoittamoilta(purkaamo), tikku sahalla poikki ja jousi lukkorenkaan takaa, uusi mutteri ja hitsaten t palat kiinni,varttitunnin homma.

Aikaisemmin samaa vikaa mm. Wauxhall vivassa ja Rover P6.ssa.
Ilmianna
Jaa
Jess jess kirjoitti:
Muistan myös 80-luvulta voorteissa enemmän sääntö kuin poikkeus se tikun mutteri.
Niitä ei kukaan hullu vieny korjaamolle, teräs ja/tai alumiinimuttereita sai mm hajoittamoilta(purkaamo), tikku sahalla poikki ja jousi lukkorenkaan takaa, uusi mutteri ja hitsaten t palat kiinni,varttitunnin homma.

Aikaisemmin samaa vikaa mm. Wauxhall vivassa ja Rover P6.ssa.
Ja Marinassa. Kardaaniooppeleissa oli pirullinen vaihdekepin kiinnitys, O-rengas sokka vaihdekepin SISÄPUOLELLA! Kyllä on Adamilla välähtänyt...
Ilmianna
Jaa
Retkuilija kirjoitti:
Ja Marinassa. Kardaaniooppeleissa oli pirullinen vaihdekepin kiinnitys, O-rengas sokka vaihdekepin SISÄPUOLELLA! Kyllä on Adamilla välähtänyt...
Nissan Micra K10 vaihdekeppi putosi myös kerran pakoputken päälle lepäämään, kepin juuren kiinnikeasetelma oli pettänyt ja merkkikorjaamolla näytti olevan hyvin tunnettu ongelma kun heti osattiin suoraan sanoa mikä on vikana.
Vaihteensiirto toimi kyllä pudonneellakin kepillä joten tielle ei sen takia tarvinnut jäädä.
Ilmianna
Jaa
iwgioejbobjr kirjoitti:
Nissan Micra K10 vaihdekeppi putosi myös kerran pakoputken päälle lepäämään, kepin juuren kiinnikeasetelma oli pettänyt ja merkkikorjaamolla näytti olevan hyvin tunnettu ongelma kun heti osattiin suoraan sanoa mikä on vikana.
Vaihteensiirto toimi kyllä pudonneellakin kepillä joten tielle ei sen takia tarvinnut jäädä.
Putosi minun suzuki altossakin, se kumi jonka varassa kepin paino on, irtosi metallireunuksestaan. Aika lapsellinen kiinnitys. Korjasin ruuvaamalla ruuvit metallireunuksen läpi siihen kumiin, ja sen jälkeen on pysynyt.
Ilmianna
Jaa
Jess jess kirjoitti:
Muistan myös 80-luvulta voorteissa enemmän sääntö kuin poikkeus se tikun mutteri.
Niitä ei kukaan hullu vieny korjaamolle, teräs ja/tai alumiinimuttereita sai mm hajoittamoilta(purkaamo), tikku sahalla poikki ja jousi lukkorenkaan takaa, uusi mutteri ja hitsaten t palat kiinni,varttitunnin homma.

Aikaisemmin samaa vikaa mm. Wauxhall vivassa ja Rover P6.ssa.
Omassanikin on tuo keppi vaihdettu. Siinä mutterissa on hemmetin tiheä kierre. Omani hajosi siksi, koska joku edellinen "asentaja" oli sen väkisin kiertänyt väärille kierteille. Vaihdekepin asentaminen oikeille kierteille tosissaan vaatii aikaa ja hyviä hermoja, pariin kertaan on tullut tehtyä.
Ilmianna
Jaa
Jess jess kirjoitti:
Muistan myös 80-luvulta voorteissa enemmän sääntö kuin poikkeus se tikun mutteri.
Niitä ei kukaan hullu vieny korjaamolle, teräs ja/tai alumiinimuttereita sai mm hajoittamoilta(purkaamo), tikku sahalla poikki ja jousi lukkorenkaan takaa, uusi mutteri ja hitsaten t palat kiinni,varttitunnin homma.

Aikaisemmin samaa vikaa mm. Wauxhall vivassa ja Rover P6.ssa.
takaveto transportterissa katkeaa vaihdekeppi ihan sieltä juuresta :D joutuu ruuvimeisselillä vaihtaa vaihteet tilapäisesti
Ilmianna
Jaa
Eikö paripyörällisiin autoihin laiteta venttiilinjatkeet sisempiin pyöriin ? Kai niitä ennenvanhaankin oli. Itse tilasin lyhyempiä vinkkelijatkeita pieniin mopon sisärenkaisiin Englannista. En tiedä myydäänkö niitä missään Suomessa. Tämä tiedon puute laittaa tilaamaan ulkomailta.
Ilmianna
Jaa
1 VASTAUS:
On niitä. Kysäisepä lähimmästä rengasliikkeestä.
Ilmianna
Jaa
Shitikka-fiat-pösö pakujen käsijarru kuljettajan- penkin ja oven välissä.
Suomalainen miehenkäsi ei mahdu sinne väliin kunnolla vetämään
käsijarrua päälle vaan pitää ensin avata ohi ja sitten vasta käsijarru päälle.
Toiseksi kun käsijarru on päällä niin käsijarrunkahvan pää ottaa takareiteen
kiinni autosta poistuttaessa mikä on aika kivuliasta ja siinä on
aika hankala päästä nousemaan niin ettei ottaisi jalkaan kiinni
johtuen että sieltä laskeudutaan alas.

Sekä että tuo on myös turvallisuusriski koska kun jalka ottaa kiinni käsijarrukahvan päähän jossa on myös se vapautusnappi kahvanpäässä niin sepä voi käsijarru siitä aukea kun ottaa jalkaan kiinni ja niin on myös käynyt henkilöautossa joka oli jokin tilauto rellulta jossa sama ratkaisu
käsijarrun sijoituksessa.

Edelleen näissä pakuissa on sivupeilit huonot, tosin muutkin on ottaneet
mallia kuten mersu ainakin ja laittaneet pakuihin nykyään hyvien
entisten mallien sijaan paskat peilit joista näkee huonosti.

Näissä pakuissa oikeastaan ainoa hyvä asia on mukavan kevyt- ja
tunnokas ohjaus, juuri muuta hyvää ei sitten tule mieleen.
Kone on tehokkaimmassa mallissa toki kivassa tehokas tyhjälle
pakulle 160hv.

Kyllä näitä suunnittelumokia tässä pakussa riittää, onneksi ei ole
vakituinen työkalu.
Ilmianna
Jaa
C-Kadetin tankinluukun muovisaranat olivat kertakäyttökamaa. Erityisesti pakkasessa.
Ilmianna
Jaa
Austin maxin vaijerivaihteensiirto.
Ilmianna
Jaa
1 VASTAUS:
Tojotalla saivat toimimaan tuonkin systeemin.
Ilmianna
Jaa
>Vauxhall victorissa oli tuhkakuppi ovessa tuuletussuuttimen edessä,
>tuhkat naamalla.

Nykyisistä autoistani vanhempi on 15-vuotias ja tuoreempi 3-vuotias. Eipä ole ollut kummassakaan vielä tuhkaa kupissa eikä naamalla!

Kuka pöljä polttaa vieläkin,käsi ylös!

>Saabin legendaarinen lattialla oleva virtalukko keräsi kaiken paskan ja hajosi.

Saab 900 GLs vm 1984 minulla on ollut aikoinaan 3 vuotta, työsuhdeautona. Virtalukon lisäksi siinä oli liuta muitakin saabidiotismeja (maahantuojan markkinointi unohti mainoksistaan ratkaisevat kirjaimet ja puhui saabismeista).
Ilmianna
Jaa
Suuressa osassa autoista, jotka on varustettu sekä etu- että takasumuvaloilla takasumuvalon saa kytkettyä päälle vasta kun etusumuvalot ovat jo päällä. Toisin sanoen pimeällä takasumuvaloa ei päälle saa, oli keli mikä tahansa. Tai sitten nopeus on moottoritielläkin max 40 km/h.
Ilmianna
Jaa
4 VASTAUSTA:
Jos ei tarvitse etusumareita, ei varmasti tarvitse takasumariakaan.
Ilmianna
Jaa
turhia molemmat kirjoitti:
Jos ei tarvitse etusumareita, ei varmasti tarvitse takasumariakaan.
Takasumarista on hyötyä. Esimerkiksi ajettaessa lumisella moottoritiellä auto nostattaa taakseen sellaisen pilven, ettei sitä ihan heti usko ennen kuin näkee. Pimeällä takaatuleva ei näe tuon läpi normivaloilla varustetun auton perää, joten takasumarista on hyötyä.

Sen sijaan etusumari on hyödytön lukuunottamatta aivan hiljaisia vauhteja hyvin sankassa sumussa tai lumimyräkässä. Silloinkin tietysti selviää ilmankin, johtuen vauhdista...

Jostain syystä jotkut (lähinnä työttömät nuoret ja venäläiset) pitävät etusumuvaloja päällä jatkuvasti. Kai se on jonkinlaista luontaista kapinaa auktoriteetteja vastaan. Sitten kun vanhenevat, alkaa luultavasti nolottamaan tuollainen... Sääli sinänsä. Teiniangsti on hieno asia.
Ilmianna
Jaa
The_Rat kirjoitti:
Takasumarista on hyötyä. Esimerkiksi ajettaessa lumisella moottoritiellä auto nostattaa taakseen sellaisen pilven, ettei sitä ihan heti usko ennen kuin näkee. Pimeällä takaatuleva ei näe tuon läpi normivaloilla varustetun auton perää, joten takasumarista on hyötyä.

Sen sijaan etusumari on hyödytön lukuunottamatta aivan hiljaisia vauhteja hyvin sankassa sumussa tai lumimyräkässä. Silloinkin tietysti selviää ilmankin, johtuen vauhdista...

Jostain syystä jotkut (lähinnä työttömät nuoret ja venäläiset) pitävät etusumuvaloja päällä jatkuvasti. Kai se on jonkinlaista luontaista kapinaa auktoriteetteja vastaan. Sitten kun vanhenevat, alkaa luultavasti nolottamaan tuollainen... Sääli sinänsä. Teiniangsti on hieno asia.
Nykyisessä autossa (Audi A6 3,0 TDI quattro vm. 2012) on sumuvalot samassa linjassa etuvalojen kanssa ja alhaalla on pysäköintitutkan anturit (eli missä yleensä muissa autoissa etusumuvalot) eikä kukaan ole huomauttanut sumuvaloista, jotka on miltei aina pimeällä päällä. Edellisessä autossa (Citroen Xantia Break 1,8 vm. 1998) oli sumuvalot alhaalla ja aina oli joku räpsyttämässä. Niin vaihdoin Audiin, koska Citroenilla ei sopivaa nelivetoa ollut (C-Crosser taitaa olla Mitsubishin tekoja). Korjaamokäyntejä (normaalien huoltojen lisäksi) 2kpl, Citroenilla 14 vuoden aikana 0 kpl.
Ilmianna
Jaa
Citikkagubbe kirjoitti:
Nykyisessä autossa (Audi A6 3,0 TDI quattro vm. 2012) on sumuvalot samassa linjassa etuvalojen kanssa ja alhaalla on pysäköintitutkan anturit (eli missä yleensä muissa autoissa etusumuvalot) eikä kukaan ole huomauttanut sumuvaloista, jotka on miltei aina pimeällä päällä. Edellisessä autossa (Citroen Xantia Break 1,8 vm. 1998) oli sumuvalot alhaalla ja aina oli joku räpsyttämässä. Niin vaihdoin Audiin, koska Citroenilla ei sopivaa nelivetoa ollut (C-Crosser taitaa olla Mitsubishin tekoja). Korjaamokäyntejä (normaalien huoltojen lisäksi) 2kpl, Citroenilla 14 vuoden aikana 0 kpl.
"Korjaamokäyntejä (normaalien huoltojen lisäksi) 2kpl, Citroenilla 14 vuoden aikana 0 kpl", no sinulla tilat, työkalut ja taito korjata itse sitikkaa..., ittellä ei ollut, eli toinen suhde: varmasti sen 14 kertaa korjaamolla yhden vuoden aikana...no takuujuttuja suuremmaksi osaksi mutta ei enään ranskalaista never, mutta psa on konkurssiin menossa ainakin pösöt ja sitikat pois haitoilta..
Ilmianna
Jaa
99 vaihdeloota ja ensimmäisen mallin brittimoottorissa vinot kansipultit, jotka vielä yleensä hapettuivat niin että katkesivat avatessa.
Kivaa puuhaa sahailla jämiä pienestä raosta että sai kannen pois.

-
>"victorissa pystyi myös laittamaan tuulettimen siivet vesipumpun akselille väärinpäin ja auto keitti sitten, kun ajoi päälle 80km/h, kun siivet puhalti koneesta lämmintä etiäpäin" ?
-- Enpä oikein usko
Ilmianna
Jaa
4 VASTAUSTA:
>"victorissa pystyi myös laittamaan tuulettimen siivet vesipumpun akselille väärinpäin ja auto keitti sitten, kun ajoi päälle 80km/h, kun siivet puhalti koneesta lämmintä etiäpäin" ?
-- Enpä oikein usko

tosi on! pelti siivet 4lapaa niitattu yhteen ja ei mitään eroareiässä kumminpäin vain laittoi niin istui paikoilleen erona tietysti, et väärinpäin laitettuna puhalti eteenpäin ilmaa.

kokeiltu tosin vahingossa ja myös keitti ajossa
Ilmianna
Jaa
nuo 1.85 saabin kannenpultit lähti nätisti, kun purki kuumana ja näin neuvoivat koneistamossa ja myös merkkikorjaamolla purkamaan, et käyttää koneen kuumaksi ja heti purkaa niin irtoaa ja myös irtosi kokeiltu on
Ilmianna
Jaa
kokeiltu ja kirjoitti:
>"victorissa pystyi myös laittamaan tuulettimen siivet vesipumpun akselille väärinpäin ja auto keitti sitten, kun ajoi päälle 80km/h, kun siivet puhalti koneesta lämmintä etiäpäin" ?
-- Enpä oikein usko

tosi on! pelti siivet 4lapaa niitattu yhteen ja ei mitään eroareiässä kumminpäin vain laittoi niin istui paikoilleen erona tietysti, et väärinpäin laitettuna puhalti eteenpäin ilmaa.

kokeiltu tosin vahingossa ja myös keitti ajossa
En usko vieläkään.
Samaan suuntaan se puhaltaa, oli kummin päin vaan.
Ilmianna
Jaa
kokeiltu ja kirjoitti:
>"victorissa pystyi myös laittamaan tuulettimen siivet vesipumpun akselille väärinpäin ja auto keitti sitten, kun ajoi päälle 80km/h, kun siivet puhalti koneesta lämmintä etiäpäin" ?
-- Enpä oikein usko

tosi on! pelti siivet 4lapaa niitattu yhteen ja ei mitään eroareiässä kumminpäin vain laittoi niin istui paikoilleen erona tietysti, et väärinpäin laitettuna puhalti eteenpäin ilmaa.

kokeiltu tosin vahingossa ja myös keitti ajossa
Jos tuuletin alkaa puhaltamaan väärään suuntaan kun sen asentaa väärinpäin, niin silloin mutteritkin pitää asentaa ruuviin oikeaan suuntaan, jotta kierre ei ole väärään suuntaan.
Ilmianna
Jaa
DAF/volvo 66 hammastangon toiseen päähän kiinnitetyt kääntövarret.
Ilmianna
Jaa
4 VASTAUSTA:
Silmiin sattuu!!
Ilmianna
Jaa
Mul oli toi Skoda 110. Kun ei statannut , lapset lähtivät takapenkiltä ,isi koputtaa.Takapenkin takana luukku,josta starttimoottoria jakkarilla kopauttamalla taas starttasi.
Ilmianna
Jaa
sokota kirjoitti:
Mul oli toi Skoda 110. Kun ei statannut , lapset lähtivät takapenkiltä ,isi koputtaa.Takapenkin takana luukku,josta starttimoottoria jakkarilla kopauttamalla taas starttasi.
Starttimoottorin hiilet oli lopussa. Se kolautus auttoi muutaman kerran, sitten oli jo pakko uusia hiilet.
Ilmianna
Jaa
Tuo Jalta oli kunnon peli, paineltiin kaverin kanssa Raumalta Ruisrokkiin 1971 ja koneen lämmetessä konepelti vaan ylös puukepin varaan. Takamoottorinen kun oli, ilmajäähdytteinen. Helvetillinen meteli autossa oli sisällä. Sikäli samaa maata kuin Ferraritkin ;)
Ilmianna
Jaa
Mazda 323, ainakin BG korimalli, kallistuksenvakaajan "koiranluut" ilmeisesti alimitoitetut, piti vaihtaa omistusaikana kaikkiin nurkkiin ja kerkesivät lähteä vielä uudelle kierroksellekin hajoamaan...
Ilmianna
Jaa
21 VASTAUSTA:
Kyseinen automalli on muutenkin kestävyydeltään japanin häpeäpilkku!
Ilmianna
Jaa
Koiranluut ovat merkki huonosta suunnittelusta. Paremmalla suunnittelulla niitä ei tarvita ja mitä osaa autossa ei ole, niin sen rikkoutuminen ei haittaa yhtään mitään.

Yksi suunnittelumoka on lämmityslaitteen ilmanotto konepellin ja tuulilasin välistä. Auton seistessä talvella lumi ja jää tukkii kyseisen aukon ellei sitä matolla peitä.

Yksi suunnittelumoka on tankin korkki, jonka lukon sisälle pääsee sateella tai pestessä vettä. Ilmaisee itsensä pakkasilla...

Yksi naapuri väitti VW:nsa ovitiivisteiden olevan vaanhtomuovia joka oikein imee vettä itsensä täyteen ja jäätyy kiinni. En ole tarkastanut.

Moottorinlämmittimen roikan autonpuoleisessa päässä ei ole vedenpoistoreikää sille vedelle, mitä sinne valuu liitoksen raosta. Kosee ainakin vanhempia ei-merkkitöpseleitä.
Ilmianna
Jaa
sitroen kirjoitti:
Koiranluut ovat merkki huonosta suunnittelusta. Paremmalla suunnittelulla niitä ei tarvita ja mitä osaa autossa ei ole, niin sen rikkoutuminen ei haittaa yhtään mitään.

Yksi suunnittelumoka on lämmityslaitteen ilmanotto konepellin ja tuulilasin välistä. Auton seistessä talvella lumi ja jää tukkii kyseisen aukon ellei sitä matolla peitä.

Yksi suunnittelumoka on tankin korkki, jonka lukon sisälle pääsee sateella tai pestessä vettä. Ilmaisee itsensä pakkasilla...

Yksi naapuri väitti VW:nsa ovitiivisteiden olevan vaanhtomuovia joka oikein imee vettä itsensä täyteen ja jäätyy kiinni. En ole tarkastanut.

Moottorinlämmittimen roikan autonpuoleisessa päässä ei ole vedenpoistoreikää sille vedelle, mitä sinne valuu liitoksen raosta. Kosee ainakin vanhempia ei-merkkitöpseleitä.
Omassa autossa on antiikkiset lehtijouset, eikä mitään tehostimia. Ainoa millä olisi tarvetta on jarrutehostin. Täytyy vaan tehdä lisää jalkaprässisarjoja.
Ilmianna
Jaa
sitroen kirjoitti:
Koiranluut ovat merkki huonosta suunnittelusta. Paremmalla suunnittelulla niitä ei tarvita ja mitä osaa autossa ei ole, niin sen rikkoutuminen ei haittaa yhtään mitään.

Yksi suunnittelumoka on lämmityslaitteen ilmanotto konepellin ja tuulilasin välistä. Auton seistessä talvella lumi ja jää tukkii kyseisen aukon ellei sitä matolla peitä.

Yksi suunnittelumoka on tankin korkki, jonka lukon sisälle pääsee sateella tai pestessä vettä. Ilmaisee itsensä pakkasilla...

Yksi naapuri väitti VW:nsa ovitiivisteiden olevan vaanhtomuovia joka oikein imee vettä itsensä täyteen ja jäätyy kiinni. En ole tarkastanut.

Moottorinlämmittimen roikan autonpuoleisessa päässä ei ole vedenpoistoreikää sille vedelle, mitä sinne valuu liitoksen raosta. Kosee ainakin vanhempia ei-merkkitöpseleitä.
pösö toi nuo koiranluut, mutta nykyään ne löytyy melkolailla kaikista merkeistä, ja kyllä ne parantavat auton ajo-ominaisuuksia, joka on syy miksi rakenne on semmoinen..

Noita vaahtomuovin tapaisia tiivisteitä on tosiaan joissakin merkeissä, mut ei ne sentään vettä itseensä ime.. ainoastaan se pinta on vähän samalainen kuin vaahtomuovissa
Ilmianna
Jaa
patentti kirjoitti:
pösö toi nuo koiranluut, mutta nykyään ne löytyy melkolailla kaikista merkeistä, ja kyllä ne parantavat auton ajo-ominaisuuksia, joka on syy miksi rakenne on semmoinen..

Noita vaahtomuovin tapaisia tiivisteitä on tosiaan joissakin merkeissä, mut ei ne sentään vettä itseensä ime.. ainoastaan se pinta on vähän samalainen kuin vaahtomuovissa
Ei ainakaan minun Pösössäni ole koiranluita. Eikä ollut Sitikaassakaan eikä Fordissa eikä Fiiussa.
On vaikea keksiä, miten ne parantaisivat ajo-ominaisuuksia. Voisitko kertoa, miten?
Ilmianna
Jaa
sitroen kirjoitti:
Ei ainakaan minun Pösössäni ole koiranluita. Eikä ollut Sitikaassakaan eikä Fordissa eikä Fiiussa.
On vaikea keksiä, miten ne parantaisivat ajo-ominaisuuksia. Voisitko kertoa, miten?
Mites kuvittelet laittavas vakaajan Perssoniin jossa on geometrinen nyökkäyksen vaimennus ? ?
Ilmianna
Jaa
E.d.K. kirjoitti:
Mites kuvittelet laittavas vakaajan Perssoniin jossa on geometrinen nyökkäyksen vaimennus ? ?
Mitähän tuokin muka tarkoittaa?
Ilmianna
Jaa
Hoo Moilanen kirjoitti:
Mitähän tuokin muka tarkoittaa?
Se tarkoittaa sitä että nyökkäyksen vaimennus on toteutettu niin että sisäänjoustoliikkeen aikana tuenta kiertyy taaksepäin, mikä jarruttaessa vastustaa keulan painumista (tai takavetoisissa perän painumista kiihdytyksessä).
Personeissa yätukipiste on kiinteä, joten joustoliikkeessä pyörän napa myös siirtyy eteenpäin ja tämä liike on huomioitava vakaajan kiinnityksessä ja siksi koiranluut, jotka sallivat pyörännavan pituusliikkeen.
Ilmianna
Jaa
Jotain näin kirjoitti:
Se tarkoittaa sitä että nyökkäyksen vaimennus on toteutettu niin että sisäänjoustoliikkeen aikana tuenta kiertyy taaksepäin, mikä jarruttaessa vastustaa keulan painumista (tai takavetoisissa perän painumista kiihdytyksessä).
Personeissa yätukipiste on kiinteä, joten joustoliikkeessä pyörän napa myös siirtyy eteenpäin ja tämä liike on huomioitava vakaajan kiinnityksessä ja siksi koiranluut, jotka sallivat pyörännavan pituusliikkeen.
Perssonissa ei pyörän napa siirry kyllä yhtään eteen- eikä taaksepäin. Siitä pitää huolen kallistuksenvakaaja, joka on laakeroitu päistään alatukivarsiin ja keskempää koriin. Kallistuksenvakaajan päätyosat ottavat vastaan pyörästä tulevat pitkittäisvoimat ja siirtävät ne koriin. Jos näin ei ole, kyseessä ei ole aito Perssoni vaan joku muu sen sukuinen viritelmä, jollaista muistaakseni ainakin Fiat Uno käytti. Eikä siinäkään pyörännapa siirtynyt tai kiertynyt mihinkään.
Ilmianna
Jaa
sitroen kirjoitti:
Perssonissa ei pyörän napa siirry kyllä yhtään eteen- eikä taaksepäin. Siitä pitää huolen kallistuksenvakaaja, joka on laakeroitu päistään alatukivarsiin ja keskempää koriin. Kallistuksenvakaajan päätyosat ottavat vastaan pyörästä tulevat pitkittäisvoimat ja siirtävät ne koriin. Jos näin ei ole, kyseessä ei ole aito Perssoni vaan joku muu sen sukuinen viritelmä, jollaista muistaakseni ainakin Fiat Uno käytti. Eikä siinäkään pyörännapa siirtynyt tai kiertynyt mihinkään.
Mitä museoaikaa oikein elät ?
Vilkaise vaihteeksi jonkun uudemman auton ripustuksia ja yritä edes ymmärtää tukien liikesuuntia, kun et näköjään viitsi tutustua muuten asiaan.
Ilmianna
Jaa
Jotain näin kirjoitti:
Se tarkoittaa sitä että nyökkäyksen vaimennus on toteutettu niin että sisäänjoustoliikkeen aikana tuenta kiertyy taaksepäin, mikä jarruttaessa vastustaa keulan painumista (tai takavetoisissa perän painumista kiihdytyksessä).
Personeissa yätukipiste on kiinteä, joten joustoliikkeessä pyörän napa myös siirtyy eteenpäin ja tämä liike on huomioitava vakaajan kiinnityksessä ja siksi koiranluut, jotka sallivat pyörännavan pituusliikkeen.
Ei se kierry mihinkään, vaan kallistuksenvakaajan kiinnityspiste alatukivarressa liikkuu auton leveyssuunnassa joustoliikkeen aikana.
Ilmianna
Jaa
Känni Josh kirjoitti:
Ei se kierry mihinkään, vaan kallistuksenvakaajan kiinnityspiste alatukivarressa liikkuu auton leveyssuunnassa joustoliikkeen aikana.
Katsele ja ihmettele, miksi tukivarsien kiinnitykset ovat vinossa, miksi liikesuunnat muuttavat casteria joustossa jne ? ?
Vaimentajan varsi, jos on vaaka-asennossa kulkusuuntaan, joustaa muihin suuntiin paitsi pituussuuntaan.

Miksi on niin vaikeata ?
Ilmianna
Jaa
Noinko on ? kirjoitti:
Katsele ja ihmettele, miksi tukivarsien kiinnitykset ovat vinossa, miksi liikesuunnat muuttavat casteria joustossa jne ? ?
Vaimentajan varsi, jos on vaaka-asennossa kulkusuuntaan, joustaa muihin suuntiin paitsi pituussuuntaan.

Miksi on niin vaikeata ?
Vitusti liikaa liikkuvia osia!
Ilmianna
Jaa
Känni Josh kirjoitti:
Ei se kierry mihinkään, vaan kallistuksenvakaajan kiinnityspiste alatukivarressa liikkuu auton leveyssuunnassa joustoliikkeen aikana.
Ja mitä sitten jos hivenen liikkuukin? Mihin se vaikuttaa? Ei yhtään mihinkään!

Ja tuolle joka ihmetteli tukivarsien kiinnitysten vinoutta, niin enpä kyllä ymmärtänyt mitä yritti kertoa. Ja jos ei ymmärrä miksi caster pikkuisen muuttuu joustoliikkeen aikana, niin tuskin ymmärtää muutakaan. Ilmeisesti on tosiaan jo Perssonissakin liikaa liikkuvia osia muista systeemeistä puhumattakaan.
Siltikään sen osan rikkoutuminen jota autossa ei ole, ei haittaa yhtään mitään!
Ilmianna
Jaa
sitroen kirjoitti:
Ja mitä sitten jos hivenen liikkuukin? Mihin se vaikuttaa? Ei yhtään mihinkään!

Ja tuolle joka ihmetteli tukivarsien kiinnitysten vinoutta, niin enpä kyllä ymmärtänyt mitä yritti kertoa. Ja jos ei ymmärrä miksi caster pikkuisen muuttuu joustoliikkeen aikana, niin tuskin ymmärtää muutakaan. Ilmeisesti on tosiaan jo Perssonissakin liikaa liikkuvia osia muista systeemeistä puhumattakaan.
Siltikään sen osan rikkoutuminen jota autossa ei ole, ei haittaa yhtään mitään!
Fossiiliystävämme jaksaa väittää että " se mitä en tiedä, ei ole olemassakaan " ja autotehtaat asentelee kolmiotukia vinoon vain kiusallaan.
Toisille näyttää jossain olevan aita, minkä yli ei pääse auttamallakaan.
Ilmianna
Jaa
Noinko on ? kirjoitti:
Katsele ja ihmettele, miksi tukivarsien kiinnitykset ovat vinossa, miksi liikesuunnat muuttavat casteria joustossa jne ? ?
Vaimentajan varsi, jos on vaaka-asennossa kulkusuuntaan, joustaa muihin suuntiin paitsi pituussuuntaan.

Miksi on niin vaikeata ?
Otetaanpas nyt alusta. Mcphersonin kolmion muotoinen alatukivarsi on laakeroitu yhdestä sivustaan auton pituussuuntaisella (kuvitteellisella) akselilla auton alustaan. Olka-akseli on kiinnitetty pallonivelellä kolmion akselin vastaiseen kärkeen. Olka-akseli on yläpäästään kiinnitetty coil-overiin joka on yläpäästään taasen auton korissa.
Tämä lienee se, mistä nykyään puhutaan mcphersonina.
Mulla oli 127 fiatissa muistaakseni se vanhempi (alkuperäinen)versio jossa pitkittäistuki toimi myös kallistuksenvaimentimena. Tätä käyttivät fiatin lisäksi muutkin edistyksen jarrut vielä vuosikymmeniä.
Nyky multilink-virityksissä kaksi alatukivartta markkeeraavat kolmiotuen sivuja, ja ovat kai pallonivelillä olka-akselissa kiinni. Nämä sallivat vinon kiinnityksen alustaan.

Tarkennetaankos ensin mistä versiosta tai mallista puhutaan? Notta emme kinaa eri asioista. Itse elin tuossa ensimmäisessä versiossa kommentissani.
Ilmianna
Jaa
Känni Josh kirjoitti:
Otetaanpas nyt alusta. Mcphersonin kolmion muotoinen alatukivarsi on laakeroitu yhdestä sivustaan auton pituussuuntaisella (kuvitteellisella) akselilla auton alustaan. Olka-akseli on kiinnitetty pallonivelellä kolmion akselin vastaiseen kärkeen. Olka-akseli on yläpäästään kiinnitetty coil-overiin joka on yläpäästään taasen auton korissa.
Tämä lienee se, mistä nykyään puhutaan mcphersonina.
Mulla oli 127 fiatissa muistaakseni se vanhempi (alkuperäinen)versio jossa pitkittäistuki toimi myös kallistuksenvaimentimena. Tätä käyttivät fiatin lisäksi muutkin edistyksen jarrut vielä vuosikymmeniä.
Nyky multilink-virityksissä kaksi alatukivartta markkeeraavat kolmiotuen sivuja, ja ovat kai pallonivelillä olka-akselissa kiinni. Nämä sallivat vinon kiinnityksen alustaan.

Tarkennetaankos ensin mistä versiosta tai mallista puhutaan? Notta emme kinaa eri asioista. Itse elin tuossa ensimmäisessä versiossa kommentissani.
Olet oikeassa niiden vanhojen ja pienien (halpojen) suhteen.

Nykyisin jo Golf-kokoluokassa ja siitä ylöspäin jousitusta muutettu enemmän niiausta vastustavaksi.
Tämä tarkoittaa kuvaamasi Phersonin kohdalla sitä, että kolmiotuen kiinnitystä on muutettu niin että se on enemmän tai vähemmän vinossa alaspäin, siis tehostaa casterin muutosta ja pyörän eteenpäin siirtymistä.
Tupla kolniotuki-ripustuksissa on helpompi nähdä jo kun ottaa pyörän pois, kuinka tuet on eri suuntiin "vinksallaan" tai kuten joissain eurooppalaisissa ylätuki on käännetty jopa 45 astetta pystyakselin suhteen.
No näihin voi toki laittaa vaimentajan ilman koiranluitakin, mutta varsi pitäisi olla likimain kohtisuorassa liikesuuntaan joka taas rajaisi vakaajan sijaintia, kun koiranluilla vakaaja saadaan parhaaksi sopivaan kohtaan.

Luulisin että aiheesta löytyy artikkeleita myös netistä esim - front suspension anti dive geometry- tai vastaavalla haulla.
Ilmianna
Jaa
Aina joku tarkoitus kirjoitti:
Olet oikeassa niiden vanhojen ja pienien (halpojen) suhteen.

Nykyisin jo Golf-kokoluokassa ja siitä ylöspäin jousitusta muutettu enemmän niiausta vastustavaksi.
Tämä tarkoittaa kuvaamasi Phersonin kohdalla sitä, että kolmiotuen kiinnitystä on muutettu niin että se on enemmän tai vähemmän vinossa alaspäin, siis tehostaa casterin muutosta ja pyörän eteenpäin siirtymistä.
Tupla kolniotuki-ripustuksissa on helpompi nähdä jo kun ottaa pyörän pois, kuinka tuet on eri suuntiin "vinksallaan" tai kuten joissain eurooppalaisissa ylätuki on käännetty jopa 45 astetta pystyakselin suhteen.
No näihin voi toki laittaa vaimentajan ilman koiranluitakin, mutta varsi pitäisi olla likimain kohtisuorassa liikesuuntaan joka taas rajaisi vakaajan sijaintia, kun koiranluilla vakaaja saadaan parhaaksi sopivaan kohtaan.

Luulisin että aiheesta löytyy artikkeleita myös netistä esim - front suspension anti dive geometry- tai vastaavalla haulla.
Nyt puhutaan! Ja fossiileillekin tiedoksi, että koiranluu, eli tanko jonka molemmissa päissä on pallonivel, toinen tukivarressa, ja toinen vakaajassa pystyy liikkumaan kolmen akselin suuntaisesti pienemmällä kitkalla, kuin poikkitanko joka kihnuttaa jonkun kumireiän läpi. Ja väljistyy heti. Loppujen lopuksi tuskin ratin takaa huomaa kumpi on käytössä, vaikka koiranluumalli ainakin teoriassa on parempi. Noissa koiranluissa muuta vikaa suunnittelupuolelta yleensä ole, kuin että järjestäin lähes joka merkissä alimitoitettuja.
Ilmianna
Jaa
Känni Josh kirjoitti:
Otetaanpas nyt alusta. Mcphersonin kolmion muotoinen alatukivarsi on laakeroitu yhdestä sivustaan auton pituussuuntaisella (kuvitteellisella) akselilla auton alustaan. Olka-akseli on kiinnitetty pallonivelellä kolmion akselin vastaiseen kärkeen. Olka-akseli on yläpäästään kiinnitetty coil-overiin joka on yläpäästään taasen auton korissa.
Tämä lienee se, mistä nykyään puhutaan mcphersonina.
Mulla oli 127 fiatissa muistaakseni se vanhempi (alkuperäinen)versio jossa pitkittäistuki toimi myös kallistuksenvaimentimena. Tätä käyttivät fiatin lisäksi muutkin edistyksen jarrut vielä vuosikymmeniä.
Nyky multilink-virityksissä kaksi alatukivartta markkeeraavat kolmiotuen sivuja, ja ovat kai pallonivelillä olka-akselissa kiinni. Nämä sallivat vinon kiinnityksen alustaan.

Tarkennetaankos ensin mistä versiosta tai mallista puhutaan? Notta emme kinaa eri asioista. Itse elin tuossa ensimmäisessä versiossa kommentissani.
Voi rakas ystäväni! Siinä Perssonissa kun kertakaikkiaan EI OLE niitä kolmionmuotoisia alatukivarsia! Se perssoni on vähän karrikoiden sanottuna systeemi, millä ratas saadaan rautalangoilla koriin kiinni.
Ja toisekseen ne kallistuksenvaimentimen ja alatukivarren väliset kumipuslat eivät ole minun autoissani (ajettu yhteensä yli 900 000 km) KOSKAAN vioittuneet mitenkään. Jossain vaiheessa joustintuen alapalloniveleen on päässyt vettä ja nivel on väljentynyt jolloin koko alatukivarsi on pitänyt uusia. Aina on kallistuksenvaimentimen kumit olleet ehjät. Samoin aikanani korjaamolla: ei koskaan tullut tuollaista vikaa kohdalle.
Ja edelleen: sellaisen osan rikkoutuminen jota autossa ei ole, ei haittaa yhtään mitään!
Pitää vain osata suunnitella sellainen systeemi, joka TOIMII ilman turhia, rikkoutuvia osia.
Suunnittelun puutteellisuudesta kertovat esimerkiksi kaikenlaiset monivipuviritelmät pyöränripustuksessa. Melko kauan sitten koeajoissa moitittiin Mersun moniviputaka-akseliston toimintaa liukkaalla. Tehtaan vastaus oli, ettei autoa ole suunniteltukaan ajettavaksi pienemmällä kuin 0,2 kitkakertoimen tiellä... Eli ei talviliukkailla ollenkaan; silti oli rikkoutuvaa risukasaa saatu rakennettua taka-akselille, TURHAN takia!
Ilmianna
Jaa
sitroen kirjoitti:
Voi rakas ystäväni! Siinä Perssonissa kun kertakaikkiaan EI OLE niitä kolmionmuotoisia alatukivarsia! Se perssoni on vähän karrikoiden sanottuna systeemi, millä ratas saadaan rautalangoilla koriin kiinni.
Ja toisekseen ne kallistuksenvaimentimen ja alatukivarren väliset kumipuslat eivät ole minun autoissani (ajettu yhteensä yli 900 000 km) KOSKAAN vioittuneet mitenkään. Jossain vaiheessa joustintuen alapalloniveleen on päässyt vettä ja nivel on väljentynyt jolloin koko alatukivarsi on pitänyt uusia. Aina on kallistuksenvaimentimen kumit olleet ehjät. Samoin aikanani korjaamolla: ei koskaan tullut tuollaista vikaa kohdalle.
Ja edelleen: sellaisen osan rikkoutuminen jota autossa ei ole, ei haittaa yhtään mitään!
Pitää vain osata suunnitella sellainen systeemi, joka TOIMII ilman turhia, rikkoutuvia osia.
Suunnittelun puutteellisuudesta kertovat esimerkiksi kaikenlaiset monivipuviritelmät pyöränripustuksessa. Melko kauan sitten koeajoissa moitittiin Mersun moniviputaka-akseliston toimintaa liukkaalla. Tehtaan vastaus oli, ettei autoa ole suunniteltukaan ajettavaksi pienemmällä kuin 0,2 kitkakertoimen tiellä... Eli ei talviliukkailla ollenkaan; silti oli rikkoutuvaa risukasaa saatu rakennettua taka-akselille, TURHAN takia!
Alkaa vahvasti vaikuttaa että olet lisäksi hiukan "hidas"

Jos vanhassa pikkukotterossasi on joku versio personista (laita googleen kuvahaku, niin saat valita erilaisia sovelluksia, joita kaikkia kutsutaan McPhersoneiksi), se ei varmasti ole juuri se oikea ja ainoa, olitpa mitä mieltä tahansa, vai perustatko kapean tietosi wikin epäonnistuneeseen artikkeliin.
Omistamasi pikkuautossa ei edes ole anti dive jousitusta vaan joustosuunta on lähes tuen suuntainen, ja jos autossasi ei ole koiranluita, ei se taaskaan tarkoita että ei niitä tarvita muissakaan autoissa, tai että ominaisuudet, jotka riittävät sinulle , ovat riittäviä muillekin..

Kuten todettu, joillekin aita on tosiaan liian korkea.
Ilmianna
Jaa
Retkuilija kirjoitti:
Kyseinen automalli on muutenkin kestävyydeltään japanin häpeäpilkku!
pas*a ja kylmä auto,ruiskumalli vie bensaa paljon talvella
Ilmianna
Jaa
Lumi ja jää haittaa aika paljon autoilua.

Aika monesta autosta -90 luvulta lähtien, taitaa löytyä jopa joistakin moderneista 80-luvun malleistakin seuraava moka:

Avaat kuskin oven ja lumet tai vedet putoaa suoraan kuskin penkille.

No ite tulee ainakin lumet pyyhkäistyä hanskalla syrjään, sen verran on jo opittu...

En kaipaa noita kouruja, mutta suunnitteluun voisi panostaa?

Siiten on joukko sähköisiä varusteita jotka ovat toki mukavia, mutta eivät toimi aina toivotulla tavalla suomen talvessa:
Sähköantenni, autom. parkkiasentoon kääntyvät sähköpeilit, parkkitutkat häiriintyy lumesta ja jopa vesilätäköistä. Ja lisääkin varmaan esimerkkejä löytyy...miten mahtaa nämä ihan viimeisimmät innovaatiot toimia suomen talvessa? Led valot ei esim. sulata lunta jne. Mites kaistavahdit yms assistentit . ?

Omassa autossa ottaa pattiin, jos ei muista ajaa pyyhkijöitä huoltoasentoon, niitä saa kaivella lumen ja jään seasta, samoin ilmanottoon menee aina jonkin verran lunta, joka höyrystää ikkunat heti liikkeellelähdön jälkeen.
Ilmianna
Jaa
3 VASTAUSTA:
noista led valoista sen verran, et ainakin raskaankaluston vehkeisiin ovat laittaneet erillisiä vastuksia, et pysyy valot näkyvissä. Se vähän mietityttää, et jos tarkoitus on säästää virtaa niin eihän se onnistu, kun tarvii vastukset sulana pysymiseen
Ilmianna
Jaa
Sähkövarusteista mainittava niinkin tavanomainen laitos kuin automaattisen pyyhkijänsulat.

Talvella jos auto on kylmä luminen ja pitäisi lähteä liikkeelle, pistän ensin auton käyntiin ja lähden sitten putsailemaan lumia. Jos pyyhkijänsulat ovat unohtuneet automaattiasentoon (jossa ne minulla yleensä ovat), niin suunnaksi voi ottaa lähimmän tarvikeliikkeen ja kaivaa lompakon esiin jo valmiiksi. Kovin montaa kertaa eivät hyvätkään sulat kestä kiinnijäätyneinä pyyhkimisen aloittamista.

Tietysti jos muistaa nostaa sulat ylös, niin tuostakin pääsee. Aina ei muista, varsinkin jos on vain "nopeasti käymässä" jossakin.
Ilmianna
Jaa
huonot on kirjoitti:
noista led valoista sen verran, et ainakin raskaankaluston vehkeisiin ovat laittaneet erillisiä vastuksia, et pysyy valot näkyvissä. Se vähän mietityttää, et jos tarkoitus on säästää virtaa niin eihän se onnistu, kun tarvii vastukset sulana pysymiseen
.

Ajatuksena lienee pikemminkin ledien pitkä elinikä eli niitä ei tarvitse olla vaihtamassa

.
Ilmianna
Jaa
Autotehtaiden korjaamot taitavat keskittyä vain tuotantokoneiden huoltoon ja korjauksiin, ei ihme jos tulee rakenneratkaisuja autoihin joissa esim. hammashihnan vaihtoa varten on moottoria laskettava alaspäin tms.
Ilmianna
Jaa
Liimattu tuulilasi tuntuu olevan kulutustavaraa? Kaikista vanhoista härveleistäni kumitiivisteellinen tuulilasi on pysynyt ehjänä.
Ilmianna
Jaa
4 VASTAUSTA:
Sehän on osa kantava rakennetta ja kiveniskun tullessa joskus riittää, kun ajaa kynnyksen yli niin halkeaa, kun tulee vääntöä koriin
Ilmianna
Jaa
jännitettä kirjoitti:
Sehän on osa kantava rakennetta ja kiveniskun tullessa joskus riittää, kun ajaa kynnyksen yli niin halkeaa, kun tulee vääntöä koriin
Juuri noin ajattelin.
Ilmianna
Jaa
jännitettä kirjoitti:
Sehän on osa kantava rakennetta ja kiveniskun tullessa joskus riittää, kun ajaa kynnyksen yli niin halkeaa, kun tulee vääntöä koriin
Kyllä se tuulilasi on osa kantavaa rakennetta kumitiivisteellisissäkin tuulilasiratkaisuissa.
Ilmianna
Jaa
Auto Masentaja 2 kirjoitti:
Kyllä se tuulilasi on osa kantavaa rakennetta kumitiivisteellisissäkin tuulilasiratkaisuissa.
no eihän se kyllä mitään kanna juuri siksi liimalasit ovat tulleet
Ilmianna
Jaa
80-alkupuolen Sunnyssa tuli vaihteistoöljyt varpaille. Nopeusmittarin vaijeri pyöri niin päin/vaijerin "jenga" oli niinpäin, että se nosti öljyt ylöspäin.
Ilmianna
Jaa
Volvo 343 kytkinvaijerin muoviliitos polkimeen oli räjähdysaltis. Varsinkin pakkasella. Muovi ei sovi tuollaiseen käyttöön!
Ilmianna
Jaa
Bmw 316 taka-akselissa oli joku suunnitteluvirhe kun sladittaessa se ikäänkuin pomppasi yllättäen vastakkaiseen suuntaan!
Ilmianna
Jaa
2 VASTAUSTA:
ainakin skodassa on m kytkipoljinkin muovia.. miten lie kestää autossa, jolla ajetaan jatkuvasti kaupungissa..

Itse olin vaihtamassa skodaa, mutta kyllä tuon huomaaminen sai kyllä toisiin ajtuksiin ja saattoi myös osaltaan vaikuttaa siihen, et valitsin lopulta toisen merkin
Ilmianna
Jaa
ortex kirjoitti:
ainakin skodassa on m kytkipoljinkin muovia.. miten lie kestää autossa, jolla ajetaan jatkuvasti kaupungissa..

Itse olin vaihtamassa skodaa, mutta kyllä tuon huomaaminen sai kyllä toisiin ajtuksiin ja saattoi myös osaltaan vaikuttaa siihen, et valitsin lopulta toisen merkin
Ei ainakaan golffissa kestänyt käytössä.
Ilmianna
Jaa
HATTAAKS SE?
Ilmianna
Jaa
Skeidan muoviset pölkimet!
Ilmianna
Jaa
takasumarista .
paljon pahemmin se silmiin käy, kuin etusumarit. yhtä paljon tuntuu kumpiakin käytettävän väärin.
Ilmianna
Jaa
Corollan muoviset ovenkahvat, nykymalli kasvonkohotuksineen...
Ilmianna
Jaa
Opel on ruostumisessaan ihan legendaarinen. Opel - Suomen teille levinnein auto.

Vanhassa 80-luvun Opel Kadetissa saattoi tulla läpiruostetta keskelle kattoa ilman mitään näkyvää syytä, kuten kiveniskemää.

Opel Manta vinyylikatto sivukourut olivat vihoviimeinen yhdistelmä. Katto ruostui vinyylin alla puhki ja vesi valui autoon sisään ja lattialle.

Mantassa etuoven ikkunoissa ei ollut karmeja, vaan ikkuna pelkkää tiivistettä vasten. Osien kuluessa viima ja vesi tuli ajon aikana läpi ja lattialle maton alle.

Mantassa akku oli tasolla, joka keräsi ja piti kaiken veden, mitä sattui saamaan. Varma yhdistelmä saada kaikki paikat läpiruosteeseen.

Opeleissa käytettiin käytettiin takakonteissa pohjatulppia. Olivat varma paikka ruosteelle, jota kautta vesi myös lopulta tuli sisälle.

Mutta Manta on edelleen kyllä kaunis katseltava.
Ilmianna
Jaa
2 VASTAUSTA:
Samoja kokemuksia ooppelista:

C kadetista putosi kuopassa penkki läpi lattian ja alapallonivel repesi irti jarrutuksessa. A-mallin ascona oli käytännössä ruostunut poikko etulattian kohdalta. Ei koskaan enää ooppelia!
Ilmianna
Jaa
Retkuilija kirjoitti:
Samoja kokemuksia ooppelista:

C kadetista putosi kuopassa penkki läpi lattian ja alapallonivel repesi irti jarrutuksessa. A-mallin ascona oli käytännössä ruostunut poikko etulattian kohdalta. Ei koskaan enää ooppelia!
Näin siinä käy muillekin merkeille kun ei huolla autoaan ollenkaan. Tuskin Opelisi oli edes katsastettu? Ei ainakaan katsastuskuntoinen, mikä lienee ollut teinien peltoauto.
Ei ole suunnittelumoka vaan käyttömoka.
Ilmianna
Jaa
Skodan sisällä on aina köyhiä.
Ilmianna
Jaa
3 VASTAUSTA:
Tutkimuksen mukaan Suomessa ylempi keskiluokka ajaa juuri Skodalla.
Ilmianna
Jaa
ex-ministeri kirjoitti:
Tutkimuksen mukaan Suomessa ylempi keskiluokka ajaa juuri Skodalla.
minkä tutkimuksen?
Ilmianna
Jaa
ex-ministeri kirjoitti:
Tutkimuksen mukaan Suomessa ylempi keskiluokka ajaa juuri Skodalla.
Eli ne köyhät
Ilmianna
Jaa
Volkkari, golf ja polo ainakin, ovet eivät aukea pakkasella. Jos aukeavatkin et saa enää kiinni ja joutuu ajamaan ovi auki kunnes sisätila lämpiää ja lukko sulaa. Tai kahva jää käteen jäätynyttä ovea kiskoessa. Japsien ei-portaaton selkänojan säätö penkeissä. Sitä en ole ikinä ymmärtänyt, kunnon ajoasentoa ei löydy. Audin 2.5 dieselissä ei kestä nokat koska voitelu ei toimi. Nissaneista hajoo laatikko parhaillaan 30tkm kohdalla. Ranskalaisissa vilkkuvat kaikki takavalot kun laittaa vilkun päälle. Kun laittaa paljon rahaa saa hirmu vanhanaikaista tekniikkaa= Mersu!
Ilmianna
Jaa
6 VASTAUSTA:
Sama homma mazda 323 F mallissa. Ei auta öljyämiset, aina ovet vittuilevat talvella!!
Ilmianna
Jaa
selvästikään suksi oikein luista. Ei voi mitään.
Ilmianna
Jaa
Sinulla ei kirjoitti:
selvästikään suksi oikein luista. Ei voi mitään.
Kaikki tekniset laitteet hajoavat käsiini. Vituttaa. Pitäisi alkaa insinööriksi.
Ilmianna
Jaa
Mun Polo vm. -96 ovet aukee aina pakkasella ja kiinnikin vielä menevät. Ei oo vanha juhta jättäny koskaan pulaan.
Ilmianna
Jaa
Retkuilija kirjoitti:
Kaikki tekniset laitteet hajoavat käsiini. Vituttaa. Pitäisi alkaa insinööriksi.
Et sitten näköjään osaa käyttää niitä.
Jospa se insinööriksi opiskelu tosiaan auttaisi?
Ilmianna
Jaa
Retkuilija kirjoitti:
Sama homma mazda 323 F mallissa. Ei auta öljyämiset, aina ovet vittuilevat talvella!!
mazda 323 bg:ssä jäätyy oven tiivisteet,lukko,ja lukkomekanismi ovipahvien sisällä,joutuu purkaa pahvit ja voitelee purkillisella aseöljyllä koko lukkomekanismin ....niin ja ikkunakiskot pitää voidella myös jos ei halua kaksin käsin vääntää ikkunaa alas kammesta :D
Ilmianna
Jaa
Nissan King capin vm.2002-2005 moottorin kiertokangen laakerit voi hirttää kiinni uudessakin autossa. Laakerien toinen liuska on alumiinia ja voi pyörähtää toisen liukskan päälle ja täys moottoriremontti edessä.
Ilmianna
Jaa
Näyttivät paperilla paremmalta:

-Austin maxin vaijerivaihteensiirto
-Nsu Ro 80 wankel-moottori
-Chevrolet corvairin erillisripustus
-GM 350cid V8 diesel moottori
-Reliantin kolmepyöräinen ratkaisu
-Panhardin pakoputki-moottorintuenta
-Lancian rattivaide taka-akselin yhteydessä olevaan vaihteistoon
-Datsun 100A:n moninivelinen vaihteensiirto
-Jaltan ilmajäähdytteinen V4
jne.
Ilmianna
Jaa
Muutamia idiotismeja omalta autoilu-saralta vuosien varrelta:

Vanhat 80-luvun Polot yms Volkkarit kastelivat hanskalokeron ja siellä olevat tavarat sateella, jos konehuoneen puolella oleva vedenpoistoreikä meni tukkoon vaikkapa koivun urvuista.

Fiat Stilossa kuljettajanpenkin korkeusäätövipu liikahtaa aina autosta poistuttaessa ja lopulta penkin säätö on aivan lattiassa, jos ei välillä veivaa ylöspäin.

Automattinen takalasin pyyhintä peruutusvaihdetta kytkiessä. Jos ei muistanut kopauttaa talvella irti jäätynyttä takapyyhintä, saattoi jotain mennä jopa rikki.

Joidenkin vanhojen japanilaisautojen tööttinapit olivat kohollaan ratista ja lähellä ulkokehää niin, että esim. pysäköitäessä autoa aina painoi vahingossa tööttiä.

Tuulilasiin liimattu taustapeili kerran irrotessaan ei pysynyt enään millään konstilla kiinni.

Alipaineella toimivat keskuslukot. Vanhemmiten aina jotain häikkää letkujen hapristuessa ja pumpun reistaillessa. Oli käytössä mm. v.a.g konsernin autoissa.

Vaimentamattomat bensamittarinneulat. Ladoissa mittari näytti aivan eri lukemia laidasta laitaan, ajoiko tasaisella vai ylämäkeen.

Auton alle sijoitettu varapyörä. Tämä oli etenkin ranskalaisten perisynti. Mukava ottaa käyttöön pimeällä, kuraisella hiekkatienpätkällä. Kiinnitysmutteri oli sentään onneksi usein auton sisäpuolella. Nykyään nuo on korvattu usein paikka-ainepullolla ja kompuralla. Paikka-aineessa rajallinen säilyvyys. Aivan älytön keksintö sekin.

Miksi etuturvatyynyn poiskytkentä on usein autoissa niin, että sitä ei voi käyttää kuin virta-avaimella ja repsikan ovi auki? Ärsyttävää kun huomaa liikkeelle lähtiessä tyynyn olevan poiskäytöstä ja apukuski on sillä kertaa aikuinen, eikä turvaistuin-lapsi?

Mikähän päähänpisto volkkarisuunnittelijoilla oli joskus merkitä joissain malleissa pitkät valot kirkkaan oranssilla merkkivalolla tutun himmeänsinisen sijaan??

Penkinlämmittimien nappi piilossa tuolin alaosassa. Yleinen käsittämätön idiotismi. Toyotissa ei saanut erikseen kuljettajalle ja repsikalle lämmitystä, vaan aina oli kummankin penkit kuumina jos apukuski halus lämpöä!

Monissa nykyautoissa turvavyöt kelautuvat jostain syystä huonosti sisään ja jäävät helposti ovet ja karmin väliin. Ja aina tulee lommo.

Farmari Escortissa oli takapuskuri muotoiltu niin, että se keräsi lunta päälleen syvänteeseen ja jäätyessään esti kontin avaamisen.

Fordin lukot ylipäätään, ne pyöreäpäiset. Aivan surkea keksintö ja aina limppana tai rikki. Lisäksi useissa Fordeissa aukeaa konepelti samasta vivusta josta toisissa saa säätää rattia!!

Laajennusmahdollisuus, joissa joutuu irroittamaan takapääntuet. Onneksi nykyään harvinaisempi ratkaisu.

Etenkin monissa japseissa sai aikanaan ovet lukkoon niin, että avaimet jäivät vahingossa auton sisään.

Onhan noita, mietitään lisää. Hauska aihe.
Ilmianna
Jaa
4 VASTAUSTA:
Peugeot 504:n niskatuki jätti yläasennossa mukavan kolon lapaluiden kohdalle, mitä lie Pininfarina kännissä ajatellut? Samassa autossa varapyörä pohjan alla kuramujussa lillumassa.
Ilmianna
Jaa
"Tuulilasiin liimattu taustapeili kerran irrotessaan ei pysynyt enään millään konstilla kiinni."

Ei ole mokaa muussa kuin liimavalinnassasi. Oikealla lasiliimalla pysyy, ei muilla. Kokemusta on muutamista.
Ilmianna
Jaa
Farmarina ollut sekä Escort 3-ovisena (!) ja Focus vm. 2008. Escort oli muuten hyvä, mutta penkinlämmitin poltti siskoni hanurin poliklinikkakuntoon.

Focuksen takaluukun alla oli myös tuo em. kolo, josta vesien olisi pitänyt valua poistoreikien kautta veks. Eipä valunut, kun alimitoitetut reiät oli aina tukossa. Paineilmalla aukesi...

Aiemmissa focus-farmareissa oli takaikkunan tiivisteessä reikä, jota kautta valumavedet kulkeutuivat takaluukun sisään. Niidenkin vesien olisi pitänyt päästä poistumaan luukun alareunassa olevista rei'istä, mutta eipä toiminut systeemi.
Ilmianna
Jaa
.

"Fiat Stilossa kuljettajanpenkin korkeusäätövipu liikahtaa aina autosta poistuttaessa ja lopulta penkin säätö on aivan lattiassa, jos ei välillä veivaa ylöspäin."

Tämä sama vika tai ominaisuus on myös ensimmäisen sukupolven skoda octaviassa, kankku osuu aina siihen säätövipuun ja penkki putoaa pykälän alas

Myös tuulilasin ilmansuuntaus on hanurista, kostealla saa vääntää heti kaikki ilmat tuulilasille ja jättää asetuksen siihen muuten alkaa huurtua liikaa

.
Ilmianna
Jaa
Vaakatasoon asennettu kärjellinen virranjakaja!!!
Ilmianna
Jaa
2 VASTAUSTA:
No problems. Jakaja irti, huollot ja säädöt haluamassasi asennossa ja takaisin kiinni. Sytytyksen ajoituksen joudut kuitenkin tekemään huolsitpa miten huolsit.
Ilmianna
Jaa
toyotas semmoinen ,nimittäin ae80:sessä mut siihen pysty vaihtaa/säätää kärjet,otti vaikka jakajan irti kun sen sytkä säädettiin muutenkin "korvakuulolla" eli ei ollu kovin tarkka ajotuksesta
Ilmianna
Jaa
Entäs Itä-Saksan seisoja, Wartburg 353 W? Kolmet kärjet kampuran päässä, joihin

käsiksi päästäkseen piti repiä puskuri ja keulapellit valoineen helvettiin! Kärjettömällä sytkällä olisi korjattu.

http://www.youtube.com/watch?v=UnRjsQfoYDU
Ilmianna
Jaa
7 VASTAUSTA:
80-luvun alun Nissan Cherryt ruostuivat puhki parissa vuodessa, ei ollut käytetty ollenkaan pohjamaalia maalauksessa.
Ilmianna
Jaa
pehmytrautaa kirjoitti:
80-luvun alun Nissan Cherryt ruostuivat puhki parissa vuodessa, ei ollut käytetty ollenkaan pohjamaalia maalauksessa.
Erityisen arka paikka Cherryissä oli takaripustuksen kiinnityspisteet. Loppuun ruostuneesta Cherrystä saattoi yksinkertaisesti takapyörä alkaa kääntymään auton alle vaikkapa kovassa mutkassa.
Ilmianna
Jaa
tatsunisti kirjoitti:
Erityisen arka paikka Cherryissä oli takaripustuksen kiinnityspisteet. Loppuun ruostuneesta Cherrystä saattoi yksinkertaisesti takapyörä alkaa kääntymään auton alle vaikkapa kovassa mutkassa.
Heh, ihmettelinkin vähän kun duunissa yhden häiskän cherryssä oli toisessa pyörässä reippaammin camberia.
Ilmianna
Jaa
tatsunisti kirjoitti:
Erityisen arka paikka Cherryissä oli takaripustuksen kiinnityspisteet. Loppuun ruostuneesta Cherrystä saattoi yksinkertaisesti takapyörä alkaa kääntymään auton alle vaikkapa kovassa mutkassa.
Tuttu juttu tuokin. Kaverin cherryllä olisi kantannut toiseen suuntaan äkäisesti.
Ilmianna
Jaa
ja warressa pyyhkijän sulkien varret heilui hanskalokerossa hauskasti.
Ilmianna
Jaa
jeps mun emänällä oli Warre kauppakassina, ja muutoin pelas kivasti, mutta kolmet kärjet ja sytyspuolat, niitä ei saanut ajoitettua edes maahantuojan korjaamo paikalle. Sitten oli saabbi ja Triumphin kone ja vaihdeloota, vesipumppu,jos hajos piti irroitaa kansi, virranjakaja oli mielenkiintoisessa paikassa niinkun starttimottori.
Seuraavaan nää oli korjattu. Mutta mikään korjaus tai huolto ei onnitunut ilman erikoistyökaluja. Sitten kaikki ruostu, kun vasta 82 mallin jälkeen, kun tuli upotusmaalaus. Sitten oli subaru, sillä olis kai voinut ajaa maalman tappiin tekniikan puolesta, mutta kori alko häviimään pois. Ja nokkahihnan vaihto siis 60t välein, no helppo homma mutta kumman vähän kilometrejä.
Minulla on ollut kaikenmaailman autoja ja ite huoltanut ja korjannut, niin ylivoimasen paras oli pösö 309 sillä vaan ajettiin ja ventiilin ohjurit siinä oli heikko paikka, ja takalasi, eikä ruostunut. Nyt on renun megane ja jos en olis sähköalalla töissä, niin vaikee olis saada pöriseen.
Ilmianna
Jaa
Höpö höpö kyllä se katkojaloota mahtuu välistä kun vaan ottaa ne 3 ruuvia irti ja kolistelee aikansa kapineen johonkin asentoon jossa se sitten mahtuu ulos. Etumaski on kiinni neljällä mutterilla ja irtoaa minuutissa jakoavaimellakin. Puskuria ei tarvitse irroittaa missään korjauksessa kun se ei ole koskaan töiden tiellä. Kärjetön olis ollut parempi kun ne ei juuri koskaan hajoa ja ei mene säädöt hukkaan.
Ilmianna
Jaa
80-luvun Kadeteissa sisävalokatkaisija oli yhdysrakenteinen ajovalojen katkaisijan kanssa. Eli sisävaloa pystyi käyttämään vain kuljettajan paikalta. Usein myös kyseinen katkaisija hajosi, kun sitä milloin kierrettiin ja milloin vedettiin tarpeen mukaan.
Ilmianna
Jaa
2 VASTAUSTA:
Näin on uudemmissakin Ooppeleissa, ja mielestäni todella hyvä ratkaisu. Vittumainen arpoa pimeästä katosta katkaisijaa.
Toinen hyvä Ooppelismi oli/on se että keskimmäisistä puhaltimen suulakkeista saa kylmää ulkoilmaa samalla kun muut puhaltaa lämmintä.
Ilmianna
Jaa
keskellä pimeää metsätietä E kadetista :D oli pieni tilanne päällä sen jalkeen ,siinähän on sama valokatkaisija kuin muissakin D ja E kadeteissa ja se jotenkin ei saanut kontaktia valoille niin että piti pitää kiinni ja vääntää katkaisjaa valojen suuntaan että ne pysy päällä,ei vittu miten vaarallinen systeemi,ei ole insinööri paljon testannut opelilla,paskoja ne muutenkin oli kaikki opelit
Ilmianna
Jaa
Volkkarin moottorit: suunnittelu virhe jakopäänhihna katkea ennen aikoja, moottorin sijoittaminen niin ettei jakohinna pääse vaihtamaan ennen kun moottori on puoliksi irti tai auton keula on konaan purettuna..
Ilmianna
Jaa
2 VASTAUSTA:
3B mallin Passatissa ainakin keula irti vartissa. Ja sen jälkeen esteetön pääsy jakopäähän. Missä poikittaismoottorisessa yhtä helppo? Joskus muuten turasin Hiacen 4D4-koneeseen jakoremmin välistä vetämällä. Oisko siinäkin saanu keulan irti?
Ilmianna
Jaa
Känni Josh kirjoitti:
3B mallin Passatissa ainakin keula irti vartissa. Ja sen jälkeen esteetön pääsy jakopäähän. Missä poikittaismoottorisessa yhtä helppo? Joskus muuten turasin Hiacen 4D4-koneeseen jakoremmin välistä vetämällä. Oisko siinäkin saanu keulan irti?
Siis ei ollut uittilua tuo hiace-kysymys, tuli vaan mieleen, että raavinko silloin rystyseni turhaan? Ja siltä varalta, että joskus vielä tulee tilanne eteen.
Ilmianna
Jaa
autojen suunnitelu moka???

tehäänkö edes nykyään autoja?

saabin konkurssi johti tähän ettei autoja enään valmisteta!
Ilmianna
Jaa
VAG dieselit ei kestä pakkasta (tästä juttua viimevuoden kuningaskuluttajassa)
transportterin ohjekirjaan ei ole listattu minkälaisia polttimoita auto käyttää tai miten ne voi vaihtaa
407 pösön sisäilmasuodatin menee paikalleen vain jos sitä taittaa, tällöin suodatus ja tiiviys kärsivät. Myös saab 9-5 ja mazda 3/5 sisäilmasuodattimen vaihto on naurettava vitsi
Octavian ja fabian vesikaukalon poistoreiät tukkiutuvat - octavia vuotaa sisään, fabiassa johdot hapettuvat
Volkkarimies puhuu puuta heinää, Passatissa tosin pitää purkaa keulaa, etupuskurin osalta.
Megane 2 alapallonivelen pääsee vaihtamaan vain jos irrottaa moottoritilan alla kiertävän alumiinisen apurungon.
TSI saattaa katkaista jakoketjun, samassa moottorssa on myös liian alhainen öljynpaine, tuskin tulevat pitkään kestämään JOS pääsee 30000km / 2 vuoden hultoväliin, todellisuudessa taitaa olla lähempänä 20000km ja 1,5v
Subaru sallii uudelle foresterille 2000kg massan perävaunulle, mutta kytkin ei sitä kestä.
Alteassa takavalojen kannat hapettuvat nopeammin kuin kerkeät sanoa kissa, ja kun tuo tapahtuu on sen puolen ajo- ja jarruvalot pimeänä. Samassa autossa on myös ovien johtosarjat huonosti suunniteltu, johtoja säännöllisesti poikki
Alumiinikorinen Audi A6 nosturilla: ovet auki yön yli kuivumassa, aamulla ei mene enään ovet kiinni!
Tästä pari, kyllähän näitä riittäisi vielä pitkäksi listaksi
Ilmianna
Jaa
Pikku mersu 190 mallissa takakontin luukun koteloihin kertyy vettä sateen jäljiltä ja ne sitten kätevästi tyhjentyvät luukua avatessa takakontin sisälle?...

Samaisessa mersussa on sulakerasia laitettu konepellin alle ja oikein miettimällä mietitty miten sen saisi vaikeaan paikkaan kuitenkin näkösälle?

Polttimoiden vaihtohan pitäisi käydä yhden pysähddyksen taktiikalla ja edullisesti, mutta näin ei asia aina olekkaan?
Pikku mersussa h4 polttimot vaihtuvat minuutissa, mutta Audin valoihin joutuu ajan kera panostamaan ja rahaa myös palaa jotta lappu palaa!...

H4 poltinpaketti (2kpl) n. 3.50€ , mutta Audin poltinsarja 1kpl n. 800€ joka sisältää koko paketin mikä vaihdettava kun ajovalo pimenee?....

Paljonko tulee maksamaan vanhojen airbäkien uusiminen? No enemmän kuin itse auto maksaa?
Ilmianna
Jaa
Joku ihmetteli selkänojien portaattoman säädön puuttumista japsivehkeissä. Kato Tokiossa kun useimmiten seisotaan ruuhkissa, niin vivusta vetämällä saa hetkessä selkänojan lepoasentoon. Portaattomassa säädössä joutuu hankalassa paikassa olevaa rullaa vääntämään ikuisen kauan, ei ehdi ottaa torkkuja....
Ilmianna
Jaa
1 VASTAUS:
Joka autossa on jotain hyvää ,jotain huonoa,jotain tyhmästi tehtyä ja monet kuitenkin toimivat ongelmitta kun ne huoltaa,korjaa ja pitää kunnossa,siltikin noita edellä mainittuja haittapuolia on ja tulee olemaan uusimmissa enemmältikin.
Olen itse vanhemman kannalla ja pysynkin noissa ,helppo korjata kun hajoo ja osaa löytyy tai tehdään itte...
Noissa uusissa autoissa olen ihmetellyt noita takavaloja kun ne ei enään tarvi toimia ajovalojen kanssa samaan aikaan se minusta tosi tyhmää.
Tietääkö kukaan sen toiminta periaatetta,onko niissä joku tunnistin yms,pimeellä toimii heh..Nyky lakihan sallii ajaa ilman takavaloja päivällä ennen ei kyl mennyt edes leimasta läpi jos ei toimi .Mut kai se on tätä nykyaikaa kun kaikki kuulemma menee paremmaksi ja maailma pelastuu ,tosi syvältä.En ole vielä autoo korjannut mistä ei ajovaloja sais vaihdettua ilman mitään purettavaa ,joistakin koko valo pois,mut mitään puskuri juttuja yms,vanhoissa ei niitä ongelmia ole. ...vauxhall viva,vx.,skoda oktavia,moskovitsh skandinavia,taunus,saab,opelit,hyndai,toyota,nissan ,seat,vw,audi volvo,fiat,ford,mersu,useita korjanneena.Opel omegassa ainakin lähti hihnat irti ja meni paikalleen ilman suurempaa ongelmaa siis 2,5 i 24valve v6 ,ilmast.,tyyppi vika siinä mallissa on aina vuotavat venttiilikopat,koska ovat muovia ja vääntyvät,eivät kauaa pidä öljyä...saatavana alumiinikopat ,maksavat vaan melkosesti ...katellaan mitä eteen tulee ja sit puretaan vaikka keula jos ei muuten sormet ylety.
Ilmianna
Jaa
Moottori puolella on se että se on suuniteltu päin... nesteelle, bensalle jne. No nyt sekin on korjattu maailman ensimmäinen sähköauto on tullut!
Nissan leaf.
Ilmianna
Jaa
1 VASTAUS:
1890-luvulla suurin osa autoista yhdysvalloissa toimi sähköllä. Mummoankan auto on sähköauto, joka on mallia 1916 Detroit Electric.

http://www.autobild.fi/artikkeli/2862/oikea-mummo-ankan-auto-ei-voi-olla-totta-katso-hupaisa-video/
Ilmianna
Jaa
Automaailman suurin munaus?

Austin allegro:

-Umpisurkea työnlaatu
-Vetelä kori
-Hydrogas jousitus
-Olematon maavara
-Patalaiska
-Vaijerivaihteet
-Ohjausneliö
-Lucasin sähköt
-Uskomaton ruostumisnopeus
-Valtava meteli
-Suururuokainen
-Maailman epäluotettavin kulkuneuvo

http://www.youtube.com/watch?v=7yUobpTbn28

Siis oikea paskakasa.
Ilmianna
Jaa
2 VASTAUSTA:
tuo Hydrogas jousitus oli käytössä myös minissä ja paljon mielyttävämpi, kuin kumijousi mini
Ilmianna
Jaa
Tuo paskakasa nimeltä Allegro oli mieleenpainuva auto. Vaikka etu-ja takajousitus olikin eriparia niin auto oli mukava ajettava ja siinä oli luonnetta.

Monta tylsää rimpulaa on painunut unhoon mutta Allegron aina muistaa.
Ilmianna
Jaa
Uudessa Opel Astrassa 2011 syksyllä käyttöönotettu, olen huomannut puutteita mm. Ovenkahvat jäätyvät kiinni jos vähänkin kostean päivän jälkeen tulee pakkasyö. Olen kuivannut mahdollisimman hyvin ovenkahvojen tyvet, ei auta. Oikea suunnittelun kukkanen on sivulasien paksut saumat jotka estävät näkyvyyden sivuikkunoiden etuosaan. Auton sisäpuolen oven kun aukaisee niin usein sähköikkunat aukeavat koska käsi osuu väkisinkin niihin nappuloihin, siis ovat väärässä kohdassa.
Kokomusta on useista automerkeistä, nämä luetellut puutteet ovat harmillisia, edellisissä autoissa en ole näihin ongelmiin törmännyt.
Kokemusta on italialaisista, ranskalaisista, japanilaisista merkeistä.
Ilmianna
Jaa
Toitoja pitää purkaa osiksi jos meinaa ajovalonpolttimen vaihtaa
Ilmianna
Jaa
Tänne kun kurkaa niin pösö 405 johtaa varamasti, monta sivua siis.
Ja sitten noi ajovalojen ja parkkien vaihto, aika vaikeeksi on mennyt kaikilla.
Yksi legendaarinen vika pösö 309 takalaatikkoon tuli vettä, yks ukko meni sinne sateella taskulampun kanssa ja eipä selvinnyt. heheh no sitten kun paiskas takaluukun kiinni, niin takalasi meni heti, jos välissä sattu olemaan jotain, niissä viimeisissä se luukku oli vahvistettu, että joatin noi autonvalmistajatkin ottavat onkeensa.
Ilmianna
Jaa
siis http://autot.oikotie.fi/uutinen/henkilö-autojen-vikasarja-5-15/20268 tänne
Ilmianna
Jaa
Renault Scênic vm 2000, tuulilasin suuttimet hapettuivat. Korjaamolla sanottiin että ei sais käyttää lasinpesunestettä, se kuulemma hapettaa suuttimet tukkoon.
Ilmianna
Jaa
Volvo 240 "koko auto" on rakennettu lämppärin puhaltimen ympärille. Pikku homma vaihtaa, tarvikepuhallin on halpa eikä orkkiskaan ole kovin kallis, mutta hirveä homma purkaa rekvisiitta ympäriltä ennen kuin pääsee vaihtamaan flektin. SItten rakentaa kaikki takaisin päinvastaisessa järjestyksessä...
Ilmianna
Jaa
1 VASTAUS:
Ja tuntuu, että jokaikinen 240 omistaja on tämän saanut omakohtaisesti kerran kokea.

Sitten ne 240 vanhanaikaiset pyöreät sulakkeet jalkatilassa. Oli antoisaa ajossa alkaa näitä sulakkeita pyörittelemään, kun esim. tuulilasin pyyhkimet tai lämppärin puhallin lopetti toimintansa.

Entäs sitten -80 alkuvuosien D6 diesel 240:ssa. Lämpötilan laskiessa lähelle pakkasta alkoi jatkuva lämmityksessä pito ja arvailu, jos auto ehkä käynnnistyisi. Hehkutulppia sai myös olla jatkuvasti uusimassa.

80-luvun loppuvuosina kyseinen kone oli jo aivan toista maata, että kehitystä tapahtui.
Ilmianna
Jaa
Tässä vähän omia kokemuksia:
-DAF 66 ei lämminnyt sitten millään ellei vauhtia saanut 120:n , onnistui vaan jyrkässä alamäessä. Tosin autolla pääsi takaperin yhtä lujaa kuin eteenpäinkin.
-Escort -73 koko valojärjestelmän maadoitus tapahtui apukuskin puolen umpion säätöruuvin kautta (valot sammu satasen vauhdissa pimeällä metsätaipaleella), Vikaa sitten etittiinkin fikkarinvalossa pitkään ennenkuin polvi osui ko. lamppuun ja valot palas. Takapyörien laakerit vaihdettiin useamman kertaa.
-Vauxhall Victory keitti aina n.150km:n päästä. Syy oli alkujaankin epäkelpo vesipumppu. Asia ei kuitenkaan isommin haitannut kun sain ostettua siihen alumiinilla pinnoitetun kansipahvin joka kesti kaiken keittämisen.
-Tilhi ,. Escortin farmari ruostui tavaratilan kohdalta poikki.
-Taunuksen lukot vain rehellisille.
-Vectran virranjakajan pyörijän akselilta suli jotain muovimassaa moottoritieajossa ja auto alkoi nyökkäileen sillointällöin kovassa vauhdissa ja hitaassa jo vähänväliä.
saman kulkineen sisätilanlämmitintä yritettiin korjata kymmenkunta kertaa ja lopuksi uusittiin kokonaan mutta ei sekään saanut autoa lämpiämään talvella ajettavaksi. Lisäksi ensimmäinen pölykapseli hävi autosta alle viikon ikäisenä ja sama jatkui vaihtelevaan tahtiin koko ajan minkä auto minulla oli.
-Sierra virranjakajan osia kaivettiin jo korjauspäällikön kompostin altaakin kun niitä tarvittiin niin usein/ei kyllä selvinnyt miten ne sinne oli joutuneet).
-Avensis polttoainepumppuun jätetty kasausvaiheessa työstö jätteitä -> pumppu uusiksi, sitten oli se takalasinpyyhkjän moottori, se oli kuin kiinalaisesta paristokäyttöisestä purkinavaajasta vaikka varaosan hinta olikin 350€ joka tuli maksettavaksi kun japsi ekonomi oli sanonut suunnittelijalle että säästetään sen O-renkaan hinta 2centtiä joka olisi estänyt sadeveden pääsyn moottorin vaihteeseen ja ohjauskortille.
Ilmianna
Jaa
Näin vanhemmissa, mutta uudemmissa insinöörit osaa suunnitella autoja, jossa yhden "remmin" katkeaminen tekee autosta entisen.
Ilmianna
Jaa
Opel Kadett E:n jouset. On vissiin tehty valuraudasta.
Ilmianna
Jaa
1 VASTAUS:
Kadett C:n jouset tehty spagetista. Aina poikki.
Ilmianna
Jaa
Kun näitä juttuja lukee niin tuntuu siltä, että oma vanha astra onkin oikein kelpo auto. :)
Ilmianna
Jaa
1 VASTAUS:
Haista Sinä japsiauto senkin sPEDÄ!
Ilmianna
Jaa
Kerran meinasin ostaa auton, jonka ohjausratti sijaitsi oikealla puolella. Onneksi en tehnyt kauppoja kun minulle yritettiin myydää sekundaa.
Ilmianna
Jaa
Tietäähän sen, että nykyautot on täynnä sähkövikoja, kun koko auto on tietokone.
Nykyautojen huipputekniikkaa perustellaan sillä, että ne ovat huolettomia ja nykyajan ihminen vaatii kaikenlaisia mukavuuksia autoonsa.
Enää ei autoa hankittaessa ole tärkein asia, että pääsee paikasta A paikkaan B.
Nykyihminen kuulemma haluaa, että autolla pitää päästä nettiin ja olla kaikenmaailman mukavuuksia.
Jos nykyautosta menee rikki anturi, joka välittää tietokoneelle tiedon, että pyöriikö auton moottori, niin auto ei liiku mihinkään, vaikka moottori pyörisi.
Auto ei liiku, koska tietokone ei tiedä pyöriikö moottori.
Näitä nykyautoja puolustellaan, että ihmiset haluavat, ettei autossa ole liikaa johtoja.
Nykyautoissahan niitä johtoja vasta onkin, nimittäin johdin piirejä.
Mitä muuta piirilevyissä onkaan, kuin hienoja johdinpiirejä vieri vieressä ja eihän niitä kukaan pysty korjaamaan.

Mitä muuta nykyautot aiheuttavat, kuin huolia ja ongelmia.
Mulla on 86 vuoden auto ja sitä sentään pystyy itse korjaamaan.
Jos auto välillä nykii, niin siihen auttaa, kun puhaltaa kaasuttajan paineilmalla, jolloin vika poistuu, kun nykimisen aiheuttaa yleensä vesi, joka on kulkeutunut kaasuttimeen.
Eipä nykyautoa voi korjata, jos se alkaa nykimään.
Ajot loppuu siihen ja varoitusvalo ilmestyy näytölle, että vieppäs auto huoltoon ja huolto maksaa vähintään 100 euroa.
Nämä nykyautot on autoliikkeiden ja korjaamoiden rahastus keino.
Autoja ei pysty korjaamaan ja korjaus maksaa todella paljon.
Nykyautohan on sama, kuin laitat tietokoneen pakkasyönä ulos ja yrität aamulla käynnistää tietokoneen, ei varmana käynnisty.
Nämä nykyautot on tarkoitettu euroopan lämpimään ilmastoon, eikä pakkasen keskelle.

Ei autossa tarvi mitään muita ominaisuuksia tai mukavuuksia, että sillä pääsee paikasta A paikkaan B ja auto on talvella lämmin.
Ilmianna
Jaa
3 VASTAUSTA:
Huvittavaa oli huomata että 70-luvun paskakasa liikkuu vaikka kaasuttimesta puuttuu osia!
Ilmianna
Jaa
Heh, en olekaan tullut kokeilleeksi käynnistyykö tietokone jos sen vie yöksi ulos pakkaseen :D
Digitaalinen kuumemittarikin sekoili juuri äsken, mittari piippasi valmista tulosta ja ruudulla oli lukemat 188,8 Celsiusta :P Paristo uusittu muutama päivä sitten.
Meinasin kuitenkin lähteä huomenna töihin :D
Ilmianna
Jaa
No, oikeassa osittain olet, että itsehän noita ei pysty korjaamaan.

Mutta ehkäpä hiukan liioittelit vikojen määrää ja niiden alttiutta. Suht moni uusi auto kuitenkin käynnistyy ja liikkuu kovillakin pakkasilla ja totta puhuen tienpäälle sammahtaneita autojakaan ei minusta näy teiden varsilla yhtään sen enempää, kuin näkyi silloin joskus 80-luvulla. Kyllä se rivitalon/kerrostalon parkkipaikkakin yleensä aina tyhjenee autoista klo 7.00 mennessä, jopa kunnon tulipalopakkasilla:) Yleensä juuri ne, joita saat hakea töihin auton temppuilun, tai tienpäälle sammumisen takia on juuri niitä vanhoilla katiskoilla ajavia.

Kyllä uusi auto ainakin ne ensimmäiset 5-10 vuotta aika huolettomasti toimii. Otappa kuitenkin huomioon, että ensimmäiset nykyaikaisella tietokonepohjaisella ruiskutekniikalla varustetut autot tulivat suurena massana liikenteeseen 90-luvun alkupuolella päästöjen kiristyttyä. Ja vielä niilläkin moni ajaa täyttä häkää, päästöt menevät katsastuksesta lävitse ja niin edelleen.. Myös edistynyt väylätekniikka on ollut autoissa jo noin 10 vuotta ja yllättävän harvoin niissä mitään perustavaa laatua olevia vikoja kuuluu olevan, toki yksittäisiä juttuja, kuten aina paljon valmistetuissa koneissa..
Osatkin halpenee auton vanhetessa, vaikka se olisi ns. nykytekniikkaa.

Kaikki nykytekniikka ei ole pelkästään asiakkaiden mukavuudenhalusta kiinni. Aika paljon päästöjen hallinta, sekä kiristyneet turvallisuusmääräykset ovat sanelleet auton elektroniikan kehitystä. Nämä ovat valintakysymyksiä. Haluatko, että autosi on helposti korjattavissa omassa autotallissasi, vai että se on äärimmäisen turvallinen kolarissa??
Ilmianna
Jaa
TOYota LE-SUCKS autosas ei ole jarruja, ja yhä suomalaiset masoksistit ostaa tätä kasvotonta kasaa koiranulostetta.
Ilmianna
Jaa
Opel Vectra B-malli: Kilometrimäärää ja trippimittaria ei näe ilman että laskee ratin aivan alas (syliin) tai sitten työntää naaman tuulilasiin. Ratin takana oleva muovisuoja estää aika hyvin näkyvyyden.
Ilmianna
Jaa
Autoissa pitäisi olla:

-Oikeat metalliset ovenkahvat, eikä mitään muoviläpysköitä.

-Puskemisen kestävät puskurit.

-Maavaraa.

-Vähemmän turhaa elektroniikkaa.

-Standardiumpiot.

-Ei kallistettua moottoria.

-Avara konehuone.

-Vähemmän muoviosia.

-Ei multilinkkituentoja.
Ilmianna
Jaa
7 VASTAUSTA:
Ei multilinkkituentoja. Ottakaa mallia Taunuksen alustasta.
Ilmianna
Jaa
Sellainen oli Wartburg.
Ilmianna
Jaa
Känni Josh kirjoitti:
Ei multilinkkituentoja. Ottakaa mallia Taunuksen alustasta.
Ainakin omassa 1982 taunuksessani on etuakselilla kahdet päällekkäiset kolmiotukirakenteet. Sopii verrata McPhersoneihin - sopii miettiä kumpaa rakennetta käytetään rata-autoissa. Käsittääkseni McPherson suunniteltiin alunperin ralliin, pettävälle pinnalle kevyeksi rakenteeksi, joka ei ohjaa pyöriä kohtisuoraan maatavasten, koska se ei ollut pettävällä pinnalla niin tärkeää. Tämä otettiin sitten nykyautoihin halvan toteutushintansa vuoksi, vaikka se verottaakin kovalla pinnalla ajoa.

Ohjauksessa on muuten haritusta, ei aurausta. Tehostamaton hammastanko-ohjaus. Hieman potkii käsille, mutta tunto on erinomainen. Asfalttilaadun vaihtokin tuntuu ratissa. Automaattinen "ajonvakautusjärjestelmä", eli kaltevalla tiellä ohjaus kääntää automaattisesti vastaan, toteutettu geometrialla. Kuinkas monessa nykyautossa on, käsittääkseni ei yhdessäkään?

Taka-akselina on jäykkä akseli, Alatukivarret suorat, yllä vinot (ei panhard-tankoa tai vastaavaa). Akseli on merkiltään Salisbury, eli saman valmistajan hieman isompaa versiota on käytetty mm. 80-luvun Chevroleteissä.
Hieman huonompi ratkaisu kuin erillistuenta, taka-akselin suuren massan takia voi hypätä irti peräkkäisissä kuopissa. Jäykkää akselia sopii verrata näihin tämänpäivän h-palkkeihin, jotka nostavat mutkissa helposti sisäkaarteenpuoleisen pyörän ilmaan. Korin kallistuessa eivät pidä rengasta kohtisuorassa kulmassa tiehen nähden. Teknisenä ratkaisuna vastaa 1800-luvun hevoskärryn alustaa, saatu jotenkin toimimaan tietokoneella suunnittelun avulla.
Ilmianna
Jaa
Taunus 1982 kirjoitti:
Ainakin omassa 1982 taunuksessani on etuakselilla kahdet päällekkäiset kolmiotukirakenteet. Sopii verrata McPhersoneihin - sopii miettiä kumpaa rakennetta käytetään rata-autoissa. Käsittääkseni McPherson suunniteltiin alunperin ralliin, pettävälle pinnalle kevyeksi rakenteeksi, joka ei ohjaa pyöriä kohtisuoraan maatavasten, koska se ei ollut pettävällä pinnalla niin tärkeää. Tämä otettiin sitten nykyautoihin halvan toteutushintansa vuoksi, vaikka se verottaakin kovalla pinnalla ajoa.

Ohjauksessa on muuten haritusta, ei aurausta. Tehostamaton hammastanko-ohjaus. Hieman potkii käsille, mutta tunto on erinomainen. Asfalttilaadun vaihtokin tuntuu ratissa. Automaattinen "ajonvakautusjärjestelmä", eli kaltevalla tiellä ohjaus kääntää automaattisesti vastaan, toteutettu geometrialla. Kuinkas monessa nykyautossa on, käsittääkseni ei yhdessäkään?

Taka-akselina on jäykkä akseli, Alatukivarret suorat, yllä vinot (ei panhard-tankoa tai vastaavaa). Akseli on merkiltään Salisbury, eli saman valmistajan hieman isompaa versiota on käytetty mm. 80-luvun Chevroleteissä.
Hieman huonompi ratkaisu kuin erillistuenta, taka-akselin suuren massan takia voi hypätä irti peräkkäisissä kuopissa. Jäykkää akselia sopii verrata näihin tämänpäivän h-palkkeihin, jotka nostavat mutkissa helposti sisäkaarteenpuoleisen pyörän ilmaan. Korin kallistuessa eivät pidä rengasta kohtisuorassa kulmassa tiehen nähden. Teknisenä ratkaisuna vastaa 1800-luvun hevoskärryn alustaa, saatu jotenkin toimimaan tietokoneella suunnittelun avulla.
Ohjaus kääntää automaattisesti vastaan myös sivutuulessa. Eli ratti kääntyilee automaattisesti sivutuulessa tai tien pinnan kallistellessa. Auto kulkee suoraan, vaikka päästäisi ratista irti.
Ilmianna
Jaa
Känni Josh kirjoitti:
Ei multilinkkituentoja. Ottakaa mallia Taunuksen alustasta.
Älkää naurattako.

Taunuksen takapuslat menee kerran vuodessa vaihtoon.Ei kestä millään reåpeytyvät kummit irti.Samoin etukelkka hakee paikkaansa
maailman tappiin jos ei kiristä isoillaa prikoilla kummiläpysköillä runkoa vasten.Samoin etiualatukivarsien kumipuslat kulutustavaraa
Ilmianna
Jaa
Taunus 1982 kirjoitti:
Ainakin omassa 1982 taunuksessani on etuakselilla kahdet päällekkäiset kolmiotukirakenteet. Sopii verrata McPhersoneihin - sopii miettiä kumpaa rakennetta käytetään rata-autoissa. Käsittääkseni McPherson suunniteltiin alunperin ralliin, pettävälle pinnalle kevyeksi rakenteeksi, joka ei ohjaa pyöriä kohtisuoraan maatavasten, koska se ei ollut pettävällä pinnalla niin tärkeää. Tämä otettiin sitten nykyautoihin halvan toteutushintansa vuoksi, vaikka se verottaakin kovalla pinnalla ajoa.

Ohjauksessa on muuten haritusta, ei aurausta. Tehostamaton hammastanko-ohjaus. Hieman potkii käsille, mutta tunto on erinomainen. Asfalttilaadun vaihtokin tuntuu ratissa. Automaattinen "ajonvakautusjärjestelmä", eli kaltevalla tiellä ohjaus kääntää automaattisesti vastaan, toteutettu geometrialla. Kuinkas monessa nykyautossa on, käsittääkseni ei yhdessäkään?

Taka-akselina on jäykkä akseli, Alatukivarret suorat, yllä vinot (ei panhard-tankoa tai vastaavaa). Akseli on merkiltään Salisbury, eli saman valmistajan hieman isompaa versiota on käytetty mm. 80-luvun Chevroleteissä.
Hieman huonompi ratkaisu kuin erillistuenta, taka-akselin suuren massan takia voi hypätä irti peräkkäisissä kuopissa. Jäykkää akselia sopii verrata näihin tämänpäivän h-palkkeihin, jotka nostavat mutkissa helposti sisäkaarteenpuoleisen pyörän ilmaan. Korin kallistuessa eivät pidä rengasta kohtisuorassa kulmassa tiehen nähden. Teknisenä ratkaisuna vastaa 1800-luvun hevoskärryn alustaa, saatu jotenkin toimimaan tietokoneella suunnittelun avulla.
Vasaran heitto varsi edellä on myös aivan fantsua!
Ilmianna
Jaa
Toyota landcruiser hj61.
Ilmianna
Jaa
Ford Focuksen farmariautossa on peräkontin luukun kohdalla "kynnys", johon kertyy lunta ja jäätä. Eipä tarvitse paljoakaan sataa lunta, kun peräkonttia ei saa auki. Jos peräkontissa kuljettaa eläintä tai vaikka vauvan vaunuja, niin sille peräkontille saattaa olla päivittäistä käyttöä. Olen huomannut, että muissakin autoissa on tällaisia suunnitteluvirheitä muotoilussa, jotka eivät sovellu tällaiseen Pohjoismaiseen ilmastoon ainakaan niillä, jotka joutuvat pysäköimään autoaan kotona ja/tai töissä ulkoilmassa ilman katosta.
Ilmianna
Jaa
4 VASTAUSTA:
mondeossa ihan sama homma, luukun saat taas juhannuksena auki!
Ilmianna
Jaa
ja escorteissa. ite oon porannu 6-8 mm:n reikiä vinoon ja vesi valuu suoraan alas
Ilmianna
Jaa
Samassa autossa oli tuon lumiongelman lisäksi, ainakin siinä vanhemmassa korkeammassa ovaalimaskissa myös toinen typerä lapsus. Peräkontin sai auki vain avaimella tai kuskin lattiassa olevalla vivulla. Lukkopesähän noista jähmetty perän kurasumussa aina Fordmaisesti sököksi, joten aina konttiin tavaroita laitettaessa piti kävellä avaamaan avaimella ekaksi kuskin ovi ja sitten kumartua vetämään sitä vipua. Vasta tämän jälkeen pääsi takakonttiin. Raivostuttavaa ostoskassit kädessä.
Myös 1,8 zetecin kaliseva, dieseliltä kuulostava kylmäkäynti tuli tutuksi. Ja siihenkään ei auttanut mikään.
Ilmianna
Jaa
kontin huonous kirjoitti:
Samassa autossa oli tuon lumiongelman lisäksi, ainakin siinä vanhemmassa korkeammassa ovaalimaskissa myös toinen typerä lapsus. Peräkontin sai auki vain avaimella tai kuskin lattiassa olevalla vivulla. Lukkopesähän noista jähmetty perän kurasumussa aina Fordmaisesti sököksi, joten aina konttiin tavaroita laitettaessa piti kävellä avaamaan avaimella ekaksi kuskin ovi ja sitten kumartua vetämään sitä vipua. Vasta tämän jälkeen pääsi takakonttiin. Raivostuttavaa ostoskassit kädessä.
Myös 1,8 zetecin kaliseva, dieseliltä kuulostava kylmäkäynti tuli tutuksi. Ja siihenkään ei auttanut mikään.
Kyse siis Escort farmarista, ei Focuksesta.
Ilmianna
Jaa
Olen samaa mieltä siinä että monessa autossa ja koneissakin on sellaisia suuniteluvikoja jotka ovat tosi inhottavia.
Tekisi mieli sitä suunitellutta kuijettaa niskasta ja sanoa että tee ja vaihda nyt tämä ja tuo asia.
Ai että pistää vihaksi jonkun yksinkertaisen toimenpiteen huolto sen takia että ei olla sitä asiaa harkittu miten tämä hoidetaan kun se aika sattuu tulemaan.
Ilmianna
Jaa
2 VASTAUSTA:
Typerää insinööriä pitäisi käsitellä kuin koiraa joka tekee tarpeensa sisälle. Niskasta kiinni ja nokka omaan paskaan.
Ilmianna
Jaa
Taunusmies kirjoitti:
Typerää insinööriä pitäisi käsitellä kuin koiraa joka tekee tarpeensa sisälle. Niskasta kiinni ja nokka omaan paskaan.
Toivottavasti sulla ei ole eikä tule olemaan koiraa.
Ilmianna
Jaa
Fordista hajoaa dieselin syöttöpumppu, ei kestä edes 200tkm ja maksaa 1500e.
Ilmianna
Jaa
3 VASTAUSTA:
Opelissa kestää diesel pumppu n.250 tkm ( Bosch VP-44) onko Fordissasi sama pumppu?
Uudemmissa dieseleissä vaihdetaan jopa kahteen kertaan ennen noita km lukemia, tälläistä se kehitys on!
Mitä uudempi auto on sen kalliimpia pelkät huollotkin ovat. Varaosat vanhempiin huomattavasti halvemmat.
Ajo- ja takavalojen lampun vaihtaminen pakkasella ulkona toivoton toimenpide, mikäli umpio esim. takana on kiinni muoviklipsein( arvatkaa irtoaako ehjänä)-
Ilmianna
Jaa
Autolehdet eivät paljon enään arvostele lämmityslaitteen säätimiä.Monasti hyvin pieniä ja sijaitsevat vaihdekepin lähes takana.Massiivinen radio sitten autiopaikalla.
Suomi taitaa olla tosin ainoa maa jossa tehdas navigaattori pitää korvata tuollaisella
soittopelillä.Myös tehtaiden tupakoinin vastustaminen on vienyt myös tupakoimattomilta roskiksen autosta ja roskat täytyy tunkea mukitelineisiin.
Ilmianna
Jaa
=&(&(&( kirjoitti:
Autolehdet eivät paljon enään arvostele lämmityslaitteen säätimiä.Monasti hyvin pieniä ja sijaitsevat vaihdekepin lähes takana.Massiivinen radio sitten autiopaikalla.
Suomi taitaa olla tosin ainoa maa jossa tehdas navigaattori pitää korvata tuollaisella
soittopelillä.Myös tehtaiden tupakoinin vastustaminen on vienyt myös tupakoimattomilta roskiksen autosta ja roskat täytyy tunkea mukitelineisiin.
#Autolehdet eivät paljon enään arvostele lämmityslaitteen säätimiä#

Tos kun ves, ja kuitenkin liikenneturvallisuuteen vaikuttava seikka. Kaikkein tyhmin keksintö on Omegan painonapit. Voi juma että oli karvalakkisedät ihmeissään kun niitä räpelsivät eikä systeemi mennyt koskaan tajuntaan mutta kun "ooppeli" piti saada kun se "rekortti" oli aikoinaan niin hyvä.
Ilmianna
Jaa
nissan sunny 1992 kolmi ovinen niin siitä jäi takaluukun muovinen kahva käteen, siinä samassa kahvassa on myös rekisteri kilven valot... takakaaret ja helmat lahoaa tajuttoman nopeasti vaikka kone kestää ja sietää kilometrejä niin korin osat on heikkoja myös toyota corolla 88-92 on myös lahoaa samoista kohdista kuin nissan sunny... 1999 fiat brava 1.2 80 hv siinä on jo uudesta asti kytkin vikaa eli kytkin remppoja tulee aika paljon, 2003 fiat stilo multiwagon 1.8 kaasuläppä vikaa, syö litran verran öljyä ja kovalla pakkasella -25 vuotaa jäähdytin nestettä pihalle... korjaamossa sanovat että se on suunnittelu virhe ja muutenkin kyseinen auto malli on korjaamon onni... fiat croma 2005 ylös päin virtalukko keskikonsolissa ja avain on muovia... jolla se käynnistetään... eli onhan näitä autoja paljon joissa on suunnittelu virheitä ja sellasia autojakin on joita ei olis pitänyt koskaan suunnitella.
Ilmianna
Jaa
Ja yks pikkumersu kaatu tekniikanlaman testissä kaatuuhan se mikä vaan ku rahanvallassa on melkein jopa Nokia?
Hakkapeliitat onki suunnattu marginaali rengas ostajille tällä maapallerolla?
Nykysi vaan pellinpaksuus ohenee nii autoi ku tiskipöyvis sekä peltikatoissa
mutta ruostumattomuustakii lisääntyy ilman lommon tulemis takuuta?
Katos ku valmistaja ohentaa pellinpaksuutta 50% ja lisää hintaa 50% hän
saa voittoa 100% hinnasta?
Metalli on nykysi nii paljon kalliimpaa raaka-ainetta kuin vaikkapa keino muovi.
Suunnittelukustannukset ei yksin selitä sitä et kaikki ennen niin laadukkaiksi koetut
maineikkaat merkkituotteet on pilattu ja uhrattu kaupallisuuden alttarille edustamaan
"kestämätöntäkehitystä" riippumatta siitä miten kalliin laitteen ostat kotiisi nykyään
se ei kestä läheskään yhtä kauan ku samanmerkkinen ennenvanhoinahyvinä aikoina.
Ilmianna
Jaa
Pahin suunnitteluvika nykyautoissa on etuveto. Tämä kiusallinen vaiva on nykyään lähes joka autossa.
Ilmianna
Jaa
5 VASTAUSTA:
on kakaroita varten,tieliikenteessä mummukin osaa ajaa etuvedolla,joten suksi suohon teini!
Ilmianna
Jaa
takaveto HAHAHAHAHAH kirjoitti:
on kakaroita varten,tieliikenteessä mummukin osaa ajaa etuvedolla,joten suksi suohon teini!
Ongelma onkin siinä, että mummu ei osaa ajaa takavedolla.
Toisekseen etuvetoisen auton valmistus on halvempaa, koko tekniikka voidaan laskea yhtenä könttinä tehtaalla paikoilleen. Nyt sitten veloitetaan kuitenkin takavetoisen hinta etuvetoisesta.

Oma kokemukseni on, että etu- tai takavetoisella pääsee kyllä molemmilla lujaa jos alusta on hyvä, mutta etuvedolla on aina ohjaamo täynnä käsiä, kun taas takavetoista samassa tilanteessa ohjaa melkein yhdellä kädellä.
Ohjaustyyliä voi verrata vaikkapa 70-/80-luvun rallivideoista.

Kuinkas monta etuvetoista kilpa-autoa tunnette tänä päivänä?
Ilmianna
Jaa
takaveto____________ kirjoitti:
Ongelma onkin siinä, että mummu ei osaa ajaa takavedolla.
Toisekseen etuvetoisen auton valmistus on halvempaa, koko tekniikka voidaan laskea yhtenä könttinä tehtaalla paikoilleen. Nyt sitten veloitetaan kuitenkin takavetoisen hinta etuvetoisesta.

Oma kokemukseni on, että etu- tai takavetoisella pääsee kyllä molemmilla lujaa jos alusta on hyvä, mutta etuvedolla on aina ohjaamo täynnä käsiä, kun taas takavetoista samassa tilanteessa ohjaa melkein yhdellä kädellä.
Ohjaustyyliä voi verrata vaikkapa 70-/80-luvun rallivideoista.

Kuinkas monta etuvetoista kilpa-autoa tunnette tänä päivänä?
"Kuinkas monta etuvetoista kilpa-autoa tunnette tänä päivänä?"

Kuinka monta takapenkillä varustettua kilpa-autoa tunnette tänä päivänä? Eli selkokielellä: kilpa-autossa hyvällä rakenteella ei ole välttämättä arkiajossa mitään merkitystä.
Ilmianna
Jaa
takaveto____________ kirjoitti:
Ongelma onkin siinä, että mummu ei osaa ajaa takavedolla.
Toisekseen etuvetoisen auton valmistus on halvempaa, koko tekniikka voidaan laskea yhtenä könttinä tehtaalla paikoilleen. Nyt sitten veloitetaan kuitenkin takavetoisen hinta etuvetoisesta.

Oma kokemukseni on, että etu- tai takavetoisella pääsee kyllä molemmilla lujaa jos alusta on hyvä, mutta etuvedolla on aina ohjaamo täynnä käsiä, kun taas takavetoista samassa tilanteessa ohjaa melkein yhdellä kädellä.
Ohjaustyyliä voi verrata vaikkapa 70-/80-luvun rallivideoista.

Kuinkas monta etuvetoista kilpa-autoa tunnette tänä päivänä?
Jestas kun joitakin lapsettaa
Ilmianna
Jaa
On etuvedon hyvä puoli se, että vaihdelaatikko on huollon kannalta hyvin sijoitettu. Takavetoisen laatikko on vittumaisessa paikassa. Öljymäärän tarkistuskin vaatii auton alle ryömimistä.

Se tietysti pitää paikkansa, että etuvetoisen ohjaus vetelee enemmän. Mutta riippuu tietysti myös autosta.
Ilmianna
Jaa
Yksi hirveimmistä autoista koskaan oli Morris Marina, auto jonka etupää hajoitti itse itsensä, vaihdekeppi jäi käteen, eikä mikään toiminut kunnolla. Tästä hirvityksestä oli vielä BMC:n moottorilla dieselöity malli, joka oli karmeudessaan jotain ihan käsittämätöntä.
Ilmianna
Jaa
1 VASTAUS:
Istuin 7 vuotiaana marinan vänkärin paikalla kuskin ajaessa kuoppaan. Pomppasin penkistä puoli metriä ja löin pään voimalla kotteron kattoon! Ja takasivulasi räjähti parkissa auringon lämmöstä!
Ilmianna
Jaa
Ainakin 1999-2001 Meganessa katalysaattorin ja pakosarjan välinen putki kulkee apurungon ja pohjan välistä,umpiruostuneisiin 6mm kiinnitysmuttereihin ei pääse kunnolla käsiksi,ja vaikka saisikin auki niin pakosarjan puoleisassa päässä putkessa on kolmiolaippa joka ei mahdu tulemaan apurungon ja pohjan välistä apurunkoa laskematta...
Ilmianna
Jaa
älä ikinä osta autoa vuosilta 92-97,ne on ruosteessa jopa sisäpuolelta johtuen siitä et sisällä on huono kotelosuoja-aine,paksu eriste ja siihen aikaan pelti oli jo valmiiksi hernekeittopurkkia...ja varsinkin saksalaiset autot,opel etunenässä,japanilaiset myös,mut niissä ei ole ollut moottoreissa ikinä mitään vikaa...eli jos omistat vaikka 95 vectran,on se sulle se 3000€ auto,mulle ja monelle muulle sen arvo on täysin 0€!siinä on sitäpaitsi sähkövikoja joita ei edes pysty korjaamaan,jos et pura koko autoa ja vaihda tonnikaupalla osia!
Ilmianna
Jaa
Toyota on kokonaisuudessaan yksi iso suunnittelumoka...lähtien ajo-ominaisuuksista ja kuljettajan ympäristöstä ja päättyen ulkopintaan jota pitää käsitellä silkkihansikkain jos meinaa että ei tule lommoja. Kokeilin corollan etuiskaria painamalla etulokasuojasta...painaumahan siihen tuli...samanlaisia paperiautoja kaikki japsit, ei suomen olosuhteisiin, subarutkin ovat karmeaa katseltavaa aika äkkiä, mazdasta puhumattakaan, se alusta ja sen suojaamatta jättäminen...
Ilmianna
Jaa
1 VASTAUS:
Crowniin ei tullut nojailusta lommoja.

http://www.youtube.com/watch?v=yOVm-2Z8VdA&feature=related
Ilmianna
Jaa
Saabin virtalukko oli keskikonsolissa, ei lattialla
Ilmianna
Jaa
Minulla vuoden 2003 Audi A4 ja siihen ei saanut istuimen päällisiä kuin iroittamalla takaistuimet kokonaan ja se ei onnistunut kuin korjaamolla. Tuli kalliit päälliset.
Ilmianna
Jaa
80luvulla korjasin autoja kaikkia merkkejä ja omaani vaihdoin kerranvuodessa kansipahvin ja kaikki kolme katkojankärkeä. Pari puolaa kärähti niiden 300000 kilometrin matkalla jonka värpätin tuolla automerkillä kaikilla eri yksilöillä jotka ostin yleensä hintaan 500markkaa ja joista sitten myin varaosat lajitovereihin jotka olivat poikineet jollaintavalla. Bensajuoppo oli kyllä ja vielä öljyseoksin 9sadalle kaikki ajot. Virtaa olen antanut parempiin ajokkeihin aika moneen merkkiin ja hiljaisia yleensä olivat avun saatuaan mutta pian taas alkoi koirien haukku seuraavaan remonttiin saakka. Nyt minulla on useita sijoitusasuntoja ja asiakkaillani on edelleenkin velkaa autoistaan joihin eivät osaa edes lamppua vaihtaa. Ei muuten kaduta yhtään. Ulkomaanmatkoihinkin on rahat riittäneet.
Ilmianna
Jaa
aikoinaan omistin pikkuaudin, mallia 80, 2l ruiskulla -91 ajettu jotain 240tkm. kerran tussahti rengas ja käytin sitä korjuulla paikallisella pajalla, siel oli vuotta nuorempi audi sisältä purettuna, koko kojelauta pois hiluineen kaikkineen. lämppärikenno oli alkanu vuotamaa, sanoi remppaaja et sullaki edessä ku tulee 250tkm mittariin, no sain ajettua jotain 265tkm, ja alko menemää tuulilasi huuruun ja imelä haju levisi kabiiniin.. ja olihan veetumainen purettava et sai kennon näkyville, uus kenno ei itsessään mikään kallis mut se jumalaton työ..
Ilmianna
Jaa
1 VASTAUS:
Lienee yhtä työläs vaihdettava kuin Pösö 205:en... En ole vaihtanut, mutta vipuvikaa korjannut...
Ilmianna
Jaa
Ventossa ja passatissa olen pistänyt auton käymään ja pitänyt alkaa putsaan jäitä ikkunasta niin on keskuslikko yks kaks lukinnut ovet, onneksi tehnyt kotopihassa jolloin vara.avain löytynyt nopeasti

myös pakkasella ovien kiinnipysymisessä ongelmia ennenkuin auto lämpiää
Ilmianna
Jaa
1 VASTAUS:
mikrokytkin rikki lukosta, keskuslukko temppuilee
Ilmianna
Jaa
Alfa Romeo 156= Epic Fail XD
Ilmianna
Jaa
1 VASTAUS:
epic sulla ob housuissa, erittäinhyvä auto
Ilmianna
Jaa
Jep näitähän Audeissa riittää, tottakai nyt puhuttiikin autoista eikä kulkupeleistä. Osta ja pety.
Ilmianna
Jaa
Nykyautoissa joissa xenon valot ja kaikki valot samassa umpiossa . Vakionakin ,puhumattakaan näistä laittomista xenoneista .
Aiheutuu hirveä turvallisuusriski kun suuntamerkin teho ei riitä vaan hukkuu ajovalon tehon alle.
On se kallista auton tekeminen kun se vilkku ei voi olla enään erillää ja tarpeeksi kaukana ajovalosta kuten ennen oli
Ilmianna
Jaa
2 VASTAUSTA:
Olikos Fiat Stilon lisäksi joku muukin automalli, johon etupolttimon vaihto piti tehdä irroittamalla etupyörä ja aukaisemalla sisälokarista pieni luukku, josta sen sai vaihdettu,a kun tiesi mitä tekee ja omas kirurgin kädet?? Uudempi Megane tms?? Stilossa kuulemma huuruinen umpio kertoo siitä, että polttimo on laiskuuttaan yritetty vaihtaa yläkautta, jolloin se ei yleensä asetu kantoineen kunnolla paikoilleen ja umpioon pääsee kosteutta.
Ilmianna
Jaa
ongelmallinen valo kirjoitti:
Olikos Fiat Stilon lisäksi joku muukin automalli, johon etupolttimon vaihto piti tehdä irroittamalla etupyörä ja aukaisemalla sisälokarista pieni luukku, josta sen sai vaihdettu,a kun tiesi mitä tekee ja omas kirurgin kädet?? Uudempi Megane tms?? Stilossa kuulemma huuruinen umpio kertoo siitä, että polttimo on laiskuuttaan yritetty vaihtaa yläkautta, jolloin se ei yleensä asetu kantoineen kunnolla paikoilleen ja umpioon pääsee kosteutta.
Farmarimalli, 2004 vm ja 1,8 koneella sammui heitettäessä ajosta vapaalle, esim. kun tulet rullaamalla liikennevaloihin.
Moottorinohjaus ohjaa kierrokset tuolloin liian alas, ja kone kyykähtää.
Ilmianna
Jaa
90-luvun Transitista varapyörä, joka on autoa alla, irtoaa vain rälläkällä, jollei ole vähäänaikaan irroiteltu, vaikea keksiä enää huonompaa paikkaa.
Ilmianna
Jaa
Mercedes c-mallissa on sellanen vika ettei ole lasten vikoja ollut.......
Ilmianna
Jaa
1 VASTAUS:
tenavatähti
Ilmianna
Jaa
Kyllä mulle kelpaisi vanhakin vähänajettu saabi. Ne on niin pirun luotettavia talvella.
Ilmianna
Jaa
Isuzu/Opel campo pick up 1988-1992

-korkea polttoaineen kulutus
-kalliit varaosat
-ruoste herkkä etenkin lava myös runko ruostuu herkästi poikki
-heikko tehoiset koneet
-sähkö viat
-Tyypillinen heikko laatuinen GM:n rahat pois tuote
Ilmianna
Jaa
- Jakohihna, (yleensä) kestävä ketjukin on jo keksitty ni sitten laitetaan tuollainen riesa joka toinen vuosi vaihdettavana, 500-600e
- Pitäisi olla lämmitettävä ratti tai ainakin sellaista ainetta ,että tuntuu lämpoiseltä. Nyt pitää tumput kädessä ajaa vaikka auto muuten jo olisi lämmin mutta ratti on vielä jääkalikka
- Nykyisessä Getzissä sisävalo on onneton tuikku keskellä kattoa, ei valaise yhtään mitään
- Takapenkkien selkänojien kaataminen hankalaa, pitää nostaa istuinosa pois tai muuta turhaa
- Moottorin lämpömittari puuttuu
- Taustapeilit on onnettoman pieniä, ei näe kuin puolet takalasista ja pitää oma peili ostaa jotta näkisi jotain
- Oikeaa lohkolämmitintä ei saa vain jonkun onnettoman öljypohjan säteilylämmittiminen, toivottavast ei tule 30 pakkasia, ei taida päästä liikkeelle
- Aurinkolipat olemattomat, aina jostain aurinko paistaa silmiin, pitäisi olla sellainen, jolla saa sivulasinkin tukittua koko pituudelta
- Integroidut radiosysteemit persiistä
Ilmianna
Jaa
Kaksi talvea Audi TT:llä ja hermo palaa kun on tankkauksen aika. Tankin luukku kun on sijoitettu takalokasuojan päälle ja aina jäässä...
Ilmianna
Jaa
Mondeon keskuslukko !! Kolme mondeota ollut, ja jokainen jätti minut kertaalleen ulos kun erehdyin raapimaan laseja kone käynnissä ja ovet kiinni. Kraps vaan ja ovet lukossa. Kaksi kertaa pihassa ja kerran työpaikan pihassa jolloin piti soittaa kotoa vara-avaimen tuoja... lisäksi taka-apurungon kumipuslat hajosivat jokaisessa.
Ilmianna
Jaa
Kokemuksia autoista:

Vw polo vm 82 - tuhnu 1.0 kone - hyvä jääradalla. 100000 km ja kaput.

Lada 1200 L - jakopää rallatti vähänväliä. Sai kyllä kiristettyä itse konehuoneesta. Lämmityslaite kusasi kuumat vedet apukuskin jaloille. Varmin auto talvikäynnistymään. Jos ei muuten niin veivillä. Ikkunat tosin ei pysyneet sulina pakkasella mutta liikkui sentään. Ruostui.

100 A datsun. - kaasupoljin siirtyi lattian läpi. Korjasin pellinpalalla ja popniiteillä. Etuvalot saman sulakkeen takana. Paloi yöllä mutkaisella hiekkatiellä. Tuuria matkassa että kesti tiellä. Kannentiiviste paloi helposti. Ruostui.

Saab 99 - katsastuksen vikalistassa 40 kohtaa. Käsijarru etupyörissä, mahdoton saada pitämään. Lahosi käsiin, vanha paska tosin jo ostettaessa. 1.85 kone, tuumakoon mutterit pultit. Murrosnivelen vaihto vaati erikoistyökalun rakentamisen. Hyvä talviauto. Meni umpihangessa, pystyi auraamaan tien.

Opel kadett D. Tuulilasin pyyhkijät käynnisty vilkusta. Muutakin vastaavaa sähkövikaa. Ruostui käsiin. 1.6 koneella liikkui kiitettävästi. Vakaa ajettava kun laittoi bmw:n vanteet taakse jolloin raideleveys kasvoi. Katsastusmieskään ei tajunnut asiaa.

Mazda 626 poltti öljyä riittävästi. Kiertokangen alapään laakeri irtisanoutui. Murros meni. Pakoputki. Takapyörien tuennat. Takapyörien laakerit. Ovet ei auenneet talvella. Keskuslukitus jumittui. Sisään pääsi teelusikalla. Aina sama etupolttimo kärvähti säännöllisin välein ja vaihtaminen sangen hankalaa. Vettä tuli konttiin. Kääntösäde lentokenttäluokkaa. Ruostui käsiin. Suht varma kulkine kuitenkin kaikenkaikkiaan. Monta lapinreissua tehtiin ja kilometrejä tuli.

VW transporter T4. Sähkövikoja. Kaikki valot vilkkuu kojetaulussa kuskin ovea aukaistessa, mutta sisävalo ei syty. Keskuslukitus hajosi. Jarrupolkimen anturi tyyppivika vw autoissa, jarruvalot häviää tuon takia. Motonet osa kestänyt hyvin. Ruostuu ja maali lähtee lohkoina. Ovet jäätyy. Lukot ei pelaa. Takaluukun kahva irtosi. Huollot sikakalliita, varsinkin jakopään huolto. Takajousi katkesi. Jarrulevyjä kuluu. Syö öljyä, longlife. Öljyt vaihtuu huoltovälillä lisäämällä. Takaluukku ei aukea, lukko sökö. Luukun edessä olevalle hyllylle tulee jää talvella. Etulampun polttimon vaihto vaatii pissapojan säiliön irroittamisen.
Ilmianna
Jaa
2 VASTAUSTA:
Kokeileppa Transporter T4:sessa lyödä radion antenni sisään oikein nopeasti.. ;D
Rikkoutuu muuten antennin juuresta muovit ja iskeytyy suoraan akun napaan, siinnä sulle on hieno tähtisäde-tikku! savua ja säkenöintiä... :D
Ilmianna
Jaa
Pikahuolto kirjoitti:
Kokeileppa Transporter T4:sessa lyödä radion antenni sisään oikein nopeasti.. ;D
Rikkoutuu muuten antennin juuresta muovit ja iskeytyy suoraan akun napaan, siinnä sulle on hieno tähtisäde-tikku! savua ja säkenöintiä... :D
antenni vääntynyt niin ettei mene sisään.
Ilmianna
Jaa
Hyundai Getz 2003. Keskuslukitus sulkee kuskin oven mutta jättää kaikki muut auki.Ruostuu herkästi jo muutaman vuoden sisällä siitä huolimatta vaikka auto käy säännöllisesti pesussa ja vahauksessa.Ovien tiivisteet irtoilevat johtuen heikosta liimauksesta.Takaluukun kahva jumittaa,Korkea bensan kulutus.Kytkin ottaa ylhäältä.Oven kahvojen maalipinta hilseilee.

Maahantuojan mukaan suurin osa näistä vioista on tyyppivikoja jotka koskevat ainoastaan 2003-2005 valmistettuja Getzejä esim kytkin,oven tiivisteet, ja uudenmissa autoissa nämä puutteet on tehtaan mukaan korjattu.
Ilmianna
Jaa
no 2105 ladalla ku ajoin ikkunat auki (koska puhallin työnti kuumaa) niin ilmaa ei tule sisälle ellet pidä kättä ulkona ja sillä ohjaile ilman kulkua :D ikkunassa joku saatanan ilman ohjain.sit 100k jälkeen kone onkin jo zippi vaihteiston synkroja sekä kytkintä unohtamatta. ford escort/ orion: ajat mutkaan kovasti ni vetari irtoaa sekä pakkasella oven kahvat kulutus tavaraa. ooppelit: kiertokanget ei pysy sisällä jos tarpeeks huudattaa. muut sentää sammuuvat ennen ku alkaavat sylkee osia lohkosta läpi. datsun: pakoputki vääntyy pari senttiä ja alkaa hipomaan neste kytkimen letkuun ja sulaa poikki. sit uudet renut ja lampun vaihdot niihin onkin jo oma taiteen lajinsa, rengas irti et saat lokarin ruuvit poies ja sieltä sitte puskuria nyrkin verran irti ja oho lamppu putos ja katos :D
Ilmianna
Jaa
2 VASTAUSTA:
ladan moottorin heikkous oli ryssän työn jälki. kuhan on sinnepäin. ratas joka pyörittää virranjakajaa sekä öljypumppua on tehty paskasta. joutuu vaihtamaan noin 60 000 km välein jotta öljypumpun boorit eivät ala luistaa ja pudota öljynpainetta.

vigtorin 4 sylinterin tulppa vittumaisesti ulottamattomissa. vaihdelaatikko ongelmia.

toyota crown vanhimmat mallit, suuri ääliömäisyys valonvaihtajassa. valonvaihtaja vanhemmiten lämpeni ollen suurivastus. lampuille tuli vain 8 v. muuttamalla järjestelmän releohjatuksi saattoi liikkua pimeällä ilman taskulamppua. seuravaan korimalliin asennettiin jo maailman huonoin diesel moottori, intenoorin paska. sylinteriputket tippuivat ja kannen tiiviste paloi jos kävi hieman normaalia lämpimämpänä. katkeavat kannenpultit jotka väliin toivat kierteet mukanaan irrottaessa, lukumäärältään enempi kuin v12 moottorissa. alumiininen huonolohko materiaalina pilasi kaiken.

eskortin vaihekeppi joka irtoaa helposti. muovimutterilla. suomessa vaihdettu metallista teetettyjä tilalle. lämmityslaitteen moottorin lakerin voitelu, rälläkällä aukko jotta onnistuu.

tojatan paskat katkojankäret, joiden huonomateriaali aiheutti kärkivälin häviämisen aikaa myöten-

ranskiksien paskat vaihdelaatikot kestävät jopa 100 000 sähköohjauksella. uusiminen maksaa melkein auton arvon.

c 4 paskakasa. ikkunat tippuu. jarrut häviää. valot toimii, ei toimi, johdot palaa.
työkaverini erehtyi iskemään kätensä tälläiseen paskaan, osti vielä uuden.
ensimmäisen kuukauden aikana vain 4 päivää käytössä. 5 seinään tai perään ajoa kun jarrut hävisivät. 4 kertaa sammunut tienpäälle, hinattu korjaamolle. takuukorjauksen jälkeen ei lähde käyntiin ilman lisävirtaa korjaamonpihasta. käynistynyt 2 kertaa itsestään. toisella kertaa törmännyt autoliikkeessä toiseen autoon.
omistettuaan tämän ihanuuden viitisen viikkoa tuli onnellinen mies taksilla töihin. tämä viinipäissään suunniteltu ja juostenkustu patonginlisuke oli syttynyt palamaan kehä 1:llä. ei ollut mitään kiirettä soittaa ruuhka-aikana palokuntaa paikalle, vaan hätistellä yli innokkaita sammuttajia tiehensä.
Ilmianna
Jaa
bg mazda 323:ssä kesäkuumalla pidät ikkuanaa auki niin ei tule ilmaa sisälle jos ei avaa apukuskin ikkunaa myös.....sitten tuo mazda on pullo,eli lämmitylaitteen huono teho selittyy sillä että ilma ei pääse pois autosta kun siellä takana on niin surkeat poisto venttiilit ja vaikeassa paikassa takapuskurin kohdalla
Ilmianna
Jaa
Moottorin lämpömittarin jättäminen pois monista uusista autoista on aivan käsittämätön munaus. Auto antaa informaatioo varoitusvalon muodossa siinä vaiheessa kun miltei höyryä näkyy jo paljaalla silmällä. Toisaalta talvella et tiedä, saavuttaako auto koskaan normaali lämpötilaa.
Ilmianna
Jaa
1 VASTAUS:
Citroen BX GT vm. -87. Eipä ollut mittaria siinäkään. Muistaakseni n. sekuntia ennen kuin auto alkoi keittämään alkoi kojetaulussa vilkkumaan nesteiden varoitusvalo. Saman huteran muistin mukaan valo alkoi sen jälkeen palaa koko ajan.

Nykybemareissa ei myöskään tuota mittaria ole, laatu on kuitenkin sitä luokkaa ettei keittämistä tarvitse pelätä. Salavalikosta näkee sitten tarvittaessa lämpötilankin.
Ilmianna
Jaa
Muistaakseni auto on Peugeot 104 (vanha auto) , jossa sytytystulppia ei saa vaihdettua konetta irrottamatta. Käytännössä osa koneenkiinnikkeistä löysättiin, konetta kallistettiin ja sitten tulpat vaihdettiin alakautta.

Uusissa autoissa ei ole vesikouruja ja loskamössöt putoaa kuljettajan syliin ja sisäverhoiluille kun avaa oven.

Naapurini uudehkosta autosta akku tyhjeni parkkipaikalle. Käynnistyskaapelit olivat takakontissa, joka ei kuitenkaan auennut avaimella, koska siinä on sähkölukot. Starttikaapelit jäivät siis takakonttiin ja tarvitsi toiset starttikaapelit saadakseen apuvirtaa.

Joissain uusissa bemareissa sulakerasia löytyy hankikaslokeron alta, kun on ensin purkanut hansikaslokeron pois, vaatii siis kojelaudan purkamista, ihan ruuvit saa meisselillä irrottaa.

Onneksi minulla on Taunus.
Ilmianna
Jaa
3 VASTAUSTA:
Viimeisin kokemus eiliseltä:

1989 Toyota Hiluxissa joutuu irrottamaan nopeusmittarin vaijerin laatikon päästä, jos haluaa mittariston lamput uusia. Siinä ei ole lainkaan ylimääräistä pituutta.
Ilmianna
Jaa
Taunus 1982 kirjoitti:
Viimeisin kokemus eiliseltä:

1989 Toyota Hiluxissa joutuu irrottamaan nopeusmittarin vaijerin laatikon päästä, jos haluaa mittariston lamput uusia. Siinä ei ole lainkaan ylimääräistä pituutta.
Samassa Hiluxissa jos haluaa irrottaa peilit ovista, jouduin rikkomaan sisäpuolella olevat kolmionmuotoiset sisutuspalat, jotka kiinnitin takaisin kaksipuoleisella teipillä. Niissä on sellainen pallopäinen lukitustappi, jota ei mitenkään saa ehyenä irti.

Auton kopassa (keskipitkä kori) ei ole ilmeisesti lainkaan poistoilmaventtiilejä, joten ajan aina ikkuna hieman raollaan. Talvella ikkunat ei muutoin aikea lainkaan. (ja ei, en unohtanut sitä sisäilman kierrätystä päälle.) Takana olevien tuuletusikkunoiden saranat saa uusia n. 15v. välein, koska saranat ovat muovia ja pettävät.
Ilmianna
Jaa
Taunus 1982 kirjoitti:
Viimeisin kokemus eiliseltä:

1989 Toyota Hiluxissa joutuu irrottamaan nopeusmittarin vaijerin laatikon päästä, jos haluaa mittariston lamput uusia. Siinä ei ole lainkaan ylimääräistä pituutta.
Tuota vikaa on muissakin merkeissä. Taitaa olla mittarinvaijerin ja virtajohtojen hinnasta kyse, kun pituutta nuukaillaan? Tai sitten pelätään mittarinruuvaajia ja homma on siksi tehtävä vaikeaksi.
Ilmianna
Jaa
Astra G:ssä ainakin seuraavaa: järjestään jokaisesta tulee jäähdytysnesteet jalkatilaan lämppärin kennolle menevästä kiikarin näköisestä putkiyhteestä (muovia). Lämppärin kennoa pitää paikallaan käytännössä muutama rautalangasta tehty koukku. Usein hajoava ilmastoinnin kompressorin perässä oleva magneettikytkin on kiinni kupukantaisen ruuvin takana, jota ei saa auki kuin etupään muovisuojat irrottamalla. Jos olisi normaali kuusiokanta niin ei olisi ongelmia. EGR-venttiili, joka syöttää pakokaasua takaisin moottoriin, jumittaa ja menee lopulta sököksi.
Ilmianna
Jaa
Nykyään tehdään niin pieniä diesel koneita, että ne ei lämpene, katit ei lämpene, joten ne puskee koko ajan pienhiukkasta ja haisevat pahalle. Myöskin turboja on nykyään joka toisessa uudessa autossa ja ne tuppaavat olemaan monesti väljiä, koska niillä ei peruspenat osaa ajaa. Ja uusissa autoissa tuppaa sähkövikoja olemaan jo tehtaalta tullessaan.
Näin kaupunki ajossa on fillari toiminu ihan hyvin, tosin voimansiirto ei kestä kuin 3tkm.
Ilmianna
Jaa
Välikoppa-escortin käsijarrun rakenne toimi korkeintaan viikon fiksauksen jälkeen, se pistettiin kuntoon vain leimaa varten. Vaijeri meni vivulta vasempaan takapyörään, josta voima välitettiin tangolla oikealle. Systeemi oli jumissa ekan hiekkatiepätkän jälkeen. Samoin: kireyden säätö oli tehty epäkeskoila, jonka piti kiristää jarru oikean momenttiin automaattisesti. Ei kiristänyt... Onneksi mekanismi oli täysin irrallinen käyttöjarruista, joten siitä ei olut haittaa ajossa.

Escortissa oli muitakin aika suoraviivaisia ratkaisuja: Esimerkiksi valojen ohjaus meni suoraan katkaisijan kautta ilman releen apuja, joten jännitehäviöt olivat melkoisia. Paha kyllä katkaisijat kuluivat, joten lopputulemana oli tilanne, jossa lähivalot ja pysyvät kaukovalot saattoivat pudota päältä koska hyvänsä. Matka jatkui väliaikaisesti räpsypitkillä...

940 Volvon laturi sai herätevirtansa yhdeltä mittarivaloilta. Lampunvaihtoa varten piti ottaa koko mittaritaulu irti, mutta väliaikaiskorjauksena tuli vedettyä heräte parkilta. Taisi muuten jäädä lopulliseksi sekin viritys...

Pyyhkijänsulkapoteroista paras taisi olla 2000-luvun alkupuolen Renu Lagunassa, joka pöläytti kunnon rojauksen pakkaslunta sisälle puhaltimen lähtiessä pyörimään. Seuraavaksi sitten kennoon jääneet lumihiutaleet sulivat ja höyrystivät kaikki lasit joksikin aikaa. Tavallisesti höyrykylpy tuli vasta muutaman minuutin ajon jälkeen, joten vaaratilanteiltakaan ei aina vältytty.
Ilmianna
Jaa
Pari Pösö 205 vikaa ja niitten korjaus:

1. Ilma tulee lämmityslaitteesta sisälle ja poistuu takaistuinten jalkatilasta sivupahvin ja takalokasuojan väliin josta takaovien raosta ulos. Ilma ei siis kierrä auton takaosassa mitenkään ja lasit huurtuvat.
Korjaus: Takapenkin jalkatilan poistoilmaritilät tukkoon, hattuhyllyn tiiviste pois, takalasin pesusäiliön siirto sentti sisemmäksi jolloin poistoilma pääsee oikeanpuoleisen takaturvavyön aukosta takapahvin ja lokasuojan väliin ja sieltä takaoven raosta ulos. Vasemmalla puolella virtausreitti on jo avoin.
Vaikutus: Ilma kiertää myös auton takaosassa, takalasit pysyvät auki, melu lisääntyy kun hattuhyllyn tiiviste ei vaimenna tavaratilasta tulevaa melua.

2. Vanhemmiten alkaa takaluukun lasin tiiviste vuotamaan sateella. Vuotovesi menee takaluukun sisälle josta valuu takaluukun rei'istä tavaratilan kynnykselle tiivisteen sisäpuolelle ja edelleen tavaratilan lattialle maton alle jne.
Korjaus: Sopivat muotoillut peltilevyt (rosteria) joissa sentin reikä Sikaflexillä takaluukun vedenpoistoreikien päälle (jotta tulee pienempi reikä kuin alkuperäiset). Tavaratilan kynnyksen tiivisteestä palat pois edellämainittujen reikien alueelta ja kumiprofiilista U:n muotoiset tiivisteen aukkojen ohitukset Sikaflexillä kynnykseen. Nyt oven sisältä valuva vesi tulee tämän U -ohituksen sisään ja siitä reunan yli korin ja puskurin välistä ulos eikä enää tavaratilaan kuten tehtaan jäljiltä.

3. Takalasinpyyhkijän jumitus. Akseli ruostuu jumiin holkkiinsa. Ei ole mitään tiivistettä estämässä sadeveden pääsyä.
Korjaus: Koneisto irti, puhtaaksi ja rasvaus. Kasaus paikalleen. Tehdään sopiva holkki esim. letkusta kiinnitysmutterin ja pyyhkijänvarren väliin ja rako täyteen jäykähköä vaseliinia. Aika näyttää kuinka kauan toimii; joka tapauksessa kauemmin kuin tehtaan jäljiltä.
Ilmianna
Jaa
1 VASTAUS:
BMW 2002 lämmityslaite oli naurettava. Teholtaan kuin kuolevan lehmän henkäys ja kaiken kruunasi tuuletusaukot tavaratilan kannen välissä!

Varsinainen japanilainen aivopieru oli datsun 160J:ssä, tuuletusilma johdettiin takaa katon kautta etuopilareihin, ei jumalauta!
Ilmianna
Jaa
Opel kadett c mukaan vaan jakari ja tusina virranjakajan konkkia ja matka on suht warmaa, paitsi jos pakkasta on enempi kuin 18c niin kaasari jäätyy vähän väliä, samon kuin kuski, kadett on nimittäin julmetun kylmä auto. kadett on helppo purkaa ja koota, esim kojetaulun irroittamiseen tarvii poistaa 2 ruuvia mittaristosta ja kiskaista kojetaulu irti, ( metalli tingeillä kiinni).
Ilmianna
Jaa
1 VASTAUS:
Ei minun seeppari coupe ainakaan ollut kylmä. Ja aina lähti käyntiin pakkasella. Muuten täys paska.
Ilmianna
Jaa
Tässä ketjussa käsitellään pääosin jotain 80-luvun raatoja, joista 85% on jo paalattu aikapäiviä sitten.

Onko nykyautot niin paljon parempia?
Ilmianna
Jaa
1 VASTAUS:
samaa paskaa ne on nykyäänkin ,sillä erotuksella et nykypaska on paljon vetelämpää ja leviää siten isommalle alalle että osa siitä leviää naapurin tontillekin.
Ilmianna
Jaa
4 VASTAUSTA:
-67 luupään pelleistä rakentaisi kolme micraa.

Esimerkillistä huollettavuussuunnittelua:

http://en.wikipedia.org/wiki/File:Datsun_J15_engine.jpg

Joskus ajateltiin että jotain voi joutua korjaamaankin.
Ilmianna
Jaa
Retkuilija kirjoitti:
-67 luupään pelleistä rakentaisi kolme micraa.

Esimerkillistä huollettavuussuunnittelua:

http://en.wikipedia.org/wiki/File:Datsun_J15_engine.jpg

Joskus ajateltiin että jotain voi joutua korjaamaankin.
Suora kopio Austinin tai Morriksen moottorista, en muista kummasta. Venttiilit toki stelliittihitsatut.
Silloinen missi Satu Östring esitteli uutta Datsunia joskus ehkä -70. Kumpikin oli muodollisesti päteviä, Sadulla vain oli ihossa vikaa... Auto maksoi 8880 mk ja minun tuntipalkkani oli vähän yli 2 mk. Laskin silloin, etten koskaan pysty ostamaan Datsunia...
Ilmianna
Jaa
sitroen kirjoitti:
Suora kopio Austinin tai Morriksen moottorista, en muista kummasta. Venttiilit toki stelliittihitsatut.
Silloinen missi Satu Östring esitteli uutta Datsunia joskus ehkä -70. Kumpikin oli muodollisesti päteviä, Sadulla vain oli ihossa vikaa... Auto maksoi 8880 mk ja minun tuntipalkkani oli vähän yli 2 mk. Laskin silloin, etten koskaan pysty ostamaan Datsunia...
Tulipa näppivirhe. Ei vuonna -70 vaan ehkä -64 paikkeilla.
Ilmianna
Jaa
sitroen kirjoitti:
Suora kopio Austinin tai Morriksen moottorista, en muista kummasta. Venttiilit toki stelliittihitsatut.
Silloinen missi Satu Östring esitteli uutta Datsunia joskus ehkä -70. Kumpikin oli muodollisesti päteviä, Sadulla vain oli ihossa vikaa... Auto maksoi 8880 mk ja minun tuntipalkkani oli vähän yli 2 mk. Laskin silloin, etten koskaan pysty ostamaan Datsunia...
Teija Sopanenkin oli datsunisti, 1600 -70.
Ilmianna
Jaa
avensiksen pakoputken kannatinlaakerit natisee pakkasella...:(
Ilmianna
Jaa
Höhnöt! ei 405 pösön takapyöränlaakerin vaihto ole kuin 150€ kipale. kalliimpaa se on vaihtaa se passatin ajovalopoltin XDXDXDXD
Ilmianna
Jaa
1 VASTAUS:
Totta, ei takapyörän laakerin vaihto maksa sen enempää. Tässä ketjussa kyllä tarkoitetaan aivan muuta laakerointia.
Ilmianna
Jaa
Jos scodassa on kytkinpojin muovia niin on uudemmassa volkkarissa se on kaasupoljin, yhtä muovisuikaletta alusta loppuun ilman saranaa XO XO...kestää minkä kestää 200tkm ja 2-vaihdettu
Ilmianna
Jaa
Mestari oli se joka sai VW 411:n vaihdettua tulpat.
Ilmianna
Jaa
Minäkin äänestin kolme kertaa, Niinistöä.
Ilmianna
Jaa
VW Golf mk 5 eli vm noin 2008 tuulilasinpyyhkijöitä ei voi nostaa talvella ylös, koska ne on upotettu niin syvään konepellin alle, että ne ottavat konepeltiin kiinni, jos niitä nostaa. Tuon mallin Goffin pyyhkijät voi nostaa pystyyn vain, jos avaa konepellin niin silloin pyyhkijät voi nostaa pystyyn konepellin sisäpuolelle. Esim. Vaihtamista varten.
Siksi Golffin pyyhkijät jäätyy aina talvella sinne typerään kaukaloon paksun jäämöykyn alle.
Typerä Insinööri, joka on suunnitellut kaukalon pyyhkijöille.

Talbot 1510 oli katonreunassa oleva vesikouru juuri sen mittainen, että katolta valuva vesi päätyi suoraan alla olevaan Bensatankin korkin lukkopesään.

Olin kerran syksyllä tulossa kotiin keskiyöllä ja pakkasta oli noin 10-astetta, jolloin vesi oli jäätynyt lukkopesään. Bensa oli loppumassa ja kotia matkaa vielä 150 km. eikä siellä pikkukylällä ollut muita huoltoasemia, kuin se yksi TB-kylmäasemma. Jää ei sulanut lukkosulalla eikä sytkärillä. Kaivoin peräkontista työkalupakin ja aloin murtautumaan oman Talbottini bensatankkiin, ympärille kerääntyi kolmeautokuntaa katselemaan, että mikäs autorosvo se sinä olet, kun ei ole avainta bensakorkkiin? Läin vasaralla ensin keskikokoisen meisselin avaimenreijästä sisään ja sitten isomman meisselin, jossa oli 4-kanttinen varsi ja sitten vain jakoavaimella käänsin meisselin 4-kanttivarresta niin hajosi koko korkki, mutta sain tankattua. Paperitukko tankinreikään ja matkajatkui.

Se oli sitä kuuluisaa Amerikkalais-Ranskalaista suunnittelu taitoa, sillä Talbot 1510 oli alunperin Chraisler, jota alettiin valmistaa lisenssillä Ranskassa Talbotin tehtaalla.
Pas?oja kummassakin maassa valmistetut autot.
Ilmianna
Jaa
8 VASTAUSTA:
Polonjetzin tankinluukku jäätyi myös talvella ikijäähän, ei muuta kun rengasraudalla luukku irti.

Eräs sälli ei päässyt polpotista ulos kun ovet ei auenneet. Takaluukun kautta pihalle! tällä hetkellä kyseinen 1510 makaa sontakasan alla.
Ilmianna
Jaa
"VW Golf mk 5 eli vm noin 2008 tuulilasinpyyhkijöitä ei voi nostaa talvella ylös, koska ne on upotettu niin syvään konepellin alle, että ne ottavat konepeltiin kiinni, jos niitä nostaa. Tuon mallin Goffin pyyhkijät voi nostaa pystyyn vain, jos avaa konepellin niin silloin pyyhkijät voi nostaa pystyyn konepellin sisäpuolelle. Esim. Vaihtamista varten.
Siksi Golffin pyyhkijät jäätyy aina talvella sinne typerään kaukaloon paksun jäämöykyn alle.
Typerä Insinööri, joka on suunnitellut kaukalon pyyhkijöille."

Olet tyypillinen suomalaistyperys joka ei lue käyttöohjekirjaa, koska kuvittelee olevansa viisaampi kuin saksalaisinsinööri. Toinen vaihtoehto on, että et pysty asiaa käyttöohjekirjasta tarkistamaankaan, koska tutkimasi Golfin pyyhkijät on naapurisi autossa.
Golfin käyttöohjekirjassa tuo yksinkertainen homma on selitetty. Kerron sen tässä kuitenkin:
Pyyhkimet siirretään ns. huoltoasentoon (= pyyhkimet pystyssä jolloin ne voi kääntää pois tuulilasilta kuin "tavallisen auton" ala-asennossa) käyttämällä pyyhkijän viikseä kertapyyhkäisyasennossa sytytysvirran katkaisun jälkeen.
Ilmianna
Jaa
Retkuilija kirjoitti:
Polonjetzin tankinluukku jäätyi myös talvella ikijäähän, ei muuta kun rengasraudalla luukku irti.

Eräs sälli ei päässyt polpotista ulos kun ovet ei auenneet. Takaluukun kautta pihalle! tällä hetkellä kyseinen 1510 makaa sontakasan alla.
http://www.google.com/imgres?imgurl=http://www.fso-klubi.net/kuvat/FSO_Polonez_1500_SLE_1986.jpg&imgrefurl=http://www.fso-klubi.net/info/polonez/historia.php&h=448&w=640&sz=31&tbnid=BE1WwZSAlydQKM:&tbnh=90&tbnw=129&prev=/search?q=polonez&tbm=isch&tbo=u&zoom=1&q=polonez&docid=ndY2YjgH4DtyiM&sa=X&ei=vJkdT7GLC4OI4gT2x5CNDQ&ved=0CEgQ9QEwBA&dur=2172
Ilmianna
Jaa
Eikös se ollut alkujaan Simca? Kun yhden merkin maine pilattiin niin vaihdettiin toinen merkki.
Ilmianna
Jaa
sitroen kirjoitti:
Eikös se ollut alkujaan Simca? Kun yhden merkin maine pilattiin niin vaihdettiin toinen merkki.
Todellinen sekasikiö oli chrysler-simca-talbot-sunbeam mikä lie...
Ilmianna
Jaa
Retkuilija kirjoitti:
Todellinen sekasikiö oli chrysler-simca-talbot-sunbeam mikä lie...
Talbot kaivettiin esiin merkkinä, kun peugeot tuli chryslerin tilalle omistajaksi.

Viimeiset avengeritkin joita ei enää suomeen tuotu, olivat talboteja.

Sunbeam sai nimenä kunniallisen lopun, kun viimeinen nimeä kantanut malli, talbot sunbeam lotus, voitti rallin merkki-MM:n 1981.
Ilmianna
Jaa
Ei se mikään lisenssivalmiste ollut, vaan nimenomaan ranskalainen auto. Ranskan chrysler oli aiempi simca. Takavuosien nimi talbot tuli nimeksi siksi, kun peugeot osti chrysleriltä konkurssiin menossa olleen yhtiön ja piti ottaa käyttöön muu nimi kuin chrysler.

Suomalainen kokoonpano sensijaan oli lisenssivalmistusta. Myös englannissa koottiin 80-luvulla etuvetoisia ranskalaisia malleja.

Muotoilullisesti 1510 ja horizonin korit oli kuitenkin piirtänyt brittisuunnittelija, sama joka suunnitteli esim. sunbeam avengerin aiemmin. Muotoilusta tätä ei helposti uskoisi.
Ilmianna
Jaa
M1978 kirjoitti:
Talbot kaivettiin esiin merkkinä, kun peugeot tuli chryslerin tilalle omistajaksi.

Viimeiset avengeritkin joita ei enää suomeen tuotu, olivat talboteja.

Sunbeam sai nimenä kunniallisen lopun, kun viimeinen nimeä kantanut malli, talbot sunbeam lotus, voitti rallin merkki-MM:n 1981.
Talbot koki muuten melkoisen rappion:

http://www.laneholloway.com/wp-content/uploads/2009/08/talbot-lago-t150c.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a4/Talbot_Samba_Madrid_1982.jpg
Ilmianna
Jaa
VW VR-6 moottorit ovat typerästi suunniteltuja!
Kun tulee jakohihnan vaihto niin se tapahtuu seuraavasti:

Auto nostetaan nosturille etupyörät ilmaan alapallonivelet, vetoakselit, pakoputki, polttoaineputket irti ja auto ales. Konepelti, moottorin johdotukset ja putkitukse irti. Mottori nosturilla kannatukseen, moottorin korvakkeet irti ja moottori nostetaan pois autosta työpöydälle.
Sitten irrotetaan vaihdelaatikko ja voelaa jakoremmi löytyy tästä VR-6 moottorista moottorin ja vaihdelaatikon välistä.

Siis joku räkänokka puupää insinööri on suunnitellut vaihdettavan kumisen jakoremmin moottorin ja vaihteiston väliin. Siis väärään päähän moottoria. kyseinen henkilö on ollut täydellinen umpipuupää!

Sitten vaihdetaan hilut, kasataan VR-6 uudllellen ja koko homma vie nopeastikkin tehtyna 10-16 h aikaa ja maksaa vähintään 1000-1500 €.

Tästä syystä niitä VW, Audin VR-6 malleja on puolta halvemmalla myytävänä, kuin 1,6-2.0 litraisia tavallisisa malleja.

Jos haluan sijoittaa kaikki rahasi autokorjaamoille niin osta ihmeessä sellainen VW VR-6 malli.
Ilmianna
Jaa
6 VASTAUSTA:
Tuo on jo megaluokan aivopieru, uskomatonta!!
Ilmianna
Jaa
Retkuilija kirjoitti:
Tuo on jo megaluokan aivopieru, uskomatonta!!
VW VR6:ssa ei ole jakohihnaa!
Ilmianna
Jaa
aivopieru tosiaan kirjoitti:
VW VR6:ssa ei ole jakohihnaa!
Ei näköjään hihnaa ole, mutta tuo ketjuja on kaksi ja tosiaankin vauhtipyörän päässä on ketjut
Ilmianna
Jaa
huono rartkaisu kirjoitti:
Ei näköjään hihnaa ole, mutta tuo ketjuja on kaksi ja tosiaankin vauhtipyörän päässä on ketjut
Sinun tietosi VR6:sta täytyy perustua ammattikoulun tupakkapaikan tojoterojen tarinoihin!
Jotta tulisit todistaneeksi typeryytesi täydellisesti, kerro vielä, että VR6:een joutuu jakohihnoja (sittemmin jakoketjuja, koska huomasit alunperin vaslehdelleesi) vaihtamaan jatkuvasti.
Meille muille riittää tieto, että jos ketju rupeaa rallattamaan (ehkä kerran/300000km), syyllinen on yleensä sen ylemmän kuluneet ohjaimet ja ne voi vaihtaa moottoria tai voimalinjaa irrottamatta vaikka seuraavan linkin ohjeita soveltamalla:
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?1264409-DIY-Replacing-timing-chains-tensioners-and-guides-on-a-12v-VR6
Ilmianna
Jaa
aivopieru tosiaan kirjoitti:
Sinun tietosi VR6:sta täytyy perustua ammattikoulun tupakkapaikan tojoterojen tarinoihin!
Jotta tulisit todistaneeksi typeryytesi täydellisesti, kerro vielä, että VR6:een joutuu jakohihnoja (sittemmin jakoketjuja, koska huomasit alunperin vaslehdelleesi) vaihtamaan jatkuvasti.
Meille muille riittää tieto, että jos ketju rupeaa rallattamaan (ehkä kerran/300000km), syyllinen on yleensä sen ylemmän kuluneet ohjaimet ja ne voi vaihtaa moottoria tai voimalinjaa irrottamatta vaikka seuraavan linkin ohjeita soveltamalla:
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?1264409-DIY-Replacing-timing-chains-tensioners-and-guides-on-a-12v-VR6
ketjunohjain hajoaa ennen aikojaa ja ketjuja on 2kpl, jotka sijaitsevat koneen takapäässä..

vr6 osat motonetista
JAKOPÄÄSARJAT/KETJUT/KIRISTIM. VOLKSWAGEN GOLF III 92--98
Ketjuvetoisen jakopään osia

2,8 VR6 YLÄketju 2-rivinen --8.96 (--AAA217000). . . . . . 25-5427 29.90 ???
2,8 VR6 YLÄketjun laahainkisko --8.96 (--AAA217000). . . . 25-5428 31.90 ???
2,8 VR6 YLÄketjun kiristin --8.96 (--AAA217000). . . . . . 25-5431 39.90 ???
2,8 VR6 YLÄketjun ohjainkisko 92--98. . . . . . . . . . . . 25-5429 13.90 ???
2,8 VR6 ALAketjun laahain/kiristin 92--98. . . . . . . . . 25-5432 28.90 ???
2,8 VR6 ALAketjun ohjainkisko 92--98. . . . . . . . . . . . 25-5433 5.90 ???
2,8 VR6 ALAketju 1-rivinen 92--98. . . . . . . . . . . . . 25-5426 12.90 ???

ja tuohon lisäksi kampiakselin stefa:
KAMPIAKSELIN TAKATIIVISTE VOLKSWAGEN GOLF III 92--98
Vauhtipyörän puoleisessa päässä
Kaikki moottorit. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27-1751 14.13 ???

ei tarvi mitään amisjuttuja vetää tosiseikkoihin, kun todennäköisesti olet paskonut sinappia vielä sillon, kun olen ollut jo työelämässä
Ilmianna
Jaa
huono ratkaisu kirjoitti:
ketjunohjain hajoaa ennen aikojaa ja ketjuja on 2kpl, jotka sijaitsevat koneen takapäässä..

vr6 osat motonetista
JAKOPÄÄSARJAT/KETJUT/KIRISTIM. VOLKSWAGEN GOLF III 92--98
Ketjuvetoisen jakopään osia

2,8 VR6 YLÄketju 2-rivinen --8.96 (--AAA217000). . . . . . 25-5427 29.90 ???
2,8 VR6 YLÄketjun laahainkisko --8.96 (--AAA217000). . . . 25-5428 31.90 ???
2,8 VR6 YLÄketjun kiristin --8.96 (--AAA217000). . . . . . 25-5431 39.90 ???
2,8 VR6 YLÄketjun ohjainkisko 92--98. . . . . . . . . . . . 25-5429 13.90 ???
2,8 VR6 ALAketjun laahain/kiristin 92--98. . . . . . . . . 25-5432 28.90 ???
2,8 VR6 ALAketjun ohjainkisko 92--98. . . . . . . . . . . . 25-5433 5.90 ???
2,8 VR6 ALAketju 1-rivinen 92--98. . . . . . . . . . . . . 25-5426 12.90 ???

ja tuohon lisäksi kampiakselin stefa:
KAMPIAKSELIN TAKATIIVISTE VOLKSWAGEN GOLF III 92--98
Vauhtipyörän puoleisessa päässä
Kaikki moottorit. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27-1751 14.13 ???

ei tarvi mitään amisjuttuja vetää tosiseikkoihin, kun todennäköisesti olet paskonut sinappia vielä sillon, kun olen ollut jo työelämässä
Muistanko väärin vai kiristyikö toi öljynpaineella? Liian vähän öljyä koneessa ja sopiva pitkä kaarre kovaa ajaen ---> *kilk*?
Ilmianna
Jaa
1510 TALBOT oli mahtava ajettava talvikeleillä ja lämmin tilava auto. Ovia ei saanut päästää jäätymään. Jos kävi konepesussa niin piti olla lämmin talli.Volvo 240 oli hyvä auto mutta sitä piti osata ajaa liukkaalla.Pösöt oli kaikki täynnä pikku vikoja jos autoa piti kauemman kuin 3 vuotta.Nyt on pakko ajaa Skodalla .Se pysyy kunnossa.
Ilmianna
Jaa
3 VASTAUSTA:
Tosi on. Pikkuviat alkavat vaivaamaan. Toissapäivänä kärvähti Pösössäni lähivalon merkkivalo, jonka aion uusia vasta kesällä. Ja huomasinpa, että pissapojan letku oli katkennut siitä, mistä se taipuu konepeltiä avatessa. Kehnoa materiaalia, olisiko PVC:tä? Ei kestänyt kuin 23 vuotta.
Ilmianna
Jaa
Talpotin tunnisti helposti äänestä, venttiilikoneiston ankarasta rahinasta ja raklatuksesta ei voinut erehtyä.
Ilmianna
Jaa
sitroen kirjoitti:
Tosi on. Pikkuviat alkavat vaivaamaan. Toissapäivänä kärvähti Pösössäni lähivalon merkkivalo, jonka aion uusia vasta kesällä. Ja huomasinpa, että pissapojan letku oli katkennut siitä, mistä se taipuu konepeltiä avatessa. Kehnoa materiaalia, olisiko PVC:tä? Ei kestänyt kuin 23 vuotta.