Tojotan D4D on täysi pommi. Koneissa on vakavia kansiongelmia ja moottori on vaihdettava jo tavallisen auton sisäänajomatkan jälkeen. Parhaat dieselit on nykyään PSAn autoissa ja Nissanissa joka käyttää Peugeot-Citroenin dieseliä.
Tuossa muutamia esimerkkejä:
http://portti.iltalehti.fi/keskustelu/showthread.php?t=448470
http://www.masinistit.com/viewtopic.php?p=359520&sid=e67ad6d5befc31ba4d0f8d8881c4f98a
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=101379
http://www.tuulilasi.fi/kysymykset/toyota-avensis-2008-2013-d4d-20-vm-2011-ongelmat
"Tästä huolimatta ei ole nykyisen käsityksen mukaan oikein, että auton moottori hajoaa noin nopeasti. Jotakin vikaa siinä on. Aivan selvästi myös huolto-ohjelmassa on vikaa, jos noin merkittävään ongelmaan ei huolloissa puututa."
D4D dieselien surkea kestävyys
368
53817
Vastaukset
- moni pettyy
Normaalisti on niin, että diesel tehdään kestämään enemmän ajoa kuin bensamallit. Käytetään mm. parempia materiaaleja, toki kestämään dieselin isommpia paineita, mutta myös ammattimaista käyttöä. So. paljon ajoa. Jos joku valmistaja sitten lähtee linjalle, jossa diesel kestää v ä h e m m ä n kuin bensamalli, niin pakko ihmetellä. Ja kovasti!
- Anonyymi
Kylä tuokin kone kuitenkin kestää pitempään kuin Toyotan pellit.
- Anonyymi
Toyotan koneissa paljon vikaa muutenkin. Öljyä syövät ja karstoittuvat nopeasti.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Toyotan koneissa paljon vikaa muutenkin. Öljyä syövät ja karstoittuvat nopeasti.
Kyllä tuollaisessa mateluvauhdissa karstoittuu mikä tahansa moottori.
- Vanha juttu.
Kaikki Toyotan dieselin omistajat tietävät tämän ongelman. Lohduton juttu, jota lieventää maahantuojan enemmän kuin hieno suhtautuminen heidän huollossaan olleisiin moottoreihin, joihin kansivika iskee. Ja iskeehän se. Itseläni Avensis D4D vaihtui aitoon MB:iin.
- Kahta en vaihda.
Toyotan d4d dieseleillä takana yli miljoona ilman ongelmia. Gruiserissa 395tkm ja meno vain paranee.
- d4d
En minä kyllä tiedä omassa autossani mitään ongelmaa. Avensiksellani onkin ajettu vasta 611 000 km.
- pokriksräks
Harmittaahan se kun Tojon koneet paukkuvat.
- D4D
Kahta en vaihda. kirjoitti:
Toyotan d4d dieseleillä takana yli miljoona ilman ongelmia. Gruiserissa 395tkm ja meno vain paranee.
Mikä malli, nyt taitaa olla vanhempi sarjalainen kyseessä. Uudet 1AD ja 2AD moottorit kyseessä, sekä Corolla ,Yaris 1.4 koneet muistaakseni 1ND.
- TohjoOnPommi
Kahta en vaihda. kirjoitti:
Toyotan d4d dieseleillä takana yli miljoona ilman ongelmia. Gruiserissa 395tkm ja meno vain paranee.
Heh. Eipä ihme että tojopappa veikkaa että dieseleitä jotenkin oltaisiin kieltämässä. Eipä tietenkään olla. Vaikka Tohjon diesel ei pysymään nipussa. .
- Lukiapua
TohjoOnPommi kirjoitti:
Heh. Eipä ihme että tojopappa veikkaa että dieseleitä jotenkin oltaisiin kieltämässä. Eipä tietenkään olla. Vaikka Tohjon diesel ei pysymään nipussa. .
Ehkä papoilla on vielä lukutaitoa
http://www.ym.fi/fi-FI/Ymparisto/Ilmasto_ja_ilma/Ilmastonmuutoksen_hillitseminen/Kohti_nollapaastoja__blogi_ilmastonmuutoksesta/Perinteisten_bensiini_ja_dieselkayttoist(39234) - molotovgennad
Popeda dieselis tais olla sama kone aikoinaa.
- Ouaga
d4d kirjoitti:
En minä kyllä tiedä omassa autossani mitään ongelmaa. Avensiksellani onkin ajettu vasta 611 000 km.
Millaisia kuskeja täällä oikein, jotka hajottavat D4D 2,2 -koneensa...
Melkein 650 000km takana ja hyvin kestää.
Yksi hehku vaihettu. Kytkinkin on vielä alkuperäinen. Jarrupaloloja ja jarrulevyjä vain tarvii vaihtaa. Jäähdytysnestettä alle puoli desiä menee parin vuoden välein.
Tehkää niin kuin ohjekirjassa neuvotaan ja älkää revittäkö koneita kylmänä ja
jäähytyskäyttö sitten kovan ajon jälkeen. Lämpimänä pitää sitten joskus kiihyttää reippaasti
ettei karstaa pakkaannu. Öljyt vaihdettava max 15 000 km välein 0W-40 ja 5W-30 A4/ B5 hyvää (Motox). Joka toinen öljynvaihto halpaa öljytilan puhdistusainetta öljynvaihdossa. Redline RL-1 kerran vuodessa loraus tankkiin ja liemeksi Pro -laadut. EGR puhdistus 200 000km välein. Peite keulaan pakkasella. Ottaahan teillä ilman koneeseen moottorin vierestä jälkiasennetulla putkella?
Mersut ruostuu ja on kalliita vikoja. - Anonyymi
Tero jaksaa yrittää. Ala-arvoinen moottori ei ole kuluttajan syytä vaan valmistajan.
- Anonyymi
Kahta en vaihda. kirjoitti:
Toyotan d4d dieseleillä takana yli miljoona ilman ongelmia. Gruiserissa 395tkm ja meno vain paranee.
622000 km07 2.0L ja kolmasmoottori menossa ei ihan halpaa lystiä
Alusta ja kori hyvä kone pitäisi saada mk tai Pösön diesel niin ois täydellinen - Anonyymi
d4d kirjoitti:
En minä kyllä tiedä omassa autossani mitään ongelmaa. Avensiksellani onkin ajettu vasta 611 000 km.
Monesko kone?
- Anonyymi
Ouaga kirjoitti:
Millaisia kuskeja täällä oikein, jotka hajottavat D4D 2,2 -koneensa...
Melkein 650 000km takana ja hyvin kestää.
Yksi hehku vaihettu. Kytkinkin on vielä alkuperäinen. Jarrupaloloja ja jarrulevyjä vain tarvii vaihtaa. Jäähdytysnestettä alle puoli desiä menee parin vuoden välein.
Tehkää niin kuin ohjekirjassa neuvotaan ja älkää revittäkö koneita kylmänä ja
jäähytyskäyttö sitten kovan ajon jälkeen. Lämpimänä pitää sitten joskus kiihyttää reippaasti
ettei karstaa pakkaannu. Öljyt vaihdettava max 15 000 km välein 0W-40 ja 5W-30 A4/ B5 hyvää (Motox). Joka toinen öljynvaihto halpaa öljytilan puhdistusainetta öljynvaihdossa. Redline RL-1 kerran vuodessa loraus tankkiin ja liemeksi Pro -laadut. EGR puhdistus 200 000km välein. Peite keulaan pakkasella. Ottaahan teillä ilman koneeseen moottorin vierestä jälkiasennetulla putkella?
Mersut ruostuu ja on kalliita vikoja.Moi, minkä vuotinen 2.2 ja kenen valmistama?...
- Anonyymi
Kahta en vaihda. kirjoitti:
Toyotan d4d dieseleillä takana yli miljoona ilman ongelmia. Gruiserissa 395tkm ja meno vain paranee.
Taitaa olla tehtaan oma kone. Muilta hankituissa ongelmia.
- Anonyymi
Kahta en vaihda. kirjoitti:
Toyotan d4d dieseleillä takana yli miljoona ilman ongelmia. Gruiserissa 395tkm ja meno vain paranee.
Uskottavuutesi on huippuluokkaa. Iloisia nettikilometrejä "gruiserilla".
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Uskottavuutesi on huippuluokkaa. Iloisia nettikilometrejä "gruiserilla".
vm 2000 avens 875650 km istukka putos männän päälle 2lit diesel oma vika naputti kone jatkoin ajoa se oli siinä ostin kolari auton 180000 ajettu 1000e vaihdoin koko paketin ja matka jatkuu km nyt 230000 km
- Anonyymi
itel 2013 mallin 2.0diesel avensis,just tuli 210tkm mittariin,ollu puolitoista vuotta jona aikana ajanu ite n.60tkm ja ikinä ollu noin viatonta autoo ja ollu mersujaki n.30kpl eri diesel malleja,volvoja citikoita jne.ja enemmän niitä joutunu korjaamoilla käyttään,avensiksessa ainoo osa mikä vaihdettu mun aikana ni just leimalle eteen yks nivel...ja lisään viä et kympin välein öljyt vaihdattanu enkä o kyl huomannu et öljyä veis
- Anonyymi
no ojasta allikkoon meni. kyllä mb ei kestä sitäkään vähää
- Anonyymi
Kahta en vaihda. kirjoitti:
Toyotan d4d dieseleillä takana yli miljoona ilman ongelmia. Gruiserissa 395tkm ja meno vain paranee.
auris 2.0.d4d. meni suuttimet
- Anonyymi
Ouaga kirjoitti:
Millaisia kuskeja täällä oikein, jotka hajottavat D4D 2,2 -koneensa...
Melkein 650 000km takana ja hyvin kestää.
Yksi hehku vaihettu. Kytkinkin on vielä alkuperäinen. Jarrupaloloja ja jarrulevyjä vain tarvii vaihtaa. Jäähdytysnestettä alle puoli desiä menee parin vuoden välein.
Tehkää niin kuin ohjekirjassa neuvotaan ja älkää revittäkö koneita kylmänä ja
jäähytyskäyttö sitten kovan ajon jälkeen. Lämpimänä pitää sitten joskus kiihyttää reippaasti
ettei karstaa pakkaannu. Öljyt vaihdettava max 15 000 km välein 0W-40 ja 5W-30 A4/ B5 hyvää (Motox). Joka toinen öljynvaihto halpaa öljytilan puhdistusainetta öljynvaihdossa. Redline RL-1 kerran vuodessa loraus tankkiin ja liemeksi Pro -laadut. EGR puhdistus 200 000km välein. Peite keulaan pakkasella. Ottaahan teillä ilman koneeseen moottorin vierestä jälkiasennetulla putkella?
Mersut ruostuu ja on kalliita vikoja.Yllä oli järkeviä ja tosiasiallisia vinkkejä.Auton omaa lisälämmitintä kannattaa ehdottomasti hyödyntää heti käynnistyksen jälkeen. Samoin jälkikäyttö kovan ajon jälkeen järkevä.
Kaikilla vaan on niin helekutin kiire jonnekin,että järki ei toimi. Hoitojärjestys;vaimo 1,auto 2. Sitten vasta humpuukit
Avensis 2.2 2010
- klongs
Ei D4D diesel moottori mikään pommi ole
Tämä aloittajan kertoma kansivika on helposti ehkäistävissä
Jos moottorin paisuntasäiliöstä katoaa nestettä silloin kannentiiviste on ruvennut vuotamaan
ja kun se on yleisesti tiedossa että Euroopassa kasatussa moottorissa käytetään eurooppalaista kannentiivistettä
Jos nestettä katoaa niin vie auto Toyotalle he korjaavat moottorin ja vaihtavat kunnollisen kannentiivisteen TAKUUSEEN- Teron tarinat
Mutta se eurooppalainen kannentiiviste toimii aidoissa eurooppalaisissa moottoreissa. Ettei nyt kuitenkin syy ole siinä, että Toyota ei vaan osaa ja joutuu ostamaan osaamista muualta.
- laadusta tinkien
Teron tarinat kirjoitti:
Mutta se eurooppalainen kannentiiviste toimii aidoissa eurooppalaisissa moottoreissa. Ettei nyt kuitenkin syy ole siinä, että Toyota ei vaan osaa ja joutuu ostamaan osaamista muualta.
Ehkä se eurooppalaisten käyttämä tiiviste maksaa 10 senttiä enemmän. Sekin merkitsee, kun kustannuksista tingitään viimeinenkin euro.
- C.Orolla
Toyota EI KORJAA mitään takuuseen eikä edes myönnä D-4D moottoreissa olevan minkäänlaista ongelmaa.
Terv. 2007 Corolla jossa D-4D odottaa romuäijää hakemaan kun uusi moottori maksaa 10 000€ plus asennus.
Oli muuten viimeinen Toyota mikä tähän talouteen koskaan tulee. - diiselmies
Nyt puhut läpiä päähäsi, ei näihin kannentiivisteen vaihdolla pääse, koko kone vaihtoon ja silloinkin tulee korjattu kone tilalle ei uusi. Turha kirjoitella kun ei tiedä mistä puhuu, ota selvää ennenkuin kommenttisi laitat.
- tgjgöoyöi
Teron tarinat kirjoitti:
Mutta se eurooppalainen kannentiiviste toimii aidoissa eurooppalaisissa moottoreissa. Ettei nyt kuitenkin syy ole siinä, että Toyota ei vaan osaa ja joutuu ostamaan osaamista muualta.
Suuttimet valskaavat ja polttoaine öljyn joukkoon mikä tekee sitten tervaa ja öljypumppu menee tukkoon olen kuullut.
- extojo
Ettekö te nyt millään tajua että ei sitä moottoria korjata millään kannentiivisteen vaihdolla ! Aivan sama vaikka kannentiiviste tulisi Kiinasta tai Japanista.
Ongelma on syvemmällä moottorissa, eli alumiinilohkossa olevat kierteet pettävät ja kannenpultit löystyvät ! Sama vika myös bensa-moottoreissa ! - Vauhtipyöränopo
extojo kirjoitti:
Ettekö te nyt millään tajua että ei sitä moottoria korjata millään kannentiivisteen vaihdolla ! Aivan sama vaikka kannentiiviste tulisi Kiinasta tai Japanista.
Ongelma on syvemmällä moottorissa, eli alumiinilohkossa olevat kierteet pettävät ja kannenpultit löystyvät ! Sama vika myös bensa-moottoreissa !Niin on muissakin alumiinilohkoissa Volvoissa ,VW,PSA Moottoreissa Rellun Disel ei kestä 100th.
- D4Donsusi
Vauhtipyöränopo kirjoitti:
Niin on muissakin alumiinilohkoissa Volvoissa ,VW,PSA Moottoreissa Rellun Disel ei kestä 100th.
Höpöhöpö, kaikki mainitu kestävät satoja tuhansia kilometrejä. VW:n bensakoneissa on kestävyysongelma, mutta VW:n dieselkoneessa on vain huijausongelma. D4D on ällistytävän lyhytikäinen mottori. verratuna noihin muihin.
- Anonyymi
Vauhtipyöränopo kirjoitti:
Niin on muissakin alumiinilohkoissa Volvoissa ,VW,PSA Moottoreissa Rellun Disel ei kestä 100th.
Ei muuten ole kansivikaa PSA:n diiseleissä tai bensakoneissa.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ei muuten ole kansivikaa PSA:n diiseleissä tai bensakoneissa.
Olikohan se PSA:n VTi /THP moottori jossa saattaa nokka-akselin laakerointi vioittua, ja kun se on laakeroitu suoraan alumiinikanteen, on kannen vaihto edessä kun tuo tapahtuu.
Mutta ei tuo nyt kovin yleinen ongelma/vika taida olla. - Anonyymi
diiselmies kirjoitti:
Nyt puhut läpiä päähäsi, ei näihin kannentiivisteen vaihdolla pääse, koko kone vaihtoon ja silloinkin tulee korjattu kone tilalle ei uusi. Turha kirjoitella kun ei tiedä mistä puhuu, ota selvää ennenkuin kommenttisi laitat.
Lexus is 220 d omaa saman moottorin. Kannen pystyy korjaamaan merkkiliikkeessä about 3 te.
- Anonyymi
extojo kirjoitti:
Ettekö te nyt millään tajua että ei sitä moottoria korjata millään kannentiivisteen vaihdolla ! Aivan sama vaikka kannentiiviste tulisi Kiinasta tai Japanista.
Ongelma on syvemmällä moottorissa, eli alumiinilohkossa olevat kierteet pettävät ja kannenpultit löystyvät ! Sama vika myös bensa-moottoreissa !Voi..voi kuulee pöljä EI DIESELISSÄ KANNEN PULTTIEN KIERTEET PETÄ,,,EIKÄ LÖYSTY,VAAN ON PALOVUOTO JOKA ON KANNEN JA TIIVISTEEN VÄLISTÄ 2/3 SYLINTERIN KOHDALLA.
KANNEN HÖYLÄYS JA UUSI ALKUPERÄINEN TIIVISTE UUDET PULTIT JA TAAS MENNÄÄN PITKÄÄN..
BENSAKONEET 2.0 JA 2.4 KERTOMASI ONGELMAT ON TOTTA!!! = PASKOJA!!! - Anonyymi
Teron tarinat kirjoitti:
Mutta se eurooppalainen kannentiiviste toimii aidoissa eurooppalaisissa moottoreissa. Ettei nyt kuitenkin syy ole siinä, että Toyota ei vaan osaa ja joutuu ostamaan osaamista muualta.
Toyota väittää että muka tekevät hyviä autoja, mutta Euroopassa olevat autot on saksalaisten suunnittelemia ja rakentamia, sekä nyt toyotoissa 2020-luvulla on BMW:n moottorit. Törmäystesteissä oikeasti japanissa tehdyt autot ovat korealaisten ja kiinalaisten kanssa samaa luokkaa, eli sontaa
- Anonyymi
Vika on pettävässä alumiinilohkossa, ei tiivisteessä.
- Anonyymi
Vauhtipyöränopo kirjoitti:
Niin on muissakin alumiinilohkoissa Volvoissa ,VW,PSA Moottoreissa Rellun Disel ei kestä 100th.
Kyllä ne moottorit on muissa merkeissä saatu kestämään, paitsi kertakäyttö Toyotassa.
- Anonyymi
laadusta tinkien kirjoitti:
Ehkä se eurooppalaisten käyttämä tiiviste maksaa 10 senttiä enemmän. Sekin merkitsee, kun kustannuksista tingitään viimeinenkin euro.
Volvolla ajelin 920tkm.sitten pijo vaihtaa kannentiiviste D5. Pytty en ja poraus jäljet näkyi. Vielä sylinterissä. Olaketta ei ollut että voe voe. On luja.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Volvolla ajelin 920tkm.sitten pijo vaihtaa kannentiiviste D5. Pytty en ja poraus jäljet näkyi. Vielä sylinterissä. Olaketta ei ollut että voe voe. On luja.
Volvoon sentään voi vaihtaa kannentiivisteen toisin kuin tuohon onnettomaan D-4D-härpäkkeeseen. Siinä on laatumoottorin ja kertakäyttömoottorin ero.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Volvolla ajelin 920tkm.sitten pijo vaihtaa kannentiiviste D5. Pytty en ja poraus jäljet näkyi. Vielä sylinterissä. Olaketta ei ollut että voe voe. On luja.
Ei siellä mitkään porausjäljet näy, toope, ne on hoonausjäljet.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Vika on pettävässä alumiinilohkossa, ei tiivisteessä.
Heikko on Tojon moottori.
- a siantuntia
tämä on varmatikin provvo tarkotuskela tehty jutttu kyllä toytan mootorit kesttää kun noudataa hultoohjelmaa tietysi joka merkile voii tapatua vahikojan muttta kylllä toyta on nykyautosista loutetatetavin verrratuna muihin merkehin esim ww n konet ei kestä paljon vikoja kuten myös muisa mrkeisä
- ,,,sss,,,o
Mitä erityistä huoltoa Toyotan motti vaatii? Kuin että jäähdytysnesteet ja öljyt vaihtaa ajallaan?
- Vaihtelua tämäkin
,,,sss,,,o kirjoitti:
Mitä erityistä huoltoa Toyotan motti vaatii? Kuin että jäähdytysnesteet ja öljyt vaihtaa ajallaan?
Citikka kuski purkaa oloaan vaihteeksi...
- mitäs tehtäis?
Vaihtelua tämäkin kirjoitti:
Citikka kuski purkaa oloaan vaihteeksi...
Jos Tojon diisseli ei kestä niin se ei kestä. Ratkaisu: tehdas parantakoon laatua.
Ei tarvita selityksiä! - Tarjoatko croissanti
mitäs tehtäis? kirjoitti:
Jos Tojon diisseli ei kestä niin se ei kestä. Ratkaisu: tehdas parantakoon laatua.
Ei tarvita selityksiä!Entäs kun ne on kestänyt, mutta onhan sitikka-miehellä oikeus omiin tunteisiinsa.
- ostaisko voortin
Tarjoatko croissanti kirjoitti:
Entäs kun ne on kestänyt, mutta onhan sitikka-miehellä oikeus omiin tunteisiinsa.
Tojoteron vakikonsti: hokemalla toimivaksi!
- kansiremppaa pukkaa
,,,sss,,,o kirjoitti:
Mitä erityistä huoltoa Toyotan motti vaatii? Kuin että jäähdytysnesteet ja öljyt vaihtaa ajallaan?
http://www.tuulilasi.fi/kysymykset/toyota-avensis-2008-2013-d4d-20-vm-2011-ongelmat
"Vauhtipyörä ja kytkinpaketti takuuseen 120 000 km, täristi jarrulevyt kierotLambda ? anturi ja moottoriohjelma uusiksi , savutti ihan hirveästi välillä regenerointivaiheessa 125 000 km208 tkm (1v ja 9 kk vanha auto) kannentiiviste rikki, merkkiliikkeen kustannusarvio 5000 ( kannnentiivisteen vaihto ) - 12 000 e (moottorinvaihto), vaihdoin itse kannentiivisteen, n 40 h työaika, todella isotöinen.Remontissa paljastui Egr-järjestelmä vialliseksi, karsta oli sotkenut kanavat kannessa ja järjestelmässä ja mm imusarjassa n. puoli !!!! litraa karstamömmöä, jonka puhdistaminen ei kuulu mihinkään huolto-ohjelmaan, vaikka mielestäni tulisi puhdistaa max 150 tkm välein.Oven stopparit särkeneet ovipellin ja tulossa läpi etuovista!!! Viat yleisiä, käyttö pääasiassa matka ajoa ja huollot tehty ajallaan "
Siinä vähän esimerkkiä. Tojota tuttuun tapaansa pyrkii peittelemään, kiertelemään ja suoraan sanoen valehtelemaan ongelmista. Ihmiset laittavat nuo pommit kiertämään kun ovat saaneet sellaiseen kuntoon että se jotenkin koeajon kestää. Takseihin on vaihdettu moottoreita takuuseen ajassa joka PSAn dieselkoneella on vasta sisäänajoa. - C5, ;)
Vaihtelua tämäkin kirjoitti:
Citikka kuski purkaa oloaan vaihteeksi...
Citroenin dieselit kestävät ajoa hyvin. Toyotakuskikin pääsee niistä nauttimaan uusimpana ProAcella.
- gewsht
2,5 promillea???
- Toyota Corolla
,,,sss,,,o kirjoitti:
Mitä erityistä huoltoa Toyotan motti vaatii? Kuin että jäähdytysnesteet ja öljyt vaihtaa ajallaan?
Toyotan dieselmoottorit ovat erittäin kestäviä. Minun serkun autolla on ajettu vasta kylläkin 978000km, eikä mitään murheita. En tiedä kuinka paljon niiden pitäisi kestää. Ilmeisesti miljoona kilometriä ei sitten riitä.
- kälyn_veljen_kaveri
Toyota Corolla kirjoitti:
Toyotan dieselmoottorit ovat erittäin kestäviä. Minun serkun autolla on ajettu vasta kylläkin 978000km, eikä mitään murheita. En tiedä kuinka paljon niiden pitäisi kestää. Ilmeisesti miljoona kilometriä ei sitten riitä.
mun siskon kälyn vaarin appiukolla, vai miten se nyt meni, meni ,,, niin sillä oli kanssa Toyota ja se kesti kaupalle menon, takas sillä ei enää päässyt, en tiedä kuinka paljon niiden pitäsi kestää...
- TohjonHuollot
,,,sss,,,o kirjoitti:
Mitä erityistä huoltoa Toyotan motti vaatii? Kuin että jäähdytysnesteet ja öljyt vaihtaa ajallaan?
Mitä erityistä huoltoa Tojo vaatii....No ihan tavis huollot mutta tuplasti useammin, ruostesuojaukset, jokunen takaisinkutsu ja moottorin vaihto aina välillä
- Kerranvaihdettu
Toyota Corolla kirjoitti:
Toyotan dieselmoottorit ovat erittäin kestäviä. Minun serkun autolla on ajettu vasta kylläkin 978000km, eikä mitään murheita. En tiedä kuinka paljon niiden pitäisi kestää. Ilmeisesti miljoona kilometriä ei sitten riitä.
Se viimeinen nolla tarkoittaa satoja metrejä.
Ei vaan tosiaan sellaisiakn luonnonoikkuja on maailmalla. Että Tojon diesel kestää miljoonan. Harvoin kori kuitenkaan. Ja D4D:ssä on ollut tavallista enemmän kansiongelmia. Joskus ne tulevat varhain ja uuden konen saa takuuseen, ja joskus käy nin onneliseti ettei mitään ongelmaa tule. Vanhan Hiatsun moottorin perusteella ei kuitenkaan kannata olettaa etttä D4D olisi pitkäikäinen. - Anonyymi
C5, ;) kirjoitti:
Citroenin dieselit kestävät ajoa hyvin. Toyotakuskikin pääsee niistä nauttimaan uusimpana ProAcella.
Hieno juttu!
Kunnon konetekniikka niin toki uuteen nousuun - Anonyymi
Toyota Corolla kirjoitti:
Toyotan dieselmoottorit ovat erittäin kestäviä. Minun serkun autolla on ajettu vasta kylläkin 978000km, eikä mitään murheita. En tiedä kuinka paljon niiden pitäisi kestää. Ilmeisesti miljoona kilometriä ei sitten riitä.
Huollossa vaihdettu moottori
- Anonyymi
Autoista yhtä hyvä tietämys kuin kirjoitustaidossa
- Anonyymi
Ei valmistusvika korjaannu, vaikka huollattaisit autosi 1000 km:n välein, ei vaikka uskosi olisi kuinka luja.
- Anonyymi
,,,sss,,,o kirjoitti:
Mitä erityistä huoltoa Toyotan motti vaatii? Kuin että jäähdytysnesteet ja öljyt vaihtaa ajallaan?
Ei se jäähdytsnesteiden vaihto vaikuta millääntavalla moottorin kestävyyteen, näin lyhyesti sanottuna.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Autoista yhtä hyvä tietämys kuin kirjoitustaidossa
Aivan totta, juuri näin. Jos ei osaa kirjoittaa, niin ei varmaan osaa pitää autostakaan huolta.
- klongs
Voihan se eurooppalainen kestää eurooppalaisessa moottorissa
kun niissä on ruiskutuspaineetkin melkein puolet siitä mitä japsi käyttää
jolloin moottori käy pehmeämmin ja päästöt ovat pienempiä
ja uusimmassa moottoreissa densolla tulee yli 3000 psi paine joka jaksotetaan ja jaotetaan 9 eri sykkeeseen per sytytys
Jolloin ei tarvita käyttää ureaa pitämään pakokaasuja puhtaana
Näitä eurooppalaiset ovat vasta kopioimassa japseilta- aina löytyy selitys
Nimim klongs on vissiin ihan tosissaan? Mistä näitä tietäjiä sikiää?!
- sarvien kalistelua?
Tässä keskustelussa on kyse jo tapahtuneista Toyotien moottoririkoista. Yhdessäkään sellaisessa ei ole käytetty yli 2000 barin paineita. Denson uusimmat systeemit ovat tulleet käyttöön vasta viime vuoden lopulla, eikä niitä täällä liikkuvissa Toyotissa vielä ole. Eikä Denson paineetkaan ole sinun fantasioidesi mukaisia vaan 2500baria. Densolla 3000barin laitteet ovat vasta kehitteillä kun Delphillä niitä jo on tuotannossa.
http://www.globaldenso.com/en/newsreleases/130626-01.html
http://delphi.com/shared/pdf/ppd/cv/pwrtrn/f2r-ultra-high-pressure-heavy-duty-diesel-common-rail-system.pdf - Eivaintojofantasiaa
sarvien kalistelua? kirjoitti:
Tässä keskustelussa on kyse jo tapahtuneista Toyotien moottoririkoista. Yhdessäkään sellaisessa ei ole käytetty yli 2000 barin paineita. Denson uusimmat systeemit ovat tulleet käyttöön vasta viime vuoden lopulla, eikä niitä täällä liikkuvissa Toyotissa vielä ole. Eikä Denson paineetkaan ole sinun fantasioidesi mukaisia vaan 2500baria. Densolla 3000barin laitteet ovat vasta kehitteillä kun Delphillä niitä jo on tuotannossa.
http://www.globaldenso.com/en/newsreleases/130626-01.html
http://delphi.com/shared/pdf/ppd/cv/pwrtrn/f2r-ultra-high-pressure-heavy-duty-diesel-common-rail-system.pdfSe on hemmetin hyvä että täällä kirjoittele myös tyypit jotka oikeasti tietävät jotain.
- mistä näitä....
Kerro yksikin henkilöautomerkki, jossa käytetään ureaa? Tiedätkö paljonko on 3000psi:n paine verrattuna esim. Psa:n 1600 barin paineeseen? Ota google käyttöön ja voit oppia jotain. Toivottavasti
- tolloko siellä?
Tämä kirjoittaja on niin tollo ja kiimoissaan ettei ymmärrä eroa PSI:n ja barin välillä.
Hänen huippupaineensa 3000 PSI on hiukan yli 200 bar eli paine jota on käytetty jo 80-luvun esikammiodieseleissä, joita nokivasaroiksi haukuttiin.
Vitutus täytyy olla jo ahdistavalla tasolla jotta tuollaisiin aivopieruihin syyllistyy tai sitten on tosi tollo. - Kyllä
tolloko siellä? kirjoitti:
Tämä kirjoittaja on niin tollo ja kiimoissaan ettei ymmärrä eroa PSI:n ja barin välillä.
Hänen huippupaineensa 3000 PSI on hiukan yli 200 bar eli paine jota on käytetty jo 80-luvun esikammiodieseleissä, joita nokivasaroiksi haukuttiin.
Vitutus täytyy olla jo ahdistavalla tasolla jotta tuollaisiin aivopieruihin syyllistyy tai sitten on tosi tollo.se on molemmat.
- juketsi
Minkästakia bmw alkaa toimittaa toyotalle 1,6 ja2,0 dieselkoneita, jos kerta toyotan kone on niin vallan mainio?
- Huoletonta_autoilua
mistä näitä.... kirjoitti:
Kerro yksikin henkilöautomerkki, jossa käytetään ureaa? Tiedätkö paljonko on 3000psi:n paine verrattuna esim. Psa:n 1600 barin paineeseen? Ota google käyttöön ja voit oppia jotain. Toivottavasti
Minulla on C5 Hdi163, ja siinä käytetään ureaa, eli Eolys-nestettä. Auto oli vasta 100.000:n huollossa, jossa todettiin, että alkuperäisestä 1,9 litrasta oli jäljellä 1,5 litraa. Normaalisti lisäys tehdään 160.000 huollossa. Pikkuhomma muiden ohessa. Muuten, koko huolto öljyineen, suodattimineen ja tarvikkeineen kustansi peräti 280 euroa. Kallista? Elämä on.
- Eikovinpaljoo
Ja paljonkohan se 3000 psi on baareina?
- Polttoneste
Huoletonta_autoilua kirjoitti:
Minulla on C5 Hdi163, ja siinä käytetään ureaa, eli Eolys-nestettä. Auto oli vasta 100.000:n huollossa, jossa todettiin, että alkuperäisestä 1,9 litrasta oli jäljellä 1,5 litraa. Normaalisti lisäys tehdään 160.000 huollossa. Pikkuhomma muiden ohessa. Muuten, koko huolto öljyineen, suodattimineen ja tarvikkeineen kustansi peräti 280 euroa. Kallista? Elämä on.
Eylysneste ei ole ureaa. Täysin eri käyttötarkoitus.
- correction
Aloittajalle tiedoksi; Nissan käyttää Renun koneita, ei PSA:n. Erinomaisen hyviä koneita nekin.
- hyvin kelpaa
Saman rellun koneen voi löytää myös MercedesBenzistä.
- renooo
hyvin kelpaa kirjoitti:
Saman rellun koneen voi löytää myös MercedesBenzistä.
Renault osaakin tehdä hyviä moottoreita.
- klongs
Täytyy antaa pikku oraville vähä pähkinöitä
- korkeampi ääni
Sinun "pähkinäsi" näköjään jo lapsena, turhina, murskattu.
Saatu ääni enempi sävysävyyn Tojon kierroskoneen kanssa. - joku päivä vielä
korkeampi ääni kirjoitti:
Sinun "pähkinäsi" näköjään jo lapsena, turhina, murskattu.
Saatu ääni enempi sävysävyyn Tojon kierroskoneen kanssa.Korkealta kiertää. Vielä kun kannentiiviste pitäisi.
- ydtkjhngtyr
joku päivä vielä kirjoitti:
Korkealta kiertää. Vielä kun kannentiiviste pitäisi.
Miksi ei pitäisi, kerro jokin syy Tojotero?
- laatukone 1,4 D4D
Mutta se on saletti että Toyotan 1,4 D4D on laatukone. Mitään noista isompien dieseleitten kerrotuista ongelmista ei ole ja kestää vähintään sen mitä parhaimpien kilpailijoitten laitokset.
- em vuoksi ostin
Ostin nimenomaan diesel-Corollan tuolla 1,4 koneella. Suurempia oli tarjolla, mutta ei kiitos !. Johan sen kuulee äänestä että mikä on MOOTTORI.
- 4 l 90 KMH
em vuoksi ostin kirjoitti:
Ostin nimenomaan diesel-Corollan tuolla 1,4 koneella. Suurempia oli tarjolla, mutta ei kiitos !. Johan sen kuulee äänestä että mikä on MOOTTORI.
1,4 menee myös vähällä.. ei ole hihnan vaihtoja, ei ole kaksoismassa vauhtipyörää joka muuten menee kaikista merkeistä kilometrien myötä vaihtoon, eikä ole halpa. 1,4= edulliset käyttökustannukset.
- yksi ongelma
4 l 90 KMH kirjoitti:
1,4 menee myös vähällä.. ei ole hihnan vaihtoja, ei ole kaksoismassa vauhtipyörää joka muuten menee kaikista merkeistä kilometrien myötä vaihtoon, eikä ole halpa. 1,4= edulliset käyttökustannukset.
hajoava vaihteisto, ei pidä pihistellä ja vedätellä liian isolla vaihteella, laakerit ei kestä.
- TSI DSG D4D
Pienissä D4D koneissa ei ole kansiremontti samanlainen vaiva mutta vesipumppuvikaa on. Pumppujen siipipyörät ovat pienentyneet edellisestä sukupolvesta ja sitä on kompensoitu tehtaalla lisäämällä pumpun kierroksia. Tämän takia kuluvat nopeammin. Tavallista on että 30 000km jälkeen alkaa vuotaa. Käytettyä hankittaessa kannattaa tarkistaa.
D4D ongelmiin porukka hakee apua mm. youtubesta. Tosiasia on että kun kansi menee se aiheuttaa aluksi huomaamattomia ongelmia kuten esimerkiksi sen että sisään ei tule lämmintä. Jossain vaiheessa tulee eteen tuhansien eurojen remontti ja jopa koneen vaihto. Tavallisesti tämä tapahtuu 80 - 200 000km välillä.
http://www.youtube.com/watch?v=J6vLv2vA2dk
-Toyota starting problem D4D diesel- Anonyymi
Tero yrittää tämänkin kieltää.
- täys seko
Uskomatonta pas.. jauhamista. Osa ottaa ihan todesta palstan vakio pellen provot. Ukko provoilee päivittäin jo vuosikausia. Vikoja esitelly laidasta laitaan. Välillä se on reuhaamassa motarilla. Täys seko. Tästäkin osiosta yli puolet se omia kommentteja.
- sekötäys
Mikä se sitten Sinä olet? Seuraat jonkun sekon toimia vuosikaudet. Samanlainen paskajaakko Sinäkin.
- korolla.
1.4 D-4D vm 2005 ajossa jo reilut 4 vuotta. Kilometrejä 240tkm. Laturin olen kerran vaihtanut, vesipumppu myös vaihdettu mutta helekatin hyvä kone ja vaihteisto ajaa ja taloudellinen. Jarruja kun muistaa herkistellä ja lumikelillä pitää lekaa takakontissa kun renkaat ei joskus pyöri jäädyttyään niin hyvin menee.
- turve elvis
Kaksi d4d moottoria käytössä 2.5l ja 3l ei murheita eikä öljyn kulutusta.yksi bmw 2.5l ei kuluta sekään öljyä.Öljyt vaihdettu 30000-15000 km välein,eri merkkisiä öljyjä käytetty,aina synteettisiä. ajo määrät 180000-220000km.lyhyt vaihto väli jos ajoa vähän.vanhin vm 2001.en nyt oikein omien kokemuksien perusteella moittia osaa.koskaan ei ole erillistä öljyn lisäystä tarvinnut. tyytyväisiä ollaan, jos ei ne varmaan mitään ihme moottoreita ole.
- yoiiij
kyllä toyota starting broblem d4d daisel. mikä paska susi jo syntyeessään.. hävetkää tojota kuskit...............................
- Anonyymi
Räts pum pam!
- huoli asiakkaasta
Vika tiedossa Toyotalla ja siksi moottorin osalta takuu nostettu ihan merkin omasta tahdosta 200 000 kilometriin tai 7 vuoteen. Kuinka moni muu merkki tekee näin? Tätä esiintyy 2,0 ja 2,2 litraisissa moottoreissa. Yksi hyvä keino tunnistaa vika on kurkata jäähytysnestesäiöiöön että onko siellä nesteen seassa öljyä. Jos on, ajat lähimpään toyota huoltoon ja pojat siellä vaihtaa moottorin autoosi veloituksetta.
- HSD -10
Mutta eihän se takuu nyt loputtomiin kestä toyotallakaan. Mitä tapahtuu kun autolla on ikää juurikin yli seitsemän vuoden ja mittarissa 210000 km ? Tuollainen auto on nyt vuosimallia 2007 ja sen jälleenmyyntiarvo edelleen suhteettoman korkea kun tehdas ei taitane enää tulla noiden lukemien jälkeen vastaan.
Kannattaa ostaa Toyotalta hybridi.
- 100vtakuu
Niin toyohan pitää aina korjata takuuseen kun se hajoaa, vaikka 100v päästä. Sitten petteri on tyytyväinen jos sittenkään.
- Anonyymi
Toyotaa ei pysty korjaamaan kaikilta osin koskaan. Esim. melu ja ruostuvuus ovat ominaisuuksia.
- voipentele
joo ei ikinä enää tojoa meni hehkutulppa jo 720000km kohdalla seuraava auto fiat kyllä kestää naapurissa semmonen ajettu 90000km ja vaihettu vasta 2moottoria yksi vaihdelaatikko kaikki sähkövehkeet ja kuskin penkki katkes selkänoja
- kansiremppaa
Kun noita linkkien juttuja lukee niin tulee kyllä mieleen että ihmeen vähällä julkisuudella Toyota on taas päässyt. Koettavat aina hoitaa kaikki asiat hys-hys...
- Kesävieraat
Toyota-huollon mukaan takuuseen korjattuja/vaihdettuaj osia ei tarvitse merkitä huoltokirjaan. Hyssyttelyä sekin.
- lukeese
Kesävieraat kirjoitti:
Toyota-huollon mukaan takuuseen korjattuja/vaihdettuaj osia ei tarvitse merkitä huoltokirjaan. Hyssyttelyä sekin.
Kyllä minun työautoksi ostamassa corollan huoltokirjassa ainakin luki että puolimoottori vaihdettu 180tkm kohdalla. Ihan taas pettereiden hatusta vedettyjä tarinoita.
- korollani
Ihmettelen noita kirjoituksia tojon D4D vioista. Itselläni 2-litrainen D4D vm 07 ja kilometrejä 173 tkm ja ainut korjaamokäynti vuosi sitten jarrupalojen vaihdon takia. Kesän katsastuksessa päästölukema oli 0,45. Saa olla maks 1,5. Käynnistyi toissa talvena -31 asteessa "sahaamatta". Tottakai käyntiääni oli alkuun melko karu, mutta tasaantui hetken kuluttua. Keskikulutus tuossa 5-litran paikeilla kaupunki/maantie ajolla.
- toyota-avensis
Kohta 400tkm ajettu 2.0 D4D toimii kuin uusi.. Eiköhän nuo kansi yms viat johdu paljon käyttäjästä ja yleensä yhdellä autolla voi olla montakin käyttäjää.
- PROACE =RANSKALAINEN
Vai että kuskin vika kun tojo ei osaa diisseliä tehdä? Kyllä on jutut sulla :)
- Kunnon syy
PROACE =RANSKALAINEN kirjoitti:
Vai että kuskin vika kun tojo ei osaa diisseliä tehdä? Kyllä on jutut sulla :)
Teroilla tojon viat on aina jonkun syytä. Kuskin vika, kun moottori hajoaa tai alihankkijan ja kun tolloota ruostuu niin omistaja ei ole suorittanut vastuitaan tojon ruosteen estämiseksi.
- Kumma juttu
PROACE =RANSKALAINEN kirjoitti:
Vai että kuskin vika kun tojo ei osaa diisseliä tehdä? Kyllä on jutut sulla :)
Vähän kun tätä palstaa seurailee, niin huomaa ettei tojossa ole koskaan mitään vikaa ja jos on se on kuskin tai alihankkijan vika...... Eikö näillä kiihkoilijoilla ole minkäänlaista itsekritiikkiä, meinaan, että minusta ei olisi moista sontaa kirjoittamaan...
- Jerry Cotton
Taitavat Putinin mediatrollaajat verrytellä Tojo-palstalla.
Opettelevat selittämään mustan valkoiseksi. - manuel2
Palstan vakio provo trittää jälleen mustamaalata Toyotaa. Kaikki lainaukset todennäköisesti provoilijoiden kyhäämiä. Esim Toyota foorumissa ei yhtäkään aloitusta kansiremontista, ainakaan löytänyt. Enkä kyseisen autojen omistajista yhtäkään tiedä hajoneen. Voihan tietenkin joku yksittäis tapaus olla väärin käytön seurauksena. Moottoria ei saa sammuttaa heti jos autolla ajettu yli 80km/h. Jotta jännitteet tasantuu. Itse ajanut kaksi diisseliä 250000km joissa ei mitään ongelmia.
Pazkan jauhantaa.- D4D_ongelmapesä
Eihän Toyota-foorumissa saa puhua vioista. Kuitenkin noita moottoreita on hajonnut Suomessa tuhansia ja hajoaa koko ajan. Ulkomailla vielä enemmän.
Mitkä jännitteet siellä tasaantuu, heh heh. Olet sinä ihan pimeä. - tekniikka_hallussa
Sen mäkin olen ymmäränyt, että turbokonetta pitää jälkikäyttää turbon jäähdyksen ja voitelun takia. Mutta että jännitteet tasaantuu heheheheh. No kyllähän siinä alkaa jännitteitä syntyä, kun huomaaa että D4D on taaaaaas vaihtokunnossa
- tietävä_ihminen
Älä jauha pazkaa. Kerroit ajaneesi 85.000 km diesel Avensiksella. Muutama päivä myöhemmin muutit lukemaksi 155.000 km. Tojon 4D4-diesel harvoin kestää ajaa 250 tkm. Se on nimittäin täysi susi.
- VW-sontakärry
Kyllä se paremmin kestää kun VW Tsi ja Dsg tekeleet. Nehän leviää jo alle 50000km ajettuna. Hyvä kun joillakin pääsee myymälän portista ulos. Viranomaiset alkaneet jo vaatia vastuuseen VW.n susia suoltavaa tehdasta. Takuutakin näille sontakärryille vain 2 vuotta.
- eikä_muuten_kestä
VW-sontakärry kirjoitti:
Kyllä se paremmin kestää kun VW Tsi ja Dsg tekeleet. Nehän leviää jo alle 50000km ajettuna. Hyvä kun joillakin pääsee myymälän portista ulos. Viranomaiset alkaneet jo vaatia vastuuseen VW.n susia suoltavaa tehdasta. Takuutakin näille sontakärryille vain 2 vuotta.
Mikäs dieseli se "VW Tsi ja Dsg tekele on"?
Pimeä kun olet, niin yrität sotkea puuroja ja vellejä sekaisin! - sontatojo
VW-sontakärry kirjoitti:
Kyllä se paremmin kestää kun VW Tsi ja Dsg tekeleet. Nehän leviää jo alle 50000km ajettuna. Hyvä kun joillakin pääsee myymälän portista ulos. Viranomaiset alkaneet jo vaatia vastuuseen VW.n susia suoltavaa tehdasta. Takuutakin näille sontakärryille vain 2 vuotta.
No ei varmasti kestä. Luepas vähän Toyotan D4D-moottorin ongelmista. On varmasti huonoin diesel-moottori kautta aikojen!
- Tojoteus
tietävä_ihminen kirjoitti:
Älä jauha pazkaa. Kerroit ajaneesi 85.000 km diesel Avensiksella. Muutama päivä myöhemmin muutit lukemaksi 155.000 km. Tojon 4D4-diesel harvoin kestää ajaa 250 tkm. Se on nimittäin täysi susi.
Mulla on pelannu 1,4 D yaris todella hyvin, ajettu nyt 280000 km. Huollan ja huollatan autoani kylläkin säännöllisesti.
- D4D.täysi.susi
Suurinpiirtein niinpäin, että toimiva Toyotan dieselmoottori on tuntematon.
- surkea_auto
Onhan tuossa suunnitteluvirhe jota ei korjata.
- Anonyymi
Lkjgfds kirjoitti:
Surkeeta on.
Normi tojatalaatua.
- laadun_tae
Muilla merkeillä on huoltokirjassa huoltoväli, esim. 30 tkm.
Tollolootalla moottorinvaihtoväli 120 tkm. - Tiedähäntä
Eikös tuo 30.000 km ole vikavaakenien jakopäiden vaihtoväli tai Tsi-moottorien uusiminen jos on venyvää sorttia oleva jakokettinki päässyt hyppimään. Toyotan ongelmista ei ole mitään kuulunut mutta vikavaakenmurheista ja jopa huijauksesta sitäkin enemmän. Ihan miljardien eurojen kuluista kirjoitellaan uskottavilla tahoilla.
- surkein.diesel
Sulla on sitten kuulossa vikaa. Kirjoitapa googleen D4D ongelmat niin et enää sen jälkeen kehtaa kehua Toyotaa
- EiLöydy
Vain sinun haukkumakirjoituksiasi suomalaisilta keskustelupalstoilta löytyi, ei mitään autoinsinöörien kirjoittamaa.
Autoliikkeissäkin kaikki vanhimmat ja kestävimmät ja eniten ajatutToyotat on varustettu D-4D-moottoreilla. - kertakäyttömoottori
EiLöydy kirjoitti:
Vain sinun haukkumakirjoituksiasi suomalaisilta keskustelupalstoilta löytyi, ei mitään autoinsinöörien kirjoittamaa.
Autoliikkeissäkin kaikki vanhimmat ja kestävimmät ja eniten ajatutToyotat on varustettu D-4D-moottoreilla.Oleellinen kysymys onkin, monesko D-4D moottori siellä pellin alla on ;-D
Taitaa lähteä auto kiertopalkinnoksi aika nopsaan tällaisen isomman "huoltotoimenpiteen" jäljiltä. Koska harvempi haluaa samaan ryhtyä toistamiseen. Vaikka vaihto menisi 100 % tehtaan piikkiin, niin auto seisoo silti viikkoja pajalla eikä tältä ajalta saa mitään korvausta. Pikku seikka, jonka tohjon ylistäjät ovat sujuvasti sivuuttaneet...
- OletPalkattuTrolli
Tämänkin ketjun sinä olet aloittanut kesäkuussa 2014 ja pitänyt tätä esillä siitä saakka tarkoitushakuisesti.
- Miettikääpä_vielä
että minkälainen ihminen kirjoittaa automerkistä sanoilla TOHJO, TOLLO, TUHNU tai TOLLOLOOTA. Tervepäinenkö? No ei. Lapsiko? Ehkäpä.
- pommi_nimeltä_2.2D4D
Siinähän ei sitä vuotavaa kannentiivistettä kannata vaihtaa, vaan korjauksena on aina uusi puolimoottori, sillä lohkossa kannenpulttien kierteet ei kestä uutta kannen kiristystä.
- Vakiovalittajalle
Helicoilit on keksitty jo aikapäivää sitten, jos se olisi ongelma.
- kertakäyttömoottori
Tyhmä, tyhmempi, tero. Helicoilin käyttö on peruskauraa huolloille, mutta tässä tapauksessa lohkon seinät ovat niin ohuet, ettei korjaus onnistu tällä tapaa.
Eikä alkup. kierteet välttämättä kestä uutta kiristystä, joten merkkihuolto ei edes yritä korjausta. Muutoin kuin vaihtamalla koko moottorin (pl. apulaitteet) = (puoli)moottorin vaihto.
Vaan jos auto on yli 7 vuoden ikäinen / olikosenyt 180 tkm ajettu (esim on jo toinen moottorinvaihto käsillä), niin eipä siinä isoa tappiota tule, jos kokeilee itse tiivisteen vaihtaa. Tosin voihan sitä jo olla vikaa kannessakin, mut hei, tässähän riittää, että saa nesteet pysymään sisällä sen hetken, että kerkiää auton myymään. Yksityisten välisessä kaupassa kun on "perävalotakuu". Niihän noi liikeidenkin korjaamat yleensä laitetaan heti kiertoon.
Ostelkaa vaan pomminvarmoja tojoja ylihintaan jatkossakin ;-D - naurattaa.jo
kertakäyttömoottori kirjoitti:
Tyhmä, tyhmempi, tero. Helicoilin käyttö on peruskauraa huolloille, mutta tässä tapauksessa lohkon seinät ovat niin ohuet, ettei korjaus onnistu tällä tapaa.
Eikä alkup. kierteet välttämättä kestä uutta kiristystä, joten merkkihuolto ei edes yritä korjausta. Muutoin kuin vaihtamalla koko moottorin (pl. apulaitteet) = (puoli)moottorin vaihto.
Vaan jos auto on yli 7 vuoden ikäinen / olikosenyt 180 tkm ajettu (esim on jo toinen moottorinvaihto käsillä), niin eipä siinä isoa tappiota tule, jos kokeilee itse tiivisteen vaihtaa. Tosin voihan sitä jo olla vikaa kannessakin, mut hei, tässähän riittää, että saa nesteet pysymään sisällä sen hetken, että kerkiää auton myymään. Yksityisten välisessä kaupassa kun on "perävalotakuu". Niihän noi liikeidenkin korjaamat yleensä laitetaan heti kiertoon.
Ostelkaa vaan pomminvarmoja tojoja ylihintaan jatkossakin ;-DHupaisa ehdotus käyttää helicoilia.
- Coilheli
Joku voi vaikka yrittää.
- Teeseitsekorjaus
naurattaa.jo kirjoitti:
Hupaisa ehdotus käyttää helicoilia.
Kannattaa varoa käytettyjä d4d-tojoja, ehkä joku on korjannut blokin helicoileilla ja ehkä vielä tiivistänyt kannen sikaflexillä. Siellä Pohjois-Karjalassa jossa tojot ei koskaan hajoo
- Tyypillinen_
Teeseitsekorjaus kirjoitti:
Kannattaa varoa käytettyjä d4d-tojoja, ehkä joku on korjannut blokin helicoileilla ja ehkä vielä tiivistänyt kannen sikaflexillä. Siellä Pohjois-Karjalassa jossa tojot ei koskaan hajoo
Toyota-trollipojun vastaus. Eihän poju edes tiedä, mikä HeliCoil on, puhumattakaan että olisi sellaisia joskus käyttänyt vaikka niitä käytettiin jo ainakin 70-luvun alussa.
- tuumaten
Tässähän voi olla yksi syy, ettei Tojoja juuri näy takseissa
- ei.kelpaa.ei
Ala-arvoiset ajo-ominaisuudet, surkea ergonomia ja huono takuu ovat myös syynä.
- D4DPoks
Toyotilla ajetaan niin vähän, että osa moottoreista kestää yli viisi vuotta.
- ei.savua.ilman
Aika kova saavutus, käy siinä kova savutus.
- pommin_varma_tojo
Sehän se ongelma omistajille onkin, kun moottorinvaihto korvataan vain max 7 vuoden ikäiselle & max 180 tkm ajeltulle autolle. Ongelmahan ilmenee yleensä vasta päälle 100 tkm ajolla, joten monella tojopapalla on kerinnyt tulemaan autoon liikaa ikää ennen kuin on napsahtanut.
Just nyttenkin joku ihmettelee, kuka maksaa, kun vajaat 120 tkm ajetusta D4D:stä häviää jäähdytysnesteet? Vastaus on, että artisti maksaa, koska ao. autolla on ikää 8 vuotta. Huikeat 15 tkm/vuosi on tällä mahtidieselillä poljettu. - Anonyymi
Minä ajan 50th vuosi nyt mittarissa 730th Carina td
- Ave11
Miten on vuosimallien 2010-2012 kohdalla? Onko yhtä paljon vikoja? Meillä oli ensin vm.2012 entinen taksi ja ajettu n.230tkm kun kannentiiviste/kansi hajosi. Nyt vuosimalli 2011 ja ajettu 140tkm. Molemmat 2.0 D4D
Liikkeessä puhuivat että uudemmissa kuten jo 2012 olis vahvistettu se tiiviste - JuhaV76
Tuota tuota.... en teistä muista tiedä, mutta koko aloitus täyttä kuraa. Itsellä 1.4 D4-D varustettu tojo vm 2008 Aj tarkalleen 354897tkm. Auto ollut uudesta asti omassa ajossa ja autossa ei mitään vikaa ole ilmennyt. siis moottorin osalta. Tottakai tulee normaali houltoa jarrupalat/levyt, yms
- rapantti
Vanha carina td ajettu 570th moottoriin ei muita korjauksia kun hihna vaihdettu 100th välein öljyt 10th välein ja pakkasnesteet ja jarrunesteet 2v välein rengaita tusina kaupalla, ajan niin pitkään kun menee katsastukseta läpi sitten vien heikoille jäille.
- provopehvalle
"hihna vaihdettu "
Periaatteessa ihan ookoo, että Tojolle annettu remmiä. Tojoterokin kaipaisi - TerollaHillopäivät
Tojotero koettaa tarjota poikapiirinsä leikkejä piirin ulkopuolelle. Älkää suostuko niitten kanssa mihinkään. Surkeeta kun ei kiesillä saa naisia liikkeelle. Jää sitten vain käsityövaihtoehto ja nk. veljesapu.
- Feinmanni
"D4D dieselien surkea kestävyys" = pötyä. Todisteita ei taida löytyä. Omat kokemukset (yli 2 milj km muilla ja 500 tkm tojolla) tojosta ovat päinvastaiset. Itsellä oli aikanaan työkäytössä Prius, kun 280 tkm:n kohdalla piti vaihtaa jarrupalat. ;) (Se on kuulemma rullannut 700tkm tähän mennessä) .Päätin sitten hankkia 2008 oman Coron -03 D-4D, nyt 300 tkm. Hehkutulpat vaihdettu startti (183 €), olis ehkä kannattanut vaihtaa väsynyt akku aiemmin. Ennen oli ooppeleissa pari isoa asiaa kerran vuodessa (ei tosin koneessa, vaan enempi ruosteyllätyksiä), tojossa riittänyt yksi kerran parissa vuodessa. Kulutus rauhallisilla 4.3 (Di!), Hgistä Keskisuomeen pääsen kympin polttoainekululla. Öljyä on jo kuitenkin pitänyt lisätä 15 t väleillä.
- kaikenlaista_huh
"Päätin sitten hankkia 2008 oman Coron -03 D-4D, nyt 300 tkm." Se, että sinun Corollasi ei ole vielä kansivikainen, ei todista puheena olevasta asiasta yhtään mitään, kun systemaattiset kansiviat koskevatkin uudemman polven 2,2-litraisia pommeja.
Todisteita löytyy pilvin pimein jos osaa nettiä käyttää. Kansiviat ovat suurin syy sille, että Toyota ei juuri kelpaa ammattikäyttöön. - Puuuuuff
kaikenlaista_huh kirjoitti:
"Päätin sitten hankkia 2008 oman Coron -03 D-4D, nyt 300 tkm." Se, että sinun Corollasi ei ole vielä kansivikainen, ei todista puheena olevasta asiasta yhtään mitään, kun systemaattiset kansiviat koskevatkin uudemman polven 2,2-litraisia pommeja.
Todisteita löytyy pilvin pimein jos osaa nettiä käyttää. Kansiviat ovat suurin syy sille, että Toyota ei juuri kelpaa ammattikäyttöön.Olishan se siunattua, että sylinterinkansi kestäis
Noloa olla kehäkolmiksen reunassa vesihöyrypilvessä konepelti auki - Anonyymi
kaikenlaista_huh kirjoitti:
"Päätin sitten hankkia 2008 oman Coron -03 D-4D, nyt 300 tkm." Se, että sinun Corollasi ei ole vielä kansivikainen, ei todista puheena olevasta asiasta yhtään mitään, kun systemaattiset kansiviat koskevatkin uudemman polven 2,2-litraisia pommeja.
Todisteita löytyy pilvin pimein jos osaa nettiä käyttää. Kansiviat ovat suurin syy sille, että Toyota ei juuri kelpaa ammattikäyttöön.Todistusaineisto löytyy nettiautosta.
Kun katsoo D4D avensiksia 10 vuoden takaa, jokatoisessa ilmoituksessa lukee "moottori vaihdettu"
- Tiivistemies
Laitetaampas heinäkuun 2016 tilannetta. Toytota corolla vm.2009/197000km ja kannentiiviste vuotaa. Toytotan laajennettu takuu umpeutunut "tietyiltä osin" (mitä sitten tarkoittaakaan olisi kiva tietää) ja moottorin vaihdon hinta Kouvolan OK-autossa 5500euroa. Vaihtomoottoreita saapi 1600eurolla ( esim Suomen moottorituonti) ja sitten vaihto itse tai muussa korjaamossa jääpi varmasti alle tuon 5500 euroa. Kallista kuitenkin! :-)
- kallistahan.se
Uusi moottori olisi maksanut 12 000euroa. Ilmeisesti työ kuuluu jo tuohon hintaan kuitenkin.
- Tiivistemies
kallistahan.se kirjoitti:
Uusi moottori olisi maksanut 12 000euroa. Ilmeisesti työ kuuluu jo tuohon hintaan kuitenkin.
Joo tuossa Toyotan hinnassa siis vaihdetaan semmoin "tehdaskorjattu" moottori. Eli lohko lienee uusi/ uudehko ja on myyjän mukaan nyt sitten semmonen joka kestää.. (toyota naurua tähän). Vaihtokoneen sisuskalut ovat sitten enempi tai vähempi käytettyjä. En tunne järjestelyä jolla toyota nuo moottorit hankki/korjaa/kasaa, mutta siis 5500 euroa on hinta jolla pökäleen saa taas liikenteeseen. Tuo summa on kuitenkin jotakuinkin yhtä kuin koko auton arvo.
- poksrikspäks
Tiivistemies kirjoitti:
Joo tuossa Toyotan hinnassa siis vaihdetaan semmoin "tehdaskorjattu" moottori. Eli lohko lienee uusi/ uudehko ja on myyjän mukaan nyt sitten semmonen joka kestää.. (toyota naurua tähän). Vaihtokoneen sisuskalut ovat sitten enempi tai vähempi käytettyjä. En tunne järjestelyä jolla toyota nuo moottorit hankki/korjaa/kasaa, mutta siis 5500 euroa on hinta jolla pökäleen saa taas liikenteeseen. Tuo summa on kuitenkin jotakuinkin yhtä kuin koko auton arvo.
Kestääköhän tuo "uusi" sen enempää...
- rahat_pois_tyhmiltä
Ei tietenkään, mutta tehdasta tämä ei kiinnosta. Kun moottori sanoo toistamiseen poks, on jo aika/kilometrirajat ylittyneet, ja artisti maksaa.
Tojopapat ovat näistä jutuista hiiren hiljaa, ettei jälleenmyyntiarvo kärsi. Auto laitetaan moottorinvaihdon jälkeen aina kiertoon, joten ongelma ei tavallaan koske heitäkään. Paitsi mitä nyt piti muutama viikko olla ilman autoa....
Ongelma on sitten sillä 3. omistajlla, joka maksaa itäautosta ylihintaa kuvitellen saavansa laatua. No, laatuhan tarkoittaa tosiasiassa tasalaatuisuutta ja toyopetin laatu on tosi tasaista, kun kaikki hajoaa alta 200 tkm ;-D - d4dpommi
rahat_pois_tyhmiltä kirjoitti:
Ei tietenkään, mutta tehdasta tämä ei kiinnosta. Kun moottori sanoo toistamiseen poks, on jo aika/kilometrirajat ylittyneet, ja artisti maksaa.
Tojopapat ovat näistä jutuista hiiren hiljaa, ettei jälleenmyyntiarvo kärsi. Auto laitetaan moottorinvaihdon jälkeen aina kiertoon, joten ongelma ei tavallaan koske heitäkään. Paitsi mitä nyt piti muutama viikko olla ilman autoa....
Ongelma on sitten sillä 3. omistajlla, joka maksaa itäautosta ylihintaa kuvitellen saavansa laatua. No, laatuhan tarkoittaa tosiasiassa tasalaatuisuutta ja toyopetin laatu on tosi tasaista, kun kaikki hajoaa alta 200 tkm ;-DOn noita hajoillut paljon alle 100 tkm ajettunakin.
- hihijihijihihi
rahat_pois_tyhmiltä kirjoitti:
Ei tietenkään, mutta tehdasta tämä ei kiinnosta. Kun moottori sanoo toistamiseen poks, on jo aika/kilometrirajat ylittyneet, ja artisti maksaa.
Tojopapat ovat näistä jutuista hiiren hiljaa, ettei jälleenmyyntiarvo kärsi. Auto laitetaan moottorinvaihdon jälkeen aina kiertoon, joten ongelma ei tavallaan koske heitäkään. Paitsi mitä nyt piti muutama viikko olla ilman autoa....
Ongelma on sitten sillä 3. omistajlla, joka maksaa itäautosta ylihintaa kuvitellen saavansa laatua. No, laatuhan tarkoittaa tosiasiassa tasalaatuisuutta ja toyopetin laatu on tosi tasaista, kun kaikki hajoaa alta 200 tkm ;-DItäkippa Tojo täynnä vikoja.
- pärnä
Ja taas vietiin korjaamon pihasta RAV4 Tojoa ilmeisesti Tojon korjaamolle hinausautolla. Veikkaan, että d4d sanoi poks.
- Heh.heh
Toyotalla tuo moottoriteknologia ei ole ihan hanskassa.
- Keskustelun
viesteistä reilusti yli puolet Toyota-palstan oman trollipojun kirjoittamia. Mistäkö sen huomaa? No siitä kun se ei ymmärrä lopultakaan tekniikan päälle mitään vaikka yrittää kovasti selittää.
- huomattu_on
Eikö helkamaraisupojan äiti enää aseta pojalleen mitään rajoja tietokoneen käyttöön?
- Pojulla
huomattu_on kirjoitti:
Eikö helkamaraisupojan äiti enää aseta pojalleen mitään rajoja tietokoneen käyttöön?
on peräkammarin ovi lukossa. Ei yh-äippä mahda pojulle enää mitään. Sairaus vei pojun mennessään eikä skitsofrenia parane koskaan.
- yhtä_huono
Pojulla kirjoitti:
on peräkammarin ovi lukossa. Ei yh-äippä mahda pojulle enää mitään. Sairaus vei pojun mennessään eikä skitsofrenia parane koskaan.
Huono on D4D niin peräkammarissa kuin Tohjon nokalla. Kukapa sen enää parantelisi.
- Anonyymi
Ja toyotassa lisäksi mm. paljon ruostetta.
- Anonyymi
Karmeita pommeja nuo tojotakset.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Karmeita pommeja nuo tojotakset.
Epämukavia, ruostuvia, huonoja ajaa, eivät kovin luotettavia.
- seloppui
Lainaus "Toyota EI KORJAA mitään takuuseen eikä edes myönnä D-4D moottoreissa olevan minkäänlaista ongelmaa.
Terv. 2007 Corolla jossa D-4D odottaa romuäijää hakemaan kun uusi moottori maksaa 10 000€ plus asennus.
Oli muuten viimeinen Toyota mikä tähän talouteen koskaan tulee."
Sama täällä, merkkiliikkeen mukaan mitään tyyppi-vikaa ei ole varsinkaan jos takuu on mennyt umpeen. Noissa pikku dieseleissähän mm vesipumppu menee vaihtoon paljon normaalia nopeammin(ei onneksi kovin kallis) ja merkkiliike tietää tämän kyllä mutta mitään vastaantuloa ei tässäkään tapauksessa ollut. Sitten nämä jarruviat, kolisee ja laahaa, mutta "takuulla" vaikka asiasta on jo takuu-aikana tehty korjaamokäynti niin nyt takuun umpeuduttua kädet pestään kaikesta taas.
Viimeinen Toyota oli täälläkin!. Kyllä laatu oli kohdallaan vielä -90 luvun Japanissa tehdyissä autoissa, mutta enää ei luottoa löydy näiden episodien jälkeen. Ei taideta tojolla vielä ymmärtääkään miten paljon hallaa tekivät kun vierittivät tyyppivikoja omistajien kontolle.- VaihtoehtojaON
Ford Transit on maailman myydyin pakettiauto.
http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/tilastot-sen-kertovat-ford-transit-on-maailman-myydyin-pakettiauto/6127066
Koneetkin kestää. - Samathöpinät
Provo on generoinut sadut eri malleista samana päivänä jokaiseen vanhaan topiciin.
Sen pikkudieselin saa paljon halvemmalla purkuosana.
Edelleen tuolla vag-erikoistuneessa korjaamossa romut lisääntyy pihalla pysyväisparkissa, tuoreimpana alle kymmenvuotias A5. - TeroIhanTärisee
Samathöpinät kirjoitti:
Provo on generoinut sadut eri malleista samana päivänä jokaiseen vanhaan topiciin.
Sen pikkudieselin saa paljon halvemmalla purkuosana.
Edelleen tuolla vag-erikoistuneessa korjaamossa romut lisääntyy pihalla pysyväisparkissa, tuoreimpana alle kymmenvuotias A5.Se "provo" on varmaan "generoinut" myös kaikki näissä keskusteluissa esiintyneet lehdistölinkit D4D-koneen "ilmiöistä".
Aika ankara paranoia iskenyt Teron kroppaan selvästi. - KaukaaJaLäheltä
TeroIhanTärisee kirjoitti:
Se "provo" on varmaan "generoinut" myös kaikki näissä keskusteluissa esiintyneet lehdistölinkit D4D-koneen "ilmiöistä".
Aika ankara paranoia iskenyt Teron kroppaan selvästi.”D4D problems seems VERY widespread ”
”D4D engine problems ...... the problem appears global”
http://www.pradopoint.com/showthread.php?12898-D4D-problems-seems-VERY-widespread
”the problem is larger than anyone would consider normal”
”I understand Toyota had similar problems with early 4.2 turbo diesels with bigend bearing failures at about 120,000kms. Toyota originally denied any liability but…”
Australiasta asti näköjään Tojoteron väittämä trolli hallitsee Suomen nettikeskusteluita. Jo vuonna 2008.
Vai olisiko niin, että D4D-koneen pulmat tosiaan ovat globaalisti tiedossa. Eikä jonkin yhden trollin keksimiä. - Mitäjauhataina
TeroIhanTärisee kirjoitti:
Se "provo" on varmaan "generoinut" myös kaikki näissä keskusteluissa esiintyneet lehdistölinkit D4D-koneen "ilmiöistä".
Aika ankara paranoia iskenyt Teron kroppaan selvästi.Sama ja yksi provo jaksaa kaivella samoja juttuja tuutin täyteen. Kun hänen entisen taksin 2.2 sattui hajoamaan.
2.2 koneen vikaherkkyys oli tiedossa jo ainakin 2007, joten omaa päänsärkyä kun ei ole tehnyt kotiläksyjänsä ennen moottorin valintaa. - olissKaikkiHyvi
Vielä kun saisi D4D:n kestämään.
- Taksikopinihmeet
olissKaikkiHyvi kirjoitti:
Vielä kun saisi D4D:n kestämään.
Sun taksis poksahti jo viime vuosikymmellä ja elämäsi on sen jälkeen ollut vain S24llä.
- rtyurerygsv
Taksikopinihmeet kirjoitti:
Sun taksis poksahti jo viime vuosikymmellä ja elämäsi on sen jälkeen ollut vain S24llä.
Sinunkin Tojotassasi vikaa!
- pikkulohko
Taitaa kuitenkin iso 3 litran kone ja pieni 1,4 olla ne varmimmat dieselit. Näissä ilmeisesti kannet ja lohkot kestää. 1.4 yleensä kai ketjulla ja kiinteällä vauhtipyörällä, joten siinäkin mielessä huolettomampia.
- Kokemusta_on
Onhan Tojotalla ollut kelpojakin dieselkoneita.
- vain_poikkeamassa
Kokemusta_on kirjoitti:
Onhan Tojotalla ollut kelpojakin dieselkoneita.
joo ne on olleet työntekijöitten autoissa siellä parkkipaikalla
vaikka nissaneissa - Anonyymi
Ei tuo 1.4 kestä, mutta 3.0 pysyy jo kasassa.
- Toyotaeihyvä
Mulla piti olla jo sellainen Toyota missä kansiongelma korjattu. Diagnoosi vuoto kannessa. Korjausehdotus = uusi tai kunnostettu moottori.
- Mitäon
Moottorin koko ja ikä sekä paljonko ajettu?
Onko jäähdytysnesteet vaihdettu ajallaan? - pantsai
Mitäon kirjoitti:
Moottorin koko ja ikä sekä paljonko ajettu?
Onko jäähdytysnesteet vaihdettu ajallaan?Onko noi nii tärkeitä tietoja
kamikazemoottorissa - Kiitostavain
pantsai kirjoitti:
Onko noi nii tärkeitä tietoja
kamikazemoottorissaKiitos, että kerroit jälleen olevasi trolli.
- LystimmätAjat
Kiitostavain kirjoitti:
Kiitos, että kerroit jälleen olevasi trolli.
Vielä kun sais D4D:n kestämään!
- käytäjulkisia
LystimmätAjat kirjoitti:
Vielä kun sais D4D:n kestämään!
No tarviiko niillä ajaa niin paljon. Että leviää???
- OikeaanSuuntaan
Eipä ihme että tuorein laaturaportti kertoo että tohjo on pudonnut ykkösestä viidennelle sijalle.
Vokkelo on jo valmiiksi pohjalla, eipä tarvitse väittää että olen VW:n maksama trolli. Toyota vaan tekee sille kohta seuraa. Veikkaan että tällä kalustolla pudotusta tulee toiset viisi pinnaa ensi vuonna. - SeuraavaOnAudi
Avensis pamahti 165km/h vauhdissa! D4D kone oli,mikäs muukaan...täysi pommi,tuli kierokanki kyljestä ulos....kivaa ja joulu ovella...no joululahja tulikin jo....en tosiaan luota toyotoihin enää...ovat täysiä pommeja kaikki.
- sijansasaakoon
uudenvuoden tulitukseen
"ovat täysiä pommeja kaikki. " - Anonyymi
Normi tohjotoopen elämää tuo.
- Omat.eväät
Joo ne hävis Takseista aika pian,jälkeen päin kuulin mikä oli homman nimi!
- Jotta_
asia tulisi kaikille selväksi, Toyota-palstan oma trollipoju on kirjoittanut kaikki Toyotaa ja sellaisen omistajia koskevat negatiiviset viestit. Kun istuu 18h/vrk komneella arjet ja pyhät, ehtii sotkea erityisen paljon keskusteluja. Nyt poju on muka lomalla mutta paskat se millään lomalla on, samaa vanhaa sairasta spämmiä tulee kuin ennenkin.
- räkspokspojoing
D4D on heikoin diesel koskaan.
- Maalaisjärkeä
Jos Tojon omat dieselit olisivat kestäneet niin miksi tojo lopetti niiden tekemisen ja ostaan nyt kaikki dieselit eurooppalaisilta? Ei kai autonvalmistaja lopettaisi toimivan koneen valmistamista ja alkaisi maksaa ulkopuolisille koneista. Mieti nyt itsekin.
- pommiromu
Eihän Tojo osaa valmistaa diesel-moottoria. Eikä kyllä bensamoottoriakaan.
- Toyota-palstan
pommiromu kirjoitti:
Eihän Tojo osaa valmistaa diesel-moottoria. Eikä kyllä bensamoottoriakaan.
trollipoju palasi omalla lapsellisella tyylillään mieliaiheensa pariin. Jos pommista puhutaan niin sehän on Volkswagen maakaasuauto joita räjähtelee tankkausten yhteydessä. Onneksi kuljettajilla on riittänyt tähän saakka hyvää tuuria kun ovat olleet suojassa tankkauksen aikana, esim. Tsi-moottorin öljyjä lisäämässä. Autot ja huoltamon mittarikenttä kuitenkin joka räjähdyksessä paskana. Ei ihme jos ovat tankkauskiellossa ja niissäkin autoissa johon on vaihdettu uudet kaasutankit, pitää kuljettajalla olla asiasta viralliset paperit leimoineen mukana, ihan kuin vanhassa Neuvostoliitossa aikoinaan. Muuten ei kaasua myydä. On siinä Vw-maakaasukuskilla olo kuin pula-aikana. Kupong, bitte.
- Miksikö_lopetti
Siihen on montakin syytä:
- Toyota tietää että dieselmoottorien taru henkilöautoissa on loppu eikä lisäpanostus niihin enää kannata
- Miksi tehdä omaa dieseliä kun kohtuullisen voi vaihtaa BMW:ltä antamalla itselleen vanhentunutta hybriditekniikkaa vaihdossa
- Vetyauto taitaa olla seuraava kehitysaskel. Siihen panostamalla saa parhaan katteen jatkossa kun hybridien kate jatkossa tulee heikkenemään
- Tällä hetkellä Toyota-konsernin hybridit ylivoimaisia, niihin on kannattanut panostaa viime vuodet kun oikeaa kilpailuakaan ei ole ollut.
- Tojoukkoo
3003 3.0 D4D pihassa 290000 ajettu. Nyt on pukannut remonttia. Suuttimet,kiertokangenlaakerit..ja kuuluisa öljysihti putsattu. Oli niin tukossa että kohta ois kone kilahtanut. Aina Tojolla huollettu, mutta se ei kyllä takaa näemmä mitään. Kulutus n.13 l/100km on todellinen. Ei näemmä mitään halpaa ollutkaa Lantikan omistaminen. Avensiksissa tuo kansiongelma lähes kaikissa ja vetää lohkon kieroon ja kierteet hajalle. Sitä on turha kenekään kiistää. On nimittäin kaveri Tojolla töissä ja näitä kansivikoja ynnä muita tulee liukuhihnalta. En kyllä Proaceakaan kehuis. Kuulosuojaimet päässä saa lähes ajella sen verran meluinen kampe ja vikaa on myös todella paljon. Harkinnassa jopa merkin vaihto
- Sulovileeni
Koska jonkin maasturin omistaminen olisi ollut halpaa..., et kait sellaista hankkinut kun on halpaa.
- Hojoh
Jäähdytysnesteen kulutus ja puristuspaineiden karkaaminen jäähdytysjärjestelmään on vain AD moottorisarjan ongelma eli 2.0l ja 2.2l henkilöautojen moottorit, sylinteriryhmä ja kansi elävät keskenään jolloin kannentiivisteen liekkirenkaat "hautautuvat" sekä kanteen että sylinteriryhmään. Lopulta käy niinkuin aika monella on käyny kyseisissä laitteissa.
Toyotan ns. Raskaan kaluston puolella ei moisia ongelmia ole joissa käytetään KD moottorisarjaa. Land cruiserissa käytettävä KD moottorin öljysihdin tukkeutuminen on mahdollista, sitä seurataan merkkiliikkeessä tehdyissä huolloissa öljypropun reiän kautta katsomalla ja maahantuoja on tämän merkannut tarkastettavaksi huoltokaavakkeeseen. Jos tukkoisuutta näkyy vähänkin asiasta ilmoitetaan asiakkaalle moottorivaurion välttämiseksi. Tai pitäisi ilmoittaa, jos moottori hajonnut asian takia ja merkkiliikkeessä huollettu suosittelen vaihtamaan liikettä. Oli sen verran mieltä lähellä oleva keskustelu, että piti vähän avautua:) - 1.4
On 1.4-litraisiakin hajonnut mutta paljon vähemmän kuin noita isompia.
- Jartsef
Tässä tapauksessa pienempi on lujempi.
- D4D-370000km
No mun Yariksella on ajettu 437000, ei vuoda tai kuluta öljyä.
Se on vaan siitä kiinni viitsiikö huoltaa, tippuuhan hampaatkin suusta ellei pese jä käy ajoittain huoltamassa niitä. Elämä on... - Rikollisenhuono
Oikeasti kuluttajavalituslautakunnan pitäisi puuttua tähän yleiseen ongelmaan. Totaalihajoaminen on liikaa vaikka takuu olisikin jo ohi.
- Tympii
Corolla verso 2.2d D4D vm 09 ajettu290000
Kansiremontti edessä
Toyotan liikkkeesä vain moottorin vaihto 7000€.
Täydellinen Toyotan huoltohistoria.
Tyyppivika. Näissä moottoreissa. - hyvä-moottori
Auriksessani on juuri tuo kone 520000 km. ajettu. Eikä mitään remonttia ollut. Tampereelta olen käynyt pääasiassa Helsingissä töissä vm. 2008 Auris. Noissa 2,2 litraisissa on usealla tutulla ollut ongelmia.
- kauhee.merkki
Tuntuu ongelmaa riitävän.
- Anonyymi
Juu, tämä merkki (Toyota) on suunniteltu itseään vihaaville kurjistelijoille.
- pöllönsilmä
Ketjun aloittaja on väärällä lääkityksellä ja vailla minkäänlaista ymmärrystä mitä oksennusta näppäimistöllään tuottaa, ei meniaan perustu mihinkään totuuteen, valitettavasti Toyotan 2.0 D4D pesee miljoona-nolla Saksalaisen Cdi pommin
- Savuttaa
Minulla Avensis 2.0 D4D -08kansi meni 220 000km titaani takuu auto oli kaksi viikkoa takuuta jäljellä laittoivat uuden puolimoottorin.Ilman takuuta olisi maksanut 7000€ Oulun Juhan Autossa.Vaihdoin Corollan 1.4 D4D saanähdä kestääkö paremmin.
- sushijosyntyessään
ET kerrasta oppinut että D4D on susi?
- Anonyymi
sushijosyntyessään kirjoitti:
ET kerrasta oppinut että D4D on susi?
Terot lahkolaisia, järki ei sanele toimintaa.
- Huolestunut66
Minulla Toyota Rav4 Diesel v 2012 160000 km ajettu. Kannentiiviste vuotaa. Korjaako takuu???
- takuu_rauennut
Ei korvaa! Toyotan takuu on 3 vuotta tai 100000km, kumpi ensin täyttyy. Tuo moottori ei ole samaa sarjaa niiden ongelmamoottorien kanssa joille myönnettiin jatkettu takuu.
- Mutten_tiedä_korvaako
Kyllähän se muuten on. RAV:issa on AD-moottorit. Lantikassa ja Hiluxissa on sitten KDt
- ainadiesel
Tyttären 165 tkm ajetusta diesel Auriksesta hajosi moottori, takuu ei korvannut.
Siis 2-litrainen diesel kyseessä ja ilmeisesti jokin sylinteriputkiin liittyvä juttu vian aiheuttaja. Ikää autolla oli reilu viisivuotta.
Myös muutamia korjausta vaativia vikoja oli matkan varrella ja kerran jäi tienpäälle polttoainepumpun pettäessä takuuaikana.
Ei enää samaa laatua kuin aiemmin.- Turhajuttu
Trollin valheellisia tarinoita.
- valurautakestää
Tässä vähän lisää totuuksia teille jotka ette kuitenkaan usko.
Kaikissa Toyotan alumiinilohkolla varustetuissa dieselmoottoreissa piilee tämä kyseinen kansivika.
Vikaa ei siis ilmene vanhemmissa valurautalohkolla varustetuissa moottoreissa ja niillä ajaa niin pitkään kun kori pysyy kasassa, uudemmilla valitettavasti ei !
Uskokaa tai älkää, mutta tämä on konsernin sisäistä tietoa. - Takapenkilläpaskaa
PASKAA PAKETISSA ÄLÄ OSTA TOYOO
- valurautakestää
Sitten vielä lisää totuuksia Toyotan moottoreista.
2.0 ja 2.4 bensakoneissa pettää kierteet alumiinilohkosta ja tässäkään tapauksessa ei kannentiivisteen vaihdolla korjaannu, kyseistä konetta mm Avensiksen ja Camryn konepellin alla piilossa.
Toyota on 2000-luvulla korvannut valurautalohkot alumiinisillä ja lopputulos on tällainen.
Toki Suomen kovat lämpötilan vaihtelut edesauttavat vian syntymistä.
Näillä moottoreilla ei enää ajeta satojatuhansia, kuten vanhoilla pääsi. - tojotismi
Tero ei halua lukea totuuksia ja siksi ei edes lue mitään negatiivisia asioita Toyotasta.
siirtyy siis suoraan seuraavaan ketjuun kehumaan ja palvomaan Toyotaa. - Ainakotoyoota
Onko d4d 2.2L kansi ongelma vain 150 ja 177hp koneissa vai myös 136hp moottorissa
- Eiostetaenää
Se ei ole ollenkaan Toyotan moottoreissa. Toyotan diesel-moottorit ovat todella kestäviä ja siksi trolli niitä halveeraa. Trolli nostaa tämän koko ajan esille kun luulee, että jotkut ostavat vielä diesel-autoja. Uusia diesel-autoja ei osta enää kukaan.
Octavian myynti on pysähtynyt siksi kokonaan. - heikomalli
Carinasa kolahti kantoon katto moottor halkesi aluumiiinii ei kestä nii D4D DIIDSELI
- PROCEPÖSÖÖ
CITROENI TEKEMÄ MOOTTORI KYLLÄ KESTÄÄ
- Aivan_tyytyväinen
Miksiköhän vain naurattaa, kun satojen tuhansien kilometrien ajon jälkeen, 4D4 moottoriin ei ole koskettu yhdellä säädölläkään.
Ei ainuttakaan niveltä tai muuta vastaavaa.
Tiedän kyllä, ettei muissa automerkeissä tarvitse tehdä tätäkään. - seeepi
Tyhmää porukkaa tuntuu olevan. Kaikki autot ovat yksilöitä. Mikään merkki ei ole säästynyt siltä ettei joku auto ole joutunut pajalle.
- 0507
NO NIIN...TOYOTAN LAATUUN MERKITTÄVÄ PARANNUS KUN ALKOI KÄYTTÄMÄÄN BMW DIESELMOOTTOREITA. MIKSIKÖHÄN SITÄ VOI MIETTIÄ!!
- Entinentoyotamies
Olen omistanut kuusi Toyotaa eikä enää tule yhtään. Noista kuudesta on jäljellä vielä yksi bensa Corolla (vanhalla 4AFE moottorilla varustettuna) on kakkosautona. Minulla oli kolme diesel Toyotaa 2.0 D4D moottoreilla varustettuina. kaksi ensimmäistä kestivät hyvin 250 000 km eikä vaihtoon mentäessä isoja ongelmia ollut, mutta sitten ostin vm. 2006 mallisen 2.0 D4D :n ja ongelmia oli tosi paljon. Kyseiseinen auto oli uudemmalla alumiini moottorilla varustettu. Moottori meni vaihtoon 188 000 km, vaihto tehtiin ylimääräisellä takuulla jonka maahantuoja maksoi, syynä kannentiivisteen hajoaminen jonka takia kone vaihdettiin,. Takuun ehtona oli silloin enintään 7 vuoden ikä ja enintään 200 000 ajettua kilometriä, lisäksi kaikki huollot piti olla teetettyinä merkkihuollossa Toyotalla. Lisäksi autoon uusittiin kolme vesipumppua syylari, ilmastoinnin lauhdutin, kytkin ja vauhtipyörä sekä laakerivikojen takia vaihdelaatikko. Myös polttoainesuuttimet vaihdettiin 165 000 km. sekä etupyörien laakerit. Osa vioista meni Titaani takuuseen, koska ostin auton käytettynä Titaani vaihdokkina, mutta monta tonnia meni omasta pussista korjaamiseen. Täytyy sanoa, että viiteen ensimmäiseen Toyotaan olin todella tyytyväinen, mutta kuudes olisi pitänyt jättää ostamatta. Siitä tuli nimittäin elämäni kallein auto. Olin aiemmin pitänyt Toyotaa luotettavana ja vahvana autona, nykyiset Toyotat ovat ihan samanlaisia kuin muutkin eikä yli takuuajan kannata ajaa kilometriäkään.
- assssssasassassasshole
lopettakaa paskan jauhaminen ja ostakaa
DIESEL MERCEDES- Ei.onnistu_
sillä tämä Toyotan solvaaminen on palstan trollipojulle se kaikkein mieluisin aihe vaikka nolaa joka ainoa kerta itsensä pahemman kerran. Ei se näy skitsofreenikkoa haittaavan eikä muutenkaan sen jälkeen kun nimensä paljastuu. Silloin ei millään muullakaan ole enää väliä.
- Anonyymi
Terolla on vaikeaa kun faktat epämieluisia.
- Huono_huolto_ja_kova_ajo
Eksyin tänne jotenkin ja ei voi kuin ihmetellä!!!
Miten näistä palstoista saatais edes hiukan hyödyllisiä?
Miten ihmiset viitsii inttää niin paljon otsikon ulkopuolelta! Kuinka monessa viestissä on jotain todellista DATAA?
Nää jutut kertoo enemmän henkilöistä kuin autoista!
Joo kyllä varmaan noita D4D-koneita hajoaa, ja just ne kansivikojen arvat ainakin osuu joillekin. Kuinka monelle, niin sen tietää vain valmistaja. Joka ei sitä tietoa julkaise.
Mikäs merkki se julkaiseekaan tyyppivikojaan???
Jostain syystä Toyota on ryhtynyt korvaamaan omia dieseleitään BMW:n koneilla.
Eikö siis halua enää mukaan päästösoppaan? Mihin siis laittaakaan paukkujaan?
Ja etten sortuis itse samaan paskaan, niin sitten sitä dataa.
Minulla 2003 Verso 2.0 D4D. Moottorin tyyppi on 1CD-FTV. Nyt ajettu 527 tkm.
Vaihdettu laturi 350 tkm kohdalla ja yksi kpl polttoainesuutin samoihin aikoihin, Myös hehkutulpat on vaihdettu noin kaks vuotta sitten.
470 tkm kohdalla vaihdettu molemmat SC-venttiilit, kun alkoi puhti hiipua.
Kuluttaa edelleen noin 5.4 l satasella, ja katsureilla ei oo ollu koskaan urputtamista päästöistä.
Jakohihnanvaihdot on tehty tarkkaan huolto-ohjelman mukaan, mutta muuten huolto on ollut enemmän vähemmän huolellista. Muun muassa öljynvaihdot ovat olleet 15 ...30 tkm.
Ja itse asentamani varasosat ovat enimmäkseen olleet ihan mitä tahansa tarvikeosia, milloin mistäkin tarvikeliikkeistä.
Siis EI ole uusittu koko- eikä puolimoottoria, ei turboa, ei kansitiivistettä, eikä mitään muutakaan läyhättämisen arvoista. Ei edes kytkintä vielä, vaikka se ei kyllä enää olekaan ihan uuden tuntuinen.
Tässä ens siis käsittele korin asioita mitenkään, kun kerran otsikko on D4D. Enkä muiden autoja En veljen enkä serkun, enkä muidenkaan sukulaisten tai työkavereiden, Enkä ota kantaa VAG:n tai PSA:n koneisiin.
Veikkaan että ajan tällä vielä ehkäpä pari vuotta.
Kun ei parempaakaan taida noista uusista löytyä.
Kyllä mulla on ollu varmaan tähän asti hyvä tuuri, kun noin huonolla olen pärjännyt! - Maanantaikpl
Eipä tietenkään kaikki D4D:t kierteitään korkkaa. Mutta sanotaanko että vaiva on kiusallisen tavallin, ja ongelmamoottorissa on ikävä kyllä muitakin tyyppivikoja. Ei ihme että Toyotalla on pvä hätä myydä hybridejään....Toyota oli ennen taksikuskin luottomerkki, sittemmin ammsttiliikenne on ruvennut välttelemään Toyotaa. Kestävä diesel on sellainen jota näkee ammattilaisten alla, Toyota ei näe.
- 0507
Ja eihän sitä Tojua voi ainakaan ajettavuudesta kehua, ei vanhoja eikä uusia suhteessa muihin samanikäisiin autoihin. Valitettavasti.
- vikapeilissä
Miksi sen tojotan dieselin pitäisi kestää enemmän kuin kaikki muut komponentit? Kyllä 100tkm on tojotalle jo ihan normaali maksimi. Jos sen yli ajaa, niin se on omaa tyhmyyttä.
- Repso
100 tkm ajetussa Tojossa alkaa kaikki paikat repsottaa.
- bmwtojo
Nii se bemarin valmistama 1,6 sippaa tojossa vai?
saksalaista laatua se - 784tkm_ajettu_Avensis
miulla on 784tkm ajettu vuosituhannen alun avensis d4d moottorilla ja alkuperäinen tekniikka, ruosteeton kori jota katsastusmieskin kehuu. joko se moottori hajoaa heti huomisaamuna että ossoo rueta pajalle tilloomaan aikoo? aamulla puoli 5 pittää lähtee töihin. aamullako se moottori hajjoo vai millonka? sammoo moottoria on vaikka kuinka monella tutulla eikä kellään oo ongelmia ollu vaikka ajettu kaikilla yli puol miljoonoo. mistähän pennun suusta se tämäkkii juttu on suanu alakusa tuas.
- vanahassavaraparempi
Mutta sulla onnii vielä se vanahempi kone jossa on jakopiä hihnalla.
- 0507
Ainakaan Toyotan kokenut automyyjä ei kehunut Tojun moottoreita. Kyllähän niistä osa kestää paljonkin ajaa. Mutta pääsääntöisesti Toyotaa ei voi kehua ajo-ominaisuuksissa ei uusia eikä varsinkaan vanhoja. Mutta jotkuthan pitävät Opeliakin ihan hyvänä autona.
- Anonyymi
Kun nyt ei ole sattunu kone hajoamaan, niin onhan se maailman paras auto. Onhan?
- Jorvirta
Kyllä tuo kone on korjattavissa ihan kun mikä tahansa muukin. Sellaisen juuri tein. Kansi niissä ei mene vaan lohkon valujännitys siellä kiusaa tekee. Se että näin on, on tietysti laatua heikentävä mainos:).
Kyllä siihen voi koneistuket tehdä ja kaikki tarvittavat osat löytyy. Enemmän täällä kirjoitetaan Esson baarista kuultuja kommentteja, kun kavereilta jotka näitä asioita tekee.
Nykyäänhän on kaikki massatuotantomoottorit enemmän ja vähemmän kertakäyttökoneita. Se vain on tosiasia.- Koneistaja_
Lohko on liian heikko ja siksi korjaus ei onnistu (kierteitä ei saa alumiinilohkossa kestämään). Tämän takia valmistaja/merkkihuolto ei edes yritä näiden korjaamista.
- Javirt
Tässä tehdyssä koneessa oli kierteet ja pultit kunnossa. Pultithan tietysti laitetaan uudet. Ja kiristetään ohjeen mukaan mikä on melko kova...
Ei varmasti ole koneenrakennuksen mestari näyte tämä kone mutta tuntuu että ne kierteet tuhotaan siellä missä ei tiedetä mitä ollaan tekemässä😀
- Gulle188
Kannattaa pestä auto valkoviinietikalla niin ei ruostu.
- Anonyymi
Ai jaa. Toyota varmaan kannattaa pestä ruosteenestoaineella.
- kallista.romua
Sama koskee Lelu 220d mallia.
- Hade
Se on totta, että alumiinikansi ja lohko eivät kestä niinkuin pitäisi. Itsellä 2009 uutena ostettu D4D 2.0. Kaikki huollot tehty Toyotan merkkikorjaamolla 270000km asti, (v2016).jossa ilmoittivat, että kansi vuotaa. Ei ole keittänyt koskaan. Korjauskustannus Toyotalla oli 5000-8000€. Onneksi löysin korjaajan, joka teki täydellisen remontin 1650€.lla. Samalla vaihdoin kytkimen,vesipumpun,hihnan,laturinhiilet. Yhteensä tuli maksamaan 3000€. Korjaaja antoi takuun, että kestää saman, kuin oli ajettu, eli 270000km. Nyt ajettu 346000km, eli remontin jälkeen 76000km ja ilman ongelmia. (29.7.2018). Muuten hyvä auto, mutta kansiremppa vähensi kyllä luotettavuutta. Esim niveliä ei ole vieläkään tarvinnut vaihtaa.
- hitsausta
Miten pehmeä pohja jo on?
- R4AW
Näyttää olevan tojotistille ylivoimaisen vaikeaa ymmärtää 2.2 dcatin kestävyys ongelmat. Puolet näistä ei edes ymmärrä mikä moottori heillä romussaan on. Itellä hajos kans kyseinen moottori ja tuomio tuli ulkopuolisen tarkastajan toimesta jotta lohko on HEIKKORAKENTEINEN. Ei ole ajotyylillä mitään merkitystä tuon paskan hajoomiseen.
- OlenkoOnnenpekka
Itselläni on 2008 Corolla Verso 2.2 diesel. Nyt ajettu 325000. Ei vikoja vielä ollut. Mennyt laakaisti läpi katsastuksesta. Normaalit huollot tehty ajallaan. Vaihdossa lupasivat 3000 e. Höh! Nyt alkaa ne kuuluisat halvat kilometrit. Huomasin muuten että juuri tuo vuosimalli on luotettavimpia autoja katsastustilastojen mukaan. Oisikohan tämä vuosimalli koottu hyvistä osista?
- Anonyymi
OlenkoOnnenpekka kirjoitti:
Itselläni on 2008 Corolla Verso 2.2 diesel. Nyt ajettu 325000. Ei vikoja vielä ollut. Mennyt laakaisti läpi katsastuksesta. Normaalit huollot tehty ajallaan. Vaihdossa lupasivat 3000 e. Höh! Nyt alkaa ne kuuluisat halvat kilometrit. Huomasin muuten että juuri tuo vuosimalli on luotettavimpia autoja katsastustilastojen mukaan. Oisikohan tämä vuosimalli koottu hyvistä osista?
Juupa juu, mitään ei ole menny rikki, ei tarvinnu vaihtaa, eikä juu edes tankilla tarvinnu käydä.
- p-päätös
JOO TOYOTAN VANHAT MOOTTORIT KESTI HYVIN ESIM. LAND CRUISER
OMALLA 1300000KM, MUTTA NÄÄ UUDET D4D ON TÄYSIÄ POMMEJA, ET SILLAI
KOKEMUSTA ON !!- Unohtunutlääkitys
Paha olo, kun noin huudattaa...
Tojolla ei ole uusia henkilöautodieseleitä ja useamman vuoden ennen sitä ne oli bemarilta. - Euroopaneläjä
Täällä Saksassa ei Toyotan moottoreiden heikkoudesta keskustella lainkaan eli se ei näytä olevan mikään ongelma. Saattaa johtua siitäkin että täällä ei koneet karstoitu samalla lailla kuin vaikka siellä Suomessa. Karstoittumisesta kyllä keskustellaan kovastikin mutta vain Vw-konsernin autojen moottorien öljynsyöntiongelmien takia.
- Normiajaja
Kyllä se uskottava on. Ostin reilu vuosi sitten Avensiksen 2,0D4D ja nyt ajettu 230tkm. Kansi vuotaa pakokaasua paisuntasäiliöön ja nesteet vähenee...
- tojotin
Kerro tarkemmin.
Huollot yms? - Anonyymi
Kalliilta kuulostaa.
- Merkkivaihtuuvarmasti
Olen omistanut itse kuusi eri Toyota henkilöautoa ja työssäni työautoina oli vielä 2000 luvun alkupuolella käytössäni Toyota Hiace. Nyt Toyota fanitus ja suitsutus sai pahan kolauksen kun oma Avensis vm. 2008 d4d 2,0 193000 km kannnentiiviste alkoi vuotaa. Korjaus merkkiliikkeessä 21.2.2019 päivän hinnalla noin 5300 € sisältäen 3700 € vaihtomoottorin yhden vuoden takuulla. Tehdas tai maahantuoja ei osallistu mitenkään korjauskustannuksiin. Tojo myyjä lupasi tästä kolaroimattomasta siististä yksilöstä 1000 € vaihdossa uuteen tojotaan. Moottori korjattuna myyjä lupasi jopa 4000 € vaihdossa uuteen tojotaa. Nyt mieli maassa mitä teen?
- toyotainfo
Korjauta toyotan päivän hinnalla. Sitten vaihda luvatulla hinnalla uuteen.
Oikea toyota ukko toimii noin ja kehuu kuinka hyvä auto.
Terveisin Kiala Viulu- Anonyymi
Korjattu Toyota saattaa olla virheetön. Toyotan kritiikitön kehuminen liittyy enemmänkin kehujan mieleterveydellisiin asioihin.
- Anonyymi
Kukahan vielä maksaa käytetyistä diesel Tojoista niitä pyydettyjä järkyttäviä ylihintoja? Jopa 10000 pyynti alle 5000 autosta.
- Anonyymi
2003 asti d4d:t oli vielä hyviä.
Olisikohan parikymppisistä vielä käyttöautoksi?
Mitähän ongelmia omistajille on tullut vastaan ikääntyneiden kanssa?
Onko tullut mitään ratkaisematonta vastaan?
Kriittistä ruostumista, sähköjuttuja, jne- Anonyymi
Huonoja ne on kaikki, toiset vaan ovat vieläkin huonompia.
- Anonyymi
Varmaan huonoin moottori mikä on viimeisen 30 vuoden aikana tullut markkinoille.
- Anonyymi
Miksi te kirjoitatte museossa olevista dieselautoista.
Toyotan dieselmottori oli aikanaan kaikkein kestävin mottori. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Miksi te kirjoitatte museossa olevista dieselautoista.
Toyotan dieselmottori oli aikanaan kaikkein kestävin mottori.Toyotan diesemoottori oli niin surkea, että Toyota lakkasi kokonaan tekemästä diisseleitä.
- Anonyymi
Korjataan tuo virke:
"Toyotan diesemoottori oli niin surkea, että Toyota lakkasi kokonaan tekemästä huonoja diisseleitä."
Kyllä Toyota tekee edelleen dieseleitä. - Anonyymi
Toyotan dieselit ovat niin kertäviä, että kukaan ei osta noiden moottorien osia esim autovahinkokeskuksen ja purkaamoiden hyllystä.
https://www.is.fi/autot/art-2000005663216.html
Pyytäisin nyt kuitenkin jatkamaan tätä dieselkeskustelua museoautojen palstalla. - Anonyymi
Joskus on ehkä osannut tehdä dieseleitäkin. Noita kestäviä diisseleitä on toki tullut aikanaan muiltakin valmistajilta, ja tuskin on hyllyssä ollut paljon niitäkään.
- Anonyymi
Tekeekös Toyota enää mitään dieseleitä? Taisi lopettaa kun osaaminen ei riitä?
- Anonyymi
Todella outoa ja erikoista, että sinä haluat pitää esillä tätä ikivanhaa ja valheellista aloitustasi häkäpönttöautoista. Niillähän ajettiin viimeksi sota-aikaan. Todella erikoista ja kummallista. Käsittämätöntä. En ymmärrä.
- Anonyymi
Lant Ruiser on autoista ehkä voittamaton,ja kestää Isältä Pojalle.
- Anonyymi
Toyota lopettikin jo dieselit.
- Anonyymi
Ruostepulkkaakin saa sitten vain bensalla ja sähköllä.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ruostepulkkaakin saa sitten vain bensalla ja sähköllä.
Tolloloota on siirtymässä pelkkään kopiointiin ja uudelleebbrändäykseen. Dieselit tulevat nykyään BMW:ltä.
Pakettiauto (ProAce) ja pikkuauto (Aygo) ovat molemmat PSA:n tuotantolijalta - käytännössä Citroen, mihin on vain vaihdettu tollolootan vessanpöntön kantta esittävä logo keulaan. BTW, tämä Aygo on monessa luotettavuusverteilussa ollut varsin hyvä ja jättänyt mm. sähkövioista kärsineen nauriksen kauas taakseen.
Sähkövikojahan tollolootissa piisaa. Tämän näkee siitä, että etusumuvalot palavat miten sattuu, keskellä päivääkin. Toisaalta kun sataa vettä ja on pimeää, tollolootissa ei takavalot toimi lainkaan.
GT86 on samalla menetelmällä uudelleenbrändätty subaru. Jo bokserimoottorista voi päätellä, kenen kynästä tämä oikeasti on peräisin.
- Anonyymi
Millä km määrällä moottoriin pitää koskea ensimmäisen kerran avaimella? Minulla nyt vähän vajaa 300 tkm. Kaksi kertaa on vaihdettu polttoainesuodatin, ei muuta.
Tietysti MB koneissa eka säätö on 500 tkm kohdalla, mutta ei Toyotan vastaavaa km määrää ole vielä tiedossa. Ei tietysti ainuttakaan niveltä, eikä muutakaan ns. kuluvaa osaa, paitsi laturi 200 tkm paikkeilla. Myönnettäköön, etupyörän laakeri 140 euron hintaisena.- Anonyymi
Ei jarrupaloja VAIHDETTU?
- Anonyymi
Täällä ei ole tapana kirjoitella museoautoista, kuten esim. dieselauot.
- Anonyymi
Kiinalaista tina metallii ei kestä kirii yhtään nyks naps kierteet lattialla, kunnes
keksitii JÄTTINIPPAREILLA ÖLJYPOHJA LOHKO KANSI NIPPUUN PS
Hyyvaa vaihtoaato riksuun mmän- Anonyymi
Kiinalaiset autot kuten bensasyöpöt hybridi-Volvot eivät kiinnosta ketään.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Kiinalaiset autot kuten bensasyöpöt hybridi-Volvot eivät kiinnosta ketään.
Hyvin ne ainakin myy. Kateusko ajaa poikaa hölmöilemään??
- Anonyymi
Itsellä oli ensimmäinen Avensis -07 2.2litranen D4D ja se alkoi viemään jäähdytin nestettä ja keräämään paisariin painetta mutta vaihdoin sen heti pois. Sen jälkeen on ollut -05 ja -10 2.0 litrasilla D4D koneilla ja ei kyllä ole ollut mitään ongelmia niiden kanssa.
- Anonyymi
2005 mallinen saattoi olla vielä valurautalohkolla = ei ongelmia.
Ja ehkä 2010 mallilla ei vaan ole ajettu vielä tarpeeksi että kansi löystyisi? - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
2005 mallinen saattoi olla vielä valurautalohkolla = ei ongelmia.
Ja ehkä 2010 mallilla ei vaan ole ajettu vielä tarpeeksi että kansi löystyisi?2010 tällä hetkellä 230 000 ja ei mitään ollut
- Anonyymi
Tyypillinen Tojotisti! Tuossa se tyhmyys taas tuli ilmi, kun Tojo hajoaa, niin toinen tilalle. Olisit vaikka vaihtanut Skodaan!
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
2010 tällä hetkellä 230 000 ja ei mitään ollut
Kyllä poika pitkälle olet päässyt, hukkaa äkkiä käsistäs, jos joku vielä huolii. Moottorissa ihan yhtä surkea rakenne, kun 2007. 2005 oli vielä kunnollisella valurautalohkohkolla.
- Anonyymi
Auris D-CAT 2007. Ei ongelmia moottorissa, mutta pakokaasun paine-eroanturin linja meni tukkoon ja vikaa pukkasi. Korjaantui puhaltamalla pillit puhtaaksi, anturi on tuliseinässä moottorin takana.
Iso oire oli EGR:n karstoittuminen. Puhdistus ei ole huolto-ohjelmassa, mutta on helppo tehdä/teettää, tein sen 160 tkm kohdalla. Imusarjaan menee 3 pikkurillin mentävää kanavaa ja vain niistä keskimmäinen oli noin 50 % avoinna. Työkaluja muistaakseni 10 mm avain, pölynimuri ja messinkinen taltta tai kaavin, moottorin luonteeseen tullut kulmikkuus katosi sillä kertaa. Tiivisteet EGR:n ja imusarjan välissä kestävät useammankin avaamisen.
Ajelin tuolla 3:ssa vuodessa 210000 km ja luovuin kilpailijoita litraa suuremman kulutuksen, epävarmojen xenon-valojen ja yleensäkin vähän brittiläisen laaduttomuuden takia. Sääli, että japanilaiset autot pilataan huonolla kokoonpanolla ja luokattomilla euro-osilla, kuten Bosch-jarrut, jotka juuttuvat ekan suolatalven aikana polttaen takapyöränlaakerit. - Anonyymi
Mikä on diesel?
- Anonyymi
Se on auto, PÖLIJÄ.
- Anonyymi
Tohjon suurin saavutus - kertakäyttömoottori, jonka elinikä on alle 200 tkm.
- Anonyymi
Taitaa olla Tojo-Terolla jo paha dementia, kun alkaa asiat unohtumaan.
- Anonyymi
No jokaisella oma ajatus kyseisestä tojotan diiselistä,taitaa olla ollu ratin ja penkinvälissä vika minkälainen ajotyyli ja huolto näille moottoreille,näihin nyt vielä kannentiivisteitä vaihtaa kun osaa,surkeita diiseli/bensa räpellyksiä ja vikavalo joulukuusia näkyy muut autonvalmistajat olevan volkkari,mersu,bmw sanon vaan että täyttä paskaa jo 3-vuoden ikäsenä.Naurattaa tosiaan nämä kirjotukset täällä näistä tojotan ketjukoneisista diiseleistä,hienompi käyntistä diiseliä ei muilla auton valmistajilla ole,terv,AVENSIS -07 2.2 D-CAT
- Anonyymi
2,2 D-CAT on täysi pommi. Kannentiivistettä siihen ei voi vaihtaa, koska kannenpulttien kierteet korkkaa satavarmasti irrotettaessa tai viimeistään uudelleen kiristettäessä, eikä lohkon materiaalivahvuus salli kierteiden korjausta. Uusi moottori tai puolimoottori on ainoa toimiva korjaus.
- Anonyymi
Täytyy sen ihmisen olla todella torvi, joka kirjoittelee täällä museoon kuuluvista dieselautoista.
- Anonyymi
Miksi niitä sitten uutena jatkuvasti myydään?
- Anonyymi
Kuule torvi! Ostin juuri uuden, josta siis puuttuu pikkupoikien leluista tutut paristot.
- Anonyymi
No kertoohan se sentään jotain "laatumerkistä" joka joutui nostamaan kädet pystyyn ja toteamaan ettei osaa tehdä tarpeeksi hyvää moottoria.
- Anonyymi
1,4 2006 yaris diesel ketjukone ajettu 350tkm ilman mitään onkelmia
2,4 2004 avennin pensa ketrjukone ajettu 400tkm ilman mittäään onkelmia
ja ajellaan edelleenkin
yarikseen on korjattu pari pientä ruostevauriota , maksoi satosen ja jarrupalat eteen ja hihnat taakse , siis perushuoltojen lisäksi , jotka ei o paljo maksaneet kun ite oon tehnä
aventimeen virtalukon pohja (70€ toyotalla) ja etupyörän laakeri (400€ toyota)
Muistaa öljyt , öljynsuodattimen ja dieseliin polttoainesuodattimen niin hyvin kulkee
Ihme ongelmia kuulee täällä , mutta jo 40 vuotta eri toitsuilla ajaneena ja välillä muita merkkejä lyhyesti kokeilleena on toyota kuitenkin kaikkein harmittomin teknisesti.Hain sitten parempia ajo-ominaisuuksia ja mukavuutta vaihtamalla
sitikkaa,mersua,mazdaa,opelia ..(.ei jatkoon , olivat todella lyhyen aikaa kun palasin toitsuun. Oli kaikenlaista ylimääräistäsäätöä...pidin onneksi yhden toitsun aina varalla , niin pääsi liikkumaan :)
On ollu hiacee,corollaa,carinaa,avensista,yarista , ei yllättäviä ongelmia, kuluvia osia ja normaalihuoltoja , hyvin vähän tyyppivikoja (virtalukon pohja,etupyörän laakerit ,tosin ajettu jo yli 350tkm kun joutu vaihtaan:) aventimeen...
Taitaa olla ajotyyli ja huoltojen unohtaminen syynä ongelmiin eli ratin takana...
eli kattokaa peiliin haukkujat.Miksi se 2,2 diesel kuitenkin joillakin kestää ja toisilla ei? outo juttu- Anonyymi
Toyota siirtyi valurautalohkoista alumiinisiin 2006 paikkeilla ja sitä uudemmat bensa ja diesel moottorit hajoaa edellä mainitulla tavalla, eli kannenpultit irtoaa lohkosta ja se on korjaamaton paikka.
- Anonyymi
Ei nämä uudetkaan ihan vakuuttavia ole, edes bensana.
https://www.youtube.com/watch?v=B2jSHIGI6yA- Anonyymi
Olihan tuo kestänyt jo 18200 km kovaa ajoa. Taas joku viisas väittää, että öljyjä ei ole vaihdettu ajoissa.
- Anonyymi
jaa eikös noissa uudemmissa Avensiksissa ollut BMW koneet
- Anonyymi
Ja johtotähden moottorin tähtimuovipäällisen pinnan alla rellunkone eli tässä siitä pintaliidosta siis. https://youtu.be/VZXnQPEMSuA
- Anonyymi
Pakkohan Toyotan oli alkaa moottoreita muilta ostamaan, kun ei niitä itse oppineet 50:ssä vuodessa tekemään.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Pakkohan Toyotan oli alkaa moottoreita muilta ostamaan, kun ei niitä itse oppineet 50:ssä vuodessa tekemään.
ei kai osaamisesta ollut kysymys
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
ei kai osaamisesta ollut kysymys
Osasivat heikentää laatua riittävästi kustannuksia säästääkseen.
- Anonyymi
Jos ei osaa itse tehdä, niin joutuu ostamaan toiselta, niin kävi Toyotan,
- Anonyymi
Mikä ihmeen museoautoharrastaja täällä kirjoittelee dieselautoista. Missä maailmassa hän oikein elää?
- Anonyymi
Nopeasti Tojotisti unohtaa itselleen epämieluisat asiat. Toyotako ei muka myy dieseleitä ollenkaan? Ei ehkä valmista itse, mutta myy kyllä.
- Anonyymi
Onko diesel-Toyotat jo museoautoja?
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Onko diesel-Toyotat jo museoautoja?
Aika pitkälti voi sanoa, että kaikki tollolootat ovat museoautoja. 90-luvun tekniikkaa, vaparikoneita, latauskelvotonta hypetystä. 90-luvun alku oli jo 30 vuotta sitten, joten 90-luvun alun autot saa museorekisteriin.
- Anonyymi
Joulukuussa ainakin minä sain uuden työsuhde liisarin ja diesel siellä nokalla naputtaa.
Kai Toyotan oli pakko luopua dieselistä, kun eivät osanneet valmistaa.
Kyllä dieseliä myydään ja tullaan myymään vielä pitkään. Hybridi on se välivaihe, mikä tulee väistymään sähkön tieltä, kun polttomoottoreiden aika on ohi. - Anonyymi
Toyota myi Suomessa viimeksi diesel-HENKILÖAUTOJA vuoden 2018 lopussa.
- Anonyymi
Toyotan ostajat ovat aivopestyjä, unohtamaan kaikki sudet, mitä vuosien mittaan ovat ostaneet. Lopetetaan myynti, kun ei osata valmistaa ja tyrkytetään seuraavaa sutta tilalle.
Toyotisti on myös aivopesty dieselin päästöjen osalta, jotka ovat pienempiä, kuin bensamoottorissa.- Anonyymi
Euroopan liikenne- ja ympäristöasioiden keskusjärjestö Transport & Environment toteaa tuoreessa raportissaan diesel-autojen saastuttavan ympäristöä ja päästävän ilmakehään bensa-autoja enemmän hiilidioksidia.
https://tekniikanmaailma.fi/diesel-autot-saastuttavat-bensa-autoja-enemman-toteaa-tuore-tutkimus-ja-syyttaa-eurooppaa-diesel-addiktiosta/ - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Euroopan liikenne- ja ympäristöasioiden keskusjärjestö Transport & Environment toteaa tuoreessa raportissaan diesel-autojen saastuttavan ympäristöä ja päästävän ilmakehään bensa-autoja enemmän hiilidioksidia.
https://tekniikanmaailma.fi/diesel-autot-saastuttavat-bensa-autoja-enemman-toteaa-tuore-tutkimus-ja-syyttaa-eurooppaa-diesel-addiktiosta/Jos nyt yhtään on älyä ja lukutaitoa, niin tuo on täyttä paskaa. Siinä nimenomaan kirjoitettiin dieseleiden suuremmasta ajomäärästä, bensiiniautoihin verrattuna, jolloin toki hiilidioksidi päästöjä syntyy enemmän elinkaaren aikana.
Saastuttaa sähköautolla ajaminen enemmän, kuin pihassa seisova bensa, diesel ta hybridi. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Jos nyt yhtään on älyä ja lukutaitoa, niin tuo on täyttä paskaa. Siinä nimenomaan kirjoitettiin dieseleiden suuremmasta ajomäärästä, bensiiniautoihin verrattuna, jolloin toki hiilidioksidi päästöjä syntyy enemmän elinkaaren aikana.
Saastuttaa sähköautolla ajaminen enemmän, kuin pihassa seisova bensa, diesel ta hybridi.Niin, ja ne suuremmat ajomääärät johtuvat osittain siitä, että polttoaine on alihinnoilteltua.
Nokipäiden kuulee aika useinkin hehkuttavan, miten alkaa raha tilillä lisääntymään, kun vuotuiset ajokilomtret ylittävät 20 tkm, mikä essonbaarissa kekkoslovakian aikaan kerrottiin kannattavuusrajaksi. Jos vuotuiset ajot uhkaavat jäädä alle 20 tkm, ongelma ratkeaa heittämällä vaikka pari ylimääräistä mökkimatkaa.
- Anonyymi
Aloitusta voisi korjata sen verran, että jättäisi tuon dieselin pois ja ihan vain Toyotan moottoreiden surkeaa kestävyys riittäisi. Ongelmia on vaikka missä moottoreista.
- Anonyymi
Minulla on d-4d kone kestänyt tähän menessä 743533 km. Muita ympäryslaitteita on vaihdettu (startti, laturi, 2 kpl pyöränlaakeri. Hihnat ja öljyt ohjeen mukaan) vm2002.
- Anonyymi
niinkuin ketjussa on varmaan useampaankin kertaan mainittu, nuo vanhemmat, valurautalohoon rakennetut moottorit kestävät
alumiinilohkoon rakennetut eivät kestä - Anonyymi
Ongelmat alkavatkin vasta 2005 uudemmissa, missä on siirrytty alumiinilohkoon.
- Anonyymi
Siinä jollekkin projekti.
https://www.nettiauto.com/toyota/auris/12011039- Anonyymi
Dorka nelonen passkana.
- Anonyymi
D4D witun passkoja romuläjiä !
- Anonyymi
D 3 kestää 23000 km meni hihinat sekaisi vm 2016
- Anonyymi
Peeto.Ei se rautakankikaan kestä kaikilla.Vääntelevät senkin ,kun antaa lainaan.
Mitä me tästä opimme, paljon porua vähän villoja ! On noita koneita korjattu vähä joka merkistä, öljynvaihto ja ajotyyli ratkasee kummasti.pösö 406 2.0 -02 ajoin sillä 600 tuhatta.10.000 välein öljyt ja joka reissuun lähties auton yleis silmäys,eipä tarttenu tiellä viittoilla kyytiä . PSA ,oli sellanen.Taksi mersuistaki nostettiin koneita ,alle neljäs kympis
.Kuka minki kärsimykse haluu hankkia. - Anonyymi
Toyotalla ei kestä mikään mikä on tehty 2010 jälkeen ja osa on surkeita jo sitäkin ennen.
- Anonyymi
Vedätkö usein käteen ? Käytätkö silloin ehkäisyä? Ovatko kiveksesi laskeutuneet? Onko peniksesi nirmaali vai prunssi nakki?
- Anonyymi
Osta tojota ja kallista ei enää sojota.
- Anonyymi
Koska Toyota on tehnyt viimeisimmät viattomat autot?
Joskus yli 15 vuotta sitten, mutta nekin ruostui vaikka niissä oli vielä jotain suojausta.- Anonyymi
Se viattomuus meni jo 1900 luvun lopuksi. Koko 2000 luku on ollut yhtä kuraa ja paskaa ja kokoajan huononee.
- Anonyymi
Toyotan huoltomies sanoi 2001 alkaneen laadun huonontua ja 2006 alkoi moottorit hajota, myös bensat.
- Anonyymi
Toyotan aiempi diesel oli pomminvarma, mutta D4D oli ihan järjettömän kokoinen floppi. Ikävä kyllä noita D4D-autoja oli silloin jo paljon ulkona. Toyota maksoi uudet autot ja yritti hyssytellä asiaa minkä voi, mutta paljon ajavat vaihtoivat merkkiä. Eurooppallaiset dieselit olivat kestäviä.
Siksi Toyota rupesi pikaisesti hehkuttamaan hybridiä. Toyotalle pisteet siitä että varhaisetkin priukset olivat hyvin toimintavarmoja. Ikävä kyllä eurooppalaiset ovat jo oppineet tekemään parempia, ja ennen kaikkea ladattavia.
Toyota on nyt saanut turpiin dieseleissä ja hybrideissä.
No, Toyotan solid-state akutkin eurooppalaiset on ehtineet tehdä ensin eikä Toyotalla ole siis mitään muuta tarjottavaa sähköpuolella kuin ruma ulkonäkö. Nyt sitten trollataan vetyä. Aika teoreettinen vaihtoehto tällä hetkellä.- Anonyymi
Tuo rumuus juuri iskee tyhmiin ostajiin. Kun kuski on jääkautinen fossiili, niin autokin voi olla ulkoavaruudesta.
- Anonyymi
Huoltaako Toyota enää ilmaiseksi, mistä selvittää? autolla 07vm ajettu vain 150tkm mutta on siis jo yli 7v vanha? 2.2 diesel auris hävitti nesteet ja painetta tulee jäähdytysjärjestelmään. Ok auto repäisi huollon hinnaksi 3500-4000e joka ihan tajuton.
- Anonyymi
No ei todellakaan korjaa takuuna, artisti maksaa ihan kiltisti itse vaan laskunsa. Sama ongelma piilee Toyotan bensiinimoottoreissa, mutta remontti on hieman halvempi teettää.
- Anonyymi
D4D oli se syy miksi Toyotan olinpakkonruveta kohkaamaan hybrideistä. Priuksen tekniikka olikin hyvin luotettavaa mutta valitettavasti ei oikein kilpailukykyistä. Oli kuitenkin pitkäännihan kukkona tunkiolla. No sitten kun muut osasivat tehdä kaiken halvemmalla jabparemmin on alkanut tämä vetyvouhotus. Kun ei sitä sähköautoavaan ole saatu aikaiseksi. No, en sijoittaisi vetyautoihin enkä -infraan. Toyota parka
- Anonyymi
Miten tojokuskit tervehtii toisiaan sanomalla moi moi mones moottori.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Miten tojokuskit tervehtii toisiaan sanomalla moi moi mones moottori.
Hondan 2.2 Diesel kone kestää, yksi markkinoiden lujimmista dieseleistä. Helposti optimoitavissa ja saa 220 hv helposti ulos, ja automaattilaatikko kestää. Toyotan dieselit kannattaa jättää kauppaan.
- Anonyymi
olette kyllä harvinaisen tasa aivoisia. Saaneen muistuttaa että toyota ja lexus on tilastoissa kärjes luotettavuuden kannalta ja muut japsit perässä. Se miten huollat autoa ja käytät sitä vaikuttaa todellakin siihen mihinkä kuntoon saat auton. Kauan saa rääkätä japsi konetta ennenku hajalle menee. Menkää vaikka töihin ja lakatkaa täälä valittamasta :)
- Anonyymi
Ei 2005 uudempia Toyotan moottoreita tarvitse rääkätä, että ne hajoaa. Alumiinilohkolliset todella lyhytikäisiä, oli sitten bensa tai diesel.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ei 2005 uudempia Toyotan moottoreita tarvitse rääkätä, että ne hajoaa. Alumiinilohkolliset todella lyhytikäisiä, oli sitten bensa tai diesel.
Kestävät huonolla tuurilla vain 40 vuotta. Ja miljoonia kilometrejä.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ei 2005 uudempia Toyotan moottoreita tarvitse rääkätä, että ne hajoaa. Alumiinilohkolliset todella lyhytikäisiä, oli sitten bensa tai diesel.
"Alumiinilohkolliset todella lyhytikäisiä, oli sitten bensa tai diesel."
Jaa, sen tiedän että dieselmoottoreissa on se kansiongelma, mutta että bensamoottorisetkin hajoaa, tuo oli uusi tieto.
Mikä niissä bensamoottoreissa hajoaa? - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
"Alumiinilohkolliset todella lyhytikäisiä, oli sitten bensa tai diesel."
Jaa, sen tiedän että dieselmoottoreissa on se kansiongelma, mutta että bensamoottorisetkin hajoaa, tuo oli uusi tieto.
Mikä niissä bensamoottoreissa hajoaa?Vaginistin mielenrauha hajoaa.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Vaginistin mielenrauha hajoaa.
Antero hipsi pusikossa ..kaljaloota kainalossa,.. kuuli kummaa rapinaa, Tero hieroi Toyotaa.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
"Alumiinilohkolliset todella lyhytikäisiä, oli sitten bensa tai diesel."
Jaa, sen tiedän että dieselmoottoreissa on se kansiongelma, mutta että bensamoottorisetkin hajoaa, tuo oli uusi tieto.
Mikä niissä bensamoottoreissa hajoaa?Ei koske bensa koneita.
- Anonyymi
Onhan Toyotan diesel täysi paska. Missä muussa autossa tarvitsee kenties 400 000 km ajettuna ensimmäisen kerran koskea työkalulla moottoriin. Ei korjatakseen, vaan tarkistaakseen säätöjen olevan edelleen paikallaan. Ei ketjun vaihtoa, ei tulpan tulppaa tai termostaattia.
Löytyykö sellaista Audia, jota olisi korjattu tai tarkistettu moottorista noin vähän ajettuna? - Anonyymi
380000 ajettu vaunu perässä ei mitään onglmia
- Anonyymi
Oho, onko vaunu ollut koskaan irti?
Tuo kansiongelma on lähinnä näissä uudemmissa aluvalu lohkoissa.
- Anonyymi
Niissä uusissa dcateis o ongelmia eikä kunno d4d koneis. O se ihme ku niit vanhoi land cruisereit ja hiacet liikku eikä mitää ongelmii.
- Anonyymi
Ja itselläkin 340000km ja kone pyörii kuin uus
- Anonyymi
Samat ongelmat kansien irtoamisen kanssa löytyy nykyisistä bensakoneista ja lisäherkkuna lohkojen halkeamiset.
- Anonyymi
Se 2.2 malli oli ainakin sysipaska. Lohkossa oli ongelmia ja nesteet ja öljyt meni sekaisin vähillä kilsoilla, jopa uutena. Tämän jatkona ollut manuaali vaihteisto oli samaa kuraa...
- Anonyymi
Itellä 2.0 D4D 2013 avensis ajettu 215tkm ei kuluta öljyä eikä muitakaan nesteitä,auto ollut itellä kohta 2vuotta ja ajanu rapiat 50tkm ite ja aina ajallaan huollettu,ikinä ollu näin viatonta autoo,tiedustelin toyota tammerauton huollosta tota kansihommaa ni sanoivat et ei näissä niitä o vaan se koskee vanhempaa vuosimallia ja erityisesti 2.2dieseliä
- Anonyymi
Eivät puhuneet lohkosta vaan kannesta? 😉
- Anonyymi
Ei myy tojotan pakut. VW ja Ford johtaa pakumyyntiä.
- Anonyymi
Sitä mä vaan, että miksi noi taksikuskit ajaa noilla toyotoilla, ex en tiedä että ne on täysin paskoja.
- Anonyymi
Sitä mä vaan, että siksi noi taksikuskit ajaa noilla toyotoilla, kun tiedän että ne kestää eniten kovaa käyttöä.
- Anonyymi
Kotkassa ei näy yhtään Toyotaa taksina. En kyllä kyytiin menisikään.
- Anonyymi
Eihän sulla karhuvuoren hampilla ole varaa ees polkupyörätaksiin.
- Anonyymi
Toyotista loppuu bensa lakon aikana.
- Anonyymi
Toyotan dieselit olivat kestäviä joskus 90-luvun alkuun asti, mutta kun dieseleistä vaadittiin lisää puhtautta ja tehoja, niin koko moottori meni pilalle ja se ei kestänyt kasassa 100tkm pidempään.
- Anonyymi
Huoltomiehen kommentti; lopulta kaikista autoista tulee Relluja...
- Anonyymi
No nyt on ihan viisautta ja älyä pelissä mukana.
- Anonyymi
332 000 mittarissa, kertaakaan säätämättä tai osaa vaihtamatta.
Siis ei mitään vesipumppua tai muutakaan, kuten jakohihnaa jne.
Onko samat nesteetkin moottorissa kuin 17 vuotta sitten.
Itsellä ollut viimeiset 14 vuotta.
Loistava moottori kerta kaikkiaan.- Anonyymi
Oi niitä aikoja ja satuja ja tarinoita.
- Anonyymi
Susipaska kone ja kauheasti ongelmia kannen kiinnityksen kanssa jne...
Ketjusta on poistettu 16 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
KUPSinpelaaja vangittu törkeästä rikoksesta
Tänään tuli uutinen että Kupsin sopimuspelaajs vangittu törkeästä rikoksesta epäiltynä. Kuka pelaaja kysressä ja mikä ri141402- 281275
Minun oma kaivattuni
Ei ole mikään ilkeä kiusaajatyyppi, vaan sivistynyt ja fiksu sekä ystävällinen ihminen, ja arvostan häntä suuresti. Raka631182Miksi ihmeessä nainen seurustelit kanssani joskus
Olin ruma silloin ja nykyisin vielä rumempi En voi kuin miettiä että miksi Olitko vain rikki edellisestä suhteesta ja ha111062Tervehdys!
Sä voit poistaa nää kaikki, mut mä kysyn silti A:lta sen kokemuksia sun käytöksestä eron jälkeen. Btw, miks haluut sabot651026Persut nimittivät kummeli-hahmon valtiosihteeriksi!
Persujen riveistä löytyi taas uusi törkyturpa valtiosihteeriksi! Jutun perusteella järjenjuoksu on kuin sketsihahmolla.271015Onko ministeri Juuso epäkelpo ministerin tehtäviensä hoitamiseen?
Eikö hänellä ole kompetenttia hoitaa sosiaali- ja terveysministetin toimialalle kuuluvia ministerin tehtäviä?91003Elia tulee vielä
Johannes Kastaja oli Elia, mutta Jeesus sanoi, että Elia tulee vielä. Malakian kirjan profetia Eliasta toteutuu kokonaan30989Sakarjan kirjan 6. luku
Jolla korva on, se kuulkoon. Sain profetian 22.4.2023. Sen sisältö oli seuraava: Suomeen tulee nälänhätä niin, että se6981Kaupungin valtuuston yleisötilaisuus
YouTubessa katsojia 76 Buahahaha buahahaha buahahaha buahahaha buahahaha buahahaha1980