Mikä on Itämeren suurin Laiva?

Matkustaja määrä tai pituus,leveys

markku,,, kirjoitti:

Matkustaja määrä tai pituus,leveys

Et taida tietää laivoista yhtään mitään!
Olet kuin Tallinkin propagandapäällikkö!

Et tiedä mitään! kirjoitti:

Et taida tietää laivoista yhtään mitään!
Olet kuin Tallinkin propagandapäällikkö!

älä kiusaa toisii

Et tiedä mitään! kirjoitti:

Et taida tietää laivoista yhtään mitään!
Olet kuin Tallinkin propagandapäällikkö!

UGH!

Moi. Silja Europa on kylläkin suurin autolautta, Matkustajalaivoja ei hirveästi ole itämerellä.

itekki näin sen tallinnas

Jaa, että se gracekin on noin suuri, just tossa mietin, että ettei toi galaxykään pienin ole,muttei taida voittaa..

Tärkein matkustajalaiven kokoa mittaava tunnusluku lienee bruttovetoisuus. Aikaisemmin tämä suure ilmoitettiin bruttorekisteritonneina (brt), joka on itse asiassa tilavuusmitta (1 brt on noin 2,83 m³). Nykyisin (v:sta 1994 lähtien) asia ilmaistaan yksiköttömänä, logaritmisesti laskettuna bruttovetoisuutena (Gross Tonnage, GT).

Vaikuttaa siltä, että nämä kaksi asiaa ovat joissakin lähteissä menneet sekaisin ja esimerkiksi Silja Europalle ilmoitetaan jossakin luokkaa 59 900 oleva GT-lukema, kun noin iso lukema itse asiassa tarkoittaakin bruttorekisteritonnimäärää ja oikeampi lukema on Silja Europan kohdalla ”vain” 41 309 GT.

Viking Gracen bruttovetoisuudeksi ilmoitetaan 57 000 GT.

Joku viisaampi tiennee asiasta enemmän.

Viking Grace on joka tapauksessa pidempi (218 m vs. 201,7 m) ja painaa enemmän (5 030 tonnia vs. 4 650 tonnia kuollutta painoa, dwt). Konetehoa Silja Europasta löytyy puolestaan hitusen enemmän (31 800 kW vs. 30 400 kW).

Matkustin Viking Gracella Tukholmasta Turkuun nelisen viikkoa sitten. Siisti ja asiallinen paatti, ehkä turhankin asiallinen (olisin jotenkin kaivannut persoonallista kodikkuutta enemmän). À la carte -puolen ruoka oli herkullista, myymälätilat väljät ja halpa 2 hengen sisähyttikin ihan asumiskelpoinen. Voisin matkustaa toistekin.

Omin silmin kirjoitti:

Tärkein matkustajalaiven kokoa mittaava tunnusluku lienee bruttovetoisuus. Aikaisemmin tämä suure ilmoitettiin bruttorekisteritonneina (brt), joka on itse asiassa tilavuusmitta (1 brt on noin 2,83 m³). Nykyisin (v:sta 1994 lähtien) asia ilmaistaan yksiköttömänä, logaritmisesti laskettuna bruttovetoisuutena (Gross Tonnage, GT).

Vaikuttaa siltä, että nämä kaksi asiaa ovat joissakin lähteissä menneet sekaisin ja esimerkiksi Silja Europalle ilmoitetaan jossakin luokkaa 59 900 oleva GT-lukema, kun noin iso lukema itse asiassa tarkoittaakin bruttorekisteritonnimäärää ja oikeampi lukema on Silja Europan kohdalla ”vain” 41 309 GT.

Viking Gracen bruttovetoisuudeksi ilmoitetaan 57 000 GT.

Joku viisaampi tiennee asiasta enemmän.

Viking Grace on joka tapauksessa pidempi (218 m vs. 201,7 m) ja painaa enemmän (5 030 tonnia vs. 4 650 tonnia kuollutta painoa, dwt). Konetehoa Silja Europasta löytyy puolestaan hitusen enemmän (31 800 kW vs. 30 400 kW).

Matkustin Viking Gracella Tukholmasta Turkuun nelisen viikkoa sitten. Siisti ja asiallinen paatti, ehkä turhankin asiallinen (olisin jotenkin kaivannut persoonallista kodikkuutta enemmän). À la carte -puolen ruoka oli herkullista, myymälätilat väljät ja halpa 2 hengen sisähyttikin ihan asumiskelpoinen. Voisin matkustaa toistekin.

Lue lisää

"Vaikuttaa siltä, että nämä kaksi asiaa ovat joissakin lähteissä menneet sekaisin...."

Media sotkee iloisesti käsitteet GT ja DWT. Etenkin ip-lehtien toimittajille ne ovat ihan hepreaa:))

Graceenihän mahtuu pintaan 2800 matkustajaa. Laiva hyppää mukavasti ulos aikaisemmasta Viking Linen kokoluokasta.
Pituus 218 metriä, eli pisin autolautta Itämerellä.

Omin silmin kirjoitti:

Tärkein matkustajalaiven kokoa mittaava tunnusluku lienee bruttovetoisuus. Aikaisemmin tämä suure ilmoitettiin bruttorekisteritonneina (brt), joka on itse asiassa tilavuusmitta (1 brt on noin 2,83 m³). Nykyisin (v:sta 1994 lähtien) asia ilmaistaan yksiköttömänä, logaritmisesti laskettuna bruttovetoisuutena (Gross Tonnage, GT).

Vaikuttaa siltä, että nämä kaksi asiaa ovat joissakin lähteissä menneet sekaisin ja esimerkiksi Silja Europalle ilmoitetaan jossakin luokkaa 59 900 oleva GT-lukema, kun noin iso lukema itse asiassa tarkoittaakin bruttorekisteritonnimäärää ja oikeampi lukema on Silja Europan kohdalla ”vain” 41 309 GT.

Viking Gracen bruttovetoisuudeksi ilmoitetaan 57 000 GT.

Joku viisaampi tiennee asiasta enemmän.

Viking Grace on joka tapauksessa pidempi (218 m vs. 201,7 m) ja painaa enemmän (5 030 tonnia vs. 4 650 tonnia kuollutta painoa, dwt). Konetehoa Silja Europasta löytyy puolestaan hitusen enemmän (31 800 kW vs. 30 400 kW).

Matkustin Viking Gracella Tukholmasta Turkuun nelisen viikkoa sitten. Siisti ja asiallinen paatti, ehkä turhankin asiallinen (olisin jotenkin kaivannut persoonallista kodikkuutta enemmän). À la carte -puolen ruoka oli herkullista, myymälätilat väljät ja halpa 2 hengen sisähyttikin ihan asumiskelpoinen. Voisin matkustaa toistekin.

Lue lisää

Ja ennen kaikkea maakaasu tekee siitä erittäin ympäristö ystävällisen ja taloudellisen varsinkin vuoden vaihteen jälkeen, kun laivat ei saa enää ajaa asfaltilla vaan joutuvat ajamaan dieselillä koko matkan.

rauta kelluu kirjoitti:

"Vaikuttaa siltä, että nämä kaksi asiaa ovat joissakin lähteissä menneet sekaisin...."

Media sotkee iloisesti käsitteet GT ja DWT. Etenkin ip-lehtien toimittajille ne ovat ihan hepreaa:))

Lue lisää

Lehtimiehillä menevät laivojen kokoa esittävät asiat sekaisin hyvin usein, niin kuin menevät tonnit ja kilotkin. Ja menevät muillakin.
Rekisteritonni on siis 100 kuutiojalkaa.
Nettorekisteritonni eli net tonnage
Bruttorekisteritonni eli gross tonnage
Kuollutpaino ei ole laivan paino vaan kantavuus.
Uppouma on aluksen syrjäyttämän veden paino eli havaintohetken laivan kokonaispaino.

Pääsiäisen loppuja

Siis Amorellan noin 24000 kW koneet kuluttavat tuplasti enemmän kuin Viking Gracen selvästi suuritehoisemmat koneet. Sinullapa mielenkiintoista sisäpiiritietoutta sattuu olemaan? Jos väittämäsi olisi totta, meillä olisi käsillä kyllä koko maailman mittakaavassakin aivan sensaatiomainen uusi moottorikehitelmä. Polttoaineenkulutuksen puoliintuminen tuosta vaan, ei pyhä vappu mitä höpinöitä!

puoletpoispoks kirjoitti:

Siis Amorellan noin 24000 kW koneet kuluttavat tuplasti enemmän kuin Viking Gracen selvästi suuritehoisemmat koneet. Sinullapa mielenkiintoista sisäpiiritietoutta sattuu olemaan? Jos väittämäsi olisi totta, meillä olisi käsillä kyllä koko maailman mittakaavassakin aivan sensaatiomainen uusi moottorikehitelmä. Polttoaineenkulutuksen puoliintuminen tuosta vaan, ei pyhä vappu mitä höpinöitä!

Lue lisää

Toinen polttaa öljyä, toinen kaasua;)
Löytyi vertailu Isabellan ja Grace väliltä.
Isabella polttaa 691 kg/GT, Grace 295kg/GT

elämäon kirjoitti:

Toinen polttaa öljyä, toinen kaasua;)
Löytyi vertailu Isabellan ja Grace väliltä.
Isabella polttaa 691 kg/GT, Grace 295kg/GT

Tuon tiedon mukaan esim. Amorella, noin 34000 GT, kuluttaisi öljyä 21760000 kg tunnissa, siis 21760 tonnia tunnissa. Nyt joidenkin hälytyskellojen tulisi soida, alus ei sentään ole mikään tankkeri eikä kykene lastaamaan tuollaisia polttoainemääriä!
Kun muistetaan että ison laivamoottorin polttoaineen ominaiskulutus on aika tarkkaan 230 g/kWh, saadaan tästä helposti laskettua, että esim. Amorellan polttoaineenkulutus on suurimmillaan noin 5,5 tonnia tunnissa.
Öljyä ja kaasua taas on mahdollisimman väärin tarkastella niiden painon mukaan, toinen kun on neste ja toinen kaasu. Kaasun paino taas on riippuvainen lämpötilasta ja paineesta ja niin on sen energiasisältökin. Energiasisällöt ovat ne , joita tulee verrata. Ja kun tämä vertaus asianmukaisesti tehdään , mitä huomataan Amorella vs Viking Grace- polttoaineenkulutuksista? Maakaaasu on hyvä polttoaine, se palaa erittäin puhtaasti, se aiheuttaa kolmanneksen vähemmän CO2:a kuin sama enrgiamäärä vaikka öljyä, mutta sekään ei nosta polttomoottorin hyötysuhdetta mitenkään uudelle tasolle. Siis Viking Gracen polttoaineenkulutus täyden tehon ajossa on vähintään yhtä suuri kuin Amorellan.

Jopa suomessa on käytetty maakaasua muutamien pienempien voimaloiden polttomoottoreissa jo iät ja ajat ja maailmalla vielä pitempään, eivät nämä Gracen koneet mikään uusi innovaatio ole. Jos ne tuollaisia lähes pyhällä hengellä käyviä olisivat, niitähän olisi jo rakennettu maailma täyteen!

puoletpoispoks kirjoitti:

Tuon tiedon mukaan esim. Amorella, noin 34000 GT, kuluttaisi öljyä 21760000 kg tunnissa, siis 21760 tonnia tunnissa. Nyt joidenkin hälytyskellojen tulisi soida, alus ei sentään ole mikään tankkeri eikä kykene lastaamaan tuollaisia polttoainemääriä!
Kun muistetaan että ison laivamoottorin polttoaineen ominaiskulutus on aika tarkkaan 230 g/kWh, saadaan tästä helposti laskettua, että esim. Amorellan polttoaineenkulutus on suurimmillaan noin 5,5 tonnia tunnissa.
Öljyä ja kaasua taas on mahdollisimman väärin tarkastella niiden painon mukaan, toinen kun on neste ja toinen kaasu. Kaasun paino taas on riippuvainen lämpötilasta ja paineesta ja niin on sen energiasisältökin. Energiasisällöt ovat ne , joita tulee verrata. Ja kun tämä vertaus asianmukaisesti tehdään , mitä huomataan Amorella vs Viking Grace- polttoaineenkulutuksista? Maakaaasu on hyvä polttoaine, se palaa erittäin puhtaasti, se aiheuttaa kolmanneksen vähemmän CO2:a kuin sama enrgiamäärä vaikka öljyä, mutta sekään ei nosta polttomoottorin hyötysuhdetta mitenkään uudelle tasolle. Siis Viking Gracen polttoaineenkulutus täyden tehon ajossa on vähintään yhtä suuri kuin Amorellan.

Jopa suomessa on käytetty maakaasua muutamien pienempien voimaloiden polttomoottoreissa jo iät ja ajat ja maailmalla vielä pitempään, eivät nämä Gracen koneet mikään uusi innovaatio ole. Jos ne tuollaisia lähes pyhällä hengellä käyviä olisivat, niitähän olisi jo rakennettu maailma täyteen!

Lue lisää

Olet muuten aika kuutamolla :))) Jäikö simaa vielä ??

elämäon kirjoitti:

Toinen polttaa öljyä, toinen kaasua;)
Löytyi vertailu Isabellan ja Grace väliltä.
Isabella polttaa 691 kg/GT, Grace 295kg/GT

Nuo lukemat täytyy olla Isabella 0,691kg per GT ja Grace 0,295kg per GT, sitten stemmaa.

jeskamadeera kirjoitti:

Olet muuten aika kuutamolla :))) Jäikö simaa vielä ??

Et ymmärrä edes asioiden periaatteita, et ole siis pelkästään kuutamolla, olet maallikkona aivan pihan perällä!
Öljytuotteiden energiasisältö on noin 24.5- 25 MJ/kg ja maakaasun 50 MJ/kg. On suurinta mahdollista harhaanjohtavuutta ilmoittaa ja verrata öljyä ja kaasua painoyksiköiden perusteella, ja esim. suurilla voimaloilla joiden tehot ovat valtavan paljon näitä laivoja suuremmat, ei kaasumääriä ensinkään käsitellä painoyksikköinä. Mutta kun asia painoyksikköinä ymmärtämättömille maallikoille ilmoitetaan, hehän uskovat että kaasua käytettäessä polttoainetta kuluu puolet vähemmän kuin öljyä käytettäessä. Nim. "jeskamadeera" ei nyt ymmärrä, mutta ei mahda mitään.

puoletpoispoks kirjoitti:

Et ymmärrä edes asioiden periaatteita, et ole siis pelkästään kuutamolla, olet maallikkona aivan pihan perällä!
Öljytuotteiden energiasisältö on noin 24.5- 25 MJ/kg ja maakaasun 50 MJ/kg. On suurinta mahdollista harhaanjohtavuutta ilmoittaa ja verrata öljyä ja kaasua painoyksiköiden perusteella, ja esim. suurilla voimaloilla joiden tehot ovat valtavan paljon näitä laivoja suuremmat, ei kaasumääriä ensinkään käsitellä painoyksikköinä. Mutta kun asia painoyksikköinä ymmärtämättömille maallikoille ilmoitetaan, hehän uskovat että kaasua käytettäessä polttoainetta kuluu puolet vähemmän kuin öljyä käytettäessä. Nim. "jeskamadeera" ei nyt ymmärrä, mutta ei mahda mitään.

Lue lisää

Eihän tuossa missään puhuta painoyksiköistä.....

labpo kirjoitti:

Eihän tuossa missään puhuta painoyksiköistä.....

Eikö, onko kg nykyisin sitten esim. tilavuusmitta...?

TUI:n Mein Shiff 3,4,5 ja 6 ovat vajaa 100 GWT. Neu Mein Schiff 1 ja 2 hieman isompia, niitä on pidennetty.

Anteeksi tietämättömyyteni nykyisistä kokomäärityksistä, mutta mikä on lyhenne GWT ?? Mein Shiff vajaa 100 GWT.

merieläkeläinen kirjoitti:

Anteeksi tietämättömyyteni nykyisistä kokomäärityksistä, mutta mikä on lyhenne GWT ?? Mein Shiff vajaa 100 GWT.

GT eli gross tonnage on tilavuusmitta. https://fi.wikipedia.org/wiki/Vetoisuus
Mein Shiff, GT on 111 000

Tiesin kyllä minäkin nuo uudet yllä olevassa linkissä olevat mittaustavat, ainakin suurin piirtein.
Eläkeläinen kysyi mikä on GWT? Kai sekin on jotain, kun sellaisestakin kirjoitetaan. Minäkään en sitä hoksaa? Aika usein täällä on kivojen ja asiaa tuntevien mielipiteiden / tietojen esittäjiä. Joskus menee mereen (metsään) niin, että loiskahtaa. On kai tarve sanoa jotain, vaikka ei asioita ollenkaan hallitse???

Lisää vaan tämän päivän merimies jutustelua pls.

Ai pitikin olla matkustajalaiva. Näyttäisi Mein Schiff 1 olevan tulossa Tukholmasta Turkuun. Sen mitat on 316x40m.