Ampeeri mittari

Jos et usko niin ota johdot irti ja katso mittarilla jännite. Sen jälkeen laita johdon kiinni ja auto käyntiin ja mittaa taas jännite. Jos eroa on (kuten tulee olemaan) niin silloin lataa. Ei se sen vaikeampaa ole.

heh heh heh heh... 150 ampeerin lataus oli ihan huippu

Aloittajan kannattaisi vähän lukea paljonko akut pystyvät ottamaan virtaa vastaan. Sitten etenkin myöskin kun ollaan lähellä täyttä varausta niin akun vastaan ottama virta vähenee liki lineaarisesti.

kaskun.ei.160 kirjoitti:

heh heh heh heh... 150 ampeerin lataus oli ihan huippu

Tuo 150A on ihan kohtuullinen latausvirta kunnon latureissa, valitettavan monessa autossa on vakiona joku onneton 50-70A rimpula jolloin ensimmäisiä hommia auton hankinnan jälkeen on vaihtaa siihen kunnon laturi.

Kunnon_laturi kirjoitti:

Tuo 150A on ihan kohtuullinen latausvirta kunnon latureissa, valitettavan monessa autossa on vakiona joku onneton 50-70A rimpula jolloin ensimmäisiä hommia auton hankinnan jälkeen on vaihtaa siihen kunnon laturi.

Lue lisää

Ei se kultapieni lataa sillä teholla. Se on vain mitoitettu siihen kokoluokkaan..
kaksi eri asiaa.

nuijia.riittää kirjoitti:

Ei se kultapieni lataa sillä teholla. Se on vain mitoitettu siihen kokoluokkaan..
kaksi eri asiaa.

Siis 60Ah akku ladattaisiin tyhjästä täyteen parissa kymmenessä minuutissa. Käyttäkää nyt saatana järkeä.

kaskun.ei.160 kirjoitti:

heh heh heh heh... 150 ampeerin lataus oli ihan huippu

Haistappa sinä poika pitkä vittu, jos jotain kysytään niin vasatataan siihen asiallisesti, tai jos kyky ei siihen riitä, niin ei vastata ollenkaa.

Ei tuo 10 ampeerin mittari riitä kun akku on 55 Ah, Kärähtää koko mittari.

Tuo Dx.comin mittari saattaisi vaikuttaa pätevältä.

Voisiko Sähkötön vielä selventää, kuinka mittarin kytkentä oikein tehdään, kun ei tuo tuotesivun enklannin kielinen selostus avaudu.

UusTietämätön kirjoitti:

Tuo Dx.comin mittari saattaisi vaikuttaa pätevältä.

Voisiko Sähkötön vielä selventää, kuinka mittarin kytkentä oikein tehdään, kun ei tuo tuotesivun enklannin kielinen selostus avaudu.

Lue lisää

Siinä on 3 paksua johtoa, musta, punainen ja keltainen. Punainen on plus, ja kytketään tulevaan plussaan. Musta tulevaan miinukseen. Keltainen on lähtevä miinus. Siis, mittari mittaa miinus puolta.
Ne kaksi ohutta, punainen ja musta. Musta tulee miinukseen. Punaisen voi kytkeä samaan pisteeseen paksun punaisen kanssa. Huom, jos kytket mittarin alle 3 voltin virtapiiriin, niin ohuille johdoille on tuotava yli kolmen voltin ulkopuoleinen jännite.
Tulta löytyy samoja mittareita aina 150 A asti.
http://www.dx.com/s/dc ammeter voltmeter

ketjunaloittaja kirjoitti:

Ei tuo 10 ampeerin mittari riitä kun akku on 55 Ah, Kärähtää koko mittari.

ampeerimittarissa käytetään shuntti-vastusta jos mittari on vaarassa kärvähtää

Toisin sanoen nykyauto on kuin Fiat. Susi jo syntyessään.
Kyllä auton akku pitää pystyä vaihtamaan milloin vain ilman mitään sekoiluja tai autossa on vakava suunnitteluvirhe ja se kuuluu korjata ilmaiseksi tuotevastuun piikkiin.

Vanhempi.autoteknikko kirjoitti:

Toisin sanoen nykyauto on kuin Fiat. Susi jo syntyessään.
Kyllä auton akku pitää pystyä vaihtamaan milloin vain ilman mitään sekoiluja tai autossa on vakava suunnitteluvirhe ja se kuuluu korjata ilmaiseksi tuotevastuun piikkiin.

Lue lisää

Yleensä liikkeessä kytkevät kuitenkin jatkojohdoilla niin että virrat ovat koko ajan päällä kun vaihtavat akun. Eipähän tule sitten marinoita kun näitä susiakin liikenteestä löytyy. Toisaalta näinhän ei tosiaankaan pitäisi koskaan käydä jo esim. akun mahdollisen tyhjentymisen takia.

Älä nyt menetä mielenterveyttäsi tuontakia. Vie se pirssi pajalle. Toiset kirjottaa ja toiset tekee. Pidä sä vaikka plokia.

Kaveri kirjoittelee viikon verran asiasta minkä ammattimies selvittää mittaamalla minuutissa. Tarkistaa akun ja laturin kunnon sekä kaapelit, liitokset ja ettei mikään pura akkua. Taitaa tämä ollakin provo.

Lopeta nyt jo nuo omat pahasti metsään menevät ajattelusi ja usko mitä täällä jo sanottu tai vie huoltoon.

Sanottu jo että sen parempi mitä vähemmän jännite heilahtelee. Tietenkin on yksi mahdollisuus vielä ettei laturia ole tarkoitettu sille akulle ja kuormalle, mutta erittäin epätodennäköistä kun kysymyksessä ei ole mitenkään iso akku.

Jos olet tehnyt kaikki sinulle neuvotut asiat niin asian olisi pitänyt jo ratketa aikoja sitten. Mitä siis olet tehnyt?

asiasta.neuvoja kirjoitti:

Sanottu jo että sen parempi mitä vähemmän jännite heilahtelee. Tietenkin on yksi mahdollisuus vielä ettei laturia ole tarkoitettu sille akulle ja kuormalle, mutta erittäin epätodennäköistä kun kysymyksessä ei ole mitenkään iso akku.

Jos olet tehnyt kaikki sinulle neuvotut asiat niin asian olisi pitänyt jo ratketa aikoja sitten. Mitä siis olet tehnyt?

Lue lisää

ainoa mitä olen tehnyt niin vaihtanut alkuperäisen akun varmasti toimivaan mikä on startannut kovallakin pakkasella hyvin. tosin ei nimenomaan tässä autossa mutta kuitenkin. ja myös tällä akulla on käynyt sama kun avaimesta virta ollut päällä mutta ei
käynnissä niin virta loppuu melko nopeasti.

tulipa muuten mieleen että voiko kyseessä olla sitten se että kun auton oma akku on hyvin pieni ehkä joku 55ah mutta siinä on nyt ollut hetken aikaa isompi akku? takakontissa on ja akun pitimelle on muistaakseni kolme eri reikää joista alun perin oli ensimmäisessä, nyt on keskimmäisessä ja vielä voisi laittaa isomman akun jos haluaisi.

niin jos se ei lataakaan kuin sen jotain 50ah ja loppu on tyhjänä? ja alkuperäinen akku on muuten vaan huono? pakko kai se on uskoa mutta vieläkin ihmettelen miten laturi voi tyhjäkäynnillä antaa niin paljon virtaa että se riittää kaikille sähkökojeille ja jännite vielä yli 14?

eli pitäisikö nyt laittaa uusi joku n. 50ah akku mikä alun perin ollut ehkä.

giljuu kirjoitti:

ainoa mitä olen tehnyt niin vaihtanut alkuperäisen akun varmasti toimivaan mikä on startannut kovallakin pakkasella hyvin. tosin ei nimenomaan tässä autossa mutta kuitenkin. ja myös tällä akulla on käynyt sama kun avaimesta virta ollut päällä mutta ei
käynnissä niin virta loppuu melko nopeasti.

tulipa muuten mieleen että voiko kyseessä olla sitten se että kun auton oma akku on hyvin pieni ehkä joku 55ah mutta siinä on nyt ollut hetken aikaa isompi akku? takakontissa on ja akun pitimelle on muistaakseni kolme eri reikää joista alun perin oli ensimmäisessä, nyt on keskimmäisessä ja vielä voisi laittaa isomman akun jos haluaisi.

niin jos se ei lataakaan kuin sen jotain 50ah ja loppu on tyhjänä? ja alkuperäinen akku on muuten vaan huono? pakko kai se on uskoa mutta vieläkin ihmettelen miten laturi voi tyhjäkäynnillä antaa niin paljon virtaa että se riittää kaikille sähkökojeille ja jännite vielä yli 14?

eli pitäisikö nyt laittaa uusi joku n. 50ah akku mikä alun perin ollut ehkä.

Lue lisää

Kannattaa vaihtaa johdot siis.

giljuu kirjoitti:

ainoa mitä olen tehnyt niin vaihtanut alkuperäisen akun varmasti toimivaan mikä on startannut kovallakin pakkasella hyvin. tosin ei nimenomaan tässä autossa mutta kuitenkin. ja myös tällä akulla on käynyt sama kun avaimesta virta ollut päällä mutta ei
käynnissä niin virta loppuu melko nopeasti.

tulipa muuten mieleen että voiko kyseessä olla sitten se että kun auton oma akku on hyvin pieni ehkä joku 55ah mutta siinä on nyt ollut hetken aikaa isompi akku? takakontissa on ja akun pitimelle on muistaakseni kolme eri reikää joista alun perin oli ensimmäisessä, nyt on keskimmäisessä ja vielä voisi laittaa isomman akun jos haluaisi.

niin jos se ei lataakaan kuin sen jotain 50ah ja loppu on tyhjänä? ja alkuperäinen akku on muuten vaan huono? pakko kai se on uskoa mutta vieläkin ihmettelen miten laturi voi tyhjäkäynnillä antaa niin paljon virtaa että se riittää kaikille sähkökojeille ja jännite vielä yli 14?

eli pitäisikö nyt laittaa uusi joku n. 50ah akku mikä alun perin ollut ehkä.

Lue lisää

Sanoit että akku on 2 vuotta vanha, eli olisi jo virrat kadonneet vähintään viime vuonna jos tästä olisi kiinni ;) Kunhan nyt heitin vaihtoehtoja tällaiseen korrelaatioon, eivät vain tosin näillä ilmoitetuilla asioilla ole mahdollisia.

Sellainenkin on mahdollista kun laturi vetelee viimeisiään että välillä hiiliharjat ottavat kiinni ja lataa ja välillä ei, mutta suljit jo tämän mahdollisuuden pois sillä että olet sen mitannut muttei silti "lataus" riitä.

Ehkäpä kyseessä on huonot kontaktit? Oletko tarkastanut ne?

Mitä ihmeen tekemistä sillä on, paljonko ampeeritunteja akussa on? Aiotko alkaa kokeilemaan eri ampeerituntisilla akuilla? Halvemmaksi tulee viemällä auto vaikka mihin nyrkkipajaan. Tosin taidat olla provoilija?

siis nykyinen akku on otettu maanantaina toisesta autosta missä se on varmasti toiminut viime talvena ja startannut kovallakin pakkasella. kun sunnuntaina pesin jalkatilojen matot ja ovet oli auki muutamia tunteja, sitten laitoin lukkoon ja maanantai aamuna ei käynnistynyt.

eli ei ole maksanut vielä mitään. ja nykyisestäkin akusta loppuu virta nopeasti, kun laitan virran avaimesta päälle niin ettei moottori ole käynnissä. ei kestänyt kuin n. puoli tuntia kun mittariston näytössä luki akun jännite alhainen. sitten lähti kuitenkin käyntiin ja mittasin niin lataus 14.2.

oletan että auto ei lataa kuin 50ah vaikka latausjännite pysyy kohdallaan koska alkuperäinen akku näyttää hyvin pieneltä. mikä muu voisi muka olla vialla kun virta vaan loppuu aina. siksi ajattelin että hankkii uuden pienen akun jos sillä alkaisi toimimaan.

ja kun toisessa autossa virta piisaa vaikka kaikki sähkölaitteet päällä jännite menee tyhjäkäynnillä alle 13. tai siis ei piisaa jos pidetään aina kaikki päällä ja tyhjäkäyntiä paljon mutta normaali ajossa riittää.

tässä autossa jännite on aina yli 14 kun käy. ja selittäkääpä se että miksi puhutaan että talvella ei saa käyttää takalasin eikä istuimenlämmitystä ja pitää ajaa pienellä vaihteella että akku lataantuu jos muka virtaa tulee niin jumalattomasti ettei tyhjäkäynnilläkään tunnu missään vaikka kaikki on päällä?

tietysti tässä autossa laturi on 150a ja toisessa autossa 55a että onhan siinä melkein 100 ampeeria enemmän. voisikohan se tehdä tuon eron sitten. tosin en oikein ymmärrä miten akku voi olla niin pieni noin isolle laturille ja mihin tarvitaan noin suurta latausvirtaa.

kun tuossa toisessa autossakin riittää 55a vaikka suunnilleen samat sähkökojeet molemmissa. onhan tässä paljon enemmän kaikkea tekniikkaa tietysti mutta voiko se niin paljon viedä.

Nykyautoissa on niin paljon sähköllä toimivia apulaitteita että pääosa laturin tuottamasta virrasta menee niiden käyttöön. Se mitä tarvitaan akun lataamiseen on hyvin marginaalista. Siispä akkua ei ole mitoitettu niin että voitaisiin pitää virtoja päällä ilman että moottori on käynnissä.
Sanomattakin on selvää että tehokkaan laturi jännite ei pahemmin notkahda mitättömistä akun latausvirroista.

akkulaturi kirjoitti:

Nykyautoissa on niin paljon sähköllä toimivia apulaitteita että pääosa laturin tuottamasta virrasta menee niiden käyttöön. Se mitä tarvitaan akun lataamiseen on hyvin marginaalista. Siispä akkua ei ole mitoitettu niin että voitaisiin pitää virtoja päällä ilman että moottori on käynnissä.
Sanomattakin on selvää että tehokkaan laturi jännite ei pahemmin notkahda mitättömistä akun latausvirroista.

Lue lisää

Juu, nykyautoissa on niin suuri stanby-virta, että akku menee tyhjäksi, kun auto seisoo esim. viikon lentokentällä. Siksi monet ottavatkin sulakkeen irti ainakin ajonestolaitteesta ja sammuttavat radion.

kylläsesiitä kirjoitti:

Juu, nykyautoissa on niin suuri stanby-virta, että akku menee tyhjäksi, kun auto seisoo esim. viikon lentokentällä. Siksi monet ottavatkin sulakkeen irti ainakin ajonestolaitteesta ja sammuttavat radion.

Lue lisää

No ei sentään standby-virta noin suurta ole ehjässä autossa. Se on suuruusluokkaa 50 mA, jolla 60 Ah akun kapasiteetin puolikaskin riittää kuukauden. Oma 2005 auto käynnistyi ongelmitta reilun 6 viikon seisonnan jälkeen ja 1999 vielä kolmen kuukaudenkin päästä.

Sen sijaan virrat päällä ja ovet auki kulutus voi olla 10-20 A, joten montaa tuntia ei kannata tuota yrittää. Kaksi kertaa on tuolla -99 autolla käynyt niin, että renkaita vaihtaessa ja samalla autoa pestessä on auto startannut vain hyvin niukasti, kun operaation aikana oli ovet auki ja radio päällä.

On vähän makuasia sanooko tuollaista perus kiertokäämimittaria virta- vai jännitemittariksi. Niille voidaan laatia asteikko virta tai jännite arvoilla. Yleensä niitä sanotaan virtamittareiksi (mA, µA).

Ei se näytä tajuavan että sen kuuluukin ladata aina. Posteljoonit jotka ajaisivat vain pienillä kierroksilla ja liki tyhjäkäynnillä koko päivän .. niin akkuhan siinä loppuisi. Et kai aloittaja kuvittele että näin tehtäisiin, tai ylipäätään lomalla kun ei ole kiire minnekään että akku siinä auton käydessä tyhjenisi.

hullut.jutut kirjoitti:

Ei se näytä tajuavan että sen kuuluukin ladata aina. Posteljoonit jotka ajaisivat vain pienillä kierroksilla ja liki tyhjäkäynnillä koko päivän .. niin akkuhan siinä loppuisi. Et kai aloittaja kuvittele että näin tehtäisiin, tai ylipäätään lomalla kun ei ole kiire minnekään että akku siinä auton käydessä tyhjenisi.

Lue lisää

Mites näissä uusissa autoissa, jotka sammuvat automaattisesti joka risteykseen akku sitten kestää talvioloissa? Ainakin akku pitää runsaasti ylimitoittaa.

surullista kirjoitti:

Mites näissä uusissa autoissa, jotka sammuvat automaattisesti joka risteykseen akku sitten kestää talvioloissa? Ainakin akku pitää runsaasti ylimitoittaa.

ei ne sammu joka risteykseen talvioloissa. jotta moottori sammuisi niin tietyt kriteerit pitää täyttyä, esim. matkustamon lämpötila saavutettu, moottorin lämpötila riittävän korkea, akun varaustila riittävä jne...

eli kovalla pakkasella kun tiukan kylmäkäynnistyksen jälkeen akussa on vajausta, nesteet kylmänä ja sisätilatkin kaukana tavoitearvostaan niin moottori käy koko ajan.

ei se pakkasilla kaupunkiajossa taida edes lämmetä niin paljoa ilman webastoa että sammuisi. ja jos webasto käytössä ollut etukäteen ennen käynnistystä niin akkua pitää ladata eikä sen takia sammu sitten.

Kiitos neuvosta. Laitoin 3m pitkät putket korkkientilalle ja täytin piripintaan, nyt olen startannu jo 5h putkeen eikä virta lopu.

Menikö tuo sittenkään ihan putkeen?

siltätuntuu kirjoitti:

Menikö tuo sittenkään ihan putkeen?

Menihän se .. tai 50/60.

Kannattaa myös tarkkailla, pysyykö nesteet akussa sisällä. Jos ne tuppaavat ulos ja akun päälle ja napakenkään / kiinnitysrautaan muodostuu vaaleaa hyhmää, saattaapi akusta olla yksikin kenno oikosulussa, jolloinka muut ylilatautuvat, kun akusta on tullut 10-volttinen.

Juu, moni tekee sen virheen, että starttaa latauksen aikana, kun on esim. kiire töihin. Se on vihonviimeinen konsti polttaa laturista ainakin sulake. Kun akku on tyhjä, startti ottaa kaiken liikenevän virran laturista ja lopun sitten arvaakin.

Minkä ihmeen laturin sulakkeen?

kumjnythgr kirjoitti:

Minkä ihmeen laturin sulakkeen?

Etkö ymmärrä, jopa 15A:n sulake palaa sekunnissa, jos yrität startata, kun laturi on kytketty.

Se on jännite-ero, joka aiheuttaa sen, että miltei kaikki starttivirta otetaan laturista, kun akkujännite on oleellisesti alhaisempi. Näin se sulakesuojattu 15A:n laturi pimahtaa oitis.

järkikinsensanoo kirjoitti:

Se on jännite-ero, joka aiheuttaa sen, että miltei kaikki starttivirta otetaan laturista, kun akkujännite on oleellisesti alhaisempi. Näin se sulakesuojattu 15A:n laturi pimahtaa oitis.

Lue lisää

Jees, taidatkin olla trolli etkä ainoastaan tyhmä. Vastaan tämän kerran ja sitten en enää ruoki sinua muut voivat jatkaa.

Ehkä joku laturi jostain päin maailmaa siitä vaikka voikin hajota, mutta sinä et erittele edes minkä tyyppinen laturi siitä voisi rikkontua. Ilmeisesti tämä sekoilu lähti tuosta el-as viestistä liikkeelle jossa kaveri neuvoo laittamaan virtamittarin kengän ja akun väliin ja varoittaa silloin starttaamasta. Virtamittari ei todellakaan ole sama asia kuin akkulaturi, saa*anan uuno.

Jos on kyse muuntaja-tasasuuntaja-laturista niin siinä toision maksimivirran määrää pitkälti käämilangan paksuus ja se ainoastaan pienenee kun piiriin tulee muuta vastusta lisää esimerkiksi starttimoottoreita ja tyhjiä akkuja.
Pahin tilanne laturin kannalta on kytkeä toisio oikosulkuun koska silloin jännite jää ainoastaan laturin johtimien yli.

Jos edelleen laturin tyyppi ja malli on tuntematon ja arvaan että kyseessä on muuntajalaturi jossa on sisällä 15A sulake niin oikosulussa tuo nimellisvirraltaan 4A laturi tuottaa ehkä abaut 4-8A ja siitä ei todellakaan 15A nalli lähde.

Sulakkeen tehävä on pelastaa tasasuuntausdiodit siltä varalta että joku sinun tapainen räpeltäjä kytkee punaisen piuhan akun miinus napaan ja mustan plussaan. Jos et ole trolli niin varmaan annat kyseisestä laturista hieman tietoja, tyyppi nimellisvirta jne. sulakekoko onkin jo selvillä.

Yleisesti tuosta ei kyllä mikään laturi rikkoonnu, tai edes sen sulake. Yhden k-raudan 20€ paska-laturin rikoin niin että pidin akkua latauksessa ja purin sitä samaa aikaa työvaloille. Akku tyhjeni ja parin tunnin kuluttua muuntajan käämeistä karkasi emalit savupilvenä, ilmaan mutta alkuperäinen sulake pysyi luonnollisesti ehjänä, sinun kanssa näistä asioista lienee aivan turha keskustella kjun ei tule muuta kun lisää satuja aikaan?

Turhaan täällä urpottelet. Laturi on Einhell BT-BC 12. Se on mitoitettu 12 A:n latausvirralle ja lähtösulake (litteä ulkopuolelta vaihdettava) on alunperin 20A. Pari kertaa olen sulakkeen jo polttanut starttaustilanteessa, mutta kolmatta kertaa en viitsi koittaa. Nykyään on kyllä muitakin näitä ns. teholatureita, joissa on ulkoapäin vaihdettava litteä sulake ja samoinhan käy niiden kanssa vastaavassa tilanteessa.

Ok, Nyt rupeaa selviämään jo vähän enemmän kun laturin malli tiedossa, tuo 15A sulake on monissa 4A nimellisvirta latureissa vakiona. Ja palaako tuo alkuperäinen 20A sulake myös oikosulkemalla/starttaamalla laturilla??? on ilmiselvää että liian pienet palavat ilman syytäkin.

Jos näin on niin laturi on todella huonosti suunniteltu sillä ison tyhjän akun lataaminen voi silloin myös polttaa sulakkeen, eli laturille varmaan annetaan silloin jotain akun max Ah-lukemia jota sillä saa ladata. Toki näitäkin latureita on kuten sanoin, tuo k-raudan laturi ei kestänyt oikosulkemista kuumenemisensa takia vaikka sulake kestikin.

Olen tuollaisen einhelin joskus mielestäni purkanut ja sielä oli jännitteen valvonta toteutettu mikropiirillä ja tyristorilla, joten käämi on voitu mitoittaa silloin suuremmalle RMS-jännitteelle. Kaikissa muuntajalatureissa ei ole kummempaa jännitteen valvontaa kuin käämin mitoitus niin että RMSjännite on 13V luokkaa jolloin täydellä akulla napajännite on helposti yli 15V joka tulee tuosta rms * sqrt2 miinus diodit. ja näissä latureissa ei ainakaan sulakkeet pala.

Sen uskon ainakin että olet tuon 20A nallin polttanut laittamalla piuhat väärin päin akkuun ja pienemmät sulakkeet saattavat palaa mistä tahansa, mutta palaako 20A nalli muka oikosulkemalla?

Kuten sanoin niin joku laturi voi varmaan jossain päin maailmaa hajota/polttaa nallin mutta ei kyllä lähellekään kaikki, einhell, lukeutuu laadultaan samaan kastiin kun k-raudan sekatavarakauppalelut, vähääkään paremmissa vanhanliiton muuntajalaitteissa mitataan käämityksen lämpötilaa termostaatilla jolla suojataan käämi, ja sulakkeella väärä napaisuus

Sulaketta polttavalla laturilla ei voi sitten tyhjää akkua ladata ollenkaan ilman sarjavastusta.

samavielä kirjoitti:

Turhaan täällä urpottelet. Laturi on Einhell BT-BC 12. Se on mitoitettu 12 A:n latausvirralle ja lähtösulake (litteä ulkopuolelta vaihdettava) on alunperin 20A. Pari kertaa olen sulakkeen jo polttanut starttaustilanteessa, mutta kolmatta kertaa en viitsi koittaa. Nykyään on kyllä muitakin näitä ns. teholatureita, joissa on ulkoapäin vaihdettava litteä sulake ja samoinhan käy niiden kanssa vastaavassa tilanteessa.

Lue lisää

Että saitkin minut riemastumaan hullunkirjoituksillasi. Piti kaivaa esiin paskin mahdollinen akkuvaraaja joka löytyi. Kuvassa varaaja oikosulussa ja virta 7A hujakoilla, rengastettuna punaisella käämipaketin lämpötilatermostaatti ylösnostettuna.

Kiinnostavaa tässä löydössä olinkin se, että ei ollut sulaketta ollenkaan vaan ainoastaan puoliaaltotasasuuntaus. Varmaan ihan yleistä mutta eipä ole osunut aiemmin kohdalle. Kolme diodia lisää niin tuplataan latausteho… Tosin mitään jännitteen valvontaa ei tässäkään ollut eli voisi täysiä akkuja keitellä.

Jännite laturin piuhoista mitattuna ilman akkua 6V joka johtuu tuosta puoliaaltotasasuuntauksesta.

http://aijaa.com/CIoLxy

Meikä- kirjoitti:

Ok, Nyt rupeaa selviämään jo vähän enemmän kun laturin malli tiedossa, tuo 15A sulake on monissa 4A nimellisvirta latureissa vakiona. Ja palaako tuo alkuperäinen 20A sulake myös oikosulkemalla/starttaamalla laturilla??? on ilmiselvää että liian pienet palavat ilman syytäkin.

Jos näin on niin laturi on todella huonosti suunniteltu sillä ison tyhjän akun lataaminen voi silloin myös polttaa sulakkeen, eli laturille varmaan annetaan silloin jotain akun max Ah-lukemia jota sillä saa ladata. Toki näitäkin latureita on kuten sanoin, tuo k-raudan laturi ei kestänyt oikosulkemista kuumenemisensa takia vaikka sulake kestikin.

Olen tuollaisen einhelin joskus mielestäni purkanut ja sielä oli jännitteen valvonta toteutettu mikropiirillä ja tyristorilla, joten käämi on voitu mitoittaa silloin suuremmalle RMS-jännitteelle. Kaikissa muuntajalatureissa ei ole kummempaa jännitteen valvontaa kuin käämin mitoitus niin että RMSjännite on 13V luokkaa jolloin täydellä akulla napajännite on helposti yli 15V joka tulee tuosta rms * sqrt2 miinus diodit. ja näissä latureissa ei ainakaan sulakkeet pala.

Sen uskon ainakin että olet tuon 20A nallin polttanut laittamalla piuhat väärin päin akkuun ja pienemmät sulakkeet saattavat palaa mistä tahansa, mutta palaako 20A nalli muka oikosulkemalla?

Kuten sanoin niin joku laturi voi varmaan jossain päin maailmaa hajota/polttaa nallin mutta ei kyllä lähellekään kaikki, einhell, lukeutuu laadultaan samaan kastiin kun k-raudan sekatavarakauppalelut, vähääkään paremmissa vanhanliiton muuntajalaitteissa mitataan käämityksen lämpötilaa termostaatilla jolla suojataan käämi, ja sulakkeella väärä napaisuus

Sulaketta polttavalla laturilla ei voi sitten tyhjää akkua ladata ollenkaan ilman sarjavastusta.

Lue lisää

Taas on kerran todettava, että jos ei Einhellin oma virta riitä 20A:n toisiosulaketta polttamaan, se palaakin akun antamalla virralla, koska starttauksen synnyttämät transientit saavat laturin sisäisen tyristorin liipaistua johtamaan. Samoinhan kävi Nokian Talkmanin autosarjalle, jossa oli Evoxin valmistama tyristorilla toteutettu ylijännitesuodin. Tosin tuolloin vaan taksimersu paloi helpommin kuin pitkän piuhan päässä ollut 7,5A:n sulake. Tyristori oli siis suotimen lähdössä poikittain ja jos ylijännitettä tuodaan sisään kummalta puolelta tahansa, tyristorihan alkaa johtaa.

niinonkäynyt kirjoitti:

Taas on kerran todettava, että jos ei Einhellin oma virta riitä 20A:n toisiosulaketta polttamaan, se palaakin akun antamalla virralla, koska starttauksen synnyttämät transientit saavat laturin sisäisen tyristorin liipaistua johtamaan. Samoinhan kävi Nokian Talkmanin autosarjalle, jossa oli Evoxin valmistama tyristorilla toteutettu ylijännitesuodin. Tosin tuolloin vaan taksimersu paloi helpommin kuin pitkän piuhan päässä ollut 7,5A:n sulake. Tyristori oli siis suotimen lähdössä poikittain ja jos ylijännitettä tuodaan sisään kummalta puolelta tahansa, tyristorihan alkaa johtaa.

Lue lisää

Ok. nyt tuli isot pojat hiekkalaatikolle, parempi vetäytyä suoraan eikä jäädä arvailemaan. Itellä ei ole koskaan sulakkeet startatessa palaneet vaikka noita tyristorilaitteita on varmaan seassa puolet ollutkin.

Enkä nyt suoraan saa päähäni että miksi sulake palaa jos tyristori liipaistaan, jännitehän vain silloin nousee tyristorin takapuolella sinne 14,4V tuntumaan jos auto käy, starttivaiheessa ehkä 6V jos akku tyhjä.

Eikai siinä pitäisi oikosulkua enempää virta kulkea? Tuo tyristorihan vain alkaa leikkaamaan aaltoa pois jos jännite meinaa nousta yli 14,4V eikai sillä tuossa auton akkua yritetä oikosulkea.

Kuten sanottu, aihe vieras niin en rupea summamutikassa sönköttämään.

Olikohan fordi? Joskus oli 90-luvun loppupuolen harvinaisempi diesel mondeo joka teki uudesta asti temput aina niin että normaalisti ei purkanut akkua ollenkaan ja kerran kuukaudessa vetäsi akun tyhjäksi omia aikojaan. Huomasi startatessa tai sitten joskus kun meni sopivasti talliin niin keskuslukkojen holtiton räpsyminen sekä jotain releitä kojelaudan alla valittelivat alhaisesta jännitteestä.

Kun akun latasi niin ei enää mitään purkanut. eikä takuussakaan ikinä mitään vikaa siitä löydetty.

Ongelma jäi ikuiseksi mysteeriksi ja ratkaistiin silloin asentamalla pääkytkin kojelaudan alle akun miinusnavan väliin.