Ratikalle luodaan keinotekoisesti tarvetta

-----Päin vastoin, sitähän ollaan tiivistämässä ja raitsikka tuo ihmisiä alueelle. ----

Höh, ei keskustaa voida tiivistää minnekään kun kaikki tontit ovat täynnä. Jos jonnekin tehdään vinttiasuntoja niin se ei paljon keskustan väkimäärää hetkauta. Se utopistinen Kansi on ainoa tiivistys mutta ei siihenkään kauppoja ole tulossa, reunamille marketteihin myös Kannen asukkaat menevät, kuka mitenkin.

napsuhousu kirjoitti:

-----Päin vastoin, sitähän ollaan tiivistämässä ja raitsikka tuo ihmisiä alueelle. ----

Höh, ei keskustaa voida tiivistää minnekään kun kaikki tontit ovat täynnä. Jos jonnekin tehdään vinttiasuntoja niin se ei paljon keskustan väkimäärää hetkauta. Se utopistinen Kansi on ainoa tiivistys mutta ei siihenkään kauppoja ole tulossa, reunamille marketteihin myös Kannen asukkaat menevät, kuka mitenkin.

Lue lisää

Tuohan on ihan paskaa koko teksti, ja osoittaa ettet tiedä mistä kirjoitat. Tontit ei ole läheskään täynnä, tilaa on vaikka kuinka. Seuraavaksi käyttöön tulee Ranta-Tampella, Eteläpuisto ja Tammelan paikoitusalueet. Sitten paskavatkaamon rantatontti, Amurin tiivistys, Saunalahti, Kaleva yms. Tuosta voit lukea kehityksestä:

http://www.tampere.fi/kaavatjakiinteistot/kaavoitus/yhdyskuntarakenteeneheyttaminen.html

Kiskoihin sidotun ratikan kyky tuoda ketään mihinkään on tietysti vähemmän kuin näillä nykyisillä keinoilla, esim. bussit ja yksityisautoilu.

Sähköbussien kehitys näyttäisi olevan sellaista, että kun ratikka olisi valmis, se olisi jo saman tien absurdi muinaisjäänne. Sähköbussit kehittyvät huimaa vauhtia. Kannattaa opetella tieto, että myös Suomessa on alan merkittävää kehitystoimintaa. Sähköbusseilla saadaan liikenne järjestettyä paremmin ja muutaman sata miljoonaa halvemmalla kuin typerällä ratikalla.

Miksi ratikka toisi keskustaan asukkaita lähiöistä jos asumisen lähtökohdat, kuten työpaikka ja kaupat ovat lähistöllä. Kaljaakin saa lähikaupasta tai - pubista. Miksi lähteä keskustaan, ei kiinnosta suunniteltu elävöittäminen.

Ratikka = Ikosen monumentti, tunneli Timo p. Niemisen ja jokaisella kaupunginjohtajalla omansa. Tjaah, mikäs oli Rantasen? Näsinneula Paaavolan.

-----Keskustasta tulee mielenkiintoinen ja elävä asiointi ja ostospaikka. (koska onhan kaikki kuitenkin lähes kävelymatkan etäisyydellä toisistaan).----

Ohlsonillako alat käymään joka päivä vai mikä on se kiva ostospaikka?

niinmissäkäyt kirjoitti:

-----Keskustasta tulee mielenkiintoinen ja elävä asiointi ja ostospaikka. (koska onhan kaikki kuitenkin lähes kävelymatkan etäisyydellä toisistaan).----

Ohlsonillako alat käymään joka päivä vai mikä on se kiva ostospaikka?

Lue lisää

Kuten Sokoksen pomo on jo sanonut, että se tarvitsee pieniä liikkeitä tai sen on pakko lähteä keskustasta. Sama tietenkin on myös Stockmannin suhteen.

Olisihan keskusta todella eläväinen ilman noita kahta. Miten mahtaisi pärjätä Koskari, ehkä uusi Ratinan kauppa saisi lisää ostajia mutta sepä ei enää keskustaa olekaan.

niinmissäkäyt kirjoitti:

-----Keskustasta tulee mielenkiintoinen ja elävä asiointi ja ostospaikka. (koska onhan kaikki kuitenkin lähes kävelymatkan etäisyydellä toisistaan).----

Ohlsonillako alat käymään joka päivä vai mikä on se kiva ostospaikka?

Lue lisää

Tammelan torilta Kuninkaankadulle ja Laukontorille ulottuvalla alueella on aika monta liikettä erikoispalveluista ja tuotteista hyviin ruokakauppoihin asti. Ja ne ovat kävelymatkan etäisyydellä toisistaan. Alueella on myös nykyisin helppo liikkua, kun autot saa parkkeerata kätevästi niille suunniteltuihin tiloihin.
Kyse on vain siitä, että keskustanalueen yrittäjien tulisi tehdä yhteistyötä ja markkinoida aluetta hyvien kulkuyhteyksien, elävän kaupunkikulttuurin ja hyvien palveluiden paikkana, jossa ihmisten on helppo ja mukava käydä. Ja mahdollisuus tehdä vaikkapa monipuolisia ja laadukkaita ostoksia. Uudenlainen myynti ja markkinointityö tapahtuu vuorovaikutuksessa sosiaalisen toiminnan ja harrasteellisen ajanvietteen kanssa.
Ihmisten siirtyminen sosiaalisesta mediasta sosiaalisiin ja eläviin kaupunkitiloihin, sekä verkostoihin on väistämätöntä.
On selvää, että kaupunki keskusta joutuu profiloitumaan yhtenäisenä palvelualueena, muita palvelualueita vastaan. Ja siihen teemaan sopii hyvin ihmisille helpot kulkuyhteydet ja mielenkiintoisia tapahtumia tarjoava ihmisille tarkoitettu toiminta. Myös ihmisten omaehtoinen ja vapaaehtoinen toiminta.
Esimerkkiä voi ottaa vaikkapa muista kaupungeista, joissa esim. erilaisten konserttien tai vaikka urheilutapahtumien aikana on erilaisia katutapahtumia, joissa, paikalliset toimijat esittelevät palveluitaan ja toimintojaan. Isomman teeman alle kerätään palveluiden markkinointia.

JärkevääToimintaa kirjoitti:

Tammelan torilta Kuninkaankadulle ja Laukontorille ulottuvalla alueella on aika monta liikettä erikoispalveluista ja tuotteista hyviin ruokakauppoihin asti. Ja ne ovat kävelymatkan etäisyydellä toisistaan. Alueella on myös nykyisin helppo liikkua, kun autot saa parkkeerata kätevästi niille suunniteltuihin tiloihin.
Kyse on vain siitä, että keskustanalueen yrittäjien tulisi tehdä yhteistyötä ja markkinoida aluetta hyvien kulkuyhteyksien, elävän kaupunkikulttuurin ja hyvien palveluiden paikkana, jossa ihmisten on helppo ja mukava käydä. Ja mahdollisuus tehdä vaikkapa monipuolisia ja laadukkaita ostoksia. Uudenlainen myynti ja markkinointityö tapahtuu vuorovaikutuksessa sosiaalisen toiminnan ja harrasteellisen ajanvietteen kanssa.
Ihmisten siirtyminen sosiaalisesta mediasta sosiaalisiin ja eläviin kaupunkitiloihin, sekä verkostoihin on väistämätöntä.
On selvää, että kaupunki keskusta joutuu profiloitumaan yhtenäisenä palvelualueena, muita palvelualueita vastaan. Ja siihen teemaan sopii hyvin ihmisille helpot kulkuyhteydet ja mielenkiintoisia tapahtumia tarjoava ihmisille tarkoitettu toiminta. Myös ihmisten omaehtoinen ja vapaaehtoinen toiminta.
Esimerkkiä voi ottaa vaikkapa muista kaupungeista, joissa esim. erilaisten konserttien tai vaikka urheilutapahtumien aikana on erilaisia katutapahtumia, joissa, paikalliset toimijat esittelevät palveluitaan ja toimintojaan. Isomman teeman alle kerätään palveluiden markkinointia.

Lue lisää

Tyypillistä viherhipin liirum laarumia...

Viherhippihaihattelua kirjoitti:

Tyypillistä viherhipin liirum laarumia...

Liiirum laaruamia tai ei, se on Tampereen tulevaisuus.

viherkologiu kirjoitti:

Liiirum laaruamia tai ei, se on Tampereen tulevaisuus.

Eipä sitten hyvältä näytä...

Viherhippihaihattelua kirjoitti:

Eipä sitten hyvältä näytä...

Miten niin? Pitää olla aika uppiniskainen ja ennakkoluuloinen, että keskustan viihtymisen parantaminen autoilun kustannuksella on jotenkin huono asia. Hyvä kehityssuunta tuo on.

ekollogiiskapölen kirjoitti:

Miten niin? Pitää olla aika uppiniskainen ja ennakkoluuloinen, että keskustan viihtymisen parantaminen autoilun kustannuksella on jotenkin huono asia. Hyvä kehityssuunta tuo on.

Lue lisää

Auto nyt vaan on nykyaikaa. Minä en ymmärrä sitä miksi pitäisi palata ajassa 100 v taaksepäin. Siitä hankalaa kun hevosiakaan ei enää ole niinkun oli silloin.

määmeensaunaan kirjoitti:

Auto nyt vaan on nykyaikaa. Minä en ymmärrä sitä miksi pitäisi palata ajassa 100 v taaksepäin. Siitä hankalaa kun hevosiakaan ei enää ole niinkun oli silloin.

Ei kaupungin paraatipaikan tehtävä ole olla henkilöautojen parkki ja rallipaikka. Ihmiset tahtovat tehdä ostoksensa hyvien kävely yhteyksien alueella. Ja viettää vapaa-aikaansa aktiivisessa tilassa, jossa voi tutustua uusiin asioihin. Ohikulkuliikenne voidaan hoitaa muutenkin. Ja keskustassa on jo riittävän hyvät parkkimahdollisuudet.

JärkevääToimintaa kirjoitti:

Tammelan torilta Kuninkaankadulle ja Laukontorille ulottuvalla alueella on aika monta liikettä erikoispalveluista ja tuotteista hyviin ruokakauppoihin asti. Ja ne ovat kävelymatkan etäisyydellä toisistaan. Alueella on myös nykyisin helppo liikkua, kun autot saa parkkeerata kätevästi niille suunniteltuihin tiloihin.
Kyse on vain siitä, että keskustanalueen yrittäjien tulisi tehdä yhteistyötä ja markkinoida aluetta hyvien kulkuyhteyksien, elävän kaupunkikulttuurin ja hyvien palveluiden paikkana, jossa ihmisten on helppo ja mukava käydä. Ja mahdollisuus tehdä vaikkapa monipuolisia ja laadukkaita ostoksia. Uudenlainen myynti ja markkinointityö tapahtuu vuorovaikutuksessa sosiaalisen toiminnan ja harrasteellisen ajanvietteen kanssa.
Ihmisten siirtyminen sosiaalisesta mediasta sosiaalisiin ja eläviin kaupunkitiloihin, sekä verkostoihin on väistämätöntä.
On selvää, että kaupunki keskusta joutuu profiloitumaan yhtenäisenä palvelualueena, muita palvelualueita vastaan. Ja siihen teemaan sopii hyvin ihmisille helpot kulkuyhteydet ja mielenkiintoisia tapahtumia tarjoava ihmisille tarkoitettu toiminta. Myös ihmisten omaehtoinen ja vapaaehtoinen toiminta.
Esimerkkiä voi ottaa vaikkapa muista kaupungeista, joissa esim. erilaisten konserttien tai vaikka urheilutapahtumien aikana on erilaisia katutapahtumia, joissa, paikalliset toimijat esittelevät palveluitaan ja toimintojaan. Isomman teeman alle kerätään palveluiden markkinointia.

Lue lisää

------keskustanalueen yrittäjien tulisi tehdä yhteistyötä ja markkinoida aluetta hyvien kulkuyhteyksien, elävän kaupunkikulttuurin ja hyvien palveluiden paikkana, jossa ihmisten on helppo ja mukava käydä.-----

Kyllä kai tamperelaiset tietävät mikä ja millainen keskusta on kaupungissamme, ilman erityistä propagandaakin.

JärkevääToimintaa kirjoitti:

Ei kaupungin paraatipaikan tehtävä ole olla henkilöautojen parkki ja rallipaikka. Ihmiset tahtovat tehdä ostoksensa hyvien kävely yhteyksien alueella. Ja viettää vapaa-aikaansa aktiivisessa tilassa, jossa voi tutustua uusiin asioihin. Ohikulkuliikenne voidaan hoitaa muutenkin. Ja keskustassa on jo riittävän hyvät parkkimahdollisuudet.

Lue lisää

------Ihmiset tahtovat tehdä ostoksensa hyvien kävely yhteyksien alueella. Ja viettää vapaa-aikaansa aktiivisessa tilassa, jossa voi tutustua uusiin asioihin. ----

Älä sinä ala selostaan mitä muut haluaa ja mitä ei. Ei sinulle ole annettu valtakirjaa siihen. Markettien suosio osoittaa että sinä olet perusteellisesti väärässä. Ostosmäärät ovat niin suuria, iso kärryllinen, että kukaan ei halua sellaisia määriä kantaa kävellen kotiinsa edes lyhyttä matkaa.

ekollogiiskapölen kirjoitti:

Miten niin? Pitää olla aika uppiniskainen ja ennakkoluuloinen, että keskustan viihtymisen parantaminen autoilun kustannuksella on jotenkin huono asia. Hyvä kehityssuunta tuo on.

Lue lisää

Jää nähtäväksi...

äläedesyritä kirjoitti:

------Ihmiset tahtovat tehdä ostoksensa hyvien kävely yhteyksien alueella. Ja viettää vapaa-aikaansa aktiivisessa tilassa, jossa voi tutustua uusiin asioihin. ----

Älä sinä ala selostaan mitä muut haluaa ja mitä ei. Ei sinulle ole annettu valtakirjaa siihen. Markettien suosio osoittaa että sinä olet perusteellisesti väärässä. Ostosmäärät ovat niin suuria, iso kärryllinen, että kukaan ei halua sellaisia määriä kantaa kävellen kotiinsa edes lyhyttä matkaa.

Lue lisää

On todettu, että amerikkalainen autoistuminen on väärä kehitys. Tämä on fakta, lue Tampereen kehitys. Siinä tuodaan selkeästi esiin tuleva suunta, ja se ei ole autoistuminen..

ekoliogoji kirjoitti:

On todettu, että amerikkalainen autoistuminen on väärä kehitys. Tämä on fakta, lue Tampereen kehitys. Siinä tuodaan selkeästi esiin tuleva suunta, ja se ei ole autoistuminen..

Lue lisää

Vaan syrjäytyminen ja huumeongelmat...

äläedesyritä kirjoitti:

------Ihmiset tahtovat tehdä ostoksensa hyvien kävely yhteyksien alueella. Ja viettää vapaa-aikaansa aktiivisessa tilassa, jossa voi tutustua uusiin asioihin. ----

Älä sinä ala selostaan mitä muut haluaa ja mitä ei. Ei sinulle ole annettu valtakirjaa siihen. Markettien suosio osoittaa että sinä olet perusteellisesti väärässä. Ostosmäärät ovat niin suuria, iso kärryllinen, että kukaan ei halua sellaisia määriä kantaa kävellen kotiinsa edes lyhyttä matkaa.

Lue lisää

Marketeille on olemassa vaihtoehto, erikoiskaupat. Kaikkia ei kiinnosta hakea maitopurkkia autoa ajamalla ja samoamalla megamarketissa. Jos tarjolla on istahtaminen ulkona ja asiakaspalvelua kaupassa.

Viherhippihaihattelua kirjoitti:

Vaan syrjäytyminen ja huumeongelmat...

Millä perusteella tiivisasuminen tuo mukanaan huumeongelmat ja syrjäytymisen? Ei millään, päinvastoin.

ekologiigi kirjoitti:

Millä perusteella tiivisasuminen tuo mukanaan huumeongelmat ja syrjäytymisen? Ei millään, päinvastoin.

Siksi että se on ihmiselle, varsinkin suomalaiselle, luonnonvastainen asumismuoto! Ympärillä pyörivä ihmismassa luo stressiä jota helpotetaan päihteillä.

Viherhippihaihattelua kirjoitti:

Siksi että se on ihmiselle, varsinkin suomalaiselle, luonnonvastainen asumismuoto! Ympärillä pyörivä ihmismassa luo stressiä jota helpotetaan päihteillä.

Tuo ei perustu mihinkään tietoon, vain oma heittosi. Millä perusteella kaupunkiasuminen on luonnonvastainen asumismuoto? Maaseudullahan sitä vasta ryypätäänkin, kun ei ole mitään tekemistä rehunluonnin jälkeen. Jauhat ihan täyttä paskaa.

Unohdit kertoa mikä se kaavoituspolitiikka on ja miksi se ei ole järkevää.

njnjnzzzx kirjoitti:

Unohdit kertoa mikä se kaavoituspolitiikka on ja miksi se ei ole järkevää.

Trolloti loo, onks taas kivaa, juu? Eikö sinulle avautunut avauksen teksti eikä sekään mihin oletit vastaavasi ? Pyydä vaikka iskää tai äiskää se sinulle kertoon.

Yksi ongelma on ulkomainen polttoaineriippuvuus. Kuka lupaa vakaan ja tasaisen hintakehtityksen ulkomaisiin hiilivetyihin perustuville polttoaineille? Tai yleensäkään niiden saatavuuden kaikkina aikoina? Jos mietitään maailman energiapolitiikkaa, niin voidaan ymmärtää, että suurvallat pyrkivät turvaamaan omat lähteensä. Mutta myös monilla muilla pienemmillä ryhmittymillä on intresseissä ottaa öljyvarantoja haltuunsa. Ja osalla voi olla, jopa ehkä intresseissä, kiristää niiden hallinnalla.
Eikö ole parempi, että joukkoliikennejärjestelmä toimii kotimaisella energialla? Antaen työtä kotimaahan sen kaikissa vaiheissaan.
Eräs ongelma, josta on pyritty vaikenemaan on kaupunkikeskustojen pöly ja pienhiukkasongelma, josta oman osansa tuo diesel käyttöisten ajoneuvojen pienhiukkaset ja partikkelit, jotka yhdessä katupölyn kanssa muodostavat ihmisten hengitysteille mahdollisuudet altistuksiin. Kun ajatellaan tilannetta yksi ratikka vs. useat sadat bussit vuorokaudessa, voidaan ymmärtää em. seikkojen merkityksen todellinen kokoluolla.
Myös busseille tulee jäämään oma tehtävänsä. Yhdysliikenne pikaraitiotielle. Ja niillä kerätään joukkoliikenteen asiakkaat pitkaraitioteiden heiluripysäkeille. Ja bussiliikenne kohdennetaan sinne, missä sen ajosuoritteita voidaan parhaiten hyödyntää.

Greenway kirjoitti:

Yksi ongelma on ulkomainen polttoaineriippuvuus. Kuka lupaa vakaan ja tasaisen hintakehtityksen ulkomaisiin hiilivetyihin perustuville polttoaineille? Tai yleensäkään niiden saatavuuden kaikkina aikoina? Jos mietitään maailman energiapolitiikkaa, niin voidaan ymmärtää, että suurvallat pyrkivät turvaamaan omat lähteensä. Mutta myös monilla muilla pienemmillä ryhmittymillä on intresseissä ottaa öljyvarantoja haltuunsa. Ja osalla voi olla, jopa ehkä intresseissä, kiristää niiden hallinnalla.
Eikö ole parempi, että joukkoliikennejärjestelmä toimii kotimaisella energialla? Antaen työtä kotimaahan sen kaikissa vaiheissaan.
Eräs ongelma, josta on pyritty vaikenemaan on kaupunkikeskustojen pöly ja pienhiukkasongelma, josta oman osansa tuo diesel käyttöisten ajoneuvojen pienhiukkaset ja partikkelit, jotka yhdessä katupölyn kanssa muodostavat ihmisten hengitysteille mahdollisuudet altistuksiin. Kun ajatellaan tilannetta yksi ratikka vs. useat sadat bussit vuorokaudessa, voidaan ymmärtää em. seikkojen merkityksen todellinen kokoluolla.
Myös busseille tulee jäämään oma tehtävänsä. Yhdysliikenne pikaraitiotielle. Ja niillä kerätään joukkoliikenteen asiakkaat pitkaraitioteiden heiluripysäkeille. Ja bussiliikenne kohdennetaan sinne, missä sen ajosuoritteita voidaan parhaiten hyödyntää.

Lue lisää

-------Yhdysliikenne pikaraitiotielle. Ja niillä kerätään joukkoliikenteen asiakkaat pitkaraitioteiden heiluripysäkeille.-----

Ymmärrätkö kanssa sen, että tuo heilurointi tietää suurimmalle osalle matkustajia ylimääräisen vaihdon, joillekin jopa kaksi. Varmaan lisää suuresti julkisen liikenteen vetovoimaa, mitäs arvelet.

----- Mikä on nykyisessä järjestelmässä ongelma jota ratikalla pyritään korjaamaan?-----

Sellaista ei todellakaan ole - vielä. Mutta ongelmaa ollaan parasta aikaa luomassa tietyllä kaavoituspolitiikalla.

köpitipöpiti kirjoitti:

-------Yhdysliikenne pikaraitiotielle. Ja niillä kerätään joukkoliikenteen asiakkaat pitkaraitioteiden heiluripysäkeille.-----

Ymmärrätkö kanssa sen, että tuo heilurointi tietää suurimmalle osalle matkustajia ylimääräisen vaihdon, joillekin jopa kaksi. Varmaan lisää suuresti julkisen liikenteen vetovoimaa, mitäs arvelet.

Lue lisää

Kun raitiotien runkolinja saadaan kuntoon, niin sillä voidaan voimakkaimmin puuttua erääseen keskeiseen bussiliikenteen ongelmaan. Nimittäin siihen, että yli puolityhjät isot bussit jyräävät monta kertaa tunnissa samaa reittiä keskustaan.
Mikäli raitiotien runkolinja saadaan kuntoon, voidaan myös korttelitason palvelubussikokeiluja lisätä. Ja saada tätäkin kautta lisää kilpailua bussien linjaliikenteeseen ja niiden järjestäjien kesken. Bussiliikenteellä on oma paikkansa kehittyvässä joukkoliikenteen kentässä. Ja lähinnä se on sellainen, että niitä reitteijä, joihin raitiotien rakentaminen ei ole järkevää käytetään syöttölinjoina raitiovaunuun bussien avulla.
Joukkoliikenteen järkeistäminen on jokaisen kaupunkilaisen yhteinen etu. Huomioitavaa on myös se, että monet muutkin suomalaisen mittapuun mukaan isot kaupungit ovat rakentaneet kasvupolitiikkansa raiteiden varaan. Esim. Vantaa rakentaa ihmisille asuinmahdollisuuksia ja työpaikoille sijainteja tulevan radan varteen niin, että se suunnitelman toteutuessa ohittaa Tampereen väkiluvussa. Ja mikä ehkä on ja onkin vieläkin tärkeämpää, kilpailusta siitä minne työpaikat sijoittuvat. Ja ihmisten mahdollisuudesta käydä töissä raitiotietä pitkin. Myös Espoo laskee kasvua niin kaupankäynnille, kuin työpaikkojen sijoittumiselle osaksi tulevan länsimetron varaan.
On hyvin tarkkaan pohdittava sitä, miten kaupunkia tahdotaan rakentaa ja kehittää, myös joukkoliikenteen suhteen siten, että se palvelee erilaisia päämääriä parhaiten?

köpitipöpiti kirjoitti:

-------Yhdysliikenne pikaraitiotielle. Ja niillä kerätään joukkoliikenteen asiakkaat pitkaraitioteiden heiluripysäkeille.-----

Ymmärrätkö kanssa sen, että tuo heilurointi tietää suurimmalle osalle matkustajia ylimääräisen vaihdon, joillekin jopa kaksi. Varmaan lisää suuresti julkisen liikenteen vetovoimaa, mitäs arvelet.

Lue lisää

No ainakin Helsingissä lisäsi, kun metro rakennettiin Vuosaareen. Tuo on teidä korvien välissä tuo vaihdon ihmettely.

Että jätetään kallis ökyprojekti, nimeltä ratikka, rakentamatta, ei tarkoita, että julkisen liikenteen tarpeet sivuutettaisiin. Hoidetaan vaan julkinen liikenne järkevästi. Kyllä sitä saa lisätä. Busseja, sähköbusseja, kimppatakseja, lähijunaliikennettä jo olemassa olevalle rataverkostolle jne.

Miksi ei lähtisi? Helsingissä ja Vantaallikin lähtevät junilla ja metroilla ja ratikoilla.

korvienväliissää kirjoitti:

Miksi ei lähtisi? Helsingissä ja Vantaallikin lähtevät junilla ja metroilla ja ratikoilla.

Köyhät kulkevat julkisilla. Muut menevät omalla autolla kauppakeskukseen.

Kyllä Helsingissä ihmiset lähtevät kauniina kesäpäivänä, ainakin arki-iltoina shoppailemaan kaupungille. Katsellaan kulttuuria, luontoa merimaiseman muodossa, mahdollisesti syödään ulkona ja tehdään tarvittavia erikoisostoksia. Tai vain istutaan penkillä ja katsotaan elämää ympärillä. Harvemmalla tulee ehkä mieleen lähteä keskutaan omalla autolla. Tampereella liikennejärjestelyt ovat iskostaneet mieliin, että kaupunkikeskusta olisi vain pelkkä läpikulkukatu autoille. Vaikka kyseessä voisi olla koko alueen eräs henkireikä.

Viherhippihaihattelua kirjoitti:

Köyhät kulkevat julkisilla. Muut menevät omalla autolla kauppakeskukseen.

Tämähän ei pidä lainkaan paikkaansa, se kertoo vain omasta ahdasmielisestä ajattelustasi. Yleistät luulosi koskemaan kaikkia muita.

kkoko kirjoitti:

Tämähän ei pidä lainkaan paikkaansa, se kertoo vain omasta ahdasmielisestä ajattelustasi. Yleistät luulosi koskemaan kaikkia muita.

Ei tarvitse kuin käydä katsomassa autiota Hämeenkadun itäpäätä ja autoja täynnä olevaa kauppakeskuksen parkkipaikkaa niin huomaa eron.

Viherhippihaihattelua kirjoitti:

Ei tarvitse kuin käydä katsomassa autiota Hämeenkadun itäpäätä ja autoja täynnä olevaa kauppakeskuksen parkkipaikkaa niin huomaa eron.

Kauppakeskusten ja automarkettien omistajat hyötyvät keskustan autioittamisesta. Keskustan liikennettä taas pilalle, niin markettimies poksauttaa uuden kuoharin.

Millä tavalla julkisen liikenteen kehitystä on vaikeutettu?

"Keinotekoisesti saatu ihmiset hankkimaan omaauto vaikeuttamalla julkisenliikenteen kehitystä."

Minä olen kyllä hankkinut oman auton juuri siksi kun julkinen liikenne ei toimi. Mutta miten julkisen liikenteen kehitystä on vaikeutettu?

Niin,sinähän annoit jo itsellesi vastauksen kun et käytä joukkoliikennettä. Eli kerro meillekin syy. Vuorovälit? Hinta?.Yövuorot.Pysäkki? Aikataulut? Sujuvuus.

kokokko kirjoitti:

Millä tavalla julkisen liikenteen kehitystä on vaikeutettu?

70 luvulta lähtien kaupungit alettiin suunnitella yksityisautoilun soveltuviksi. Joukkoliikenne hankkeet torpattiin, marketit kaavoitettiin hevonkuuseen. Ratikkka hankkeet kaadettiin tai lopetettiin(Turku). Puistot muutettiin parkkipaikoiksi.

luetietoalöytyy kirjoitti:

70 luvulta lähtien kaupungit alettiin suunnitella yksityisautoilun soveltuviksi. Joukkoliikenne hankkeet torpattiin, marketit kaavoitettiin hevonkuuseen. Ratikkka hankkeet kaadettiin tai lopetettiin(Turku). Puistot muutettiin parkkipaikoiksi.

Lue lisää

Ihan täyttä potaskaa koko teksti. Tiesitkö, että julkinen liikenne ei ole edes kuntalain edellyttämä julkinen palvelu? 70-luvulta tähän päivään tultaessa julkisen liikenteen kehittämiseen käytetyt summat ovat moninkertaistuneet. Se että keksit päästäsi väitteitä, ei tee niitä tosiasioiksi.

Saivartelet. Tottakai rahamäärä on moninkertaistunut, kuten palkkanikin. Automarketit tehtiin autoistumisen myötä, Kaavoitettiin hornantuuttiin. Suunta muuttunut, IKEA Helsingissä keskusta alueelle. Ratina täällä meillä. Isot marketit syrjässä käy eloonjäämiskamppailua.

Ratikka on ylettömän kallis. Opi se. Ja turhuutta!!!

Putikkarassi kirjoitti:

Niin,sinähän annoit jo itsellesi vastauksen kun et käytä joukkoliikennettä. Eli kerro meillekin syy. Vuorovälit? Hinta?.Yövuorot.Pysäkki? Aikataulut? Sujuvuus.

Matka kestää pitkään kun pysähdytään melkein joka pysäkillä. Reitit kiertelevät, joka pidentää matka-aikaa entisestään. Länsilinjojen kalustokin on vanhoja romuja.

Jep, näihin parannuksia niin myy autos. Kehitetään joukkoliikennettä.

ookkotrokari kirjoitti:

Saivartelet. Tottakai rahamäärä on moninkertaistunut, kuten palkkanikin. Automarketit tehtiin autoistumisen myötä, Kaavoitettiin hornantuuttiin. Suunta muuttunut, IKEA Helsingissä keskusta alueelle. Ratina täällä meillä. Isot marketit syrjässä käy eloonjäämiskamppailua.

Lue lisää

Noin se vaan on, että uudet asiakasvirrat suuntautuvat sinne, missä ihmiset saavat palvelua ilman, että sitä tarvitsee hakea ajamalla autolla. Tampereella toki tilanne on hieman toinen, koska kohteet sijaitsevat muutaman kilometrin etäisyydellä toisistaan, eikä niiden perässä tarvitse ajaa niin ruuhkassa kuin Helsingissä, jos siellä käyttäisi henkilöautoa. Tampere on pienistä etäisyyksistä johtuen hieman soveliaampi henkilöautoilulle, kuin Helsinki. Mutta ei se sitä tosiasiaa muuta, että kaupungin keskustan tulisi olla oikeastikin kiinnostava keidas keskellä kaupunkia myös Tampereella.

Alatoppia kirjoitti:

Jep, näihin parannuksia niin myy autos. Kehitetään joukkoliikennettä.

Tuskin se koskaan kehittyy järjellisillä kustannuksilla niin että toimisi paremmin kuin oma auto. Tietysti viherhipit edellyttävät että yksityisautoilu tehdään mahdottomaksi ja siten pakotetaan käyttämään julkista liikennettä. Siinä vaiheessa veroa maksavat kansalaiset muuttavat muualle ja hipit eivät saa enää sosiaaliavustuksiaan.

Kukaan ei estä tulemasta keskustaan. Kuinka monta parkkipaikkaa tarvitaan lisää? Halleja rakennettu ,mutta ei kelpaa. Joudutaan siellä syrjämarketeissakin parkkeeraamaan. Hipeille rakennetaan Ratinaan oma ostari eli kyllä niillä rahaa on kun ei tarvi elättää autoa.

HähMitäIhmettä kirjoitti:

Matka kestää pitkään kun pysähdytään melkein joka pysäkillä. Reitit kiertelevät, joka pidentää matka-aikaa entisestään. Länsilinjojen kalustokin on vanhoja romuja.

Matkaaika siis piteni,kuin paljon ? Tunnin, se olisi kohtuutonta,eikö?
10 min , no ei tunnu missään.
Minulla ainakin vapaaaikaa tuli lisää kun jäi auton kanssa pulaaminen.

tähvaikeetaon kirjoitti:

Kukaan ei estä tulemasta keskustaan. Kuinka monta parkkipaikkaa tarvitaan lisää? Halleja rakennettu ,mutta ei kelpaa. Joudutaan siellä syrjämarketeissakin parkkeeraamaan. Hipeille rakennetaan Ratinaan oma ostari eli kyllä niillä rahaa on kun ei tarvi elättää autoa.

Lue lisää

Onneksi kukaan ei pakotakaan tulemaan keskustaan. Kauppakeskuksen parkkihallissa voi pysäköidä ilmaiseksi kun taas P-Hämpissä saa maksaa itsensä kipeäksi.

Oma valinta. Jokainen viihtyy missä viihtyy.

Viherhippihaihattelua kirjoitti:

Onneksi kukaan ei pakotakaan tulemaan keskustaan. Kauppakeskuksen parkkihallissa voi pysäköidä ilmaiseksi kun taas P-Hämpissä saa maksaa itsensä kipeäksi.

Ihan oikeestiko sinä viihdyt massamarketissa.

aikaarvokasta kirjoitti:

Matkaaika siis piteni,kuin paljon ? Tunnin, se olisi kohtuutonta,eikö?
10 min , no ei tunnu missään.
Minulla ainakin vapaaaikaa tuli lisää kun jäi auton kanssa pulaaminen.

Lue lisää

No koitapa lähteä vaikka epilästä hervantaan mummolle kylään lastenrattaiden kanssa. Mene ensin autolla ovelta ovelle ja tule takaisin vähintään kahdella bussilla. Odottele keskustassa seuraavaa bussia kun et ensimmäiseen mahtunutkaan kyytiin, todennäköisesti et mahdu siihen toiseenkaan.

Eniron mukaan henkilöautolla Arvioitu matka-aika 16 min, Matka 14.26 km.
Reittioppaan mukaan bussilla kesto 41 minuuttia, kävelyä 0,7 km

Ei paljoa tarvitse miettiä istunko bussissa tylsistyneen lapsen kanssa ja odota ties kuinka kauan keskustassa varoen samalla spurguja jotka heittelevät pulloja rattaiden vieressä (mm. viime kesänä) vai menenkö sittenkin helposti omalla autolla.

Auto siis tulee helpommaksi. Olisiko taxi vaihtoehto B. Autolla olisi ajettava 10 000 km vuodessa, jotta se olisi järkevää omistaa.

Juuri näin. Ajele ihan rauhassa. Keskustaan tullessa parkkihalliin,kiitos.

järkevää kirjoitti:

Juuri näin. Ajele ihan rauhassa. Keskustaan tullessa parkkihalliin,kiitos.

Kuten ratikka, se parkkihallikin on ylettömän kallis virheinvestointi. Autiota siellä on. Koko rahalla.

Ei tunnu missään.

VoiPäättäjiä kirjoitti:

Kuten ratikka, se parkkihallikin on ylettömän kallis virheinvestointi. Autiota siellä on. Koko rahalla.

Parkkimaksu on siis syy. OK. Elikkä suhteutettuna auton kuluihin parkkimaksu on se kuluerä johon ei ole varaa. Siis kerro autottomalle hinta 5h ajasta hallissa.

bussikakseuroo kirjoitti:

Parkkimaksu on siis syy. OK. Elikkä suhteutettuna auton kuluihin parkkimaksu on se kuluerä johon ei ole varaa. Siis kerro autottomalle hinta 5h ajasta hallissa.

Kyllä pitää olla, jos on henkilöauto, varaa maksaa myös muut kulut, jotka yhteiskunnalle tulee niiden parkkitilan järjestämisestä.

Tuota, mihin korpeen se rakennetaan,anna suuntia ,notta osaan.

tontinpaikkavaraus kirjoitti:

Tuota, mihin korpeen se rakennetaan,anna suuntia ,notta osaan.

Niin mikä?

Nokun joutuvat kaavoittaan talot ja muut ratikantielle. Eli mihnä korpeen se tuunataan.

omatonttiheti kirjoitti:

Nokun joutuvat kaavoittaan talot ja muut ratikantielle. Eli mihnä korpeen se tuunataan.

No nyt on vertaiset keskustelemassa toistensa kanssa...

Äläpä muuta tuumaa, ku täälä tuntuu olevan asiantuntemusta. On jämptiä laskelmaa, kuinka rahaa tarvitaan. Käyttöasteet,katteet ties mitkä peitteet.Millon on linjuri halavempi janoppee,eiku toinen nokittaa ja esittää uutet laskelmat ja aatteet.Ratikka se olla pittää, eikä kukkaa eksy ku seuraa ratikanjäläkiä. On se muikeeta menoa.
Kierros alkaa alusta ja taas mennään. On rätinkiä jos minkä näköstä.

saaterionmeininkiä kirjoitti:

Äläpä muuta tuumaa, ku täälä tuntuu olevan asiantuntemusta. On jämptiä laskelmaa, kuinka rahaa tarvitaan. Käyttöasteet,katteet ties mitkä peitteet.Millon on linjuri halavempi janoppee,eiku toinen nokittaa ja esittää uutet laskelmat ja aatteet.Ratikka se olla pittää, eikä kukkaa eksy ku seuraa ratikanjäläkiä. On se muikeeta menoa.
Kierros alkaa alusta ja taas mennään. On rätinkiä jos minkä näköstä.

Lue lisää

Se kait on keskustelupalstan tarkoitus.

omatonttiheti kirjoitti:

Nokun joutuvat kaavoittaan talot ja muut ratikantielle. Eli mihnä korpeen se tuunataan.

----- Eli mihnä korpeen se tuunataan.-----

Kannattasko sun lukee enstex avaus ja tulla sitten vasta kyseleen. Kun eivät noi sun kysymykset häikäise älykkyydellään.

Lukisit itse kommentit. Massamarketit kaavoitettu hevonkuuseen,keskusta tyhjätty kaupoista. Lielahti on juuri sellainen, joka täytyisi purkaa. Arkkitehtuuri,viihtyvyys, viheralueet. Zero points. Suunta muuttunut , tähän tarvitaan ratikkaa. Tänne tullaan viihtymään ja ostamaan. Autoilu stopataan ydinkeskustassa. Parkkihallit on tehty nimenomaan sitä varten.