SELITYKSET TURHIA

No höpö höpö, täysin tasapuolisessa tilanteessa kaikin tavoin voi toki olla että Kimi häviäisi molemmille koko pitkän kauden lopussa kun pisteet ynnätään yhteen, mutta ei kovin paljoa. F1 kuskeissa näimmä tapahtuu vanhemmiten hidastumista, molemmat sekä Vettel että Alonso Kimiä nuorempia ja sieltä saattaa löytyä se ylimääräinen kymmenys aina sieltä täältä.
Mutta viime kauteen palatessa, siellä on sellainen herra kun Briatore Alonsolla managerina. Managerin etu on jos suojatti pärjää mahdollisimman hyvin, se tietää managerillekin parempia tienestejä, valtaa ja mammonaa. Muuan Kovalainen otti hatkat juuri tämän herran suojista ja sai melkoiset uhkailut samalla niskaansa - ja uransa samaten alamäkeen kuinka ollakaan. Olisko siinäkin ollut viime kaudella vähän ylimääräistä suomifanitus lisää sieltäkin suunnalta, joka tapauksessa melkoinen politikointikausi oli se.
Toissa kisa, oliko se renkaiden sutiminen kuskin vika vai tallin, ei minulle ainakaan ole täysin selvinnyt vieläkään mikä oli. Vettel ajoi paremmalla rengastaktiikalla ja voitti siinä Kimiä n. 15 sekuntia ja siihen sen pyörähdyksen 10 sekunnin lisä, ilman näitä se olis ollut puoli minuuttia perässä - sitäkin vaan ylistettiin kuinka se ajoi takajoukoista vain 5 sekunnin päähän Kimistä maalissa. Viime kisassa jos Alonso tuuttas ensin takaapäin Kimin autoa ja siitä lähti liirtoon, olikos sekin sitten Kimin vika ?
Epäilemättä jos suurin osa loppukauden kisoista menee näiden kahden viime kisan tyyliin, kalossin kuva heilahtaa ahteriin, oli ne sitten kuskin syy tai ei.

Voi olla että Räikkönen on hidastunut iän myötä mutta taidot ajamiseen tuskin vähentyneet. Salaliittoteorioista se että tallipäällikkö tuskin on kaikesta selvillä mitä tallissa tapahtuu. Sen todistaa jo hänen kommenttinsa yllättävistä ongelmista muutamissa kisoissa ja lupauksensa että molemmat kuljettajat saavat tallissa saman kohtelun. Jos näin on, miksi kaikki epämääräiset viat autossa osuvat Räikkösen autoon jos kerran viat tulevat yllätyksenä.

Tietenkin Ferrari haluaa tallinsa menestyvän ja tekee kaikkensa että se toteutuu mutta kaikista mekaanikoistaan ja insinööreistään johto ei voi olla satavarma että he kaikki ovat oman tallinsa takana. Onhan formuloista aiemminkin paljastunut skandaaleja. Formuloissa pyörii sellaiset rahasummat ettei ne voi olla vaikuttamatta tallien välisiin kilpailuihin. Toisen tallin insinöörin on ostettavissa. Aivan varmasti.

ei Kimi ole hidastunut. jostain syysta Kimi ei saa autoa toimimaan aika-ajoon. onhan Massa Bottasta vanhempi ja hyvin Massalla ja Bottaksella menee.

ehka Kimin virhe on ollut menna ferrarille tai etta luottaa liikaa ferrarin toimintaan. Kimin pitaisi itse tehda enemman tuolla. pitaa kelloa silmalla jne. toki vie huomiota keskittymisesta. mutta on osattava tehda itse asioita. jos talli ei tahdo etta menestyy.

Kimuli ollut salaliiton uhri vuodesta 2004 alkaen tai ihan viimeistään 2008:sta eteenpäin. Silti jaksaa urhoollisesti ajaa,vaikka niin oma talli, tallikaverit, muut tallit, managerit, kilpakumppanit ja ex-kilpakumppanit sekä koko kateellinen Italian ja Espanjan lehdistö yrittävät kieroilla Kimulia vastaan!

Katsotaanpa kun Räikkönen lähtee tallista ja tilalle tulee joku uusi kaveri, vaikkapa Bottas ja osaakin voittaa sillä autolla, mitens sitten suut pannaan?
Kimuli voi sekoilla yöt päivät jossain sugar daddyn penthousessa ja vetää puuteria sieraimeen jonkun bimbon seurassa vesisängyllä, rahaa on kun roskaa, ei tarvii törmäillä radalla.

Autot eivät koskaan ole samanlaisia vaan jokainen F1-auto on eräänlainen prototyyppi vaikkakin jokainen talli pyrkii standardoimaan osat laadun, toiminnan ja tulosten takia.

Australian aika-ajoissa Vettelin ja Räikkösen ero oli kyllä häviävän pieni eli noin 33 tuhannesosa-sekuntia - siitä ei todellista "paremmuutta" voi vielä päätellä.

Itse kisahan meni sitten Kimin kannalta pieleen jo ensimmäisessä kaarteessa, kun sai osumaa ensikertalaisilta eli Nasrilta ja Sainzilta ja elektroniikka löi moottorin pois päältä tekniikkaa suojellakseen.

Lopullisesti Kimin kisa päättyi varikkohenkilökunnan virheeseen - saivat sitten pyörän kiinnityksen kierteet sileiksi vaikka Kimi ottikin osan syystä itselleen kuten tiimi-pelaaja tekee vähentääkseen tallin nöyryytystä.

Myöhemminkin talli on töpeksinyt juuri Kimin kohdalla eli lähettänyt hänet väärään väliin aika-ajoissa (sade ja hitaampi kuski edessä), polttanut rengas-setin ennen viimeistä osiota ja ottanut käyttöön vanhemman aero-paketin aika-ajoihin (Barcelona).

Montrealin ja Itävallan häppeningit taas johtuivat ihan tallin piittaamattomuudesta - ohjelmointivirhe moottorikartoissa säilyi vaikka jo edellisenä vuonna Montrealissa Kimillä oli samat ongelmat moottorin tehojen kanssa samassa kaarteessa (identtisiä tapahtumia noin neljä kertaa ja talli ei reagoi) ja Itävallassa kukaan ei ole huomannut, että auto lähti Kimin käsistä juuri DRS-alueen alkamisen kohdalla vaikka toki parilla ensimmäisellä kierroksellä drs:ää ei kuuluisi ollakaan päällä - selvä ohjelmointi-virhu taas.

Itävallan kisassa ihmeellisintä oli ettei mitään muuta kuvamateriaalia saatu julkisuuteen tapahtumasta kuin Kimin incar-kameran kuvaa - siis ihan aikuisten oikeasti - ei se ihan niin ole voinut olla tai saisi olla.

Kun muistaa miten Kimi on saanut osumaa eri kuljettajilta useampana vuonna - ensin Perez oli jatkuvasti kiinni Kimin takarenkaissa, seuraavana vuonna Magnussen ja tänä vuonna varsinkin Nasr, joka on Kimin rahallisesti tukema ja kaikki heistä ovat selviytyneet ilman seuraamuksia - ei voi kuin ihmetellä Kimin kärsivällisyyttä.

Viime kaudellahan Kimi ajoi lähinnä testejä tätä kautta varten, mikä selittää vaisuuden Alonsoon rinnastettaessa ja tällä kaudella taas varikkotiimin osaamattomuuden piikkiin voi laittaa paljonkin - onhan Kimi kuitenkin ajanut usean kilpailun nopeimman kierroksen, joten vauhti ja taidot ovat edelleen hänellä olemassa kunhan tiimi toimisi paremmin.

No toivottavasti Silverstonessa Kimi näyttää muille närhen munat ja mistä kana pissii dominoiden koko skabaa alusta lähtien.

Kimillähän kisaaminen ei ole fyrkasta kiinni - sitä taitaa olla enemmän kuin tarpeeksi- vaan voittamisesta eli se ainoa oikea motiivi tehdä mitään lajissa.

F1-tallit toimivat oman käsittämättömän logiikan mukaisesti eli esim. Lotus kuultuaan Kimin Ferrari-sopimuksesta lopetti kuin seinään kaiken tuen vittuilujen kera menettäen näin kymmeniä miljoonia menettäessään sijoitustaan valmistajien sarjassa ihan vain periaatteesta ja liksa tuli sitten reilu vuosi myöhemmin vaikka tuskin silloinkaan mitään myöhästymiskorkoja siihen lisättiin.

Sama typerä logiikka toimi Kimin saatua "fudut" Ferrarilta ja talli suostui maksamaan kymmeniä miljoonia pelkästä joutenolosta - minäkin suostuisin olemaan ajamatta kunhan korvaus on hyvä.

Aikoinaan 90-luvun alussa esim. Mäkki ajatti onnetonta Andrettia vain markkinoinnin takia vaikka tallilla oli helmi hallussaan eli Mika Häkkinen, joka ensimmäisessä skabassa mäkin puikoissa pesi Sennan aika-ajoissa - toki keskeytti Estorilin skaban omaan virheeseen. Estorilista muistuu aina mieleen, miten Prost lähdössä pakotti Mikan sääntöjenvastaisesti hiekoille, mutta siitä huolimatta Mika vain painoi ohi. Prost ei tietenkää saanut mitään rangaistusta toimistaan, koska lajin johtaja oli myös ranskalainen Ballestre, jonka toiminta oli vähintään kyseenalaista kautta linjan - Sennahan kritisoi häntä usein.

valmistajien eikä kuskien MM-titteliä ennen kuin Mersu lopettaa F1:ssä, se on aivan varmaa. Jos Williamsilla oli edes puolet Ferrarin resursseista, sekin hakkaisi Ferrarin suvereenisesti. Ferrarien kone on väännötön ja tehoton eikä sitä nykyisen bensankulutusrajoituksen puitteissa voida edes saada tehokkaammaksi. On varmaa, että Ferrari yrittää hyödyntää kaikkia sääntöjen harmaita alueita.

Kimittäjien painajainen jatkunut jo vuodesta 2008.
1. Kimuli alkaa häviämään selvälle kakkoskuljettajalleen, Massalle.
2. Kimuli saa potkut, koska ei ole järkeä maksaa ykköselle moninkertaista liksaa, jos kakkonen on parempi. Kimittäjät alkavat vihaamaan Ferraria, joka oli vain vuotta aiemmin F1-legenda vailla vertaa, yli kaikkien muiden.
3. Kimuli käy rallia harrastamassa, ei pärjää edes asfaltilla peltokuskeille.
4. Kimuli palaa formuloihin, pärjää niukasta "huippulupaus" Grosjeanille Lotuksella.
5. Kimuli palaa Ferrarille, kimittäjät joutuvat kääntämään kelkkansa punaisten suhteen kolmatta kertaa (Alunperin tallia vihattiin, koska suomalaiset ajoivat McLarenilla, sitten fanitettiin (1), koska Kimuli ajoi siellä, sitten vihattiin (2), koska Kimuli sai kenkää, sitten fanitettiin (3), koska Kimuli ajoi siellä, sitten vihattiin (4), koska Kimuli hävisi siellä tallikavereilleen ja sai taas kenkää.).
6. Kimuli häviää uransa ensimmäisille mestaritason tallikavereille suvereenisti ja saa kenkää toistamiseen Ferkulta.

Raskas harrastus tuo kimittäminen!

Alonso ja Hamilton on parhaat kuljettajat.

se sun kingis vaan lykkii kottikärryjä ensi kaudella, kun osaavat kuskit ajaa kilpaa asfaltilla, että sellainen kingi se on.