Tojolla ei ole kiinostavia autoja

GT86 ei ole ensinnäkään virallisesti urheiluauto. Opettele termit ennen kuin avaudut ja väittelet.

https://sites.google.com/a/sportscarclubofhelsinki.fi/newscch/urheiluautolista

Urheiluautoiksi on katsottu autot jotka:
Ovat kaksipaikkaisia ja joiden suunnittelussa on tähdätty keveyteen, hyvään teho/painosuhteeseen, hyvään käsiteltävyyteen, urheilulliseen ajotuntumaan ja hyvään suorituskykyyn.
Ihanteellisimmillaan urheiluauton painosuhde (etu/taka) on 50/50.
Aikaisemmin urheiluauton piti olla takavetoinen, mutta autotehtaiden kehitysohjelmien myötä nelivetoiset tai jopa etuvetoiset autot ovat tulleet urheiluautojen kategoriaan.
Urheiluautossa voi olla myös takaistuin mikäli auton korin muodot sen mahdollistavat, mutta nelipaikkaisuus ei saa olla suunnittelun lähtökohta. Urheiluauton takapenkki on rekisteröity korkeintaan kahdelle hengelle ja on käytettävyydeltään sopiva vain tilapäiseen käyttöön. Myös urheiluautojen replicat/kitcar-versiot on saatettu kerhon autolistassa hyväksyä urheiluautoksi.
Urheiluauton kori ei ole käytössä automerkin muissa malleissa.

GT-autoiksi on katsottu autot jotka:
Ovat nopeaan matka-ajoon tarkoitettuja suorituskykyisiä autoja.
Auton suunnittelussa on tähdätty samoihin seikkoihin kuin urheiluautossa, mutta GT-auto saattaa tarjota mukavat tilat neljälle hengelle matkatavaroineen.
GT-auton korissa saattaa olla piirteitä autotehtaan muista malleista, mutta GT-auto on kuitenkin aina Coupé- tai avokorinen eikä se voi olla ns. tehoversio autonvalmistajan "perusmallista".

Opettele termit ja tieto ennen avautumistasi.

Hahah, käytettykin S3 on huomattavasti kalliimpi. Toki GT86 voisi olle tehokkaampi mutta ajettavuus on kuitenkin loistava.

Sillä ei tarvitse myöskään valoista lähteä skodan diesel octavian tahtiin joka kiihtyy 184hv nopeammmin kuin tojon urheiluauto 200hepalla. Aikamoinen saavutus.

Sitten on kauheaa kun isipappa ei enään suostu kustantamaan sen pakko saada nuorisomerkin turbo ja kansiremppoja Premium hintaan niin on jo hiukan pakko ottaa järki käteen.

Nsksksk kirjoitti:

Sillä ei tarvitse myöskään valoista lähteä skodan diesel octavian tahtiin joka kiihtyy 184hv nopeammmin kuin tojon urheiluauto 200hepalla. Aikamoinen saavutus.

Oletko kuullut väännöstä ja auton paino/tehosuhteesta?

perhemalli GS 450 hybridi pesee tarvittaessa Bemarin tuplaturbo-sporttimallin 335:n. Juutuubista läytyy vertailuvideo 0-260 km/h jota palstan Bemaripellet voivat katsella maan pinnalle palatakseen.

Eihän kukaan täyspäinen osta Lexusta. Se ei ole haluttu missään päin maailmaa. Eräässäkin Lexuksen urheilumallissa on perämoottorivalmistajan moottori, olikohan Tohatsun.

Eurooppalaiset hallitsevat urheilu- ja loistoautojen markkinoita täysin.

TojoOnRämä kirjoitti:

Eihän kukaan täyspäinen osta Lexusta. Se ei ole haluttu missään päin maailmaa. Eräässäkin Lexuksen urheilumallissa on perämoottorivalmistajan moottori, olikohan Tohatsun.

Eurooppalaiset hallitsevat urheilu- ja loistoautojen markkinoita täysin.

Lue lisää

Kun katsoo suomesta käsin, kun katsoo aasiassa tai amerikassa, näet jotain muuta.

Ketähallitsee kirjoitti:

Kun katsoo suomesta käsin, kun katsoo aasiassa tai amerikassa, näet jotain muuta.

Ihan sama mistä päin katsoo niin eurooppalaiset hallitsevat ja ovat halutuimpia.

EurotHallitsevat kirjoitti:

Ihan sama mistä päin katsoo niin eurooppalaiset hallitsevat ja ovat halutuimpia.

Esim. jenkkilässä uutisoitiin juuri että Camaro ja Challenger on eniten kansan mieleen.

Ferraritnössöille kirjoitti:

Esim. jenkkilässä uutisoitiin juuri että Camaro ja Challenger on eniten kansan mieleen.

Noi muskelit ovat kolme luokkaa Porschen, Jage, Aston Martinin, Bentleyn, McLarenin, Audin, BMW:n, Mersun, Ferrarin, Lambon yms Euro-merkkien alapuolella.
Painivat aivan eri sarjassa.

Tässä kirein lexus ottaa kunnolla pataan pariltakin Volkkarilta.

https://www.youtube.com/watch?v=m5_AKjDdqaU

pikkupojilla yleensäkin. Mitään noista autoista ei ole koskaan edes nähnyt mutta selitystä riittää.

Entäs jos ei ole tarve ajaa kilpaa kaikkien muiden liikkujien kanssa, mulle on aivan sama kulkeeko naapurin auto kovempaa kuin minun. Kummallakin saa Suomessa kortin hyllylle kuitenkin helposti.

pikkupoikien juttua tuutin täydeltä. Voi kuinka noloa.

Aikuinen ihminen olen mutta kyllä sillä kiihtyvyydellä on merkitystä paljonkin. Tuo turvallisutta ohituksiin ja vääntö ajamiseen helppoutta. Samoin vetohommiin helpotusta. Kun on vääntöä tarjolla on voimansiirtokin mitoitettu vankaksi.

Aikuinen.oikea kirjoitti:

Aikuinen ihminen olen mutta kyllä sillä kiihtyvyydellä on merkitystä paljonkin. Tuo turvallisutta ohituksiin ja vääntö ajamiseen helppoutta. Samoin vetohommiin helpotusta. Kun on vääntöä tarjolla on voimansiirtokin mitoitettu vankaksi.

Lue lisää

Turha ohittelu ei jouduta matkaasi hyvin montaa sekunttia, niin aivan turhaa kova kiihtyvyys.
Asenneongelmaiset joilta pitäisi viedä kokonaan kortti pois tarvitsee autoon kiihtyvyyttä.

shdthdtyjty kirjoitti:

Turha ohittelu ei jouduta matkaasi hyvin montaa sekunttia, niin aivan turhaa kova kiihtyvyys.
Asenneongelmaiset joilta pitäisi viedä kokonaan kortti pois tarvitsee autoon kiihtyvyyttä.

Lue lisää

Kiihtyvyyttä tarvitaan juuri kaltaistesi nyhveröiden vuoksi!

Körryytätte maantiellä 80 mittarissa ja kaupungissa 50/60 mittarissa. Täysin nopeusrajoituksista piittaamatta. Eli marssinopeus ei muutu yhtään minnekään, jos maantiellä tulee vastaan pienen kylätaajaman 50/60 rajoitus. Toisaalta nopeus ei muutu silloinkaan, kun eteen tulee satasen rajoitusalue ... köröttely jatkukoon 75 km/h! Toki pitää muistaa, ettei tojoissa ole vääntöä, joten mäkisessä maastossa nopeus vaihtelee 60-100 ja tasamaallakin 70-85, jos autossa ei ole vakionopeussäädintä tai pappa ei osaa sitä käyttää.

Ja kaupungissa vastaavasti päästellään 45-55 km/h yhtälailla kolmen- kuin kuudenkympinkin rajoituksilla...

Mutta ohi ei saa mennä! Tojopappa kiihdyttää hyvin ohituspaikkojen kohdalla 10-15 km/h. Ohituskaistojen kohdalla nopeus voi nousta jopa 30 km/h ... vaikka ohituskaista yleensä on ylämäessä, jossa nopeus normaalisti tippuu 10 km/h!

Tällaisten mulkeroiden vuoksi tehoa ja kiihtyvyyttä pitää olla! Pääsee ohi yllätyshyökkäyksellä, esim. ohituskaistojen välissä. Tällöin ei nopeuttakaan tarvi nostaa tolkuttomiin lukemiin.

Tehottomalla autolla (esim. Tojo, nimimerkki kokemusta on) vauhtia pitää kelata ennen ohitukseen lähtöä. Jolloin tientukko näkee peilistä, mitä tuleman pitää ja kiihdyttää itsekin. Se on sitten kiva, kun nopeutta on kelattu 70->90 km/h ennen vastaantulijoiden kaistalle siirtymistä ja juuri kun on pääsemässä ohitettavan rinnalle, niin tämä kiihdyttää kanssa 70->90. Nyt pitäisi oma nopeus saada nostettua jo jonnekin 120 lukemiin, jotta ohitus onnistuisi ... vastaantulijan kaistalla ajettava matkahan kasvaa huimasti, jos ohitettavan nopeus kasvaa ja tämän kompensoimiseksi täytyy ohittajan ja ohitettavan nopeuseroa lisätä. Vaan kun ei tehottomalla autolla 90->120 kiihdytys käden käänteessä käy, jää ainoaksi vaihtoehdoksi ohituksen keskeyttäminen.

Operaatio on koettu tehottoman auton (tojo) ja karvahattupappojen toimesta riittävän monta kertaa. Vaan eipä enää aikoihin ole moisia ongelmia ollut. Ei tosin tojoakaan ;-D.

Ohitettavalta pitää ottaa heti luulot pois. Eli rivakka kiihdytys, niin useammat tajuavat heti tappion olevan väistämätön eivätkä edes rupea ajamaan kilpaa. Teho tuo turvallisuutta!

Tuo asia terppoja potuttaakin. Tero kun ei siedä autoja joissa on vääntöä ja voimaa koska teronkaan autossa ei ole vääntöä eikä voimaa. Teron mielestä kaikkien pitää körrötellä ja kinnata teron perässä 70km/h 80alueella jne. Terot myös tykkäävät tahallaan ärsyttää kanssaliikkujia kinnaamalla mutta teron ääni muuttuu heti siellä tyhjässä kellossa kun eurooppalaiset laatuautot huristelee pintakaasulla teron matelevan kipon ohi. Tästä syystä kun teron kiposta ei voimaa löydy on tero ikuisesti katkera euroautoille ja hyppii tasajalkaa kun teron näkökulmasta muut hurjastelee ja ohittaa.

teho_antaa_turvaa kirjoitti:

Kiihtyvyyttä tarvitaan juuri kaltaistesi nyhveröiden vuoksi!

Körryytätte maantiellä 80 mittarissa ja kaupungissa 50/60 mittarissa. Täysin nopeusrajoituksista piittaamatta. Eli marssinopeus ei muutu yhtään minnekään, jos maantiellä tulee vastaan pienen kylätaajaman 50/60 rajoitus. Toisaalta nopeus ei muutu silloinkaan, kun eteen tulee satasen rajoitusalue ... köröttely jatkukoon 75 km/h! Toki pitää muistaa, ettei tojoissa ole vääntöä, joten mäkisessä maastossa nopeus vaihtelee 60-100 ja tasamaallakin 70-85, jos autossa ei ole vakionopeussäädintä tai pappa ei osaa sitä käyttää.

Ja kaupungissa vastaavasti päästellään 45-55 km/h yhtälailla kolmen- kuin kuudenkympinkin rajoituksilla...

Mutta ohi ei saa mennä! Tojopappa kiihdyttää hyvin ohituspaikkojen kohdalla 10-15 km/h. Ohituskaistojen kohdalla nopeus voi nousta jopa 30 km/h ... vaikka ohituskaista yleensä on ylämäessä, jossa nopeus normaalisti tippuu 10 km/h!

Tällaisten mulkeroiden vuoksi tehoa ja kiihtyvyyttä pitää olla! Pääsee ohi yllätyshyökkäyksellä, esim. ohituskaistojen välissä. Tällöin ei nopeuttakaan tarvi nostaa tolkuttomiin lukemiin.

Tehottomalla autolla (esim. Tojo, nimimerkki kokemusta on) vauhtia pitää kelata ennen ohitukseen lähtöä. Jolloin tientukko näkee peilistä, mitä tuleman pitää ja kiihdyttää itsekin. Se on sitten kiva, kun nopeutta on kelattu 70->90 km/h ennen vastaantulijoiden kaistalle siirtymistä ja juuri kun on pääsemässä ohitettavan rinnalle, niin tämä kiihdyttää kanssa 70->90. Nyt pitäisi oma nopeus saada nostettua jo jonnekin 120 lukemiin, jotta ohitus onnistuisi ... vastaantulijan kaistalla ajettava matkahan kasvaa huimasti, jos ohitettavan nopeus kasvaa ja tämän kompensoimiseksi täytyy ohittajan ja ohitettavan nopeuseroa lisätä. Vaan kun ei tehottomalla autolla 90->120 kiihdytys käden käänteessä käy, jää ainoaksi vaihtoehdoksi ohituksen keskeyttäminen.

Operaatio on koettu tehottoman auton (tojo) ja karvahattupappojen toimesta riittävän monta kertaa. Vaan eipä enää aikoihin ole moisia ongelmia ollut. Ei tosin tojoakaan ;-D.

Ohitettavalta pitää ottaa heti luulot pois. Eli rivakka kiihdytys, niin useammat tajuavat heti tappion olevan väistämätön eivätkä edes rupea ajamaan kilpaa. Teho tuo turvallisuutta!

Lue lisää

vahva mielipide vai sanoisinko muodikkaasti että oksennus lörähti palstalle aikuisten ihmeteltäväksi. Ei poju edes arvaa, kuinka typerältä selityksensä tuntuu.

Saattaa olla, mutta laadullisesti se on täyttä premiumia, sen tietävät kaikkia pitkän linjan toyotistit. Ei kukaan varmaan osta Tojoa suorituskyvyn tai jonkun hienon vaihteisto-moottoriyhdistelmän vuoksi tai varustejippojen takia. Toyota ostetaan täysin ylivertaisen laadun vuoksi. Laadullisesti Toyota on ykkönen, muut tulevat kaupaa perässä.

laatualaatua kirjoitti:

Saattaa olla, mutta laadullisesti se on täyttä premiumia, sen tietävät kaikkia pitkän linjan toyotistit. Ei kukaan varmaan osta Tojoa suorituskyvyn tai jonkun hienon vaihteisto-moottoriyhdistelmän vuoksi tai varustejippojen takia. Toyota ostetaan täysin ylivertaisen laadun vuoksi. Laadullisesti Toyota on ykkönen, muut tulevat kaupaa perässä.

Lue lisää

Vai laatua!

Toyota Corolla tyyppiviat
Moottoriviat

—Moottorin öljyvuotoja esimerkiksi öljynpaineanturin juuresta ja virranjakajan juuresta.
—VVTi moottori saattaa kuluttaa öljyä. Vika johtuu männänrenkaista, jotka kuluttavat sylinterit. Vaihdettu puolimoottoreita takuuna.
—Vesipumppu vuotaa.
—Jäähdytysnesteletkuvuotoja.
—Käynnistysmoottorivikoja. Solenoidi juuttuu.
—Sytytysjohdinvikoja.
—Virtalukkovika vuosimallissa 2002.
—Käynnistysmoottorivikoja vuosimallissa 2000.
—Jäähdytinvikoja.
—Tukos jäähdytysjärjestelmässä.

Vaihteiston ja voimansiirron viat

—Vetonivelien suojuskumit rikki.
—Vetonivel rikki.
—Kytkin kulunut.
—Automaattivaihteistovikoja.

Jarruviat

—Etujarrujen satulat juuttuvat ja jarrut puoltavat. Etujarrulevyt ruostuvat.
—Takajarrut puoltavat. Takajarrujen männät juuttuvat.
—Jarruputket ruostuvat.
—Käsijarrun vaijerit takertelevat.
—Viallisen jarrutehostimen alipaineletkun vaihto. Takaisinkutsu 13.6.2005.
—ABSanturivikoja.

Ohjauslaitteiden ja pyöränripustuksen viat

—Iskunvaimentimet ovat heikkotehoiset. Etuiskunvaimentimet alkavat vuotaa noin 100 000 ajokilometrin jälkeen. Myös takaiskunvaimentimet vuotavat.
—Ohjausakselin nivel voi olla kulunut.
—Ohjauspylvään väliakselin uraliitos löystyy. Vaihdetaan väliakseliasennelma. Takaisinkutsu 23.6.2006.

Sähköviat ja valoviat

—Ajovalovikoja.
—Jarruvalovikoja.
—Äänimerkki ei toimi.

Sekalaiset viat

—Tuulilasinpyyhkijä jumiutuu.
—Istuimien sähkölämmitys reistailee.
—Polttoainesäiliön täyttöputki ruostuu. Polttoainesäiliön keskisauma ruostuu.
—Polttoainemittari näyttää väärin.

Pakoputkistoviat

—Pakoputkiston kiinnitys rikki.
—Takimmainen äänenvaimennin syöpyy nopeasti. Corollaan tuli toukokuusta 1997 alkaen ruostumaton pakoputkisto.
—Pakokaasupäästöt ovat pielessä (HC, CO).

Ruosteviat

—Corollan ruostesuojaus on puutteellinen.
—Ruostevaurioita etuovien alareunoissa, kynnyskoteloissa, keskitolpan alareunassa ja lokasuojien reunoissa. Isotakaluukkuisessa mallissa takaluukun alareuna ruostuu. Tarkasta myös jousien tuet. Tuulilasin ja takalasin reunat saattavat ruostua. Farmarimallin takaluukku ruostuu.

Katsastuksessa havaittuja vikoja

—Käyttöjarru (2007, 2006, 2005, 2004, 2003, 2002, 2001, 2000, 1999, 1998, 1997, 1996) AKatsastus, TÜV
—Iskunvaimennus (2008, 2007, 2006, 2005, 2001, 2000, 1999, 1998, 1997, 1996) AKatsastus
—Pakokaasupäästöt (2008, 2007, 2006, 2005, 2004, 2003, 2002, 2001, 2000, 1999, 1998, 1997, 1996) AKatsastus
—Renkaat (2007, 2006, 2005, 2004, 2003, 2002, 2000) AKatsastus
—Seisontajarru (2003, 2002) AKatsastus
—Vanhimmissa öljyvuotoja TÜV, GTÜ
—Kuluneet käyttöjarrut TÜV, GTÜ
—Jarrulevyt ja –palat kuluvat nopeasti TÜV, GTÜ
—Kiveniskemiä tuulilasissa GTÜ

Takaisinkutsuja

—Käyttöjarru (2007, 2006, 2005, 2004, 2003, 2002, 2001, 2000, 1999, 1998, 1997, 1996) AKatsastus, TÜV
—Iskunvaimennus (2008, 2007, 2006, 2005, 2001, 2000, 1999, 1998, 1997, 1996) AKatsastus
—Pakokaasupäästöt (2008, 2007, 2006, 2005, 2004, 2003, 2002, 2001, 2000, 1999, 1998, 1997, 1996) AKatsastus
—Renkaat (2007, 2006, 2005, 2004, 2003, 2002, 2000) AKatsastus
—Seisontajarru (2003, 2002) AKatsastus
—Vanhimmissa öljyvuotoja TÜV, GTÜ
—Kuluneet käyttöjarrut TÜV, GTÜ
—Jarrulevyt ja –palat kuluvat nopeasti TÜV, GTÜ
—Kiveniskemiä tuulilasissa GTÜ

Tielle jättäviä vikoja ADAC

—Akkuongelmia epätavallisen usein (kaikki vuosimallit)
—Valonheittimissä vikaa (2006 asti)
—Kytkin rikki (2005 asti)
—Käynnistysmoottori rikki (2006 asti)
—Laturi rikki (2005/2006 asti)
—Virtalukko jumissa (2005 asti)

Käyttäjien ilmoittamia vikoja

—Jarrut, kuluminen ja kirskunta ADAC
—Muutamia vaihteisto ja kytkinvikoja ADAC
—E11:
—Ikäisekseen hyvin vähän vikoja Autobild
—Yksittäistapauksia, joissa sylinterikannen tiiviste palanut Autobild
—Kytkin kulunut ennenaikaisesti Autobild
—Öljynkulutus kasvaa suureksi nopeassa ajossa Autobild
—Muutama tapaus, jossa likaantunut anturi haittaa ABSjärjestelmän toimintaa Autobild
—E12:
—1.4 –mallin kytkin kuluu nopeasti Autobild
—Ohjausakselin mahdollinen vika (takaisinkutsukampanja) Autobild
—Päävalojen polttimot kuluvat nopeasti Autobild