Japanilaiset tekee huippu-dieselkoneita

Ja Isuzu onmuuten maailman suurin dieselmoottorien valmistaja. Isuzun moottoreita käytetään lähes ainoastaan ammattikäytössä olevissa autoissa.

Ei se ole kustannussäästö. Toyotan oma D4D kärsii automaailman epäluotettavimman dieselin maineesta. 2000-luvun alusta, jolloin tuo murheenkryyni tuli markkinoille, aina näihin päiviin asti on ongelmia riittänyt kannentiivisteen, egr:n ja moottorin hauraan materiaalin kanssa. Toyota on lyönyt hanskat tiskiin huomatessaan ettei se yksinkertaisesti osaa valmistaa dieseliä. Toivottavasti ei laita noihin bemarin koneisiin tuota surullista kirjain-numeroyhdistelmää. Menee vielä Bemariltakin maine

Jokainen tojon dieselin omistaja jonka autoon on vaihdettu takuuseen uusi moottori n 100 tkm paikkeilla, tietää totuuden laadusta.
Eipä Mazda 6 ole mitenkään erityisesti menestynyt. Mitä hyötyä on alhaisesta puristussuhteesta?
Hondan uusi 160 hv 1,6 on kieltämättä kiinnistava, mutta se vaatisi myös kunnon korin.

Dieselautojen käyttö aiotaan kieltää mm. Pariisissa. Tämän johtuu siitä, että hyvätkin dieselit saastuttavat vaarallisesti ilmaa.

"Mazda tekee maailman kehittyneimpiä dieselmoottoreita ennätysalhaisella puristuspaineella. Yltävät sellaiseen teho-kulutus-päästö yhdistelmään johon eurot ei yllä."
Tuolle hehkutukselle ei ole mitään katetta käytännön vertailutestien perusteella. Mazda6 ja VW Passat ovat hyvin samankokoisia ja -painoisia autoja. Ne olivat mukana TM:n täysikokoisten farmariautojen vertailussa samantehoisilla dieselmoottoreilla. Passat oli noista kuitenkin se nopeampi ja selvästi taloudellisempi. Lue TM 10/2015.

Nykymoottori on auttamatta vanhentunut keksintö. Se joutaa romukoppaan huonon hyötysuhteen ja suurten häviöidensä vuoksi.

Esim. Citroenin ja Peugeotin yhteistyön tulos Citroen Air hydraulisine napamottoreineen oli edistyksellistä tekniikkaa jossa jarruvoimakin saatiin talteen tehokkasti. Auto oli kevyt, yksinkertainen, tarvi vähän osia ja hyötysuhde oli vailla vertaa. Polttoaineen kulutus oli niin minimissä että Amerikkalaiset pankkiirit jotka mistavat sekä autoteollisuuden sekä energiantuotannon, pistivät hankkeen kokonaan jäihin.

Kuka muuten muistaa Felix Wankelin II-moottoria? Sitä joka muistuttaa Rootin ahdinta? Sen hyötysuhde oli kanssa vailla vertaa ja siinä kuluvina osina oli 4 kuulalaakeria. Kenklaatikon kokoissta moottorista saatiin tehoa 1000hv jos tarvittiin. Käyttökelpoinen kieroslukualue 1000 - 100 000rpm. Ei tarvi vaihteistoa eikä muuta.

Entäpäs Fiatin kokonaan uudelleen suunnittelema kaasutinmoottori joka meni heti kirkkaasti läpi kaikista päästöistä? Ei ruiskuja, ei lambdoja ei mitään sähköä kuluttavaa. Vain virtaukseen perustuva kaasutin ja siinä se. Yksi maailman taloudellisimmista moottoreista.

Entäs dieselit sitten?? Koskas moottoriteollisuus ryhty pyörittämään nokka-akseleita kaksinkertaisella nopeudella? Siirrytään 4-tahtisesta moottorista 2-tahtiseen. Silloin työn tekoon tarvittavan männä ja laakereiden kulkema makta puolittuu. Kaikki kestää kaksi kertaa pidempään. Häviöt pienenvät heti >10% ja koska moottoreiden kierrosluku voidaan puolittaa tarvittavaan tehoon nähden, saadaan moottoreista pienempiä, kestävämpiä, taloudellisempia sekä hiljaisempia.

Yleiset väittämät 2T moottoreista ovat että:"Päästöt kasvaa kun öljyä karkaa". Ööö... no mikseivät ne öljyt karkaa 4T moottoreista? Ovatko öljyt siis alunperin väärin speksattu? Tai toisena:"2T moottori toimii vain yhdellä kierroslukualueella". Ööö... No mitenkäs se moottori jossa nokka-akselit pyörivät puolet hitaammin, toimii sitten laajalla kierroslukualueella? Sehän on muuten aivan sama moottori, mutta nokat pyörivät vain hitaammin. Samat rajoitukset pitäisi koskea myös 4T moottoria.

...kyllä moottori ja ajoneuvoteollisuus on tyhmää... Eivätkä Suomen oppilaitoksetkaan saa kovin mairittelevia arvosanoja.

Kyllä ne Tojon D4D koneet taitaa olla ihan Puolassa tehtyjä.

Jep. Kaikkien Euroopassa myytyjen Aven, Corollan, Auriksen jne.

Maailman epäluotettavimmat dieselit tulevat todistetusti Mercedes-Benziltä, kiitos commonrail tekniikan.

MB 220 CDI 2003 90 kW ja jo 280tkm takana. Mersu on tähän mennessä hajonnut vain kolme kertaa tien päälle. Kun 2000-luvun commonrail diesel merulla on rullattu 200 tkm, tarkoittaa se valitettavasti loppuun ajettua. Tilastollisesti jään tien päälle vielä kerran tai kaksi. Voi olla kolmekin kertaa kun vaihtamattomia pumppusuuttimia on vielä 1. Ainakin vakuutusyhtiön maksuton hinauspalvelu on tullut tutuksi.

Willys Jeep, Range Rover ja Toyota Hilux. Siinä on autot jotka kestää vaikka kraanatin räjäyttäis konepellin alla. Noi Audit, Skodat, Pösöt ja muut pellelelut on muoviroinaa.

Range Roverit ovat muuten kyllä lukuisista vioistaan. Jos haluaa kestävän maasturin kannataa ostaa Japanilainen.

Mazdan pikkudieselit ovat täysiä paskoja. Nehän ovat PSA:n valmistamia ja tuossa juuri kirjoitettiin, kuinka niiden kilometrit tulevat täyteen jo 200.000 kilsan ajoilla.