Remminvaihtovälit skeidaa.

Remminvaihto odottaa, ei täystuho.
Vaihtokonekin on muuten halvempi jo tuonikäiseen kun remminvaihto.
Toivottavasti saan romikselta hyvinhuolletun vaihtokoneen aikanaan.

Siis, mistähän kohtaa?

Asenne on kohdillaan. Ei kannata tehdä mitään huoltoja eikä korjauksia, kun auto hajoo, niin työnnetään järveen.

Totuus-koskee kirjoitti:

Siis, mistähän kohtaa?

Koska jos kyseessä on mahdollisesti bensamoottori 1.6L Valvematic, niin jakopäänä on ketju eikä hihna.

Japanilaisista automerkeistä Mazda, Toyota ovat jo useita vuosia sitten hylänneet valmistuksessa kokonaan hihnan moottoreiden jakopäistä ainakin bensamoottoreiden osalta. Siksi Mazdan, Toyotan omissa moottoreissa on jakopää useimmiten ketjulla.

Helppovastaus kirjoitti:

Koska jos kyseessä on mahdollisesti bensamoottori 1.6L Valvematic, niin jakopäänä on ketju eikä hihna.

Japanilaisista automerkeistä Mazda, Toyota ovat jo useita vuosia sitten hylänneet valmistuksessa kokonaan hihnan moottoreiden jakopäistä ainakin bensamoottoreiden osalta. Siksi Mazdan, Toyotan omissa moottoreissa on jakopää useimmiten ketjulla.

Lue lisää

350000km ajettu valvematic? Ei sellaista ole olemassakaan. Kyseessä on 20-vuotias hihnakone.

oletpa_hölmö kirjoitti:

350000km ajettu valvematic? Ei sellaista ole olemassakaan. Kyseessä on 20-vuotias hihnakone.

Just kyseessä on 350tkm ajettu bensakone johon vaihdettu hihna 120tkm kohdalla.
Tarkemmin sanottuna 4FE kone.
Pidän muuten parempana kuin näitä uusia. Ei syö vieläkään öljyä, ei ole poljettu ja Mobilin öljyt vaihdeltu ajallaan. Ainoa vika autossa ollut etuniveliä ja polttimoita mennee liiaksi.
Muuten on pelannut hyvin. Ensimmäiset jarrulevytkin tulee vaihtoon vasta nyt.
Ajo ollut pääasiassa kaupunkiajoa.
Kyllähän tuo remmi vaihtoon on pakko pistää, alkaa itelläkin jo olla kusi sukassa mutta ihmeen pitkään se kestää.

Saa-näitä-epäillä kirjoitti:

Just kyseessä on 350tkm ajettu bensakone johon vaihdettu hihna 120tkm kohdalla.
Tarkemmin sanottuna 4FE kone.
Pidän muuten parempana kuin näitä uusia. Ei syö vieläkään öljyä, ei ole poljettu ja Mobilin öljyt vaihdeltu ajallaan. Ainoa vika autossa ollut etuniveliä ja polttimoita mennee liiaksi.
Muuten on pelannut hyvin. Ensimmäiset jarrulevytkin tulee vaihtoon vasta nyt.
Ajo ollut pääasiassa kaupunkiajoa.
Kyllähän tuo remmi vaihtoon on pakko pistää, alkaa itelläkin jo olla kusi sukassa mutta ihmeen pitkään se kestää.

Lue lisää

Omistin aikoinaan 1,8-litran bensa-Jetan. 1. hihnan ja kiristinrullan vaihto tehtiin ohjelman mukaisesti 90000km:n kohdalla. Koska hinha ja rulla olivat vaihdettaessa täysin virheettömiä, tuplattiin vaihtoväli ja seuraavat tehtiin 180000km:n välein. Mitään ongelmaa ei tuosta ollut 480000km:iin mennessä, jolloin auto romutettiin kolarin seurauksena.

Toyotan jakohihnan rakenteessa ei ole mitään poikkeuksellista. Toyota, kuten kaikki muutkin valmistajat ostavat hihnansa niihin erikoistuneilta suurilta valmistajilta ja leipovat hihnapyöränsä hihnoihin sopiviksi.
Toyotalla, kuten muillakin valmistajilla on hammashihnoissaan käytössä useammanlaisia hammasprofiileja. Löysä hihna hyppää yli hampaan profiilista riippumatta. "Pikkasen löysä" hihna ei nouse hampaalle millään profiililla, koska hihna on käytännössä venymätön. Kuluu kyllä ennätystahtiin, kuten liian tiukkakin. Hihnan pitää olla reilusti löysällä ennen kuin hyppää yli hampaissaan. Moottorin rakenteesta riippuu millaista vahinkoa hyppäämisestä johtuva jaon muuttuminen aiheuttaa. Dieselissä vahinkoa syntyy aina, koska avonaisille venttiileille ei ole mahdollista järjestää tilaa.
Ns. vapaastipyöriviä bensakoneita on ollut monella muullakin merkillä kuin Toyotalla. Sellaisessa hihnan katkeamisesta ei seuraa muuta dramatiikkaa kuin matkan keskeytyminen. Alkuun esim. 70-luvulla esitellyissä Volkkarin vapaastipyörivissä EA827 sarjan koneissa ei ollut hammashihnan vaihtoväliä edes määrätty. Vain tarkistus oli tarpeen 30000km:n tai 1 vuoden välein, joka oli myös auton huoltoväli nyky-Toyotan tapaan. Silloin sen aikaisia hihnoja tietysti katkeili lopulta, mutta matka jatkui uuden hihnan vaihdon jälkeen. Kätevä mies kykeni vaihtamaan noihin koneisiin hihnan vaikka parkkipaikalla, koska sen ajan konehuoneissa oli rojun vähyyden takia tilaa enemmän ja apulaitteiden hihnapyörät olivat kiinni pienillä kuusiokoloruuveilla. Ei siis tarvittu järeitä työkaluja ja ajoitusmerkit olivat selkeästi näkyvissä.
Noista EA827-koneista vielä: Tiedän erään GU-koneen (1,8l, 90hp) Jetan keulalla, jolla ajettiin 80-luvulla samalla jakohihnalla yli 400000km ja toisella hihnalla romutukseen saakka, vuoteen 2002. Silloin sillä oli ajettu 690000km. Auto oli minulle tuttu sitä kautta, että huolsin sen 30000km:n välein. Omistaja itse vaihtoi öljyt ja suodattimen huoltojen välillä kertaalleen.