Mersun lainadiesel

Vuodesta toiseen kuusi yleisintä yksityistuontimallia ovat samat Mercedes C ja E, BMW 3 ja 5 sekä Audi 4 ja 6. Vuodesta toiseen tuotavien keski-ikä on alle puolet Suomen autokannan keski-iästä, joten Saksasta yksityistuontina tulevat nuorentavat autokantaamme selvästi.

Joo,kyllähän ne nuorentaa,ei siitä ollut lie kysymyskään,vaan siitä että ovat mittariviritettyjä suurin osa ja paikallisen normaali-ikäisen käyttöauton iän ohittaneita joita myydään kovaan hintaan esim Suomeen.
Se kova hinta tulee jobbareiden jäljiltä sekä Suomen verotuksesta,puhumattakaan että miten kalliiksi näiden monesti"parempien malliversioiden"ylläpito ja tekohengitys täällä maksaa kun huolto,varaosat,vakuutukset tai käyttökulut muutenkaan eivät ole mitenkään järkeviä.
Mitä täällä tekee jollain 2-3litraisella turbo tai tuplaturbolla jossa huippunopeus 250km kun olosuhteet ja tiet on mitä on(lunta,jäätä ja kuoppia täynnä),rajoitukset sen 80-100km ja kulutuskin melkoinen.
Mitä enemmän hienoja varusteita,nippeleitä nappeleita ja leveää läskiä sekä erikoispalikkaa niin sen kalliimpaa hupia ja korjaamot kiittää!
Puhumattakaan että tietotaito korjaamoilla surkeaa näissä hienommeissa malleissa koska ei niitä uutena tänne juuri tuotu ja nämäkin Saksan (tai jonkun muun maan olosuhteisiin tehtyjä) versioita jotka muutenkin erimoisia, malli kuin malli,esim lämmityslaitteet voivat erota suurestikkin ihan perusversioista alkean kuin startti sekä laturikin ym.
Lopputuloksena voikin kysyä onko lähes aina mittariviritetty(tehdään niin hienosti ettei kukaan tiedä poljinkumit ym vaihdetaan) ja ihan tekaistuin huoltokirjoin oleva outo,vanha ja kalliskin vanha ex-luksuskärry hintansa arvoinen ja mitä siitä edes joku maksaa kun sen vaihtoaika tulee 3-5v päästä kun vanha on aina vanha ja liikkeiden takapihat pursuaa jo näitä vanhoja isoja Bemareita-Audeja ja Mersuja ym joiden ylläpitokulut niin isot ettei kukaan huoli.

Murheenkryynejä kirjoitti:

Joo,kyllähän ne nuorentaa,ei siitä ollut lie kysymyskään,vaan siitä että ovat mittariviritettyjä suurin osa ja paikallisen normaali-ikäisen käyttöauton iän ohittaneita joita myydään kovaan hintaan esim Suomeen.
Se kova hinta tulee jobbareiden jäljiltä sekä Suomen verotuksesta,puhumattakaan että miten kalliiksi näiden monesti"parempien malliversioiden"ylläpito ja tekohengitys täällä maksaa kun huolto,varaosat,vakuutukset tai käyttökulut muutenkaan eivät ole mitenkään järkeviä.
Mitä täällä tekee jollain 2-3litraisella turbo tai tuplaturbolla jossa huippunopeus 250km kun olosuhteet ja tiet on mitä on(lunta,jäätä ja kuoppia täynnä),rajoitukset sen 80-100km ja kulutuskin melkoinen.
Mitä enemmän hienoja varusteita,nippeleitä nappeleita ja leveää läskiä sekä erikoispalikkaa niin sen kalliimpaa hupia ja korjaamot kiittää!
Puhumattakaan että tietotaito korjaamoilla surkeaa näissä hienommeissa malleissa koska ei niitä uutena tänne juuri tuotu ja nämäkin Saksan (tai jonkun muun maan olosuhteisiin tehtyjä) versioita jotka muutenkin erimoisia, malli kuin malli,esim lämmityslaitteet voivat erota suurestikkin ihan perusversioista alkean kuin startti sekä laturikin ym.
Lopputuloksena voikin kysyä onko lähes aina mittariviritetty(tehdään niin hienosti ettei kukaan tiedä poljinkumit ym vaihdetaan) ja ihan tekaistuin huoltokirjoin oleva outo,vanha ja kalliskin vanha ex-luksuskärry hintansa arvoinen ja mitä siitä edes joku maksaa kun sen vaihtoaika tulee 3-5v päästä kun vanha on aina vanha ja liikkeiden takapihat pursuaa jo näitä vanhoja isoja Bemareita-Audeja ja Mersuja ym joiden ylläpitokulut niin isot ettei kukaan huoli.

Lue lisää

En yritä myydä sinulle tuontiautoa, ellet halua. Kunhan korjasin edellisen kirjoittajan harhaanjohtavan väitteen, että tuontiautot muka olisivat vanhoja pommeja. Tullitilastojen 6 yleisintä automallia jo usean vuoden ajalta ovat nuo mainitsemani, niiden osuus käytettyjen tuonnista on yli puolet ja ne ovat tämän vuosikymmenen uudehkoja käytettyjä.

Minäkään en tiedä, mihin Suomessa tarvitsisi valtavaa moottoria, mutta tiedän kyllä, minkä edun omalla ajotavallani antaa kaksi turboahdinta yhden sijasta. Edelleen tullitilastoihin viitaten huomautan, että tuontiautojen yleisimmät CO2-päästöluokat osoittavat tuontiautojen valtaosan tulevan sangen maltillisilla moottorivalinnoilla. Yleisin CO2-luokka dieselien keskuudessa on 141 - 160 g / km, mikä alittaa suomen autokannan keskiarvon, joten myös keskikulutus alenee tyypillisimpien Saksantuontien voimin. Mikä vielä parempaa, jo vuosien trendi osoittaa tuontiautojen kulutuslukemien olevan laskusuunnassa. Hyvin hitaasti toki, mutta suunta on oikea. Niinpä isojen moottorien kauhistelusi kohdistuu yksittäistapauksiin eikä ole normi.

Ostomaasta riippumatta en itsekään ymmärrä, miten jotkut pystyvät ostamaan käytettyjä autoja tarkistamatta niiden taustaa. Ei tulisi mielen viereenkään ostaa käytettyä Mersua kysymättä auton EZS kontrollerin vointia ja käsitystä takana olevasta ajomäärästä. EZS:n antamista vastauksista riippumatta ei tulisi myöskään mielen viereenkään ostaa käytettyä autoa tarkistamatta huoltohistoriaa tehtaan tietokoneelta. Typerimmät parinkympin ruuvaajat sabotoivat ajomäärän tallentavan kontrollerin estäen mittarilukeman lähettämisen tai lisäävät CAN-blockerin väylälle. Molemmat jäävät kiinni testerillä. Fiksuimmat vaihtavat, tai automallista riippuen uudelleenohjelmoivat riittävän määrän kontrollereita kaikkien ajomäärälaskurien väärentämiseksi. Yhteistä näille on, että tietotaito löytyy myös Suomesta ja että kumpikaan rosvojoukko ei pääse tehtaan huoltotietokannasta poistamaan tapahtumia. Puolen miljoonan kilometrin huoltohistoria siis löytyy tietokannasta, olipa auton mielipiden ajomäärästä mita tahansa. Omani tunnen kontrollerin tarkkuudella, mutta samanikäisten Bemarien ja Audien tekniikka ja huoltohistorian seuranta lienee vastaavalla tasolla?

Kustannukset olivat yksi syy nykyisen ja sitä edeltäneenkin autoni hankintaan Saksasta, ja kallein huoltojen ulkopuolinen vaurio on ollut parkkitutkan anturit. Kulutus on systemaattisesti Avensiksen, Optiman, Passatin tapaisten kansanautojen toteutumien alapuolella. Ei voi valittaa.

Ihmettelen tosin itsekin, miksi joku viitsii raahata Saksasta huonoja ja selvästi epärehellisellä historialla olevia autoja? Etenkin halvemmalla hinnalla on minusta järjetöntä ostaa huonoa, kun ehjästä yksilöstä maksettava lisähinta on pienempi kuin Suomessa, ja niitä oikeasti hyviä on tullitilaston 5 vuoden mediaani-ikäisistä helpompi löytää Saksasta kuin Suomesta.

Leveistä läskeistä auton allakin olen kanssasi samaa mieltä. Nykyisen autoni Suomeen tuonut oli sen itse pilannut meidän uraisille teille sopimattomilla renkailla. Hän ei tykännyt omien huonojen valintojen seurauksista lainkaan, joten ostohinta jäi hieman alle tuontiin jo varaamani budjetin, ja valmiiksi valkokilpisen auton mukana oli jo ihan uudet talvirenkaat mallikohtaisin aluvantein, vetokoukku ja tehtaan uuten autoon asentaman Webaston lisäksi myös sähkölämmitin ylläpitolaturin kera, joten tällä kertaa jäi mukava Keski-Euroopan matka tekemättä. Ne leveät sohlot lähtivät kiertoon aika pikaisesti, ja normaalilla rengaskoolla on Suomessa parempi ajaa ja hieman polttoainettakin säästyy.

Kuten huomaat, olen monista moitteistasi samaa mieltä, mutta ne ovat kunkin kuljettajan valintoja, joilla ei ole mitään tekemistä Suomen ja Saksan (tai Ruotsin!) vertailussa autonostopaikkana.

Mercedes Kangoo :-)

Kieli pois poskesta, jos ranskasta pitää lähteä autotekniikkaa ostamaan, minäkin aloittaisin dieselmoottorista.