Taksiyritysten konkurssit

Sekin sitten velaksi?

Voit olla kuljettajana hyvinkin patevä, ahkera ja osaava, yrityksen hoidosta ja rahankäytöstä et tiedäkään sitten mitään. Ensin pitäisi ymmärtää, ettei se raha, mikä yritykseen virtaa sisään, ole kaikki sinulle jäävää, vaan maksuja tulee jatkuvasti. On ymmärrettävä sekin, että jos maksat ennakkoveroja liian vähän, ja tulosi ylittävät ennakkoveroille lasketun määrän, saat maksaa lisää. Itse sain täksi Jouluksi viiden tonnin lisäverot. Ei häirinnyt, kun tiesin sellaista odottaa, joten varautumalla tällaisiin, ei tule ikäviä yllätyksiä. Eikä pidä investoida ainakaan alkuun liian paljon, ennenkuin tiedät mitä se yrityksesi todellisuudessa tuottaa.

Osaamattomuuteen moni kaatuu, toinen asia on sitten se johtajan tauti, heittäydytään isännäksi, ajatetaan vierailla, lorvitaan kotona tai pahin mahdollinen, istutaan kapakassa ja pannaan homma läskiksi.

Jos vähänkään yrittää, ei taksia ainakaan PK-seudulla saa nurin millään. Joillain maaseutupaikoilla vois olla parempi, ettei hommaa edes aloita, ajoja vaan ei ole.

Hyvä kuski on parempi, kuin huono isäntä...

45vuottaalalla kirjoitti:

Voit olla kuljettajana hyvinkin patevä, ahkera ja osaava, yrityksen hoidosta ja rahankäytöstä et tiedäkään sitten mitään. Ensin pitäisi ymmärtää, ettei se raha, mikä yritykseen virtaa sisään, ole kaikki sinulle jäävää, vaan maksuja tulee jatkuvasti. On ymmärrettävä sekin, että jos maksat ennakkoveroja liian vähän, ja tulosi ylittävät ennakkoveroille lasketun määrän, saat maksaa lisää. Itse sain täksi Jouluksi viiden tonnin lisäverot. Ei häirinnyt, kun tiesin sellaista odottaa, joten varautumalla tällaisiin, ei tule ikäviä yllätyksiä. Eikä pidä investoida ainakaan alkuun liian paljon, ennenkuin tiedät mitä se yrityksesi todellisuudessa tuottaa.

Osaamattomuuteen moni kaatuu, toinen asia on sitten se johtajan tauti, heittäydytään isännäksi, ajatetaan vierailla, lorvitaan kotona tai pahin mahdollinen, istutaan kapakassa ja pannaan homma läskiksi.

Jos vähänkään yrittää, ei taksia ainakaan PK-seudulla saa nurin millään. Joillain maaseutupaikoilla vois olla parempi, ettei hommaa edes aloita, ajoja vaan ei ole.

Hyvä kuski on parempi, kuin huono isäntä...

Lue lisää

Olen seurannut uusia yrittäjiä ja todennut, että markkinointiin ja kaluston lisäämiseen panostetaan. Ja ne kyydit hankitaan, millä muulla kuin hintoja polkemalla. Omistaja alkaa johtajaksi ja ne autot pitää olla mersuja vaikka vanhoja. Eli nuorilla on se vanha ajattelu, yllättävää! Totuus tulee jälkijunassa. Uskonto kymppi matikka vitonen. Näin se vaan menee ainakin maaseudulla. Ensimmäinen oire on taksin saanti yöllä. Ei kehdata lähteä kylmään ja vähpätöiseen kyytiin,,, mietteitä arjesta.:)

Näin. Kalusto uusiutuu kiihtyvällä tahdilla ja investoinnit kalustoon suurenevat koko ajan. Taksat laahaavat perässä, ei tästä voi hyvää seurata, ellei pian jotain tehdä. Seuraavaksi jos vapauttavat taksiluvat, voi homman jättää. No, ei väliä, olen jo reilusti eläkeiässä, jatkakoon ken haluaa.

On se minut ainakin elättänyt mainiosti tähän asti, ja olen varma, että elättää vaikka joku keksisi vapauttaa (onko enää mitään vapautettavaa?) taksiluvat.
Sensijaan ihmetyttää, miten on mahdollista, että Uudenmaan te toimistossa on työttömiä vajaa 100 000 mutta taksikuskin hommaan ei löydy ensimmäistäkään hakijaa! Homma, joka ei juuri koulutusta vaadi, 4 yötä viikossa = 2500 eur/kk , mutta ilmeisesti on helpompaa notkua peruspäivärahalla?

Taksiluvat pitää vapauttaa tämä jälkeen jääneiden (liitto) ylläpitämä järjestelmä on saatava jo uudelle vuosituhannelle.

uudellevuosituhannelle kirjoitti:

Taksiluvat pitää vapauttaa tämä jälkeen jääneiden (liitto) ylläpitämä järjestelmä on saatava jo uudelle vuosituhannelle.

Vapaaksi vaan. Nyt stadissa 1300 taksilupaa, vapautuksen jälkeen 5000 taksilupaa. Kaikille riittää kyytiä??? Voihan sitä lähteä sitten yrittämään. Maaseutukylissä nyt joitain taksilupia, vapauttamisen jälkeen ei ainuttakaan. Näin se menee, näin se meni ruåttissakin ja menee täällä myös.

T. Eläkeläinen ent. taksari

Ei sinne 5000 taksia tule ja jos tuleekin niin ei ne montaa kuukautta pyöri. Siinä vaan mitataan kenen perse kestää ylimenokauden ja niille jotka sen kestää on paremmat oltavat jatkossa. Automäärä todennäköisesti tippuu alle nykyisen tason.

Vertaan taas Ruotsiin missä vapautuksen jälkeen automäärä tippui alle vanhan tason ja hinnat nousivat.

Tänä päivänä Ruotsin taksiala haluaa kynsin ja hampain pitää kiinni vapaasta liikenteestä ja yhteiskunta yrittää saada sääntelyä takaisin. Siis täysin päinvastainen tilanne kuin Suomessa.

Suomessa taksialan pitäisi lopettaa tämä neljällä raajalla jarruttaminen ja alkaa itse ajamaan alan vapauttamista jolloin vielä olisi mahdollista vaikuttaa vapautuksen ehtoihin. Vapautus joka tapauksessa tulee ennen pitkää ja jos se tulee vaikeimman kautta niin luvat vapautetaan mutta ei taksaa. Se olisi kestämätön "puolisosialistinen"tilanne.

Jos luvat vapautetaan, pitää silloin vapauttaa myös taksa ja ajovuorovelvoite. Tämä ei välttämättä toteudu jos vapautus tehdään "ns. virkamiestyönä". KTM:n uusi kansliapäällikkökin otti taksiliikenteen vapauttamisen puheeksi heti ensimmäisessä haastattelussaan.

Alan pitäisi nyt nähdä hieman pidemmälle ja alkaa varautumaan siihen että jotain tapahtuu suht nopeasti. Nyt on sellainen hallitus ja liikenneministeri että homma voi pyörähtää käyntiin tämän vaalikauden aikana.

"Taksi joutuu elättämään liian monta loista, Taksiliitto, keskus, kelakeskus, semi, paikallisyhdistys jne."

Silti olet hankkinut autoosi näyttävämmät vanteet(1500€), digibogsin(500€), paremmat stereot(1000€), business lisävarustepaketin(2500€), nelivedon(5000€), nahkapenkit(1500€) jne jne.........

Nämä herkut ei tuota euroakaan enempää liikevaihtoa mutta niiden hinta on 12000€, eli kaksi vuotta pidettävässä autossa 500€/kk.

Esim lähitaksin keskuspalvelumaksu laitteineen on 235€/kk ja se kuitenkin antaa noin 80% kaikista keikoista joita ajetaan. Taksiliiton/alueyhdistyksen/paikallisyhdistyksen jäsenmaksu on vuodessa muutaman satasen, eli ei kokonaiskustannuksissa mitään merkitystä.

Taksiautoilijoilla on ihan oikeasti hämärtynyt käsitys järkevistä investoinneista ja siitä mihin kannattaa investoida. Ei ymmärretä mistä kannataa maksaa ja mistä ei. Millä investoinnilla on merkitystä tulon muodostumiseen ja millä taas ei ole.

Taksialalla on vallalla kaikesta valittamisen kulttuuri ja syylliset löytyy aina jostain muualta kuin sen oman auton ratin ja selkänojan välistä.

efgrthyjuilo kirjoitti:

Ei sinne 5000 taksia tule ja jos tuleekin niin ei ne montaa kuukautta pyöri. Siinä vaan mitataan kenen perse kestää ylimenokauden ja niille jotka sen kestää on paremmat oltavat jatkossa. Automäärä todennäköisesti tippuu alle nykyisen tason.

Vertaan taas Ruotsiin missä vapautuksen jälkeen automäärä tippui alle vanhan tason ja hinnat nousivat.

Tänä päivänä Ruotsin taksiala haluaa kynsin ja hampain pitää kiinni vapaasta liikenteestä ja yhteiskunta yrittää saada sääntelyä takaisin. Siis täysin päinvastainen tilanne kuin Suomessa.

Suomessa taksialan pitäisi lopettaa tämä neljällä raajalla jarruttaminen ja alkaa itse ajamaan alan vapauttamista jolloin vielä olisi mahdollista vaikuttaa vapautuksen ehtoihin. Vapautus joka tapauksessa tulee ennen pitkää ja jos se tulee vaikeimman kautta niin luvat vapautetaan mutta ei taksaa. Se olisi kestämätön "puolisosialistinen"tilanne.

Jos luvat vapautetaan, pitää silloin vapauttaa myös taksa ja ajovuorovelvoite. Tämä ei välttämättä toteudu jos vapautus tehdään "ns. virkamiestyönä". KTM:n uusi kansliapäällikkökin otti taksiliikenteen vapauttamisen puheeksi heti ensimmäisessä haastattelussaan.

Alan pitäisi nyt nähdä hieman pidemmälle ja alkaa varautumaan siihen että jotain tapahtuu suht nopeasti. Nyt on sellainen hallitus ja liikenneministeri että homma voi pyörähtää käyntiin tämän vaalikauden aikana.

Lue lisää

Kyllä sinne 5000 autoa tulee alkuunsa. Onnenonkijoita.

" ..mitataan kenen perse kestää ylimenokauden ja niille jotka sen kestää on paremmat oltavat jatkossa. "

Kuinka monen "perseen" ajattelit kestävän sen ylimenokauden? Entä he, joilla on nyt useampia autoja? Luuletko, että "ylimenokaudelle" saadaan kuljettajia?

Mielestäni paras ratkaisu olisi, jos luvat ja taksat vapautettaisiin niin, että kaikki luvan saavat joutuisivat tallettamaan vaikkapa 30.000€ takuurahan saadakseen sen taksiluvan. Onnenonkijat putoavat ja jäljelle jäävät todelliset yrittäjät. Välittömästi, jos takuurahaan on puututtuva esim. rästissä olevien maksujen takia, lupa peruutetaan. Näin alalle jää vain vakavaraiset ja maksunsa hoitavat tunnolliset yrittäjät.

T. Eläkeläinen ent. taksari

Dkxndkdkd kirjoitti:

Kyllä sinne 5000 autoa tulee alkuunsa. Onnenonkijoita.

" ..mitataan kenen perse kestää ylimenokauden ja niille jotka sen kestää on paremmat oltavat jatkossa. "

Kuinka monen "perseen" ajattelit kestävän sen ylimenokauden? Entä he, joilla on nyt useampia autoja? Luuletko, että "ylimenokaudelle" saadaan kuljettajia?

Mielestäni paras ratkaisu olisi, jos luvat ja taksat vapautettaisiin niin, että kaikki luvan saavat joutuisivat tallettamaan vaikkapa 30.000€ takuurahan saadakseen sen taksiluvan. Onnenonkijat putoavat ja jäljelle jäävät todelliset yrittäjät. Välittömästi, jos takuurahaan on puututtuva esim. rästissä olevien maksujen takia, lupa peruutetaan. Näin alalle jää vain vakavaraiset ja maksunsa hoitavat tunnolliset yrittäjät.

T. Eläkeläinen ent. taksari

Lue lisää

Kyllä yrittäminen on aika väärä sana kun puhutaan taksista.

Dkxndkdkd kirjoitti:

Kyllä sinne 5000 autoa tulee alkuunsa. Onnenonkijoita.

" ..mitataan kenen perse kestää ylimenokauden ja niille jotka sen kestää on paremmat oltavat jatkossa. "

Kuinka monen "perseen" ajattelit kestävän sen ylimenokauden? Entä he, joilla on nyt useampia autoja? Luuletko, että "ylimenokaudelle" saadaan kuljettajia?

Mielestäni paras ratkaisu olisi, jos luvat ja taksat vapautettaisiin niin, että kaikki luvan saavat joutuisivat tallettamaan vaikkapa 30.000€ takuurahan saadakseen sen taksiluvan. Onnenonkijat putoavat ja jäljelle jäävät todelliset yrittäjät. Välittömästi, jos takuurahaan on puututtuva esim. rästissä olevien maksujen takia, lupa peruutetaan. Näin alalle jää vain vakavaraiset ja maksunsa hoitavat tunnolliset yrittäjät.

T. Eläkeläinen ent. taksari

Lue lisää

"Mielestäni paras ratkaisu olisi, jos luvat ja taksat vapautettaisiin niin, että kaikki luvan saavat joutuisivat tallettamaan vaikkapa 30.000€ takuurahan"

Tästä olen samaa mieltä, tosin summa tuskin tulisi olemaan suurempi kuin se on raskaanliikenteen luvissa.

Tavaraliikenneluvan saadakseen pitää hakijalla olla muistaakseni 9000€ vakuus/lupa. Joko omana pääomana tai pankkitakauksena. Tätä mallia taksiliikenteeseen olen kannattanut jo vuosia.

Jos tämä menettely on käytössä tavaraliikenteessä, tulee se varmuudella myös taksiliikenteeseen.

Taksiliikenteessä liikkuu tälläkin hetkellä tuhansia autoilijoita joilla on oma pääoma miinuksella(velkaa enemmän kuin varoja taseessa). Moni ei edes itse tiedä näin olevan koska eivät ymmärrä taseesta tuon taivaallista. Tähän tilanteeseen ollaan tultu, koska alla pitää olla kallein mersu mitä hyllystä löytyy ja velaksi. Sitten vaihdetaan autoa parin vuoden päästä vaikka vanhaa autoa ei ole vielä edes maksettu. Automyyjät on loistavia puhumaan itselleen kaupat yksinkertaisilta taksiautoilijoilta.Myydään auto sellaisella rahoituksella että vanha velka heitetään aina seuraavan päälle mutta niin että kk lyhennys ei muutu. Tyhmä autoilija tuijottaa vain lyhennyksen määrää mutta velka taseessa kasvaa joka vaihdolla.
Tämän seurauksena parin-kolmen autonvaihdon jälkeen oma pääoma menee miinukselle. Sellainen systeemi joka vaatii tiettyä tasevarallisuutta / liikennelupa karsisi myös nykyisiä sellaisia autoilijoita jotka ei ymmärrä taloudesta yhtään mitään. Se pakottaisi myös nykyisessä suljetussa kuplassa elävät miettimään myös taloutta ja investointiensa järkevyyttä. Nyky systeemi sallii myös urpojen harjoittaa liikennessä koska markkinatalouden mukaista karsintaa ei tapahdu riittävästi.

udeudiiuw kirjoitti:

On se minut ainakin elättänyt mainiosti tähän asti, ja olen varma, että elättää vaikka joku keksisi vapauttaa (onko enää mitään vapautettavaa?) taksiluvat.
Sensijaan ihmetyttää, miten on mahdollista, että Uudenmaan te toimistossa on työttömiä vajaa 100 000 mutta taksikuskin hommaan ei löydy ensimmäistäkään hakijaa! Homma, joka ei juuri koulutusta vaadi, 4 yötä viikossa = 2500 eur/kk , mutta ilmeisesti on helpompaa notkua peruspäivärahalla?

Lue lisää

sitten heräsit ei 4 yötä viikossa tuo 2500k

jaahastass kirjoitti:

sitten heräsit ei 4 yötä viikossa tuo 2500k

ke-to a'300 pe-la a'450 =1500/vko josta provika 555 eur.(37%) tämä kerrotaan 4,5 niin saadaan kk palkaksi 2497, 50 eur
Ei oo vaikeeta

Hereilläkokoajan kirjoitti:

ke-to a'300 pe-la a'450 =1500/vko josta provika 555 eur.(37%) tämä kerrotaan 4,5 niin saadaan kk palkaksi 2497, 50 eur
Ei oo vaikeeta

Lasket väärin tuolla tavalla, et voi kertoa 4,5:llä viikkojen määrää, koska pe-la jaksoja ei ole kuin 4 kuukaudessa, (poikeuksena tammikuu ja toukokuu),
eikä tammikuussakaan tule uudenv.päivän jälkeen pe-la yht.900e kassaa,
ja kassaoletuksesi/vuoro ei ole todellisia, laskemallasi tavalla tulisi 18vuoroa/kk keskikassalla 375e, mikä on mahdoton, etkä ole edes vähentänyt arvonlisäveroa.

Hereilläkokoajan kirjoitti:

ke-to a'300 pe-la a'450 =1500/vko josta provika 555 eur.(37%) tämä kerrotaan 4,5 niin saadaan kk palkaksi 2497, 50 eur
Ei oo vaikeeta

Ke yöt surkeita. To yöt ei ihan niin surkeita. Pe yöt liikaa autoja asiakasmäärään nähden. La yöt ihan ok jos on vuoro klo 18 alkaen stadissa.

Totuus on ke yöstä kovalla väännöllä ja aamuennakoilla on kolmonen saatavilla.
To yönä kolmonen realismia. Pe yö 450,- vaatii vuoron joka alkaa klo 18 ja rutkasti tuuria, välillä 350,- tekemistä. La yönä tulee 450,- jos vuorollisena klo 18 alkaen vaatii myös tuuria.

menenukkumaan kirjoitti:

Ke yöt surkeita. To yöt ei ihan niin surkeita. Pe yöt liikaa autoja asiakasmäärään nähden. La yöt ihan ok jos on vuoro klo 18 alkaen stadissa.

Totuus on ke yöstä kovalla väännöllä ja aamuennakoilla on kolmonen saatavilla.
To yönä kolmonen realismia. Pe yö 450,- vaatii vuoron joka alkaa klo 18 ja rutkasti tuuria, välillä 350,- tekemistä. La yönä tulee 450,- jos vuorollisena klo 18 alkaen vaatii myös tuuria.

Lue lisää

Sitten tulee vielä semmonen pieni seikka kuin elämä.
jos olet ke-la yöt töissä joka kk ei ole elämää.
aika paska liksa yö hommista aika paljon joutuu idioottien kanssa riitelee.

sdhgLGhj kirjoitti:

Lasket väärin tuolla tavalla, et voi kertoa 4,5:llä viikkojen määrää, koska pe-la jaksoja ei ole kuin 4 kuukaudessa, (poikeuksena tammikuu ja toukokuu),
eikä tammikuussakaan tule uudenv.päivän jälkeen pe-la yht.900e kassaa,
ja kassaoletuksesi/vuoro ei ole todellisia, laskemallasi tavalla tulisi 18vuoroa/kk keskikassalla 375e, mikä on mahdoton, etkä ole edes vähentänyt arvonlisäveroa.

Lue lisää

No Lokakuussa on ainakin 5 pe-la jaksoa mun kalenterin mukaan, mut voihan toi allakka olla väärässä sit, jos kerta noin sanot.Ja noi oli alv 0 summia joista laskin.

hereilläkokoajan kirjoitti:

No Lokakuussa on ainakin 5 pe-la jaksoa mun kalenterin mukaan, mut voihan toi allakka olla väärässä sit, jos kerta noin sanot.Ja noi oli alv 0 summia joista laskin.

Ja noi oli alv 0 summia joista laskin.
eli pe-la olisikin yhteensä n.1000e verollista ja ajat joka ikinen viikonloppu myös juhannusaatto, juhannuspäivä, pyhäinpäivä, joulupäivä ja tapaninpäivä,
ja mikä se 4,5 kerroin on, tuleeko noita samanlaisia vuoroja 18/kk?

hereilläpähyvinkin kirjoitti:

Ja noi oli alv 0 summia joista laskin.
eli pe-la olisikin yhteensä n.1000e verollista ja ajat joka ikinen viikonloppu myös juhannusaatto, juhannuspäivä, pyhäinpäivä, joulupäivä ja tapaninpäivä,
ja mikä se 4,5 kerroin on, tuleeko noita samanlaisia vuoroja 18/kk?

Lue lisää

ÖÖ....viikossa on seitsemän päivää, kuukaudessa 30-31 päivää. Tässä sulle tehtävä, johon koko loppuelämä aikaa: Laske ,montako kertaa seitsemän menee 30een. Sitten kun saat sen laskettua, laske kuinka monta kertaa seitsemän menee 31:een.

rtyujil8o9 kirjoitti:

"Taksi joutuu elättämään liian monta loista, Taksiliitto, keskus, kelakeskus, semi, paikallisyhdistys jne."

Silti olet hankkinut autoosi näyttävämmät vanteet(1500€), digibogsin(500€), paremmat stereot(1000€), business lisävarustepaketin(2500€), nelivedon(5000€), nahkapenkit(1500€) jne jne.........

Nämä herkut ei tuota euroakaan enempää liikevaihtoa mutta niiden hinta on 12000€, eli kaksi vuotta pidettävässä autossa 500€/kk.

Esim lähitaksin keskuspalvelumaksu laitteineen on 235€/kk ja se kuitenkin antaa noin 80% kaikista keikoista joita ajetaan. Taksiliiton/alueyhdistyksen/paikallisyhdistyksen jäsenmaksu on vuodessa muutaman satasen, eli ei kokonaiskustannuksissa mitään merkitystä.

Taksiautoilijoilla on ihan oikeasti hämärtynyt käsitys järkevistä investoinneista ja siitä mihin kannattaa investoida. Ei ymmärretä mistä kannataa maksaa ja mistä ei. Millä investoinnilla on merkitystä tulon muodostumiseen ja millä taas ei ole.

Taksialalla on vallalla kaikesta valittamisen kulttuuri ja syylliset löytyy aina jostain muualta kuin sen oman auton ratin ja selkänojan välistä.

Lue lisää

Rahallinen puoli ehkä menisi Jos ei enempää verottaja tule, mutta kyse ei ole siitä vaan yrityksistä sosialisoinut ala ja samalla tappamalla kaikki palvelu ja aktiivisuus. Näistä esimerkkinä kelakeskus sekä joidenkin kuntien toimet siirtää vpl matkojen tilaus keskuksiin, tämähän tarkoittaa sitä että et pysty omalla hyvällä palvelulla hankkimaan omia asiakkaita. Jos halutaan että huonolla palvelulla ja asiakkaiden tasapäistämisellä voidaan hoitaa ja pärjätä alalla niin suunta on oikea.

jdjdjkfnirnb kirjoitti:

ÖÖ....viikossa on seitsemän päivää, kuukaudessa 30-31 päivää. Tässä sulle tehtävä, johon koko loppuelämä aikaa: Laske ,montako kertaa seitsemän menee 30een. Sitten kun saat sen laskettua, laske kuinka monta kertaa seitsemän menee 31:een.

Lue lisää

Vuodessa on 52 viikkoa- Vuodessa 365 päivää. Nyt kaikki laskemaan montako vkl on? Kaikki vkl eivät sitten ole yhtä hyviä tuoton kannalta.

jdjdjkfnirnb kirjoitti:

ÖÖ....viikossa on seitsemän päivää, kuukaudessa 30-31 päivää. Tässä sulle tehtävä, johon koko loppuelämä aikaa: Laske ,montako kertaa seitsemän menee 30een. Sitten kun saat sen laskettua, laske kuinka monta kertaa seitsemän menee 31:een.

Lue lisää

Kysymys ei ole siitä montako kertaa seitsemän menee 30:een tai 31:een,
vaan aloittajan mielestä ke-to ja pe-la yövuoroja on 4.5 kuukaudessa,

BYÄÄÄ kirjoitti:

Kysymys ei ole siitä montako kertaa seitsemän menee 30:een tai 31:een,
vaan aloittajan mielestä ke-to ja pe-la yövuoroja on 4.5 kuukaudessa,

Mitä tekemistä viikonloppujen määrällä on taksikuskien konkurssien kanssa? Miksette pysy aiheessa?

Apulaissheriffi kirjoitti:

Mitä tekemistä viikonloppujen määrällä on taksikuskien konkurssien kanssa? Miksette pysy aiheessa?

"ke-to a'300 pe-la a'450 =1500/vko josta provika 555 eur.(37%) tämä kerrotaan 4,5 niin saadaan kk palkaksi 2497, 50 eur"
vastaus liittyi em. kirjoitukseen

jaöh kirjoitti:

"ke-to a'300 pe-la a'450 =1500/vko josta provika 555 eur.(37%) tämä kerrotaan 4,5 niin saadaan kk palkaksi 2497, 50 eur"
vastaus liittyi em. kirjoitukseen

Edelleen, mitä tekemistä tuolla on taksiyritysten konkurssien kanssa?

Apulaissheriffi kirjoitti:

Edelleen, mitä tekemistä tuolla on taksiyritysten konkurssien kanssa?

Ja mitä tekemistä nim. "hereilläkokoajan" seuraava kirjoitus liittyy konkurssiin?
ke-to a'300 pe-la a'450 =1500/vko josta provika 555 eur.(37%) tämä kerrotaan 4,5 niin saadaan kk palkaksi 2497, 50 eur

Ei oo vaikeeta

Apulaissheriffi kirjoitti:

Mitä tekemistä viikonloppujen määrällä on taksikuskien konkurssien kanssa? Miksette pysy aiheessa?

laskemalla viikonloppujen määrän väärin, (ja samalla keksimällä tulonsa=jokainen pe-la yö 1000e) tekee virhearviointeja ja harhaan johtavan tuloskehityksen mikä johtaa konkurssiin

sdhgLGhj kirjoitti:

Lasket väärin tuolla tavalla, et voi kertoa 4,5:llä viikkojen määrää, koska pe-la jaksoja ei ole kuin 4 kuukaudessa, (poikeuksena tammikuu ja toukokuu),
eikä tammikuussakaan tule uudenv.päivän jälkeen pe-la yht.900e kassaa,
ja kassaoletuksesi/vuoro ei ole todellisia, laskemallasi tavalla tulisi 18vuoroa/kk keskikassalla 375e, mikä on mahdoton, etkä ole edes vähentänyt arvonlisäveroa.

Lue lisää

"keskikassalla 375e, mikä on mahdoton"

No ei se nyt mikään niin ihmeellinen kassa ole. Itse asiassa jos auto ei pystyisi tuon parempaan keskiarvoon itse ainakin miettisin koko toininnan järkevyyttä.

Mee pakuzuppariksi, tienaat saman ko taksissa. Taksihommalla ei oo tulevaisuutta, vain menneisyys. Nykyinen liikenneministeri tulee suosimaan ubertyylisiä pimeitä zuhareita. Katos ku pimeällä duunilla tää maa kai sitten nousee ahdingosta. Ei se ressukka ymmärrä näistä mitään. Miksei sinne pantu asiantuntijaa?

No ei se mua haittaa, mä oon jo lähteny alalt veke. Pärjään paljo paremmin toisen alan yrittäjänä eikä tartte tehä öisin eikä viikonloppuina duunii.

Itse kouluttauduin työn ohessa toiselle alalle. Opiskelu vei viisi vuotta mutta kyllä kannatti. Nyt teen päivätöitä paremmalla palkalla kuin taksissa koskaan. Tunnen itseni jo ihan ihmiseksi!

Se valuuko taksiala "pizzayrittäjien" hoitoon riippuu siitä miten vapautus hoidetaan. Jos lupaan tulee samat vaatimukset kuin raskaan liikenteen lupiin, karsii se tehokkaasti suurimman osan haihattelijoista pois.

Mun mielestä vapautus olisi alalle siunaus, niin kuin se on ollut Ruotsin takseillekin. Ruotsissa taksit vastustaa alan sääntelyn lisäämistä, suomessa mennään päin vastoin. Jos vapaa liikenne on perseestä niin miksi Ruotsin kolleegat haluaa säilyttää sen?

No mitä se kertoo sinusta kun et edes taksikuskiksi pääse?

Pankkkkkiiiiiii.iii kirjoitti:

No mitä se kertoo sinusta kun et edes taksikuskiksi pääse?

Kaiken....haluaisin kyllä mutta poliisi eikä äiti päästä. No ei mulla ole korttiakaan.

Oikeestaan se on niin, että typerät ei pärjää (sielläkään), mutta fiksut osaa pyörittää sitä hommaa niin, että kannattaa. Näin se elämässä menee , sori vaan :)

Eli autoilijana ei kannata, mutta renkinä kyllä.

Yhdentaksinyrittäjä kirjoitti:

Eli autoilijana ei kannata, mutta renkinä kyllä.

Noin se menee

No niin, voidaan myös ajatella, että taksiautoilijan liiketoiminta on vähän kuin olis valtiolla töissä: pitkä ja kapea leipä, toisaalta nurin et saa taksiyritystä muutakuin ajattamalla pelkastään rengeillä ja pyytämällä tilitykset suoraan lähikapakan kantapöytääsi, eli riskejä ei ole, mutta ei juuri tilintekomahdollisuuksiakaan.
Surullisinta nykykeskustelussa (ei suomi24) on se, että samaan aikaan kun liputetaan vapaamman taksiliikenteen puolesta, halutaan säilyttää hintasääntely.
Veikkaanpa että tämä yhtälö tappaa taksitoiminnan yksittäisen elinkeinonharjoittajan suorittamana, mutta hei, sitten me voidaan kaikki alkaa ajaa uberia, vuokrata kämppäämme matkustavaisille,perustaa salakapakoita..mielikuvitus vaan on rajana ja verottaja ei taatusti pysy perässä.

Olen tämä viimeinen vaihtoehto.asiakkaat soittaa mulle kotoa kentälle, ravintoloista suoraan ja kaikkea siltä väliltä.toimii loistavasti ja tuttu varma kuski.Hinta sovitaan puhelimessa jos niin halutaan tai autossa.

Anonyymi kirjoitti:

Olen tämä viimeinen vaihtoehto.asiakkaat soittaa mulle kotoa kentälle, ravintoloista suoraan ja kaikkea siltä väliltä.toimii loistavasti ja tuttu varma kuski.Hinta sovitaan puhelimessa jos niin halutaan tai autossa.

Lue lisää

Ja niin palasit 1950-60 vuosien malliin. En olis kovin ylpeä tuosta. Faija aloitti taksiuran tuolloin. Äijä heräs kahden aikaan yöllä hakemaan herraa rautatieasemalta ja vei kotiin kilometrin päähän, kuppilasta kotiin parhaimmassa tapauksessa parin kilsan päähän ym.ym. Samankaltaisia juttuja vois luetella vaikka kuinka paljon. Joka yö sama juttu-1 keikka useinmiten. Ja päivätyö ajossa päälle. Joka vuoden päivä. Kakaratkin päivysti puhelinta jos äijä oli keikalla. Koko perhe oli varpaillaan kun kaikista keikoista mitä sai asiakkaiden soittaessa piti pitää kynsin hampain kiinni että pärjäs. Ei ihme että äijä kuoli 5-kymppisenä sydänkohtaukseen. Nykyaikaan ei tuo toimintatapa ole mistään kotoisin. En usko että niin suurta vakinaista asiakaspiiriä saa että se kantaisi koko yrityksen toimintaa. Tuo juttus on puppua.

Anonyymi kirjoitti:

Olen tämä viimeinen vaihtoehto.asiakkaat soittaa mulle kotoa kentälle, ravintoloista suoraan ja kaikkea siltä väliltä.toimii loistavasti ja tuttu varma kuski.Hinta sovitaan puhelimessa jos niin halutaan tai autossa.

Lue lisää

Onneksi olkoon, sulla ei sitten vapaa-aikaa kai olekkaan? No, vasta reilun vuoden teitä villejä on ollut, ehkä te näin alkuhuumassa jaksatte. Jos sulla on perhettä vielä, ole onnellinen. Perheesi kyllä lähtee aikanaan, jos ei ole ollenkaan aikaa perheelle ja perheen yhteisille lomille.

Minä rajasin kyllä tarkkaan vapaa-aikani aikanaan, työt työnä ja vapaa-aika vapaa-aikana. Asiakkaillani ei ollut puhelinnumeroa muualle, kuin autoon. Siellä vastasi mahdollisesti kuski, jos en ollut puikoissa itse. Tai sitten ei vastannut kukaan. Jos ei muuten pärjää, kuin päivystämällä kotona, voi ajatella alan vaihtoa.

Työaika on työaikaa, vapaa-aika ihan omaa ja perheelle pyhitettyä aikaa.

En ole saanut sydänkohtausrakaan vielä, ikää minulla on jo kahdeksattakymmentä. Eläkkeelle 63 vuotiaana.

Anonyymi kirjoitti:

Onneksi olkoon, sulla ei sitten vapaa-aikaa kai olekkaan? No, vasta reilun vuoden teitä villejä on ollut, ehkä te näin alkuhuumassa jaksatte. Jos sulla on perhettä vielä, ole onnellinen. Perheesi kyllä lähtee aikanaan, jos ei ole ollenkaan aikaa perheelle ja perheen yhteisille lomille.

Minä rajasin kyllä tarkkaan vapaa-aikani aikanaan, työt työnä ja vapaa-aika vapaa-aikana. Asiakkaillani ei ollut puhelinnumeroa muualle, kuin autoon. Siellä vastasi mahdollisesti kuski, jos en ollut puikoissa itse. Tai sitten ei vastannut kukaan. Jos ei muuten pärjää, kuin päivystämällä kotona, voi ajatella alan vaihtoa.

Työaika on työaikaa, vapaa-aika ihan omaa ja perheelle pyhitettyä aikaa.

En ole saanut sydänkohtausrakaan vielä, ikää minulla on jo kahdeksattakymmentä. Eläkkeelle 63 vuotiaana.

Lue lisää

Vielä huomauttaisin, että vaikka jaksaisikin koko ajan päivystää tai vaikka olisi töissä puhelun tullessa, niin yhden auton kanssa on todella tehotonta käydä hakemassa asiakkaita ympäri toiminta-aluetta. Kun isolla keskuksella on aina auto esimerkiksi 1 kilometrin päässä, mistä se tulee nopeasti ja vähin kustannuksin, niin tuollainen yksinyrittäjä ajaa herkästi kymmenenkin kilometriä asiakkaan luokse. Ja jos vielä on vanha keikka päällä juuri uuden tilauksen tullessa, niin menee aikaa vanhan viemiseen ennen kuin edes pääsee ajamaan sitä kymmentä kilsaa uuden luokse. Ja jos taas et vastaa vanhan keikan ollessa päällä, niin eipä ne asiakkaat pitkään jaksa sulle soitella.

Vain jossain tiiviissä taajamassa eli hyvin rajatulla toiminta-alueella tuon voisi ajatella toimivan, kun hakumatkat pysyvät lyhyinä.

Kova? Eli 20000e/v?

Ennen uudistusta, yhden auton firmani tuotti 200.000€/v. Pyrkikää siihen nyt! 😎😎

Puppua edelleen! Onhan sitä itselle pakko jotenkin yrittää selitellä....

Anonyymi kirjoitti:

Puppua edelleen! Onhan sitä itselle pakko jotenkin yrittää selitellä....

Mikä on puppua? Etteikö hyvinä vuosina ajettu 200.000€/vuosi? Tämä oli aikana ennen, kun ajovuorot vapautettiin. Ajoa oli niin paljon, kun vain ajamaan ehti, siis PK seudulla. Sitten vapautettiin ajovuorot, autoja alkoi olla liikaa kaiken aikaa, ajettiin vain 120.000€/v. Sitten ystävämme rouva Berner kehitteli lain, joka tuhosi alan ansaintamahdollisuudet. Lopputuloksen tietävät he, jotka alalle yhä edelleen tulevat, pettymys on suuri. Kovin kaukana on ajat, jolloin taksia saattoi sanoa lähes kultakaivokseksi.

Vaan eihän sitä voi tietää, kun ei ole ollut alalla tuohon aikaan...

Anonyymi kirjoitti:

Mikä on puppua? Etteikö hyvinä vuosina ajettu 200.000€/vuosi? Tämä oli aikana ennen, kun ajovuorot vapautettiin. Ajoa oli niin paljon, kun vain ajamaan ehti, siis PK seudulla. Sitten vapautettiin ajovuorot, autoja alkoi olla liikaa kaiken aikaa, ajettiin vain 120.000€/v. Sitten ystävämme rouva Berner kehitteli lain, joka tuhosi alan ansaintamahdollisuudet. Lopputuloksen tietävät he, jotka alalle yhä edelleen tulevat, pettymys on suuri. Kovin kaukana on ajat, jolloin taksia saattoi sanoa lähes kultakaivokseksi.

Vaan eihän sitä voi tietää, kun ei ole ollut alalla tuohon aikaan...

Lue lisää

Sorry, alalla on oltu pääkaupunkiseudulla jo 70-luvun lopulta. Lopetettu uudistuksen alkaessa. Puhut hyvistä vuosista.... kyllä toi 200.000 €/v. saavutettiin mutta muutamalla miehellä/naisella/vuorokausi. Unohdit mainita sen ja että silloin oli jo välitystoiminta pääkaupunkiseudulla. Ensin Ula ja 80-luvun puolivälissä ensimmäinen atk-pohjainen välitys. Ei tarvinnut kotona päivystellä puhelinta josko joku poka sattuisi soittamaan. Silloin kilpailtiin tosissaan kyydeistä. Ammattitaidolla siis. Siinä piti tietää mihin kutsuun oma sijainti salli eli nopeat söi hitaat. Se siitä. Nyt puhuttiinkin firman pyörittämisestä "vakiasiakkailla". Ei ole mitään mahkuja pyörittää kunnolla yritystä tavallasi. Mikään ei ole niin herkkää kuin asiakas eli yksi ainoa kerta kun et pääse kun soitto käy niin asiakas voi olla menetetty. Eikä olla aina passissa. Se on paluuta sinne 1950-60 luvulle. Tapasi on harrastelijahommaa ja erittäin riskialtista sellaista jos siis elätät itsesi sillä. Sorry siitäkin....

Anonyymi kirjoitti:

Sorry, alalla on oltu pääkaupunkiseudulla jo 70-luvun lopulta. Lopetettu uudistuksen alkaessa. Puhut hyvistä vuosista.... kyllä toi 200.000 €/v. saavutettiin mutta muutamalla miehellä/naisella/vuorokausi. Unohdit mainita sen ja että silloin oli jo välitystoiminta pääkaupunkiseudulla. Ensin Ula ja 80-luvun puolivälissä ensimmäinen atk-pohjainen välitys. Ei tarvinnut kotona päivystellä puhelinta josko joku poka sattuisi soittamaan. Silloin kilpailtiin tosissaan kyydeistä. Ammattitaidolla siis. Siinä piti tietää mihin kutsuun oma sijainti salli eli nopeat söi hitaat. Se siitä. Nyt puhuttiinkin firman pyörittämisestä "vakiasiakkailla". Ei ole mitään mahkuja pyörittää kunnolla yritystä tavallasi. Mikään ei ole niin herkkää kuin asiakas eli yksi ainoa kerta kun et pääse kun soitto käy niin asiakas voi olla menetetty. Eikä olla aina passissa. Se on paluuta sinne 1950-60 luvulle. Tapasi on harrastelijahommaa ja erittäin riskialtista sellaista jos siis elätät itsesi sillä. Sorry siitäkin....

Lue lisää

Kaikki liiketoiminta on pääsääntöisesti kannattavaa, jos kysyntää on enemmän, kuin tarjontaa. Takseja on ollut aina liian vähän kysyntään nähden, siihen asti, kunnes luvat vapautettiin.

Anonyymi kirjoitti:

Kaikki liiketoiminta on pääsääntöisesti kannattavaa, jos kysyntää on enemmän, kuin tarjontaa. Takseja on ollut aina liian vähän kysyntään nähden, siihen asti, kunnes luvat vapautettiin.

Lue lisää

. Taksiala on siitä erikoinen juttu ettei autojen määrä juurikaan jousta kysynnän mukaan vaan autot on tolpilla riippumatta onko siellä kyytejä tai ei. Jos palkat olisi kiinteitä ja perustuisi aikaan niin kuin muualla, mietittäisiin enemmän milloin autoja kannattaa laittaa liikenteeseen.

Alalta pitäisi myös siivota sellaiset yrittäjät joille on lopulta aika sama ajaako kuukaudessa yhtään keikkaa kun toimeentulo saadaan kuitenkin Kelasta. Nuo on vaan tiellä ja pilaa sellaisten yrittäjien jutun jotka haluaisi tehdä hommia hyvin ja ylpeydellä.