Hyvä pikkudiesel?

Kierrät PSA:n ongelma-moottorit kaukaa, niin hyvä tulee.

Kierrät Toyotan D4D pommikoneet kaukaa, niin hyvä tulee.

Hintahaarukka unohtui mainita, eikä noista tarpeistakaan oikein muuten tullut selvyyttä...

Uudemmat dieselit ovat pääsääntöisesti pieniruokaisempia kuin vanhemmat. Maantieajossa isollakin autolla pääsee pienehköihin kulutuksiin, kunhan ilmanvastusta ei ole liiaksi. Toki pienellä autolla pääsee matalampiin lukemiin.

Osta tuosta käytetty: http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/slk/7509030

Ei se pienikulutuksisin ole, mutta näyttää ihan kivalta ajettavalta.

1.5 dci Renaultin moottori.
Joka on monessa mm. Nissanissa jne.

Toyotan diesel ok, jos on vaan vaihdettu kansi. Kansiongelma tai sen kannentiivisteongelma lähinnä 2.2-moottorissa.

1.4 diesel jotakin ongelmaa hiukkasten polton kanssa, öljyt ohenee? Näihin on vaihdettu moottoreita. Toisaalta kuulin jutun, että Corolla 1.4 d-4d 2009 ajettu yli 600 tkm, laatikko alkoi jurisemaan 350 tkm. Eli ei sekään täysin huono ole, jos ajettu yli 600 tkm. Ajelee pitkää matkaa.

Kannattaa kysyä merkkifoorumeilta tarkemmin.

Mikä tahansa ihmisen tekemä laite,siis autonmoottori mukaanlukien saataa omata jos jonkinmoista murhetta&ongelmaa siis yhtä monta kuin löytyy mekaanista kuin elektroniikkaosaa joka voi pettää.
Ja niitähän nykyautoissa piisaa pilvin pimein mahdollisimman halvalla tehtyjä tietysti alihankkijoiden alihankkijoilla.
Tarkoittaa että ostat minkä lystäät mikä silmää kukkaroa miellyttää joka on kunnossa ja ajettu vähän(miel alle 100tuhatta) ja pidätkin sen kunnossa esim puolittamalla ylipitkät öljynvaihtovälit,käytät/hommaat webaston tai lohko/letku/säteilylämmitintä,tovi tyhjäkäyttöä ajon jälkeen turbon takia ok,luraus 2t öljyä tai jotain diesel lisäainetta silloin tällöin tekee nannaa pumpulle/ruiskulle ja suuttimille,talvella nokkapeitto/pahvinpala ym niin ei käy liian kylmänä kajuuttaan tulee lämpöäkin paremmin ym .
Huollatat kunnolla ja ennakoiden niin hyvin menee=)

Noita vagn kolmimukisia voin suositella, nykyään alla on -11 skoda fabia 1,2tdi greenline farkku. kilometrejä toki vasta auki 160.000 vaan ollut soiva peli. 5 kertaa on huollossa käynyt eikä muutamaa polttimoa kummempaa vikaa. Keskikulutus pyörinyt reilussa neljässä. Käytettynä hieman harvinainen toki.

Eikö autovalinta kooltaan ole mennyt pikkasen pieleen jos 2011 malliseen pieneen Skoodaan pienellä kaupunkimoottorilla on kertynyt 160 tuhatta kilometriä?
Moiset kääpiöajokin on tarkoitettu taajamaan ja lyhille matkoille eikä taatusti kiduttamaan ihmisiä tiloillaan&turvattomuudellaan maanteille Suomen karuihin olosuhteisiin joissa vastaan voi tulla hirvi,peura tms eläin sitten lisätään jäiset surkeat pimeät tiet jossa vastaantulija voi tulla kylki edellä keulaan tai joku rysäyttää perään ym jossa moinen on surmanloukko ja matkustusmukavuus on mitä on,tilat ahtaat ja äänieristys onneton maantienopeuksiin.
Terveisin 1 joka ajanut risteyskolarin STOP merkin takaa eteen tulleeseen jossa itsellä onneksi iso USA henkilöauto,vastapuolella moinen kippo joka taittui U muotoon,nesteet öljyt ulos,ikkunat tohjoksi ja moottori työntyi sisätiloihin ym eikä mikään ovi auennut ja kuski ei enää jatkanut kuin ambulanssilla...
Vauhtia ehkä 50kmh ja minulta meni ajovalon umpio puskurin kulma vääntyi mutta matka jatkui-vastapuolen Kaupunki-Toyota nostettiin auton lavalle paaliin.
Siinä valitettava ja omin silmin nähty esimerkki noiden "turvallisuudesta",toki vähäkulutuksinen jos se helpotti kuskia...

Ehdottomasti PSA:n 1.6 pikkudiesel, vaikkapa 208, 308 tai C3 jne...

Jos noin paljon ajoa, ja pitää olla "pikkuauto", niin uusi Volvo V40 D2, uudella 2l 4-sylinterisellä drivE-dieselillä. Tuosta samasta konstruktiosta otetaan D5:ssa 225hv, joten matalampiviritteisenä varmasti "ikiliikkuja", ja manuaalina C02 vain 82 g/km, joka normikukutuslukemana taisi olla 3,4 7/100km.
Itse harkitsin työsuhdeetuautoksi, mutta kun ajoa vain max 20 tkm vuodessa, ja jää "kakkosautoksi", niin päädyin halvempaan ja pienempään dieseliin. (Diesel kuitenkin, koska työnantaja maksaa käyttövoimaveron, ja koska pienemmistä CO2 päästöistä saa "porkkanaa" :-)

Koskahan Suomen olosuhteissa,autokannassa ja hinnoissa on 2l auto,oli nyt Volvo,Volsu tai Vauxhall,kuulunut pikkuautoluokkaan ja moisen hinta nyt kuitenkin on aika kova,ikiliikkujaksi siitä ei ole koska kertakäyttöautoksi sekin jo tehty eikä Volvo enää merkkinä säväytä,eikä ole mikään ylpeilynaihe sitten 960 mallin, jos sitä meinaat?

Niinpä,se aika on mennyt n20-30v sitten kun Volvo nimenä oli jotain ja oli jopa kestävä autonakin,samoihin aikoihin kuin 900 Saab sillä alkuperäisellä korimallillaan.
Sen jälkeen molemmat pudonneet taviskulkineiden joukkoon ja Saab kuollut merkkinäkin pois.
Volvon siirryttyä etuvetoon homma meni kiville ja kestävyys persoonallisuus samaten.
Kiinalaisten omistama merkki muiden joukossa joka käyttää yhteistyön tuloksia kuin muutkin massavalmistajat jo moottoreidenkin osalta ja loput suurilta alihankkijoilta kaukoidästä,mistä nyt halvimmalla saa kestävyydenkin kustannuksella .
Eipä totta maar ole 2l moottori ikään täällä pikkuautoluokkaan kuulunut,USA:ssa kyllä yhäkin.
Näköjään joku lukee ja uskookin vielä mitä valmistaja lupaa päästöihin ja kulutuksiin=)
Mainomiehet esitteet lupaavat poliitikkojen tyyliin ihan mitä tahansa ja kepulikonstein homma saavutetaankin muttei normaalielämässä.
Siinäpä sitten ihmettelet miksei kulutus ole moinen todellisuudessa tai päästöt kun ei ajeta ihanneolosuhteissa ja sitä tasaista ihannenopeutta kesäkelillä erikosrenkain täysin sileää asfalttia lipuen...

Volvo S60 D5 ylämäkin muuttuu alamäeksi, Olut 3 kpl käytettynä ei mitään vikoja.
Nyt on alla XC60 D4 uusi.

Hybridin on Suomen olosuhteisiin ihan huuhaata ja sen pituinen se kun pakkaset hiipii Suomenmaahan niin hybridin kaikki mainostetut ominaisuudet häviää aika pieniksi.
Puhumattakaan että moisen valmistus kuluttaa luonnonvaroja hurjasti,auton ympäristövaikutus kaikenkaikkiaan on siis vielä negatiivisempi kuin ihan tavallisen auton.
Hybridin tarina on kehitysvaiheessa,kuten sähköautojenkin ja Suomi olosuhteiltaan myrkkyä molemmille noille.
Ideat toki hyviä ja ovat tulevaisuutta joskus kun tekniikka kehittyy sekä ne yhä alkeelliset akut kestoltaan,painoltaan ja hinnoiltaan.

Kun rupeat laskemaan "aikuisten oikeasti"mitä tulee km maksamaan hybridin ostohintaan suhteutettuna niin saattaapi yllättää "taloudelliset kilometrit".

Volvo S60 taasen ei lie "pikkuauto"jota aloittaja hakee,ihan mitäänsanomaton kertakäyttöperinteen perheauto Kiinalaiselta valmistajalta nimeltään Volvo ja kasattu heppoisiin muovikuoriin alihankkijoiden osista ilman mitään "Volvoutta" mitä se edusti silloin joskus kun oli Ruotsissa tehty patarautaa Pohjoisiin olosuhteisiin räätälöitynä.
Olutta ei kannata ottaa käytettynä,ei edes 3:sta=)
Tuo nyt on tuttu tarina"ei mitään vikoja",mutta huollossa kyllä käytetään,jopa useinkin "pikkasen" samalla korjatenkin...
Käytetty ja "käytetty"on myöskin sana jolla voi olla monta merkitystä.
Esittelyauto tai vuodenkin ikäinen on tietysti käytetty auto ja oikeastaan se on käytetty heti ensiajon jälkeen jo liikkeestä kotiin,mutta eiköhän me käytetyllä tarkoita autoa joka noin 3v eteenpäin ja siinä vaiheessa rupeaa Volvo kuin mikä tahansa massatuote tai luksuspirssikin jo väläyttelemään kojetaulun valojaan tai vaatimaan jonkin nivelen tai nippelin uusimista kun ensikatsatus koittaa.
XC60 ei taasen sovi tähän kategoriaan mitenkään jos pikkudieseliä haetaan ellei taasen kurkita USA:n autokantaa.

jos työmatka 300 km/pv, eikä julkisilla pääse, asu viikot työpaikkakunnalla, pääset paaljo helpommalla..

Bmw 1-sarja. Kulutus alk. 3,4L/100km. KEstää ja kulkee. 8000e alkaen kaikki yli 200 000km. Osta alle 100tkm ajettu!

Laitetaas mukaan yksi omakotainen kokemuskin toiselta pitkänmatkan ajajalta. Ota Corolla tai Auris 1,4 dieselillä. Jos pelaat varman päälle niin vanhempi kuin 09, ei tule mukaan silloin hiukkas-suodatinta. Noi tojon 2,0 ja 2,2 on läpi paskoja mutta 1,4 on kuulemma ihan eri paketti. Itsellä nyt Corolla farkku jolla 320 tuhatta ja puoleen miljoonaan ois tarkoitus mennä. (ainakin)