Ajaisitko vanhalla edustusautolla?

kylla

Se kateus, se kateus!!!!

S205 onkin jo hyvä valinta. Sen voi joku ostaakin sinulta joskus tulevaisuudessa järkirahalla.

Autoihin investoiminen kannattaa aloittaa kysymyksellä: onko tämä auto kiinnostava ja voisiko se jatkossa kiinnostaa ketään ja millä aikajänteellä. Siihen lisätään omasta nautinnosta saatava hyöty (laskeva rajahyöty), ja koko paketti diskontataan lopuksi vertailuarvon saamiseksi eri autojen kesken.

Teenkö itse laskelmani edellä mainitulla menetelmällä? En todellakaan, kaava syntyi Stetson-Harrison-menetelmällä. Mutta sen tiedän, että ihmiset eivät halua ajella vanhoilla S-Mersuilla, eikä muillakaan vanhoilla edustuspirsseillä. Valinta kohdistuu aina laadukkaisiin C- ja D-segmentin autoihin, eikä mihinkään edustusrautoihin. Pikkuautomarkkinat ovat sitten erikseen.

Aloittaja on monella tavalla hieman kelkasta pudonnut. Kaikentietävänä subjektina täällä kertoo asioiden olevan tosia, koska itse luulee niin. Laatu on aina subjektiivinen asia. Aloittajan kannattaisi hiljentyä jo ja lopettaa kirjoittelu, hän luulee voivansa vaikuttaa tarinoillaan autonostajiin ja -omistajiin. Kriittisempi yksilö huomaa, kuinka hän yritti säälittävästi paikata moukkamaisen aloituksensa tuolla jälkimmäisellä "asiasanoja ja talouskäsitteitä" sisältävällä jargonin täyteisellä imagonkohotusyrityksellään.

Lue vaikka pellejuttujesi sijaan Georg Simmelin "Rahan filosofia". Siinä sinulle riittää ihmettelemistä ja saatat jopa oppia jotakin arvon ja rahan käsitteistä. Se, että sinua ei kiinnosta tietyn tuotekategorian tuotteet ei tarkoita, että ketään eivät ne kiinnosta. Manipuloiva aloituksesi kuintenkin paljastaa pakkomielteesi ihmisten ohjailuun. Asiat pitäisi mennä juuri niin kuin sinä haluat.

Puhuessasi autoihin investoinnista ja diskonttaustekijästä sekoitat pahasti muutaman käsitteen: Puhut rajahyödystä, mutta sekoitat sen diskonttaamiseen. Rajahyöty alenee esimerkiksi seuraavassa esimerkissä: olet nälkäinen ja tarvitset ruokaa. Ostat lihapulla-annoksen hintaan 5 euroa. Tässä mielikuvitteellisessa casessa et täyty yhdestä annoksesta. Ostat pienemmän annoksen hintaan 2,5 euroa, koska et tunne tarvitsevasi isompaa annosta tyydyttääksesi tarpeesi. Yhden normaalikokoisen ja yhden pienen lihapulla-annoksen jälkeen tunnet tarpeeksi tyydytetyksi, et osta enää uutta annosta. Rajahyötysi on nyt laskenut sellaiselle tasolle, että uusi lihapulla-annos ei tuo sinulle minkäänlaista hyötyä, siksi siihen ei kannata investoida. Metsään sinulla menee siinä, kun alat arvioimaan muiden yksilöiden rajahyötyjä, tarpeita ja haluja. Eksakteja arvoja on hyvin vaikea antaa kompleksisille hyödykkeille joihin investoidaan vain kerran ostohinta ja tuntemattoman x-tekijän verran ylläpitokuluja. Diskonttaamallahan halutaan saada esille rahan nykyarvo, koska inflaation ja aikatekijän takia rahan arvo on eri tänään ja kahden viikon päästä. Tuntemattomia diskonttausvirtoja on kuitenkin liikaa ja häiriintyneen persoonallisuutesi turvin luulet vielä tietäväsi varmasti mitä sinulle tuntemattomat haluavat ja miten he subjekteina arvioivat laatutekijöitä ja tarpeitaan. Metsäänhän sinulla meni tuokin jargon-visertely...

Ehkä tarkoituksesi on vain saada häkkipihasi nurkissa lepäävät Volvot ja Volkkarit nopeammin myytyä, kun myyntitahtisi on hidastunut. Vuorovaikutuksen välineesi ja tapasi ovat kuitenkin väärät. Ehkä sinun pitäisi tehdä monipuolisempi markkina-analyysi ja sitä kautta selvittää mitä potentiaaliset asiakkaasi haluavat. Keskustelupalstamanipuloinnilla et etene yhtään mihinkään.

MercedesEnthusiastMBA kirjoitti:

Aloittaja on monella tavalla hieman kelkasta pudonnut. Kaikentietävänä subjektina täällä kertoo asioiden olevan tosia, koska itse luulee niin. Laatu on aina subjektiivinen asia. Aloittajan kannattaisi hiljentyä jo ja lopettaa kirjoittelu, hän luulee voivansa vaikuttaa tarinoillaan autonostajiin ja -omistajiin. Kriittisempi yksilö huomaa, kuinka hän yritti säälittävästi paikata moukkamaisen aloituksensa tuolla jälkimmäisellä "asiasanoja ja talouskäsitteitä" sisältävällä jargonin täyteisellä imagonkohotusyrityksellään.

Lue vaikka pellejuttujesi sijaan Georg Simmelin "Rahan filosofia". Siinä sinulle riittää ihmettelemistä ja saatat jopa oppia jotakin arvon ja rahan käsitteistä. Se, että sinua ei kiinnosta tietyn tuotekategorian tuotteet ei tarkoita, että ketään eivät ne kiinnosta. Manipuloiva aloituksesi kuintenkin paljastaa pakkomielteesi ihmisten ohjailuun. Asiat pitäisi mennä juuri niin kuin sinä haluat.

Puhuessasi autoihin investoinnista ja diskonttaustekijästä sekoitat pahasti muutaman käsitteen: Puhut rajahyödystä, mutta sekoitat sen diskonttaamiseen. Rajahyöty alenee esimerkiksi seuraavassa esimerkissä: olet nälkäinen ja tarvitset ruokaa. Ostat lihapulla-annoksen hintaan 5 euroa. Tässä mielikuvitteellisessa casessa et täyty yhdestä annoksesta. Ostat pienemmän annoksen hintaan 2,5 euroa, koska et tunne tarvitsevasi isompaa annosta tyydyttääksesi tarpeesi. Yhden normaalikokoisen ja yhden pienen lihapulla-annoksen jälkeen tunnet tarpeeksi tyydytetyksi, et osta enää uutta annosta. Rajahyötysi on nyt laskenut sellaiselle tasolle, että uusi lihapulla-annos ei tuo sinulle minkäänlaista hyötyä, siksi siihen ei kannata investoida. Metsään sinulla menee siinä, kun alat arvioimaan muiden yksilöiden rajahyötyjä, tarpeita ja haluja. Eksakteja arvoja on hyvin vaikea antaa kompleksisille hyödykkeille joihin investoidaan vain kerran ostohinta ja tuntemattoman x-tekijän verran ylläpitokuluja. Diskonttaamallahan halutaan saada esille rahan nykyarvo, koska inflaation ja aikatekijän takia rahan arvo on eri tänään ja kahden viikon päästä. Tuntemattomia diskonttausvirtoja on kuitenkin liikaa ja häiriintyneen persoonallisuutesi turvin luulet vielä tietäväsi varmasti mitä sinulle tuntemattomat haluavat ja miten he subjekteina arvioivat laatutekijöitä ja tarpeitaan. Metsäänhän sinulla meni tuokin jargon-visertely...

Ehkä tarkoituksesi on vain saada häkkipihasi nurkissa lepäävät Volvot ja Volkkarit nopeammin myytyä, kun myyntitahtisi on hidastunut. Vuorovaikutuksen välineesi ja tapasi ovat kuitenkin väärät. Ehkä sinun pitäisi tehdä monipuolisempi markkina-analyysi ja sitä kautta selvittää mitä potentiaaliset asiakkaasi haluavat. Keskustelupalstamanipuloinnilla et etene yhtään mihinkään.

Lue lisää

Dis- ja muun konttaamisen täydellinen väärinkäsitys sekä "autoon sijoittaminen" särähtivät pahasti, joten kiitos näiden höpötysten korjaamisesta. Ei tainnut taloustermein viisasteleva edes ymmärtää sitä, miksi omalla rahallaan ostavan rahoituskulut ovat helpostikin velanottajaa suuremmat ;-)

Minulle ei jäänytkään muuta kuin todeta V70 olleen tuontiautojen suosikki 90-luvun suorakylkisenä mallina yksityistuonnin vapautuessa. Hyvä auto se aikanaan oli, mutta siitä ajasta on jo kauan. Tämän vuosikymmenen yksityistuontitilastot ovat yksitoikkoista luettavaa. Kuusi suosituinta ovat vuodesta toiseen Mercedes C ja E, BMW 300 ja 500 sekä Audit A4 ja A6.

Aika kuvaavaa myös arviointi, että autolla saattaa olla takanaan jopa yli 150.000 km, ikään kuin se olisi paljon.

MercedesEnthusiastMBA kirjoitti:

Aloittaja on monella tavalla hieman kelkasta pudonnut. Kaikentietävänä subjektina täällä kertoo asioiden olevan tosia, koska itse luulee niin. Laatu on aina subjektiivinen asia. Aloittajan kannattaisi hiljentyä jo ja lopettaa kirjoittelu, hän luulee voivansa vaikuttaa tarinoillaan autonostajiin ja -omistajiin. Kriittisempi yksilö huomaa, kuinka hän yritti säälittävästi paikata moukkamaisen aloituksensa tuolla jälkimmäisellä "asiasanoja ja talouskäsitteitä" sisältävällä jargonin täyteisellä imagonkohotusyrityksellään.

Lue vaikka pellejuttujesi sijaan Georg Simmelin "Rahan filosofia". Siinä sinulle riittää ihmettelemistä ja saatat jopa oppia jotakin arvon ja rahan käsitteistä. Se, että sinua ei kiinnosta tietyn tuotekategorian tuotteet ei tarkoita, että ketään eivät ne kiinnosta. Manipuloiva aloituksesi kuintenkin paljastaa pakkomielteesi ihmisten ohjailuun. Asiat pitäisi mennä juuri niin kuin sinä haluat.

Puhuessasi autoihin investoinnista ja diskonttaustekijästä sekoitat pahasti muutaman käsitteen: Puhut rajahyödystä, mutta sekoitat sen diskonttaamiseen. Rajahyöty alenee esimerkiksi seuraavassa esimerkissä: olet nälkäinen ja tarvitset ruokaa. Ostat lihapulla-annoksen hintaan 5 euroa. Tässä mielikuvitteellisessa casessa et täyty yhdestä annoksesta. Ostat pienemmän annoksen hintaan 2,5 euroa, koska et tunne tarvitsevasi isompaa annosta tyydyttääksesi tarpeesi. Yhden normaalikokoisen ja yhden pienen lihapulla-annoksen jälkeen tunnet tarpeeksi tyydytetyksi, et osta enää uutta annosta. Rajahyötysi on nyt laskenut sellaiselle tasolle, että uusi lihapulla-annos ei tuo sinulle minkäänlaista hyötyä, siksi siihen ei kannata investoida. Metsään sinulla menee siinä, kun alat arvioimaan muiden yksilöiden rajahyötyjä, tarpeita ja haluja. Eksakteja arvoja on hyvin vaikea antaa kompleksisille hyödykkeille joihin investoidaan vain kerran ostohinta ja tuntemattoman x-tekijän verran ylläpitokuluja. Diskonttaamallahan halutaan saada esille rahan nykyarvo, koska inflaation ja aikatekijän takia rahan arvo on eri tänään ja kahden viikon päästä. Tuntemattomia diskonttausvirtoja on kuitenkin liikaa ja häiriintyneen persoonallisuutesi turvin luulet vielä tietäväsi varmasti mitä sinulle tuntemattomat haluavat ja miten he subjekteina arvioivat laatutekijöitä ja tarpeitaan. Metsäänhän sinulla meni tuokin jargon-visertely...

Ehkä tarkoituksesi on vain saada häkkipihasi nurkissa lepäävät Volvot ja Volkkarit nopeammin myytyä, kun myyntitahtisi on hidastunut. Vuorovaikutuksen välineesi ja tapasi ovat kuitenkin väärät. Ehkä sinun pitäisi tehdä monipuolisempi markkina-analyysi ja sitä kautta selvittää mitä potentiaaliset asiakkaasi haluavat. Keskustelupalstamanipuloinnilla et etene yhtään mihinkään.

Lue lisää

Hyvin kirjoitettu! Aloittaja tuli ainoastaan munanneeksi itsensä pahanlaisesti.

Näin. Kyllä edustusmersu on upea laite. Sellaista ostaessa pitää vaan varmistaa, että kilometrilukema pitää paikkansa, ettei ole mikään jobbarituunaus. Ja ei kannata ajatella, että jos ostaa Meken sitten siinä vaiheessa kun siinä on jo reilusti yli puoli miljoonaa mittarissa (tai mittarin ulkopuolella) ja on jo ehtinyt olla nuorisolla lauluautona, että se yhä olisi joka paikasta timmi. Kuluu se Meken ässäkin. Ja jos elvyttäminen tarkoittaa osien ostamista, pääasiassa osia joutuu ostamaan ässän normihinnoilla. Aika myöhään vasta alkaa saamaan kierrätysosia. Ässämeke on pitkäikäinen ja tuoreista vuosimalleista on toivoa saada kierrätysosia vain kolaritapausten kautta. Tilastojen mukaan Meke ei ole kolariherkkä. Eli kalleimman tiskin kautta sitten.

Itsellä ollut monta ässämersua. Kaikki tietysti käytettyinä ostettuja. Paljonkin ajettujen yksilöiden kanssa olen tullut hyvin toimeen. Mutta vähemmän ajetut ovat toki olleet kivoimpia. Ja ässämersuilla vissiinkin ajanut parhaat kilometrit, kun vertaillaan.

Mutta jos olleenkaan ostaa käytettyä, niin merssu on tekniikaltaan kyllä parraasta päästä. Taikka sitten ostaa uutta !

"Ja kaikki maksaa, jopa tavalliset kulutusosatkin huolloista puhumattakaan."

Tämähän se suuria viisasusananparsilauseita päästelee.

Mutta tunnustan kyllä väitteen. Omasta ässämersustani alkoi mokoma temppuilla laturi heti siinä 400tkm:n jälkeen. Vaihdatin sen ilkimyksen. Sitähän tässä saa pelätä ja täristä, että joko taas 800tkm:n kohdalla odottaa sama juttu.

jobbareista ei ole ollut mersuille muutakuin haittaa

tuoneet kilometreiltään ruuvattuja yksilöitä ja ruuvailleet itsekin

tuoneet etelän markkinoille tarkoitettuja malleja, joissa Suomeen riittämättömät ruostesuojaukset

vaikuttanut merkin imagoon

jobbarikoijari kirjoitti:

jobbareista ei ole ollut mersuille muutakuin haittaa

tuoneet kilometreiltään ruuvattuja yksilöitä ja ruuvailleet itsekin

tuoneet etelän markkinoille tarkoitettuja malleja, joissa Suomeen riittämättömät ruostesuojaukset

vaikuttanut merkin imagoon

Lue lisää

Mikä on tuo Suomeen riittävän varustelun tarjoava varustekoodi?

E220_CDI kirjoitti:

Mikä on tuo Suomeen riittävän varustelun tarjoava varustekoodi?

En taida juur mersuista tietää tarpeeks. Välitän, mitä äskettäin kuulin, että Suomeen tuoduissa on parempi ruostesuojaus. Muutama kymmenen vuotta sitten kun olin mersukaupoilla, uutta Mersua ostamassa, niin ilmeni, että Suomeen tuoduissa on paljonkin huomioitu käyttöaluetta.

Muista merkeistä ja yleensä tiedän, että Suomeen tuoduissa on esim. tehokkaampia startteja ja latureita. Jopa jäähdytys/lämmityspuolella eroja (voi olla lämppärin kenno isompi, että tepsii pakkasella paremmin). Jne. Yksi autokauppias kertoi kun kysyin, että miksi ei määrättyä määrätyn merkin mallia tuoda Suomeen. Sanoi, että sen merkin vähin tilausmäärä on liian iso. Vähin tilaussmäärä pitää täyttää, että voidaan tuotannossa toteuttaa suomivarustus. Oli ihan perusperheautosta kysymys. Eli sielläkin...

Pelkästään jarruvaihtoehtoja on Mersuun tehdaspuolella tarjolla uskomaton määrä. Jo yhteenkin malliin, eli vaikka E-malliin. En yhtään tiedä, onko jarrujenkin valinnassa maakohtaisia eroja. Mutta ei ehkä kannata vähätellä aina ja joka paikassa suomiautoja.

Että tällaisia.

vähänjuoruilen kirjoitti:

En taida juur mersuista tietää tarpeeks. Välitän, mitä äskettäin kuulin, että Suomeen tuoduissa on parempi ruostesuojaus. Muutama kymmenen vuotta sitten kun olin mersukaupoilla, uutta Mersua ostamassa, niin ilmeni, että Suomeen tuoduissa on paljonkin huomioitu käyttöaluetta.

Muista merkeistä ja yleensä tiedän, että Suomeen tuoduissa on esim. tehokkaampia startteja ja latureita. Jopa jäähdytys/lämmityspuolella eroja (voi olla lämppärin kenno isompi, että tepsii pakkasella paremmin). Jne. Yksi autokauppias kertoi kun kysyin, että miksi ei määrättyä määrätyn merkin mallia tuoda Suomeen. Sanoi, että sen merkin vähin tilausmäärä on liian iso. Vähin tilaussmäärä pitää täyttää, että voidaan tuotannossa toteuttaa suomivarustus. Oli ihan perusperheautosta kysymys. Eli sielläkin...

Pelkästään jarruvaihtoehtoja on Mersuun tehdaspuolella tarjolla uskomaton määrä. Jo yhteenkin malliin, eli vaikka E-malliin. En yhtään tiedä, onko jarrujenkin valinnassa maakohtaisia eroja. Mutta ei ehkä kannata vähätellä aina ja joka paikassa suomiautoja.

Että tällaisia.

Lue lisää

Minäkään en tiedä tarpeeksi, mutta sen verran kuitenkin, että suosittelen joko autonostokonsultin tai autoliikkeen vaihtoa. Talvivarustuksen tai paremman ruostesuojauksen varustekoodin nimeämisessä olisi asiantuntijallakin vaikeuksia, koska tehtaan mukaan sellaista ei ole olemassakaan. Eikä sellaista tarvita.

Vuosia sitten Suomessa ruostesuojakäsiteltiin uutena maahan tullessa suuri osa automerkeistä uutena lain vaatimuksen vuoksi, mutta se laki ei ole ollut voimassa enää vuosikausiin. Mainitsemasi E-sarjan koko kori on ollut sinkkifosfatoitua terästä ja alumiinia jo 6 vuotta.

Ellei E-sarjalaisen vakiona oleva 180A laturi riitä, kuinka iso pitäisi olla? Ja missä autossa sellainen on? Eivät ne vakiovarusteiset lämmityslaitteen yli kilowatin sähkövastukset ota kuin 100 ampeeria edes täydellä teholla kylmäkäynnistyksen jälkeen toimiessaan.

Joissain merkeissä autoja ei tilata yksilöllisesti, vaan maahantuoja päättää, mitä suomalainen asiakas tarvitsee. Euroautot yleensä tilataan ostajan valitsemalla yksilökohtaisella varustelulla. Veho tosin tekee myös valintoja käyttäjän puolesta, esim. tarjoamalla Premium Business varustepaketin mukana mm. ILS älyvalot, Webaston ja suuremman polttoainesäiliön niille, jotka eivät noita ymmärtäisi itse tilata. Omaan tuontiautooni on vaan ensimmäinen ostaja tilannut näiden lisäksi yhden uuden pikkuauton hinnalla muutakin minun mielestäni talvella tarpeellista, jonka suomalainen tilaaja jättää rastittamatta ja siksi se minun hakkuseulaani osuikin. Koska yleisiä malleja on tarjolla tuhansia, voi myös käytetyn väri- ja varusteyhdistelmät valita mielensä mukaan uuden tavoin. Moni suomalainen tuontiauton ostaja tosiaan Ahmedin häkkikaupasta ikäluokkansa halvimman, mitä minäkin ihmettelen. Mutta se ostajan oma valinta, eikä auton vika.

E220_CDI kirjoitti:

Minäkään en tiedä tarpeeksi, mutta sen verran kuitenkin, että suosittelen joko autonostokonsultin tai autoliikkeen vaihtoa. Talvivarustuksen tai paremman ruostesuojauksen varustekoodin nimeämisessä olisi asiantuntijallakin vaikeuksia, koska tehtaan mukaan sellaista ei ole olemassakaan. Eikä sellaista tarvita.

Vuosia sitten Suomessa ruostesuojakäsiteltiin uutena maahan tullessa suuri osa automerkeistä uutena lain vaatimuksen vuoksi, mutta se laki ei ole ollut voimassa enää vuosikausiin. Mainitsemasi E-sarjan koko kori on ollut sinkkifosfatoitua terästä ja alumiinia jo 6 vuotta.

Ellei E-sarjalaisen vakiona oleva 180A laturi riitä, kuinka iso pitäisi olla? Ja missä autossa sellainen on? Eivät ne vakiovarusteiset lämmityslaitteen yli kilowatin sähkövastukset ota kuin 100 ampeeria edes täydellä teholla kylmäkäynnistyksen jälkeen toimiessaan.

Joissain merkeissä autoja ei tilata yksilöllisesti, vaan maahantuoja päättää, mitä suomalainen asiakas tarvitsee. Euroautot yleensä tilataan ostajan valitsemalla yksilökohtaisella varustelulla. Veho tosin tekee myös valintoja käyttäjän puolesta, esim. tarjoamalla Premium Business varustepaketin mukana mm. ILS älyvalot, Webaston ja suuremman polttoainesäiliön niille, jotka eivät noita ymmärtäisi itse tilata. Omaan tuontiautooni on vaan ensimmäinen ostaja tilannut näiden lisäksi yhden uuden pikkuauton hinnalla muutakin minun mielestäni talvella tarpeellista, jonka suomalainen tilaaja jättää rastittamatta ja siksi se minun hakkuseulaani osuikin. Koska yleisiä malleja on tarjolla tuhansia, voi myös käytetyn väri- ja varusteyhdistelmät valita mielensä mukaan uuden tavoin. Moni suomalainen tuontiauton ostaja tosiaan Ahmedin häkkikaupasta ikäluokkansa halvimman, mitä minäkin ihmettelen. Mutta se ostajan oma valinta, eikä auton vika.

Lue lisää

Ei pitkää aikaa niin täällä keskustelussa oli uutinen ja linkki, että Suomeen (tai pohjoiseen yleensä? en muista) tuotuihin huomioidaan tuontialue. Eli jotain eroa on. Johonkin Italian Mersuun tms. verrattuna

E220_CDI kirjoitti:

Minäkään en tiedä tarpeeksi, mutta sen verran kuitenkin, että suosittelen joko autonostokonsultin tai autoliikkeen vaihtoa. Talvivarustuksen tai paremman ruostesuojauksen varustekoodin nimeämisessä olisi asiantuntijallakin vaikeuksia, koska tehtaan mukaan sellaista ei ole olemassakaan. Eikä sellaista tarvita.

Vuosia sitten Suomessa ruostesuojakäsiteltiin uutena maahan tullessa suuri osa automerkeistä uutena lain vaatimuksen vuoksi, mutta se laki ei ole ollut voimassa enää vuosikausiin. Mainitsemasi E-sarjan koko kori on ollut sinkkifosfatoitua terästä ja alumiinia jo 6 vuotta.

Ellei E-sarjalaisen vakiona oleva 180A laturi riitä, kuinka iso pitäisi olla? Ja missä autossa sellainen on? Eivät ne vakiovarusteiset lämmityslaitteen yli kilowatin sähkövastukset ota kuin 100 ampeeria edes täydellä teholla kylmäkäynnistyksen jälkeen toimiessaan.

Joissain merkeissä autoja ei tilata yksilöllisesti, vaan maahantuoja päättää, mitä suomalainen asiakas tarvitsee. Euroautot yleensä tilataan ostajan valitsemalla yksilökohtaisella varustelulla. Veho tosin tekee myös valintoja käyttäjän puolesta, esim. tarjoamalla Premium Business varustepaketin mukana mm. ILS älyvalot, Webaston ja suuremman polttoainesäiliön niille, jotka eivät noita ymmärtäisi itse tilata. Omaan tuontiautooni on vaan ensimmäinen ostaja tilannut näiden lisäksi yhden uuden pikkuauton hinnalla muutakin minun mielestäni talvella tarpeellista, jonka suomalainen tilaaja jättää rastittamatta ja siksi se minun hakkuseulaani osuikin. Koska yleisiä malleja on tarjolla tuhansia, voi myös käytetyn väri- ja varusteyhdistelmät valita mielensä mukaan uuden tavoin. Moni suomalainen tuontiauton ostaja tosiaan Ahmedin häkkikaupasta ikäluokkansa halvimman, mitä minäkin ihmettelen. Mutta se ostajan oma valinta, eikä auton vika.

Lue lisää

<
Eihän tuo pidä lainkaan paikkaansa. Melkein kaikki merkit toteuttavat käyttöaluevarustelua. Nykyään autot ehkä sillä tavalla parantuneet, että ihan äärimmäisiä ongelmia ei tule, vaikka ostaisikin "etelän auton". Ennen oli suurempia eroja. Sain muinaisen TM:n luettavaksi 80-luvulta. Siinä oli Seatin Ibiza testissä ja ei sitten peruspakkasesta millään käyntiin. Liian pieni startti. Ei ollut alkupään tuontierissä otettu huomioon käyttöaluetta, mutta myöhemmin kuulemma. Ja joistakin merkeistä saa yhä edelleen dieseleistä superkylmän version, jos ostaa etelään tarkoitetun mallin. Monessa merkissä pohjoiseen ihan eri lämppärikennot ja muutakin eroa. Yleinen ero on alkuperäisrengastuksessa, mutta sehän ei käytetyn ostajaa mahdottomasti heilauta.

tarkistellaan kirjoitti:

<
Eihän tuo pidä lainkaan paikkaansa. Melkein kaikki merkit toteuttavat käyttöaluevarustelua. Nykyään autot ehkä sillä tavalla parantuneet, että ihan äärimmäisiä ongelmia ei tule, vaikka ostaisikin "etelän auton". Ennen oli suurempia eroja. Sain muinaisen TM:n luettavaksi 80-luvulta. Siinä oli Seatin Ibiza testissä ja ei sitten peruspakkasesta millään käyntiin. Liian pieni startti. Ei ollut alkupään tuontierissä otettu huomioon käyttöaluetta, mutta myöhemmin kuulemma. Ja joistakin merkeistä saa yhä edelleen dieseleistä superkylmän version, jos ostaa etelään tarkoitetun mallin. Monessa merkissä pohjoiseen ihan eri lämppärikennot ja muutakin eroa. Yleinen ero on alkuperäisrengastuksessa, mutta sehän ei käytetyn ostajaa mahdottomasti heilauta.

Lue lisää

Seat Ibizaa en kommentoi, koska en tunne. Mutta tässä oli puhe Mersuista, joten voidaanko lopettaa arvailu kertoisiko joku viimein sen tämän vuosikymmenen Mersuista löytämänne Suomi- tai talvivarustuksen varustekoodin, että saadaan vähän konkretiaa keskusteluun? Tai edes vanhemmista malleista?

Minä en sellaisesta tiedä, mutta jos sellainen on olemassa, on julkinen tietämättömyyteni osoittaminen pieni hinta lisätiedon oppimisesta?

Onhan siellä pitkä lista erilaisia valintoja, joita joku voi pitää Suomen olosuhteissa tarpeellisena. Mutta ne saa tilata myös Saksassa, joten jos talviautoa tarvitsee, miksi ostaa katoton kesäauto SL? Jos tekniikkavalinnat ja varustus ovat tärkeitä, se on mielestäni pikemminkin tuonnin peruste, koska hyvin varustettu Aito Suomi Auto on ainakin Mersuissa melko harvinainen.

Vielä kun myytiin Suomessa Fiatin Mareaa ja Fiatilla oli siitä viisisylinterinen dieselversio ja sen saapumista Suomeen kyyseltiin, niin kýselijöille vastattiin, että tehdas suostuu tekemään mallia suomivarustelulla vain jos tilaus on tarpeeksi iso. Ei uskottu tehtaan vaatiman määrän menekkiin, niin jäi diesel tulematta. Melkein kaikilla autotehtailla on käyttöalueen mukaisia varustelukonsepteja.

E220_CDI kirjoitti:

Seat Ibizaa en kommentoi, koska en tunne. Mutta tässä oli puhe Mersuista, joten voidaanko lopettaa arvailu kertoisiko joku viimein sen tämän vuosikymmenen Mersuista löytämänne Suomi- tai talvivarustuksen varustekoodin, että saadaan vähän konkretiaa keskusteluun? Tai edes vanhemmista malleista?

Minä en sellaisesta tiedä, mutta jos sellainen on olemassa, on julkinen tietämättömyyteni osoittaminen pieni hinta lisätiedon oppimisesta?

Onhan siellä pitkä lista erilaisia valintoja, joita joku voi pitää Suomen olosuhteissa tarpeellisena. Mutta ne saa tilata myös Saksassa, joten jos talviautoa tarvitsee, miksi ostaa katoton kesäauto SL? Jos tekniikkavalinnat ja varustus ovat tärkeitä, se on mielestäni pikemminkin tuonnin peruste, koska hyvin varustettu Aito Suomi Auto on ainakin Mersuissa melko harvinainen.

Lue lisää

"Mutta tässä oli puhe Mersuista, joten voidaanko lopettaa arvailu kertoisiko joku viimein sen tämän vuosikymmenen Mersuista löytämänne Suomi- tai talvivarustuksen varustekoodin, että saadaan vähän konkretiaa keskusteluun?"

Ulkomaankomennukselle kun olin lähdössä ja haikailin verovapaata Mekeä, niin tarjosivat sitä maahantuojan kautta, että toimittavat komennusosoitteeseen. Ja sanoivat, että tulee sitten alusta asti varmasti suomivarustelulla. Että kai sellainenkin sitten on. Koodeista en tiedä kun en koodeja osta, vaan tavaraa.

myyjäsenSuusta kirjoitti:

"Mutta tässä oli puhe Mersuista, joten voidaanko lopettaa arvailu kertoisiko joku viimein sen tämän vuosikymmenen Mersuista löytämänne Suomi- tai talvivarustuksen varustekoodin, että saadaan vähän konkretiaa keskusteluun?"

Ulkomaankomennukselle kun olin lähdössä ja haikailin verovapaata Mekeä, niin tarjosivat sitä maahantuojan kautta, että toimittavat komennusosoitteeseen. Ja sanoivat, että tulee sitten alusta asti varmasti suomivarustelulla. Että kai sellainenkin sitten on. Koodeista en tiedä kun en koodeja osta, vaan tavaraa.

Lue lisää

Jos näiden välillä joudun valitsemaan, uskon edelleen mieluummin tehtaan varusteluetteloa kuin puhetyöläistä.

Uusien autojen tilaukset tehdään tehtaan varustekoodeilla eikä sanallisilla kuvauksilla, koska vaikkapa parkkiavustimia ja nahkaverhoiluja on monta erilaista. Jos tilasit sen auton, niin katsopa ohjauskoodien lista (steuerkode) ja kerro mikä oli Aidon Suomi Auton koodi, jota myyjä ei sinulle "myyntiteknisistä syistä" halunnut kertoa.

Saattaa Vehon myyjä jonkun PremiumBusiness varustepaketin tai Eurooppalaiset valomääräykset täyttävät valinnat autoon tilata, mutta usein se sama lista ja paljon muuta on helpompi löytää Saksasta kuin Suomesta.

Noinhan se on. Kukapa ei olisi laatukaman perään. Ihan kelpaa perusmersukin meikäläiselle. Mieluummin tietysti ässä.

Mitä tarkoittaa EH-laatu, Ei Helvetissä?

Ei Haittaa...

Juu, tarkoitus on mullakin ajella nykyisellä mesellä ainakin seuraavat parikymmentä vuotta. Maksan sitten vain enemmän raippaveroa, mutta nautin hyvästä autosta. Muut latailee silloin talvipakkasilla näpit jäässä sähköautojaan ja polttaa päreitään.

Sitten 15 vuoden jälkeen putoavat jo tavallisille käyttäjille jotka ajavat niinkauan kun tolkuttomat huoltohinnat antavat myöten ja sitten hylätään varastojen takapihoille kun joku paikka laukeaa kun isommat huollot tekemättä.

thghfghfhgh kirjoitti:

Sitten 15 vuoden jälkeen putoavat jo tavallisille käyttäjille jotka ajavat niinkauan kun tolkuttomat huoltohinnat antavat myöten ja sitten hylätään varastojen takapihoille kun joku paikka laukeaa kun isommat huollot tekemättä.

Lue lisää

Jos näet sellaisen huonon ja vanhan Merssun niin älä vaan ihmeessä osta. Sillai poistuu sultakin toi tärinä.

No 300tkm ajettu Meke ei yleensä remontteja kaipaa. Jos kilometrimäärä oikeasti pitää paikkansa. Noista mersuistani suurin osa ollut paljon ajettuja. Siittä puolen miljoonan yläpuolelta voi alkaa tulla remontteja vastaan.

Toinen juttu, jos onnistuu ostamaan jonkun nousukkaan jäljiltä oikein kunnolla ulvotetun Meken. Kyllä saa Mekestäkin luonnon pois. Vaikka ajamalla seinään. Ei siinä enää mikään merkki auta.