Karmea asiakasesimerkki TSI-viasta

Kuluttajariitalautakunnasta tuli yksimielinen päätös, että turboahtimen pitää kestää enemmän kuin 94000 km. Harasoo, mun GOLFissa oli noilla kilometreillä pellin alla jo KOLMAS turboahdin.

"Kuka hullu ostaa vielä vw-konsernin auton (Audi, Skoda, VW, Seat)?"

Joku hullu tietysti ostaa, luonnonvakio jolle emme voi mitään.

"meidän auton moottorin pitäisi kestää keskimäärin 240tkm"

Minkälainen gaussin käyrä tuosta tulee, kuinka monen volkkarin moottori sen mukaan pitäisi kestää esim. vain 60tkm?

VOLKKARI! ET VOI OLLA TOSISSASI!

Siis jos rölli taas kerran lukisi asiat niin kuin ne on kirjoitettu, eli VW:n mukaan moottorin on ajateltu kestävän VÄHINTÄÄN 250 tkm ilman suurempaa vikaa.

Päivystääkö rölli Vaginapalstalla kun on pienen hetken päästä tarinan ilmestyttyä jo täällä Suolessa? Vai onkohan tuokin "vika" röllin itsensä mielikuvitusta ja tarinaa?

Eihän tuo ole mikään yllätys kannattaa lukea Tekniikanmaailman kestotestistä, turbossa oli selvät kulumat jo 60tonnin kohdalla.

Taas jotkut tuomitsee viestintuojan, mutta eivät kommentoi varsinaista viestiä. Tyypillistä täällä.

Joo, Utin ABC:llä kirjoitelin tuon jutun vakkiareenaan.

No kyllähän toi pitkä tarina VAG arenalla vaikutti aika todelliselta. Hankala tollasta on omastakaan hatusta keksiä. Ja se kun ei ole edes ainoa laatuaan.

Autoni on taivaan lahja, sillä se on tojo. Eikä sekään ole mikään volyymimalli, vaan huolella tehty ja tarkastettu aitojapsi. Niinpä mm. etuakselin ja ohjauslaitteiden osat ovat alkuperäisiä, vaikka mittarissa paljon yli 400 tkm.
Vain koiranluut (30 €) on vaihdettu 200 tkm:n välein.
Moottori ja vaihdelaatikko pelittävät edelleen moitteettomasti, kun niille tarjoaa edes sen minimihuollon eli öljynvaihdon määrävälein. En voi edes kuvitella, että joku auton huollettu moottori särkyisi alle 200 tkm ajettuna.
Kaikki vanhat Amazon ja 140 sarjan volvojen B18 ja B20 moottorit kestivät jo 60-luvulla yli 300 tkm. Myöhemminkin olen ajanut mm Dodgella ja Mazdalla yli 300 tkm ja nykyisellä tojolla yli 400 tkm.
Jos volkkareiden ja audien koneet laukeilevat alle 100 tkm ajettuina, niin tehtaan ja maahantuojan pitäisi korjata/uusia ne ilman mitään pulinoita.
Ajoin toki volkkareita työssä yli 30 vuotta = via dolorosa eli sitä merkkiä ei tule meidän pihaan ikinä.

Todella ikävä juttu auton omistajalle. :( Itse aion pysyä kaukana jatkossa vag-tuotteista juuri teknisen kestämättömyyden ja maahantuojan/tehtaan ämpyilyjen takia, vaikka ovatkin toimiessaan käyttöominaisuuksiltaan hyviä. Työkaverillani on ollut perheessään samaan aikaan 2 kpl Audi A4 2,0 tfsi stronic quattroja, toinen vm 2010 ja toinen vm 2012. Molemmat osti käytettynä. Vanhempi noista hajosi vuosi sitten, jakopääremppa ja muistaakseni imusarjassa vikaa, sekä törkeä öljynkulutus. Koska yksi (viimeisin) huolto oli tehty ei-Audiliikkeessä, maksattivat rempasta 3600 euroa! Autolla oli ajettu noin 70 tkm. Vaihtoi viime kesänä sen uuteen faceliftattuun Avensis 1,8 multidrive s farkkuun. Nyt sitten tänä syksynä hajosi samalla tavalla tämä uudempi A4 imusarjan puolelta, olisivat aluksi vaatineet omistajan maksuosuutena 900 eur, sitten 600 eur, ja kovasti kampoihin laitettaessa meni tehtaan piikkiin. Huollot oli tässä teetetty aina Audihuollossa ja ajettu 60 tkm paikkeilla. Ei kuulemma enää kolmatta Audia tule alle. Sen sijaan toisilla työkavereilla on mm. Hyundai I30:stä, Fiat Bravoa ja Opel Astraa, ostaneet uutena vuosikausia sitten ja ajettu jo paljon (Hyundailla muistaakseni jo 120 tkm koska tulee jo pelkästään työmatkaa yli 100 km/pvä). Ei merkittäviä vikoja, ja aina tulevat noilla töihin eikä sijaisautoilla.

Ruotsissa ambulanssiyrittäjä on tuskaantunut Volkkareihin, jotka kestävät ammattikäytössä vain 80.000 km, sitten paaliin.

En ambulans byts normalt efter tre år, då har den gått mellan 30 000 och 35 000 mil. På vissa modeller som används i Borås håller dock inte motorn mer än 8 000 mil. "Det är en svaghet", säger verksamhetschefen.
Håkan Rosenqvist. Ambulanssjukvården på Säs har ett 30-tal fordon. Samtliga har både styrkor och svagheter. En modell, den fyrhjulsdrivna VW Transporter, har större problem än de andra med motorn.

– VW har haft en tendens att motorn inte håller, säger Monica Hjelmgren, verksamhetschef för Säs ambulanssjukvård.

Hon kan inte säga exakt hur många av VW:s fordon som man tvingats byta motor på, men det rör sig om ett flertal.
– Vi har fått byta motor regelbundet efter omkring 8 000 mil, säger hon.

Ansvariga på Volkswagen är medvetna om problemen och tar dem på största allvar.
– Det stämmer att vi har haft en del driftstörningar gällande våra ambulanser.

http://www.bt.se/boras/sarbarheten-pa-sas-ambulanser-en-svaghet/