Valtakunnan onni kiinni tunnin junassa?

Liikenneviraston vuoden 2014 rautatietilastoa silmäilevä voi vain ihmetellä, miten olematonta keskustelua Suomessa käydään koko maan tasolla rautatiejärjestelmän kehittämisestä. Sen sijaan otsikoita hallitsevat meuhkaaminen tämän tai tuon yksittäisen rautatieyhteyden parantamisen kiireellisyyden puolesta. Kaukoliikenteen matkoja tehdään Helsingin ja Tampereen välisellä rataosalla Helsingin ja Keravan välillä jopa yli kuusi miljoonaa päivässä. Tampereen ja Toijalan välilläkin päästään yli 4 miljoonaan matkaan päivässä. Vähimmilläänkin jäädään vain jonkin verran alle neljään miljoonaan matkan ko. ratavälillä. Tampereen ja Seinäjoen välillä tehdään vielä lähes kaksi miljoonaa junamatkaa päivässä, vaikka junarata on pääsin yksiraiteinen.

Sen sijaan mediassakin paljon huomiota saanut Turun ja Helsingin välisen junaradan parantaminen saa kohtuuttoman paljon tilaa. Ei paljon muuhunkaan johtopäätökseen voi tulla, kun havaitsee ratavälillä tehtävän 1,15 - 1,3 miljoonaa matkaa päivässä. Keskustelua hallitsevat turkulaiset arvailut siitä, kuinka paljon enemmän matkustajia saattaisi tulla lisää, jos ensin tehtäisiin satojen miljoonien eurojen satsaukset ratayhteyden parantamiseen ja junayhteyksien lisäämiseen. Kaikki tietysti koko maan veronmaksajien piikkiin. Asetelma on niin absurdi, että siihen pystyvät vain kotoiset siltarumpupoliitikkomme.

Taisit ottaa nuo matkustajamäärät jostain Kiinan rautateiltä, miljoonia päivässä ei Suomessa junalla kulje.
Tunnin juna on yhtä mahdoton yhtälö, kuin Concorde aikoinaan, kulut voittavat tulot moninkertaisesti.
Käytännössäkin lähes mahdoton nykyisellä Suomen rautatie tekniikalla toteuttaa. Keskinopeuden pitäisi olla 160 km/h ja pari pysähdystäkin matkalla.
Hirvien ja lumipyryjen keskellä hengenvaarallista touhua, mikä ihmeen kiire meillä oikein on.
Tavaraliikenteen saa heti unohtaa tältä väliltä, kohtaamiset ja ohittamiset hidastaa valtavasti, maailmassa on aika vähän 250 km/h vaihteita käytössä, Suomessa pääasiassa 35 km/h.
Rahoituksen pääongelmia on myös että Suomessa on liian vähän ihmisiä tällaisille hankkeille ja yli 100 miljardia valtion velkaa, sekä velkakello käy kiihtyvää tahtia.
Linja-auto on myös näin lyhyellä matkalla melko kova kilpailija ja nykyisen markkinaehtoisen liikenteen aikana yhteiskunnalle ilmainen, makselee vielä verojakin yhteiskunnalle.
Tampereelle riittää jo raitiotien rahoitus valtiolta, koittakaa maksella jotain itsekkin, köyhiltä ja työttömiltä on herrojen hankkeisiin kupattu jo liikaakin, kuten jokainen veroja maksellessa huomaamme.

Onnibussi on viennyt valtavasti matkustajia VR yhtiöltä ja eniten Turun ja Helsingin väliltä.
VR pudottaa hintoja 25 prosenttia, kyllä kilpailu tekee hyvää ja tehostaa toimintaa kaikessa.
Monopoli olisi ehdottomasti kiskoilla purettava nopeammin. Tunnin juna on kallista haihattelua, veronmaksajien rahoilla.
Vielä kun saataisiin jotenkin yhteiskunnan virkamiehet kilpailuun ja palkkoja vaikka 10 prosenttia alaspäin ja etuja kuriin, niin putoaisi verotuksen tarve ja verot.

Monopoleja riittää purettavaksi: Taksit, palokunta, paikallisliikenne jne...

Brittien vapautettua junaliikenteen kilpailulle on saarella tapahtunut älytön määrä junaonnettomuuksia. Sitäkö haluamme?

Aiheenahan oli tunnin juna, koetko meidän olosuhteissa mitään vaaraa raiteilla pysymisestä.
Energian kulutuskin noilla 300 km/h nopeuksilla valtavaa luokkaa. Matkustajia pitäisi olla paljon.
Raiteilla on raiteiden säännöt, ilmassa ilmailun säännöt, meriliikenteessä omat sääntönsä, tuskin autokolaritkaan vähenisivät mikäli olisi vain valtion monopolin kuorma-autoja.

Keskiviikon 24.2.2016 Tamperelaisesta toimittaja Petteri Mäkinen tuo ansiokkaasti esiin, kuinka rataväyläinvestoinneista käydään kovaa kamppailua koko maan laajuisesti. Lehtijutussa haastatellut tahot toivat esiin sen tosiasian, että Helsingin ja Tampereen välisen ruuhkaisen pääradan kehittäminen hyödyttää paitsi Pirkanmaata myös Keski-Suomea ja Pohjanmaata. Tämän pitäisi ymmärtää myös Tampereen ulkopuolella. Muun muassa rata-yhteydet Äänekosken uuden sellutehtaan ja Helsingin Vuosaaren sataman välillä kulkevat Tampereen kautta. Jyväskylän mahdollisuus saada nopeampia junayhteyksiä Pääkaupunkiseudulle riippuu myös pääradan välityskyvystä.

Koko maata eivät aina hyödytäkään maksimaalisesti ne kohteet, joiden puolesta kiihkeimmin meteliä pidetään.

Hmmm:tässä on VR unohtanut väli asemat ja mahdolliset käyttäjä junalle (esim. turusta lohjaalle junalla eli matuksta junalla helsinkiin ja palaa kymmeniä kilometrejä takaisin päin bussilla).tunnin junan rinnalle tarvittaisiin ns.lättähattuja ja jatkoyhteys oikeus paikallis busseilla.