Joukkoliikennetuki joka vuosi 500 000 000

Miten puoli miljardii saadaan kulutettuu tuppukylän kumipyöriin!

Aloittaja on aikalailla pihalla asioista.

Pelkästään pääkaupungin paikallisliikenteeseen uppoaa 290 miljoonaa ja sitä rahaa jakaa n. 400 ihmistä.
Linja-auton kuljettajan palkasta n. Puolet on veronmaksajien tukirahaa.
Aloittaja ei kauhean paljon väärässä. On vain hyvä, että näitäkin asioita tuodaan julki, eikä mitään kaukaisia veroparatiiseja ainoastaan.

Aloittaja otti esiin tärkeän asian. Kaupunkiseutujen joukkoliikenne toimisi suurelta osin markkinaehtoisesti, jos siihen olisi mahdollisuus. Nyt se on lailla estetty, ja kova poru on alkanut lainsäädännön mahdollisesta korjaamisesta. Miksikö? Miksi säästöt eivät kelpaa? Syy on hyvin yksinkertainen: liian moni jäsenkirjapelle menettäisi verovaroin ylläpidetyn suojatyöpaikan. Suomen talous ei ole ollenkaan huonolla tolalla, kun tällaiseen turhaan tuhlailuun löytyy helposti satoja miljoonia vuosittain. Jos joku ei muista, kaupunkiseutujen pöhöttyneelle liikenteelle myönnettiin paljon lisärahaa kautta aikojen liikenneministerin, Merja Kyllösen toimesta muutamia vuosia sitten. Nyt olisi hallituksella tuhannen taalan paikka korjata laki ja saada aikaan huomattavia säästöjä.

Joukkoliikennetukea on täysin turha pyörittää suurissa kaupungeissa, joissa se hoituisi murto-osalla hallintoa markkinoiden hoitamana.
Tuolla puolella miljardilla olisi parempaakin käyttöä tai sitten sitä velkaa ei pitäisi lainkaan ottaa. maaseudulla homma taas hoituisi edulisimmin takseilla.

Taksit kun vapautetaan sääntelystä, niin joka ikinen taksiautoilija voi päättää, paljonko haluaa ajaa.
Sama koskee linja-autoja ja yrittäjä itse saa päättää, minkä kokoista kalustoa käyttää.
Luojan kiitos tuo sääntely ja byrokratia loppuu.

Aika monta kommenttia samalta henkilöltä.

Sen verran puutun asiaan, että paikallisliikenteessä käytetään kaupunkien omia verovaroja, joita kerätään kunnallisveroina.
No ehkä jonkin verran valtionkin, ainakin Raidejokerin tyyppisissä suurissa investoinneissa.
Se sitten mihin meillä yleensäkin on varaa onkin aivan oma tarinansa ja henkilöautoilija on aina netto maksaja.

Näitä tukihelvettejä riittää paljon muitakin tässä maassa ja tuki €uroja keräämään tarvitaan tuhansittain jäsenkirja ihmisiä. Jakamaan ja jakamista valvomaan tarvitaankin sitten jo kymmeniä tuhansia.
Toisten rahoja on sitten paljon helpompi levitellä, kun siitä vielä sitten maksetaan palkkaakin hyvillä eduilla.
Suomi sosialismi on tuhonnut lypsäviä lehmiä, kaatanut tuottavia yrityksiä ja vaikeuttaa yrittämistä vielä sen kun ehtii.
Suomessa tuetaan täysin turhaan montaakin asiaa, joka ei ole pakko ja nyt hätäpäissään tehdään turhia investointeja sirkushuveihin, kun pitäisi saada tuottavia työpaikkoja vientiin.
Sossujen ja Vihervasureiden keskittämismalli, investoinnit suuriin kaupunkeihin on tiensä päässä ja tullut nyt jo kalliiksi. Maaseutua kuritettu ja ajettu alas jopa huoltovarmuuden kustannuksella.
Kyllä ihmetyttää tosiaankin, miksi pääkaupunkiseudun joukkoliikennettä tuetaan pelkästään yhtä paljon kuin koko Suomen yhteensä. Siellä kun on matkustajia autot täyteen ja melko lyhyet matkatkin.
Muuta Suomea on kusetettu melko rankasti ja sitten ihmetellään velkaantumista.

Aloittajan kysymys, tuleeko esimerkiksi pääkaupunkiseudun joukkoliikenne toimeen omillaan, ilman tukia on ajankohtainen ja hyvä selvittää.
Tuollaisessa paikassa, jossa paljon matkustajia ja potentiaalia, on oikeastaan varsin käsittämätöntä, että liikennettä tuetaan verovaroin.
Nykyisin on tullut oikein maan tavaksi tukea jo ennestään hyvin toimeen tulevia, yrityksiä ja ihmisiäkin.
Taksien vapauttaminen tulee viemään linja-autoilta matkustajia, kuten New Yorkissakin , kumpaakaan järjestelmää ei saa tukea ajeluun tyhjillä autoilla.
Manhattanilla jossa ihmisiä on jo paljon enemmän kuin pääkaupunkiseudulla, maan päällä kuljetaan takseilla, busseilla ja jalkaisin. Raitiovaunut veisivät liikaa tilaa ja puurouttaisivat liikenteen. Raidejokerikin pitäisi arvioida uudelleen, onko järkeä tukea tällaista päällekkäistä hanketta.
Nykyiseen älyttömään verovarojen haaskaukseen tukisysteemeineen tulee puuttua, sääntelyä ja byrokratiaa purkaen ja joukkoliikennettä markkinoille vapauttaen, kuten virkamiehet ovatkin jo oivaltaneet.

Helsingin Seudun Liikenteen HSL tuloista hieman alle puolet tulee lipputuloista, noin puolet kuntaosuuksista ja vain noin 2,5 % valtion tukena. Eli kuntien päättäjät tekevät nuo avustuspäätökset eivät ne tule valtion budjetista. Mihin valtion joukkoliikennetuki menee, sitä pitää kysyä heinähatuilta. Samalla voi kysyä, miksi Peräkyliin rakennetaan turhia monikaistaisia ohitusteitä, vaikka niillä ei ole liikennettäkään.

Jos esim hsl liikenteessä otettaisiin kaikki tuki pois, niin kyllähän matkustaja määrät romahtaisivat ja liikenteen laajuus olisi nykyiseen verrattuna todella pientä.

Tuskin romahtaa mihinkään, liikuttavahan se on silti. Puolelle byrokratiasta tulee vain lähtö ja homma järkeistyy.

Aloittaja ei ilmeisesti tiedä, mutta tässä maassa lähes kaikki loppuisi ilman tukirahoitusta ja modernia yrityssosialismia. Tässä maassa on varmasti maailman kummallisimmat kapitalistit kiinalaisten kommareitten jälkeen. Sosialismi muuttuu saatanan kivaksi jutuksi, kunhan tuotto tulee kapitalistin omaan taskuun. Onhan meillä nyt valtiovarainministerinä kokkari, joka haluaa kerätä enemmän veroja. Sama tyyppi vastustaisi jokaista veroeuroa mikäli olisi pelkästään porvaripuolueensa idioottilauman johtaja. Se ei ole poliitiikkaa, vaan silkkaa sairautta, ahneutta ja tyhmyyttä.

Hyvin moni suuryritys lähtisi pois, tai ainakin vähentäisi rajusti ilman tukijärjestelmiä. Ei se suomalaisen aiheuttama kulurakenne ole kansainvälisessä vertailussa niin hintansa väärti kuitenkaan. Tämä ei siis koske pelkästään joukkoliikennettä, vaan kyseessä on todella iso yhteiskunnallinen rakenneongelma.

Kyllä se loppu koittaa tukirahallakin, kun korot nousevat !
Suomi sosialismi on tiensä päässä ja nyt päätetään, valitaanko Kreikan tie vai pysäytetäänkö velkakello.
Sääntely ja byrokratia pois ensimmäiseksi ja vapaa yrittäminen kunniaan.
Takseista ja paikallisliikenteestä voi hyvin aloittaa, reittiliikennehän onkin jo melko vapaata ja näkyy hinnoissa, sekä palvelussa.

Kyllä taksia Kelakyydeillä tuetaan melkoisesti sitäkin. Tukematonta asiaa on koko maasta vaikea löytää ja sitä sanotaan jakopolitiikaksi.
Linja-autot ajelevat tyhjinä juuri tämän järjettömän verovaroilla tukemisen vuoksi ja vauhti sen kun kiihtyy.
Palkkoja tukien poistumisen vuoksi ei leikattaisi, vaan ne kasvaisivat, kun verotusta voitaisiin laskea. Käteen jäävä palkka on se jolla eletään !
Ei se mitään palvelua ole jos ajatetaan tyhjiä busseja tai raitiovaunuja vartin välein, se on rahan tuhlausta.

"Juuri näin. Hyvä että joku huomasi tuon kelakyyti tosiasian. Sehän ne taksit hengissä pitää, ei juuri muu."

Ministeri Kyllösen aikanahan tuo joukkoliikenteen tukien laskentatapa muuttui. Itse en ole koskaan ymmärtänyt, että sairausvakuutuslain nojalla vakuutetulle maksettu matkakustannusten korvaus onkin tukea takseille. Samoin lasketaan nykyisin joukkoliikenteen tuiksi kuntien järjestämät koulukyydit, linja-autoliikenteeseen ostetut oppilaiden matkaliput, koululaisten uimahallikuljetukset jne.

Juuri näin Kyllösen piikkiin menee paljolti ja Kokoomuksen hyvällä avustuksella. Menikö paikallisliikenteen sosialisointi kunnille sitten vahingossa vai tietämättömyyttään , on korjattavissa jos nopeasti tehdään muutoksia. Muuten tukipotti vain kasvaa ja velkaa on otettava lisää.
Aivan ensimmäiseksi on kilpailusuoja poistettava kunnilta ja sallittava vapaa yrittäminen, kilpailu ei voi olla mitenkään vaarallista, vaan päin vastoin kustannuksia laskeva ja palvelua parantava.
Mitä ilmeisemmin Kokoomus oli suurien yritysten asianajajana ja PK yritykset unohdettiin oman onnensa nojaan. Seutuliikenne surkastui ja linja-auto pysäkit poistettiin.
Paikallisliikenteen sosialisoinnilla tehtiin peruuttamatonta hallaa PK yrityksille, joista poikinut useita konkursseja ja alalta vetäytymisiä.
Seutuliikennettä harjoittavat PK yritykset ovat nyt jo köysi kaulassa ja kilpailusuoja vähentää niiden matkustajia laajetessaan edelleen.
Kokoomus puhuu korjausliikkeestä, koskahan niitä alkaa tulla paikallisliikenteeseen, pian se on myöhäistä.

Tässä maassa kaikki puolueet osaavat kupata julkisia varoja oikein hyvin, niin porvarit, vassarit, viherpiipertäjät, kuin AY:kin.
Joukkoliikenteen kilpailusuojan eli PSA suojan poistaminen ei aiheuta sen suurempaa konkurssiaaltoa, kuin yhteiskunnan suojaaman liikenteen on tehostettava toimintaansa.
Joukkoliikenteen tuen puolittamisella voitaisiin samantien aloittaa, 250 miljoonaa säästöä vuodessa, ei ole pikkujuttu. Sillä saa velkoja maksettua ja velkakelloa hidastettua.
Paikallisliikenteessä ei sääntelyä tarvita sen enempää, Koiviston autokin voi kilpailla rehdisti aivan hyvin Helsingissäkin.
Näyttää se kilpailu markkinaehtoisesti toimivan varsin hyvin reittiliikenteessäkin ilman isompia ongelmia. Paremmin pysyvät aikataulussaan, kuin valtiollinen VR.

Siinä mitään arvailua ole, paikallisliikenteen sosialisointi yhteiskunnan haltuun on jo laittanut monen PK yrittäjän yritykselle lapun luukulle. Pakottanut luopumaan liikenteestä ja siirtymään tilausajoihin.
Paikallisliikenteen siirtäminen kuntien hoidettavaksi on suosinut suuria satojen autojen yrityksiä, usein ulkomaalaistaustaisia. Maksajiksi ovat joutuneet veronmaksajat ja seutuliikenne.
Sama tahti jatkuu niin kauan, kuin tämä käsittämätön kilpailusuoja on voimassa, tukisummat ovat hetkessä miljardissa ja seutuliikenne näivettyy.
Todellisuudessa tällä PSA suojalla syntyy vain heikkoja suojattuja yrityksiä, sekä koko organisaatiolle valtavat henkilöstökulut. Se ei tosiaankaan pärjää oikeassa kilpailussa, jota matkustajista käytäisiin joka päivä.
Oikeastaan Finnair on hyvä esimerkki siitä miten käy kun tällainen valtion yhtiö joutuu oikeaan kilpailuun, samoin VR. Sairas mieskin voi parantua kunhan löytyy oikea lääke ja pöhöttyminen saadaan aisoihin.
Siinä edelliselle kirjoittajalle tosiasioita, joka ei ole arvailua. Kyllä se on täyttä totta, että suurten kaupunkien joukkoliikenteen voi hoitaa ilman tukia, kun annetaan todellisen kilpailun järkeistää.

Alat näköjään vähitellen ymmärtämään tätä kohtuullisen vaikeasti sisäistettävää asiaa.
Miksei sitten ei tehdä, olet varmaan huomannut maamme EI liikkeen, mitään ei saisi tehdä, pitäisi vaan ottaa velkaa lisää ja jatkaa niin kuin ennenkin.
Jakopolitiikalla on sosiaalipummeja aikaansaatu, mutta myös ainakin kymmenille tuhansille virka hyvillä eduilla keräämässä ja jakamassa, sekä valvomassa ja suunnittelemassa yhteiskunnan leivissä.
Omalla tavallaan jakopolitiikasta elää myös monia: Traktori kauppiaita, linja-autojen myyjiä ja suuria linja-auto yhtiöitä paikallisliikenteessä.
Sääntelyn ja byrokratian, eli jakopolitiikan purkaminen ei ole helppo homma, jakopolitiikan saamamiehillä on vahva ääni ja kiristysvälineet.
Jos tulet kilpailemaan yhteiskunnan kanssa , alkaa hirveä älämölö ja se estetään lain kanssa melko nopeasti. Joku Uberkin on sen kyllä huomannut. Belarustakin tehtiin kymmeniä vuosia samoilla piirustuksilla, mikään ei kehittynyt kommunismissa. Suomessa ollaan hyvin lähellä sitä ja lopputulos on näkyvissä tai ainakin aavistettavissa.

Jos edellistä tekstiä tulkitsee ,niin Suomessa eletään kommunismissa ja se malli toimi huonosti ystävyysmaassa naapurissakin.
Joukkoliikennetuki on täysin turha, eikä ole ainoa turha tuki, joka lihottaa Vihervasurin lompakkoa tässä maassa.
Berner ja hallitus täysin oikealla asialla, byrokratiaa nipistettävä ja sääntelyä poistettava. Nykyinen sosialisoitu joukkoliikenne on myös vetänyt yrittäjät kuralle, tuhonnut seutuliikenteen ja tukien tarve sen kun kasvaa.
Rehvastellaan hienoilla autoilla ja raitiovaunuilla, puhutaan maailman hienoimmasta joukkoliikenteestä, mutta varmasti myös kalleimmasta.
Kulut katetaan jo paljolti velallla, sekä yhdellä maailman suurimmalla verotuksella.
Todellisuudessa juuri köyhää verotetaan ja suurelta osin asumisesta, ihmisen perustarpeesta tässä kylmässä maassa. Sitten kun veroilla on kupattu puolet ihmisen palkasta, niin tuetaan taas asumista, oravanpyörä on valmis.
Vihervasurien Suomi sosialismi on tullut tiensä päähän, velkaantumisen vauhti liikaa, verot liian suuret. Joukkoliikenteen puolen miljardin vuosittainen turha tuki on helposti poistettavissa ja monet muutkin byrokratian rattaat jossa veli valvoo veljeä.
Nyt Sipilä vaan rohkeutta ja Suomi kuntoon, kyllä se Vihervasurikin tilinauhassaan näkee verojen osuuden. Alvin kuitissa ja muutkin verot laskuistaan.

Paikallisliikenteen lipusta noin puolet kuitataan muilta veronmaksajilta, mitä järkeä on kerätä lisää matkustajia, kun jokainen kyytiin otettu lisää tuen määrää.
Onni bussi ei saa mitään tukea ja autoa kulkee tiheään. Miksi paikallisliikenne muka ei voisi toimia ilman verovaroja ?

Tämä on kaikki sitä yli varojen elämistä, velaksi josta monia jo pikkupoikana varoitettiin.
Uusi velka sukupolvi ei ole ottanut opikseen ja lopputulos tulee nähtäväksi.
Velan antajat ovat tyytyväisiä, kun velkaa otetaan ja sijoittajat rikastuu. Kuitenkin eniten velkavetoisia päätöksiä haluavat ja ajavat vasemman laidan päättäjät.
Vasemmalla laidalla vaikuttavat juuri jakotalouden kannattajat, mottona me halutaan sun rahat, ne kuuluvat meille ! Pitkään aikaan ei jaettavaa ole enää riittänyt, niin on alettu jakaa velaksi.
Tarvitaan vain hyvä hienolta kalskahtava peruste ja velkaa päätetään taas ottaa lisää. Tampereen raitiovaunu on yksi hyvä esimerkki tästä.
Alimittaisella budjetilla liikkeelle ja hanketta ei voi kesken kaiken keskeyttää, vaan lainaa on otettava lisää.
Todellisuudessa joukkoliikenne tukeen ei riitä mikään puoli miljardia vuodessa, summa on moninkertainen, kun huomioon otetaan myös investoinnit.
Yhteiskunnan rahaa kun käytetään, niin järjen ääni on tuntematon käsite. Poliitikko joka lupaa kaikkea hyvää toisten rahoilla ,on tänäkin päivänä suosion huipulla.
Säästäminen on nykyisin kirosana ja vanhan kansan ohjeet monien mielestä vääriä. Kerran täällä vain ollaan ja silloin pitää kuluttaa. Jos joku poliitikko yrittääkin puhua säästämisestä ja velkaantumisen vaaroista, haukutaan paviaanista seuraavaksi tolloksi.
Moni on joutunut yksityistaloudessakin ottamaan lakin käteen ja se saattaa yhteiskunnallekin tulla vastaan, velallinen on se joka nöyrtyy, kuten Kreikassakin on nähty.