Nyt alkoi ratikalla rahanimeminen

Paljonko matkusteluun on käytetty rahaa. Niin, liikesalaisuus....

Len tävänniemi nopeasti kuntoon. Siellä asutaan ja rakennetaan uutta koko ajan.

Nniemi kirjoitti:

Len tävänniemi nopeasti kuntoon. Siellä asutaan ja rakennetaan uutta koko ajan.

Sinnehän tulee jo rautatiekiskot. Mutta ei niitä pitkin sinne mitään junaa saada. Koska se onnistuis liika halvalla.

Nniemi kirjoitti:

Len tävänniemi nopeasti kuntoon. Siellä asutaan ja rakennetaan uutta koko ajan.

Kävelymatkat pysäkille pitenevät, kun Nysse jää pois.

ikävä.Nysseä kirjoitti:

Kävelymatkat pysäkille pitenevät, kun Nysse jää pois.

Kohta kuullaan, että nysset on terveydelle vaarallisia, että ratikka pitää saada tilalle, joka paikkaan.

hoosiannaDollareita kirjoitti:

Kohta kuullaan, että nysset on terveydelle vaarallisia, että ratikka pitää saada tilalle, joka paikkaan.

Kun saataisikin se ratikka kattavasti, mutta se näyttää jäävän melko harvojen ulottuville.

sopii.harvoille kirjoitti:

Kun saataisikin se ratikka kattavasti, mutta se näyttää jäävän melko harvojen ulottuville.

Kuten sanottu, lisää rahastusta ratikalla.

Rambol tuttu nimi lahtelaisille.

Oletko jokin mielipidekyylä? Kenen asialla?

-----Rakennettiin lähiöitä huisinnevadaan jotka tulevat kalliiksi yhteiskunnalle.----

Meinaatko että sinun opeillasi kaikki nykyiset n. 220 000 asukasta olisivat mahtuneet 1950-luvun keskustaan? Tiukkaa olisi, kuin Hongkongissa, sekö on ihanteesi.

Kyllä erilaisilla ratkaisuilla saadaan ihmisten riippuvuus henkilöautoilusta vähenemään. Alkuperäisen Tampere satelliittikaupunki idean kantava juonihan oli se, että niistä satelliiteista pääsee ratikoilla keskustaan. Ei siis ihme, että ollaan ajauduttu siihen pisteeseesn missä oltiin, ennen kuin keskusta elävöitettiin. Kun ratikka jätettiin tekemättä. Nyt kilpailukyky on saatu keskustan alueella takaisin. Ja vaikka ei vielä ihan eurooppatasolla ollakaan, niin Suomen ykkösiä kuitenkin. Vielä, kun saadaan täydennysrakentaminen ja satelliittikaupunkeihin ratikka, niin siinä alkaakin paketti olla valmiina. Lisäksi on huomioitava jo tehtyjen investointien ja päätösten merkitys kaupungille ja kaupunkilaisille. Paluuta vanhaan pikku Tampereeseen ei enää ole, vaikkakin keskustasta kehittyy omanlaisensa vanhan kaupungin palvelualue, mutta se on eri asia ja vain positiivinen kehitys-suunta. Uuden keskustan alueen rakentuessa sitä tukevien palveluiden varaan. Uudet elinkeinot ja palvelu vaativat kaupunkilaisempaa otetta asioisssa.

JärkiPäätös kirjoitti:

Kyllä erilaisilla ratkaisuilla saadaan ihmisten riippuvuus henkilöautoilusta vähenemään. Alkuperäisen Tampere satelliittikaupunki idean kantava juonihan oli se, että niistä satelliiteista pääsee ratikoilla keskustaan. Ei siis ihme, että ollaan ajauduttu siihen pisteeseesn missä oltiin, ennen kuin keskusta elävöitettiin. Kun ratikka jätettiin tekemättä. Nyt kilpailukyky on saatu keskustan alueella takaisin. Ja vaikka ei vielä ihan eurooppatasolla ollakaan, niin Suomen ykkösiä kuitenkin. Vielä, kun saadaan täydennysrakentaminen ja satelliittikaupunkeihin ratikka, niin siinä alkaakin paketti olla valmiina. Lisäksi on huomioitava jo tehtyjen investointien ja päätösten merkitys kaupungille ja kaupunkilaisille. Paluuta vanhaan pikku Tampereeseen ei enää ole, vaikkakin keskustasta kehittyy omanlaisensa vanhan kaupungin palvelualue, mutta se on eri asia ja vain positiivinen kehitys-suunta. Uuden keskustan alueen rakentuessa sitä tukevien palveluiden varaan. Uudet elinkeinot ja palvelu vaativat kaupunkilaisempaa otetta asioisssa.

Lue lisää

Autoilu lisääntyy, koska ratikkapysäkkejä on harvemmassa kuin bussipysäkkejä. Ei sateessa ja viimassa kauppakassien ja kakaroiden kanssa kävele pitkiä matkoja kukaan, jolla autoon on mahdollisuus

JärkiPäätös kirjoitti:

Kyllä erilaisilla ratkaisuilla saadaan ihmisten riippuvuus henkilöautoilusta vähenemään. Alkuperäisen Tampere satelliittikaupunki idean kantava juonihan oli se, että niistä satelliiteista pääsee ratikoilla keskustaan. Ei siis ihme, että ollaan ajauduttu siihen pisteeseesn missä oltiin, ennen kuin keskusta elävöitettiin. Kun ratikka jätettiin tekemättä. Nyt kilpailukyky on saatu keskustan alueella takaisin. Ja vaikka ei vielä ihan eurooppatasolla ollakaan, niin Suomen ykkösiä kuitenkin. Vielä, kun saadaan täydennysrakentaminen ja satelliittikaupunkeihin ratikka, niin siinä alkaakin paketti olla valmiina. Lisäksi on huomioitava jo tehtyjen investointien ja päätösten merkitys kaupungille ja kaupunkilaisille. Paluuta vanhaan pikku Tampereeseen ei enää ole, vaikkakin keskustasta kehittyy omanlaisensa vanhan kaupungin palvelualue, mutta se on eri asia ja vain positiivinen kehitys-suunta. Uuden keskustan alueen rakentuessa sitä tukevien palveluiden varaan. Uudet elinkeinot ja palvelu vaativat kaupunkilaisempaa otetta asioisssa.

Lue lisää

Tunnelilla ja keskustan uusilla parkkiluolilla tuetaan henkilöautolla kulkemista. Ratikka tulee rupusakkia varten.

rupu.kuljetus kirjoitti:

Tunnelilla ja keskustan uusilla parkkiluolilla tuetaan henkilöautolla kulkemista. Ratikka tulee rupusakkia varten.

Kun edes rupusakkia kulkisi ratikalla sitten. Mutta kun ei tule kulkemaan. Kun ratikka ei vastaa tarkoitustaan.

likethlehlkeh kirjoitti:

Kun edes rupusakkia kulkisi ratikalla sitten. Mutta kun ei tule kulkemaan. Kun ratikka ei vastaa tarkoitustaan.

Millä kuljet kun Nysset lopetetaan?

jalkapatikka kirjoitti:

Millä kuljet kun Nysset lopetetaan?

Sitähän juuri on sanottu, että ratikalle joudutaan kehittämään hädässä kannattavuutta (lue: matkustajia) lopettelemalla bussilinjoja

eliSehänTapahtuu kirjoitti:

Sitähän juuri on sanottu, että ratikalle joudutaan kehittämään hädässä kannattavuutta (lue: matkustajia) lopettelemalla bussilinjoja

Ja ratikkalippujen hintoja joudutaan tarkistamaan.....

rahat.pois kirjoitti:

Ja ratikkalippujen hintoja joudutaan tarkistamaan.....

Kyselty sitäkin, että onko eräillä alueilla tahallaan jätetty bussipysäkeiltä pysähdysalue pois. Että koetetaan kiusata autoilijoita pyytämään ratikkaa. Usealla alueella autojono odottaa bussin takana kun bussi seisoo siinä kaistalla. Ja ohi ei pääse.

Yks vihreä jutteli aikoinaan radiossa, kun joku kyseli, miksi keskustan liikennejärjestelyt ovat niin kankeat, että niinhän se on tarkoituskin. En usko, että kyseisellä vihreällä oli ollut valtaa sitä kankeutta silloin järjestää. Mutta asenteesta kertoi kaiken.

kepulikonsteja kirjoitti:

Kyselty sitäkin, että onko eräillä alueilla tahallaan jätetty bussipysäkeiltä pysähdysalue pois. Että koetetaan kiusata autoilijoita pyytämään ratikkaa. Usealla alueella autojono odottaa bussin takana kun bussi seisoo siinä kaistalla. Ja ohi ei pääse.

Yks vihreä jutteli aikoinaan radiossa, kun joku kyseli, miksi keskustan liikennejärjestelyt ovat niin kankeat, että niinhän se on tarkoituskin. En usko, että kyseisellä vihreällä oli ollut valtaa sitä kankeutta silloin järjestää. Mutta asenteesta kertoi kaiken.

Lue lisää

en ihan tahattomanakaan pitäisi sitä kun treen liikenne on saatu nykyiseen kelvottomaan tilaan

Suunnitellaan sadoilla miljoonilla, että hyvä tulee

Mitäs noin kalliilla on suunniteltu?

Eivät nuo rahamäärät pelkkään suunnitteluun hukutettuina ole enää normaalia suunnittelua, ne ovat vedätystä. Tiedän suunnittelusta sen verran kun olen sitä tehnyt koko ikäni ja jopa johtanutkin suunnitteluyksikköä. Tuolla rahasummalla 10,5 3,4 milj. euroa saa jo ainakin 150 henkilötyövuotta. Ei ratikkareitin suunnittelun alkuvaihe voi maksaa noin paljoa. Monia asioitahan on vielä suunnittelematta eli rahaa pelkkään suunnitteluun mene vielä toinen mokoma.

asiaatunteva kirjoitti:

Eivät nuo rahamäärät pelkkään suunnitteluun hukutettuina ole enää normaalia suunnittelua, ne ovat vedätystä. Tiedän suunnittelusta sen verran kun olen sitä tehnyt koko ikäni ja jopa johtanutkin suunnitteluyksikköä. Tuolla rahasummalla 10,5 3,4 milj. euroa saa jo ainakin 150 henkilötyövuotta. Ei ratikkareitin suunnittelun alkuvaihe voi maksaa noin paljoa. Monia asioitahan on vielä suunnittelematta eli rahaa pelkkään suunnitteluun mene vielä toinen mokoma.

Lue lisää

Vihdoinkin tänne saatiin joku, joka tietää, eikä vain luule.

Voitko avata noita lukuja? Tarkoitan sitä, että minkä verran ratikan suunnittelun nyt on käytetty työtä, mihin ne resurssit tarkkaan ottaen on käytetty, ja millä tavoin resursseja olisi voinut käyttää jos olisi tehty kunnolla eikä vedätetty.

vihdoin.saadaan.tietoa kirjoitti:

Vihdoinkin tänne saatiin joku, joka tietää, eikä vain luule.

Voitko avata noita lukuja? Tarkoitan sitä, että minkä verran ratikan suunnittelun nyt on käytetty työtä, mihin ne resurssit tarkkaan ottaen on käytetty, ja millä tavoin resursseja olisi voinut käyttää jos olisi tehty kunnolla eikä vedätetty.

Lue lisää

Liikesalaisuuksia......

Tänään Aamulehti: Ratikkasuunnittelun rahat loppumaisillaan. Kaupungilta anotaan 3,4 miljoonaa euroa lisää, jotta rakentamistyöt voitaisiin aloittaa. Että näin. Jotain on pahasti pielessä Tampereella.

huh-huh kirjoitti:

Tänään Aamulehti: Ratikkasuunnittelun rahat loppumaisillaan. Kaupungilta anotaan 3,4 miljoonaa euroa lisää, jotta rakentamistyöt voitaisiin aloittaa. Että näin. Jotain on pahasti pielessä Tampereella.

Lue lisää

Oliko ratikasta jo valtuuston päätös vai ei?

ollako.vai.ei kirjoitti:

Oliko ratikasta jo valtuuston päätös vai ei?

Ei mitään valtuuston päätöksiä enään tarvita. Kirjoittihan Amulehti jo joskus viime vuoden puolella että "ratikkapäätös on peruuttamaton". Sitähän tässä jo toteutetaan, valtuustosta viis.

Kunnallisvaalit on keväällä ja niistä pitäisi tehdä ratikkavaalit kuten aikoinaan oli tunnelivaalitkin. eli ratkaisu ratikasta vasta vaalien jälkeen, muttta koska nykyinen valtuusto on valittu tunnelivaaleilla jotka suhtautuu myönteisesti ratikkaan, niin päätös rakentamisesta tehdään syksyllä.

hjiuouik kirjoitti:

Kunnallisvaalit on keväällä ja niistä pitäisi tehdä ratikkavaalit kuten aikoinaan oli tunnelivaalitkin. eli ratkaisu ratikasta vasta vaalien jälkeen, muttta koska nykyinen valtuusto on valittu tunnelivaaleilla jotka suhtautuu myönteisesti ratikkaan, niin päätös rakentamisesta tehdään syksyllä.

Lue lisää

Jos rahat myönnetään ennen rakentamispäätöstä, sen pitäisi olla valituksen paikka

hjiuouik kirjoitti:

Kunnallisvaalit on keväällä ja niistä pitäisi tehdä ratikkavaalit kuten aikoinaan oli tunnelivaalitkin. eli ratkaisu ratikasta vasta vaalien jälkeen, muttta koska nykyinen valtuusto on valittu tunnelivaaleilla jotka suhtautuu myönteisesti ratikkaan, niin päätös rakentamisesta tehdään syksyllä.

Lue lisää

Päätös tehdään yhdessä laadittujen periaatteiden mukaisesti syksyllä. Tämän kauden valtuustolle on aikataulutettu useita tärkeitä ratkaisuja. Salaliittoteoreetikoille voi todeta, että kysymyksessä ei ole mikään tarkoitushakuisuus. Muutoin, kuin sikäli, että ko. päätökset, jotka on tiedetty eteen tuleviksi. On aimmilla kausille, joko jätetty lepäämään lisäselvitysten tarpeellisuuden tähden, tai niitä ei ole ehditty käsitellä, tms.
Olisi aika populistista tehdä seuraavista vaaleista ratikkavaalit. Koska sen varjoon voisi jäädä monet tärkeät kysymykset kuten esim. peruspalveuiden toiminnan kehittäminen ja turvaaminen, kevyenliikenteen ratkaisut, ympäristöasiat, uusien asuinalueiden palvelut, keskustan palvelualueen kehittäminen, lähidemokratia kokeilut jne. jne.
Ratikkaratkaisun siirtäminen itseasiassa vain siirtäisi painopistettä niistä tärkeistä eteentulevista asioista, joista ensikauden valtuusto joutuu tekemään vastuulliset päätökset. Ja joita tulevissa vaaleissa tulisi pitää esillä.
Koska siksihän esiselvityksiä tehdään, että valtuustot voivat aikanaan päättää järkevästi.
Mitä asioiden esiselvityksiin vielä tulee, niin on huomattavasti parempi, että ne on tehty huolella, koska niiden teknisiä, taloudellisia ja ympäristöselvityksiä hyödyntämällä asioiden päättäminen ei ole pelkästään mielikuviin perustuvaa hakuammuntaa, vaan ne voivat perustua kylmän viileisiin järkiratkaisuihin. joista tulevaisuuden Tampere tunnetaan.

JärkiPäätös kirjoitti:

Päätös tehdään yhdessä laadittujen periaatteiden mukaisesti syksyllä. Tämän kauden valtuustolle on aikataulutettu useita tärkeitä ratkaisuja. Salaliittoteoreetikoille voi todeta, että kysymyksessä ei ole mikään tarkoitushakuisuus. Muutoin, kuin sikäli, että ko. päätökset, jotka on tiedetty eteen tuleviksi. On aimmilla kausille, joko jätetty lepäämään lisäselvitysten tarpeellisuuden tähden, tai niitä ei ole ehditty käsitellä, tms.
Olisi aika populistista tehdä seuraavista vaaleista ratikkavaalit. Koska sen varjoon voisi jäädä monet tärkeät kysymykset kuten esim. peruspalveuiden toiminnan kehittäminen ja turvaaminen, kevyenliikenteen ratkaisut, ympäristöasiat, uusien asuinalueiden palvelut, keskustan palvelualueen kehittäminen, lähidemokratia kokeilut jne. jne.
Ratikkaratkaisun siirtäminen itseasiassa vain siirtäisi painopistettä niistä tärkeistä eteentulevista asioista, joista ensikauden valtuusto joutuu tekemään vastuulliset päätökset. Ja joita tulevissa vaaleissa tulisi pitää esillä.
Koska siksihän esiselvityksiä tehdään, että valtuustot voivat aikanaan päättää järkevästi.
Mitä asioiden esiselvityksiin vielä tulee, niin on huomattavasti parempi, että ne on tehty huolella, koska niiden teknisiä, taloudellisia ja ympäristöselvityksiä hyödyntämällä asioiden päättäminen ei ole pelkästään mielikuviin perustuvaa hakuammuntaa, vaan ne voivat perustua kylmän viileisiin järkiratkaisuihin. joista tulevaisuuden Tampere tunnetaan.

Lue lisää

Näyttää kuitenkin siltä, että suunnittelua ei ole tehty vielä ollenkaan, tai kaikki oleellinen tieto on salattu tiedotusvälineiltä ja veronmaksajilta. Miksi?
Tässä haisee pahasti suurenluokan veronmaksajien kusetus.

Itsenäisyydenkadun rautatietunnelin toisen puolen sulkeminen on täysin kestämätön ratkaisu muun liikenteen kannalta ja paljonko tunnelia pitää syventää ja miten se on mahdollista?

Kaikkein oleellisimmasta asiasta, joka koskee joukkoliikenteen käyttäjiä, ei ole kerrottu mitään! Mitkä linja-autolinjat ja vuorot lopetetaan ja mitkä laitetaan palvelemaan vain ratikan syöttöliikennettä, jolloin matkustaja joutuu tekemään vaihdon? Paljoko tuota vaihtoa joutuu laskennallisesti odottamaan? Bussi ja ratikka kun ei voi minuutilleen olla aina aikatulussa? Kaksi kilometriä bussilla esim Ruotulasta Tays:sin ratikkapysäkille, 10 minuuttia odotusta ja kaksi kilometriä ratikalla keskustaan, odotusta ja bussilla loppumatka esim. Tesomalle?

fghjklökjhgfdfghjhgfd kirjoitti:

Näyttää kuitenkin siltä, että suunnittelua ei ole tehty vielä ollenkaan, tai kaikki oleellinen tieto on salattu tiedotusvälineiltä ja veronmaksajilta. Miksi?
Tässä haisee pahasti suurenluokan veronmaksajien kusetus.

Itsenäisyydenkadun rautatietunnelin toisen puolen sulkeminen on täysin kestämätön ratkaisu muun liikenteen kannalta ja paljonko tunnelia pitää syventää ja miten se on mahdollista?

Kaikkein oleellisimmasta asiasta, joka koskee joukkoliikenteen käyttäjiä, ei ole kerrottu mitään! Mitkä linja-autolinjat ja vuorot lopetetaan ja mitkä laitetaan palvelemaan vain ratikan syöttöliikennettä, jolloin matkustaja joutuu tekemään vaihdon? Paljoko tuota vaihtoa joutuu laskennallisesti odottamaan? Bussi ja ratikka kun ei voi minuutilleen olla aina aikatulussa? Kaksi kilometriä bussilla esim Ruotulasta Tays:sin ratikkapysäkille, 10 minuuttia odotusta ja kaksi kilometriä ratikalla keskustaan, odotusta ja bussilla loppumatka esim. Tesomalle?

Lue lisää

Hys hys, eihän tällaisia saa kysellä. Veronmaksajan tehtävä on pulisematta maksaa veroja ja kulkea niillä välineillä, jotka viisaat käyttöön sallivat. Ei moukilla ole pulinoita

fghjklökjhgfdfghjhgfd kirjoitti:

Näyttää kuitenkin siltä, että suunnittelua ei ole tehty vielä ollenkaan, tai kaikki oleellinen tieto on salattu tiedotusvälineiltä ja veronmaksajilta. Miksi?
Tässä haisee pahasti suurenluokan veronmaksajien kusetus.

Itsenäisyydenkadun rautatietunnelin toisen puolen sulkeminen on täysin kestämätön ratkaisu muun liikenteen kannalta ja paljonko tunnelia pitää syventää ja miten se on mahdollista?

Kaikkein oleellisimmasta asiasta, joka koskee joukkoliikenteen käyttäjiä, ei ole kerrottu mitään! Mitkä linja-autolinjat ja vuorot lopetetaan ja mitkä laitetaan palvelemaan vain ratikan syöttöliikennettä, jolloin matkustaja joutuu tekemään vaihdon? Paljoko tuota vaihtoa joutuu laskennallisesti odottamaan? Bussi ja ratikka kun ei voi minuutilleen olla aina aikatulussa? Kaksi kilometriä bussilla esim Ruotulasta Tays:sin ratikkapysäkille, 10 minuuttia odotusta ja kaksi kilometriä ratikalla keskustaan, odotusta ja bussilla loppumatka esim. Tesomalle?

Lue lisää

Mistä noin erittäin oudot luulot on peräisin? Etkö seuraa asiasta uutisointia yhtään?

Mikä kiire niillä syöttöliikenteen linjojen suunnittelulla on? Tässä menee vielä vuosia, ennenkuin ratikka kulkee. Reittien suunnittelussa ei vuosia mene. Vai onko sinulla henkilökohtainen ja ominaisuuksistasi johtuva pelko, että muutosten opetteluun menee huomattavan pitkään?

ösldfkgjösldkfj kirjoitti:

Mistä noin erittäin oudot luulot on peräisin? Etkö seuraa asiasta uutisointia yhtään?

Mikä kiire niillä syöttöliikenteen linjojen suunnittelulla on? Tässä menee vielä vuosia, ennenkuin ratikka kulkee. Reittien suunnittelussa ei vuosia mene. Vai onko sinulla henkilökohtainen ja ominaisuuksistasi johtuva pelko, että muutosten opetteluun menee huomattavan pitkään?

Lue lisää

Ennenkin on huomattu, että syöttöliikenne ja vaihtopysäkit ovat arka paikka. Niissä saattaa piillä suurin ratikkaan liittyvä sumutus.

ösldfkgjösldkfj kirjoitti:

Mistä noin erittäin oudot luulot on peräisin? Etkö seuraa asiasta uutisointia yhtään?

Mikä kiire niillä syöttöliikenteen linjojen suunnittelulla on? Tässä menee vielä vuosia, ennenkuin ratikka kulkee. Reittien suunnittelussa ei vuosia mene. Vai onko sinulla henkilökohtainen ja ominaisuuksistasi johtuva pelko, että muutosten opetteluun menee huomattavan pitkään?

Lue lisää

Mikä kiire sillä lisärahoituksella on?

hjiuouik kirjoitti:

Kunnallisvaalit on keväällä ja niistä pitäisi tehdä ratikkavaalit kuten aikoinaan oli tunnelivaalitkin. eli ratkaisu ratikasta vasta vaalien jälkeen, muttta koska nykyinen valtuusto on valittu tunnelivaaleilla jotka suhtautuu myönteisesti ratikkaan, niin päätös rakentamisesta tehdään syksyllä.

Lue lisää

Veikkaan Viskipuolueelle menestystä kuntavaaleissa keväällä

fghjklökjhgfdfghjhgfd kirjoitti:

Näyttää kuitenkin siltä, että suunnittelua ei ole tehty vielä ollenkaan, tai kaikki oleellinen tieto on salattu tiedotusvälineiltä ja veronmaksajilta. Miksi?
Tässä haisee pahasti suurenluokan veronmaksajien kusetus.

Itsenäisyydenkadun rautatietunnelin toisen puolen sulkeminen on täysin kestämätön ratkaisu muun liikenteen kannalta ja paljonko tunnelia pitää syventää ja miten se on mahdollista?

Kaikkein oleellisimmasta asiasta, joka koskee joukkoliikenteen käyttäjiä, ei ole kerrottu mitään! Mitkä linja-autolinjat ja vuorot lopetetaan ja mitkä laitetaan palvelemaan vain ratikan syöttöliikennettä, jolloin matkustaja joutuu tekemään vaihdon? Paljoko tuota vaihtoa joutuu laskennallisesti odottamaan? Bussi ja ratikka kun ei voi minuutilleen olla aina aikatulussa? Kaksi kilometriä bussilla esim Ruotulasta Tays:sin ratikkapysäkille, 10 minuuttia odotusta ja kaksi kilometriä ratikalla keskustaan, odotusta ja bussilla loppumatka esim. Tesomalle?

Lue lisää

Aivan aiheellinen kysymys heiluriasemilla tapahtuvista vaihdoista. Koska ne ovat tietyn kokoluokan kaupunkien todellisuutta. Asian tietenkin ratkaisevat eri joukkoliikennevälineiden liikennöintitaajuudet. Eli käytännössä asia on sama, kun jostain bussista myöhästyy, niin seuraavalla pitää mennä, jos ei välissä ehdi käyttää taksia tai kävele. Esimerkkinä PK-seudulla voidaan mainita, että arkena eräällä tavalla lähelle Tampereen mallia olevan metron vaihtobussien kulkuväli alueille voi olla 20 ja 15 minuuttiakin arki-iltaisin ruuhka-ajan ulkopuolella ja viikonloppusin ehkä enemmänkin, 25 minuuttia. Joka asemien liikkeiden ollessa suljettuna voi tuntua pitkältäkin ajalta odottaa.
Mutta toisaalta koskaan ei voi olla varma, kun moottoriajoneuvoilla operoidaan, että siirtymäreitit kiskokaluston runkolinjoista ovat kunnossa. Ja onko niillä jotain tapahtunut. On sään vaikutukset ja ihmimillisten tekijöiden aiheuttamat ongelmat jne. Niitä kaikkia voidaan kuitenkin ennnaltaehkäistä ajamalla turvallisesti ja kiireettömästi mutta kuitenkin sujuvasti. Ajetaan säiden ja olosuhteiden mukaan siten, että joukkoliikenteen bussit voivat kulkea häiriöittömästi. Ja jätetään vaikka talvella se turha henkilöautojen käyttö vähemmälle. Mennään kävellen, hiihtämällä, potkukelkalla tai joukkoliikenteellä. On ikävää, että kaikkeen ei voi varautua. Mutta eivät kaikki skenaariot kuitenkaan ole kovin todennäköisiä. Kyllä kotimainen liikenne on ihan turvallisella tasolla ja aikataulut yleisestiottaen ihan huippuluokkaa pitävyydeltään, kun ajatellaan asiaa. Sama asia on tietenkin Tampereella. Kyllä joukkoliikenne tulee olemaan luotettavaa sen kaikilta osiltaan, vaikka se teknisiltä ratkaisuiltaan voikin kehittyä palvelemaan paremmin asiakkaita. Niin silti tutusta suomalaisesta tavasta noudattaa turvallisuutta, ei tietenkään tulla tinkimään. Ja Tampereen joukkoliiketeeseen liittyvästä luotettavuudesta ei lipsuta.

Nysset palvelee hyvin. Ei ole syytä luopua toimivasta järjestelystä

ösldfkgjösldkfj kirjoitti:

Mistä noin erittäin oudot luulot on peräisin? Etkö seuraa asiasta uutisointia yhtään?

Mikä kiire niillä syöttöliikenteen linjojen suunnittelulla on? Tässä menee vielä vuosia, ennenkuin ratikka kulkee. Reittien suunnittelussa ei vuosia mene. Vai onko sinulla henkilökohtainen ja ominaisuuksistasi johtuva pelko, että muutosten opetteluun menee huomattavan pitkään?

Lue lisää

Sinun aivokapasiteetti on riittämätön käsittelemään yksinkertaisia perusasioita, taitaa olla sukuvika, vaikutat juuri sellaiselta idiootilta, joka "suunnittelee" ratikkahanketta. Vasemmistolaispunikilta ei voi suuria odottaa, mutta sillä pääsee näköjään kuppaamaan veronmaksajien rahoja kaupungin avulla.

Ensimmäinen asia, mikä pitää selvittää, ja kertoa päättäjille, sekä maksajille, eli kaupunkilaisille, on juurikin se, mitkä ovat ratikan kokonaisvaikutukset ihmisten liikkumiseen. Se on lähtökohta ja siltä pohjalta pitäisi tehdä jatkopäätökset.

Sinun logiikalla tarkasteltuna ei ole mitään väliä, tuoko ratikka ihmisten liikkumiseen hyötyä, vai vaikeuttaako se! Pitää todellakin olla kaupungin palkkalistoilla, että tuollaista paskaa viitsii edes tänne kirjoitella.

Veronmaksajien on syytä olla tarkkana ja vaatia selvitykset mihin kaikkeen, ja keille suunnittelurahaa on jaettu miljoonia, mitä sillä on saatu aikaiseksi, tarvittaessa hyötyjien omaisuus laitettava hukkaamiskieltoon ja takavarikoitava. Kaiken lisäksi, todennäköisin vaihtoehto on, että ratikkaa ei koskaan tule kaupunkiin.

wertyuiopoiuytretyuiop kirjoitti:

Sinun aivokapasiteetti on riittämätön käsittelemään yksinkertaisia perusasioita, taitaa olla sukuvika, vaikutat juuri sellaiselta idiootilta, joka "suunnittelee" ratikkahanketta. Vasemmistolaispunikilta ei voi suuria odottaa, mutta sillä pääsee näköjään kuppaamaan veronmaksajien rahoja kaupungin avulla.

Ensimmäinen asia, mikä pitää selvittää, ja kertoa päättäjille, sekä maksajille, eli kaupunkilaisille, on juurikin se, mitkä ovat ratikan kokonaisvaikutukset ihmisten liikkumiseen. Se on lähtökohta ja siltä pohjalta pitäisi tehdä jatkopäätökset.

Sinun logiikalla tarkasteltuna ei ole mitään väliä, tuoko ratikka ihmisten liikkumiseen hyötyä, vai vaikeuttaako se! Pitää todellakin olla kaupungin palkkalistoilla, että tuollaista paskaa viitsii edes tänne kirjoitella.

Veronmaksajien on syytä olla tarkkana ja vaatia selvitykset mihin kaikkeen, ja keille suunnittelurahaa on jaettu miljoonia, mitä sillä on saatu aikaiseksi, tarvittaessa hyötyjien omaisuus laitettava hukkaamiskieltoon ja takavarikoitava. Kaiken lisäksi, todennäköisin vaihtoehto on, että ratikkaa ei koskaan tule kaupunkiin.

Lue lisää

Et osaa vastata kysymyksiini ja se harmittaa niin paljon että pitää mennä henkilökohtaisuuksiin. Olet oikein lutuinen höpönassu :)

nysset.toimii kirjoitti:

Nysset palvelee hyvin. Ei ole syytä luopua toimivasta järjestelystä

Näin!!!

kjhjhjihjhgtgdd kirjoitti:

Et osaa vastata kysymyksiini ja se harmittaa niin paljon että pitää mennä henkilökohtaisuuksiin. Olet oikein lutuinen höpönassu :)

Tuoko oli sinun vastaus esitettyihin kysymyksiin, eikö vihervasurifemakko pysty parempaan?

kjhjhjihjhgtgdd kirjoitti:

Et osaa vastata kysymyksiini ja se harmittaa niin paljon että pitää mennä henkilökohtaisuuksiin. Olet oikein lutuinen höpönassu :)

Mitä jos kokeeksi kysyisit jotakin?

oiuytrtyuiuytyuiuy kirjoitti:

Tuoko oli sinun vastaus esitettyihin kysymyksiin, eikö vihervasurifemakko pysty parempaan?

Mihin kysymyksiin haluat minun vastaavan? Koita hani vastata ilman turhaa nimittelyä ja rähinää, ne kun antaa sinusta niin typerän kuvan :)

khgjjgjhjh kirjoitti:

Mihin kysymyksiin haluat minun vastaavan? Koita hani vastata ilman turhaa nimittelyä ja rähinää, ne kun antaa sinusta niin typerän kuvan :)

Edellä esitettyihin kysymyksiin.

Mukavastihan se aika varmaan kuluu tapellessa, mutta jospa odotetaan rauhassa nimimerkin asiaatunteva tietoja. Hän kertoo niitä varmasti, kunhan ehtii.

vihdoin.saadaan.tietoa kirjoitti:

Mukavastihan se aika varmaan kuluu tapellessa, mutta jospa odotetaan rauhassa nimimerkin asiaatunteva tietoja. Hän kertoo niitä varmasti, kunhan ehtii.

Miten ratikalta pääsee sujuvasti Areenalle? Ja linja-autoasemalle?

osaatkoLukea kirjoitti:

Edellä esitettyihin kysymyksiin.

Nuo kysymyksesi koskevat asioita, joita ei ole olemassa. Niihin ei voi vastata. Tiedätkö, mitä olkiukko tarkoittaa? Kirjoitin eilen klo 20:14 viestin, jossa on neljä kysymystä. Vastaatko niihin?

khjkgkhhk kirjoitti:

Nuo kysymyksesi koskevat asioita, joita ei ole olemassa. Niihin ei voi vastata. Tiedätkö, mitä olkiukko tarkoittaa? Kirjoitin eilen klo 20:14 viestin, jossa on neljä kysymystä. Vastaatko niihin?

Lue lisää

Missä ne kysymykset ovat?

ei.pääse kirjoitti:

Miten ratikalta pääsee sujuvasti Areenalle? Ja linja-autoasemalle?

Ei mitenkään. Ratikalta ei pääse sujuvasti minnekään, paitsi Lielahtikeskukseen.

fghjklökjhgfdfghjhgfd kirjoitti:

Näyttää kuitenkin siltä, että suunnittelua ei ole tehty vielä ollenkaan, tai kaikki oleellinen tieto on salattu tiedotusvälineiltä ja veronmaksajilta. Miksi?
Tässä haisee pahasti suurenluokan veronmaksajien kusetus.

Itsenäisyydenkadun rautatietunnelin toisen puolen sulkeminen on täysin kestämätön ratkaisu muun liikenteen kannalta ja paljonko tunnelia pitää syventää ja miten se on mahdollista?

Kaikkein oleellisimmasta asiasta, joka koskee joukkoliikenteen käyttäjiä, ei ole kerrottu mitään! Mitkä linja-autolinjat ja vuorot lopetetaan ja mitkä laitetaan palvelemaan vain ratikan syöttöliikennettä, jolloin matkustaja joutuu tekemään vaihdon? Paljoko tuota vaihtoa joutuu laskennallisesti odottamaan? Bussi ja ratikka kun ei voi minuutilleen olla aina aikatulussa? Kaksi kilometriä bussilla esim Ruotulasta Tays:sin ratikkapysäkille, 10 minuuttia odotusta ja kaksi kilometriä ratikalla keskustaan, odotusta ja bussilla loppumatka esim. Tesomalle?

Lue lisää

"Itsenäisyydenkadun rautatietunnelin toisen puolen sulkeminen on täysin kestämätön ratkaisu muun liikenteen kannalta ja paljonko tunnelia pitää syventää ja miten se on mahdollista?"

Jostain nettisivuilta luin, että rautatietunnelia pitää syventää puoli metriä, yllättävän vähän siis. Tieto oli Tampereen kaupungin nettisivuilla ilmeisesti.

onko.missään kirjoitti:

Missä ne kysymykset ovat?

Ja sitten heittäydyt tyhmäksi. Vai tarvitseeko sinun? Ne on 22.5.2016 20:14 kirjoitetussa viestissä. Koita löytää, vaikka se sinulle vaikeaa onkin :)

nysset.toimii kirjoitti:

Nysset palvelee hyvin. Ei ole syytä luopua toimivasta järjestelystä

Toimiihan ne. Kuitenkin jossain vaiheessa niiden raja tulee vastaan. Ja on parempi siirtyä kiskokalustoon. Hyvinä esimerkkeinä Espoo, joka on vain n. 30 tuhatta asukasta suurempi kuin Tampere ja Vantaa, joka on vain n. 13 tuhatta asukasta pienempi. Ja silti molemmat ovat valinneet kiskokaluston joukkoliikenteen runkolinjoiksi. Varsinkin Espoo on hyvin Tampereeseen verrattava esimerkki. Eli bussien toiminnallinen raja lähenee Tampereellakin aika pian loppuaan. Ja sikäli ollaan jo myöhässä. Mutta kyllä tietysti bussiliikenteen kapasiteettiakin voi kasvattaa. Mutta missä niitä sitten pidetään ruuhka-ajan jälkeen on toinen kysymys? Ja toinen on tietenkin sekavaksi käyvä bussien vaihtoruljanssi. Verrattuna selkeään kiskokalustoratkaisuus. Mutta esiselvitykset asiasta on tehty. Tosin ei ole varmaa onko bussivaihtoa selvitetty, miten se voisi teknisesti olla mahdollinen tulevaisuudessa? Ja, jos ratikkaa halutaan verrata johonkin, pitäisi olla myös vertailukohdasta selvitettyä tietoa olemassa.

JärkiPäätös kirjoitti:

Toimiihan ne. Kuitenkin jossain vaiheessa niiden raja tulee vastaan. Ja on parempi siirtyä kiskokalustoon. Hyvinä esimerkkeinä Espoo, joka on vain n. 30 tuhatta asukasta suurempi kuin Tampere ja Vantaa, joka on vain n. 13 tuhatta asukasta pienempi. Ja silti molemmat ovat valinneet kiskokaluston joukkoliikenteen runkolinjoiksi. Varsinkin Espoo on hyvin Tampereeseen verrattava esimerkki. Eli bussien toiminnallinen raja lähenee Tampereellakin aika pian loppuaan. Ja sikäli ollaan jo myöhässä. Mutta kyllä tietysti bussiliikenteen kapasiteettiakin voi kasvattaa. Mutta missä niitä sitten pidetään ruuhka-ajan jälkeen on toinen kysymys? Ja toinen on tietenkin sekavaksi käyvä bussien vaihtoruljanssi. Verrattuna selkeään kiskokalustoratkaisuus. Mutta esiselvitykset asiasta on tehty. Tosin ei ole varmaa onko bussivaihtoa selvitetty, miten se voisi teknisesti olla mahdollinen tulevaisuudessa? Ja, jos ratikkaa halutaan verrata johonkin, pitäisi olla myös vertailukohdasta selvitettyä tietoa olemassa.

Lue lisää

Erittäin huonoja esimerkkejä. Ne kytkeytyvät pääkaupankiseudun ratikkaverkkoon ja ovat siksi hyödyllisiä

kriih-krääh kirjoitti:

Erittäin huonoja esimerkkejä. Ne kytkeytyvät pääkaupankiseudun ratikkaverkkoon ja ovat siksi hyödyllisiä

Kiskokalustohan ei tarkoita automaattisesti ratikkaa. Lähijunaliikenne on Euroopassakin tyypillinen joukkoliikenneratkaisu. Kun Tampereen seudulla on jo valmiiksi melko kattava rataverkosto, moni ihmettelee, miksi pitää investoida aivan tolkuttomia summia kokonaan uuden järjestelmän toteuttamiseen. Lähijunaliikenteen avulla saataisiin edullisempi, tehokkaampi ja kattavampi ratkaisu.

Hyviäkysymyksiä kirjoitti:

Kiskokalustohan ei tarkoita automaattisesti ratikkaa. Lähijunaliikenne on Euroopassakin tyypillinen joukkoliikenneratkaisu. Kun Tampereen seudulla on jo valmiiksi melko kattava rataverkosto, moni ihmettelee, miksi pitää investoida aivan tolkuttomia summia kokonaan uuden järjestelmän toteuttamiseen. Lähijunaliikenteen avulla saataisiin edullisempi, tehokkaampi ja kattavampi ratkaisu.

Lue lisää

Juna kuljettaa enemmän väkeä ja nopeammin. Ja junaverkoston kautta avautuu väyliä muuallekin Suomeen. Ratikasta ei avaudu muuta kuin lompsa.

RatikkaOnLelu kirjoitti:

Juna kuljettaa enemmän väkeä ja nopeammin. Ja junaverkoston kautta avautuu väyliä muuallekin Suomeen. Ratikasta ei avaudu muuta kuin lompsa.

Onhan ne kuvissa niin kivan värisiä ja nykyaikaisesti muotoiltuja.

ratikat.tulee kirjoitti:

Onhan ne kuvissa niin kivan värisiä ja nykyaikaisesti muotoiltuja.

ja ratikkaan saa kylkeen iloitsevan lapsen kuvan. jopa etnisen.

sanomalehdessä sanotaan ettei junan kyljessä kuvat pysy

asiaatunteva kirjoitti:

Eivät nuo rahamäärät pelkkään suunnitteluun hukutettuina ole enää normaalia suunnittelua, ne ovat vedätystä. Tiedän suunnittelusta sen verran kun olen sitä tehnyt koko ikäni ja jopa johtanutkin suunnitteluyksikköä. Tuolla rahasummalla 10,5 3,4 milj. euroa saa jo ainakin 150 henkilötyövuotta. Ei ratikkareitin suunnittelun alkuvaihe voi maksaa noin paljoa. Monia asioitahan on vielä suunnittelematta eli rahaa pelkkään suunnitteluun mene vielä toinen mokoma.

Lue lisää

Olikin sitten pelkkä valehteleva reppana tuo nimimerkki. Harmi.

asiaatunteva kirjoitti:

Eivät nuo rahamäärät pelkkään suunnitteluun hukutettuina ole enää normaalia suunnittelua, ne ovat vedätystä. Tiedän suunnittelusta sen verran kun olen sitä tehnyt koko ikäni ja jopa johtanutkin suunnitteluyksikköä. Tuolla rahasummalla 10,5 3,4 milj. euroa saa jo ainakin 150 henkilötyövuotta. Ei ratikkareitin suunnittelun alkuvaihe voi maksaa noin paljoa. Monia asioitahan on vielä suunnittelematta eli rahaa pelkkään suunnitteluun mene vielä toinen mokoma.

Lue lisää

Tosiasiaa. Helppoa laskea, onko totta vai ei.

ins.energia kirjoitti:

Tosiasiaa. Helppoa laskea, onko totta vai ei.

Ratikkaan haaskautuvat sadat miljoonat eurot ovat valitettavan totta!

Pääraiteella on epäterveellistä oleskella, kun on sitä junaliikennettä

Terävä huomio,isäntä. Senpä takia autotiet vie maanalle parkkiin,jotta ihmisillä tilaa kävellä.

huihaihoi kirjoitti:

Terävä huomio,isäntä. Senpä takia autotiet vie maanalle parkkiin,jotta ihmisillä tilaa kävellä.

Se parkkiluola justiinki sellainen turha ökyhanke, josta ei ole hyötyneet muut kuin rakentaja. Kuka sitä kaipas?

Laitetaan ratikkavaunut sinne luolaan säilöön, kun tilaa kerran on. Ei mitään kalliita kiskoja. Se joukko, joka siittä ratikasta tykkää, niin sinne luolaan päristeleen sillä ja repiin siittä isoja palasia. Tulee heti halvemmaks kun asentaa turhat kiskot pitkin Pirkanmaata.

MIHIN ON VOITU HUKATA KYMMENEN MILJOONAA EUROA???

10Meuroa kirjoitti:

MIHIN ON VOITU HUKATA KYMMENEN MILJOONAA EUROA???

Ei mihinkään, kun ei ole hukattu.

elä.huuda.siinä kirjoitti:

Ei mihinkään, kun ei ole hukattu.

Miksi sitten tarvitaan lisää 3,5 M€?

veronmaksaja.kysyy kirjoitti:

Miksi sitten tarvitaan lisää 3,5 M€?

Lue se uutinen, jossa asia kerrotaan.

elä.huuda.siinä kirjoitti:

Lue se uutinen, jossa asia kerrotaan.

Siis tosiasiallisesti

veronmaksaja.kysyy kirjoitti:

Siis tosiasiallisesti

Se kerrotaan siinä uutisessa.

elä.huuda.siinä kirjoitti:

Se kerrotaan siinä uutisessa.

Käsitykseni median uskottavuudesta on kuluneen vuoden aikana muuttunut. Totuuskäsite on saanut uuden sisällön.

Eikö niin? Korjatkaa, jos erehdyn. (Taas kerran)

Ne vähät on äkkiä suunniteltu. Tietysti miljoonia kuluu

Ratkaistaan asia niin, että piirretään ratikka eri mittakaavassa kuin viereisen tunnelin autot rautatieaseman tunneliin

cadilla.sujuu kirjoitti:

Ratkaistaan asia niin, että piirretään ratikka eri mittakaavassa kuin viereisen tunnelin autot rautatieaseman tunneliin

Ettei vain olisi jo keksitty ennenkin?

Miksi vaivauduit näinkään paljon häiritsemään?

Paljonko se tekee nokkaa kohti? Tasataan rahat

Paljonko niitä Tamperelaisia on jos 230 000 henkeä niin se tekee 2 174 €

juytujg kirjoitti:

Paljonko niitä Tamperelaisia on jos 230 000 henkeä niin se tekee 2 174 €

Minä otan heti osuuteni ratikasta rahana. Sitoudun olemaan käyttämättä ratikkaa. Mistä saan rahat?

Se on se hinta mikä pitää maksaa, jos kaupunki aikoo jatkaa kasvamistaan ja kehittymistään. Myös säästöjä tulee siinä, kun kalliita uusia busseja voidaan käyttää järkevämmin palveleman asiakkaitaan kohdennetusti. Ja uusia jokerireittejä voidaan ottaa käyttöön. Toinen tie olisi kevyenliikenteen mahdollisuuksien parantaminen, joka Tampereen kokoisella alueella mahdollistaisi monien osalta helpommat siirtymiset paikasta toiseen ja takaisin. Ja kolmantena vaihtoehtona olisi ostattaa jokaiselle uudelle asukkaalla auto, että he pääsisivät paikasta toiseen. Tai seisottaa heitä bussipysäkeillä, jos bussien määrää ei taas huomattavasti kasvatettaisi. Tässä ongelmana olisi tietysti se, että mitä ruuhkan jälkeen niillä busseilla tehtäisiin? Ja onko tyhjiä autoja ylipäätäänkään syytä ajattaa paikasta toiseen. Ratikalla selviää, kun vuoroja harventaa. Ja nykyinen bussikalusto riittää vallan mainiosti vaihtoliittymään asti. Kalliiksi se tulee, jos ratikka jätetään rakentamatta osana sitä kokonais-suunnitelmaa, josta se on jo kohta neljä viisikymmentä vuotta myöhässä. Nyt, kun on ratikkka mahdollista rakentaa vielä, ennenkuin sen aika on jo liian myöhässä. Ja tarve ollut akuutti liian pitkään.

JärkiPäätös kirjoitti:

Se on se hinta mikä pitää maksaa, jos kaupunki aikoo jatkaa kasvamistaan ja kehittymistään. Myös säästöjä tulee siinä, kun kalliita uusia busseja voidaan käyttää järkevämmin palveleman asiakkaitaan kohdennetusti. Ja uusia jokerireittejä voidaan ottaa käyttöön. Toinen tie olisi kevyenliikenteen mahdollisuuksien parantaminen, joka Tampereen kokoisella alueella mahdollistaisi monien osalta helpommat siirtymiset paikasta toiseen ja takaisin. Ja kolmantena vaihtoehtona olisi ostattaa jokaiselle uudelle asukkaalla auto, että he pääsisivät paikasta toiseen. Tai seisottaa heitä bussipysäkeillä, jos bussien määrää ei taas huomattavasti kasvatettaisi. Tässä ongelmana olisi tietysti se, että mitä ruuhkan jälkeen niillä busseilla tehtäisiin? Ja onko tyhjiä autoja ylipäätäänkään syytä ajattaa paikasta toiseen. Ratikalla selviää, kun vuoroja harventaa. Ja nykyinen bussikalusto riittää vallan mainiosti vaihtoliittymään asti. Kalliiksi se tulee, jos ratikka jätetään rakentamatta osana sitä kokonais-suunnitelmaa, josta se on jo kohta neljä viisikymmentä vuotta myöhässä. Nyt, kun on ratikkka mahdollista rakentaa vielä, ennenkuin sen aika on jo liian myöhässä. Ja tarve ollut akuutti liian pitkään.

Lue lisää

Jospa Tampere olisi nyt sopivan kokoinen. Miksi sen pitäisi kasvaa, kun työpaikatkin vähenevät?

oikea.koko.nyt kirjoitti:

Jospa Tampere olisi nyt sopivan kokoinen. Miksi sen pitäisi kasvaa, kun työpaikatkin vähenevät?

Mistä tiedetään, minkä kokoinen Tampereen pitäisi olla? Kasvaa loputtomasti? Voi olla jo nyt liian suuri.

JärkiPäätös kirjoitti:

Se on se hinta mikä pitää maksaa, jos kaupunki aikoo jatkaa kasvamistaan ja kehittymistään. Myös säästöjä tulee siinä, kun kalliita uusia busseja voidaan käyttää järkevämmin palveleman asiakkaitaan kohdennetusti. Ja uusia jokerireittejä voidaan ottaa käyttöön. Toinen tie olisi kevyenliikenteen mahdollisuuksien parantaminen, joka Tampereen kokoisella alueella mahdollistaisi monien osalta helpommat siirtymiset paikasta toiseen ja takaisin. Ja kolmantena vaihtoehtona olisi ostattaa jokaiselle uudelle asukkaalla auto, että he pääsisivät paikasta toiseen. Tai seisottaa heitä bussipysäkeillä, jos bussien määrää ei taas huomattavasti kasvatettaisi. Tässä ongelmana olisi tietysti se, että mitä ruuhkan jälkeen niillä busseilla tehtäisiin? Ja onko tyhjiä autoja ylipäätäänkään syytä ajattaa paikasta toiseen. Ratikalla selviää, kun vuoroja harventaa. Ja nykyinen bussikalusto riittää vallan mainiosti vaihtoliittymään asti. Kalliiksi se tulee, jos ratikka jätetään rakentamatta osana sitä kokonais-suunnitelmaa, josta se on jo kohta neljä viisikymmentä vuotta myöhässä. Nyt, kun on ratikkka mahdollista rakentaa vielä, ennenkuin sen aika on jo liian myöhässä. Ja tarve ollut akuutti liian pitkään.

Lue lisää

Sinun täytyy olla nainen, tai sitten viherpuna-aatteen sokaisema hihhuli, niin pihalla olet todellisuudesta. Luuletko oikeasti, kun toinen rautatietunneli suljetaan ja ihmiset vaihtaa bussista ratikkaan ja taas bussiin, välillä pysäkeillä odotellen, että liikkuminen jotenkin muuttuu nopeammaksi ja helpommaksi? Ratikkalinjojen varrella taitaa asua alle 20% kaupunkilaisista.

20 vuoden päästä 55%. Liikkuminen on helpompaa monellakin tapaa ,lisäksi autoilu poistuu kantakaupungista.Taidat olla miehenkuva,ilman tajuakaan mistään aatteesta.

OLETHÖPÖHÖPÖ kirjoitti:

Sinun täytyy olla nainen, tai sitten viherpuna-aatteen sokaisema hihhuli, niin pihalla olet todellisuudesta. Luuletko oikeasti, kun toinen rautatietunneli suljetaan ja ihmiset vaihtaa bussista ratikkaan ja taas bussiin, välillä pysäkeillä odotellen, että liikkuminen jotenkin muuttuu nopeammaksi ja helpommaksi? Ratikkalinjojen varrella taitaa asua alle 20% kaupunkilaisista.

Lue lisää

Uskomatonta, että tällaista tosiasiaa ei ymmärretä. Ihmisiä ei kiinnosta. Sitten on myöhäistä parkua ja syytetään jälkiviisaudeksi, kun katastrofi on käsissä.

tiedoksianto kirjoitti:

20 vuoden päästä 55%. Liikkuminen on helpompaa monellakin tapaa ,lisäksi autoilu poistuu kantakaupungista.Taidat olla miehenkuva,ilman tajuakaan mistään aatteesta.

Mihin tosiasioihin tämä tieto perustuu?

Muut menee ohi jos kaikki olisi faktaa,vasemmalta ja oikealta ohi,raiteilla tai ilman. Tätä kutsutaan tulevaisuuden suunnitteluksi,parhaimmillaankin se on vain yksi näkemys muitten joukossa. Ainoa asia mikä varmasti puoltaa tätä suuntausta on ettei ole mitään syytä jäädä junnaamaan paikalleen. Se on faktaa,että Tampere taantuu jos mitään ei tehdä. Bussit on huono vaihtoehto kun väkiluku tuplaantuu se on fakta.

rautalankaa kirjoitti:

Muut menee ohi jos kaikki olisi faktaa,vasemmalta ja oikealta ohi,raiteilla tai ilman. Tätä kutsutaan tulevaisuuden suunnitteluksi,parhaimmillaankin se on vain yksi näkemys muitten joukossa. Ainoa asia mikä varmasti puoltaa tätä suuntausta on ettei ole mitään syytä jäädä junnaamaan paikalleen. Se on faktaa,että Tampere taantuu jos mitään ei tehdä. Bussit on huono vaihtoehto kun väkiluku tuplaantuu se on fakta.

Lue lisää

Suunnitteleppa tänne saman tien 50000 uutta työpaikkaa, että ne tänne tulevat ihmiset ihan oikeasti elättävät itsensä. Tai vaikka malliksi edes 10000 työpaikkaa.

Näyttää siltä ,ettet ole ihan kartalla tässäkään asiassa.

hohohohohoijaa kirjoitti:

Näyttää siltä ,ettet ole ihan kartalla tässäkään asiassa.

En ole. Voitko auttaa? Muitakin ehkä kiinnostaa

....Tätä kutsutaan tulevaisuuden suunnitteluksi,parhaimmillaankin se on vain yksi näkemys muitten joukossa. Ainoa asia mikä varmasti puoltaa tätä suuntausta on ettei ole mitään syytä jäädä junnaamaan paikalleen.....

ymmärräluettu kirjoitti:

....Tätä kutsutaan tulevaisuuden suunnitteluksi,parhaimmillaankin se on vain yksi näkemys muitten joukossa. Ainoa asia mikä varmasti puoltaa tätä suuntausta on ettei ole mitään syytä jäädä junnaamaan paikalleen.....

Lue lisää

Minun näkemykseni on, että Tampere ei tule merkittävästi kasvamaan, koska uusista työpaikoista ei ole hajuakaan. Siksi Nysset riittävät hyvin. Jos työpaikkoja tulee vähäinen määrä lisää, ostetaan muutama Nysse lisää. Jos jotakin tarvitsee työllisyyssyistä suunnitella ja rakentaa, tehdään Teiskoon pyramideja. Niistä saadaan hyvät tuotot.

Olet varmaan älykkäin......suvussasi.

"Hankintakilpailuun osallistui kolme kotimaista ja yksi ulkomainen konsortio. Kaikki tarjoajat ilmoittivat sitoutuvansa tehtyyn kustannusarvioon."

http://kaupunkiliikenne.net/Tampere/tpe_kannattavuus.html

MahtavaaKunTuleeRatikka kirjoitti:

"Hankintakilpailuun osallistui kolme kotimaista ja yksi ulkomainen konsortio. Kaikki tarjoajat ilmoittivat sitoutuvansa tehtyyn kustannusarvioon."

http://kaupunkiliikenne.net/Tampere/tpe_kannattavuus.html

Lue lisää

Kiinnostavampi sitoutuminen olisi sellainen, jossa ratikkaa tuputtavat päättäjät sitoutuisivat omin varoin kustantamaan kannattavuusvaillingin. Sitten kun se ilmenee.

ParemmanAlku kirjoitti:

Kiinnostavampi sitoutuminen olisi sellainen, jossa ratikkaa tuputtavat päättäjät sitoutuisivat omin varoin kustantamaan kannattavuusvaillingin. Sitten kun se ilmenee.

Olen ehdottanut ennenkin, että perustetaan yksityinen Tampereen ratikka oy. Sen osakkeita voi ostaa sen mukaan, paljonko on massia ja uskoa. Osingot maksetaan tuoton mukaan.

PeeJiiPee kirjoitti:

Olen ehdottanut ennenkin, että perustetaan yksityinen Tampereen ratikka oy. Sen osakkeita voi ostaa sen mukaan, paljonko on massia ja uskoa. Osingot maksetaan tuoton mukaan.

Lue lisää

Kukaan liikennöitsijä ei ole vahingossakaan vihjannut, että haluaisi ratikkaa liiketoiminnakseen. Kun yrittäjä osaa laskea. Ja omat rahat on pelissä. Eri juttu sitten, jos julkisista varoista lisätään yrittäjälle massia. Sitten tulee petteripyörittäjiä joukolla.

ratikkaeikannata kirjoitti:

Kukaan liikennöitsijä ei ole vahingossakaan vihjannut, että haluaisi ratikkaa liiketoiminnakseen. Kun yrittäjä osaa laskea. Ja omat rahat on pelissä. Eri juttu sitten, jos julkisista varoista lisätään yrittäjälle massia. Sitten tulee petteripyörittäjiä joukolla.

Lue lisää

Jo etukäteen laskettuna selvä virheinvestointi. Ja vailla perääntymistietä. Kuka omilla rahoillaan pelaileva yrittäjä tuollaista haluaisi.

Noeikukaan kirjoitti:

Jo etukäteen laskettuna selvä virheinvestointi. Ja vailla perääntymistietä. Kuka omilla rahoillaan pelaileva yrittäjä tuollaista haluaisi.

Ei kukaan sijoita omia rahojaan. Hulluilta on jo rahat kynitty pois.

ymmärräluettu kirjoitti:

....Tätä kutsutaan tulevaisuuden suunnitteluksi,parhaimmillaankin se on vain yksi näkemys muitten joukossa. Ainoa asia mikä varmasti puoltaa tätä suuntausta on ettei ole mitään syytä jäädä junnaamaan paikalleen.....

Lue lisää

Tehdään vaikka munauksia, kunhan jotakin tehdään. Niinkö?

ymmärräluettu kirjoitti:

....Tätä kutsutaan tulevaisuuden suunnitteluksi,parhaimmillaankin se on vain yksi näkemys muitten joukossa. Ainoa asia mikä varmasti puoltaa tätä suuntausta on ettei ole mitään syytä jäädä junnaamaan paikalleen.....

Lue lisää

Nyt me olemme meitä korkeampien voimien ja mahtien kanssa tekemisissä.

MahtavaaKunTuleeRatikka kirjoitti:

"Hankintakilpailuun osallistui kolme kotimaista ja yksi ulkomainen konsortio. Kaikki tarjoajat ilmoittivat sitoutuvansa tehtyyn kustannusarvioon."

http://kaupunkiliikenne.net/Tampere/tpe_kannattavuus.html

Lue lisää

Kunnes osoittautuu, että tarvitaan lisää rahaa

Mikrosoftin porukalle nyt tulossa uutisten mukaan joukkokenkää Hervannassakin. Se väheni kerrasta se ratikkaan aiottujen remmi

hiljanenRatikka kirjoitti:

Mikrosoftin porukalle nyt tulossa uutisten mukaan joukkokenkää Hervannassakin. Se väheni kerrasta se ratikkaan aiottujen remmi

Ratikkaa lyhennetään yhdellä vaunulla. Ei sitä vaunua, jossa on kuski

ratikka.lyhenee kirjoitti:

Ratikkaa lyhennetään yhdellä vaunulla. Ei sitä vaunua, jossa on kuski

saataisko toinen kisko pois

halpenis ratikka varmaa pualella

aika lailla taipumus saada sellasia tuloksia mitä lähtee hakee

sanosin, että juttus enempiki pötyä

tuhlurihommia kirjoitti:

aika lailla taipumus saada sellasia tuloksia mitä lähtee hakee

sanosin, että juttus enempiki pötyä

Ratikkaa haluavilla tahoilla resurssit puolellaan. Varmaan tulee ja paljon kaikenlaista muka perusteltua argumenttia. Ei lopu varat eikä väitteet kun niitä tehtaillaan. Vähän sama kuin talvisodassa Vanjan tankit. Kyllähän niitä piisasi asiaansa esittämään.

Mutta ei pidä nujertua sen voiman perusteella, millä asiaa esitetään. Jos asia itsessään on silkkaa manureaa, niin se on silkkaa manureaa, vaikka olisi kuinka hienoksi kiillotetut ja monituiset tankit.

ÄläAnnaJyrätä kirjoitti:

Ratikkaa haluavilla tahoilla resurssit puolellaan. Varmaan tulee ja paljon kaikenlaista muka perusteltua argumenttia. Ei lopu varat eikä väitteet kun niitä tehtaillaan. Vähän sama kuin talvisodassa Vanjan tankit. Kyllähän niitä piisasi asiaansa esittämään.

Mutta ei pidä nujertua sen voiman perusteella, millä asiaa esitetään. Jos asia itsessään on silkkaa manureaa, niin se on silkkaa manureaa, vaikka olisi kuinka hienoksi kiillotetut ja monituiset tankit.

Lue lisää

ratikan puolella keskinäisen kehumisen kerho

ja raha kiertää

lokjhfdeee kirjoitti:

ratikan puolella keskinäisen kehumisen kerho

ja raha kiertää

Nää kohottaa joukkohurmostaan kuin hihhuliseurakunta

ratikka.hihulit kirjoitti:

Nää kohottaa joukkohurmostaan kuin hihhuliseurakunta

Ratikkatuhlaukseen sitä hurmostelua on viritelty. Tervejärkiset julmistelee sitä karnevaalia.

Ratikkahihulit

Paljonko tulee poistuvien tilalle uusia työpaikkoja? Missä se sanotaan? Panostus 500 M€, _________________________kpl/uusia työpaikkoja. Sitä lukua odotellaan. Ei tarvita tietoa, paljonko tänne saadaan lisää työttömiä. Liikaa, se tiedetään.

Oikeesti taiat olla hitakainen ymmärrykses kanssa. Älä ole atolla kun välähtää.

Mukkelismaks kirjoitti:

Oikeesti taiat olla hitakainen ymmärrykses kanssa. Älä ole atolla kun välähtää.

Laskeppas Sinä niiden Teiskon pyramidien kannattavuuskerroin. Sopivaa hommaa Sinulle.

<<"Raitiotien kaupunkitaloudelliset hyödyt 30 vuoden ajalta on 410–710 M€. Kun kaupungille aiheutuu raitiotiestä valtion rahoitusosuuden jälkeen 179 M€:n kustannukset, yleissuunnitelman mukaisen raitiotien kannattavuus on 2,3–4,0."

Eli hyötyjä on, tuskin kukaan laskisi noin pahasti pieleen, kuin mitä yllä on noita lukemia esitetty.<<

moniki laskis mielelläänki pieleen. jos siinä pääsee itte osille

e kyllä yhtään usko noita ratikkafanie mainoksia

Tulevaisuuden työt on toimistoissa. Suunnitellaan ja piirretään ohjelmistoja tietokoneilla . Uudet ideatkin perustuu siihen, että keksitään uusi tuote , luodaan kysyntää. Itse tuotetta ei valmisteta Suomessa vaan esim kiinassa. Kouluissakin alkaa syksyllä jo alaluokista lähtien ohjelmointi opetus.

hidason kirjoitti:

Tulevaisuuden työt on toimistoissa. Suunnitellaan ja piirretään ohjelmistoja tietokoneilla . Uudet ideatkin perustuu siihen, että keksitään uusi tuote , luodaan kysyntää. Itse tuotetta ei valmisteta Suomessa vaan esim kiinassa. Kouluissakin alkaa syksyllä jo alaluokista lähtien ohjelmointi opetus.

Lue lisää

Ratikatkin tarvitaan Kiinassa

hidason kirjoitti:

Tulevaisuuden työt on toimistoissa. Suunnitellaan ja piirretään ohjelmistoja tietokoneilla . Uudet ideatkin perustuu siihen, että keksitään uusi tuote , luodaan kysyntää. Itse tuotetta ei valmisteta Suomessa vaan esim kiinassa. Kouluissakin alkaa syksyllä jo alaluokista lähtien ohjelmointi opetus.

Lue lisää

Etätyönä. Ei tarvita kuin kuntoliikunta.

hidason kirjoitti:

Tulevaisuuden työt on toimistoissa. Suunnitellaan ja piirretään ohjelmistoja tietokoneilla . Uudet ideatkin perustuu siihen, että keksitään uusi tuote , luodaan kysyntää. Itse tuotetta ei valmisteta Suomessa vaan esim kiinassa. Kouluissakin alkaa syksyllä jo alaluokista lähtien ohjelmointi opetus.

Lue lisää

Suunnitellaan ja lasketaan kertoimia. Markkinavoimat ratkaisevat, mitä tapahtuu. Meille jää niput suunnitelmia, joilla ei ole mitään käyttöä.

Ne varmaankin maksavat matkansa

tulee myös tarpeeton ja sikakallis ratikka

veronmaksaja tekee työt niska limassa. maksaa verot. Niitä rahoja nyt menossa selvään silppuriin satoja miljoonia

kandetehdätyötä kirjoitti:

tulee myös tarpeeton ja sikakallis ratikka

veronmaksaja tekee työt niska limassa. maksaa verot. Niitä rahoja nyt menossa selvään silppuriin satoja miljoonia

Voithan viettää laatuaikaa vaihtopysäkeillä. Osta hodari, pelaa hedelmäpeliä tai keksi jotakin, millä pääset rahoistasi.

rahat.pois kirjoitti:

Voithan viettää laatuaikaa vaihtopysäkeillä. Osta hodari, pelaa hedelmäpeliä tai keksi jotakin, millä pääset rahoistasi.

Liittymäliikenne nostaa pakkasella pysäkeilläseisomiset täppiin. Varsinkin mummoporukoissa fanitetaan kehityssuuntaa ihan kybänä!

turhanseisontaa kirjoitti:

Liittymäliikenne nostaa pakkasella pysäkeilläseisomiset täppiin. Varsinkin mummoporukoissa fanitetaan kehityssuuntaa ihan kybänä!

tässä asiassa paikallinen mummorintama on yhtenäinen kuin muuri

paikallinen sanomalehti tutki

Mitä enemmän joutavaa pakkasellaseisomista pysäkeillä

sen parempi

sitämummotTahtoo kirjoitti:

tässä asiassa paikallinen mummorintama on yhtenäinen kuin muuri

paikallinen sanomalehti tutki

Mitä enemmän joutavaa pakkasellaseisomista pysäkeillä

sen parempi

Lue lisää

Perinnön kärkkyjille uutta toivoa. Tässäkin ratikka auttaa. Mummot vaan ratikkapysäkeille ulkosäilytykseen, pakkaseen. Niin alkaa harveneen aika kyytiä

rahat.pois kirjoitti:

Voithan viettää laatuaikaa vaihtopysäkeillä. Osta hodari, pelaa hedelmäpeliä tai keksi jotakin, millä pääset rahoistasi.

Vaihtopysäkeille voidaan tulla porukkaan notkumaan kauempaakin. Sakissa itävät ties mitkä suuret ideat.

synergiaa kirjoitti:

Vaihtopysäkeille voidaan tulla porukkaan notkumaan kauempaakin. Sakissa itävät ties mitkä suuret ideat.

Vaihtopysäkkejä kannattaakin pitää myös ideapajoina. Pakkasessa hytistessä voi siellä porukalla kehittää uusia ideoita, joilla sitten T:reen talous taas nousuun. Mitä enemmän vaihtopysäkkejä, sitä enemmän taloutta elvyttäviä ideoita!

Mikä on todennäköisyyskerroin, että ratikka osoittautuu virheinvestoinniksi?

kertoimet.peliin kirjoitti:

Mikä on todennäköisyyskerroin, että ratikka osoittautuu virheinvestoinniksi?

Ratikka ei kannattanut Turussa. Ei kannata H:gissä. Miten helskutissa se muka T:reella kannattaisi.

En usko, että ratikka tulee kannattamaan sen ensimmäistäkään hetkeä.

tuupatkoosensinne kirjoitti:

Ratikka ei kannattanut Turussa. Ei kannata H:gissä. Miten helskutissa se muka T:reella kannattaisi.

En usko, että ratikka tulee kannattamaan sen ensimmäistäkään hetkeä.

Lue lisää

Säälittää vain kun se ratikka sitten aikanaan pitäisi purkaa. Turhana ja kalliina. Niin siitä ei saa yhtikäs mitään takaisin.

Joku rakennuskin on virheinvestointina parempi. Aina joku maksaa jotain.

Pysäkkien lähellä asuville tai asioiville se on varmaankin sopiva. Muille se ei ole minkäänlaista edistystä verrattuna Nysseen.

tuupatkoosensinne kirjoitti:

Ratikka ei kannattanut Turussa. Ei kannata H:gissä. Miten helskutissa se muka T:reella kannattaisi.

En usko, että ratikka tulee kannattamaan sen ensimmäistäkään hetkeä.

Lue lisää

Turussa tuli vanhan ratikkajärjestelmän tekninen kunnostaminen kalliimmaksi, kuin sillä investoinnilla olisi saatu elinkaaren aikana tuottoa tai käyttöä järjestelmälle. Mm. oma kiskoleveys yms. asettivat uusittavan kalustoinvestoinnin sillä hetkellä sellaiseksi, että sitä ei kannattanut suorittaa. Samoin se, että laitteiston osauusiminen ei olisi tuottanut tulosta, koska kalusto oli jo monin eri osin elinkaarensa ehdottomassa loppupäässä.
Ei eri vuosikymmenillä valmistettuja tuotteita kannata verrata keskenään. Joskus uudet on parempia, joskus vanhat. On eri asia puhua Tampereelle kaavaillusta modernista kaupungin joukkoliikenteen runkona palvelevasta pikaratikasta, kuin elinkaarensa lopussa olevasta järjestelmästä. Kyllä Turkulaisiakin asia harmitti.
Pikemminkin puhe Tampereella tulisi siirtää siihen, mitkä ovat eri laitetoimittajien tuotteiden soveltuvuudet Tampereen olosuhteisiin. Ja millaisia käyttökokemuksia niistä on muualla. Se antaisi realistisempaa kuvaa asiasta.

Eiköhän se ole vähintäänkin yhtä kallista kuin muu julkinen liikenne. Jatkossakin tulee halvemmaksi ostaa oma auto ja ajeleskella sillä. Pääsee ainakin sinne, minne ja milloin haluaa eikä tarvitse kököttää kuin sillit lootassa jossain kuumassa hiestä haisevassa kulkuvälineessä, missä kakarat huutavat täyttä huutoa ja humalaiset örisevät 20 minuutin matkan ajan.

Idealistiset vihreät tietysti heittelevät jatkossakin kapuloita rattaisiin ja tekevät näitä autottomia kaistoja, keskustoja ja ruuhkatulleja.

HermolepoaOmassaAutossa kirjoitti:

Eiköhän se ole vähintäänkin yhtä kallista kuin muu julkinen liikenne. Jatkossakin tulee halvemmaksi ostaa oma auto ja ajeleskella sillä. Pääsee ainakin sinne, minne ja milloin haluaa eikä tarvitse kököttää kuin sillit lootassa jossain kuumassa hiestä haisevassa kulkuvälineessä, missä kakarat huutavat täyttä huutoa ja humalaiset örisevät 20 minuutin matkan ajan.

Idealistiset vihreät tietysti heittelevät jatkossakin kapuloita rattaisiin ja tekevät näitä autottomia kaistoja, keskustoja ja ruuhkatulleja.

Lue lisää

Joo

En viitsisi keskusta-autoilusta nähdä huolta. Paitsi että sähköbussit olisivat ratikkaa selvästi edullisempi ja liikenteellisesti tehokkaampi vaihtoehto. Halutaan yksityisautoilulle tehdä sitten ihan mitä vaan.

SähkönyssetPliis kirjoitti:

En viitsisi keskusta-autoilusta nähdä huolta. Paitsi että sähköbussit olisivat ratikkaa selvästi edullisempi ja liikenteellisesti tehokkaampi vaihtoehto. Halutaan yksityisautoilulle tehdä sitten ihan mitä vaan.

Lue lisää

Jos halutaan säädellä yksityisautoilua keskustassa, sähköbussivaihtoehto ei ole siinä esteenä.

Ilman tilaa vieviä ratikkakiskoja ja jos yksityisautoilua rajoitetaan, sähköbussiliikenteestä tulisi huomattavan tehokasta!

Pitää investoida järkevästi ja käyttäjän etu tärkeimpänä.

krääh-kriih kirjoitti:

Pitää investoida järkevästi ja käyttäjän etu tärkeimpänä.

Silloinhan ratikka pitää heti hylätä.

HelppoaSilloin kirjoitti:

Silloinhan ratikka pitää heti hylätä.

Kyllä!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Olisi pitänyt hylätä ennen kuin siihen lykätään 10M€.

rahat.meni kirjoitti:

Olisi pitänyt hylätä ennen kuin siihen lykätään 10M€.

Pitäisi hylätä nuo nykyiset päättäjät. Ennen kuin

Niin, tästä löytyy Tampereenn ja Turun hankkeiden lyhyt vertailu.

https://www.turku.fi/sites/default/files/atoms/files//turun_ja_tampereen_vertailua.pdf

MahtavaaKunTuleeRatikka kirjoitti:

Niin, tästä löytyy Tampereenn ja Turun hankkeiden lyhyt vertailu.

https://www.turku.fi/sites/default/files/atoms/files//turun_ja_tampereen_vertailua.pdf

Lue lisää

Syöttöliikenteestä ei mainita mitään.

eipä.ei kirjoitti:

Syöttöliikenteestä ei mainita mitään.

Siis tietoa siitä, miten syöttöliikenne käytännössä toimii?

Tässä on melko hyvin kuvien kera.

http://ratikka.info/2014/06/raitiotie-ja-liityntaliikenteen-edut/

MahtavaaKunTuleeRatikka kirjoitti:

Siis tietoa siitä, miten syöttöliikenne käytännössä toimii?

Tässä on melko hyvin kuvien kera.

http://ratikka.info/2014/06/raitiotie-ja-liityntaliikenteen-edut/

Lue lisää

Syöttöliikenteen kustannuksia ei ole huomioitu. Säästöt tulevat siitä, että kävelymatkat pysäkeille pitenevät, eikä syöttöliikennettä tule.

MahtavaaKunTuleeRatikka kirjoitti:

Niin, tästä löytyy Tampereenn ja Turun hankkeiden lyhyt vertailu.

https://www.turku.fi/sites/default/files/atoms/files//turun_ja_tampereen_vertailua.pdf

Lue lisää

Vertailu on niin lyhyt, että siihen ei mahdu syöttöliikenteen kustannukset ollenkaan. Kuinka jäivätkin pois kokonaan?

kriih-krääh kirjoitti:

Vertailu on niin lyhyt, että siihen ei mahdu syöttöliikenteen kustannukset ollenkaan. Kuinka jäivätkin pois kokonaan?

Mahtaneeko mikään laskelma virkamiesten puolelta näyttää ratikkahankkeen kannattamattomuutta. Vaikka pyydettäisiinkin uudet laskelmat. Ennen kuin poliittinen tahto muuttuu.

Ihan utelias tuon Turun suhteen. Siellähän oli pitkään se "Turun mafia". Onkohan vanha sukupolvi horjumassa hautaan kun laskelmia on päästy tekemään ilman "opastavaa ohjausta". Onko vallan uudempi sukupolvi hajallaan???

kukalaskeemitä kirjoitti:

Mahtaneeko mikään laskelma virkamiesten puolelta näyttää ratikkahankkeen kannattamattomuutta. Vaikka pyydettäisiinkin uudet laskelmat. Ennen kuin poliittinen tahto muuttuu.

Ihan utelias tuon Turun suhteen. Siellähän oli pitkään se "Turun mafia". Onkohan vanha sukupolvi horjumassa hautaan kun laskelmia on päästy tekemään ilman "opastavaa ohjausta". Onko vallan uudempi sukupolvi hajallaan???

Lue lisää

Osoittautuisi vielä oma virkakin kannattamattomaksi.....

Surkean vanhaa tietoa. Jota jostakin syystä tahdotaan levittää. Jo nyt on ihan fiksuja sähköbusseja. Tekniikka alkaa olla valmista ja tuotantoa on jo pitkin maailmaa. Suomessakin. Sillä hetkellä kun ratikka valmistuisi, markkinoilla olevat sähköbussit saavat ratikan näyttämään jo aivan naurettavalta.

ratikkaKettuun kirjoitti:

Surkean vanhaa tietoa. Jota jostakin syystä tahdotaan levittää. Jo nyt on ihan fiksuja sähköbusseja. Tekniikka alkaa olla valmista ja tuotantoa on jo pitkin maailmaa. Suomessakin. Sillä hetkellä kun ratikka valmistuisi, markkinoilla olevat sähköbussit saavat ratikan näyttämään jo aivan naurettavalta.

Lue lisää

eikös Tre ole tilaamassa jonkun sähköbussin, näön vuoksi. Mutta varmuudeksi Puolasta, ettei avata ratikan vastustajille liikaa kotimaakorttia

Koska sähköbusseja saa SUomestakin

eikösOlekkin kirjoitti:

eikös Tre ole tilaamassa jonkun sähköbussin, näön vuoksi. Mutta varmuudeksi Puolasta, ettei avata ratikan vastustajille liikaa kotimaakorttia

Koska sähköbusseja saa SUomestakin

Lue lisää

Kaikenlaisten pendoliinokokemusten jälkeenhän on opittu juurikin se, että monimutkaiset kapistukset kannattaa tilata kummallisista paikoista ja kaukaa!

oppiOjaanKaataa kirjoitti:

Kaikenlaisten pendoliinokokemusten jälkeenhän on opittu juurikin se, että monimutkaiset kapistukset kannattaa tilata kummallisista paikoista ja kaukaa!

Pendolinon tapauksessa ei voitu tilata Norsunluurannikolta kun sikäläisessä ehdotuksessa oli väärä väri. Ja oliko jotain muutakin sanomista. Kaukaisin tilausosoite, mihin yllettiin, oli siis Italia.

Ratikkapäätökset siirrettävä ensi keväänä valittavalle valtuustolle. Toistaiseksi peli poikki kokonaan.

PeeJiiPee kirjoitti:

Ratikkapäätökset siirrettävä ensi keväänä valittavalle valtuustolle. Toistaiseksi peli poikki kokonaan.

Muistelen, että aika pitkään koetettiin vaivihkaa tuputtaa Tampereelle metrohanketta. Jossakin vaiheessa siitä on luovuttu ja vaihdettu tuputus ratikkaan. Ratikka ei tietysti ole aivan samanlainen varojenpumppauksen Tonavan kuin metro olisi ollut. Mutta kyllähän luokkaa puolen miljardin investointipaketti antaa jo sekin mahdollisuuksia moneen.

Turhishankkeita kirjoitti:

Muistelen, että aika pitkään koetettiin vaivihkaa tuputtaa Tampereelle metrohanketta. Jossakin vaiheessa siitä on luovuttu ja vaihdettu tuputus ratikkaan. Ratikka ei tietysti ole aivan samanlainen varojenpumppauksen Tonavan kuin metro olisi ollut. Mutta kyllähän luokkaa puolen miljardin investointipaketti antaa jo sekin mahdollisuuksia moneen.

Lue lisää

Metrourakoista haaveilevat ymmärsivät, että niin iso puhallus ei tule koskaan saamaan tarpeeksi poliittista tukea. Aika kauan tosin kesti, että hoksasivat, että toiseksi paraskin tempaus muuttuu ihan rahaksi.

AhneusKohtuullistui kirjoitti:

Metrourakoista haaveilevat ymmärsivät, että niin iso puhallus ei tule koskaan saamaan tarpeeksi poliittista tukea. Aika kauan tosin kesti, että hoksasivat, että toiseksi paraskin tempaus muuttuu ihan rahaksi.

Lue lisää

Metron rakentamisesta on ehdotuksia kajahdellut lavasteiden takaa määrävälein.

Ovatkohan ne vieläkään loppuneet.

Metro on niin iso rahastuksen herkkupala, että kyllä sitä kannattaa tuputtaa, ihan varmuuden vuoksi. Jos vaikka joskus menisi läpi.

metrollakinuhataan kirjoitti:

Metron rakentamisesta on ehdotuksia kajahdellut lavasteiden takaa määrävälein.

Ovatkohan ne vieläkään loppuneet.

Metro on niin iso rahastuksen herkkupala, että kyllä sitä kannattaa tuputtaa, ihan varmuuden vuoksi. Jos vaikka joskus menisi läpi.

Lue lisää

metro on niin tyhmä juttu että naurattaa

mutta sikäli ei naurata, että jos ratikka menee läpi niin samalla veivauskoneistolla se menee helposti läpi metrokin. mikäs sen pysäyttäisi. Ahneusko loppuis äkkiä

Siinä meillä sitten on paikkakunnan varallisuus kiinni joulukuusenkoristeissa

Lobbaajat meilaavat työaikana.

------Tuotto vain kasvaa-----

Siis mikä tuotto ja kenelle, ei ainakaan kaupungille ja meille veronmaksajille. Ehkä erilaisille firmoille sekä täällä loisiville elämäntapaintiaaneille.

loisillesetuo kirjoitti:

------Tuotto vain kasvaa-----

Siis mikä tuotto ja kenelle, ei ainakaan kaupungille ja meille veronmaksajille. Ehkä erilaisille firmoille sekä täällä loisiville elämäntapaintiaaneille.

Lue lisää

500 miljoonaa ratikkaan. Tai muuhun.

Esimerkkinä (eli en tarkoita, että ne pitäisi rakentaa) tuo summa tarkoittaa vaikkapa 2500 kpl 200 000 euron omakotitaloa.

Tarkoituksena vain muistuttaa, että samalla rahalla saa muutakin. Esim. vanhustenhoidon kuntoon. Ja sen jälkeen pääsumma pyöristyy vieläkin samaan.

ParempaaKäyttöä kirjoitti:

500 miljoonaa ratikkaan. Tai muuhun.

Esimerkkinä (eli en tarkoita, että ne pitäisi rakentaa) tuo summa tarkoittaa vaikkapa 2500 kpl 200 000 euron omakotitaloa.

Tarkoituksena vain muistuttaa, että samalla rahalla saa muutakin. Esim. vanhustenhoidon kuntoon. Ja sen jälkeen pääsumma pyöristyy vieläkin samaan.

Lue lisää

Tampereella tahtoo olla rempallaan vähän joka asia. Ratikkarahat viisaasti käyttämällä saataisiin seutukunta oikeasti fiksuun ja kilpailukykyiseen kuntoon.

Kriittisimmissä etukäteisarvioissa ratikan kustannuksista on päädytty summaan 600 miljoonaa euroa.

Ratikkalinjahan on tarkoitus vetää vanhan ja vaikean infran läpi ja osittain vaikean maapohjan kautta. KUKAAN ei osaa arvioida oikein, paljonko ja kuinka isoja yllätyskuluja tulee.

optimistiPettyy kirjoitti:

Kriittisimmissä etukäteisarvioissa ratikan kustannuksista on päädytty summaan 600 miljoonaa euroa.

Ratikkalinjahan on tarkoitus vetää vanhan ja vaikean infran läpi ja osittain vaikean maapohjan kautta. KUKAAN ei osaa arvioida oikein, paljonko ja kuinka isoja yllätyskuluja tulee.

Lue lisää

Haitanneekokaan rakentajapuolta, jos loppusumma singahtaa

optimistiPettyy kirjoitti:

Kriittisimmissä etukäteisarvioissa ratikan kustannuksista on päädytty summaan 600 miljoonaa euroa.

Ratikkalinjahan on tarkoitus vetää vanhan ja vaikean infran läpi ja osittain vaikean maapohjan kautta. KUKAAN ei osaa arvioida oikein, paljonko ja kuinka isoja yllätyskuluja tulee.

Lue lisää

Onhan tässä aiemmin kerrottu kannattavuuskertoimet oikein kahden desimaalin tarkkudella. Ei sovi epäillä ollenkaan.

faktaa.on kirjoitti:

Onhan tässä aiemmin kerrottu kannattavuuskertoimet oikein kahden desimaalin tarkkudella. Ei sovi epäillä ollenkaan.

Ratikkaprojektiin osallistuville setelirahaa. Omaan astiaan.

Kaikilleeiriitä kirjoitti:

Ratikkaprojektiin osallistuville setelirahaa. Omaan astiaan.

Ratikan vaikutus liikenteeseen on lähinnä tärvelevä. Ei sitä kannata rakentaa vaikka saisi ilmaiseksi. Ei kuppaakaan kannata ottaa, vaikka halvalla saisi.

Epäilemättä iloisen värinen. Että näyttää hyvältä turistipostikortissa. Koska sillä mielikuvallahan porukkaa halutaan lumota, että on se ratikka vaan niin hieno. Samalla joku käy sen porukan lompsalla oikein tuelta.

Paljonko säästetään menoista? Kuinkahan se unohtui kertoa?

kriih-krääh kirjoitti:

Paljonko säästetään menoista? Kuinkahan se unohtui kertoa?

miksei pitäis ratikanrakentajat yhtä kansainvälisestikin

käsimerkein ja kaikin

kyllähän tilaamalla saa raporttia

Lööperiä. Eikä siis merkitse mitään, mihin ratikkareitti tehdään, kunhan tehdään.

Vähenee hiukkaspäästöt kun vähenee työmatkaliikenne, ennen kuin loppuu kokonaan. Ei siis huolta mitään.

ei.huolta kirjoitti:

Vähenee hiukkaspäästöt kun vähenee työmatkaliikenne, ennen kuin loppuu kokonaan. Ei siis huolta mitään.

Keskustan yrittäjät ihmettelee, että kenen luo niitä asiakkaita ratikalla kohta enää tuodaan. Jos sillä ratikalla aikanaan joku suvaitsee kulkea.

Keskustaa on "elävöitetty" sellaisella kalmankädellä, että ihmetellä pitää. Yrittäjä pakkailevat kamppeitaan pikku hiljaa.

kohtiKirpparikeskustaa kirjoitti:

Keskustan yrittäjät ihmettelee, että kenen luo niitä asiakkaita ratikalla kohta enää tuodaan. Jos sillä ratikalla aikanaan joku suvaitsee kulkea.

Keskustaa on "elävöitetty" sellaisella kalmankädellä, että ihmetellä pitää. Yrittäjä pakkailevat kamppeitaan pikku hiljaa.

Lue lisää

Keskustan tärväys ollut menossa jo pitkään. Kerätty rohkeutta, että uskallettu nyt viimein pätkäistä Hämppi. Se viimeistään kertoo, millä arvostelukyvyn tasolla päättäjistössä mennään.

Yrittäjäkunta äänestää jaloillan. Muttei kiusantekona, vaan pakosta. Pitäähän sitä elää.

Ratikkaa tuputetaan.

Olisiko muuten ihan sama tilanne kaupungin suunnittelussa, jos tehtäisiin noita päätöksiä arpomalla?

osaamistaEINäy kirjoitti:

Keskustan tärväys ollut menossa jo pitkään. Kerätty rohkeutta, että uskallettu nyt viimein pätkäistä Hämppi. Se viimeistään kertoo, millä arvostelukyvyn tasolla päättäjistössä mennään.

Yrittäjäkunta äänestää jaloillan. Muttei kiusantekona, vaan pakosta. Pitäähän sitä elää.

Ratikkaa tuputetaan.

Olisiko muuten ihan sama tilanne kaupungin suunnittelussa, jos tehtäisiin noita päätöksiä arpomalla?

Lue lisää

Jos ulkoistetaan. Suunnittelu Intiaan. Kalliille virkamiesportaalle fudut. Ja kilpailutettu, mutta tiukka stevari vahtimaan rahakirstua, että rahavirrat ei isone eikä karkaile ohi.

IsoLuutaHommiin kirjoitti:

Jos ulkoistetaan. Suunnittelu Intiaan. Kalliille virkamiesportaalle fudut. Ja kilpailutettu, mutta tiukka stevari vahtimaan rahakirstua, että rahavirrat ei isone eikä karkaile ohi.

Lue lisää

Siitä joukosta ei eroon pääse.

"miksi bussikyyti ei kelpqa, vaan on väen vängällä rakennettava kallis raitiotie"

vastaus: koska ratikka on eräille suurpisnes. nysset eivät oo

Jokeribussilinjat ovat suoria yhteyksiä tai eri paikkojen välisiä yhdistelmäreittejä paikasta toiseen. Ilman, että kaikkien ihmisten tarvitsee mennä odottamaan keskustorille auringolta piiloon tappamaan aikaansa räntäsateeseen ja pakkaseen, että pääsee kotiinsa. (sellaisia reittejä ne ainakin muilla paikkakunnilla ovat).

Voi kun ratikka meniski tipotiehen

Menisikö ratikka paremmin rahvaaseen läpi, jos olisi ruutukuosia?

skottiruutuTAIpilkkuja kirjoitti:

Menisikö ratikka paremmin rahvaaseen läpi, jos olisi ruutukuosia?

röyhelöhelmat ratikkaan

Ratikka on rakentajiensa mielestä ennennäkemätön runsaudensarvi. Ihan riippumatta siitä, mitä tekijöitä otetaan mukaan.

Laskeppa syöttöliikenteen kustannukset mukaan.

Uskoo ken haluaa. Ei tämä ole jumaluusoppia.Tyhyjän tinkaajia on maailma täynnä,et ole ainoa.

Paljonko ratikkaväylä vaatii tilaa kaarteissa ja muissa kurvissa?

Paljon vähemmän kuin bussit, jotka uhkaavat jyystää muilta autoilta kulmat ruttuun kurveissa. Kun kaduista saadaan joukkoliikennekatuja keskustassa, niin ihmisille ja luonnolle jää enemmän tilaa. Ja autot voidaan ohjata niille suunniteltuihin tiloihin. Silloin ihmisille jää enemmän yhteistä tilaa elämyksiin ja yhdessä toimimiseen. Eli win win situation kaikille. Myös lapsien kannalta tilanne on hyvä, koska on todettu, että juuri heidän korkeudellaan on henkilöautojen aikaansaamat ilmanhaitat kaikkein pahimmat. Ja, jostain syystä ilmanlaatu mitataan toiselta korkeudelta.

Wefder kirjoitti:

Paljon vähemmän kuin bussit, jotka uhkaavat jyystää muilta autoilta kulmat ruttuun kurveissa. Kun kaduista saadaan joukkoliikennekatuja keskustassa, niin ihmisille ja luonnolle jää enemmän tilaa. Ja autot voidaan ohjata niille suunniteltuihin tiloihin. Silloin ihmisille jää enemmän yhteistä tilaa elämyksiin ja yhdessä toimimiseen. Eli win win situation kaikille. Myös lapsien kannalta tilanne on hyvä, koska on todettu, että juuri heidän korkeudellaan on henkilöautojen aikaansaamat ilmanhaitat kaikkein pahimmat. Ja, jostain syystä ilmanlaatu mitataan toiselta korkeudelta.

Lue lisää

"Paljon vähemmän kuin bussit, jotka uhkaavat jyystää muilta autoilta kulmat ruttuun kurveissa."

Sellainen uhka sinulla sitten.

Ratikka on vanha keksintö. Ei ole huomispäivää.

Näin on. Eivät nämä ratikasta pöhisevät tiedäkään, että Tampereella oli ratikka. Niin oli myös Turussa. Kummatkin kaupungit hankkiutuivat niistä eroon 70-luvulle tultaessa, koska eivät edustaneet tulevaisuutta.

RatikkaOnMenneisyyttä kirjoitti:

Näin on. Eivät nämä ratikasta pöhisevät tiedäkään, että Tampereella oli ratikka. Niin oli myös Turussa. Kummatkin kaupungit hankkiutuivat niistä eroon 70-luvulle tultaessa, koska eivät edustaneet tulevaisuutta.

Lue lisää

Ei kyllä Tampereelle ole koskaan saatu aikaiseksi ratikkaa. Suunniteltu on kyllä ennenkin suurella innolla ja hassattu turhaan rahaa suunnitteluun: http://www.kaupunkiliikenne.net/Tampere/tpe_historia.html

VähänFaktaaVäliin kirjoitti:

Ei kyllä Tampereelle ole koskaan saatu aikaiseksi ratikkaa. Suunniteltu on kyllä ennenkin suurella innolla ja hassattu turhaan rahaa suunnitteluun: http://www.kaupunkiliikenne.net/Tampere/tpe_historia.html

Lue lisää

Niin tai näin, ei taida tamperelainenkaan veronmaksaja uskoa, ennen kuin on kunnolla spårattu jalkoväliin.

kriih-krääh kirjoitti:

Ratikka on vanha keksintö. Ei ole huomispäivää.

Auto on vanha keksintö. Ei ole huomispäivää.

krääh.krääh kirjoitti:

Auto on vanha keksintö. Ei ole huomispäivää.

Nysse on jokapäivää

nysse.on kirjoitti:

Nysse on jokapäivää

Nyssen kiistaton etu on reittien varioitavuus. Ratikka on sidottu silmittömän kalliisiin kiskoihinsa. Ei ratikalle ole nykyjään mitään virkaa.

krääh.krääh kirjoitti:

Auto on vanha keksintö. Ei ole huomispäivää.

Ratikka ja polkupyörä ovat kylläkin vanhempia keksintöjä kuin henkilöauto!

GoogleTietää kirjoitti:

Ratikka ja polkupyörä ovat kylläkin vanhempia keksintöjä kuin henkilöauto!

Ensimmäinen ratikka Swanseassa 1804 (hevoskäyttöinen), ensimmäinen sähkökäyttöinen ratikka 1880 Venäjällä ja 1881 Saksassa.

Ensimmäinen auto 1769 (höyrkäyttöinen), 1808 ensimmäinen polttomoottorikäyttöinen auto (polttoaineena vety).

kuukkeli.tietää kirjoitti:

Ensimmäinen ratikka Swanseassa 1804 (hevoskäyttöinen), ensimmäinen sähkökäyttöinen ratikka 1880 Venäjällä ja 1881 Saksassa.

Ensimmäinen auto 1769 (höyrkäyttöinen), 1808 ensimmäinen polttomoottorikäyttöinen auto (polttoaineena vety).

Lue lisää

Höyrykäyttöistä "autoa" kutsutaan lokomotiiviksi tai lokomobiiliksi. Vetykäyttöiselläkin on varmaan joku oikea oma nimi. Teknisen alan tiedeyhteisön yhtenäinen kanta on, että ensimmäinen auto valmistettiin Saksassa 1886. Ranskalaiset suvaitsevat olla eri mieltä, mutta heidän kantaansa ei tässä kysymyksessä suvaita. Ranskalaisilla on herkässä vaikka sellainenkin kanta, että maailma on keksitty Ranskassa. Mutta muiden ei tarvitse välittää...

Ratikka oli hyvä keksintö kun tiet olivat epätasaisia tai kun niitä ei ollut nykymielessä ollenkaan. Pohjustettuja. Saatiin tasaista kulkua kaupunkialueelle kiskojen avulla. Auton keksimisen jälkeen ja kun rautatie on olemassa rautatielle sopivaan liikennöintiin ratikalle ei ole tolkun käyttöä enää.

historylesson kirjoitti:

Höyrykäyttöistä "autoa" kutsutaan lokomotiiviksi tai lokomobiiliksi. Vetykäyttöiselläkin on varmaan joku oikea oma nimi. Teknisen alan tiedeyhteisön yhtenäinen kanta on, että ensimmäinen auto valmistettiin Saksassa 1886. Ranskalaiset suvaitsevat olla eri mieltä, mutta heidän kantaansa ei tässä kysymyksessä suvaita. Ranskalaisilla on herkässä vaikka sellainenkin kanta, että maailma on keksitty Ranskassa. Mutta muiden ei tarvitse välittää...

Ratikka oli hyvä keksintö kun tiet olivat epätasaisia tai kun niitä ei ollut nykymielessä ollenkaan. Pohjustettuja. Saatiin tasaista kulkua kaupunkialueelle kiskojen avulla. Auton keksimisen jälkeen ja kun rautatie on olemassa rautatielle sopivaan liikennöintiin ratikalle ei ole tolkun käyttöä enää.

Lue lisää

Monessa kaupungissa ratikan ylläpidon keskeiset syyt löytyvät siitä, että ratikka on rekvisiitta tai koristelu. Muistoksi vanhasta. Samoin kuin säilytetään joku vanha kaupunginosa. Kun ratikkakiskot on jo vedetty, niitä ei hennota poistaakaan, vaikka tiedetään, että ratikka on haittana liikenteen kokonaissujuvuudelle.

"Ratikka kuljettaa ison porukan halvalla jostakin jonnekin."

Ratikan kokonaiskustannukset huomioiden ratikassa ei ole mitään halpaa.

"Kaupungista tulee elävä yhteisö,johon ei vain tulla käymään vaan asumaan."

Siinähän sitä ihmeitä?

Aika hyvin kuvastaa sitä, millä jokelluksen tasolla tuolla ratikkaa vinkuvissa piireissä mennään.

ratikkabanniin kirjoitti:

"Kaupungista tulee elävä yhteisö,johon ei vain tulla käymään vaan asumaan."

Siinähän sitä ihmeitä?

Aika hyvin kuvastaa sitä, millä jokelluksen tasolla tuolla ratikkaa vinkuvissa piireissä mennään.

Lue lisää

Ehkä ratikkaa fanatisoiva viherpipertäjä on joku mäkitupalainen. On päässyt kaupunkiin vain käymäseltään. Mutta oppikoot, että kyllä kaupungissa on ihan vakituisestikin asuttu. Muut kuin hän.

Rautalankaa navetanseinään tuijottajalle.Nyky Tampere on kuin lehemänpaska.Sen sijaan tarvitaan kiinteä kokonaisuus suurine kauppakeskuksineen,tuplamäärä asukkaita.Autoton ydinkeskusta.Luolaparkkeineen,että kauempaa tulleetkin mahtuu. Nyt puhutaan Kaupungista ei maalaispitäjän keskuksesta.

Yyteevee kirjoitti:

Rautalankaa navetanseinään tuijottajalle.Nyky Tampere on kuin lehemänpaska.Sen sijaan tarvitaan kiinteä kokonaisuus suurine kauppakeskuksineen,tuplamäärä asukkaita.Autoton ydinkeskusta.Luolaparkkeineen,että kauempaa tulleetkin mahtuu. Nyt puhutaan Kaupungista ei maalaispitäjän keskuksesta.

Lue lisää

Oikeasti: kyllä siinä maalainen hämmästyy kun kaikkien aikojen lypsytapahtumaa juonitaankin kaupungissa!

Sinä sen tosiaan sanoit, tai tiesit.Entä jos menisit nyyjorkkiin,kuin silloin, tulisko sonta housuhus.Kerro lisää kanssatoverini.

Kyllä hitaimmassakin hiiskuttajassa alkaa jo herätä perusteltu epäilys siitä, mikä ratikkahankkeen takana oikeastaan on.

Ei siinä yhtään auta jo useasti kumotun ratikkapropagandan umpimielinen toistaminen.

mikähän sen takana on? illuminaatti?

Kyl maar joku kopla o. Varmaanki sutenpentu kopla tahi valakoset rattastajat. Eihä nui fiksua iteaa hämäläiset ite ällyä.

NappiaPainaan kirjoitti:

Kyl maar joku kopla o. Varmaanki sutenpentu kopla tahi valakoset rattastajat. Eihä nui fiksua iteaa hämäläiset ite ällyä.

Yhteisiä rahojamme lypsämässä oleville ei ole nuukaa, mitä joutoselityksiä vemppaatte. Raha lähtee kuiteski

Luotu liikkumaan,köyhä säästää ja pysyy köyhänä.

Tybläwuisky kirjoitti:

Luotu liikkumaan,köyhä säästää ja pysyy köyhänä.

Köyhä pysyy köyhänä, jos rahat haaskataan ratikoihin

naurettavalelu kirjoitti:

Köyhä pysyy köyhänä, jos rahat haaskataan ratikoihin

Millä logiikalla päädyit tuohon lopputulokseen? Ei rahaa anneta kenellekään tuli se tai ei.

Kyllä Helsingissä ratikka meluaa. Jarrujen kiljumista, kolketta. Talvipakkasten aikana matalataajuuksinen jyminä.

Ja ihmiset kiroaa

Tiedoksesi että ylivoimainen enemmistö on ratikkaa vastaan. Tampereella ei vain demokratia toimi, ei ole koskaan toiminut!

VanitatumVanitas kirjoitti:

Tiedoksesi että ylivoimainen enemmistö on ratikkaa vastaan. Tampereella ei vain demokratia toimi, ei ole koskaan toiminut!

Ja kenen älytön päähänpisto koko ratikka oikeastaan oli?????????

KukaAloitti kirjoitti:

Ja kenen älytön päähänpisto koko ratikka oikeastaan oli?????????

Korkeiden pariovien taakse jää se tieto. Ne on rahvaan naamoilta pysyvästi lukittu.

Niin että työpäivän ensimmäinen asia jauhaa vanhaa ratikkamantraa? Kuka maksaa?

kuka.maksaa kirjoitti:

Niin että työpäivän ensimmäinen asia jauhaa vanhaa ratikkamantraa? Kuka maksaa?

Kangerteleva ajatuskulku viittaisi kaupungin pikkuvirkamieheen.

palkka.juoksee kirjoitti:

Kangerteleva ajatuskulku viittaisi kaupungin pikkuvirkamieheen.

Kaupungin asukkaiden välinpitämättömyys on vaarallista. Se jättää virkamiehille ja poliitikoille liikaa pelikenttää. Ikään kuin avoimen valtakirjan. Kun välinpitämättömyyttä jatkuu tarpeeksi kauan, yhteisten asioiden hoito uhkaa muuttua yhä enemmän virkamiesten ja poliitikkojen omien asioiden ja etujen hoitamiseksi. Kärjessä tietysti rahankäyttö, joka jossakin vaiheessa alkaa näyttää kummalliselta. Jossakin vaiheessa päättäjät tulevat jo niin ylimielisiksi, että yhteisiä asioita aletaan päättää suljettujen ovien takana.

Missä vaiheessa Tampereella ollaankaan nyt?

Tuollainen pikkuvirkamiehen ratikkamantra on itse asiassa tyyppiesimerkki siitä, millaisella ylimielisyydellä veronmaksajiin suhtaudutaan.

liturginenKyky kirjoitti:

Kaupungin asukkaiden välinpitämättömyys on vaarallista. Se jättää virkamiehille ja poliitikoille liikaa pelikenttää. Ikään kuin avoimen valtakirjan. Kun välinpitämättömyyttä jatkuu tarpeeksi kauan, yhteisten asioiden hoito uhkaa muuttua yhä enemmän virkamiesten ja poliitikkojen omien asioiden ja etujen hoitamiseksi. Kärjessä tietysti rahankäyttö, joka jossakin vaiheessa alkaa näyttää kummalliselta. Jossakin vaiheessa päättäjät tulevat jo niin ylimielisiksi, että yhteisiä asioita aletaan päättää suljettujen ovien takana.

Missä vaiheessa Tampereella ollaankaan nyt?

Tuollainen pikkuvirkamiehen ratikkamantra on itse asiassa tyyppiesimerkki siitä, millaisella ylimielisyydellä veronmaksajiin suhtaudutaan.

Lue lisää

Omilla aivoillaan ajattelevat kaupunkilaiset lukevat kaupungin toimista lähinnäkin sellaista, että ratikan rakentamisesta on jo päätetty ja nyt propagoidaan sitä jo tehtyä päätöstä yhteisillä varoilla, että saataisiin päätökselle tukea. Kaupunkilaiset lukevat sellaista, että julkinen päätös on enää pelkkä muodollisuus. Mikä totuus sitten lieneekin.

Heti kolahti maalaisiin. Katkeruuttanne haluatte Tampereen jäävän kehityksen ratikasta. Jälkinyssellä porskuttavat eivät seuraa Suomen kehitystä agraariyhteiskunnasta innovaatiseen citykulttuuriin.Vastustaa on helpointapa olla muka aktiivinen. Kertokaas visionne kuinkä käy seutukuntamme. Vastauksessa pyydän pohtimaan mihin asukasmäärään mitoitatte liikenteen kasvun. Typerykset huutelee puskista,vastustan,väärin sammutettu

Virkakoirallakin kirjoitti:

Heti kolahti maalaisiin. Katkeruuttanne haluatte Tampereen jäävän kehityksen ratikasta. Jälkinyssellä porskuttavat eivät seuraa Suomen kehitystä agraariyhteiskunnasta innovaatiseen citykulttuuriin.Vastustaa on helpointapa olla muka aktiivinen. Kertokaas visionne kuinkä käy seutukuntamme. Vastauksessa pyydän pohtimaan mihin asukasmäärään mitoitatte liikenteen kasvun. Typerykset huutelee puskista,vastustan,väärin sammutettu

Lue lisää

"Katkeruuttanne haluatte Tampereen jäävän kehityksen ratikasta."

Tuskinpa ratikasta jäisi paljonkaan puhetta jäljelle, ellei se olisi niin hyvä bisnes ratikan rakentajille. Siinä se!

jäisvaanKulissi kirjoitti:

"Katkeruuttanne haluatte Tampereen jäävän kehityksen ratikasta."

Tuskinpa ratikasta jäisi paljonkaan puhetta jäljelle, ellei se olisi niin hyvä bisnes ratikan rakentajille. Siinä se!

Lue lisää

Miten niissä kaupungeissa tullaan toimeen, joissa ei edes suunnitella ratikkaa?

Köyhää,ei muutakuin paskakärpästen hyrinää.Argumentoikaa,älkää tarttuko sanoihin kuin piru raamattuun. Kurkatkaa sen navetanseinän ohi, siellä menee kohta viiminen nysse.

Eimitenkään kirjoitti:

Köyhää,ei muutakuin paskakärpästen hyrinää.Argumentoikaa,älkää tarttuko sanoihin kuin piru raamattuun. Kurkatkaa sen navetanseinän ohi, siellä menee kohta viiminen nysse.

Argumentteja lukutaitoisille on jo monta ketjua. Pyydä jotakuta lukemaan ne sinulle

Kun keskitytytte vain tuollaisiin heittoihin ilman asiallista syvyyttä omaan näkemykseen olette jo hävinneet. Asiaanne auttaisi jos siellä olisi perusteluina muutakin kuin :Vanhaatekniikkaa,tuhlausta,vääriä tutkimuksia,valehtelua,jne ilman perustelua.Ratikan myötä voimme hyödyntää valmiiksi rakennettua infrastruktuuria ,joka tuo säästöjä. Ei tarvi tuhlata,eikö olekkin hyvä asia.Tutkimukset pitää osoittaa vääriksi muutoin kuin väittämällä vääriksi.Valehtelut samoin.Vanhaa tekniikkaa hyödynnämme kaikessa tekemisissämme,kerro joku uusi tekniikka jonka pohjalla ei ole iänikuinenjuttu.

Repolaine kirjoitti:

Kun keskitytytte vain tuollaisiin heittoihin ilman asiallista syvyyttä omaan näkemykseen olette jo hävinneet. Asiaanne auttaisi jos siellä olisi perusteluina muutakin kuin :Vanhaatekniikkaa,tuhlausta,vääriä tutkimuksia,valehtelua,jne ilman perustelua.Ratikan myötä voimme hyödyntää valmiiksi rakennettua infrastruktuuria ,joka tuo säästöjä. Ei tarvi tuhlata,eikö olekkin hyvä asia.Tutkimukset pitää osoittaa vääriksi muutoin kuin väittämällä vääriksi.Valehtelut samoin.Vanhaa tekniikkaa hyödynnämme kaikessa tekemisissämme,kerro joku uusi tekniikka jonka pohjalla ei ole iänikuinenjuttu.

Lue lisää

"Asiaanne auttaisi jos siellä olisi perusteluina muutakin kuin :Vanhaatekniikkaa,tuhlausta"

Ei tarvitse hölistä joutavia, kuten ratikkafanit tekevät. Ratikan vastustukselle on päivänselvät ja pysyvästi pitävät perusteet: se on vanhanaikainen, se on tolkuttoman kallis ja se vastaa liikennetarpeisiin perusteellisesti huonommin kuin bussivaihtoehdot.

Aha,sama valitusvirsi jatkuu.

hehheheekriääh kirjoitti:

Aha,sama valitusvirsi jatkuu.

Totuus on ja pysyy. Kitise mitä kitiset. Olet jotenkin tietysti saanut irti jonkin kälysen luukun ratikkareitin varrelta ja olet kovaa pelimiestä. Pieniksi jäävät pelirahasi

tiedossakaikki kirjoitti:

"Asiaanne auttaisi jos siellä olisi perusteluina muutakin kuin :Vanhaatekniikkaa,tuhlausta"

Ei tarvitse hölistä joutavia, kuten ratikkafanit tekevät. Ratikan vastustukselle on päivänselvät ja pysyvästi pitävät perusteet: se on vanhanaikainen, se on tolkuttoman kallis ja se vastaa liikennetarpeisiin perusteellisesti huonommin kuin bussivaihtoehdot.

Lue lisää

Eikä ole vanhanaikainen, bussi vasta vanhanaikainen onkin jo pelkästään siksi, että se käyttää polttomoottoria. Ratikoita rakennetaan muutenkin ympäri eurooppaa.

Etkö tajua, että mikäli joukkoliikenne aiotaan tehdä houkuttelevaksi, niin se ei onnistu bussiliikennettä lisäämällä, koska Hämeenkatu on jo nyt ruuhkainen busseista. Mikäli vieläkin lisättäisiin busseja, niin se aiheuttaa yhä enemmän bussien aikataulujen pitämättömyyttä.

Kerro kuka suostuu siirtymäään joukkoliikenteeseen, jonka aikataulut ei pidä minuutilleen?

Entä kuka suostuu siirtymään bussien käyttäjjäksi, joissa ei ole tarjolla mitään muuta kuin seisomapaikkoja ruuhkaaikoina etenkin?

tiedossakaikki kirjoitti:

"Asiaanne auttaisi jos siellä olisi perusteluina muutakin kuin :Vanhaatekniikkaa,tuhlausta"

Ei tarvitse hölistä joutavia, kuten ratikkafanit tekevät. Ratikan vastustukselle on päivänselvät ja pysyvästi pitävät perusteet: se on vanhanaikainen, se on tolkuttoman kallis ja se vastaa liikennetarpeisiin perusteellisesti huonommin kuin bussivaihtoehdot.

Lue lisää

"se on vanhanaikainen, se on tolkuttoman kallis ja se vastaa liikennetarpeisiin perusteellisesti huonommin kuin bussivaihtoehdot."

Esim. tuplanivelbussien investointikustannukset olisivat 117 miljoonaa euroa, mikäli niille rakennettaisiin samanlaiset kaistajärjestelyt ja sillat, kuin ratikoille. Että eipä tuokaan ilmaista olisi.

"Vaihtoehtoja voidaan verrata myös ottamalla johtosiirtojen osuus pois kustannusarvioista, jolloin busseille rakennettaisiin kaikki samat kaistajärjestelyt ja sillat, mutta maanalaisten johtojen korjaustöiden aiheuttamat häiriöt ja kiertotiet bussiliikenteelle hyväksyttäisiin. Tällöin tuplanivelbussin investointikustannus olisi noin 117 M€."

http://www.tampere.fi/liikenne-ja-kadut/liikenne-ja-katusuunnittelu/raitiotie/usein-kysyttya.html#5.joukkoliikenteenjarjestelmavaihtoehdot

”Esim. tuplanivelbussien investointikustannukset olisivat 117 miljoonaa euroa, mikäli niille rakennettaisiin samanlaiset kaistajärjestelyt ja sillat, kuin ratikoille. Että eipä tuokaan ilmaista olisi.”

Ei kai niin hölmöjä olekaan, että aikoisi viritellä samanlaisia järjestelyitä busseille. Eli bussivaihtoehdossahan käy lähtökohtaisesti nykyiset järjestelyt, joita sitten täydennetään. Suomessa ja muuallakin on tehty bussiliikenteen tehostamisprojekteja ja toteutukset ovat yleensä sujuneet hyvin joustavasti ja suhteessa pienillä kuluilla.

Pitää muistaa, että ratikallehan pitäisi rakentaa väylä olemassaolevan liikenteen sekaan ja monin paikoin jopa niin, että ratikkalinja risteää bussi- ja muun autoliikenteen poikki. Eli ratikka tulee siis paikoin sotkemaan (pysäyttämään) hyvin sujuvaa liikennettä. Bussiliikennettä tehostettaessa ei ole tarvetta lisätä ristikkäistä liikkumista.

Joka tapauksessa ratikalta odotetut tehostamistoimet toteutettuina bussiliikenteellä ovat tehokkaammat ja halvemmat. Jos mentäisiin n. Turun tilanteen mukaan, niin siellähän julkistetut viralliset laskelmat osoittavat, että bussivaihtoehto on n. puolet halvempi.

ratikkaLiianKallis kirjoitti:

”Esim. tuplanivelbussien investointikustannukset olisivat 117 miljoonaa euroa, mikäli niille rakennettaisiin samanlaiset kaistajärjestelyt ja sillat, kuin ratikoille. Että eipä tuokaan ilmaista olisi.”

Ei kai niin hölmöjä olekaan, että aikoisi viritellä samanlaisia järjestelyitä busseille. Eli bussivaihtoehdossahan käy lähtökohtaisesti nykyiset järjestelyt, joita sitten täydennetään. Suomessa ja muuallakin on tehty bussiliikenteen tehostamisprojekteja ja toteutukset ovat yleensä sujuneet hyvin joustavasti ja suhteessa pienillä kuluilla.

Pitää muistaa, että ratikallehan pitäisi rakentaa väylä olemassaolevan liikenteen sekaan ja monin paikoin jopa niin, että ratikkalinja risteää bussi- ja muun autoliikenteen poikki. Eli ratikka tulee siis paikoin sotkemaan (pysäyttämään) hyvin sujuvaa liikennettä. Bussiliikennettä tehostettaessa ei ole tarvetta lisätä ristikkäistä liikkumista.

Joka tapauksessa ratikalta odotetut tehostamistoimet toteutettuina bussiliikenteellä ovat tehokkaammat ja halvemmat. Jos mentäisiin n. Turun tilanteen mukaan, niin siellähän julkistetut viralliset laskelmat osoittavat, että bussivaihtoehto on n. puolet halvempi.

Lue lisää

"Turun tilanteen mukaan, niin siellähän julkistetut viralliset laskelmat osoittavat, että bussivaihtoehto on n. puolet halvempi."

Tarkoittaa, että puolet vähemmän laskutusmahdollisuuksia niille, jotka aikovat ratikkaprojektin avulla rikastua.

Niin, olekko vai et?Mesoatko muuten vaan.

Oletetun ratikkareitin läheisyydestä on tehty sijoituksia sisäpiiritietojen hyödyntämistarkoituksella. Ne tullaan tutkimaan. Kysymys on ns sisäpiirikaupoista.

Se on ennakointia,ratikka on ollut tulollaan vuosikymmenen.Sijoittajat ei ole typeryksiä. Maata ostetaan mahdollisilta reiteiltä,se on sijoittamista pienellä riskillä.Toisaalta jos joku myy kun ei usko ratikan tulevan niin se on myös sijoittamista samaan tapaan. Sisäpiirikaupat ovat aivan toisen tason manoveereja.

Möitköomas kirjoitti:

Se on ennakointia,ratikka on ollut tulollaan vuosikymmenen.Sijoittajat ei ole typeryksiä. Maata ostetaan mahdollisilta reiteiltä,se on sijoittamista pienellä riskillä.Toisaalta jos joku myy kun ei usko ratikan tulevan niin se on myös sijoittamista samaan tapaan. Sisäpiirikaupat ovat aivan toisen tason manoveereja.

Lue lisää

Manööverit on meneillään ratikan ympärillä, joo. Ollut jo vuosia. Miltä suunnalta kuuluu suurin huuto, kun sitä kyseenalaistetaan?

Kun tunnut tietävän,hyödynnä se tai jatka itkemistä.

PIlipalivalitus kirjoitti:

Kun tunnut tietävän,hyödynnä se tai jatka itkemistä.

Rahastajat ne ulvahtelevat kun haaveilemaansa rahaan kosketaan.

Kuten sanottu, älä inise vaan toimi

kräähähähhää kirjoitti:

Kuten sanottu, älä inise vaan toimi

Toimi itte

ostakkos Teiskon tontit,se oli virhesijoitus.

toiminujo kirjoitti:

ostakkos Teiskon tontit,se oli virhesijoitus.

Lobbaa siihen pyramidi. Kaupunki kustantaa sen, kun laadit sopivat selvitykset. Pyramidin tuottokerroin paranee koko ajan, kun sen rakentajat ovat kuolleet, vrt taide.

Milläs todennäköisyydellä?
Taiteen onnistumisprosentti on promilleluokkaa, ratikka on paljon kannattavampi.

maltan kirjoitti:

Milläs todennäköisyydellä?
Taiteen onnistumisprosentti on promilleluokkaa, ratikka on paljon kannattavampi.

Ratikka ei tule ikinä kannattamaan, ei senttiä, ei euroa. Tullaan kyllä näkemään se, että lopulta pakon edessä tullaan karsimaan ja järjestelemään bussiliikennettä tavalla, että saataisiin manipuloitua tarpeeksi matkustajia ratikkaan. Henkilöautoliikennettä tullaan haittaamaan nykyistäkin enemmän. Mutta silläkään konstilla ei onnistu. Ratikka on rakennusaikanaan hysteerisen kallis ja valmistuttuaankin syö seteleitä kuin leipää.

Julkinen liikenne ei tule koskaan kannattamaan,mutta se tehdään houkuttelevammaksi ja halvemmaksi veronmaksajille. Henkilöautoliikenne jää maaseudun haitaksi. Kaupunkiin tullaan millä tullaan ,mutta paluuta karvaralliin ei tule.

Urput kirjoitti:

Julkinen liikenne ei tule koskaan kannattamaan,mutta se tehdään houkuttelevammaksi ja halvemmaksi veronmaksajille. Henkilöautoliikenne jää maaseudun haitaksi. Kaupunkiin tullaan millä tullaan ,mutta paluuta karvaralliin ei tule.

Lue lisää

Monesti yhteiskunnan järjestämän julkisen liikenteen kannattamattomuuden syy piilee siinä, että julkisella puolella verotulot ovat kuin avoin shekki. Ei ole motivaatiota kehittää tehokkuutta kun rahanpuutetta voi paikata veronmaksajan taskusta.

Kyllä julkinen liikenne on yhteiskunnankin järjestämänä saatu kannattavaksi. Kun niin halutaan. Ja outoa kyllä, kun yhteiskunnalta ulkoistetaan julkinen liikenne, se melko säännönmukaisesti saadaan kannattamaan.

Tuo ratikkaprojekti kyllä hipoo jo hävyttömyyttä. Selvää on, että sitä ei kukaan yksityinen huolisi liiketoiminnakseen. Lähdetään jo etukäteen siitä, että rahaa voidaan viskoa täysin estoitta.

Tuubaa,valtio ja kunnat tukee isoilla rahoilla. Teiskolaisten lippu maksais 100sen ilman tukiaisia. Yksityinen kuorisi kermat niinkuin Postinkin on käynyt.

Ratikka ei vastaa tarpeita. Se voidaan keinoja käyttäen osoittaa kannattavaksi. Suurimmalle osalle kaupungin asukkaista siitä ei ole mitään hyötyä. Lue, mitä aiheesta on aikaisemmin kirjoitettu.

"Tekeekö Tampere konkurssin vastustajien mielestä, jos tänne rakennetaan ratikka ja kaupunki käyttää siihen noin 200 miljoonaa omia rahojaan?"

Kriittisissä arvioissa kaluston kanssahan laskettu kokonaiskustannus karkaa yli 500 miljoonan. Vielä suurempiin lukuihin luultavasti päästään samoin kuin tunnelin kanssa kun rahaa jaetaan näköjään loputtomasti lisää.

Justiinsa,ostetaan tuhat nysseä lisää,niillä pärjää vaikka tulis 50 tuhatta uutta asukasta.

rahatsäästyy kirjoitti:

Justiinsa,ostetaan tuhat nysseä lisää,niillä pärjää vaikka tulis 50 tuhatta uutta asukasta.

Siihen tarvittaisiin jokunen työpaikka lisää. Pitäisi ajatella ensisijaisesti niitä.

Turhaan rakennetaan uusia asuinalueita ja kalliisti,kaupunki kohta täynnä tyhjiä kerrostaloja. Tuhlausta,kertakaikkiaan tuhlausta.Nekin rahat pitäs laittaa vanhustenhuoltoon.

huonostimenee kirjoitti:

Turhaan rakennetaan uusia asuinalueita ja kalliisti,kaupunki kohta täynnä tyhjiä kerrostaloja. Tuhlausta,kertakaikkiaan tuhlausta.Nekin rahat pitäs laittaa vanhustenhuoltoon.

Lue lisää

Tuollaisia ratikoita on kiva kinuta sellaisen, jonka ei tarvii rahasta mitään välittää

ilmaislipulla kirjoitti:

Tuollaisia ratikoita on kiva kinuta sellaisen, jonka ei tarvii rahasta mitään välittää

Ratikasta tykkäävät ratikkareitin varrelle sijoituksia tehneet. Niille ratikka kannattaa. Muille ei.

rahat.menee kirjoitti:

Ratikasta tykkäävät ratikkareitin varrelle sijoituksia tehneet. Niille ratikka kannattaa. Muille ei.

Ratikka tulee siksi, että rahamiehet pääsevät sillä rahastamaan.

Köyhä ei voikaan rahastaa. Köyhää ei voi edes rahastaa. Siinäpä dilemma.

Näinhän se on! Mutta ratikan rakentajilla on paljon enemmän varallisuutta käydä tällaisia keskusteluita.

Monta työpaikkaa nysä tuo???

Raha siis on verrattavissa suoraan älykkyyteen??

jklä kirjoitti:

Monta työpaikkaa nysä tuo???

Nysset ovat hoitaneet (satoja?) miljoonia työmatkoja ja toimivat edelleen.

Vienyt.... ei tuonut työpaikkoja

Hähhääh kirjoitti:

Vienyt.... ei tuonut työpaikkoja

Siis nysset vieneet työpaikat? Tätä hei lukevat ihan täyspäisetkin ihmiset.

Mitä sinun neste on väriltään täyspäinen. Vienyt on oikea termi,se on vienyt töihin, ei tuonut työpaikkoja.

ihan täyttä pskaaaaa

-------Bussit myös kuluvat ja niiden huolto ja korjaus on kallista.-------

vtn pskaa veisaat

Kyllä, kyllä,.paljolti totta, mutta ratikka palvelee hyvin ja taloudellisesti vain ratikkapysäkkien lähellä asuvia tai asioivia.

Suuret rakennusprojektit tähtäävät juuri siihen,että kantakaupungissa asuu suurin osa Tamperelaisista. Eihän sitä muuten rakennettaisi ollenkaan. Nykyinen rakenne ei tuo muuta kuin kalliin nysseliikenteen jos laajeneminen jatkuu kauas keskusta-alueeelta.

ihansamako kirjoitti:

Suuret rakennusprojektit tähtäävät juuri siihen,että kantakaupungissa asuu suurin osa Tamperelaisista. Eihän sitä muuten rakennettaisi ollenkaan. Nykyinen rakenne ei tuo muuta kuin kalliin nysseliikenteen jos laajeneminen jatkuu kauas keskusta-alueeelta.

Lue lisää

Mitä tiiviimmin rakennetaan, sitä suhteessa tehottomampi liikennemuoto ratikka on. Ja sitä suurempi haitta se on tehokkaammalle liikenteelle.

ihansamako kirjoitti:

Suuret rakennusprojektit tähtäävät juuri siihen,että kantakaupungissa asuu suurin osa Tamperelaisista. Eihän sitä muuten rakennettaisi ollenkaan. Nykyinen rakenne ei tuo muuta kuin kalliin nysseliikenteen jos laajeneminen jatkuu kauas keskusta-alueeelta.

Lue lisää

Ei me haluta asua missään mehiläiskennostoissa. Eikös ole todettu, että ItäPasila on suuri fiasko. Sellaisessa olisi painajaismaista asua. Kupatkaa rahanne muualta.

Kaupungeissa ei ole pakko asua. Yhtenäinen tiivis kaupunkirakenne juuri mahdollistaa tehokkaan julkisen liikenteen,säästää veroeuroja. Arvostella toisen valitsemaa asunpaikkaa sen perusteella,ettei itse viihdy siellä on aika typerää.

Tiivitaavitus kirjoitti:

Kaupungeissa ei ole pakko asua. Yhtenäinen tiivis kaupunkirakenne juuri mahdollistaa tehokkaan julkisen liikenteen,säästää veroeuroja. Arvostella toisen valitsemaa asunpaikkaa sen perusteella,ettei itse viihdy siellä on aika typerää.

Lue lisää

Niin että sinä päätät minkälainen kaupungin tulee olla. Jos ei sovi, niin muuta landelle. Onkohan sinulla jonkin tyypillisesti pienikasvuisen ihmisen kuvitelmat?

ihansamako kirjoitti:

Suuret rakennusprojektit tähtäävät juuri siihen,että kantakaupungissa asuu suurin osa Tamperelaisista. Eihän sitä muuten rakennettaisi ollenkaan. Nykyinen rakenne ei tuo muuta kuin kalliin nysseliikenteen jos laajeneminen jatkuu kauas keskusta-alueeelta.

Lue lisää

Suuret rakennusprojektit ovat kaukana ratikkareitistä, poislukien Lielahti. Me emme taida tarvita suuria rakennusprojekteja ahtaaseen keskustaan.

Nähdäkseni keskustaan, ratikkareitin varrelle on jo rakentumassa tuhansien ihmisten asuinkomplekseja. Se on alkua uuteen kaupunkirakenteeseen . Kaupungeissa ei kaikki viihdy, vaihtoehtoja on suomenmaassa.

Muuttolaatikko kirjoitti:

Nähdäkseni keskustaan, ratikkareitin varrelle on jo rakentumassa tuhansien ihmisten asuinkomplekseja. Se on alkua uuteen kaupunkirakenteeseen . Kaupungeissa ei kaikki viihdy, vaihtoehtoja on suomenmaassa.

Lue lisää

Jotkut siis ovat tienneet, että ratikka tulee ja vielä reitinkin. Asiaa ei ole vielä valtuustossa päätetty. Että ihan sisäpiiritietoa on ollut ja sen mukaan on osattu investoida. Tällaiselle menettelylle on oikein nimikin. Se löytyy rikoslaista.

Ihanko tosi. Katoppa karttaa ja mieti mistähän se voisi mennä.

Muuttolaatikko kirjoitti:

Nähdäkseni keskustaan, ratikkareitin varrelle on jo rakentumassa tuhansien ihmisten asuinkomplekseja. Se on alkua uuteen kaupunkirakenteeseen . Kaupungeissa ei kaikki viihdy, vaihtoehtoja on suomenmaassa.

Lue lisää

Ihan vapaasti voit mennä suunnittelemaan ihannekaupunkiasi jonnekin muualle. Hei-hei

Loppuko löpö änkyrältä.

Stupidoous kirjoitti:

Ihanko tosi. Katoppa karttaa ja mieti mistähän se voisi mennä.

Kun hyvää reittiä ei kartalta löydy, se pitää jättää tekemättä. Onko vaikeatajuista?

Siitä pariparkkipaikkaa jyrätään ja hiukan vasempaan ja suooraan. Oks se hankalaa.

Autoiluhan vain kasvaa kun ihmiset tuskaantuvat ratikan myötä lisääntyviin vaihtoihin ja siirtyvät oman auton käyttöön!

Maaseudulla voitte ajalle,kun se on niiiin kivaa.

Taidat olla jonossa jo.

Hullummaksi kirjoitti:

Taidat olla jonossa jo.

Jos Särkkikseen tehdään esim. joku akselin päässä keikkuva ratikkahärveli, niin lupaan mennä vetämään SELLASELLA ratikalla ainakin yhdet rundit. Ilosta. Jos kaupungin isät tulee järkiinsä ja jättää ratikan tekemättä.

Jonota rauhassa.

"jos ratikka kerran helpottaa ihmisten elämää"

Jos ja jos! Eipä voi helpottamiseksi sanoa sitä kun toimivan liikenteen joukkoon tuodaan uusi liikennemuoto. Joka on vanhanaikainen. Ja tehoton. Ja kallis. Liikenteen sujuminen ei parane pätkääkään. Ja ilman hoitopaikkaa jäävät vanhukset saavat iloita kun maksavat kuitenkin veroissa ratikkaa. Mitäpä siinä. Ratikasta tulee varmaan iloisen värinen. Vanhuksellekin kiva. Mutta verovaroja ei ole tarkoitettu käytettäväksi ensiksi joutavaan koristeluun ja rakennusliikkeiden ilahduttamiseen. Vaan yhteiseksi hyväksi.

Vanhukset nimenomaan hyötyy. Kaikki muukin on soopaa.

lillamor kirjoitti:

Vanhukset nimenomaan hyötyy. Kaikki muukin on soopaa.

ratikasta hyötyy vain sen rakentajat

Oikeassa maailmassa ratikka kolisee, kirskuu ja heiluu. Siellä haisee pultsarien ja narkkarien kusi ja muut eritteet. Puhumattakaan Eiralaisten rouvien hajuvesistä...

VähänFaktaaVäliin kirjoitti:

Oikeassa maailmassa ratikka kolisee, kirskuu ja heiluu. Siellä haisee pultsarien ja narkkarien kusi ja muut eritteet. Puhumattakaan Eiralaisten rouvien hajuvesistä...

ja minkä takia tarvii koristella tamperetta jollain eilisellä. eihän treella ole ollut ratikkaa että ei se ratikka liity mitenkään treen historiaan. miks pitää tehdä treesta jotain eilisen pikkuhelsinkiä???

ihan tarpeeton eilispäiväinen vekotin. KALLIS!

Nyt luodaankin Treen tulevaisuutta pikkurahalla.

Miljardi yhteistä rahaa on pikkuraha. Siitä omaan taskuun lohkeava pikkusumma euroja on paskan kirjoittelemisesta hyvin motivoiva summa.

Raha on hyvinvoinnin perusta.Raha on tehty kiertämään.Lämmittää yhtä paljon kuin paska housuissa,mutta levitäpä paska pellolle niin jopa alkaa naatti kasvaan.

Kaccadu kirjoitti:

Raha on hyvinvoinnin perusta.Raha on tehty kiertämään.Lämmittää yhtä paljon kuin paska housuissa,mutta levitäpä paska pellolle niin jopa alkaa naatti kasvaan.

Varsinkin, jos raha kiertää omaan taskuun.

Kateus on katoamatonta.Sosialismi ei ole ratkaisu.

Taksissahan on se etu, ettei tartte maksaa kuin oma kyyti. Ratikasta joutuu maksaan veroissa raskaasti, vaikkei ikuna käyttäisi sitä.

Sinun rahat menee vanhustenhoitoon.

Tuollaista sietämättömän kallista turhaketta kuin ratikkaa on turha puolustella. Ei sillä, etteikö ratikan puolesta puhetta löytyisi. Onhan ratikkapropagandan takana hyvin maksettuja ammattilaisia. Siltä pohjalta puhetta tulee piisaamaan! Mutta ratikan tulolle Tampereelle ei ole muuta ”asiallista” syytä kuin se, että ratikan rakentajat tienaavat sillä silmittömästi.

Jos jollakin bussivaihtoehdolla voisi tienata yhtä somasti, samat rakentajat rahoittaisivat bussipropagandaa kalliisti ja korkealle.

Jos olisit ottanut asioista selvää tietäisit että pikaraitiotiesuunnitelma on haudattu jo aikaa sitten. Nyt Tampereelle suunnitellaan "modernia katuraitotietä". Termi on vitsi jo sinällään...

Jaa että oikeen "moderni katuraitiotie". Perskuta, sanokaas ny miten se poikkeaa "tavallisesta raitiotiestä"? Tai "pikaraitiotiestä"?

Ei nyt tartte jokaista nippeliä kertoo, mutta edes ne olennaiset erot.

Sepä se,tinkaat ,vaikka ei ole hajuakaan tekniikasta. Otappa asioista selvää, niin ymmärrät ratikan edut.

RotvalliHukassa kirjoitti:

Jaa että oikeen "moderni katuraitiotie". Perskuta, sanokaas ny miten se poikkeaa "tavallisesta raitiotiestä"? Tai "pikaraitiotiestä"?

Ei nyt tartte jokaista nippeliä kertoo, mutta edes ne olennaiset erot.

Lue lisää

Googlaa itse, olen postannut linkkejä tänne jo aikaisemmin, enkä ala niitä jokaiselle kyselijälle erikseen uudelleen hakemaan.

VähänFaktaaVäliin kirjoitti:

Googlaa itse, olen postannut linkkejä tänne jo aikaisemmin, enkä ala niitä jokaiselle kyselijälle erikseen uudelleen hakemaan.

Nää maksetut kyselijät on organisoitu kyselemään samat kysymykset jatkuvasti. Kunnes kukaan ei näe tarpeelliseksi toistaa samoja asioita aina uudelleen.

HÖOÖLÖPÖ kirjoitti:

Sepä se,tinkaat ,vaikka ei ole hajuakaan tekniikasta. Otappa asioista selvää, niin ymmärrät ratikan edut.

Ratikan pääasiallinen etu on kasvattaa sen reitille tehtyjen sijoitusten arvoa.

money-money kirjoitti:

Ratikan pääasiallinen etu on kasvattaa sen reitille tehtyjen sijoitusten arvoa.

juuji näin!