Ranskalainenautokötöstys

508 on vaikea myytävä käytettynä. Oli sitten bensa tai diesel. Kelleen ei tunnu kelpaavan.

Ymmärrän että sulla on paha olla ja kirjoittelet siksi tälle palstalle, ilmeisesti humalassa viikonloppuisin, tai sitten muiden aineiden vaikutuksen alaisena.

Mutta se pisti silmään että mikä auto 10 vuoden ajanjaksolla pitäisi arvonsa?

Auto keskimäärin menettää arvoaan Suomessa noin 18,2 % vuodessa, joten keskimääräisenkin auton 10 vuoden arvonalennus on noin 86.6 %.

Eli uutena ostettu 20.000 euron auton arvo on 10 vuoden kuluttua noin 2700 euroa.
Uutena ostettu 30.000 euron auton arvo on 10 vuoden kuluttua noin 4000 euroa.
Uutena ostettu 40.000 euron auton arvo on 10 vuoden kuluttua noin 5400 euroa.
Uutena ostettu 50.000 euron auton arvo on 10 vuoden kuluttua noin 6700 euroa.
Uutena ostettu 60.000 euron auton arvo on 10 vuoden kuluttua noin 8000 euroa.

Ei se mikään salaisuus ole että auton ostaminen on huono sijoitus, tai se, että autoilu on kallista Suomessa.

Eikä sekään ole salaisuus että pahoinvoivia ihmisiä on Suomessa paljon, joten tsemppiä sulle.

Juuri avaajan mainitsemasta syystä kaikki automme ovat yli 10 vuotiaita.
Tällä hetkellä automme ovat 1997, 2001, 2003 vuotiaita.
Maksimi pääoma sijoitus on ollut 1800 €.
Autoilla on tällä hetkellä perheemme matkoja ajettu 210 tkm, 35 tkm, 42 tkm
Merkittävimpiä kuluja ovat määräaikaishuoltojen ja vakuutusten lisäksi olleet pakoputkien vaihdot, renkaat, ja kaksi uutta akkua, joitain muutaman kympin linnunluita.
Km kustannukset ovat todella pienet.

P.S. Kun auto on oma ja/tai iäkäs se ei tarvitse kalliita kaskovakuutuksia.

Todella typerä avaus. Peugeot on todella hyvännäköinen auto ja testien mukaan ihan kestävä verrattuna muihin euroautoihin. Esimerkistä sen verran että voit ostaa myös tyhjiä tölkkejä kymppitonnilla ja palauttaa ne kymmnen vuoden kuluttua - ehkä saat rahasi takaisin mutta autoa sinulla ei ole.

Kaikkien autojen hintakehitys on laskeva, ja avaaja on täysi idiootti kohdistaessaan sen 508:aan.
Mitä kalliimpi auto on uutena sen suurempi euromääräinen arvonalennus.
Jos auto on normaalikäytössä se on 10 vuoden jälkeen sen arvo on lähenee nollaa.
Esim BMW 630 tai 730 2016 n. 160 k€ 10 v vanha alle 30 k€, 20 v enää 5 k€

Arvon alennukset 10v -83%, 20v -97% Elim pelkkä arvon aleneminen 13 200€/ vuosi/10v ja 8000€/vuosi/20V, tai 2500€ viimeisten 10 v ajalla.

508:n suurin arvonalennus tähän saakka 4,5 k€/v

508 on meluisa Suomen karkeilla asfalteilla. Lisäksi sen jälleenmyyntiarvo on masentava, johtuen ties mistä.

Vanheneva diesel-Peugeot. Voiko pahempaa vikapesää enää olla? Epävarmoja antureita ja moottoriventtiileitä riittää konehuoneen täydeltä. Todellinen pommi.

Jostain syystä japanilainen osaa rakentaa paljonyksinkertaiosemmat ja selkeämmät systeemit, joita pystyy myös korjaamaan.

Psa:n "laaduntarkastaja"
https://www.google.fi/search?q=marty feldman&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi95qTl6_PNAhUGkSwKHWr4AwsQ_AUICCgB&biw=1051&bih=480#imgrc=pzWDY41aGDawOM:

Ohoh! Arvo putoo 5-6000 euroa parissa vuodessa! Katsoin oikotieltä. Ajettu vain 50 000 km ja hups. Autonomistajan tulee olla aika rikas. Itse suosinkin 5-vuotta käytettyjä ja isompia, ainakin toistaiseksi.

Osta sakalainen 50 000 ja yritä myydä käytettynä.

BMW 1-sarja tyyppiviat
Katsastuksessa havaittuja vikoja

—Ei tilastossa 2004 AKatsastus
—Pakokaasupäästöt (2008, 2007, 2006) AKatsastus
—Käyttöjarru (2005) AKatsastus
—Välystä ohjausnivelissä TÜV, DEKRA
—Raidetangonpäät kuluneet nelivuotiaissa ja sitä vanhemmissa GTÜ, TÜV, DEKRA
—Pysäköintijarru puoltaa TÜV
—Vanhimpien vuosimallien jarruletkuissa huomauttamista TÜV
—Jarrulevyt kuluneet yli kuusivuotiaissa GTÜ, TÜV, DEKRA
—Urheilullinen ajotapa kuluttaa jarruja nuoremmissakin DEKRA
—Iskunvaimentimissa vuotoja DEKRA
—Etuakseliston kallistuksenvaimentimen kumilaakerit haperot GTÜ

Takaisinkutsuja

—Turvatyynyn johtosarja, korjaus Trafi 2009, kampanja valmistunut 2010
—Sivuturvatyyny ja turvavyön esikiristin eivät toimi tarkoitetulla tavalla, mahdollisesti eivät laukea kolarissa, johtosarjan tarkistus ja tarvittaessa korjaus VOSA 2009
—Virheellinen laturin kiinnitysruuvi (118d, 120d viistoperä). Ruuvin löystyessä apulaitteiden käyttöhihna löystyy ja vesipumppu ei toimi, mikä aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen ja pahimmassa tapauksessa moottorivaurion ADAC 2006
—Jarrutehostimen mahdollinen häiriö, alipainevuodon vuoksi kuuluu sihisevä ääni ja/tai jarrutehostimen toiminta heikkenee ja jarrutukseen tarvittava poljinvoima kasvaa VOSA 2006
—Ruiskutussuuttimien kiinnike voi murtua (118d) ADAC 2007
—Led –takavalot oikuttelevat valaisimeen kertyneen kosteuden takia, valaisimen tiivistystä parannetaan (Coupé ja Cabrio) ADAC 2010
—Polttoaineensuodattimen lämmitin Trafi 2011
—Ohjausvaihde Trafi 2011

Tielle jättäviä vikoja ADAC

—Akku purkautunut tyhjäksi (2006 – 2009)
—Moottorinohjauksen häiriö (2009 asti)
—Sytytyspuola rikki (2006 2010)
—Nokkaakselin säätöjärjestelmä / tunnistin rikki (2006 – 2008)
—Virtalukko rikki (2008 asti)
—Turboahdin rikki (2007 asti)
—Jakopään ketju hyppää yli rattaiden (bensiini 2008 asti)
—Suutin rikki (bensiini 2007 – 2008)
—Ohjaustehostimessa häiriö (2007 – 2008)
—Renkaiden ilmanpaineiden valvontajärjestelmä rikki (2007 – 2008)

Käyttäjien ilmoittamia vikoja

—Pääasiassa erilaisia sisätilojen viimeistelyyn ja varusteiden toimintaan liittyviä yksittäisiä valituksia ADAC
—116i–moottorin jakopään ketju voi hypätä yli ja aiheuttaa moottorivaurion (2007 asti). Parannetun kiristimen pitäisi tuoda apua ongelmaan Autobild
—Dieselillä ajavat valittavat jakopään äänekkyydestä, BMW:n mukaan kyse on ainoastaan mukavuusongelmasta Autobild
—Monet ajajat napisevat kojelaudan ja keskikyynärtuen hälyäänistä, nitinöistä ja natinoista sekä suorasuihkutteisen bensiinimoottorin (2007 alkaen) nykimisestä Autobild
—Sähkötoiminen ohjauslukko oikuttelee. Korjaukseen uudet huoltoohjeet Autobild
—Laturin kiinnitystä koskeva korjauskehotus vuosimalliin 03/2005 asti