"Ruotsiin suunnitellaan maailman suurinta

No tämähän on hyvä uutinen myrskyjä lisäävän ilmastomuutoksen haittojen vähentämisen näkökulmasta. Jos noin pieni tuulivoimalamäärä vaikuttaa tuulen määrään jo 1m/s niin tuulivoiman massarakentamisellahan saadaan ratkaistua koko ilmastomuutoksen takia kasvava myrskyongelma ja ilmakehän ääri-ilmiöt. Tämä on taas uusi syy siirtyä tuulivoimaan varsinkin pohjoisella pallonpuoliskolla.

"Uusi akkutekniikka pidentää sähköautojen toimintamatkaa

Daimlerin mukaan vuodesta 2009 lähtien laajassa ajoneuvokäytössä olleet litiumioniakut saavat uusia haastajia 2020-luvulla akkuteknologian kehittyessä.
Mercedes-Benzin mukaan lupaavin uusista ratkaisuista on litiumsulfaattiakku, joka tarjoaa autolle nykyistä pidemmän toimintamatkan latauksella, mutta entistä alhaisemmilla tuotantokustannuksilla.

Daimler ennakoi akun energiatiheyden kaksinkertaistuvan nykyisestä, samalla kun tuotantokustannukset vastaavasti puolittuvat. Akun vaatima tila autossa pysyy ennallaan.

- Litiumsulfaattiakun ansiosta sähköautojen pelikenttä on ensi vuosikymmenellä kokonaan toisen näköinen kuin nyt, Mercedes-Benzin tutkimus- ja kehitysjohtaja Prof. Dr. Thomas Weber kiteyttää.

Akun lisäksi auton koko sähköjärjestelmä kehittyy vastaavasti: ohjauselektroniikka ja sen vaatimat ohjelmat, jäähdytys, järjestelmän räätälöinti tiettyyn automalliin sekä akun kennojen muotoilu.

Kullekin ajoneuvotyypille voidaan jatkossa valita sen akkuun ja käyttötarpeisiin parhaiten soveltuva kennojen muoto.

Vuonna 2009 perustetun tytäryhtiön Deutsche Accumotiven ansiosta Daimler on ainoa saksalainen autonvalmistaja, joka valmistaa akkuja ja tuottaa kaikki tarvitsemansa akut itse, Daimlerin tiedotteessa todetaan."



http://www.uusisuomi.fi/autot/202214-uusi-akkutekniikka-pidentaa-sahkoautojen-toimintamatkaa

Merituulivoima on paljon vakaampaa ja Suomeen myydään ylijäämäenergia täällä kun sähköomavaraisuus on huonolla tolalla. Ruotsi on edelläkävijä taas, Suomi kuluttaa miljardejaan superkalliiseen ydinvoimaan mm. OL3:n pelkät rakennuskulut 10-12 mrd euroa, päälle käytön, vuosikymmenten alasajon ja 100 000 vuoden loppusijoituskulut sekä alimitoitetut vakuutukset jotka riskien realisoituessa koko 100 000 vuoden aikajänteellä, kaatuvat yhteiskunnan ja veronmaksajien niskaan.
OL3 on vielä yli 10 vuotta rakennusaikataulussa jäljellä, sekin maksaa ja on maksanut sähkön ostossa ulkomailta.

Samalla 10-12 mrd eurolla oltaisiin OL3:n 1600MW sähkötehon sijaan hankittu 2000-luvun alkuvuosina tuulivoimaa sen ajan hinnoilla 0,5 milj/MW tuulivoimaa, siis yhteensä 20 000 - 24 000 MW nimellistehoa, josta kolmasosa keskimääräistä toteutuvaa sähkötehoa eli 6 700 - 8 000 MW keskimääräinen sähköteho.
Rosatomin ydinvoima tulee olemaan seuraava superkallis ja pitkä rakennusprojekti johon Venäjän mukana olo tuo vielä lisäongelmansa.


Tuulivoimaa taas pystyy helposti uusimaan vanhan laitoksen tullessa käyttöikänsä loppuun 25-30 vuoden päästä. Mahdollisesti samaa torniakin voidaan käyttää uuden yksikön sijoittamiseen, ainakin perustukset, alue, infra, tieyhteydet ym. on jo valmiina, joka vähentää kuluja puoleen uudisrakentamisesta. Tuulivoimalan purkaminen ei aiheuta alasajoaikoja tai vuosituhansien jäteongelma, vaan samalle paikalle voidaa asentaa vaikka saman tien uusi tehokkaampi tuulivoimayksikkö.

TasataanKuormaa kirjoitti:

"Uusi akkutekniikka pidentää sähköautojen toimintamatkaa

Daimlerin mukaan vuodesta 2009 lähtien laajassa ajoneuvokäytössä olleet litiumioniakut saavat uusia haastajia 2020-luvulla akkuteknologian kehittyessä.
Mercedes-Benzin mukaan lupaavin uusista ratkaisuista on litiumsulfaattiakku, joka tarjoaa autolle nykyistä pidemmän toimintamatkan latauksella, mutta entistä alhaisemmilla tuotantokustannuksilla.

Daimler ennakoi akun energiatiheyden kaksinkertaistuvan nykyisestä, samalla kun tuotantokustannukset vastaavasti puolittuvat. Akun vaatima tila autossa pysyy ennallaan.

- Litiumsulfaattiakun ansiosta sähköautojen pelikenttä on ensi vuosikymmenellä kokonaan toisen näköinen kuin nyt, Mercedes-Benzin tutkimus- ja kehitysjohtaja Prof. Dr. Thomas Weber kiteyttää.

Akun lisäksi auton koko sähköjärjestelmä kehittyy vastaavasti: ohjauselektroniikka ja sen vaatimat ohjelmat, jäähdytys, järjestelmän räätälöinti tiettyyn automalliin sekä akun kennojen muotoilu.

Kullekin ajoneuvotyypille voidaan jatkossa valita sen akkuun ja käyttötarpeisiin parhaiten soveltuva kennojen muoto.

Vuonna 2009 perustetun tytäryhtiön Deutsche Accumotiven ansiosta Daimler on ainoa saksalainen autonvalmistaja, joka valmistaa akkuja ja tuottaa kaikki tarvitsemansa akut itse, Daimlerin tiedotteessa todetaan."



http://www.uusisuomi.fi/autot/202214-uusi-akkutekniikka-pidentaa-sahkoautojen-toimintamatkaa

Lue lisää

Nyt tulee jo vuoden päästä nykyiseen verrattuna tuplat parempi akku entisessä koossa ja samassa hintaluokassa, jota voidaan käyttää sähköautoissa sekä kotien ja yritysten Tesla-kuluttajille tarkoitetuissa suurakuissa.

Mullistava akku tulossa - sama kapasiteetti kuin nykyisissä, mutta puolet pienempi
http://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/energia/mullistava-akku-tulossa-sama-kapasiteetti-kuin-nykyisissa-mutta-puolet-pienempi-6575243
"Uusi akkutyyppi on litiumpohjainen, anoditon akku, joka on kapasiteetiltaan kaksinkertainen perinteisiin akkuihin nähden, mutta on aivan yhtä turvallinen kuin nykyiset akut.

”Kun energiakapasiteetti on kaksinkertainen, voimme tehdä puolta pienemmän akun joka silti kestää yhtä pitkään kuin nykyiset litiumioniakut. Tai voimme tehdä siitä saman kokoisen, mutta nyt se kestää kaksi kertaa pidempään,” kommentoi yksi akun kehittäjistä sekä akkua valmistavan SolidEnergy Systemsin toimitusjohtaja Qichao Hu.

Tech Xploren mukaan akku käytännössä vaihtaa nykyakuissa tyypillisen anodimateriaalin eli grafiitin erittäin ohueen litium-metallikääreeseen. Kyseinen kääre kykenee pitämään sisällään enemmän ioneja, mikä kasvattaa energiakapasiteettia.

Elektrolyyttiin tehtävät kemialliset muutokset tekevät myös tyypillisesti lyhytikäisistä litium-metalliakuista ladattavia ja turvallisempia käyttää.

Koska akkuja voi myös valmistaa nykyisten akkujen tekemiseen käytetyillä laitteilla, skaalautuvuus on taattu.

SolidEnergy aikoo saada uutuusakkunsa valmiiksi älypuhelimia ja puettavia laitteita varten ensi vuoden alussa, ja sähköautojen tarpeisiin vuonna 2018".

--

Eli 500 km:n toimintasäteen Tesloilla ajetaan pian samaan hintaan 1 000 km!!! Ei taida bensa-autoissa olla vastaavaa toimintasädettä. Ja tuota Teslan puolet nykyisin tehokkaampaa akkua voi käyttää säätövoimavarastona tai "tankata" silloin kun tuulisähköä tuotetaan eniten.

Ajatteles jos maailman kalleimman rakennuksen OL3:n rakennushinnalla 10-12 Mrd euroa oltaisiin rakennettu silloisella 0,5 milj/e MW tuulivoimaa, niin meille tuottaisi tälläkin hetkellä 20 000 - 24 000 MW:n nimellistehoiset tuulivoimalat kolmasosan 6 500 - 8 000 MW:n sähköteholla sähköä ja myytäisiin ylijäämää ulkomaille, ei ostettaisi kuten nyt joudutaan. Voisi olla 500 km:n toimintasäteen Tesloja ja 1 MW:n Toroidion sähköautoja paljon nykyistä enemmän, kun niihin saisi pörssistä halpaa ja puhdasta kotimaista tuulisähköä.
Yli kymmenen vuotta puhdasta 6 500 - 8 000 MW:n sähkötehoa OL3:n 1 600 MW:n sijaan, ennen kuin se joskus 2018-2020 edes käynnistyy.

Hallitus petaa ydinvoimalle "tulevaisuutta" - jonkun sekin floppi on maksettava?

Kun jo sovitut ydinvoimalat otetaan käyttöön, sovittu tuulivoimaohjelma toteutetaan ja bioenergiassa edetään kaavailujen mukaisesti, sähkössä saavutetaan omavaraisuus ja ilmastotavoitteet ja ne riittävät ensi vuosikymmeneen lopulle. Mitään uusia ydinvoima- tai tuulivoimaohjelmia ei tarvita. Vapautuvalla siirtokapasiteetilla voidaan tuoda tarvittaessa Ruotsista aletuulivoimaa. Hyödytään mieluummin Ruotsin tukiaisista kuin tuhlaamme omia verorahoja.