Corollan epäreilu arviointi

Ei tule turboja, veikkaan minä. Auris jäänee ainoaksi ja hyvä niin, sillä turbo on täysin tarpeeton ja kestävyyttä huonontava vekotin, jonka korjaus ja vaihtokulut ovat kovat.
Vapari on hyvä ja sitä voidaan kehittää edelleen, myös tehoissa tai sitten hybridin kanssa.
Seuraava Corolla on sitten hybridi ja pesee turbot mahtavalla väännöllä.

Turbokriittinen kirjoitti:

Ei tule turboja, veikkaan minä. Auris jäänee ainoaksi ja hyvä niin, sillä turbo on täysin tarpeeton ja kestävyyttä huonontava vekotin, jonka korjaus ja vaihtokulut ovat kovat.
Vapari on hyvä ja sitä voidaan kehittää edelleen, myös tehoissa tai sitten hybridin kanssa.
Seuraava Corolla on sitten hybridi ja pesee turbot mahtavalla väännöllä.

Lue lisää

Pelkät vaparit on jo tojollakin hylätty. C-HRää saa pelkästään turbokoneella ja hybridinä. Tuskin enää mistään uudesta mallista tulee vapariversiota.

Aika ihmeellistä että osa teroista pitää turbokonetta tuollaisena mörkönä. A-katsastuksen tilastot kun näyttävät sen että Toyotasta paalataan kaksi kolmasosaa jo ennen 200.000km täyttymistä. Senhän kyllä turbokonekin kestää aivan heittämällä. Jos vaparikone on niin paljon kestävämpi niin miksi vaparitojot kuitenkin poistuvat liikenteestä jopa nopeammin kuin muiden autojen keskiarvo on? Jokin ei nyt täsmää. Jopa pelkästään turbokoneita jo vuosikymmenen tehnyt VW on kestävämpi jokaisessa kilometriryhmässä kuin Toyota. Ja tämä on puolueetonta tilastofaktaa, ei mutua.

http://static.iltalehti.fi/autot/karttaa_19052016_au.jpg

teknologiapelkoiset kirjoitti:

Pelkät vaparit on jo tojollakin hylätty. C-HRää saa pelkästään turbokoneella ja hybridinä. Tuskin enää mistään uudesta mallista tulee vapariversiota.

Aika ihmeellistä että osa teroista pitää turbokonetta tuollaisena mörkönä. A-katsastuksen tilastot kun näyttävät sen että Toyotasta paalataan kaksi kolmasosaa jo ennen 200.000km täyttymistä. Senhän kyllä turbokonekin kestää aivan heittämällä. Jos vaparikone on niin paljon kestävämpi niin miksi vaparitojot kuitenkin poistuvat liikenteestä jopa nopeammin kuin muiden autojen keskiarvo on? Jokin ei nyt täsmää. Jopa pelkästään turbokoneita jo vuosikymmenen tehnyt VW on kestävämpi jokaisessa kilometriryhmässä kuin Toyota. Ja tämä on puolueetonta tilastofaktaa, ei mutua.

http://static.iltalehti.fi/autot/karttaa_19052016_au.jpg

Lue lisää

nimittäin jatkamaan elämäänsä Afrikassa. Mikä ihme trollipojun tarkoituksena oikein on jos ei se kerran ole maksettu trolli. Jutut ovat niin sairaan sekopäisiä kaikkea faktaa halveksivia oksennuksia etteivät ne terveestä päästä ainakaan tule. Ja nuo kestävyysjutut, ne vasta mielettömiä ovatkin. Viimeksi Vw teki edes jotenkin toimivaa tekniikkaa 90-luvun alkupuolella.

Toyotat_poistuvat kirjoitti:

nimittäin jatkamaan elämäänsä Afrikassa. Mikä ihme trollipojun tarkoituksena oikein on jos ei se kerran ole maksettu trolli. Jutut ovat niin sairaan sekopäisiä kaikkea faktaa halveksivia oksennuksia etteivät ne terveestä päästä ainakaan tule. Ja nuo kestävyysjutut, ne vasta mielettömiä ovatkin. Viimeksi Vw teki edes jotenkin toimivaa tekniikkaa 90-luvun alkupuolella.

Lue lisää

Tuo Afrikkajuttu on jo niin vanha vitsi. Tojot poistuvat Suomen tieliikenteestä koska ne eivät enää ole liikennekelpoisia, aivan sama paalatanko ne vai jätetään navetan taakse mätänemään. Romuja ne ovat joka tapauksessa. Ja romutuskuntoon ne tulevat nopeammin kuin Volkkarit,
Tästä voi katsoa tilastoa siitä.
http://static.iltalehti.fi/autot/karttaa_19052016_au.jpg


Ja näyttää siltä että liikenteessä edelleen olevat tojot tarvitsevat koko moottorin vaihtamista silloin tällöin. Tällaisia helmiä on kaupan pilvin pimein.
http://www.nettiauto.com/toyota/avensis/7590825

http://www.nettiauto.com/toyota/avensis/8062356

http://www.nettiauto.com/toyota/avensis/8021819

http://www.nettiauto.com/toyota/hiace/8212725

http://www.nettiauto.com/toyota/corolla-verso/7970823

http://www.nettiauto.com/toyota/avensis/7990072

http://www.nettiauto.com/toyota/hiace/7710996

http://www.nettiauto.com/toyota/auris/8040086

http://www.nettiauto.com/toyota/avensis/8147163

http://www.nettiauto.com/toyota/rav4/7364096

koko.kone.poks kirjoitti:

Tuo Afrikkajuttu on jo niin vanha vitsi. Tojot poistuvat Suomen tieliikenteestä koska ne eivät enää ole liikennekelpoisia, aivan sama paalatanko ne vai jätetään navetan taakse mätänemään. Romuja ne ovat joka tapauksessa. Ja romutuskuntoon ne tulevat nopeammin kuin Volkkarit,
Tästä voi katsoa tilastoa siitä.
http://static.iltalehti.fi/autot/karttaa_19052016_au.jpg


Ja näyttää siltä että liikenteessä edelleen olevat tojot tarvitsevat koko moottorin vaihtamista silloin tällöin. Tällaisia helmiä on kaupan pilvin pimein.
http://www.nettiauto.com/toyota/avensis/7590825

http://www.nettiauto.com/toyota/avensis/8062356

http://www.nettiauto.com/toyota/avensis/8021819

http://www.nettiauto.com/toyota/hiace/8212725

http://www.nettiauto.com/toyota/corolla-verso/7970823

http://www.nettiauto.com/toyota/avensis/7990072

http://www.nettiauto.com/toyota/hiace/7710996

http://www.nettiauto.com/toyota/auris/8040086

http://www.nettiauto.com/toyota/avensis/8147163

http://www.nettiauto.com/toyota/rav4/7364096

Lue lisää

Koneen vaihtamisethan eivät vielä juuri ja juuri koske sellattia tojotapappoja, jotka ajaa max 15000km / auto.

tojon laiskuus johtuu suurelta syin väännön puutteesta ei hevosvoimien, 150hp on ihan hyvä jos vääntöä olisi se yli 200nm laajalla kierrosalueella .

Samalla logiikalla varmaan vaihdat televisionkin uuteen kun sen takuu menee umpeen. Ja kuka hullu pesee pyykkiä yli 2 vuotta vanhalla pesukoneella? Siinähän voi mennä nukkasihti tukkoon ihan koska tahansa!

Kun vaihtaa toyotaa 60 -70 tkm ajettuna tietääkin sen laadukkuudesta jotain ja eniten sen arvokin tippuu parissa kolmessa vuodessa eniten kuten muidenkin niin mutta toyotaa pidetääkin enemmänkin tallissa, ei niin ajossa.
Miksei turboa, ei vieläkään selvää vastausta.
Ajoin tuolla "uutuudella" ja automaatti vielä ,oli epäluotettava ajokokemus, nykivä ja tehoton kun oli aikalailla vanhanaikainen uudeksi autoksi, kelpaa sitten vissiin toyotaväelle muttei saksalaisilla ajaneille.
Ei uudet penkit ja karvalanka matot tee premiumia.
meikäläisen 300 tkm ajettu dsg passatti vielä on paree ja halpa pitää.

turbottojoihin kirjoitti:

tojon laiskuus johtuu suurelta syin väännön puutteesta ei hevosvoimien, 150hp on ihan hyvä jos vääntöä olisi se yli 200nm laajalla kierrosalueella .

Siis tero kaipaa lisää tehoa!

200 Nm @ 1500 rpm = moottorista saadaan tällä kierrosluvulla max. 31,4 kW teho, noin 30 % moottorin maksimitehosta (150 hv / 110 kW).

Vaparimoposta saattaa irrota sama 110 kW maksimiteho jollain 6400 rpm lukemilla, mutta tuossa 1500 rpm kohalla sitten enää 130 Nm? Jolla tehoksi tulee päätä huimaava 20,4 kW.

"Saman tehoinen" turbokone tarjoaa 50 % enemmän tehoa käyttöön normaalissa ajossa. Vapari pärjää vain, kun konetta kierrätetään "tappiin asti"!

Onhan tuo ollut autolehtien koeajoissakin nähtävissä mm. ohituskiihtyvyystesteistä. Vaparilla pitää kiihdytyksissä käyttää pykälää pienempää vaihdetta, jotta pysytään "pelkästään nilkkaa ojentamalla" kiihdyttävän turboauton perässä. Tai ylämäissä pitää pykältää pienempää...

Jos vaparista halutaan ulos reilu 31 kW teho, pitää jenkaa olla n. 2000 rpm (tässä huomioitu, että vääntökin kasvaa, 31,4 kW toteutuu yhdistelmällä 2000 rpm ja 150 Nm).

mopo_autoksi kirjoitti:

Siis tero kaipaa lisää tehoa!

200 Nm @ 1500 rpm = moottorista saadaan tällä kierrosluvulla max. 31,4 kW teho, noin 30 % moottorin maksimitehosta (150 hv / 110 kW).

Vaparimoposta saattaa irrota sama 110 kW maksimiteho jollain 6400 rpm lukemilla, mutta tuossa 1500 rpm kohalla sitten enää 130 Nm? Jolla tehoksi tulee päätä huimaava 20,4 kW.

"Saman tehoinen" turbokone tarjoaa 50 % enemmän tehoa käyttöön normaalissa ajossa. Vapari pärjää vain, kun konetta kierrätetään "tappiin asti"!

Onhan tuo ollut autolehtien koeajoissakin nähtävissä mm. ohituskiihtyvyystesteistä. Vaparilla pitää kiihdytyksissä käyttää pykälää pienempää vaihdetta, jotta pysytään "pelkästään nilkkaa ojentamalla" kiihdyttävän turboauton perässä. Tai ylämäissä pitää pykältää pienempää...

Jos vaparista halutaan ulos reilu 31 kW teho, pitää jenkaa olla n. 2000 rpm (tässä huomioitu, että vääntökin kasvaa, 31,4 kW toteutuu yhdistelmällä 2000 rpm ja 150 Nm).

Lue lisää

Katsoppas tuosta ja puhu sitten.
Myyntihevosvoimilla ei oikeasti pärjää.


https://www.youtube.com/watch?v=2i3mXBJNb0s

mopo_autoksi kirjoitti:

Siis tero kaipaa lisää tehoa!

200 Nm @ 1500 rpm = moottorista saadaan tällä kierrosluvulla max. 31,4 kW teho, noin 30 % moottorin maksimitehosta (150 hv / 110 kW).

Vaparimoposta saattaa irrota sama 110 kW maksimiteho jollain 6400 rpm lukemilla, mutta tuossa 1500 rpm kohalla sitten enää 130 Nm? Jolla tehoksi tulee päätä huimaava 20,4 kW.

"Saman tehoinen" turbokone tarjoaa 50 % enemmän tehoa käyttöön normaalissa ajossa. Vapari pärjää vain, kun konetta kierrätetään "tappiin asti"!

Onhan tuo ollut autolehtien koeajoissakin nähtävissä mm. ohituskiihtyvyystesteistä. Vaparilla pitää kiihdytyksissä käyttää pykälää pienempää vaihdetta, jotta pysytään "pelkästään nilkkaa ojentamalla" kiihdyttävän turboauton perässä. Tai ylämäissä pitää pykältää pienempää...

Jos vaparista halutaan ulos reilu 31 kW teho, pitää jenkaa olla n. 2000 rpm (tässä huomioitu, että vääntökin kasvaa, 31,4 kW toteutuu yhdistelmällä 2000 rpm ja 150 Nm).

Lue lisää

Turbotero nyt ei ota huomioon laskuissaan/arvioissaan, että hänen puheensa perustuvat vapareista juurikin niihin vanhempiin vapareihin, missä on esimerkiksi matalampi puristussuhde ja polttoaineen epäsuora ruiskutus järjestelmä. Kehittyneemmissä vapareissa on muuttuvan venttiilinajoituksen lisäksi korkeampi puristussuhde ja polttoaineen suorasuihkutusjärjestelmä. Näissä kehittyneemmissä vapareissa teho ja vääntöluvut ovatkin aivan erilaiset kuin vanhemmissa vapareissa.

Toki Turboteron laskutapa on vielä hyvin hyväksyttävissä, koska Toyotan Valvematic moottorit ovat tätä vanhempaa vaparitekniikkaa.

Viestiänitarkistamatta kirjoitti:

Turbotero nyt ei ota huomioon laskuissaan/arvioissaan, että hänen puheensa perustuvat vapareista juurikin niihin vanhempiin vapareihin, missä on esimerkiksi matalampi puristussuhde ja polttoaineen epäsuora ruiskutus järjestelmä. Kehittyneemmissä vapareissa on muuttuvan venttiilinajoituksen lisäksi korkeampi puristussuhde ja polttoaineen suorasuihkutusjärjestelmä. Näissä kehittyneemmissä vapareissa teho ja vääntöluvut ovatkin aivan erilaiset kuin vanhemmissa vapareissa.

Toki Turboteron laskutapa on vielä hyvin hyväksyttävissä, koska Toyotan Valvematic moottorit ovat tätä vanhempaa vaparitekniikkaa.

Lue lisää

Noin tai näin, mutta testissäpä esiintyi vain tussu kierroskone. Ja nykivää kulkua. Vaikka luvut sanoisivat mitä.

Viestiänitarkistamatta kirjoitti:

Turbotero nyt ei ota huomioon laskuissaan/arvioissaan, että hänen puheensa perustuvat vapareista juurikin niihin vanhempiin vapareihin, missä on esimerkiksi matalampi puristussuhde ja polttoaineen epäsuora ruiskutus järjestelmä. Kehittyneemmissä vapareissa on muuttuvan venttiilinajoituksen lisäksi korkeampi puristussuhde ja polttoaineen suorasuihkutusjärjestelmä. Näissä kehittyneemmissä vapareissa teho ja vääntöluvut ovatkin aivan erilaiset kuin vanhemmissa vapareissa.

Toki Turboteron laskutapa on vielä hyvin hyväksyttävissä, koska Toyotan Valvematic moottorit ovat tätä vanhempaa vaparitekniikkaa.

Lue lisää

>Turbotero nyt ei ota huomioon laskuissaan/arvioissaan, että hänen puheensa perustuvat vapareista juurikin niihin vanhempiin vapareihin,

Tollolootan vaparikoneet ovat juuri niitä vanhanaikaisia. Viimeksi kun asian tarkastin, niin jossain koneessa oli max teho 6400 rpm kohdalla. Siis ihan perinteinen kierroskone. Eikä ne vääntölukematkaan huimanneet, oliko peräti 4000 rpm tienoilla max. vääntö. Tuollaista olisi pidetty ns. kierroskoneena jo silloin 80-luvulla, miltä ajalta suunnittelukin lie peräisin.

Kierroskoneita ei tietenkään pidetty kauhean kivoina arkiajoon edes silloin 30 vuotta sitten. Nykyautot ovat helposti kolmanneksen painavampia, mikä on vaan lisännyt mopokoneen kanssa ajelun tuskaa entisestään.

Aika lapsellista lässytystä A-katsastuksen tilastosta. Mitään oleellista eroa ei ole havaittavissa. Prosentin kymmenysosia tai prosentti,pari. Mitä merkitystä ja vain yhden katsastustoimijan tilasto? Tilastosta ei ilmene kuinka paljon on mennyt rahaa korjauksiin? Mediatietojen mukaan Volkkarit ainakin ovat varsin korjaamoystävallisiä ja marmoritiskin helmiä ja tulevat aina vaan parempaan kuntoon kun asiakas kaivaa kuvettaan. Toisekseen suurempi osuus takseissa ja dieselessä lisää ajetuja kilometrejä. Autobildin laatu-ja luotettavuustutkimuksessa VW sijoittui toiseksi viimeiseksi, mikä ei voi olla kertomatta merkin laatu-ja luotettavuusongelmista. Jatkuvat kirjoittelut eri puolilta maailmaa volkkarin vaihteisto ja moottoriongelmista tuskin ovat tuulesta temmattuja päästöhuijausohjelmistoita nyt puhumattakaan. Tilasto ei kerro, miksi auto on poistettu rekisteristä. Vaha Toyota poistetaan myös sen vuoksi että se on myyty Afrikkaan. VW poistetaan sen takia, että on paalattu.

Das.vilppi kirjoitti:

Aika lapsellista lässytystä A-katsastuksen tilastosta. Mitään oleellista eroa ei ole havaittavissa. Prosentin kymmenysosia tai prosentti,pari. Mitä merkitystä ja vain yhden katsastustoimijan tilasto? Tilastosta ei ilmene kuinka paljon on mennyt rahaa korjauksiin? Mediatietojen mukaan Volkkarit ainakin ovat varsin korjaamoystävallisiä ja marmoritiskin helmiä ja tulevat aina vaan parempaan kuntoon kun asiakas kaivaa kuvettaan. Toisekseen suurempi osuus takseissa ja dieselessä lisää ajetuja kilometrejä. Autobildin laatu-ja luotettavuustutkimuksessa VW sijoittui toiseksi viimeiseksi, mikä ei voi olla kertomatta merkin laatu-ja luotettavuusongelmista. Jatkuvat kirjoittelut eri puolilta maailmaa volkkarin vaihteisto ja moottoriongelmista tuskin ovat tuulesta temmattuja päästöhuijausohjelmistoita nyt puhumattakaan. Tilasto ei kerro, miksi auto on poistettu rekisteristä. Vaha Toyota poistetaan myös sen vuoksi että se on myyty Afrikkaan. VW poistetaan sen takia, että on paalattu.

Lue lisää

Mikähän sekopää sinäkin olet? Kerroin omasta kokemuksestani, en mistään tilastoista!

Das.vilppi kirjoitti:

Aika lapsellista lässytystä A-katsastuksen tilastosta. Mitään oleellista eroa ei ole havaittavissa. Prosentin kymmenysosia tai prosentti,pari. Mitä merkitystä ja vain yhden katsastustoimijan tilasto? Tilastosta ei ilmene kuinka paljon on mennyt rahaa korjauksiin? Mediatietojen mukaan Volkkarit ainakin ovat varsin korjaamoystävallisiä ja marmoritiskin helmiä ja tulevat aina vaan parempaan kuntoon kun asiakas kaivaa kuvettaan. Toisekseen suurempi osuus takseissa ja dieselessä lisää ajetuja kilometrejä. Autobildin laatu-ja luotettavuustutkimuksessa VW sijoittui toiseksi viimeiseksi, mikä ei voi olla kertomatta merkin laatu-ja luotettavuusongelmista. Jatkuvat kirjoittelut eri puolilta maailmaa volkkarin vaihteisto ja moottoriongelmista tuskin ovat tuulesta temmattuja päästöhuijausohjelmistoita nyt puhumattakaan. Tilasto ei kerro, miksi auto on poistettu rekisteristä. Vaha Toyota poistetaan myös sen vuoksi että se on myyty Afrikkaan. VW poistetaan sen takia, että on paalattu.

Lue lisää

Tilasto kertoo suoraan sen millaisia autoja Suomen teillä liikkuu ja missä kohtaa ne poistuvat liikentestä. Siinä ei ole mitään selittelyä tai lässytystä. Pelkkiä lukuja todellisesta elämästä.
Toyota ei ole mikään kestävyysihme, päinvastoin Toyotat poistuvat liikenteestä keskimääräistä vähemmän ajettuna ja myös vähemmän ajettuna kuin VW.
Huomionarvoista on myös se että sadasta toyotasta 61 on liikennekelvottomia jo 200.000km kohdalla. Turha alkaa virittämään mitään legendoja aiheesta.

trollipojuhan tässä yritti maalailla tuntemuksiaan muttei se raukka tajua että sekoilunsa huomataan heti. Mitään ei mistään tajua mutta sekavaa tekstiä riittää 18 tuntia vuorokaudessa. Onneksi sitä tuskin kukaan palstalla uskoo tai ottaa todesta mutta pitäähän trollipojun jotain kirjoitella pienen palkkansa vastineeksi. On kyllä aiheuttanut työnantajalleen käsittämättömän paljon negatiivista mainetta täällä sekoillessaan ja selittäessään juttuja joita normaalisti vain amissällit ja bensalenkkarit toisilleen kertovat.

karua.faktaa kirjoitti:

Tilasto kertoo suoraan sen millaisia autoja Suomen teillä liikkuu ja missä kohtaa ne poistuvat liikentestä. Siinä ei ole mitään selittelyä tai lässytystä. Pelkkiä lukuja todellisesta elämästä.
Toyota ei ole mikään kestävyysihme, päinvastoin Toyotat poistuvat liikenteestä keskimääräistä vähemmän ajettuna ja myös vähemmän ajettuna kuin VW.
Huomionarvoista on myös se että sadasta toyotasta 61 on liikennekelvottomia jo 200.000km kohdalla. Turha alkaa virittämään mitään legendoja aiheesta.

Lue lisää

tunnustamasta ettei tilasto kerro totuutta vaan vain sen että autot on poistettu Suomen rekisteristä. Syytä ei kerrota ja tuossa yllä joku jo kertoikin totuuden: Toyotat laivataan hyvin vetäville Afrikan markkinoille ja Vw/Skoda/Seat/Audi menevät purkuun ja sitä kautta paaliin. Vaikeahan totuutta olisikin tunnustaa jos valheen kertomisesta saa palkkaa. Uskottavampia juttuja palstan lukijat silti odottavat eivätkä ole kaltaisiasi skitsofreenikoita jolla ei jutuissa ole mitään rajaa. Kohtalosi tulee olemaan ikävä kun nimesi paljastuu. Niin monet olet jutuillasi jo hermostuttanut. Meitä palstalle kirjoittavia ei tarvitse pelätä, me osaamme vittuilla sinulle paskahousulle takaisin. Yh-äippääsi tulee kyllä sääli, kun se osti sen Helkama Raisunkin ja silti poju istuu vain koneen ääressä peräkammarissa aamusta iltamyöhään. Kyllä kolmekymppisen pitäisi jo alkaa katselemaan tyttöjen perään mutta sinulta kai puuttuu miehen malli ja kun testosteronitkin on alhaalla, eivät tytöt sillai kiinnostakaan.

Agendako_estää kirjoitti:

tunnustamasta ettei tilasto kerro totuutta vaan vain sen että autot on poistettu Suomen rekisteristä. Syytä ei kerrota ja tuossa yllä joku jo kertoikin totuuden: Toyotat laivataan hyvin vetäville Afrikan markkinoille ja Vw/Skoda/Seat/Audi menevät purkuun ja sitä kautta paaliin. Vaikeahan totuutta olisikin tunnustaa jos valheen kertomisesta saa palkkaa. Uskottavampia juttuja palstan lukijat silti odottavat eivätkä ole kaltaisiasi skitsofreenikoita jolla ei jutuissa ole mitään rajaa. Kohtalosi tulee olemaan ikävä kun nimesi paljastuu. Niin monet olet jutuillasi jo hermostuttanut. Meitä palstalle kirjoittavia ei tarvitse pelätä, me osaamme vittuilla sinulle paskahousulle takaisin. Yh-äippääsi tulee kyllä sääli, kun se osti sen Helkama Raisunkin ja silti poju istuu vain koneen ääressä peräkammarissa aamusta iltamyöhään. Kyllä kolmekymppisen pitäisi jo alkaa katselemaan tyttöjen perään mutta sinulta kai puuttuu miehen malli ja kun testosteronitkin on alhaalla, eivät tytöt sillai kiinnostakaan.

Lue lisää

Jos teille tuo Afrikka-juttu on noin tärkeä niin pitäkää kaikin mokomin harhoistanne kiinni. Eihän tojo kyllä paljon hyviää autoilua anna, joten tuollainenkin tarina on varmaan tärkeä jaksamisen kannalta.
Meille todellisuudessa elävälle väestölle on aika sama vaikka kaikki Tojot vietäisiin Afrikkaan. Joka tapauksessa tojot ovat aikaisemmin romutuskunnossa kuin Volkkarit. Näin suomalaisesta näkökulmasta katsottuna. Siitä ei pääse mihinkään vaikka kuinka keksisi tarinoita Tojojen toisesta elämästä savanneilla.

Kun katselee dieseltojojen myynti-ilmoituksia niin näyttää siltä että monet tojot tarvitsevat toisen elämän jo täällä Suomen kamaralla.
Täytyy olla iso suunnittelumoka jos kannentiivisteen takia joutuu vaihtamaan koko motin.
Ei ihme että tojo ostaa nykyään kaikki dieselinsä eurooppalaisilta.

"Jälleenmyyntiarvo säilyy hyvänä, jos ei aja."
Lapsen lapsellinen länkytys vaan jatkuu ja jatkuu. Ei mitään perusteluja mistään.

Aika monesti on todettu, että vanhat Toyotat viedään Afrikkaan ja tottahan ne silloin poistuvat rekisteristä. Se määrä on suuri, lopuilla ajellaan sitten Itä-Suomessa luotettavasti ja pienillä kuluilla.
Kerto muuten aika paljon laadusta, että yleensä vain Toyota kelpaa Afrikan vientiin eikä eurooppalaiset merkit.

Africaani39 kirjoitti:

Aika monesti on todettu, että vanhat Toyotat viedään Afrikkaan ja tottahan ne silloin poistuvat rekisteristä. Se määrä on suuri, lopuilla ajellaan sitten Itä-Suomessa luotettavasti ja pienillä kuluilla.
Kerto muuten aika paljon laadusta, että yleensä vain Toyota kelpaa Afrikan vientiin eikä eurooppalaiset merkit.

Lue lisää

Liioittelette Afrikan viennin merkitystä rekisteristä poistoissa. Suomen Tullin tilastojen mukaan kyse ei ole vuosittain kuin sadoista autonromuista, ei tuhansista. Vietävien autojen valmistusmaat ei myöskään johdu laatutekijöistä. Afrikassa on käyttöä heikkokuntoisillekin japsiautoille niiden yksinkertaisen sähkötekniikan ansiosta. Paikalliset saavat auton korjattua käyttökuntoon vaikka keskellä matkaa. Hottentotit kun eivät ymmärrä CAN-väylätekniikasta enempää kuin sika tuulimyllystä.
http://www.esaimaa.fi/Online/2015/04/05/Afrikka nielee vielä romuautoja/20151271/4

Juu ja pajalla asioit usein. Corollan kohdalla vain edulliset huollot ja matka jatkuu mukavasti ja varmasti, se on suosion salaisuus. Tuollainen 250 000 ajettu Corolla on taatusti varmempi peli kuin uusi euroräppänä! Sanokoot maksetut toimittajat mitä tahansa, niin kyllä Toyota-kansa tietää totuuden.

JoVuodesta1973 kirjoitti:

Juu ja pajalla asioit usein. Corollan kohdalla vain edulliset huollot ja matka jatkuu mukavasti ja varmasti, se on suosion salaisuus. Tuollainen 250 000 ajettu Corolla on taatusti varmempi peli kuin uusi euroräppänä! Sanokoot maksetut toimittajat mitä tahansa, niin kyllä Toyota-kansa tietää totuuden.

Lue lisää

Pitäähän Tojotan kestää. Sellaisella takaisinkutsujen määrällä. Luulisi, että niillä on edes joku vika saatu korjattua

Komea on uusi Corolla, ei voi muuta todeta. Ja laatu on timanttia, ei ole murheita, jos tuon ottaa. Minusta se riittää kun kilpailijat ei pääse lähellekään kestävyydessä.

Aika typerää länkytystä Toyotan kelpaamisesta Afrikkaan. Tässä ei nyt vaan kaikki natsaa. Kysymys kuuluukin: Miksi sinne ei kelpaa vanhat vokkelot? Eihän niissä ole mitään can-väyläsähköjä. Petterit täällä suu vaahdossa paasaavat Toyotan helposta korjattavuudesta ja ja ties mistä ominaisuuksista. Miksi se VW on tehty vaikeasti korjattavaksi ja vikaherkäksi niinkuin rapeat ranskalaisetkin? Onko se suurikin etu kuluttajalle? Vai onko ne tarkoitettukin vain marmoritiskirahastukseen? Miksi juuri Toyota säilyttää parhaiten arvonsa tutkitusti? Siksikö että "menevät liikennekelvottomiksi suomalaisen standardin mukaan pienemmällä ajolla." Toyota kelpaa vielä wanhanakin kaikkialle maailmassa, kun vokkelo ei uutenakaan kelvannut jenkeille ja konserni joutui nöyryytettynä ostamaan satoja tuhansia huijarilaatuista rakkinettaan takaisin. Oli siinä konsernilla oikein varsinainen amerikkalainen unelma kaikkinen sanktioineen ja korvauksineen, josta ei loppua ole vieläkään nähty.

Das.vilppi kirjoitti:

Aika typerää länkytystä Toyotan kelpaamisesta Afrikkaan. Tässä ei nyt vaan kaikki natsaa. Kysymys kuuluukin: Miksi sinne ei kelpaa vanhat vokkelot? Eihän niissä ole mitään can-väyläsähköjä. Petterit täällä suu vaahdossa paasaavat Toyotan helposta korjattavuudesta ja ja ties mistä ominaisuuksista. Miksi se VW on tehty vaikeasti korjattavaksi ja vikaherkäksi niinkuin rapeat ranskalaisetkin? Onko se suurikin etu kuluttajalle? Vai onko ne tarkoitettukin vain marmoritiskirahastukseen? Miksi juuri Toyota säilyttää parhaiten arvonsa tutkitusti? Siksikö että "menevät liikennekelvottomiksi suomalaisen standardin mukaan pienemmällä ajolla." Toyota kelpaa vielä wanhanakin kaikkialle maailmassa, kun vokkelo ei uutenakaan kelvannut jenkeille ja konserni joutui nöyryytettynä ostamaan satoja tuhansia huijarilaatuista rakkinettaan takaisin. Oli siinä konsernilla oikein varsinainen amerikkalainen unelma kaikkinen sanktioineen ja korvauksineen, josta ei loppua ole vieläkään nähty.

Lue lisää

Eikö Pinokkio ymmärrä, että Tojo kelpaa Afrikkaan yksinkertaisen tekniikan vuoksi. Ja todella vähän niitä sinne viedäänkin, vain muutama sata vuodessa kun käytettyjä autoja tuodaan Euroopasta Suomeen parikymmentätuhatta vuosittain.

A-katsastuksen tilasto on lahjomaton, Toyota kestää kilometrejä keskivertoa huonommin vaikka sitä huolletaan kaksi kertaa useammin kuin kunnollisia autoja.

Pinokkio.se.jaksaa kirjoitti:

Eikö Pinokkio ymmärrä, että Tojo kelpaa Afrikkaan yksinkertaisen tekniikan vuoksi. Ja todella vähän niitä sinne viedäänkin, vain muutama sata vuodessa kun käytettyjä autoja tuodaan Euroopasta Suomeen parikymmentätuhatta vuosittain.

A-katsastuksen tilasto on lahjomaton, Toyota kestää kilometrejä keskivertoa huonommin vaikka sitä huolletaan kaksi kertaa useammin kuin kunnollisia autoja.

Lue lisää

parin viikon välein autojenkuljetuskäyttöön tehty laiva sisuksissaan tuhansia autoja, pääasiassa Toyotaa ja muita japanilaisia. Volkswagenilta ei kelpaa kuin korkeintaan 90-luvun tekniikalla tehdyt autot, esim Golf III ja vastaavat. Uudemmat Volkswagenit eivät toimi eivätkä kestä Afrikan kovia olosuhteita kuten japanilaiset. Joukossa on aina silloin tällöin myös vanhoja Mersuja kyläpäälliköille ja muille merkkimiehille jotka ovat tarkkoja statuksestaan. Olen nähnyt aiheeseen liittyvän saksalaisen tunnin dokumentin joten oikeasti tiedän jotain aiheesta.

Euroopasta_lähtee kirjoitti:

parin viikon välein autojenkuljetuskäyttöön tehty laiva sisuksissaan tuhansia autoja, pääasiassa Toyotaa ja muita japanilaisia. Volkswagenilta ei kelpaa kuin korkeintaan 90-luvun tekniikalla tehdyt autot, esim Golf III ja vastaavat. Uudemmat Volkswagenit eivät toimi eivätkä kestä Afrikan kovia olosuhteita kuten japanilaiset. Joukossa on aina silloin tällöin myös vanhoja Mersuja kyläpäälliköille ja muille merkkimiehille jotka ovat tarkkoja statuksestaan. Olen nähnyt aiheeseen liittyvän saksalaisen tunnin dokumentin joten oikeasti tiedän jotain aiheesta.

Lue lisää

Suomen tullin tilastojen mukaan autoja viedään Afrikkaan vain muutama sata vuodessa. Ei niitten kuskaamiseen mitään erikoislaivoja kahden viikon välein tarvita kun kaikki mahtuu yhteen laivaankin.
Tuollaisilla aivokikkareilla teette itsenne naurunalaisiksi!
Tässä vähän faktaa näitten paskanjauhajien vastapainoksi:
http://www.esaimaa.fi/Online/2015/04/05/Afrikka nielee vielä romuautoja/20151271/4

Tämä Afrikka-papukaija on joku höpsähtänyt seniili joka toistelee kiikkustuolistaan samoja mukahauskoja juttuja uudestaan ja uudestaan koetellen muun suvun kärsivällisyyttä.
En kyllä oikein ymmärrä mikä meriitti se on autolle että romutuksen sijaan se vietäisiin Afrikkaan. Tieliikenteeseen kelpaamaton romu joka tapauksessa.
Onhan yksinkertaisuus tietysti hyve, mutta kyse on 20-vuotta sitten valmistetuista malleista joita ei ole ollut saatavilla kaupasta enää pitkään aikaan.
Ehkä jollakulla on ilo tuntea veljeyttä etelänpoikien kanssa ajellessaan tuollaisella vanhalla romulla täällä Suomessa. Jos tulee tumma kaveri viereen istumaan Essonbaarissa niin on ainakin yhteinen puheenaihe kun keskustelee miten vanhan uupuneen Carinan saa uudestaan liikkeelle pätkällä rautalankaa ja jeesusteipillä.

Tuon jutun kun lukee, niin kyllä naurattaa! Ennakkoasenne on niin selvä eli Toyotaa pitää moittia ja oikein tekemällä löytää moitittavaa.
Oikeasti auto on erinomaisen tuote, jossa ei ole mitään heikkoja puolia, kilpailijat sen sijaan ovat järjestään jossakin kohdassa huonompia.
Tilava ja mukava matka-auto erinomaisilla varusteilla, plussana Toyotan tapaan huippuluokan viimeistely ja materiaalit sekä tyylikäs muotoilu.

Ottamatta mtään kantaa ko. Toyotamallin ajettavuudesta ja muistakaan ominaisuuksista, kun en ole sellaisella ajanut, mutta minuakin ihmetytti tuo väite portattoman cvt-vaihteiston "nykimisestä". Itselläni on kymmenien vuosien kokemus erityyppisistä automaattilaatikoista, enkä cvt-vaihteistossa ole huomannut mitään nykimistä millään nopeudella toisin kuin dsg:llä ja vanhoissa momentimuunninvaihteistoissa. Momentinmuunninvaihteistoissa nykiminen usein loppuu öljyt vaihtamalla, mutta dsg:ssä se on ominaisuus. Useissa koeajoissa Toyotan portaatonta vaihteistoa on kehuttu jouhevaksi ja mukavaksi, johon on helppo yhtyä. Kestävyys ja huolettomuuskin alkaa olla jo käsite. Koko jutussa kyllä on aistittavissa jonkinlainen ennakkoasenne ja kielteinen suhtautuminen Corollaan. Siksi juurikin kaiken karvaiset "koeajot" ovat juurikin sellaisia, joihin tulee suhtautua varsin kriittisesti. Rahalla pystytään ostamaan juurikin tämän tapaisia "palveluksia" niin paljon kuin siihen on varaa ja haluja. Paras tuntuma on itse tehty tarpeeeksi pitkä koeajo ja tutustuminen. Nykyään tieto luotettavuudesta ja kestävyydestä kulkee kulovalkean tavoin, vaikka jotkut merkit kuvittelevat salailulla ja huijaamalla onnistuvansa.

Kuluttajakuningas kirjoitti:

Ottamatta mtään kantaa ko. Toyotamallin ajettavuudesta ja muistakaan ominaisuuksista, kun en ole sellaisella ajanut, mutta minuakin ihmetytti tuo väite portattoman cvt-vaihteiston "nykimisestä". Itselläni on kymmenien vuosien kokemus erityyppisistä automaattilaatikoista, enkä cvt-vaihteistossa ole huomannut mitään nykimistä millään nopeudella toisin kuin dsg:llä ja vanhoissa momentimuunninvaihteistoissa. Momentinmuunninvaihteistoissa nykiminen usein loppuu öljyt vaihtamalla, mutta dsg:ssä se on ominaisuus. Useissa koeajoissa Toyotan portaatonta vaihteistoa on kehuttu jouhevaksi ja mukavaksi, johon on helppo yhtyä. Kestävyys ja huolettomuuskin alkaa olla jo käsite. Koko jutussa kyllä on aistittavissa jonkinlainen ennakkoasenne ja kielteinen suhtautuminen Corollaan. Siksi juurikin kaiken karvaiset "koeajot" ovat juurikin sellaisia, joihin tulee suhtautua varsin kriittisesti. Rahalla pystytään ostamaan juurikin tämän tapaisia "palveluksia" niin paljon kuin siihen on varaa ja haluja. Paras tuntuma on itse tehty tarpeeeksi pitkä koeajo ja tutustuminen. Nykyään tieto luotettavuudesta ja kestävyydestä kulkee kulovalkean tavoin, vaikka jotkut merkit kuvittelevat salailulla ja huijaamalla onnistuvansa.

Lue lisää

Cvt toiminnassa. (ei tarvitse välttämättä itse kokeilla)

https://www.youtube.com/watch?v=6CqYulqovWo

https://www.youtube.com/watch?v=LgYXfqdokQ4

https://www.youtube.com/watch?v=pSbGS2AtOnY

https://www.youtube.com/watch?v=HnL87mwgnCY

Toyon asiakaslehtikin ihan vain kehuvilla linjoilla.

>Corolla taas on lähinnä kilpakumppani A3 Sedanille ja Mesen Cla:lle.

Se on tuo huumorin kukka maailman kaunehin kukka...

Kyllä näin on. Audi- ja mersumiehet eivät kusekaan co-rollaattorin suuntaan. Niiden startissakin on enemmän voimaa kuin corollassa.

Voivoi kyllä Toyotaa arvostaa meseukotkin, kestäviä autoja molemmat. Nykyinen Corolla on huippupirssi, ei mikään ahdas pikkukinneri niinkuin 20 vuotta sitten. Mielikuvat vaatisivat vähän päivitystä, koeajossa kyllä huomaisi, miten Corolla on soiva peli vähän vaativammallekin kuskille.

Tämähän menee täysin huumoriketjuksi. Corollassa on janoinen mutta puhditon kone ja meteliä on paljon enemmän kuin menoa. Yli 11 sekuntia nollasta sataan on ok co-rollaattorin vakio-seniileille, mutta että "vaativalle kuskille". Jollakin tavalla sen ymmärtäisi jos kyseessä olisi joku 15 tonnin halpis, mutta tuon hintaluokan autossa tuollainen tussukka on suoraa vittuilua.
Tahatonta huumoria on taas ilmassa runsain mitoin.

Minun Transporterisa on 50-kilovattinen turbokone. Kyllä lähtee! Sataseen rientää alle puolen minuutin, jos yksin ajelen ilman kuormaa. Onhan siinä turbo !

Lauantaimakkara kirjoitti:

Tämähän menee täysin huumoriketjuksi. Corollassa on janoinen mutta puhditon kone ja meteliä on paljon enemmän kuin menoa. Yli 11 sekuntia nollasta sataan on ok co-rollaattorin vakio-seniileille, mutta että "vaativalle kuskille". Jollakin tavalla sen ymmärtäisi jos kyseessä olisi joku 15 tonnin halpis, mutta tuon hintaluokan autossa tuollainen tussukka on suoraa vittuilua.
Tahatonta huumoria on taas ilmassa runsain mitoin.

Lue lisää

Makkaranmitalla paremmaksi:

https://www.youtube.com/watch?v=2i3mXBJNb0s

Toyotall kirjoitti:

Makkaranmitalla paremmaksi:

https://www.youtube.com/watch?v=2i3mXBJNb0s

Lue lisää

Ja toisenkerran vielä:

https://www.youtube.com/watch?v=X4g_u65KzE4

On kyllä ihmeellistä miten sitä tehoa ja kiihkeää kiihtyvyyttä jotkut kaipaavat. Ruuhkassa ajellaan, pienillä nopeuksilla ja 30 vuotta sitten Corollan kiihtyvyyttä olisi ihailtu. Miksi ihmeessä tänä päivänä auton pitäisi olla kovasti kiihtyvä? Ei ole taatusti nopeudet kasvaneet liikenteessä ja hyvin ehtii vaikka kiihtyisi nollasta sataan 15 sekunnissa.

Lähiökuski kirjoitti:

On kyllä ihmeellistä miten sitä tehoa ja kiihkeää kiihtyvyyttä jotkut kaipaavat. Ruuhkassa ajellaan, pienillä nopeuksilla ja 30 vuotta sitten Corollan kiihtyvyyttä olisi ihailtu. Miksi ihmeessä tänä päivänä auton pitäisi olla kovasti kiihtyvä? Ei ole taatusti nopeudet kasvaneet liikenteessä ja hyvin ehtii vaikka kiihtyisi nollasta sataan 15 sekunnissa.

Lue lisää

Miksi ihmiset ostavat ruuhkissa mateluun 5 hengen autoja vaikka ajelevat yksin.

Lähiökuski kirjoitti:

On kyllä ihmeellistä miten sitä tehoa ja kiihkeää kiihtyvyyttä jotkut kaipaavat. Ruuhkassa ajellaan, pienillä nopeuksilla ja 30 vuotta sitten Corollan kiihtyvyyttä olisi ihailtu. Miksi ihmeessä tänä päivänä auton pitäisi olla kovasti kiihtyvä? Ei ole taatusti nopeudet kasvaneet liikenteessä ja hyvin ehtii vaikka kiihtyisi nollasta sataan 15 sekunnissa.

Lue lisää

pitäisi kiihtyä kun nuo kommentoijat ovat vielä pikkupoikia ja Toyota-trollipoju noin 30 vuotias ja vähän vajaa, tiedättehän.

Jos on halpis niin pitäisi pysyä halpiksen hijntaisena.

30 000 euron hinnalla saa huippukestävän Corollan, jos se on jostakin kallista, niin ostakoon sitten jonkun halvemman ja kärsiköön huonosta laadusta. Se nyt on niin, että laadusta joutuu maksamaan enemmän, halvalla ei hyvää saa ja köyhällä ei ole varaa huonoon laatuun.
Eikä se ostohinta kirpaise, kun tietää ylläpidon olevan edullista vielä vanhempana ja paljon ajettuna. Siellä ne säästöt syntyvät. Corollan edullisuus näkyy takuuajan jälkeen, siinä kun ei tule niitä vikoja kuten muissa.

Aina_Corollamies kirjoitti:

30 000 euron hinnalla saa huippukestävän Corollan, jos se on jostakin kallista, niin ostakoon sitten jonkun halvemman ja kärsiköön huonosta laadusta. Se nyt on niin, että laadusta joutuu maksamaan enemmän, halvalla ei hyvää saa ja köyhällä ei ole varaa huonoon laatuun.
Eikä se ostohinta kirpaise, kun tietää ylläpidon olevan edullista vielä vanhempana ja paljon ajettuna. Siellä ne säästöt syntyvät. Corollan edullisuus näkyy takuuajan jälkeen, siinä kun ei tule niitä vikoja kuten muissa.

Lue lisää

Vikoja ei kuulemma ole mutta takaisinkutsuja sataa yhtenään.

30 kiloeuroa on hirveä hinta itäautosta, jonka ostamiseen ainoa perustelu on essonvaarien luotto. Mikä saavutettiin sillä, että kekkoslovakian aikaan näitä itäautoja myytiin halvalla. Eihän ne kummoisia ajettavia oleet silloinkaan ja varustelu oli karvalakki, ei kierroslukumittaria, ei sähköikkunoita, ei ilmastointia... Näitä silloin kehuttiin siitä, ettei ole sähkövikoja. Mitenpä niitä olisikaan voinut olla, kun ei ollut muita sähkölaitteita kuin ajovalot ja tuulilasinpyyhkimet!

Nykyään vastaavaa autoa myydään Dacian merkillä. Tojopapat sitä kovin kavahtaa. Sehän on halpa! Toyopet on pappojen mielestä nykyään premiumia. Siksi siedetään kallis hinta ja "premiumiin kuuluvina" kalliit viat. Kuten dieselmoottorien 130 tkm elinikä!

Vaan eihän pokemonin irvistys ole premiumia nähnytkään. Ajo-ominaisuudet laahaa 10 vuotta ja moottoritekniikka 20 vuotta muiden perässä! Muotoilu oli ennen sellaista huomaamatonta ja anteeksipyytävää. Nyt lisätään kaikenmaailman pokkausta ja "kiinnostavaa" yksityiskohtaa. Sisällä erilaiset (halvat) materiaalit lyövät toisiaan korville. Minkäänlaista harmoniaa ei ole, vaan sekamelska on ruma kuin petolinnun perse.

No haloo, Kekkosen aika päättyi 1981, jos tojolla ei ollut ilmastointia silloin niin ei kyllä muillakaan! Japsit tuli tunnetuksi siitä että just niissä oli varusteet ja eurokinnereissä ei. Että se siitä.
Dacia on Rellun halpismerkki ja ei mikään vertailukohta tojolle ikinä. Mieti nyt ruostuva ja sähkövikainen Renu ja siitä vielä roimasti huononnettu Dacia! Tojo on premiumia laadultaan, se on saletti vaikka Corollan osalta.

Aina_Corollamies kirjoitti:

30 000 euron hinnalla saa huippukestävän Corollan, jos se on jostakin kallista, niin ostakoon sitten jonkun halvemman ja kärsiköön huonosta laadusta. Se nyt on niin, että laadusta joutuu maksamaan enemmän, halvalla ei hyvää saa ja köyhällä ei ole varaa huonoon laatuun.
Eikä se ostohinta kirpaise, kun tietää ylläpidon olevan edullista vielä vanhempana ja paljon ajettuna. Siellä ne säästöt syntyvät. Corollan edullisuus näkyy takuuajan jälkeen, siinä kun ei tule niitä vikoja kuten muissa.

Lue lisää

"Corollan edullisuus näkyy takuuajan jälkeen, siinä kun ei tule niitä vikoja kuten muissa."
Tässä näemme toyota-miehen laskukaavan ja itsensäkusetuksen mestarinäytteen. Ylihintaiset Tojot saadaan näyttämään hyvältä vaihtoehdolta kun muiden hintaan lisätään "pakolliset korjauskulut". Hah,
Olen ajanut usealla erimerkkisellä autolla nyt yli 30 vuotta ja korjauksiin on mennyt rahaa noin 300-400 euroa.
Kalliimmaksi olisi tullut kiikuttaa tojoa huoltoon vähänväliä.
Mutta antaa näiden papparaisten olla autuaita uskossaan. Tojo oli jossain 80-90 luvulla aivan kilpailykykyinen auto. Jotkut elävät vielä niillä lämmöillä.

JohanOnTUUBAA kirjoitti:

No haloo, Kekkosen aika päättyi 1981, jos tojolla ei ollut ilmastointia silloin niin ei kyllä muillakaan! Japsit tuli tunnetuksi siitä että just niissä oli varusteet ja eurokinnereissä ei. Että se siitä.
Dacia on Rellun halpismerkki ja ei mikään vertailukohta tojolle ikinä. Mieti nyt ruostuva ja sähkövikainen Renu ja siitä vielä roimasti huononnettu Dacia! Tojo on premiumia laadultaan, se on saletti vaikka Corollan osalta.

Lue lisää

Sattuu kyllä olemaan niin, että Renault ei ruostu mutta Tojo ruostuu. Dacia Duster muuten voitti Tojo RAV4:n vertailutestissä.

Tojon kilpailijoita ovat KIA ja Hyundai.

Corolla ruostui joskus 70-luvulla, ei enää sen jälkeen, nykyään parhaita ruostetta vastustamaan.

Norust kirjoitti:

Corolla ruostui joskus 70-luvulla, ei enää sen jälkeen, nykyään parhaita ruostetta vastustamaan.

Tutkimusten mukaan Corolla on yksi ruostuvimmista autoista.

vanhasta.muistista kirjoitti:

"Corollan edullisuus näkyy takuuajan jälkeen, siinä kun ei tule niitä vikoja kuten muissa."
Tässä näemme toyota-miehen laskukaavan ja itsensäkusetuksen mestarinäytteen. Ylihintaiset Tojot saadaan näyttämään hyvältä vaihtoehdolta kun muiden hintaan lisätään "pakolliset korjauskulut". Hah,
Olen ajanut usealla erimerkkisellä autolla nyt yli 30 vuotta ja korjauksiin on mennyt rahaa noin 300-400 euroa.
Kalliimmaksi olisi tullut kiikuttaa tojoa huoltoon vähänväliä.
Mutta antaa näiden papparaisten olla autuaita uskossaan. Tojo oli jossain 80-90 luvulla aivan kilpailykykyinen auto. Jotkut elävät vielä niillä lämmöillä.

Lue lisää

trollipoju oksentelee pahaa oloaan, tällä kertaa "kokeneena" autoilijana. Se ressukka ei tiedä, mikä sitä vielä odottaa.

Toyota-palstan kirjoitti:

trollipoju oksentelee pahaa oloaan, tällä kertaa "kokeneena" autoilijana. Se ressukka ei tiedä, mikä sitä vielä odottaa.

Tojota siis julkisti "uuden" Corollan. Tuhnulla vaparikoneella. Testissä nykii. Kone tai vaihteisto.

sinulla ole mitään muutakaan elämää palstalla trollauksen lisäksi, Toyota-palstalla trollaava paskahousu. Toisaalta kovaa hommaahan se on päivystää 18 tuntia vuorokaudessa.

Niin-eihän kirjoitti:

sinulla ole mitään muutakaan elämää palstalla trollauksen lisäksi, Toyota-palstalla trollaava paskahousu. Toisaalta kovaa hommaahan se on päivystää 18 tuntia vuorokaudessa.

Lue lisää

Harmittahan se, jos Tojotasi on kuitenkin rikki.

"Kyllä Corolla saa minulta pisteet, on vaan hyvä, että löytyy tuo ilman turboa oleva kone. Ne kun kestävät varmasti"

Varmasti kuin D4D?

Ja eikös Tojotalla ollut ihan hiljattain 1.8-litrainen bensakonekin, joka "viihdytti" omistajiaan? Että varmasti ja "varmasti".

30 tkm vuodessa niin Vokkelon jakopää ja dsg vaihdetaan jokaisen vuosihuollon yhteydessä. Muutaman vuoden ikäisestä korjataan maalivauriot etulokasuojien alareunasta, takalokasuojien kaarista ja tavaratilan kannesta VW-merkin ympäriltä.

Kun_ajaa kirjoitti:

30 tkm vuodessa niin Vokkelon jakopää ja dsg vaihdetaan jokaisen vuosihuollon yhteydessä. Muutaman vuoden ikäisestä korjataan maalivauriot etulokasuojien alareunasta, takalokasuojien kaarista ja tavaratilan kannesta VW-merkin ympäriltä.

Lue lisää

Yli kaksikymmentä vuotta volkkareilla ajaneena tähänmennessä korjauskulut nolla euroa. Kaksi viimeisentä ovat olleet TSI-Golfeja.
Voit arvata kuinka asiantuntevana pidän tuollaisia kommentteja.

miksi.jaksatte.sössöttää kirjoitti:

Yli kaksikymmentä vuotta volkkareilla ajaneena tähänmennessä korjauskulut nolla euroa. Kaksi viimeisentä ovat olleet TSI-Golfeja.
Voit arvata kuinka asiantuntevana pidän tuollaisia kommentteja.

Lue lisää

kaikki uskommekin tämän puolustuksesi, Toyota-palstan trollipoju. Mikä sivupersoonistasi tämän lausunnon kirjoitti?

Fiksu kaveri sinulla, Corolla on auto ilman vikoja ja sen nyt vain moni tietää ennestään. Viatomuudesta voi ihan hyvin maksaa jonkun tonnin ekstraa, sen säästää hyvinkin myöhemmin, kun muissa tulee kalliit viat vastaan plus se mielenrauha ei ole pikkujuttu ollenkaan, mulle ainakin pahuksen tärkeää tietää,että matka ei katkea.

Hasa68 kirjoitti:

Fiksu kaveri sinulla, Corolla on auto ilman vikoja ja sen nyt vain moni tietää ennestään. Viatomuudesta voi ihan hyvin maksaa jonkun tonnin ekstraa, sen säästää hyvinkin myöhemmin, kun muissa tulee kalliit viat vastaan plus se mielenrauha ei ole pikkujuttu ollenkaan, mulle ainakin pahuksen tärkeää tietää,että matka ei katkea.

Lue lisää

terot ovat ainoa ihmislaji jotka edes ajattelevat matkan katkeamista. Vähän hysteerisen oloista porukkaa. Taitaa olla kulkupelit sellaista vuosikertaa että joutuu tuollaisia asioita miettimään. Älä huoli, soita Gambiaan kun oma rottelo ei kelpaa edes jobbarille. Parin mäyräkoiran verran käteistä irtoaa vanhasta pelistä helposti.

aja.loppuun kirjoitti:

terot ovat ainoa ihmislaji jotka edes ajattelevat matkan katkeamista. Vähän hysteerisen oloista porukkaa. Taitaa olla kulkupelit sellaista vuosikertaa että joutuu tuollaisia asioita miettimään. Älä huoli, soita Gambiaan kun oma rottelo ei kelpaa edes jobbarille. Parin mäyräkoiran verran käteistä irtoaa vanhasta pelistä helposti.

Lue lisää

Tojoteron mielestä aina epäreilua, jos Tojota ottaa testissä pataansa. Eli Tero kokee periaatteessa maailman alati epäreiluna.

ainaistaTushkaa kirjoitti:

Tojoteron mielestä aina epäreilua, jos Tojota ottaa testissä pataansa. Eli Tero kokee periaatteessa maailman alati epäreiluna.

Mahtaako tulla enää teroja samaan tahtiin kuin ennen. Maaseudulta väki vähenee ja tanssilavoja suljetaan. Eivät laita lavan takana sattumateroja alkuun kuten ennen.

"Tahtovat tojotat olla sellaisia moninkertaisia testihäviäjiä. Minkäpä sille voi. "

Sille voi sen, että alkaa parantaa laatua. Eikä perusta mainettaan jollekin terolauman kuvitelmalle. Se voipi pettää

Sinä olet kova pätemään, varmaan aloittaja kyllä tiesi mitä tarkoitti objektiivisuudella. Koeajajan arvio Corollasta oli selkeästi subjektiivinen.

objektiivi kirjoitti:

Sinä olet kova pätemään, varmaan aloittaja kyllä tiesi mitä tarkoitti objektiivisuudella. Koeajajan arvio Corollasta oli selkeästi subjektiivinen.

"..varmaan aloittaja kyllä tiesi mitä tarkoitti objektiivisuudella."
No ei varmaan tiennyt, etkä tiennyt sinäkään!

Silti se Avensis säilyttää paremmin arvonsa kuin Paskatti. Miksiköhän?
Mihin sitä työkonemaista vääntöä tarvitaan henkilöautossa, kun on portaaton automaatti? Passatin tsi-koneessa ensin vaihdetaan jakopää ja seuraavaksi turbo, molemmat todennäköisesti ennen kuin ensimmäistäkään sataatuhatta on ajettu.