Regerenointi

pönttö tukossa, hiukkasloukku puuttuu kokonaan josta vw jäi kiinni viime syksynä, ns päästöskandaali. todelliset päästölukemat oli 1000 kertaiset sallittuun. vw:n tekemä päästöhuijaus on ristitty jo maailman vakavimmaksi ympäristö katastrofiksi ennen tsernobyliä.

200 tkm. takana 1.2tdiillä eikä ainuttakaan havaintoa regeneroinnista.
Työkaluun(euro 6) tulee allekirjoittaneen alla 3.000 km/vk enkä kyllä siinäkään ole huomannut.
Teoriassa sen huomaisi pakokaasujen rajusti korkeammasta lämpötilasta vaan enpä tiedä ainuttakaan autoa jossa olisi pakokaasun lämpötilamittari, lentomoottoreista kylläkin löytyy.

Riippuu ajosta kuinka helppo tai hankala tuo on huomata. Itsellä samanlainen, ja selkeimmin tuon huomaa korkeammasta tyhjäkäynnistä (n. 1000 rpm) lämpimällä koneella ja öljynlämmön kohoamisesta. Samoin jos poltto käynnistyy kun kylmällä autolla lähtee liikkeelle niin moottorin lämmöt kohoavat selvästi nopeammin. Mutta varsinkin maantieajossa polttoa ei huomaa kuin tuosta öljynlämmöstä, eikä aina välttämättä siitäkään kun lämmöt vaihtelevat muutenkin lämpötilan ja moottorin kuormituksen mukaan. Regenerointi-väli omassa ajossa (maantievoittoista) tuntuu olevan n. 400 km.

Minulla on jo toinen hiukkasloukulla varustetuu 170 hv:n TDI-moottori. En ole koskaan huomannut mitään merkkiä tuosta regerenoinnista autoa ajaessani. Se vaan tapahtuu jossain vaiheessa.

Muuten tuo VW-konsernin USAssa havaittu päästökusetus muutaman vanhemman moottorimallin osalta ei koskenut hiukkasloukkua eikä regerointia millään tavalla. Siinähän oli kyse typpioksidien päästöistä, joita alennettiin testitilanteessa verotusta varten eli pyrittiin saamaan auto alempaan veroluokkaan.

Eli periaatteessa samasta asiasta, joita bensamoottorivalmistajat ilmoittaessaan moottoriensa kulutuslukemia alemmaksi kuin todellisuudessa on, pyrkivät saamaan autot alempaan verotusluokkaan. Tätä kusetusta varten ei tarvita erillisiä huijausohjelmia, koska verotuspäätös tehdään valmistajan ilmoittamien tietojen perusteella.

Mistä sen öljylämmön voi tietää ?? Muuten vw konserni on onnistunut kehittämään regenerointi tapahtuman onnistuneesti ja sivistyneesti.

1.6 common rail kone, joskus joutokäynti korkeampi niin arvelen että silloin regeneroi. Ja jos flekti jää pyörimään moneksi minuutiksi moottorin sammuttamisen jälkeen niin varmaan silloinkin on juuri ollut regenerointi ja flektiä käytetään jäähdyttämään paikat.

Tarkoitus on että kuskin ei tarvitse tietää regeneroinnista mitään.

50000 km ajettu sekalaista ajoa eikä ole ollut mitään harmeja.

Jatkuva kaupunkipätkäajo ei ole hyväksi, etenkään talvella, mutta niin se on harmiksi bensakoneellekin.

2,0 tdi 2011 vm Skoda Yetillä olen ajellut 172000 km, regenerointia ei ajossa huomaa mitenkään. Ei mistään lämpötila eroista tai muutenkaan, Joskus kun on sammuttanut moottorin ajon jälkeen niin flekti hurisee ja kärynkin haistaa. Luulisin että jonkinlainen herja tulee näyttöön jos ei toimi oikein. Näin oli ainakin Peugeotin 1.6 Hdi koneessa. Kannattaa vain silloin tällöin ajella esim. 3 vaihteella reippaasti jonkin matkaa moottoritiellä niin että kierrokset on siinä punasen rajoilla. Tämä vain lämpimällä koneella. Nyt on tulossa uusi samanmoinen. En olisi vaihtanut kun ei ole mitään vikaa ollut mutta neliveto alkoi poltella.

Peugeotin 2.0 Hdi ja en ole huomannut regenerointia muuten, kuin joskus olen haistanut sen tapahtuneen, jos olen sammuttanut auton sen aikana. Start/stop ei aktivoidu myöskään liikennevaloissa, jos regenerointi on käynnissä.