Mitkä on tdi ongelmat

Siis jakopää on siinä ongelma.Kuinkas usein se pitää vaihtaa 2007 vuoden malliseen 3.0 tdi:hin.

Mikähän ongelma se on,jos melkein sama kuin joku tsi?

mitäongelmia kirjoitti:

Siis jakopää on siinä ongelma.Kuinkas usein se pitää vaihtaa 2007 vuoden malliseen 3.0 tdi:hin.

Mikähän ongelma se on,jos melkein sama kuin joku tsi?

Kysyttiin 3.0 Tdi:n ongelmista ja joku vastasi, ilmeisesti kokemuksen perusteella. Jos ongelma on melkein sama kuin Tsi:ssä, sanoisin omasta puolestani että näpit irti. Tsi:stä sen voi hiukkaakaan epäröimättä sanoakin mutta diesel ei taida olla aivan yhtä surkea. Isoon moottoriin ketjun vaihto maksaa varmasti paljon, onhan se muistaakseni vielä moottorin takapäässä ja hankala vaihtaa moottoria irroittamatta.

Taas menee mettään. Kyllä Tiptronicit kestää dieselin väännöt ok, on jopa varaakin, multitroniceista pysykää kaukana. Manuaalilla ei mitään ongelmia, kytkinkin kestää 800Nm. Jos aletaan ohjelmoimaan niin alavääntöä pitää rajoittaa.

Myös BMW ja Mersu käyttävät ZF:än valmistamia automaatteja. Ostakaa kukkaronne mukaan.

Mersu on mielestäni jäänyt bemarista ja volvosta taakse. Bmw ja volvo on nykyään aika hienoja ja varmoja laitteita. Audia ei oikein enää kukaan arvosta kun skoda on niin samanlainen ja volkkari taas ihan mätä merkki maineeltaan. Kaikki vag autot PITÄÄ vaihtaa ennen takuun loppumista tai menetät yöunet varmasti. Audi käytettynä 3 litran dieselillä on ehkä varmin tapa saada lisäkuluja elämään oikeen kunnolla.

Kaikki lysti maksaa. Kulut ovat suhteellisia jos et vie marmorille. Tuntemalla hyviä korjaajia ja osien hankintakanavia kulut pysyvät kurissa.

Sontiasmolottaja kirjoitti:

Kaikki lysti maksaa. Kulut ovat suhteellisia jos et vie marmorille. Tuntemalla hyviä korjaajia ja osien hankintakanavia kulut pysyvät kurissa.

Mitä osien hankintakanavia?Täytyykö jarrupalojen vaihtoon, silloin tällöin, olla jokin kanava.Itse en kyllä aja VAG konsernin tuotoksella, mutta ei ole kyllä mitään hankittavaakaan, perus huollot vain.

Nimenomaan, volkkarien viat koskee myös uusia autoja ja niitä on pirun vaikea saada takuuaikana kuntoon, ei sellaisia vikoja mitä niissä on kuten valuvikaiset moottorit, pitäisi edes olla olemassa asiakkaille toimitetuissa autoissa

Sontiaismolottaja kirjoitti:

Myös BMW ja Mersu käyttävät ZF:än valmistamia automaatteja. Ostakaa kukkaronne mukaan.

>Myös BMW ja Mersu käyttävät ZF:än valmistamia automaatteja.

Tuohan on ihan uutta tietoa minulle M-B:n osalta! Olen ollut siinä vakaassa käsityksessä, että Mersu tekee (tai ainakin on tehnyt pitkään) käyttämänsä automaattilaatikot ihan itse.

Saksalainen ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen) on erittäin arvostettu vaihteistomaakari ja monet kuulemma pitävät valmistajan (mm. BMW:n käytössä olevaa) 8-vaihteista markkinoiden parhaana automaattivaihteistona.

M-B on sittemmin tuonut markkinoille 9-vaihteiden uutuuden, joka ilmeisesti toimiikin erinomaisesti, mutta kokemukset pidempiaikaisesta luotettavuudesta taitavat olla vielä vähäiset.

Itselläni on M-B C 180 (S205-korimalli) viime vuodelta. Uskon ainakin siinä olevan 7-vaihteisen 7G-Tronic-automaattilaatikon olevan M-B:n omaa tekoa (eikä siis ZF:n valmistama). Moitteen sanaa en osaa toistaiseksi antaa, mutta ajoakaan ei ole kertynyt vielä enempää kuin 15 tkm:n verran. Kun vaihteiston toimintaan ei kiinnitä juuri minkäänlaista huomiota, niin eikös se ole silloin juuri sellainen kuin pitääkin?

Edellisessä autossani (VW Golf Variant vm. 2008) oli 7-vaihteinen kuivakytkiminen DSG-automaattivaihteisto (valmistaja saksalainen LuK). Siinä ilmeni 40–50 tkm:n tienoilla toimintahäiriöitä siinä määrin, että sain lopulta tilalle uuden vaihteiston veloituksetta, VW:n piikkiin. Uudella laatikolla mentiinkin sitten 100 tkm:iin eli auton ja merkin vaihtumiseen saakka ongelmitta, ja kunnossa ollessaanhan tuollainen DSG7 oli toki ihan miellyttävä tuttavuus sekin.