TUV julkisti katsastusraportin 2017: MB ok !

Ainoa oikea tilasto kun verrataan autojen kestävyyttä.

TÜV-katsastusraportti on arvostetuin eurooppalainen vikaraportti. Se on koottu lähes 8,9 miljoonasta määräaikaiskatsastuksesta Saksassa aikavälillä heinäkuu 2015 – kesäkuu 2016.

Uskokoon, ken huvittaa.

Asioista perillä olevien tahojen mukaan luotettavuusvertailu on validi ainoastaan, mikäli parhaaksi havaitaan Toyota.

Uutinen ei yllätä, koska tämä oli tulollaan jo vuosi sitten, jolloin ajomäärät huomioon ottava saman verran ajettuja keskenään vertaava tilasto nosti isoilla kilometreillä luotettavimmaksi E-sarjalaisen.

Eipä tuo silti omaan valintaan vaikuta, kun minun autoni hyväksytään katsastuksessa merkistä ja iästä riippumatta.

E220_CDI kirjoitti:

Asioista perillä olevien tahojen mukaan luotettavuusvertailu on validi ainoastaan, mikäli parhaaksi havaitaan Toyota.

Uutinen ei yllätä, koska tämä oli tulollaan jo vuosi sitten, jolloin ajomäärät huomioon ottava saman verran ajettuja keskenään vertaava tilasto nosti isoilla kilometreillä luotettavimmaksi E-sarjalaisen.

Eipä tuo silti omaan valintaan vaikuta, kun minun autoni hyväksytään katsastuksessa merkistä ja iästä riippumatta.

Lue lisää

-----Asioista perillä olevien tahojen mukaan luotettavuusvertailu on validi ainoastaan, mikäli parhaaksi havaitaan Toyota.

Sellaisia ajatuksia joillain, juu. Mutta saksanmaaltahan on tullut jo aiemmin kestoraportteja, joissa huomioitu myös ajetut kilometrit. Niissä Toyota ei ole kovin kummoisesti menestynyt. Siis tuo uusi raportti oli hyvinkin ennakoitava. Jännä juttu sekin, että Toyotalla on menestystä vanhemmissa malleissa.

AjomääräMerkkaa kirjoitti:

-----Asioista perillä olevien tahojen mukaan luotettavuusvertailu on validi ainoastaan, mikäli parhaaksi havaitaan Toyota.

Sellaisia ajatuksia joillain, juu. Mutta saksanmaaltahan on tullut jo aiemmin kestoraportteja, joissa huomioitu myös ajetut kilometrit. Niissä Toyota ei ole kovin kummoisesti menestynyt. Siis tuo uusi raportti oli hyvinkin ennakoitava. Jännä juttu sekin, että Toyotalla on menestystä vanhemmissa malleissa.

Lue lisää

Ei sinänsä suuri ihme sekään. Jos parhaat ovat Toyota ja Mersu, eikä Mersu ole osallistunut kisaan lainkaan Jürgen Schremppin kaudella ennen vuotta 2007.

Tohtori Z astui ruoriin 2007, mutta iso laiva kääntyy hitaasti, joten käytännössä Mersu ei edes ollut tavoittelemillaan markkinoilla läsnä lainkaan ennen viime vuosikymmenen loppuvuosia.

Tohtori Viiksi muuten teki tänä vuonna jatkosopimuksen vielä muutamaksi vuodeksi, vaikka eläkeiässä jo onkin.

E220_CDI kirjoitti:

Ei sinänsä suuri ihme sekään. Jos parhaat ovat Toyota ja Mersu, eikä Mersu ole osallistunut kisaan lainkaan Jürgen Schremppin kaudella ennen vuotta 2007.

Tohtori Z astui ruoriin 2007, mutta iso laiva kääntyy hitaasti, joten käytännössä Mersu ei edes ollut tavoittelemillaan markkinoilla läsnä lainkaan ennen viime vuosikymmenen loppuvuosia.

Tohtori Viiksi muuten teki tänä vuonna jatkosopimuksen vielä muutamaksi vuodeksi, vaikka eläkeiässä jo onkin.

Lue lisää

Wikipedian mukaan Dr. Z aloitti ruorissa jo 1. tammikuuta 2006.

https://en.wikipedia.org/wiki/Dieter_Zetsche

Vuonna 1953 syntynyt kaveri ei ole saksalaisittain mitenkään ikäkulu yritysjohtaja. Itse olen pari vuotta vanhempi ja myönnän kyllä ottavani jo eläkettä vastaan, mutta tunnen kuntoni paremmaksi kuin vaikkapa 10 vuotta sitten. Töitäkin teen, kun vanhat asiakkaat sattuvat joskus vaivaamaan.

E220_CDI kirjoitti:

Ei sinänsä suuri ihme sekään. Jos parhaat ovat Toyota ja Mersu, eikä Mersu ole osallistunut kisaan lainkaan Jürgen Schremppin kaudella ennen vuotta 2007.

Tohtori Z astui ruoriin 2007, mutta iso laiva kääntyy hitaasti, joten käytännössä Mersu ei edes ollut tavoittelemillaan markkinoilla läsnä lainkaan ennen viime vuosikymmenen loppuvuosia.

Tohtori Viiksi muuten teki tänä vuonna jatkosopimuksen vielä muutamaksi vuodeksi, vaikka eläkeiässä jo onkin.

Lue lisää

ole mikään kisa eikä Tüv kysy Mersulta tai muiltakaan merkeiltä, haluaako se osallistua kisaan. Saksalainen tilastoi kaiken ja kun on riittävän suuri otos autoja, alkaa tilastolla olla merkitystäkin automallien vikojen suhteen. Kieltämättä Mersun laatu on parantunut viimeisten 10 vuoden aikana huolimatta siitä että autot ovat monimutkaistuneet mutta vanhemmissa ikäryhmissä joissa autojen todellinen pitkänajan kestävyys punnitaan, halvatkin japanilaiset pärjäävät parhaiten kun taas lähes kaikki saksalaiset romahtavat. Porschea ei tässä kannata mainostaa sillä ne huolletaan isolla rahalla ja usein eikä niillä silti ajeta samalla lailla vuoden ympäri kuin tavallisilla autoilla.

Täsmennettäköön kirjoitti:

Wikipedian mukaan Dr. Z aloitti ruorissa jo 1. tammikuuta 2006.

https://en.wikipedia.org/wiki/Dieter_Zetsche

Vuonna 1953 syntynyt kaveri ei ole saksalaisittain mitenkään ikäkulu yritysjohtaja. Itse olen pari vuotta vanhempi ja myönnän kyllä ottavani jo eläkettä vastaan, mutta tunnen kuntoni paremmaksi kuin vaikkapa 10 vuotta sitten. Töitäkin teen, kun vanhat asiakkaat sattuvat joskus vaivaamaan.

Lue lisää

Kiitos tästä korjauksesta! Olenkin ihmetellyt, miten vuoden 2007 W211 facelift mallia pidetään uuden ajan alkuna. Tai mallina, josta paluu vanhoihin suunnitteluperinteisiin alkoi menetetyn vuosikymmenen jälkeen.

Ei_TUV-tilasto kirjoitti:

ole mikään kisa eikä Tüv kysy Mersulta tai muiltakaan merkeiltä, haluaako se osallistua kisaan. Saksalainen tilastoi kaiken ja kun on riittävän suuri otos autoja, alkaa tilastolla olla merkitystäkin automallien vikojen suhteen. Kieltämättä Mersun laatu on parantunut viimeisten 10 vuoden aikana huolimatta siitä että autot ovat monimutkaistuneet mutta vanhemmissa ikäryhmissä joissa autojen todellinen pitkänajan kestävyys punnitaan, halvatkin japanilaiset pärjäävät parhaiten kun taas lähes kaikki saksalaiset romahtavat. Porschea ei tässä kannata mainostaa sillä ne huolletaan isolla rahalla ja usein eikä niillä silti ajeta samalla lailla vuoden ympäri kuin tavallisilla autoilla.

Lue lisää

"vanhemmissa ikäryhmissä joissa autojen todellinen pitkänajan kestävyys punnitaan, halvatkin japanilaiset pärjäävät parhaiten kun taas lähes kaikki saksalaiset romahtavat. "

Juuri tätä tarkoitin sillä, ettei Mersu edes osallistunut kisaan. 10 vuotta sitten Mersut eivät olleet kovin luotettavia edes uutena, eikä ikä ole niitä tietenkään parantanut. Kadotetun vuosikymmenen jälkeinen ensimmäinen havaittavan parannuksen aloittaneen mallin ensimmäiset yksilöt katsastettiin ensimmäisen kerran 8 vuotta sitten. Siksi kaikki 10-vuotiaat ovat vielä WDC-korimalleja ja ensimmäinen Chryslerin jälkeinen Daimler AG:n WDD-runkonumero oli vasta suunnittelupöydällä tai enintään protopajalla.

Eräs katsastuksessa näkyvä asia on alustan osien kesto. 2000-luvun malleissa tyypillinen "painavan auton monivarsituenta on kovilla" on 2010-luvun vielä painavammissa malleissa muuttunut vähintään kaksinkertaiseksi alustan osien vaihtoväliksi, eikä satoja tuhansia tehtaan asetuksin ajettu W212 ole harvinaisuus.

Muutaman sadan tuhannen km kokemuksella uskallan odottaa 2009 alkaen valmistuneiden mallien vanhenevan edeltäjiään tyylikkäämmin. Aika näyttää osuuko arvio kohdalleen, koska omani olen budjetoinut ajavani 10-vuotiaaksi ja noin 300.000 km saakka.

Otan osaa.....

Kyllä se kertoo aika tarkasti siitä, mistä syistä autoja hylätään saksalaisella katsastusasemalla. Tilasto ei valehtele, koska ei se yritäkään kertoa yhtään mitään muuta.

Kuvitelmat, että katsastustilastoilla olisi suora korrelaatio auton kestävyyteen, haluttavuuteen tai käyttökustannuksiin ovat tietenkin ihan roskaa, kuten jo sanoitkin. Tilasto ei valehtele, peräkamarin kotitarvetulkitsijat sitäkin enemmän.

Mutta oli jännä nähdä, kuinka monille katsastustilasto oli auton hyvyyden lähes ainoa mitta, kunnes Toyota putosi pois kärjestä. Tarvittiin muutama suhteellisen hyvin huollettu Mersu, että myös aiemmin katsastustilaston nimiin vannoneet ymmärsivät kertomasi totuuden. Tilasto ei valehtele, paitsi jos tilastokärjessä on joku muu kuin Toyota.

Heh!

Näinhän se menee. Nämä katsastustilastot kertovatkin enemmänkin siitä, miten tiettyjen merkkien omistajat suhtautuvat ajokkinsa huoltoon ja kunnossa pitämiseen, kuin minkälaisia itse autot varsinaisesti ovat. -Tottakai ajetut kilometrimäärät ja runsaat sähköiset lisävarusteetkin vaikuttavat.
-Ja se laatu tai sen puute alkaa näkymään kun autolla on ajettu vähintään 200000km ja ikää on yli 5 vuotta.