Voiko mikään auto olla parempi kuin Carina e

Ei pidä paikkaansa, että Carina E:n ovissa olisi vain kaksi peltiä rinnakkain. Kirjoitan tämän suoraan Carina E:n mainosesitteestä: Jokaisessa Carina E -mallissa on vankat turvapalkit kaikissa ovissa. Ne suojaavat tehokkaasti sivusuunnasta tulevilta törmäyksiltä - ja ovat vakuuttava näyttö Toyotan uudenaikaiseesta turvallisuusajattelusta. Matkustamo on erikoisvahvisteettu ja jäykistetty lukuisilla vahvikkeilla. Keulassa ja perässä on ohjelmoidusti kokoonpainuvat törmäysenergiaa sitoivat vyöhykkeet.

Caarinisti kirjoitti:

Ei pidä paikkaansa, että Carina E:n ovissa olisi vain kaksi peltiä rinnakkain. Kirjoitan tämän suoraan Carina E:n mainosesitteestä: Jokaisessa Carina E -mallissa on vankat turvapalkit kaikissa ovissa. Ne suojaavat tehokkaasti sivusuunnasta tulevilta törmäyksiltä - ja ovat vakuuttava näyttö Toyotan uudenaikaiseesta turvallisuusajattelusta. Matkustamo on erikoisvahvisteettu ja jäykistetty lukuisilla vahvikkeilla. Keulassa ja perässä on ohjelmoidusti kokoonpainuvat törmäysenergiaa sitoivat vyöhykkeet.

Lue lisää

En ole toyotisti, mutta eikös Carina E (1992–1998) ollut alusta pitäen Euroopassa (Britanniassa) nimenomaan eurooppalaisille markkinoille valmistettu kapine? Jos nimimerkin Monellamerkilläajaja Carina vm. 1993 on Japanissa valmistettu, täytynee sen olla jotakin muuta Carina-mallisarjaa kuin E:tä.

Avensis tuli kai korvaamaan Carinan Euroopassa jo 1997, minkä jälkeen Carinoita oli vielä jonkin aikaa tarjolla muualla.

Jo edesmenneellä äidilläni oli viimeisenä omana ajokkina käytettynä ostettu Carina Mk II, muistaakseni vm. 1988. Hän luopui siitä ja autoilusta yleensäkin 2004, jolloin ikää oli mittarissa 88 vuotta (kortti olisi ollut voimassa ysikymppiseksi saakka). Auto oli hänelle onnen omiaan: luotettava ja vähävikainen; muilla ominaisuuksilla ei hänen käytössään niin kauheasti väliä ollutkaan. Auto on tietääkseni suvussa liikennekäytössä edelleen, noin 29 vuoden kunnioitettavassa iässä.

En tie Carinan turvallisuudesta, mutta esinm. ekan kopan avensis 1997 pärjasi törmäystesteissä ihan kohtuudella, samat arvosanat kuin Mercedes C-sarja ja esim. audi A4 joten uskon että ei carinakaan nyt ihan onneton ollut

Avensis oli noita parempi kylläkin.

Toyota Carina ei ollut paha ruostumaan, siksi niitä on paljon vielä liikenteessä. Moottoritkin niissä on lähes ikuisia ja muutenkin vähä vikaisia. Ajettavuudeltaan ne olivat tuon ajan parhaita ja myös sitä muiltakin ominaisuuksiltaan.

No huhuhuh, uskomus ei ole tietoa.
Oli kokemuksena tuo 2.0 litrainen carina e eikä siinä koskaan ole niin paljon hevosia ainakaan papan pelissä ollut ,jää jälkeen 400 000km ajetulle 1.9 tdi passatillekin kiihdytyksessä kuten monessa muussakin, niin tuohon jarrulevyjen kulumiseen eihän ne kulu jos ajaa koskematta jarrupolkimeen ja eikä ole mitään ajon hallintaa, abs yms. ei kulu .
Samaa sanoin myös eräs tojotisti jarruletkuista ettei koskaan uusita kun saksalaisissa, huhuhuh kyllä se kumi väsyy idänihmeissäkin ajetaan sitten vähempi tai enempi.
No saksalaisten vaihdelaatikoihin ei öljyjä vaihdeta mutta toyjotaan 90000 km välein jo silloin joskus kun näitä perheessä oli ja tiheämpi huoltoväli tojotalla oli aina onhan se vieläkin sitä en tiedä.
Ruosteesta jos pääsee eroon niin ladan veroinen kulkinen ominaisuuksitta eikä mikään hiljainen jos ikäkautensa vaikka audiin vertaa ja saksassa sain 1.8 vapaastihengittävän (90 hv) mittariin 200km/h ei onnistunut carinaaan.
Ja silloisessa kesäreissussa saksassa papan auto kulutti bensaakin parikolme litraan enemmän kuin 80 audi -89.

ihmeluotettavuus kirjoitti:

No huhuhuh, uskomus ei ole tietoa.
Oli kokemuksena tuo 2.0 litrainen carina e eikä siinä koskaan ole niin paljon hevosia ainakaan papan pelissä ollut ,jää jälkeen 400 000km ajetulle 1.9 tdi passatillekin kiihdytyksessä kuten monessa muussakin, niin tuohon jarrulevyjen kulumiseen eihän ne kulu jos ajaa koskematta jarrupolkimeen ja eikä ole mitään ajon hallintaa, abs yms. ei kulu .
Samaa sanoin myös eräs tojotisti jarruletkuista ettei koskaan uusita kun saksalaisissa, huhuhuh kyllä se kumi väsyy idänihmeissäkin ajetaan sitten vähempi tai enempi.
No saksalaisten vaihdelaatikoihin ei öljyjä vaihdeta mutta toyjotaan 90000 km välein jo silloin joskus kun näitä perheessä oli ja tiheämpi huoltoväli tojotalla oli aina onhan se vieläkin sitä en tiedä.
Ruosteesta jos pääsee eroon niin ladan veroinen kulkinen ominaisuuksitta eikä mikään hiljainen jos ikäkautensa vaikka audiin vertaa ja saksassa sain 1.8 vapaastihengittävän (90 hv) mittariin 200km/h ei onnistunut carinaaan.
Ja silloisessa kesäreissussa saksassa papan auto kulutti bensaakin parikolme litraan enemmän kuin 80 audi -89.

Lue lisää

trollipoju kirjoittelee taas sivupersoonanaan. Ihan normaalia noloa ja lapsellista touhua trollipojulta.

ihmeluotettavuus kirjoitti:

No huhuhuh, uskomus ei ole tietoa.
Oli kokemuksena tuo 2.0 litrainen carina e eikä siinä koskaan ole niin paljon hevosia ainakaan papan pelissä ollut ,jää jälkeen 400 000km ajetulle 1.9 tdi passatillekin kiihdytyksessä kuten monessa muussakin, niin tuohon jarrulevyjen kulumiseen eihän ne kulu jos ajaa koskematta jarrupolkimeen ja eikä ole mitään ajon hallintaa, abs yms. ei kulu .
Samaa sanoin myös eräs tojotisti jarruletkuista ettei koskaan uusita kun saksalaisissa, huhuhuh kyllä se kumi väsyy idänihmeissäkin ajetaan sitten vähempi tai enempi.
No saksalaisten vaihdelaatikoihin ei öljyjä vaihdeta mutta toyjotaan 90000 km välein jo silloin joskus kun näitä perheessä oli ja tiheämpi huoltoväli tojotalla oli aina onhan se vieläkin sitä en tiedä.
Ruosteesta jos pääsee eroon niin ladan veroinen kulkinen ominaisuuksitta eikä mikään hiljainen jos ikäkautensa vaikka audiin vertaa ja saksassa sain 1.8 vapaastihengittävän (90 hv) mittariin 200km/h ei onnistunut carinaaan.
Ja silloisessa kesäreissussa saksassa papan auto kulutti bensaakin parikolme litraan enemmän kuin 80 audi -89.

Lue lisää

Nyt on kyllä uskomatonta tuubaa. 2.0 mallissa on 133hv, ja se kiihtyy 0-100 yhdeksässä sekunnissa. Siihen ei mikään vagin diesel pökäle pysty.

Minä en ole autolehti, ja valitsinkin Toyota E:n aikalaisista Peugeot 406 ST 2.0:n. Tuli ylivoimaisesti pitkäaikaisin ajokkini, johon olin hyvin tyytyväinen pitkään, yli 16 vuoden ajan (tästä viimeiset vuodet Peugeot palveli tosin kakkosautona). Vasta siirtyminen yhden auton politiikkaan sai minut luopumaan uskollisesta palvelijasta vajaat 4 vuotta sitten. Auto on tiedossani ja liikenteessä edelleen, 21. vuosi menossa, omistaja tyytyväinen.

Että se niistä ”rapeista ranskalaisista”, joihin kunnon tojotisti ei koskisi pitkällä tikullakaan! Jälleenmyyntiarvosta viis, käyttöarvo ja käytön miellyttävyys ratkaisivat pelin kohdallani. Vikakertomuskin kiitettävän lyhyt ja viat toisarvoisen pieniä.

Itse olen Toyotaa silloin tällöin kokeillut, mutta paria ei minusta ja Tojosta ole vielä koskaan saanut. Ford ei ole kelvannut sekään, ei sen puoleen.

trollipojun epätoivo on aivan käsinkosketeltavaa. Vw-konsernilla menee pojun palkanmaksajana nyt vähän heikosti ja poju kunnon skitsona yrittää kiinnittää lukijoiden huomion pois Vw:n todellisesta ahdingosta.

trollipoju - kukas muukaan täällä yöllä yhden jälkeen sekoilisi.

Amisope(lle) se vastailee 3 viikkoa vanhoihin juttuihin.

Mitä huonoa carinan ajo-ominaisuuksssa on? Olen ajanut facelift carinalla vm.-97 ja se oli mielestäni parempi ajaa maantiellä kuin moni 10-15v uudempi auto. Carinassa on hydraylinen tehostin, mikä on parempi kuin sähkötoimiset.

carinanratsastaja kirjoitti:

Mitä huonoa carinan ajo-ominaisuuksssa on? Olen ajanut facelift carinalla vm.-97 ja se oli mielestäni parempi ajaa maantiellä kuin moni 10-15v uudempi auto. Carinassa on hydraylinen tehostin, mikä on parempi kuin sähkötoimiset.

Lue lisää

Liukkaalla Carinan ohjausvasteesta ei voi lainkaan päätellä ohjauspyörän asentoa, eikä kitkan tai kaarteen vaihtelua. Ohjausliike muuttuu autoa kääntäväksi voimaksi hitaasti, joten rattia tulee helposti käännettyä liikaa joka johtaa vastaohjauksen tarpeeseen = luikertelu. Auto on lisäksi herkästi yliohjaava eli perä lähtee luistoon herkemmin kuin keula. Yliohjaavuus yhdessä tunnottoman ja hitaasti reagoivan ohjauksen kanssa on vaarallinen yhdistelmä.
Nuo ovat ominaisuuksia joihin omistajatasolla tottuu ja jos ei koskaan ole ajanut muita autoja, ei voi tietää parempia olevan olemassakaan.
Minulla oli Carina ll vm. 1988 ja Carina E vm. 1996, joten kokemuksesta kirjoitan. Carina E on ainut auto joka on karannut käsistäni parin sentin sohjokerroksen takia. Maantielle oli siis satanut märkää räntää pari senttiä. Reilun levyiset raiteet oli asfalttiin jo muodostuneet. Auton vasemman puolen pyörät ajautuivat huomaamatta sohjon päälle ehkä renkaan leveyden verran. Ohjauksessa ei tuntunut mitään, mutta auto oli hetkessä menossa poikittain. Ehdin aloittaa vastaohjauksen, mutta kaikki korjausyritykset tulivat liian myöhään. Auto pyörähti pyörillään 270 astetta kierrosta ja luisui kylki edellä vastaantulevien kaistan yli ojaan. Alla oli uudet Hakkapeliitat, joten renkaita ei voi syyttää.
Talvella 2002 naapurini houkutteli minut mukaansa koeajolle Volkkariliikkeeseen. Hän oli ostamassa uutta Passatia. Minä kävin myyjän houkuttelemana ajamassa TDI farkku-Golfia. Silmäni avautuivat heti ensimmäisten kilometrien aikana. Voiko auto olla tosiaan näin helppo ajettava jääpolanteisella sivutiellä ja sohjoisella asfaltilla! Kaikki mitä olin Carinani ratissa oppinut talviajosta sai unohtaa saman tien kunhan ei yrittäisi rikkoa fysiikan lakeja. Tässä autossa kuljettaja todella tiesi mitä pyörien alla tapahtui ja pystyi ajamaan aivan luiston rajalla perstuntumalla. Sitä ei lumivallit tai sohjot hetkauttaneet mihinkään. Olin vakuuttunut kun auto oli muutenkin silloisiin tarpeisiini juuri passeli kokonsakin puolesta. Se talvi ajettiin vielä Carinalla kun Golfin toimitusaika haluamillani varusteilla oli älyttömän pitkä, yli 4 kuukautta.
Carinat olivat teknisessä mielessä luotettavia ja vähävikaisia, mutta niin ovat olleet molemmat Golfitkin ja vähemmällä huollolla.
Vanhana Toyota-miehenä olen käynyt koeajolla paikallisessa Tojoliikkessä aina uusien mallien tultua ajoon, mutta vain talvisin. Vielä ei ole yksikään vakuuttanut niin, että olisi tehnyt mieli palata "juurille".

omistin_aikoinaan kirjoitti:

Liukkaalla Carinan ohjausvasteesta ei voi lainkaan päätellä ohjauspyörän asentoa, eikä kitkan tai kaarteen vaihtelua. Ohjausliike muuttuu autoa kääntäväksi voimaksi hitaasti, joten rattia tulee helposti käännettyä liikaa joka johtaa vastaohjauksen tarpeeseen = luikertelu. Auto on lisäksi herkästi yliohjaava eli perä lähtee luistoon herkemmin kuin keula. Yliohjaavuus yhdessä tunnottoman ja hitaasti reagoivan ohjauksen kanssa on vaarallinen yhdistelmä.
Nuo ovat ominaisuuksia joihin omistajatasolla tottuu ja jos ei koskaan ole ajanut muita autoja, ei voi tietää parempia olevan olemassakaan.
Minulla oli Carina ll vm. 1988 ja Carina E vm. 1996, joten kokemuksesta kirjoitan. Carina E on ainut auto joka on karannut käsistäni parin sentin sohjokerroksen takia. Maantielle oli siis satanut märkää räntää pari senttiä. Reilun levyiset raiteet oli asfalttiin jo muodostuneet. Auton vasemman puolen pyörät ajautuivat huomaamatta sohjon päälle ehkä renkaan leveyden verran. Ohjauksessa ei tuntunut mitään, mutta auto oli hetkessä menossa poikittain. Ehdin aloittaa vastaohjauksen, mutta kaikki korjausyritykset tulivat liian myöhään. Auto pyörähti pyörillään 270 astetta kierrosta ja luisui kylki edellä vastaantulevien kaistan yli ojaan. Alla oli uudet Hakkapeliitat, joten renkaita ei voi syyttää.
Talvella 2002 naapurini houkutteli minut mukaansa koeajolle Volkkariliikkeeseen. Hän oli ostamassa uutta Passatia. Minä kävin myyjän houkuttelemana ajamassa TDI farkku-Golfia. Silmäni avautuivat heti ensimmäisten kilometrien aikana. Voiko auto olla tosiaan näin helppo ajettava jääpolanteisella sivutiellä ja sohjoisella asfaltilla! Kaikki mitä olin Carinani ratissa oppinut talviajosta sai unohtaa saman tien kunhan ei yrittäisi rikkoa fysiikan lakeja. Tässä autossa kuljettaja todella tiesi mitä pyörien alla tapahtui ja pystyi ajamaan aivan luiston rajalla perstuntumalla. Sitä ei lumivallit tai sohjot hetkauttaneet mihinkään. Olin vakuuttunut kun auto oli muutenkin silloisiin tarpeisiini juuri passeli kokonsakin puolesta. Se talvi ajettiin vielä Carinalla kun Golfin toimitusaika haluamillani varusteilla oli älyttömän pitkä, yli 4 kuukautta.
Carinat olivat teknisessä mielessä luotettavia ja vähävikaisia, mutta niin ovat olleet molemmat Golfitkin ja vähemmällä huollolla.
Vanhana Toyota-miehenä olen käynyt koeajolla paikallisessa Tojoliikkessä aina uusien mallien tultua ajoon, mutta vain talvisin. Vielä ei ole yksikään vakuuttanut niin, että olisi tehnyt mieli palata "juurille".

Lue lisää

trollipoju yritti tällä kertaa sovinnollisella viestillä mutta tulihan se Toyotan täysin aiheeton solvaus sieltä kuitenkin.

Nettikeskusteluissa ISOT KIRJAIMET tarkoittavat HUUTAMISTA! Huutamalla varmistat ettei mielipidettäsi arvosteta ollenkaan, useimmat eivät edes lue sellaista tekstiä. Jos haluat painottaa jotain lausetta, käytä huutomerkkiä!

Olihan se hieno auto aikanaan. Tehoa, taloudellisuutta, tilaa, varusteita ja lyömätön kestävyys. Sellainen paketti, mihin ei mikää muu merkki pystynyt.
Vieläkin noita on aika paljon ihan ykkösautoina, ovat olleet ehkä kestävimpiä autoja ikinä.
No, ekan kopan Ave on kyllä yhtä yhtä kestävä, niillä ajellaan pitkälti vielä 2020-luvulla. Ei ruostukaan ikinä ja tekniikka on yhtä varmaan kuin Carinassa.

Kas kun ei Corona.

https://tinyurl.com/mjul6ol

oli sisustaltaan kyllä plyyshiä, penkit ja oviverhoilu. Oli sävylasit, keskuslukitukset, kattoluukku ja paljon muuta. Parasta oli että kaikki toimi ja toimii kuulemma yhä vieläkin vaikka myin auton pois jo 2007.

Keskimäärin Suomessa ajetaan vuodessa alle 20 tuhatta kilometriä ja huoltopaikkoja löytyy kaikkialta. Onko kovinkin suuri ongelma viedä noin kerran vuodessa huoltoon? Katsastushuollon keksit ihan omasta päästäsi. Mikä on "tämän tämä"? Aika hyvin näkyy kuitenkin Toyota kansalle kelpaavan, paremmin kuin yksikään muu merkki!

parhaat.pärjää kirjoitti:

Keskimäärin Suomessa ajetaan vuodessa alle 20 tuhatta kilometriä ja huoltopaikkoja löytyy kaikkialta. Onko kovinkin suuri ongelma viedä noin kerran vuodessa huoltoon? Katsastushuollon keksit ihan omasta päästäsi. Mikä on "tämän tämä"? Aika hyvin näkyy kuitenkin Toyota kansalle kelpaavan, paremmin kuin yksikään muu merkki!

Lue lisää

Juu, kelpaisi tuollainen Carina nyttenkin. Aivan rautaisen kova kaara, ei koskaan vikoja, pieni kulutus, pahuksen hyvä ajella. Parempi se on kuin monet uudet autot, vaikka ei ole niitä vikaantuvia härpättämiä.

Aikansa kuningasauto keskiluokassa, näin se oli. Ihan saamarin ripeä ja hyvä ajaa pitempääkin siivua. Bensakoneiden kulutus oli pieni suorituskykyyn verrattuna, dieselissä ei nyt taas tehoja yhtään liikaa.
Jos 90-luvun autoja verrataan, niin kyllä Carina E oli paljon parempi kuin yksikään muu japsi tai eurooppalainen keskikokoinen auto.

Todellakin kunkkuauto. Jos nyt tuollaisessa olisi vähän enemmän turvalaitteita, se pesisi vieläkin eurooppalaiset kilpailijat ja siis nykyiset uudet autot. Kertoo pikkasen Toyotan ylivoimasta, kun jo 20 vuotta sitten teki auton, joka olisi noita juttuja lukuunottamatta yhä luokkansa ykkönen markkinoilla.