Yamaha XVS125 Dragstar tehon heruttaminen

Siis jos piikkiin olet laittanut Kirkuvan Kotkan litra luokkaan tarkoitetun putsarin niin kyllä varmaan joo riittää ilmaa. Se vaan että sitä tulee sitten jo liikaakin.

Tuolta voit löytää jotain kivaa: http://www.customcruisers.com/contents/en-uk/d160_yamaha-xvs125-drag-star-accessories.html

Tuosta voi katsella meikäläisen vanhoja vermeitä: http://mattiviikate.blogspot.fi/

Tuossa vielä suorat linkit niihin juttuihin joissa on kuvia prätkistä Blogissa:

http://mattiviikate.blogspot.fi/2011/02/pictures-from-suzuki-gsx-r-1000-03.html

http://mattiviikate.blogspot.fi/2011/02/pictures-of-kawasaki-zx-9r-01.html

suuttimia vaihtaa. Helpommalla selviät kun porailet reikiä suuremmaksi. Mutta poraa vain aina millin suuremmalla poralla kerrallaan ettei mene yli. Alkaa nimittäin kulkea liikaa siinä vaiheessa. Tarviit muuten ehottomasti liivin sen jälkeen jonka selkäpuolelle piirrät tussilla niin hyvin kuin osaat vaikka "Helvetin Perkeleet", "Bambinos" tai "Ganuunan Guulat". Jopa tulee vittu respektiä kerralla kun kurvaat linkussa takajarru lukossa kerhon pihaan.

Loppukaneetiksi tälle Dragstar 125 avaukselle havaitsin seuraavaa, kun olin purkanut kaasuttimen. Vakio 90 suuttimen tilalle oli jo valmiiksi vaihdettu 103 kokoa oleva suutin. CDI boksi havaittiin rajoittamattomaksi, TNDF60, jopa 107 km/t haipakkaa on luvassa. Ilmansuodatinboksin sisällä oli valmiiksi jo irrotettu kumimutkarajoitin tuloilman aukosta. Aika pieni tuloilmanaukko on kuitenkin. Leikkelin peltisaksilla tuon K&N tehosuodattimen kahtia, jotta mahtuu alkuperäisen tilalle koteloon. Kaksikomponenttiliimalla asennan suodattimen vakiosuodattimen pohjalevyyn. Se alkuperäinen paperielementti irtosi pohjalevystä suht helposti. Amerikkalainen suodatin oli niin kovilla aineilla liimattu, että oli pakko saksia se kahtia. Täytyy pestä DIY-suodatin moneen kertaan, jottei verkosta irronneet metallihilppeet mene moottorin voiteluaineiksi. Runsaaseen liimaan istutettuna roskat ei karkaa moottoriin.

Nyt on Dragstar 125 koeajettu 17/59 välityksillä. Ei jaksanut vitosella yhtään. Vähän tuntui laiskalta. 90km/t otti aika helposti, mutta kovassa vastatuulessa vain 70 km/t. Lievä pettymys :(
Pakko ottaa pakoputket irti ja tarkistaa, onko sittenkin joku kuristusholkki pakoputken suulla.
Onhan tämä pirun iso ja painava pyörä, 250cc runko ja noin 160kg tankattuna ja kuskikin painaa reilut 100kg, mutta silti oletin, että ottaa satasen mittariin helposti. Tarvikeimukaula oli noin 2mm pienempi sisähalkaisijaltaan kuin alkuperäinen, mutta en usko, että se paljon vaikuttaa. Alkuperäinen imukaula oli halkeillut pilalle. Aavistuksen oli seos ehkä laihalla alakierroksilla. Kokeilen vielä vakioilmanputsarin kanssa pyörän kulkuhaluja, ehkä seos tulee sillä kohdalleen. On nämä surkeita vehkeitä nämä kuristetut satapiikit. Mutta eihän sitä kesääkään ole eikä ajoilmoja. Tänäänkin satoi lunta ja rakeita heti koeajon jälkeen. Silti pyörä on omiaan vanhalle ukolle tallin koristeeksi ja kenties se 20 asteen kesähelle tulee sieltä mustalta meren suunnalta tänne ja jäämeren tuulet loppuvat.

Ilmanpaineet pitää tarkistaa, jos ilmaa on niukasti, niin voi eturenkaan reilu 2,2 ja taakse 2,4 kiloa lisätä menohaluja. Ilmaruuvi pitää myös säätää ja laittaa 16T eteen. Tilasin Hollannista Motorcycleparts.eu:sta ilmanputsarin ja öljyntäyttökorkin, kun se oli vedetty väärään jenkaan. Pitää olla aika mestari, kun noin harvajenkaisen tulpan saa tuherrettua vintturaan.

Ei jaksa edes 15T eturattaalla vetää kunnolla vitosella. Kuitenkin 95 km/t mittariin nelosvaihteella. Moottori tuntuu aneemiselta, irrotan pakoputket kurien tarkistusta varten,
samalla tulee vaihdettua pahoin ruostuneet käyrien pultit ruostumattomiin laatukuuskoloihin.
Ei oikein kehtaisi 14T eturatasta laittaa, mutta pakko kai se on. Kohtuullisen lämmin kevätpäivä paransi tunnelmaa vauhdin puutteesta huolimatta.

Pakoputkisto tarkistettu ja alussa se on sisämitaltaan siedettävät 24 mm, mutta sitten siihen on hitsattu 19mm sisämittaista putkea noin 20cm ja se liittyy sitten varsinaiseen vaimentimeen. Ei kannata rassata pilalle hyvää ja siistiä putkistoa, vaikka 26mm kaasuttimen kaasut ei varmasti mene hyvin läpi 19mm reiästä. No, tulipahan laitettua hadonkestävät kuuskoloruuvit takimmaiseen käyrään, edessä olikin mutterikiinnitys. Rojekti saa nyt levätä ja ajellaan tällä hiljaisella tyylillä, ensi kevääksi voin sitten tehdä 26mm käyrät ja rälläköidä pois nuo 19mm kuristusputket ja perään slashcut-tarvikeämyrit. Ongelma on korvatulpat vaativa kova melu ajossa ja paljon hitsaamista, koska slash-cut ei mene paikoilleen ilman sovitekappaletta. Painoa saisi putkiston vaihdolla pois mukavasti, ainakin 5 kg, jos vielä itse pudottaisi painoa, voisi pyörän vauhti nousta merkittävästi.

Huonojen kulkuhalujen syyksi paljastui kiinalainen harakiri-imukaula. Se 2 mm pienempi halkaisija(22mm) vaikutti paljon, ei huolinut edes 103 suutinta kunnolla. Tilasin Saksasta Tourmax imukaulan, 25mm, made in Japan. Maksoi vain 68€( alkuperäinen 160€) Nyt menohaluja on enemmän, ḱun huolii suuttimen kokoa 112. Ilmanputsarin kotelon lisäreikiä poraamalla suutinta voisi vielä suurentaa noin 120-kokoon. Tukin kuitenkin jo tekemäni lisäreiät, koska melu lisääntyi liikaa.
Nyt on saavutettu rojektin tavoite, 100 km/t nopeus, valityssuhde 15/59. Jos vauhti ei riitä, on kuutioita lisättävä moottoriin, mikä onnistuu helpoiten ostamalla isompi pyörä.
Tsemppiä kaikille satapiikki 4-t virittelijöille. Hermot on lujilla muutaman hevosvoiman takia, kyllä 2-t olisi helppoa näihin verrattuna. Kymco Zing lienee vielä haastavampi kuin Dragstar.