Myy dieselautosi jos joku vielä ostaa

Diesel auton voi muuttaa kaasukäyttöiseksi. Tännekin kun saataisiin kaasuasema, niin moni voisi muuttaa autonsa kaasukäyttöiseksi.

Mulla on valmet 204!








1

Kyllä nurmeksessa kaasua riittää, PIERUKAASUA. Koko nurmes haisee paskalle!

Diesel auto kuluttaa lähes puolta vähemmän ja polttoaine paljon halvempaa kuin pensa-autoon. Dieselit pysyy tienpäällä vielä niin pitkään,että keksitään epävarman sähköauton tilalle ihan muuta. Nykyisiä sähköautoja ei ole luotu pohjoisiin olosuhteisiin,koska ohjaamon lämmittäminen talvella lyhentää niin paljon ajomatkasta,ettei niistä ole kuin taajama-ajoon.

Aikoinaan metsäyhtiöiden pomoilla oli paljon kuplavolkkareita,koska ne oli niin kylmiä,että talvella sai olla sama vaatetus ulkona ja autossa,saattaa sähköautossa olla sama tilanne.

Se oli silloin 50 luvulla kun kaikki oli hyvin:)

Mitenhän dieselauton arvo säilyy, ihmiset herkästi reagoi tälläisiin uutiseen dieselin " kuolemasta " mitä nykyään on paljon netissä ja lehdissä.

Eihän varmempaa ja kestävämpää moottoria ole,kuin diesel,nämä on taas niitä viherpiipertäjien ajamia asioita. Varmaan pitäisi ajaa kohta kaikkien hevosella,mutta viherpiipertäjien epäonneksi niiden,kuten lehmienkin elämä on liipasimella,koska ne tuottavat metaanikaasua ja maailma tuhoutuu.

Nurmeslaisen perseestä purkautuu valtavasti metaanikaasua!

Naapuri yritti myydä jokaikiseen autoliikkeeseen ja trokareille dieselautoa. kamux oli ainoa joka osti.

Varmaan pitänyt liian kovaa hintaa,tai haissut tupakalle,koska tupakalle tai sianpaskalle haisevia autoja ei osta kukaan.

Auta luoja jos se on vielä vw, tai sitä sukua.

Onneksi ajan skodalla :)

Auto on aina kallis ostos ja aiemmin diesel oli aina jopa kalliimpi kuin vastaava bensamoottorilla varustettu auto. Jos dieselauton hinnat romahtaisivat, se olisi kova isku monelle.

Tekniikan Maailman keskustelupalstalla yksi lukija valittaa, että dieselin arvo on jo romahtanut. Vaihtoautokauppiaat tarjoavat hänen autostaan lähes kymppitonnin vähemmän kuin mitä autoista pyydetään. Hän väittää myös, että useat autokauppiaat eivät suostu ottamaan vastaan dieselautoja lainkaan.

Aina on ollut kaikenmerkkisissä autoissa ns tyyppivikoja aivan autoilun alusta saakka vaikka kuinka paljon,mutta ne pidettiin salassa ja korjailtiin huollon yhteydessä,ettei myynti kärsisi. Nykyisin suuri osa vioista on julkisia ja niinpä jopa sadattuhannet autot saa kutsuja muutostöihin merkkikorjaamolle.

kodan vakavimmat ongelmat

SkodanOngelma

17.4.2017 21:19
Harmina jakoketju ja öljynkulutus
Monet Volkswagenilla ja Škodalla ajavat ovat valittaneet Auto Bild -lehden vikalaatikkoon etenkin jakoketjun vioista ja moottorin öljynkulutuksesta. Monet ovat kokeneet vikojen korjauksen korvauskäytännön nihkeäksi etenkin jakoketju- ja öljynkulutusvikojen osalta.
Kun auto ostetaan ja ylläpidetään omalla rahalla, korjauskustannusten ennakointi on tärkeää. Pitkä takuu antaa mielenrauhaa. Lyhyt takuuaika on hankala. Kun vika iskee esimerkiksi kolmantena vuotena, asiakas joutuu kerjäämään jatkotakuuta ilmiselvän tyyppiviankin korjaamiseksi, esimerkiksi Volkswageniin, Škodaan ja Seatiin, joiden takuuaika on vain kaksi vuotta.

Volkswagenin DSG-automaattivaihteistoja korjaillaan nyt maailmalla ja Suomessa jo muutamien kymmenien tuhansien kilometrien jälkeen. Monen autoilijan hyvä perusmielikuva saksalaisesta laadusta uhkaa murentua – ainakin VW-yhtymän autojen vaihteistoista.

Lähipiirissäni ei ole montaa VW-yhtymän tuotetta ja vielä vähemmän DSG-vaihteistoja. Niistäkin vähistä yhden Golfin – vuosimallia 2010 – DSG-automaattivaihteistoa on korjattu tänä syksynä 2 000 eurolla, kun matkamittariin oli kertynyt kokonaista 60 000 kilometriä.

Merkkihuollosta ilmoitettiin, että maahantuoja "tulee vastaan" 1200 eurolla, jolloin asiakkaalle jää maksettavaa "vain" 800 euroa.

Mitään mahdollisuutta keskusteluun kustannusten painottamisesta vielä enemmän maahantuojan tai tehtaan piikkiin ei ollut. Kulujen jako lyötiin pöytään ikään kuin ylhäältä annettuna.

Kuitenkin korjauksen jälkeen lopullinen lasku asiakkaalle putosi jostain syystä 400 euroon. Vika lienee ollut erilainen kuin merkkihuolto aavisteli ennen remonttia.

400 euroakin on paljon rahaa ja aivan turha menoerä, jos vaihteisto toimisi 60 000 km ajetussa autossa niin kuin sen pitäisi. Juuri valmistunutta omakotitaloaan viimeistelevällä nuorella perheellä on riittämiin muitakin rahareikiä. Siihen saumaan ei enää tarvita reistailevaa autoa.

Maahantuojan "vastaantulo" on vain epätoivoinen yritys nyhtää asiakkaalta edes jotain rahaa viasta, jonka korjaus pitäisi olla itsestään selvästi jonkinlaisen tuotevastuun piirissä, vaikka oltaisiinkin jo takuuajan ulkopuolella.

Kuinka moni on maksanut vähintään satoja euroja korjauksesta, jota ei tarvittaisi, jos DSG-automaattivaihteistot olisi tehty tavanomaisten laatuvaatimusten mukaan?

Ruotsalainen autolehti Teknikens Värld otsikoi juttunsa tylysti: "Kamkedjan från helvetet", jakoketju helvetistä. Aiemminkin Volkswagenin jakoketjuongelmista kertoneen lehden työntekijät törmäsivät ongelmaan omakohtaisesti. Lehden toimituksessa kahdella on VW-merkkinen auto, ja molempiin autoihin tuli jakoketjuvikaa.

Toimittaja Marcus Nybergin auto on Golf Variant vuodelta 2010. Siinä on 1,4-litrainen moottori. Jakoketjun pettämisen aiheuttamien laajojen vaurioiden vuoksi koko moottori piti vaihtaa. Kustannus: 92 325 kruunua, eli noin 9 900 euroa. Autolla on ajettu 102000 kilometriä.

Suomessa Kilpailu- ja kuluttajaviraston kanta on, että jakoketju on niin sanottu huoltovapaa osa, ja sen pitäisi kestää koko auton oletettavissa oleva käyttöikä. Kuluttajan vastuulla on kuitenkin huolehtia, että auton öljyt tarkastetaan säännöllisesti.
Ilmianna

Hyundai ja Mazda ottivat tuoreen Auto Bild -laaturaportin voiton tasapistein tiukassa vertailussa. Mini petrasi huimasti ja nappasi pronssia Kian ja Toyotan nenän edestä. Hyundain ja Mazdan tasainen suoritus eri arvostelukohteissa varmisti voiton.

Mazdalle voitto oli jo viides ja Hyundaille kolmas laajassa saksalaisessa Auto Bild -laatuselvityksessä. Toyota on voittanut raportin vertailussa yhteensä seitsemän kertaa, Kia kerran. Muille merkeille ei ole ykköstiloja herunut. Laaturaportti julkaistiin nyt 14. kerran.
Volvo paras premium

Volvo on paras premium-merkki sijalla 6. TÜV-katsastusraportissa mainiosti menestynyt mersu löytyy sijalla 7. Audi ja BMW ovat sijalla 10 yhdessä Dacian kanssa. Lyhyt takuuaika heikentää merkittävästi Volvon, mersun ja Audin tulosta. BMW on pidentänyt takuuajan kolmeen vuoteen, mutta takaisinkutsujen hoidon ja korjaamoiden laadun vaihtelut heikensivät tulosta.
Opel kohentanut asemiaan
Volkswagen Up

Volkswagen-konsernin tuotteet romahtivat häntäpäähän.

Huikean parannuksen tehnyt Opel nousi seitsemänneksi tasapisteisiin mersun kanssa.

Volkswagen ja Škoda romahtivat tasapistein viimeiseksi, myös Seat on häntäpäässä sijalla 17.

Ranskalaisista Renault ja Peugeot ovat viime vuosina hiukan petranneet. Sen sijaan Citroënin laadun parannus on ollut nihkeää, tuloksen jaettu 17. sija.
Lyhyt takuu rokottaa

Saksalaiset merkit, varsinkin volkkari, ottivat nyt rankasti takkiin takuuaikojen lyhyyden vuoksi. Takuuaika ja takuuehdot ovat yksi tärkeä laaturaportin arvostelukriteeri kaikkiaan seitsemän arvostelukohteen joukossa.

Auto Bild on laaturaporteissaan jo vuosia kehottanut saksalaisia merkkejä pidentämään takuuaikoja korealaisten, japanilaisten ja ranskalaisten tasolle, mutta ilman tulosta (paitsi BMW). Uudet tulokasmerkit, etenkin korealaiset, ovat satsanneet pitkiin takuuaikoihin, mikä on lisännyt asiakkaiden luottamusta merkkiin.
Pitkä takuu on yksi Hyundain menestystekijöistä.

Pitkä takuu on yksi Hyundain menestystekijöistä.

Lyhyt kahden vuoden takuuaika nakertaa luottamusta arvostettuun ja tunnettuun merkkiinkin, mikäli ilmenee teknisiä ongelmia. Volkswagenille kävi juuri näin. Moottorien jakoketjuongelmat ja öljynkulutus, oikutteleva seitsenvaihteinen DSG-kaksoiskytkinvaihteisto ja lisäksi syyskuussa 2015 alkanut NOx-päästöskandaali pudottivat Volkswagenin ja Škodan laaturaportin viimeiseksi.
Harmina jakoketju ja öljynkulutus

Monet Volkswagenilla ja Škodalla ajavat ovat valittaneet Auto Bild -lehden vikalaatikkoon etenkin jakoketjun vioista ja moottorin öljynkulutuksesta. Monet ovat kokeneet vikojen korjauksen korvauskäytännön nihkeäksi etenkin jakoketju- ja öljynkulutusvikojen osalta.

Kun auto ostetaan ja ylläpidetään omalla rahalla, korjauskustannusten ennakointi on tärkeää. Pitkä takuu antaa mielenrauhaa. Lyhyt takuuaika on hankala. Kun vika iskee esimerkiksi kolmantena vuotena, asiakas joutuu kerjäämään jatkotakuuta ilmiselvän tyyppiviankin korjaamiseksi, esimerkiksi Volkswageniin, Škodaan ja Seatiin, joiden takuuaika on vain kaksi vuotta.

Pitempi takuuaika lisäisi asiakkaiden tasa-arvoa. Silloin näyttötaakka tuotteen laadusta on myyjällä ja valmistajalla.
Perusteellinen raportti

Tuore laaturaportti antaa selkeän kuvan eri automerkkien kestävyydestä, luotettavuudesta, laadusta ja korjaamopalvelusta Saksassa. Autojen muihin ominaisuuksiin, esimerkiksi ajettavuuteen ja mukavuuteen, ei tässä raportissa oteta kantaa.
Kolmanneksi sijoittunut Mini oli paras eurooppalainen automerkki.

Kolmanneksi sijoittunut Mini oli paras eurooppalainen automerkki.

Raportissa on 20 suosittua automerkkiä. Muista ei saatu tilastollisesti riittävän suurta otosta. Laaturaportissa pääpaino on 3–8 vuotta vanhoissa autoissa. Tällöin useimpien autojen takuuaika on jo päättynyt ja vikoja alkaa ilmaantua.

Raportissa seitsemän eri asiaa selvittävät auton ja huollon laatua Saksassa.
Ne ovat:

Forsa-markkinatutkimusyrityksen selvitys 8 575 autonkäyttäjän kokemuksista: ”Kuinka tyytyväinen olette automerkkinne laatuun?”
Takaisinkutsujen eli korjauskutsujen määrä, vikojen vakavuus sekä tiedotuksen ja korjaamopalvelun laatu. ”Jatkotakuu” ja palvelun joustavuus isojen vikojen korjauksessa.
Saksalaisen TÜV-katsastusraportin tulokset (8,8 miljoonaa määräaikaiskatsastusta). Katsastusraportti paljastaa muun muassa jarrujen, pyöräntuennan, valojen sekä pakokaasujen puhdistuslaitteistojen viat.
Auto Bild -lehden 100 000 kilometrin kestotestin tulokset.
Lukijapalaute (”vikalaatikko”) yli 8 500 palautetta.
Auto Bild -korjaamotestien tulokset.
Takuuaika ja takuuehdot. Millainen suoja asiakkaalla on isojen vikojen ilmaantuessa?

Auto Bild -laaturaportti 2016
Paremmuusjärjestys
(1=erittäin hyvä, 5=erittäin heikko)
Sija Merkki Kokonaisarvosana
(1–5)
1. Hyundai 2,14
1. Mazda 2,14
3. Mini 2,33
4. Kia 2,43
4. Toyota 2,43
6. Volvo 2,57
7. Mercedes-Benz 2,71
7. Opel 2,71
9. Nissan 2,86
10. Audi 3,00
10. BMW 3,00
10. Dacia 3,00
13. Ford 3,14
13. Renault 3,14
15.

Lieksan Laakkosella on tosi halpa VW Passatti jos ketä kiinnostaa vm 2012 vähillä kilsoilla.
Ihmetyttää hinta. Mikä lie hinta uutena?

Volkswagen Passat Sedan Comfort 1,6 TDI 105hv BlueMot
Veljekset Laakkonen Oy, Lieksa
Veljekset Laakkonen Oy, Lieksa
13900
€
| 166000
km
| 2012

Ei mitään hätää,jatkossa omia autoja ei tarvita ollenkaan,kun Berneri laittaa bussivuoroja kulkemaan muutaman tunnin välein Nurmeksesta joka suuntaan. Yöjunayhteyksien lisäksi makuuvaunut liitetään juniin,jotka ajavat Helsingistä Nurmeksen kautta Ouluun ja sieltä Rovaniemelle.

Onneksi ajan skodalla, ei huolen häivää. Auton arvo vain nousee! SKODA ON PARAS!

Volkswagen ei anna dieselgaten loppuraporttia julkisuuteen – syynä pelko uusista ongelmista
päästöhuijaus 12.5. 18:31 Volkswagen on ilmoittanut yhtiökokouksessaan, ettei yhtiö aio julkaista ns. dieselgaten loppuraporttia. Lue lisää › IS uutiset

SKODA TÄYDELLISTÄ YLIVOIMAA!

SKODA ON TÄYDELLINEN!