dsgtä luistatellen, savua savua umpah pah

Entäs sitten??? Dsg on robotisoitu "kova" laatikko! Idioottivarmaa ei ole olemassa koska idiootit ovat kekseliäitä 👅 jos on tarvetta ajaa kytkintä luistattamalla pitää hankkia kapine jossa on momentinmuunnin. Vatupassi on mainio vempele vaan jos sillä hakkaa nauloja.... Raskaan kaluston askit ovat robotteja kuivalla kytkimellä poislukien esimerkiksi jätepakkarit ja erikoiskuljetusveturit, niissäkin usein on kovan robottiaskin perässä. momentinmuunnin. En keksi syytä miksi henkilöautossa pitäisi olla.

Dsg.n vialliset vuodet jatkuu edelleen

Julkaistu: 16.11.2014 6:19

NÄKÖKULMA Volkswagen-yhtymän DSG-automaattivaihteiston seitsemänvaihteinen versio on tullut ja tulee valmistajalleen huomattavan kalliiksi. Kuusivaihteinenkaan ei ole välttynyt häiriöiltä.

Volkswagen-yhtymän ensimmäinen seitsemänvaihteinen DSG-automaattivaihteisto tuli myyntiin alkuvuodesta 2008, ja toimintahäiriöitä alkoi tulla julkisuuteen jo seuraavana vuonna.

Elokuussa 2009 Yhdysvaltain Volkswagen kutsui 13 500 autoa tarkistettavaksi, kun DSG-vaihteisto vaihtoi vapaalle omia aikojaan.

Melko pian tämän jälkeen kutsu kävi niin ikään Yhdysvalloissa 53 300 autolle, kun kansallinen liikenneturvallisuusvirasto oli saanut DSG:n käyttäjiltä valituksia voimanpuutteesta ajon aikana. Molemmissa kutsuissa Volkswagenin mukaan syynä oli viallinen lämpöanturi.

Kiinassakin kuluttajansuoja
toimii

Kiinalaiset käyttäjät ovat vuodesta 2009 lähtien ilmaisseet netin keskustelupalstoilla tyytymättömyytensä DSG-vaihteistojen vikoihin ja toimintahäiriöihin. Kuusivaihteisessa tuttuja ilmiöitä ovat olleet poikkeukselliset äänet ja vaihtomekanismin jumiutuminen.

Seitsemänvaihteisessa on outojen äänien lisäksi havaittu ainakin nykiviä vaihtoja, moottorin käyntinopeuden yllättävää nousua sekä automatiikan kyvyttömyyttä vaihtaa kakkos-, nelos- ja kuutosvaihteille.

Maaliskuussa 2012 Kiinan valtion muun muassa laadunvalvonnasta ja tarkastuksesta vastaava hallintovirasto vaati Volkswagenia tutkimaan tapaukset. Vielä saman kuun aikana Kiinan Volkswagen myönsi, että seitsemänvaihteisessa DSG-vaihteistossa saattoi olla vika, jonka korjaamiseksi noin puoli miljoonaa autoa pitäisi kutsua käymään merkkikorjaamoilla eri puolilla Kiinaa. Korjaukseksi tarjottiin elektroniikan ohjelmistopäivitystä.

Tämän vuoden maaliskuun 15. päivänä Kiinan televisio lähetti kansainvälisen kuluttajan oikeuksien päivän kunniaksi ohjelman, jossa arvosteltiin Volkswagen-yhtymän valmistamissa DSG-vaihteistoissa ilmenneitä häiriöitä.
Kaksi päivää myöhemmin Kiinan Volkswagen ilmoitti, että se lähettää aivan vapaaehtoisesti takaisinkutsun DSG-vaihteistolla varustetuille autoille. Tällä viikolla tähän mennessä kutsuttujen kokonaismääräksi Kiinassa on tarkentunut 640 309 autoa.

Ei ollutkaan vain
kiinalainen ilmiö

11. maaliskuuta tänä vuonna Australian Volkswagen ilmoitti kesäkuun 2008 ja syyskuun 2011 välillä valmistettujen Volkswagen Golfin, Jetan, Polon, Passatin ja Caddyn, yhteensä 25 982 auton takaisinkutsusta. Kutsu koski nimenomaan seitsemänvaihteista DSG:tä.

Volkswagenin johtokunnan jäsen professori Ulrich Hackenberg kommentoi jo toukokuun alkupuolella australialaiselle Drive.com.au-sivustolle, että Kiinassa myytyjen DSG-vaihteistojen häiriöt liittyvät Kiinassa valmistettuihin vaihteistoihin.
Australiassa taas myydään Euroopassa valmistettuja vaihteistoja, joten hänen mukaansa ongelmat eivät täysin koskisi Australiassa myytäviä DSG-autoja.

Silti kesäkuun 11. päivänä Australian Volkswagen laajensi kutsunsa myös kuuteen tuhanteen Audiin ja 1 746:eena Skodaan, nämäkin seitsemänvaihteisella DSG:llä varustettuna.

Japanissa kutsuttiin viime toukokuun alussa 91 000 seitsemänvaihteisella DSG-vaihteistolla varustettua autoa tarkastukseen ja korjaukseen. Samoin Singaporen Volkswagen on kutsunut 6 181 kpl vastaavia malleja katsottavaksi.

Myös Malesiassa samaan aikaan kutsu kävi kesäkuun 2010 ja 2011 välillä valmistetuille Passateille, Poloille, Sciroccoille, Golfeille, Jetoille ja Cross Touraneille, yhteensä 3 962 autolle.

Volkswagen-yhtymä on arvellut Kaukoidässä ilmenneiden DSG-vaihteiston toimintahäiriöiden syiksi kuumaa ja kosteaa ilmastoa, äärimmäisen ruuhkaista liikennettä ja saastunutta ilmaa.

Kutsukampanjasta
maailmanlaajuinen

Tällä viikolla Volkswagenin takaisinkutsut laajenivat yleismaailmallisiksi. Kutsuttuihin 2,64 miljoonaan autoon sisältyvät jo Kiinan aikaisemmat kutsut tänä vuonna.

Nyt yhtiö sanoo korjaavansa DSG:tä vaihtamalla alkuperäinen synteettinen vaihteistoöljy mineraalipohjaiseksi. Sen pitäisi poistaa sähköhäiriöt vaihteistosta.

Maailmanlaajuiseen takaisinkutsuun kuuluvat myös katumaasturi Tiguanissa havaittu sulakehäiriö valolaitteissa ja Amarok-avolavapakettiautossa todettu polttonestevuoto. Suomessa kutsu käy noin 2400:lle Tiguanille ja 900:lle Amarokille.

Korjausten ja muutosoperaatioiden lopullista hintaa yhtiölle voi vain arvailla

On se upeaa kun kriitikotrollit kirjoittavat asiasta, josta eivät mitään tiedä.
Ja ikivanhoja nettijuttuja postataan tänne.
"Asiallista" tiedonvälitystä, hehhe-hehhe.
Sanoisin pikemminkin että pa skanjauhantaa.

Totta.turhahan sitä on selitellä.

DSG ON TÄYSIN SUSI.

Käyttömukavuusjin täysin nolla.

”Hidas ryömittäminen varsinkin jarrua vasten kuluttaa kytkinlevyjä hurjasti, aivan kuten kytkimen luistattaminen manuaalilaatikkoisessa autossa.”

Mitähän tuo IS:n kaikkitietävä toimittaja mahtaa tarkoittaa ilmauksella ”hidas ryömittäminen jarrua vasten”? Jarrupolkimen painaminenhan saa saman tien aikaan kytkimen avautumisen = ei hankausta, ei luistoa, ei kulumista! Ellei kytkin avautuisi, ei moottori jaksaisi käydäkään ”jarrua vasten”!

Ajoin itse lähes 7 vuotta / yli 100 tkm 7-vaihteisella kuivakytkimisellä DSG:llä ilman kuvatunlaisia ongelmia. Ruuhkassa ryömittämisessä toki tapahtuu kytkimen (DSG:ssä kytkinten) luistoa hetken aikaa aina vedon alkaessa, mutta uskoakseni kuluminen alkaa muodostua ongelmaksi vasta useamman sadan tkm:n kohdalla, ainakin keskimääräisissä olosuhteissa. Itse en onnekseni joutunut ryömittämään autoa ruuhkaliikenteessä päivittäin, vaikka asunkin pk-seudulla Kehä I:n ja Kehä III:n välimaastossa.

Olen kaksi vuotta sitten siirtynyt 7-vaihteiseen perinteiseen ns. mehulinkoautomaattiin, mutta syynä ei suinkaan ollut tyytymättömyys DSG:n ominaisuuksiin. Minusta se oli ihan pätevä ja miellyttävä kapistus: jokseenkin yhtä vaivaton ja ongelmaton käyttää kuin ”oikea” automaatti, nopeatoiminen mutta vähähäviöisenä polttoainetta säästävä. En kadu, että valitsin DSG:n manuaaliaskin asemesta.

Täysin paska lodju.jokaikisessä koeajossa moitittu siedettäviä ominaisuuksia.eihän tuolla voi edes peruuttaa kärri peräs..

Tää höpöttelevä skeidajulli ei oo dsg skeidalla ajanu varmaan metriäjään.

Ryntäily, hiipiminen ylämäkeen pakittamisen sietämätön vaikeus yms. hitaissa vauhdeissa pyörittelyn ongelmat ovat dsg.n siedettäviä ominaisuuksia.
Myös epälooginen vaihtaminen tietyissä nopeuksissa ärsyttää ja yllättää.

Oikein hyvin käy peruuttaminen kärrynkin kanssa, myös ylämäkeen, kun osaa 😊
Toki painavan kärryn, esimerkiksi asuntovaunun peruuttaminen sujuu paremmin perinteisellä mehulingolla vaan siinä taasen on omat huonot puolensa, esimerkiksi tehohäviöt(suurempi polttoaineenkulutus) ja laatikon kuminauhamaisuus turbiinilukon ollessa auki. Mehulinko on mukavampi kaupunkiliikenteessä, dsg ylivoimanen maantiellä.
Makuasia sano koira kun muniaan nuoli 👅
Onneks suomessa voi hankkia auton omien mieltymystensä mukaan.

Ryntäily, hiipiminenylämäkeen pakittamisen sietämätön vaikeus yms. hitaissa vauhdeissa pyörittelyn ongelmat ovat dsg.n siedettäviä ominaisuuksia.myös epälooginen vaihtaminen tietyissä nopeuksissa ärsyttää ja yllättää.

Nuo lodjut kiellettiin ruotsissa taksikäytössäkin pari vuotta sitten.

Älä puhu paskaa! Ei kielletty.

Olen ihan tyytyväinen. Ryömii hitaasti 1-vaihteella kun vaan ei paina kaasua liikaa, samoin peruuttaa ihan hyvin. On kuitenkin maltettava odottaa sekunti eikä painaa kaasua. Jos painaa kaasua, niin sitten se kyllä lähtee ripeästi, mutta niinhän sen pitääkin!

Tiukka nousu vaikka autotallin korkean kynnyksen yli on haasteellinen jos lähtee pysähdyksistä, mutta se on sama juttu käsilaatikon ja jalkakytkimenkin kanssa: Kytkintä luistatetaan ja sitten renkaat hyppävät.

Start stoppiin minulla olisi kuitenkin toivomus, että moottori pysähtyisi vasta kun painaa jarrua syvemmälle. Eli jos jonossa tai risteykseen tullessa pysähtyessään tietää että lähtee liikkeelle heti, painaisi vain vähän jarrua eikä moottori pysähtyisi. Sitten jos näkisi että seistaan pitempään, painaisi jarrua syvempään ja vasta sitten moottori sammuisti. Moottori toki käynnistyy ripeästi, mutta se alkaa ärsyttää kun se pysähtyy vaikka sekunniksi, kun eihän se auto tiedä milloin matka jatkuu jarrun painamisen jälkeen. Toki start stopin saa pois päältä nappulasta, mutta se menee takaisin päälle kun seuraavan kerran on virrat pois ja käynnistää uudelleen varsin starttaamalla. Ainakaan minä en ole läytänyt keskinäytöstä kohtaa josta start stopin saisi pysyvästi pois päältä - kenties se on katsastuksessa toimivaksi vaadittu varuste autolle määritellyn CO2-arvon takia,

Mikä helvetin pelle tää sönköttäjä oikein on..
Dsg on keksintö helvetistä.

Kaikki ovat tottuneet siihen mehumaijaan, niin että polkaisevat kaasun aina pohjaan. Silti mitään ei tapahdu, muuta kuin kierrokset nousee korkealla ja moottori huutaa. Sitten kun istuvat autoon, jossa on DSG-laatikko ja samalla tavalla polkaisevat kaasun pohjaan, niin totta kai se nykäisee.

Ei pojjaat sillä tavalla. Auto lähtee liikkeelle erittäin siististi, kun vain ottaa jalan pois jarrulta ja antaa mennä. Kun auto liikkuu, sitten voi jo painaa kaasua, ja katso: auto kiihtyy hienosti haluttuun nopeuteen ilman nykimisiä. Sama peruuttamisen kanssa, ei sille autolle tarvitse hullun lailla kaasua polkea.

Skodistihan ajaa vaikka manuaalilla ja välikaasulla, "kun pärjää ja näähän on makuasioita"

Länsiautoilija ajaa hyvällä kestävällä automaatilla.

Suositteletteko rullailemaan valoihin hitaasti kaukaa, takana tulevia yleensä ärsyttäen vai tekemään äkkipysähdyksiä juuri ajallaan?

Hohoo ostaisitte kunnon autot niin ei tarvitse ruikuttaa !!

Jos kaiken offtopicin seasta takaisin aiheeseen?

Mitä mieltä olette jutusta http://www.is.fi/autot/art-2000001215599.html

Pitääkö paikkansa että kytkimet luistaa pahoin normaalissa kaupunkiajossa jossa ryömitellään ajoittain jopa jarrun kanssa?

NÄKÖKULMA Volkswagen-yhtymän DSG-automaattivaihteiston seitsemänvaihteinen versio on tullut ja tulee valmistajalleen huomattavan kalliiksi. Kuusivaihteinenkaan ei ole välttynyt häiriöiltä.

Volkswagen-yhtymän ensimmäinen seitsemänvaihteinen DSG-automaattivaihteisto tuli myyntiin alkuvuodesta 2008, ja toimintahäiriöitä alkoi tulla julkisuuteen jo seuraavana vuonna.

Elokuussa 2009 Yhdysvaltain Volkswagen kutsui 13 500 autoa tarkistettavaksi, kun DSG-vaihteisto vaihtoi vapaalle omia aikojaan.

Melko pian tämän jälkeen kutsu kävi niin ikään Yhdysvalloissa 53 300 autolle, kun kansallinen liikenneturvallisuusvirasto oli saanut DSG:n käyttäjiltä valituksia voimanpuutteesta ajon aikana. Molemmissa kutsuissa Volkswagenin mukaan syynä oli viallinen lämpöanturi.

Kiinassakin kuluttajansuoja
toimii

Kiinalaiset käyttäjät ovat vuodesta 2009 lähtien ilmaisseet netin keskustelupalstoilla tyytymättömyytensä DSG-vaihteistojen vikoihin ja toimintahäiriöihin. Kuusivaihteisessa tuttuja ilmiöitä ovat olleet poikkeukselliset äänet ja vaihtomekanismin jumiutuminen.

Seitsemänvaihteisessa on outojen äänien lisäksi havaittu ainakin nykiviä vaihtoja, moottorin käyntinopeuden yllättävää nousua sekä automatiikan kyvyttömyyttä vaihtaa kakkos-, nelos- ja kuutosvaihteille.

Maaliskuussa 2012 Kiinan valtion muun muassa laadunvalvonnasta ja tarkastuksesta vastaava hallintovirasto vaati Volkswagenia tutkimaan tapaukset. Vielä saman kuun aikana Kiinan Volkswagen myönsi, että seitsemänvaihteisessa DSG-vaihteistossa saattoi olla vika, jonka korjaamiseksi noin puoli miljoonaa autoa pitäisi kutsua käymään merkkikorjaamoilla eri puolilla Kiinaa. Korjaukseksi tarjottiin elektroniikan ohjelmistopäivitystä.

Tämän vuoden maaliskuun 15. päivänä Kiinan televisio lähetti kansainvälisen kuluttajan oikeuksien päivän kunniaksi ohjelman, jossa arvosteltiin Volkswagen-yhtymän valmistamissa DSG-vaihteistoissa ilmenneitä häiriöitä.
Kaksi päivää myöhemmin Kiinan Volkswagen ilmoitti, että se lähettää aivan vapaaehtoisesti takaisinkutsun DSG-vaihteistolla varustetuille autoille. Tällä viikolla tähän mennessä kutsuttujen kokonaismääräksi Kiinassa on tarkentunut 640 309 autoa.

Ei ollutkaan vain
kiinalainen ilmiö

11. maaliskuuta tänä vuonna Australian Volkswagen ilmoitti kesäkuun 2008 ja syyskuun 2011 välillä valmistettujen Volkswagen Golfin, Jetan, Polon, Passatin ja Caddyn, yhteensä 25 982 auton takaisinkutsusta. Kutsu koski nimenomaan seitsemänvaihteista DSG:tä.

Volkswagenin johtokunnan jäsen professori Ulrich Hackenberg kommentoi jo toukokuun alkupuolella australialaiselle Drive.com.au-sivustolle, että Kiinassa myytyjen DSG-vaihteistojen häiriöt liittyvät Kiinassa valmistettuihin vaihteistoihin.
Australiassa taas myydään Euroopassa valmistettuja vaihteistoja, joten hänen mukaansa ongelmat eivät täysin koskisi Australiassa myytäviä DSG-autoja.

Silti kesäkuun 11. päivänä Australian Volkswagen laajensi kutsunsa myös kuuteen tuhanteen Audiin ja 1 746:eena Skodaan, nämäkin seitsemänvaihteisella DSG:llä varustettuna.

Japanissa kutsuttiin viime toukokuun alussa 91 000 seitsemänvaihteisella DSG-vaihteistolla varustettua autoa tarkastukseen ja korjaukseen. Samoin Singaporen Volkswagen on kutsunut 6 181 kpl vastaavia malleja katsottavaksi.

Myös Malesiassa samaan aikaan kutsu kävi kesäkuun 2010 ja 2011 välillä valmistetuille Passateille, Poloille, Sciroccoille, Golfeille, Jetoille ja Cross Touraneille, yhteensä 3 962 autolle.

Volkswagen-yhtymä on arvellut Kaukoidässä ilmenneiden DSG-vaihteiston toimintahäiriöiden syiksi kuumaa ja kosteaa ilmastoa, äärimmäisen ruuhkaista liikennettä ja saastunutta ilmaa.

Kutsukampanjasta
maailmanlaajuinen

Tällä viikolla Volkswagenin takaisinkutsut laajenivat yleismaailmallisiksi. Kutsuttuihin 2,64 miljoonaan autoon sisältyvät jo Kiinan aikaisemmat kutsut tänä vuonna.

Nyt yhtiö sanoo korjaavansa DSG:tä vaihtamalla alkuperäinen synteettinen vaihteistoöljy mineraalipohjaiseksi. Sen pitäisi poistaa sähköhäiriöt vaihteistosta.

Maailmanlaajuiseen takaisinkutsuun kuuluvat myös katumaasturi Tiguanissa havaittu sulakehäiriö valolaitteissa ja Amarok-avolavapakettiautossa todettu polttonestevuoto. Suomessa kutsu käy noin 2400:lle Tiguanille ja 900:lle Amarokille.

Korjausten ja muutosoperaatioiden lopullista hintaa yhtiölle voi vain arvailla

http://www.is.fi/autot/art-2000000685210.html

67 prosentia vastanneista ei luota dsg skeidaan

Muistetaanpa että 7v DSG askeja on kahta tyyppiä Pitkään on käytössä jo ollut kuivakytkin aski enintään 250Nm väännölle. Sitten Audin kehittämä ja nyt myös muilla konsernin merkeillä käyttössä oleva märkäkytkin aski mikä kestää yli tuplaten vääntöä.
Tuo 7v märkäkytkin aski kestää ryömittämistä ja muutenkin parempi. Ei sekään silti oikea automaatti ole. Tien päällä pärjää kun oppii vaihdeläpysköillä välillä ennakoimaan.
Ryömittäminen hyvin hitaasti onnistuu aika kivasti mutta sellainen hölkkävauhti on vaikea pala.

Tuon 7v askin välitykset (ainakin Audin 2L dieselissä) on huonosti valittu. Koneen voima alakierroksilla on heikko ja aski kuitenkin yrittää käyttää tien päälläkin alle 1500rpm kiekkoja. Jos vaihteet 5-6-7 olisivat hitusen lyhyempiä homma pelaisi hienosti nyt ei.

Onneton lodju..vw osti aisinilta 1.5 miljoonaa laatikkoa jenkkeihin toimitettavaksi..toi uusinkin dsg laatikko on susi.ärsyttäviä ominaisuuksia täynnä.kertoi tm.

http://www.is.fi/autot/art-2000001215599.html
Hei jorma miksi näin.
Eikö autolla pitäisi voida ajaa ilman moisia ohjeistuksia.
Hei jorma miksi näin
Eikö vaihdelaatikon pitäisi kestää vähintään 300 th km.

Hei jorma.miksi dsg ei kestä mitään.

Asiantuntemattomat aasit täällä taas kirjoittaa vaihdelaatikosta, josta eivät tiedä enempää kuin kalakukko maantiekartasta.