Rekisteröinti

Nykyisten säännösten aikana Trafi koittaa puuttua, myös veneiden muokkauksiin. Siitä tulee heti lisätieto kysely jos ilmoittaa, että on tehnyt muutoksia tehdasvalmisteeseen. Eli nykyään pelkän muokkauksen jälkeen ei ole mahdollista rekisteröidä omavalmisteeksi niinkuin maistraatin aikana. Trafin sivulta löytyy kaavake (MU6432) omavalmisteen rekisteröinnistä.

Omavalmiste

Omavalmiste on yksityiseen, omaan käyttöön rakennettu vesikulkuneuvo, jos sitä ei viiden vuoden kuluessa käyttöönotosta saateta markkinoille. Vesikulkuneuvon tulee olla käyttäjän itselleen rakentama. Esim. sähkö- ja koneasennuksissa voidaan kuitenkin käyttää ammattilaisia.

Vesikulkuneuvo ei ole omavalmiste, jos se tilataan veneenrakentajalta maksua vastaan tai ilmaiseksi tai jos yksityishenkilö rakentaa vesikulkuneuvon myyntiin. On myös huomioitava, ettei puolivalmisteesta rakennettu tai käytetty vesikulkuneuvo ole omavalmiste.

Omavalmisteiden rekisteröinnit hoidetaan joko postitse tai sähköisissä palveluissa.
Ilmoituslomakkeen lisäksi täytetään lomake MU6432.

Ilmiselvä omavalmiste, alusta loppuun asti itse tehty entinen Finsport.

Minusta ongelmat ovat muualla kuin Trafin säännöissä, ihan riippumatta siitä saatko veneen rekistöröityä vai ei. Voitko hyvällä omatunnolla väittää, että vene, jonka moottorisuositus lienee max 45hp ja on varustettu tuplatehoisella mootorilla, on turvallinen itselle, matkustajille ja muille vesillä liikkujille ?

Pelkkä koneteho ei tee venepaketista vaarallista. Nopeusalue voidaan säätää potkurilla kohdalleen, mutta turvallinen veneily edellyttää, että ruorin ja penkin välissä on osaava kippari. Se on kaikista tärkein asia.

Mun henkilökohtainen mielipide on, että valmistajan sinisen kilven suositus tai nykyisen CE-kilven max. koneteho on ihan hyvä olla olemassa. Suomessa kuitenkin veneiltiin 50 vuotta ilman turhan tiukkia säännöksiä ja sattuiko onnettomuuksia ylisuuren moottorin takia kovinkaan montaa? Nyt kuitenkin pelataan Trafin säännöillä ja se on ihan ok, vaikka siitä en pidäkkään.

Luonnollisesti olen samaa mieltä siitä että kuljettaja on on turvallisuuden kannalta tärkein tekijä. Minun on kuitenkin vaikeaa uskoa potkurivirityksen käyttöönottoon ylisuuren tehon rajoittajana tämäntyyppisissä tapauksissa, jossa ymmärrän vauhdin tarpeen olevan syynä käytettyyn ylitehoon.

Onnettomuuksien läheltä piti tilanteet päätyvät harvoin viranomaisten tietoon tai lehtien otsikkoihin, uskon kutenkin että näitä sattuu jonkin verran ylitehoisilla moottoreilla. Ei ole kovinkaan vaikeaa löytää netistä kuvauksia miten jo pienillä moottoriveneillä yliteho aiheuttaa ongelmia vakauteen ja ohjattavuuteen.

Satuin viime vuonna lukemaan onnettomuustutkintaraportin vuodelta 2002 kahden perämoottoriveneen yhteentörmäyksestä. Löysin sen taas verkosta. Onnettomuus oli monen tekijän summa, jossa merkittävimmät oli pimeys ja siihen liittyvän toisen veneen kulkuvalon huono näkyvyys, sekä alkoholi ja liian suuri tilannenopeus. Toisessa veneessä oli 50 % ylisuuri moottoriteho:
------------
Buster-vene oli onnettomuushetkellä varustettu ylisuurella moottorilla. Tämä teki veneen ohjaamisen vaativammaksi ja vene saattoi olla liukunopeuksilla vaikeammin hallittavissa.
-----------
Venerekisteriviranomaisilla pitäisi olla keinot, joilla estettäisiin ylitehoisella moottorilla varustetun veneen rekisteröinti ja vesiliikenteen valvontaviranomaisten tulisi kiinnittää huomiota ylisuurella moottorilla varustettujen veneiden käyttöön.
----------
Näin siis vuonna 2003, jolloin onnettomuustutkinnan raportti julkaistiin.
3 ihmishenkeä oli menetetty.

Yhden tekijän, eli ylitehon merkitystä on vaikea arvioida, mutta mielestäni on hyvä että rekisteröinti ei nykyään onnistu liian suurille konetehoille mikä kuitenkin on selvä turvallisuusriski. Vaikka kuski uskoo hallitesvansa ylisuurella teholla varustettua venettään, niin todellisuus voi olla aivan muuta. Rekisteröinnissä on kysessä vain vene, mutta meitä kuskeja on niin monelaisia, itse en haluaisi ajaa yhdistelmää jonka ominaisuuksien turvallisuutta on heikennetty merkittävästi.

Raportti sai aikoinaan miettimään oman veneeni valoa ja korjaamaan näkyvyyden puutteet sekä suhtautumaan entistä jyrkemmin tappokytkimen käyttöön , mikä olisi kyseisessä onnettomuudessa saattanut säästää yhden veden varaan joutuneen ihmisen hengen. Näistä onnettomuuksia tapahtuu valitettavan usein.

Lopuksi toivotan turvallista kesää näin juhannuksen kynnyksellä kaikille veneilijöille. Muistakaa, että teistä riippuu myös kanssamatkustajien ja muiden vesillä liikkuvien turvallisuus. Käyttäkää avoveneissä tappokytkintä, käyttäkää liivejä, säätäkää paukkuliivinne jo veneeseen noustessa käyttäjille sopiviksi ja pyrkikää pitämään päällä ulkotiloissa, huolehtikaa näkyvyydestänne pimeän aikaan ja liikkukaa vesillä vain selvin päin. Eikä uimaan juopuneena. Ja katsokaa erityisesti vanhempien miesten perään, heillä on taipumusta hukkua muita useammin kalareissuilla souturetkillä ja verkoillaan järvillä.

3-T kirjoitti:

Luonnollisesti olen samaa mieltä siitä että kuljettaja on on turvallisuuden kannalta tärkein tekijä. Minun on kuitenkin vaikeaa uskoa potkurivirityksen käyttöönottoon ylisuuren tehon rajoittajana tämäntyyppisissä tapauksissa, jossa ymmärrän vauhdin tarpeen olevan syynä käytettyyn ylitehoon.

Onnettomuuksien läheltä piti tilanteet päätyvät harvoin viranomaisten tietoon tai lehtien otsikkoihin, uskon kutenkin että näitä sattuu jonkin verran ylitehoisilla moottoreilla. Ei ole kovinkaan vaikeaa löytää netistä kuvauksia miten jo pienillä moottoriveneillä yliteho aiheuttaa ongelmia vakauteen ja ohjattavuuteen.

Satuin viime vuonna lukemaan onnettomuustutkintaraportin vuodelta 2002 kahden perämoottoriveneen yhteentörmäyksestä. Löysin sen taas verkosta. Onnettomuus oli monen tekijän summa, jossa merkittävimmät oli pimeys ja siihen liittyvän toisen veneen kulkuvalon huono näkyvyys, sekä alkoholi ja liian suuri tilannenopeus. Toisessa veneessä oli 50 % ylisuuri moottoriteho:
------------
Buster-vene oli onnettomuushetkellä varustettu ylisuurella moottorilla. Tämä teki veneen ohjaamisen vaativammaksi ja vene saattoi olla liukunopeuksilla vaikeammin hallittavissa.
-----------
Venerekisteriviranomaisilla pitäisi olla keinot, joilla estettäisiin ylitehoisella moottorilla varustetun veneen rekisteröinti ja vesiliikenteen valvontaviranomaisten tulisi kiinnittää huomiota ylisuurella moottorilla varustettujen veneiden käyttöön.
----------
Näin siis vuonna 2003, jolloin onnettomuustutkinnan raportti julkaistiin.
3 ihmishenkeä oli menetetty.

Yhden tekijän, eli ylitehon merkitystä on vaikea arvioida, mutta mielestäni on hyvä että rekisteröinti ei nykyään onnistu liian suurille konetehoille mikä kuitenkin on selvä turvallisuusriski. Vaikka kuski uskoo hallitesvansa ylisuurella teholla varustettua venettään, niin todellisuus voi olla aivan muuta. Rekisteröinnissä on kysessä vain vene, mutta meitä kuskeja on niin monelaisia, itse en haluaisi ajaa yhdistelmää jonka ominaisuuksien turvallisuutta on heikennetty merkittävästi.

Raportti sai aikoinaan miettimään oman veneeni valoa ja korjaamaan näkyvyyden puutteet sekä suhtautumaan entistä jyrkemmin tappokytkimen käyttöön , mikä olisi kyseisessä onnettomuudessa saattanut säästää yhden veden varaan joutuneen ihmisen hengen. Näistä onnettomuuksia tapahtuu valitettavan usein.

Lopuksi toivotan turvallista kesää näin juhannuksen kynnyksellä kaikille veneilijöille. Muistakaa, että teistä riippuu myös kanssamatkustajien ja muiden vesillä liikkuvien turvallisuus. Käyttäkää avoveneissä tappokytkintä, käyttäkää liivejä, säätäkää paukkuliivinne jo veneeseen noustessa käyttäjille sopiviksi ja pyrkikää pitämään päällä ulkotiloissa, huolehtikaa näkyvyydestänne pimeän aikaan ja liikkukaa vesillä vain selvin päin. Eikä uimaan juopuneena. Ja katsokaa erityisesti vanhempien miesten perään, heillä on taipumusta hukkua muita useammin kalareissuilla souturetkillä ja verkoillaan järvillä.

Lue lisää

Siellähän Snappertunan puutarhaväylällä ajelee edelleen -80 luvun HT jonka maksimi tehosuositus lienee enintään 90hv. Perälaudasta törröttää tornin lailla 175 hv V6 Mercury. Ei siinä pohja paljoa kastu kun hana auki painetaan Boxista itään, samaa paikkaa missä se Busterin ja RIBin kolari tapahtui 2002 (molemmat kuskit enemmän tai vähemmän kännissä). Ainoa muutos siinä tappajaviritelmässä oli rekisterin siirryttyä Trafiin, että tehoteippaus oli rapsutettu irti moottorin perästä. Mikä mahtaa olla tehomerkintä rekisterissä? Mikä on rangaistus viranomaisen erehdyttämisestä?

Jos paketti on rekisteröity maistraatin aikana niin vene on ihan laillinen edelleen. Jos kone taas on vaihdettu, eikä venettä ole rekisteröity niin siitä määrätään rikesakko.

3-T kirjoitti:

Minusta ongelmat ovat muualla kuin Trafin säännöissä, ihan riippumatta siitä saatko veneen rekistöröityä vai ei. Voitko hyvällä omatunnolla väittää, että vene, jonka moottorisuositus lienee max 45hp ja on varustettu tuplatehoisella mootorilla, on turvallinen itselle, matkustajille ja muille vesillä liikkujille ?

Lue lisää

Kenellekääs muulle se asia kuuluu kuin veneen omistajalle. Näitä toisten asioihin puuttujia on jo riittämiin. Ei TraFi vastaa veneen turvallisuudesta, vaan vastuu kuuluu kipparille.
TraFin tehtävä rajoituu veneiden rekisterin ylläpitoon ja veneiden rekisteröintiin, ei suositusten noudattamisen valvontaan.

fiskebåt kirjoitti:

Kenellekääs muulle se asia kuuluu kuin veneen omistajalle. Näitä toisten asioihin puuttujia on jo riittämiin. Ei TraFi vastaa veneen turvallisuudesta, vaan vastuu kuuluu kipparille.
TraFin tehtävä rajoituu veneiden rekisterin ylläpitoon ja veneiden rekisteröintiin, ei suositusten noudattamisen valvontaan.

Lue lisää

Sotket kipparin ja omistajan toisiinsa. Ne ovat juridisesti täysin eri käsitteitä!
Kumpikin vastaa vain omasta osuudestaan, ei toisen osuudesta.

Ei se merivartiosto tai poliisi-setä tyhmä ole. Kyllä ne tarkistaa, että koneen runkonumero ja teho täsmää rekisteriotteeseen. Se on sitten paikkakunnasta ja alueesta kiinni miten usein valvova viranomainen veneitä tarkistaa. Anyway kuten ensimmäisessä viestissä totesin, Trafin aikana on mahdotonta saada ylikoneistettua venettä laillisesti rekisteriin.

vaan suurempi kone muutetussa veneessä.
Rakenteet ei petä kun vene on rakenteellisesti muutettu vastaamaan siihen asennetun koneen vastaamia vaatimuksia. Suurimman sallitun konetehon määrittää valmistaja, ei trafi eikä alkuperäisen veneen valmistaja. Olemme EU:ssa ja asia määritellään EU direktiivissä, ja EU-lainsäädäntö on eduskunnan päätöksen mukaisesti suomen kansallisen lainsäädännön yläpuolella. Tehkää asiasta EU-valitus jos trafi ei direktiiviä noudata.

Trafi on turvallisuusvirasto ja nyt sheriffinä valvomassa ja hallinnoimassa venerekisteriä. Trafi on erittäin tarkka tuosta tehdasvalmisteen muuttamisesta ja siitä miten muutokset vaikuttavat ominaisuuksiin ja turvallisuuteen. En yhtään ihmettele, jos Trafi kohta alkaa vaatimaan uuden Vaatimuksenmukaisuustodistuksen hakemista sille muutetulle veneelle ja se maksaa tuhansia euroja.

Argon86 kirjoitti:

Ei se merivartiosto tai poliisi-setä tyhmä ole. Kyllä ne tarkistaa, että koneen runkonumero ja teho täsmää rekisteriotteeseen. Se on sitten paikkakunnasta ja alueesta kiinni miten usein valvova viranomainen veneitä tarkistaa. Anyway kuten ensimmäisessä viestissä totesin, Trafin aikana on mahdotonta saada ylikoneistettua venettä laillisesti rekisteriin.

Lue lisää

Olen veneillyt 20 vuotta ja koskaa ei ole poliisi tarkastanut ja verrannut rekisteriotetta koneen runkonumeroon. Hankalaa se onkin, sillä moottorinumero on aika vaikeasti luettavissa veneen ollessa vedessä.
Ainoa mihin harjaantunut silmä saataa kiinnittää huomiota on isokokoinen konekoppa suhteessa konetehoon. Eli ei saa ahnehtia. Taikka sitten pitää olla vähän vanhempi kone, jota uudemman polven polliisit ei enää tunnista niin selvästi.
Itsellä on raaserissa vanhepi kaksitahtinen, joka on liian suuritehoinen ja lisäksi "vähän" tuunattu. Rekisterissä on ilmoitettu lailliset hevoset. Poliisit ovat olleet vain kiinnostuneita puhalluttamaan ja varusteiden tarkastamiseen. Ei ole ollut ongelmia kun en ole hölmöilly vedenpäällä muutenkaan.

ps. montako kertaa poliisi on tarkastanut auton runkonumeron? Se on paljon helpompaa kuin veneessä moottorinumeron katsominen.

Kyllähän tää homma vaatii isot munat ja paksun lompakon....

Maistraatin ohje maksimi henkilömäärän arviointiin omavalmisteen kyseessä ollessa oli istumapaikkojen lukumäärä. Esim keulahyttiin v-punkalle mahtuu istumaan 3, avotilaan 5 ja kipparin ja navigaattorin penkit tekee yhteensä 10hlö. Moottorin teho on omistajan ilmoittama. Näihin tietoihin perustuu oman veneeni rekisteritiedot ja vastaaviin tietoihin perustuu suuri osa rekisteröidyistä omavalmisteista. En ymmärrä miksi uusille omavalmisteille olisi eri säännöt tai mitä ne säänöt sitten olisivat. Monille moottoreille toki löytyy myös valmistajan ilmoittama koneteho, jos se on alunperin merimoottori. Marinoidun maamoottorin teho on kuitenkin eri kuin alkuperäisen maamoottorin, joten jos moottori on muunneltu lienee tässäkin sääntönä että omistajan ilmoittama teho pätee.

Voit kokeilla rekisteröintiä ja kyllä se Trafi sitten kyselee hyvinkin nopeasti lisätietoja jos on epäselvyyttä. Kerro täällä sitten miten meni.

Mielenkiintoista on myös nähdä miten Trafi suhtautuu omavalmisteen ilmoittamiseen. Tuolla ylempänä on suora lainaus Trafin sivulta, että käytetty tai muutettu vene ei ole omavalmiste.

Jos saat huijattua oman veneesi omavalmisteena niin voit joutua näyttämään kuvia tms. muuten todistamaan, että vene on uusi ja ominkäsin valmistettu. Ja mikäli tämäkin onnistuu niin venettä ei voi myydä seuraavan 5 vuoden aikana eteenpäin.

Nykyiset tiedot TraFin rekisterissä perustuvat paljolti siihen, mitä minkäkin veneen omistaja on sinne joskus ilmoittanut. Kun veneiden käyttöikä on jotakuinkin 50 vuotta tämä asiantila tulee jatkumaan vielä pitkään.
Mikään laki ei edelleenkään kiellä omavalmisteiden tekoa, eikä minkään lain pitäisikään kieltää. Jos TraFi ei suostu venettä rekisteriinsä ottamaan se on TraFin ogelma, kunhan vain säilyttää rekisteröintiyritykseen liittyvät dokumentit niin että ne on jäljestäkäsin tarvittaessa esitettävissä.

Jos vene on jo maistraatin rekisterissä niin ei ole mitään ongelmia Trafin kanssa. Tämä aihe koskettaa ensirekisteröintiä.

Kannattaa lukea omavalmisteen rekisteröinnistä Trafin sivulta. Paras ja oikeastaan helpoin tapa on kuitenkin ottaa suoraan yhteyttä Trafin veneilytarkastajaan ja hän kyllä kertoo parhaan tavan miten saat veneesi rekisteriin ja mitä selvityksiä veneestä sinun tulisi tehdä.

Trafi kyllä auttaa ja yrittää luovia näiden vanhojen veneiden kanssa, jotka on ajalta ennen CE-kilpeä. Uusien veneiden kanssa Trafi on edelleen ehdoton, sen pitää olla tyyppihyväksytty ja siitä pitää löytyä kilpi, jonka tietoja ei pysty ylittämään.

Kiitos kommentista. No juu, kyllähän noi on tullu luettua, sekä noi täytettävät lomakkeet olen katsonut. Hieman vain hämää tämä lause: "On myös huomioitava, ettei puolivalmisteesta rakennettu tai käytetty vesikulkuneuvo ole omavalmiste." Onhan toi alunperin rullannu ulos jostain penestä pajasta, että sinänsä kyseessä on käytetty vene, vaikka onkin vanha ja reilusti modifioitu.

Sivusta olen asiaa seurannut niin omavalmiste ei periaatteesa kelpaa ja jos saat sen omavalmisteena niin sitä ei voi myydä 5. vuoden aikana. Trafin veneilytarkastajan avulla se rekisteröidään todennäköisesti "muu vene" kategorian alle.