Turbodieselin tyhjäkäynti ajon jälkeen

maksella niitä tyhjäkäyntisakkoja?

Ai pakosarja on 1200asteinen!!!
se on silloin jo lähellä valkohehkuista.
Punahehku alkaa kun lämpötila on 600astetta.

Jälkikäytöllä on kaksi merkitystä: Saadaan turbon kierrokset alas ettei sen laakerit leikkaannu kiinni voitelun puutteesta. Toinen syy on lämpötilaerojen tasaaminen, joka koskee jo muitakin koneita kuin turbollisia. Kun kone on käynnissä niin vesi kiertää ja jäähdytys toimii.

Niinpäniin... Jälkikäytön voi tehdä ihan millä kierroksilla haluaa, idea on kuitenkin siinä, että tasataan lämpötiloja, ja etenkin turbomoottoreissa turbon jäähdyttäminen (ettei öljyt pikeenny/kärähdä kiinni turbon laakereihin lämmön takia..).

Turboahdin ei kyllä kierrä montaa sekuntia itsekseen tyhjäkäynnillä, joten se ei "leikkaa kiinni". Öljyjen kärähtäminen laakereihin on se syy, miksi jälkikäyttö olisi suositeltavaa.

Bensakoneissa lämpötilat ahtimessa ovat paljon korkeampia kuin dieselkoneissa, joten niissä jälkikäytön merkitys korostuu.

"Toinen HDi", aika huono ajattelutapa sulla, kun mietitään, mitä eroa esim. 10 vanhassa turbodieselkoneessa on uuteen verrattuna.. Eipä juuri muuta, kuin ruiskutus/elektroniikka? Turboahdin on edelleen noin about sama. Voi ehkä terveellä maalaisjärjellä ajatella, että jos ahdin hehkuu punaisena, ei konetta kannata sammuttaa siltä istumalta... Nykymoottorit ei mun tietääkseni kuitenkaan valvo ahtimen lämpöjä, ts. suorita jälkikäyttöä itsekseen tarvittaessa.

Itse olen lähinnä ajanut raskaampaa kalustoa, joissa turbo viheltää jatkuvasti 80:n nopeudessa. Silloin ei tee mieli ollenkaan sammuttaa konetta heti pysähdyttyä. Mieluummin käytän konetta muutaman minuutin ja annan ahtimen jäähtyä.

Viimeiset kilometrit ennen suunniteltua pysähdystä on tosiaan kannattavaa ajaa kevyellä kaasujalalla, eikä jälkikäyttö ole todellakaan yhtään huono asia. Ja bensakoneella em. merkitys suurempien lämpötilojen takia tosiaan korostuu.

Eli jälkikäyttö ei ole mitään Esson baarin legendaa, vaan ihan täyttä totta..

niinpä.. kirjoitti:

Niinpäniin... Jälkikäytön voi tehdä ihan millä kierroksilla haluaa, idea on kuitenkin siinä, että tasataan lämpötiloja, ja etenkin turbomoottoreissa turbon jäähdyttäminen (ettei öljyt pikeenny/kärähdä kiinni turbon laakereihin lämmön takia..).

Turboahdin ei kyllä kierrä montaa sekuntia itsekseen tyhjäkäynnillä, joten se ei "leikkaa kiinni". Öljyjen kärähtäminen laakereihin on se syy, miksi jälkikäyttö olisi suositeltavaa.

Bensakoneissa lämpötilat ahtimessa ovat paljon korkeampia kuin dieselkoneissa, joten niissä jälkikäytön merkitys korostuu.

"Toinen HDi", aika huono ajattelutapa sulla, kun mietitään, mitä eroa esim. 10 vanhassa turbodieselkoneessa on uuteen verrattuna.. Eipä juuri muuta, kuin ruiskutus/elektroniikka? Turboahdin on edelleen noin about sama. Voi ehkä terveellä maalaisjärjellä ajatella, että jos ahdin hehkuu punaisena, ei konetta kannata sammuttaa siltä istumalta... Nykymoottorit ei mun tietääkseni kuitenkaan valvo ahtimen lämpöjä, ts. suorita jälkikäyttöä itsekseen tarvittaessa.

Itse olen lähinnä ajanut raskaampaa kalustoa, joissa turbo viheltää jatkuvasti 80:n nopeudessa. Silloin ei tee mieli ollenkaan sammuttaa konetta heti pysähdyttyä. Mieluummin käytän konetta muutaman minuutin ja annan ahtimen jäähtyä.

Viimeiset kilometrit ennen suunniteltua pysähdystä on tosiaan kannattavaa ajaa kevyellä kaasujalalla, eikä jälkikäyttö ole todellakaan yhtään huono asia. Ja bensakoneella em. merkitys suurempien lämpötilojen takia tosiaan korostuu.

Eli jälkikäyttö ei ole mitään Esson baarin legendaa, vaan ihan täyttä totta..

Lue lisää

Hieman nyt kannattaisi rajata aluetta ennen kuin kirjoittelee. Kyseessä oli siis alkuperäisen kirjoittajan 2.0 HDi kirjoitus, johonka minä vastasin ja siihen edelleen teikäläinen.

Kyse on ollut, jos et tiennyt, tavallisesta dieselhenkilöauton turbosta. Turha kirjoitukseen silloin on sotkea kuorma- autoja, tahi laivoja, voimalaitoksia ym. mukaan.

Itse rajasin jälikäyttöä esim. näin "Jälkikäyttö on toki hyväksi kun sitä tarvitsee." Sinun rajauksesi on, koska Scania tarvitsee jälikäyttöä joskus pitää sitä tehdä aina kaikilla moottoreilla. Haloo!!!

>>"Toinen HDi", aika huono ajattelutapa sulla, kun mietitään, mitä eroa esim. 10 vanhassa turbodieselkoneessa on uuteen verrattuna.. Eipä juuri muuta, kuin ruiskutus/elektroniikka? Turboahdin on edelleen noin about sama. Voi ehkä terveellä maalaisjärjellä ajatella, että jos ahdin hehkuu punaisena, ei konetta kannata sammuttaa siltä istumalta... Nykymoottorit ei mun tietääkseni kuitenkaan valvo ahtimen lämpöjä, ts. suorita jälkikäyttöä itsekseen tarvittaessa.

Perustelet tekstissäsi että jälkikäytät moottoria _aina_, eikä sitä sitä elektroniikalla pystyttäisi tekemään. Haloo!!! Mietippä nyt asiaa hieman.

Moottoriin pystyisi tehdä helposti ajastimen joka pitäisi moottorin käynnissä pari minuuttia kun avaimesta (tai napista) on väännetty. Ja kyllähän toki tuota turbon kuumuuttakin voidaan haluttaessa mitata.

"Eli jälkikäyttö ei ole mitään Esson baarin legendaa, vaan ihan täyttä totta..

Et mitenkään perustellut miksi jälkikäyttöä tarvitsisi tehdä. Mistä muualta olet tietosi ammentanut kuin Esson baarista? Suosittelen, että otat jonkun kirjasen käteen ja lukaiset sieltä jälkikäytöstä. Ja ymmärrät lukiessasi termit "aina" "tarvittaessa", sekä "jälkikäyttö" "tyhjäkäynti".

Toinen HDi kirjoitti:

Hieman nyt kannattaisi rajata aluetta ennen kuin kirjoittelee. Kyseessä oli siis alkuperäisen kirjoittajan 2.0 HDi kirjoitus, johonka minä vastasin ja siihen edelleen teikäläinen.

Kyse on ollut, jos et tiennyt, tavallisesta dieselhenkilöauton turbosta. Turha kirjoitukseen silloin on sotkea kuorma- autoja, tahi laivoja, voimalaitoksia ym. mukaan.

Itse rajasin jälikäyttöä esim. näin "Jälkikäyttö on toki hyväksi kun sitä tarvitsee." Sinun rajauksesi on, koska Scania tarvitsee jälikäyttöä joskus pitää sitä tehdä aina kaikilla moottoreilla. Haloo!!!

>>"Toinen HDi", aika huono ajattelutapa sulla, kun mietitään, mitä eroa esim. 10 vanhassa turbodieselkoneessa on uuteen verrattuna.. Eipä juuri muuta, kuin ruiskutus/elektroniikka? Turboahdin on edelleen noin about sama. Voi ehkä terveellä maalaisjärjellä ajatella, että jos ahdin hehkuu punaisena, ei konetta kannata sammuttaa siltä istumalta... Nykymoottorit ei mun tietääkseni kuitenkaan valvo ahtimen lämpöjä, ts. suorita jälkikäyttöä itsekseen tarvittaessa.

Perustelet tekstissäsi että jälkikäytät moottoria _aina_, eikä sitä sitä elektroniikalla pystyttäisi tekemään. Haloo!!! Mietippä nyt asiaa hieman.

Moottoriin pystyisi tehdä helposti ajastimen joka pitäisi moottorin käynnissä pari minuuttia kun avaimesta (tai napista) on väännetty. Ja kyllähän toki tuota turbon kuumuuttakin voidaan haluttaessa mitata.

"Eli jälkikäyttö ei ole mitään Esson baarin legendaa, vaan ihan täyttä totta..

Et mitenkään perustellut miksi jälkikäyttöä tarvitsisi tehdä. Mistä muualta olet tietosi ammentanut kuin Esson baarista? Suosittelen, että otat jonkun kirjasen käteen ja lukaiset sieltä jälkikäytöstä. Ja ymmärrät lukiessasi termit "aina" "tarvittaessa", sekä "jälkikäyttö" "tyhjäkäynti".

Lue lisää

viestiä jatkaakseni, näitä elektronisia "jälkikäyttö"järjestelmiä on olemassa, mutta monessako "normaalissa kaupassa myytävässä autossa"?

jäämies2 kirjoitti:

viestiä jatkaakseni, näitä elektronisia "jälkikäyttö"järjestelmiä on olemassa, mutta monessako "normaalissa kaupassa myytävässä autossa"?

ensimmäistä viestiä ei nyt näkyviin tullu (tiedä tuleeko myöhemmin), mut toinen tuli, niin kirjoitan vielä kolmannen.

>>Kyse on ollut, jos et tiennyt, tavallisesta dieselhenkilöauton turbosta. Turha kirjoitukseen silloin on sotkea kuorma- autoja, tahi laivoja, voimalaitoksia ym. mukaan.

Toki tiesin, että kyseessä on henkilöauto.

Pidetään laivat sun muut voimalaitokset ulkona tästä keskustelusta.

>>Itse rajasin jälikäyttöä esim. näin "Jälkikäyttö on toki hyväksi kun sitä tarvitsee." Sinun rajauksesi on, koska Scania tarvitsee jälikäyttöä joskus pitää sitä tehdä aina kaikilla moottoreilla. Haloo!!!

Enpä tosiaan sanonut että "koska Scania tarvitsee JOSKUS jäähdytyskäyttöä, pitää sitä tehdä AINA kaikilla moottoreilla". Mun sanoma oli se, että kun ajetaan _nopeampaa_ ajoa/konetta rasittavaa ajoa (siis ei joka siwa-reissulla), ei jäähdytyskäyttö ole yhtään huono asia. Toisaalta sama se mulle on mitä ihmiset omille koneilleen tekee.

>>Perustelet tekstissäsi että jälkikäytät moottoria _aina_, eikä sitä sitä elektroniikalla pystyttäisi tekemään. Haloo!!! Mietippä nyt asiaa hieman.

Enkä sanonut, että teen jäähdytyskäytön _aina_ (vai sanoinko?), vaan "nopean ajon" jälkeen...

Enkä myöskään kieltänyt, etteikö sitä _voitaisi_ elektroniikan avulla hoitaa. Tällaisia järjestelmiä on kuin onkin olemassa, mutta kuinka monessa "normaalissa" henkilöautossa??? Ei taida olla peugeotin HDI koneissa, eikä muissakaan tehdasvalmiissa koneissa.

>>Et mitenkään perustellut miksi jälkikäyttöä tarvitsisi tehdä.

Turboahdin kuumenee sitä enemmän, mitä konetta rasitetaan. Nopeat kiihdytykset, nopea ajo. Sen, miten lämpö liittyy tähän, voi lukea edellistä viestistäni. Mutta toisaalta, eihän se mun pussista ole pois jos haluat turbos tuhota sillä että et jaksa parin minuutin jäähdytyskäyttöjä tehdä.

>Ja ymmärrät lukiessasi termit "aina" "tarvittaessa", sekä "jälkikäyttö" "tyhjäkäynti".

Ymmärrät etenkin korostetun sanan merkityksen: "turbo viheltää jatkuvasti 80:n nopeudessa. _Silloin_"

jälkikäyttöä (ts. jäähdytyskäyttöä) en tietääkseni ole missään vaiheessa sotkenut tyhjäkäyntiin ("Jälkikäytön voi tehdä ihan millä kierroksilla haluaa, idea on kuitenkin siinä, että tasataan lämpötiloja, ja etenkin turbomoottoreissa turbon jäähdyttäminen")

mun kirjoitti:

ensimmäistä viestiä ei nyt näkyviin tullu (tiedä tuleeko myöhemmin), mut toinen tuli, niin kirjoitan vielä kolmannen.

>>Kyse on ollut, jos et tiennyt, tavallisesta dieselhenkilöauton turbosta. Turha kirjoitukseen silloin on sotkea kuorma- autoja, tahi laivoja, voimalaitoksia ym. mukaan.

Toki tiesin, että kyseessä on henkilöauto.

Pidetään laivat sun muut voimalaitokset ulkona tästä keskustelusta.

>>Itse rajasin jälikäyttöä esim. näin "Jälkikäyttö on toki hyväksi kun sitä tarvitsee." Sinun rajauksesi on, koska Scania tarvitsee jälikäyttöä joskus pitää sitä tehdä aina kaikilla moottoreilla. Haloo!!!

Enpä tosiaan sanonut että "koska Scania tarvitsee JOSKUS jäähdytyskäyttöä, pitää sitä tehdä AINA kaikilla moottoreilla". Mun sanoma oli se, että kun ajetaan _nopeampaa_ ajoa/konetta rasittavaa ajoa (siis ei joka siwa-reissulla), ei jäähdytyskäyttö ole yhtään huono asia. Toisaalta sama se mulle on mitä ihmiset omille koneilleen tekee.

>>Perustelet tekstissäsi että jälkikäytät moottoria _aina_, eikä sitä sitä elektroniikalla pystyttäisi tekemään. Haloo!!! Mietippä nyt asiaa hieman.

Enkä sanonut, että teen jäähdytyskäytön _aina_ (vai sanoinko?), vaan "nopean ajon" jälkeen...

Enkä myöskään kieltänyt, etteikö sitä _voitaisi_ elektroniikan avulla hoitaa. Tällaisia järjestelmiä on kuin onkin olemassa, mutta kuinka monessa "normaalissa" henkilöautossa??? Ei taida olla peugeotin HDI koneissa, eikä muissakaan tehdasvalmiissa koneissa.

>>Et mitenkään perustellut miksi jälkikäyttöä tarvitsisi tehdä.

Turboahdin kuumenee sitä enemmän, mitä konetta rasitetaan. Nopeat kiihdytykset, nopea ajo. Sen, miten lämpö liittyy tähän, voi lukea edellistä viestistäni. Mutta toisaalta, eihän se mun pussista ole pois jos haluat turbos tuhota sillä että et jaksa parin minuutin jäähdytyskäyttöjä tehdä.

>Ja ymmärrät lukiessasi termit "aina" "tarvittaessa", sekä "jälkikäyttö" "tyhjäkäynti".

Ymmärrät etenkin korostetun sanan merkityksen: "turbo viheltää jatkuvasti 80:n nopeudessa. _Silloin_"

jälkikäyttöä (ts. jäähdytyskäyttöä) en tietääkseni ole missään vaiheessa sotkenut tyhjäkäyntiin ("Jälkikäytön voi tehdä ihan millä kierroksilla haluaa, idea on kuitenkin siinä, että tasataan lämpötiloja, ja etenkin turbomoottoreissa turbon jäähdyttäminen")

Lue lisää

>>Mun sanoma oli se, että kun ajetaan _nopeampaa_ ajoa/konetta rasittavaa ajoa (siis ei joka siwa-reissulla), ei jäähdytyskäyttö ole yhtään huono asia. Toisaalta sama se mulle on mitä ihmiset omille koneilleen tekee.

Jaahas. Missäköhän tekstissä kirjoitit näin? Olikohan se kohta "Itse olen lähinnä ajanut raskaampaa kalustoa, joissa turbo viheltää jatkuvasti 80:n nopeudessa. "? Tuo on nimittäin ainoa missä puhutaan nopeudesta/ nopeasta ajosta mitään.

>>Enkä sanonut, että teen jäähdytyskäytön _aina_ (vai sanoinko?), vaan "nopean ajon" jälkeen...

Missäköhän taas on tuo nopea ajo mainittu? Aivan jos otat keskustelun alusta selaimen etsi komennolla ja haet sanaa "nopea", niin mistäköhän löytyy?

Ja lainaus "Silloin ei tee mieli ollenkaan sammuttaa konetta heti pysähdyttyä. Mieluummin käytän konetta muutaman minuutin ja annan ahtimen jäähtyä."

Mitä tarkoitat sanalla mieluummin? Tulkitsen olevan "aina kuin mahdollista". Kerroppa itse mitä tarkoitit. Silloin viittaa "80:n nopeudessa"?

>>Enkä myöskään kieltänyt, etteikö sitä _voitaisi_ elektroniikan avulla hoitaa. Tällaisia järjestelmiä on kuin onkin olemassa, mutta kuinka monessa "normaalissa" henkilöautossa??? Ei taida olla peugeotin HDI koneissa, eikä muissakaan tehdasvalmiissa koneissa.

Kirjoitit kuitenkin, että jälkikäyttö on tarpeen sen takia, että autot eivät valvo sitä. Jos jälkikäyttö olisi tarpeen ja teknikkahan on mahdollista (eikö niin?), niin eikö se myös sillon tehtäisi? Käytetäänhän flektiäkin tuolla keulilla ajon jälkeen,... antaapa olla.

>>Turboahdin kuumenee sitä enemmän, mitä konetta rasitetaan. Nopeat kiihdytykset, nopea ajo. Sen, miten lämpö liittyy tähän, voi lukea edellistä viestistäni. Mutta toisaalta, eihän se mun pussista ole pois jos haluat turbos tuhota sillä että et jaksa parin minuutin jäähdytyskäyttöjä tehdä.

Ja Esson baarissa turistaan mitä kuumempi kone sen pidempään pitää surruttaa tyhjäkäynnillä. Lämmöstähän ei ole mitään haittaa. Aivan vinkkinä sitä varten on autossa termostaatteja eri paikoissa. Liika lämpö toki on haitallista. Liika lämpö ei ole sama asia kuin lämpö.

Voisitko muuten määritellä tuon "nopea ajo"? Jos motarilla otetaan max 20% koneen tehoista (edelleenhän puhumme henkilöautoista eikö? Ja Suomessa, vai laajennammeko nyt sitten keskustelun Saksaan?), niin onko se kovaa ajoa? (Kaippa tähän nyt sitten revit esimerkiksi jonkun Daihatsu Charaden ja paukkkuvat turbot).

>>jälkikäyttöä (ts. jäähdytyskäyttöä) en tietääkseni ole missään vaiheessa sotkenut tyhjäkäyntiin ("Jälkikäytön voi tehdä ihan millä kierroksilla haluaa, idea on kuitenkin siinä, että tasataan lämpötiloja, ja etenkin turbomoottoreissa turbon jäähdyttäminen")

Ja tässä teet sen taas.


Ompa monella maantiellä liikkujalla näemmä kiire jäähdyttelemään konetta ;) Tulipahan taas yksi selitys tuohon monien kiireeseen.

Toinen HDi kirjoitti:

>>Mun sanoma oli se, että kun ajetaan _nopeampaa_ ajoa/konetta rasittavaa ajoa (siis ei joka siwa-reissulla), ei jäähdytyskäyttö ole yhtään huono asia. Toisaalta sama se mulle on mitä ihmiset omille koneilleen tekee.

Jaahas. Missäköhän tekstissä kirjoitit näin? Olikohan se kohta "Itse olen lähinnä ajanut raskaampaa kalustoa, joissa turbo viheltää jatkuvasti 80:n nopeudessa. "? Tuo on nimittäin ainoa missä puhutaan nopeudesta/ nopeasta ajosta mitään.

>>Enkä sanonut, että teen jäähdytyskäytön _aina_ (vai sanoinko?), vaan "nopean ajon" jälkeen...

Missäköhän taas on tuo nopea ajo mainittu? Aivan jos otat keskustelun alusta selaimen etsi komennolla ja haet sanaa "nopea", niin mistäköhän löytyy?

Ja lainaus "Silloin ei tee mieli ollenkaan sammuttaa konetta heti pysähdyttyä. Mieluummin käytän konetta muutaman minuutin ja annan ahtimen jäähtyä."

Mitä tarkoitat sanalla mieluummin? Tulkitsen olevan "aina kuin mahdollista". Kerroppa itse mitä tarkoitit. Silloin viittaa "80:n nopeudessa"?

>>Enkä myöskään kieltänyt, etteikö sitä _voitaisi_ elektroniikan avulla hoitaa. Tällaisia järjestelmiä on kuin onkin olemassa, mutta kuinka monessa "normaalissa" henkilöautossa??? Ei taida olla peugeotin HDI koneissa, eikä muissakaan tehdasvalmiissa koneissa.

Kirjoitit kuitenkin, että jälkikäyttö on tarpeen sen takia, että autot eivät valvo sitä. Jos jälkikäyttö olisi tarpeen ja teknikkahan on mahdollista (eikö niin?), niin eikö se myös sillon tehtäisi? Käytetäänhän flektiäkin tuolla keulilla ajon jälkeen,... antaapa olla.

>>Turboahdin kuumenee sitä enemmän, mitä konetta rasitetaan. Nopeat kiihdytykset, nopea ajo. Sen, miten lämpö liittyy tähän, voi lukea edellistä viestistäni. Mutta toisaalta, eihän se mun pussista ole pois jos haluat turbos tuhota sillä että et jaksa parin minuutin jäähdytyskäyttöjä tehdä.

Ja Esson baarissa turistaan mitä kuumempi kone sen pidempään pitää surruttaa tyhjäkäynnillä. Lämmöstähän ei ole mitään haittaa. Aivan vinkkinä sitä varten on autossa termostaatteja eri paikoissa. Liika lämpö toki on haitallista. Liika lämpö ei ole sama asia kuin lämpö.

Voisitko muuten määritellä tuon "nopea ajo"? Jos motarilla otetaan max 20% koneen tehoista (edelleenhän puhumme henkilöautoista eikö? Ja Suomessa, vai laajennammeko nyt sitten keskustelun Saksaan?), niin onko se kovaa ajoa? (Kaippa tähän nyt sitten revit esimerkiksi jonkun Daihatsu Charaden ja paukkkuvat turbot).

>>jälkikäyttöä (ts. jäähdytyskäyttöä) en tietääkseni ole missään vaiheessa sotkenut tyhjäkäyntiin ("Jälkikäytön voi tehdä ihan millä kierroksilla haluaa, idea on kuitenkin siinä, että tasataan lämpötiloja, ja etenkin turbomoottoreissa turbon jäähdyttäminen")

Ja tässä teet sen taas.


Ompa monella maantiellä liikkujalla näemmä kiire jäähdyttelemään konetta ;) Tulipahan taas yksi selitys tuohon monien kiireeseen.

Lue lisää

>Jaahas. Missäköhän tekstissä kirjoitit näin? Olikohan se kohta "Itse olen lähinnä ajanut raskaampaa kalustoa, joissa turbo viheltää jatkuvasti 80:n nopeudessa. "? Tuo on nimittäin ainoa missä puhutaan nopeudesta/ nopeasta ajosta mitään.

Arvasit oikein. Raskaalla kalustolla 80 nopeus on "nopeaa ajoa". Vaikka kyse onkin henkilöautoista, tuo on vertauskuva. Yli 120:n nopeutta ei esim. 1,6l dieselkoneella kuitenkaan tyhjäkäyntitehoilla saavuteta.

>Missäköhän taas on tuo nopea ajo mainittu? Aivan jos otat keskustelun alusta selaimen etsi komennolla ja haet sanaa "nopea", niin mistäköhän löytyy?

Edellinen virkkeeni.. Sanatarkastihan en sitä ennen tätä ole sanonut.

>Ja lainaus "Silloin ei tee mieli ollenkaan sammuttaa konetta heti pysähdyttyä. Mieluummin käytän konetta muutaman minuutin ja annan ahtimen jäähtyä."

>Mitä tarkoitat sanalla mieluummin? Tulkitsen olevan "aina kuin mahdollista". Kerroppa itse mitä tarkoitit. Silloin viittaa "80:n nopeudessa"?

Mieluummin: Nopean (kuvattu yllä) ajon jälkeen, aina kun mahdollista (yleensä aina on mahdollista), käytän konetta hetken ennen pysäytystä.

>Kirjoitit kuitenkin, että jälkikäyttö on tarpeen sen takia, että autot eivät valvo sitä. Jos jälkikäyttö olisi tarpeen ja teknikkahan on mahdollista (eikö niin?), niin eikö se myös sillon tehtäisi? Käytetäänhän flektiäkin tuolla keulilla ajon jälkeen,... antaapa olla.

Kirjoitinko? En tosiaan kirjoittanut, vaan syy oli juurikin se lämpö. Kuten edellisessä viestissä kirjoitin, jälkikäyttö ON mahdollista hoitaa elektroniikalla, "Tällaisia järjestelmiä on kuin onkin olemassa, mutta kuinka monessa "normaalissa" henkilöautossa???"

Missä autoissa tällainen automaattinen jälkikäyttö on toteutettu, tehdasvarusteisena? Nimeä edes yksi.

>Voisitko muuten määritellä tuon "nopea ajo"? Jos motarilla otetaan max 20% koneen tehoista (edelleenhän puhumme henkilöautoista eikö? Ja Suomessa, vai laajennammeko nyt sitten keskustelun Saksaan?), niin onko se kovaa ajoa? (Kaippa tähän nyt sitten revit esimerkiksi jonkun Daihatsu Charaden ja paukkkuvat turbot).

Niin, eihän nämä meidän moottoritienopeudet ehkä ole mitään jollekkin kolmelitraiselle koneelle, mutta ans olla kun joku 1,6 litrainen dieselkinneri pistää menemään motarilla 130 km/h. Ei sillä koneella tyhjäkäyntitehoilla noita nopeuksia saavuteta.

>Ja tässä teet sen taas.

Olet oikeassa, sen verran pitää rajata tota mun väitettä, ei sitä jäähdytyskäyttöä _ihan millä tahansa_ kierroksilla tehdä, vaan tyhjäkäynti reilu sellainen. Ja siis ilman rasitusta (eli vapaalla).

Jos ei vieläkään natsannut, niin kerro ihmeessä oma näkemyksesi asiasta, vaikka opetusmielessä meille tietämättömille.

>Ompa monella maantiellä liikkujalla näemmä kiire jäähdyttelemään konetta ;) Tulipahan taas yksi selitys tuohon monien kiireeseen.

Kiireellä tässä varmaan tarkoitat nopeampaa ajoa liikenteessä.. Mutta enhän mä puhunut nopeasta ajosta mitään, vai..? :)

niin.. kirjoitti:

>Jaahas. Missäköhän tekstissä kirjoitit näin? Olikohan se kohta "Itse olen lähinnä ajanut raskaampaa kalustoa, joissa turbo viheltää jatkuvasti 80:n nopeudessa. "? Tuo on nimittäin ainoa missä puhutaan nopeudesta/ nopeasta ajosta mitään.

Arvasit oikein. Raskaalla kalustolla 80 nopeus on "nopeaa ajoa". Vaikka kyse onkin henkilöautoista, tuo on vertauskuva. Yli 120:n nopeutta ei esim. 1,6l dieselkoneella kuitenkaan tyhjäkäyntitehoilla saavuteta.

>Missäköhän taas on tuo nopea ajo mainittu? Aivan jos otat keskustelun alusta selaimen etsi komennolla ja haet sanaa "nopea", niin mistäköhän löytyy?

Edellinen virkkeeni.. Sanatarkastihan en sitä ennen tätä ole sanonut.

>Ja lainaus "Silloin ei tee mieli ollenkaan sammuttaa konetta heti pysähdyttyä. Mieluummin käytän konetta muutaman minuutin ja annan ahtimen jäähtyä."

>Mitä tarkoitat sanalla mieluummin? Tulkitsen olevan "aina kuin mahdollista". Kerroppa itse mitä tarkoitit. Silloin viittaa "80:n nopeudessa"?

Mieluummin: Nopean (kuvattu yllä) ajon jälkeen, aina kun mahdollista (yleensä aina on mahdollista), käytän konetta hetken ennen pysäytystä.

>Kirjoitit kuitenkin, että jälkikäyttö on tarpeen sen takia, että autot eivät valvo sitä. Jos jälkikäyttö olisi tarpeen ja teknikkahan on mahdollista (eikö niin?), niin eikö se myös sillon tehtäisi? Käytetäänhän flektiäkin tuolla keulilla ajon jälkeen,... antaapa olla.

Kirjoitinko? En tosiaan kirjoittanut, vaan syy oli juurikin se lämpö. Kuten edellisessä viestissä kirjoitin, jälkikäyttö ON mahdollista hoitaa elektroniikalla, "Tällaisia järjestelmiä on kuin onkin olemassa, mutta kuinka monessa "normaalissa" henkilöautossa???"

Missä autoissa tällainen automaattinen jälkikäyttö on toteutettu, tehdasvarusteisena? Nimeä edes yksi.

>Voisitko muuten määritellä tuon "nopea ajo"? Jos motarilla otetaan max 20% koneen tehoista (edelleenhän puhumme henkilöautoista eikö? Ja Suomessa, vai laajennammeko nyt sitten keskustelun Saksaan?), niin onko se kovaa ajoa? (Kaippa tähän nyt sitten revit esimerkiksi jonkun Daihatsu Charaden ja paukkkuvat turbot).

Niin, eihän nämä meidän moottoritienopeudet ehkä ole mitään jollekkin kolmelitraiselle koneelle, mutta ans olla kun joku 1,6 litrainen dieselkinneri pistää menemään motarilla 130 km/h. Ei sillä koneella tyhjäkäyntitehoilla noita nopeuksia saavuteta.

>Ja tässä teet sen taas.

Olet oikeassa, sen verran pitää rajata tota mun väitettä, ei sitä jäähdytyskäyttöä _ihan millä tahansa_ kierroksilla tehdä, vaan tyhjäkäynti reilu sellainen. Ja siis ilman rasitusta (eli vapaalla).

Jos ei vieläkään natsannut, niin kerro ihmeessä oma näkemyksesi asiasta, vaikka opetusmielessä meille tietämättömille.

>Ompa monella maantiellä liikkujalla näemmä kiire jäähdyttelemään konetta ;) Tulipahan taas yksi selitys tuohon monien kiireeseen.

Kiireellä tässä varmaan tarkoitat nopeampaa ajoa liikenteessä.. Mutta enhän mä puhunut nopeasta ajosta mitään, vai..? :)

Lue lisää

Ennenkuin alatte toisianne kuristamaan niin totean että kyllä se jälkikäynti on suositeltavaa. Itse olen ajanut kuorma- ja linja-autoja ja aina pitänyt sääntönä sitä että kone saa ajon jälkeen louskuttaa sen pari minuuttia tyhjäkäynnillä ennenkuin sammutetaan. Siinä kun piirturin kiekon täyttelee ja pakkaa kassinsa niin tasaantuu samalla lämmöt koneesta. Hommasin tuossa reilu viikko sitten Citroen Jumpy HDi pikkupakettiauton ja kuinka ollakaan myös sen ohjekirjassa neuvotaan tyhjäkäyttämään ajon jälkeen hetken aikaa. Perusteeksi kerrottiin tosin että "turbon kierrokset ehtivät laskea" mutta epäilisin kyllä että siinä on insinööri toivonut lämpöjen tasaamista ahtimesta ennen voitelun sulkemista. Isoja dieseleitä ei suositella sammuteltavaksi ihan huvin vuoksi joten eipä kai tuosta jälkikäytöstä haittaa ole tuolle pikkusitikallekaan.. Raskasta kalustoa tyhjäkäytän yleensä sakonkin uhalla yli sen lain salliman 2 minuuttia.

Mistä tiedät, että kymmenen vuotta sitten tälle palstalle kirjoittaneet henkilöt eivät ole töissä tänään?