Kavitointi

joissain teorioissa sitä kun potkuri pyörii niin nopeasti jotta lapojen taakse muodostuu tyhjö ja vesi höyrystyy silloin lavat saattavat alkaa vaurioitumaan ja potkurin pito heikkenee.

potkurin pinnalla tietyissä olosuhteissa paikallinen paine laskee niin alhaiseksi että ko. lämpötilassa vesi höyrystyy. laaja kavitointi aiheuttaa pidon häviämisen . kunkin kuplan "romahtaessa" syntyy isku potkurin pintaa vasten.

ilman tai pakokaasujen pääsy potkuriin on siis eri asia

Ramon Gliewen kirjasta This Is Motorboating (ISBN 0 7136 3458 8) sivulta 51 löytyy määritelmä: "a formation of vapour bubbles at the propeller with destructive effect". Sitten ilmiö on selitetty tarkemmin kutakuinkin edellisten vastaajien tapaan.

Lyhyesti sanottuna kavitointi tarkoittaa jotta potkuri sutii tyhjää, voisi verrata autoon jonka pyörät liukkaalla kelillä vain pyörii paikallaan ja auto ei kulje minnekkään.

Eli potkuri ei työnnäkkään venettäsi eteenpäin koska ei saa vedestä pitävää otetta.
Tuo kavitointi johtuu hyvin monesta seikasta esim. perämoottori veneissä moottori on liian ylhäällä tai alhaalla, potkurin nousukulma on liaan jyrkkä tai loiva liian pieni potkuri, veneen pohjan muoto yms.

Yleensä teräspotkurilla saadaan parempi Pito eli ei sudi tyhjää=kavitoi niin herkästi.

Osa porukasta on ymmärtänyt asian oikein:
KAVITOINTI on ilmiö, jossa potkurin lavan alipainepuolella paine putoaa niin alas, että jopa 0-asteinen vesi kiehuu - syntyy vesihöyrykupla, joka estää veden oikean virtauksen lavan pinnalla. Tällöin potkuri luo pyöriessään itselleen "luolan (engl. cavity, josta sana kavitaatio)", eikä työntöä synny. Kavitaatio syntyy kun potkuri pyörii liian nopeasti etenemisnopeuteensa nähden. Paikalliset kolhut potkurin lavoissa aiheuttavat myös paikallista kavitaatiota. Koko potkurin kavitaatio on erittäin harvinainen ilmiö tavallisissa veneissä - yleisemmin kyseessä on ventilaatio.
VENTILAATIO on puolestaan ilmiö, jossa potkurin alipainepuolelle joutuu ilmaa tai pakokaasua alipaineen seurauksena. Tähän on yleensä syynä liian korkealle asennettu moottori, jolloin ventilaatiolevy (kansankielellä kavitaatiolevy) ei kykene estämään ilman ajautumista potkurin eteen. Lopputulos on sama kuin kavitaatiossakin, eli moottori ryntää.

TERÄSPOTKURI kykenee säilyttämään alumiinipotkuria paremmin otteensa veteen ja tämä auttaa nimenomaa ventilaatio-ongelmien kanssa. Oikeanlaista cleaveria käytettäessä viimeiset kierrokset ja solmut haetaan juuri tahallisen ventiloinnin avulla, eli trimmi ajetaan mahdollisimman ylös.

veneen potkuri navikoi

Kun potkuri pyörii oikealle, se työntäessään venettä siirtää samalla ahteria oikealle. Ilmiö on varsinkin perutettaessa voimakkaampi, koska
veneen vauhti on niin hidas.

Tässä ketjussa on muutama linkki, mistä voit lukea perustietoa potkureista

http://moottoriveneily.foorumi.eu/viewtopic.php?f=26&t=35

Vaikuttaa siltä että lähes kaikki vastanneet ovat ymmärtäneet yhden asian pieleen, ja pahasti josta alla esimerkki:
"KAVITOINTI on ilmiö, jossa potkurin lavan alipainepuolella paine putoaa niin alas, että jopa 0-asteinen vesi kiehuu - syntyy vesihöyrykupla, joka estää veden oikean virtauksen lavan pinnalla. Tällöin potkuri luo pyöriessään itselleen "luolan (engl. cavity, josta sana kavitaatio)", eikä työntöä synny. "
Todellisuudessa kavitoivan potkurin alipainepuolella olevan kuplan vesihöyryn paine on merkittävästi toista puolta pienempi, joten paine-eroa on todella paljon ja sen väistämättömänä seurauksena myös työntövoimaa riittää reilusti. Kavitoiva potkuri ei siis todellakaan menetä työntövoimaansa. Sellainen väite on täysin absurdi, ja osoittaa ettei asiasta juuri mitään ole ymmärretty. Ventiloiva potkuri sen sijaan menettää olennaisen osan työntövoimasta, koska silloin kaasun paine on ulkoinen ilmanpaine eikä lähes tyhjiö tai tarkemmin veden höyrynpaine. Ero kavitoimiseen on siis todella suuri. Siltikin pintapotkuri tuottaa merkittävästi työntövoimaa hyvällä hyötysuhteella ventiloidessaan. Se vain olisi aivan yliraskas jos ei ventiloisi, eikä siksi tuottaisi merkittävästi enemmän työntövoimaa syvemmällä käytettynä ilman ventiloimista, vaan päinvastoin menettäisi kierroksia ja moottorin tehon laskun seurauksena myös veneen vauhti laskisi.
Kavitointi ei myöskään sinällään tuota mitään vaurioita, mutta jos kavitaatiokupla muuttuu takaisin nesteeksi potkurn pinnan kohdalla eikä sen jälkeen, niin siitä syntyy vaurioita. Superkavitoivassa potkurissa on muotoilulla estetty tällainen vaurio, eli kavitaatiokupla ulottuu aina takareunaan asti ja vaurioilta siksi vältytään. Ne siis nimenomaan kavitoivat toimiessaan koko ajan työntövoimaa tuottaen ja aiheuttamatta potkurin lapoihin vaurioita!

Tulevaisuudessa puhummekin sitten airoista.