Mikä kestoikä Hdi koneella?

"tiedän HDi2.0-koneen(Citroen Jumpy) jolla ajettu ilman remontteja yli 500000km ja edelleen ajossa lähes päivittäin."

On paljon ajettu. Jumpyyn tuli Hdi kone vuonna 2001.
Tarkoittaa siis n. 100000km vuodessa. Onhan se mahdollista, mutta kuitenkin..

ajettu kirjoitti:

"tiedän HDi2.0-koneen(Citroen Jumpy) jolla ajettu ilman remontteja yli 500000km ja edelleen ajossa lähes päivittäin."

On paljon ajettu. Jumpyyn tuli Hdi kone vuonna 2001.
Tarkoittaa siis n. 100000km vuodessa. Onhan se mahdollista, mutta kuitenkin..

Lue lisää

Omassa nyt 406 000km ei syö öljyä, 15 tkm välein 5W/50 synteettinen ollut vaihtoväliltään.

ajettu kirjoitti:

"tiedän HDi2.0-koneen(Citroen Jumpy) jolla ajettu ilman remontteja yli 500000km ja edelleen ajossa lähes päivittäin."

On paljon ajettu. Jumpyyn tuli Hdi kone vuonna 2001.
Tarkoittaa siis n. 100000km vuodessa. Onhan se mahdollista, mutta kuitenkin..

Lue lisää

itellä jumpy 2,0 HDI vm2000 että???

Minulla on auto, jossa on 2.0 HDi diesel. Kerroppa minkälaisia vikoja siinä on ollut harmina, jos luulet tietäväsi!

minulla on kirjoitti:

Minulla on auto, jossa on 2.0 HDi diesel. Kerroppa minkälaisia vikoja siinä on ollut harmina, jos luulet tietäväsi!

Hihnapyörän vulkanointi ei kestä. Citroen tai Peugeot foorumien mukaan 60000-300000km. Nyttemmin hihnapyörät kuulemma korvattu kestävemmillä, minulla ei ole faktaa. Sähköinen polttoaineen siirtopumppu kilahtaa varottamatta n. 200000 km:ssa. Päävirtakaapelin pääliitin vanhemmissa malleissa hapettuu ja aiheuttaa virtakatkoksia. Muutoin hyvä kone. Muissa koneissa muita murheita HDi:ssa ainakin nämä. Omassani oli lisäksi omituinen sähkövika, jota ei saatu korjattua. Mutta sitä vikaa on turha yleistää, koska kukaan ei ollut kuullut sellaisesta aikaisemmin.

minulla on kirjoitti:

Minulla on auto, jossa on 2.0 HDi diesel. Kerroppa minkälaisia vikoja siinä on ollut harmina, jos luulet tietäväsi!

Ne tyyppiviat ovat näissä ekoissa Hdi malleissa vulkanoitu hihnapyörä. Uudemmissa on parannettu versio, mutta se ei sovi vanhaa versioon.
Polttoainepumppu on toinen murhe. Sekin on kaiketi uudemmissa toisen mallinen.
Sitten Hdi on ronkeli polttoaineen epäpuhtauksille. Paineensäädin, tai paineen tunnistin alkaa vikuroida.
Siinä ne sitten kaiketi ovatkin. Yhdestä yksilöstä on ainakin kanteen tullut halkeamia. Liekö sitten ajotavalla ylikuumentunut.

minulla on kirjoitti:

Minulla on auto, jossa on 2.0 HDi diesel. Kerroppa minkälaisia vikoja siinä on ollut harmina, jos luulet tietäväsi!

kun edelliset kertoivat, polttoainepumppu ja hihnapyörä 200tkm. Eikä sitten muuta. Uskomaton peli.

nuo samat viat kirjoitti:

kun edelliset kertoivat, polttoainepumppu ja hihnapyörä 200tkm. Eikä sitten muuta. Uskomaton peli.

Kiitos vahvistuksesta.
Elikä nyt sitten tavoitteena on 500 tuhatta täyteen.
Tuumasin vaan, jotta kannattaako 350 tuhannessa enää tehdä isompaa huoltoa. Ilmeisesti kannattaa.
Vaihdatan siis jakohihnan, kaikki rullat (muistaakseni 3 kappaletta), vesipumpun ja varoiksi siivapyörän. Hintaa tulee varmasti tuollaiset 700€ tai ylikin osineen. Toisaalta koppa on lähes ikuinen. Ei näytä ruostuvan mistään, eikä minkäänlaista kolinaa edes alustasta.
Massasinkin sen aikoinaan, vaikka massausliikkessä sanottiin että "turhaa työtä ei tuo malli ruostu"
Tuli ainakin vielä hiljaisemmaksi.

Pösömies kirjoitti:

Kiitos vahvistuksesta.
Elikä nyt sitten tavoitteena on 500 tuhatta täyteen.
Tuumasin vaan, jotta kannattaako 350 tuhannessa enää tehdä isompaa huoltoa. Ilmeisesti kannattaa.
Vaihdatan siis jakohihnan, kaikki rullat (muistaakseni 3 kappaletta), vesipumpun ja varoiksi siivapyörän. Hintaa tulee varmasti tuollaiset 700€ tai ylikin osineen. Toisaalta koppa on lähes ikuinen. Ei näytä ruostuvan mistään, eikä minkäänlaista kolinaa edes alustasta.
Massasinkin sen aikoinaan, vaikka massausliikkessä sanottiin että "turhaa työtä ei tuo malli ruostu"
Tuli ainakin vielä hiljaisemmaksi.

Lue lisää

koska se alkaa pitämään helinää tai sen kaltaista ääntä ennen rikkoontumistaan. Sitten rupeaa hankaamaan jakopään koppaan mutta puhutaan aika monesta sadasta kilometristä. Sitten kun on hangannut aikansa niin koppa menee puhki. Siinä on kuitenkin aikaa korjauttaa se.
120tkm välein hihna ja kiristysrullat niin aina pelaa. Nuohan on nykyään vakiohommia melkein joka autossa.

varmuuden vuoksi kirjoitti:

koska se alkaa pitämään helinää tai sen kaltaista ääntä ennen rikkoontumistaan. Sitten rupeaa hankaamaan jakopään koppaan mutta puhutaan aika monesta sadasta kilometristä. Sitten kun on hangannut aikansa niin koppa menee puhki. Siinä on kuitenkin aikaa korjauttaa se.
120tkm välein hihna ja kiristysrullat niin aina pelaa. Nuohan on nykyään vakiohommia melkein joka autossa.

Lue lisää

Sitä hihnapyörää kylläkin olis tarkoitus tutkailla ensin ja vaihdetaan jos tarvis.
Olen kyllä tietoinen krahinoista ym. On myös tapauksia missä hihnapyörä on hajonnut ilman mitään varoitusta. En tiedä mitä se rikkoo mennessään, mutta saattanee tulla kalliiksikin.

Pösömies kirjoitti:

Sitä hihnapyörää kylläkin olis tarkoitus tutkailla ensin ja vaihdetaan jos tarvis.
Olen kyllä tietoinen krahinoista ym. On myös tapauksia missä hihnapyörä on hajonnut ilman mitään varoitusta. En tiedä mitä se rikkoo mennessään, mutta saattanee tulla kalliiksikin.

Lue lisää

että onkohan ilmastoidussa Hdi:ssä erilainen hihnapyörä ja jos on niin mitähän se maksaa. Voisi ehkä olla kestävempi. Täytyypäs ottaa selvää.

Lämpimämmissä maissa kuten Englannissa, Espanjassa ja Ranskassa hihnapyörät kestävät kauemmin kertovat tutut. Auttaisikohan talveksi pohjapelti asiaa? Tekisi hyvää tuon koneen lämmön osalta kanssa ja öljyistä haihtuisi vesi ja polttoaine paremmin pois.

Tietty täytyy muistaa että polttoainepumppu ja hihnapyörä ovat aika vähän 200tkm:lle. Mm. Volkkarien kytkimistä on kuulunut aika paljon tarinaa...

mieleen yllättäin kirjoitti:

että onkohan ilmastoidussa Hdi:ssä erilainen hihnapyörä ja jos on niin mitähän se maksaa. Voisi ehkä olla kestävempi. Täytyypäs ottaa selvää.

Lämpimämmissä maissa kuten Englannissa, Espanjassa ja Ranskassa hihnapyörät kestävät kauemmin kertovat tutut. Auttaisikohan talveksi pohjapelti asiaa? Tekisi hyvää tuon koneen lämmön osalta kanssa ja öljyistä haihtuisi vesi ja polttoaine paremmin pois.

Tietty täytyy muistaa että polttoainepumppu ja hihnapyörä ovat aika vähän 200tkm:lle. Mm. Volkkarien kytkimistä on kuulunut aika paljon tarinaa...

Lue lisää

Hihnapyörriä on erilaisia parannettuja versioita, mutta ne eivät valitettavasti sovi näihin vanhempiin Hdi koneisiin.
Ilmastointi vaikuttanee ainakin hihnan kulkuun. Mahtoiskohan ilmastoitu olla just hieman uudempi malli, eli sitä kautta kehittyneempi hihnapyöräkin.

Kyseiseen malliin tarkoitettu maskinsuoja on mulla paikallaan kesät talvet, eli siellä alimmassa aukossa. Lämmöt pysyy kyllä kohdallaan kärryäkin vedettäessä. Jotkut laittavat kovimmilla pakkasilla siihen yläritiläänkin vaikka Elmu kelmua, mutta itse en ole kokeillut. Kellowebastolla saa aika hyvin alkulämmityksen. Kylmillä ilmoilla saatan jättää Webaston päälle pienten taukojen ajaksi ja kylmäkäynnistystä ennen laitan Webaston päälle puoleksi tunniksi. Tarkoitus ei ole niinkään lämmittää sisätiloja vaan konetta. Jos puhallinta ei laita pyörimään, niin Webastoon riittä virtaa ainakin viisinkertaisen ajan. No ei se kuitenkaan varmaan tuota hihnapyörää lämmitä, josta oli puhe.

Pösömies kirjoitti:

Hihnapyörriä on erilaisia parannettuja versioita, mutta ne eivät valitettavasti sovi näihin vanhempiin Hdi koneisiin.
Ilmastointi vaikuttanee ainakin hihnan kulkuun. Mahtoiskohan ilmastoitu olla just hieman uudempi malli, eli sitä kautta kehittyneempi hihnapyöräkin.

Kyseiseen malliin tarkoitettu maskinsuoja on mulla paikallaan kesät talvet, eli siellä alimmassa aukossa. Lämmöt pysyy kyllä kohdallaan kärryäkin vedettäessä. Jotkut laittavat kovimmilla pakkasilla siihen yläritiläänkin vaikka Elmu kelmua, mutta itse en ole kokeillut. Kellowebastolla saa aika hyvin alkulämmityksen. Kylmillä ilmoilla saatan jättää Webaston päälle pienten taukojen ajaksi ja kylmäkäynnistystä ennen laitan Webaston päälle puoleksi tunniksi. Tarkoitus ei ole niinkään lämmittää sisätiloja vaan konetta. Jos puhallinta ei laita pyörimään, niin Webastoon riittä virtaa ainakin viisinkertaisen ajan. No ei se kuitenkaan varmaan tuota hihnapyörää lämmitä, josta oli puhe.

Lue lisää

Moro,mulla hajos tuo hihnapyörä 50tkm kohdalla
tästä nykyisestä vm-04,entisessä kesti 150tkm,
saa nähdä korvaako takuu,osalla pitäs olla kolme vuotta,yks ruiskutussuutin piti vaihtaa,alkoi vuotamaan läpi tietokone ei antanut käynnistää autoa vaikka kuin starttas,että sellasta.

citikka04 kirjoitti:

Moro,mulla hajos tuo hihnapyörä 50tkm kohdalla
tästä nykyisestä vm-04,entisessä kesti 150tkm,
saa nähdä korvaako takuu,osalla pitäs olla kolme vuotta,yks ruiskutussuutin piti vaihtaa,alkoi vuotamaan läpi tietokone ei antanut käynnistää autoa vaikka kuin starttas,että sellasta.

Lue lisää

Minulla on Expert -05, johon tuli syksyn huollon jälkeen kylmäkäynnistysvaikeuksia ja vikaa ei ole löytynyt Pösöhuollossa. Auto ei lähde käyntiin vaikka on yön roikassa kuin nykäsemällä jos pakkasta on päälle kaksikymmentä. Startti pyörittää kyllä hyvin, mutta moottori ei yritäkään käyntiin.Onko kenelläkään olut vastaavaa ongelmaa?

Jo toinen Expert kirjoitti:

Minulla on Expert -05, johon tuli syksyn huollon jälkeen kylmäkäynnistysvaikeuksia ja vikaa ei ole löytynyt Pösöhuollossa. Auto ei lähde käyntiin vaikka on yön roikassa kuin nykäsemällä jos pakkasta on päälle kaksikymmentä. Startti pyörittää kyllä hyvin, mutta moottori ei yritäkään käyntiin.Onko kenelläkään olut vastaavaa ongelmaa?

Lue lisää

Vaikka vastaus vähän myöhässä niin ihmettelin omassa sitä että jos enemmän kun tarkalleen -15C niin ei vaan käynnisty. Jos lämpimämpää niin heti lähtee sillä siunaamalla. Eli oli hehkuvika. Hetken kesti selvittää kun pakkasessa on pirullista mittailla. Uudet tulpat, releen kansi auki ja kärkien puhdistus sekä herkistys.

Jiniz kirjoitti:

Hihnapyörän vulkanointi ei kestä. Citroen tai Peugeot foorumien mukaan 60000-300000km. Nyttemmin hihnapyörät kuulemma korvattu kestävemmillä, minulla ei ole faktaa. Sähköinen polttoaineen siirtopumppu kilahtaa varottamatta n. 200000 km:ssa. Päävirtakaapelin pääliitin vanhemmissa malleissa hapettuu ja aiheuttaa virtakatkoksia. Muutoin hyvä kone. Muissa koneissa muita murheita HDi:ssa ainakin nämä. Omassani oli lisäksi omituinen sähkövika, jota ei saatu korjattua. Mutta sitä vikaa on turha yleistää, koska kukaan ei ollut kuullut sellaisesta aikaisemmin.

Lue lisää

nykyisellä pösölläni ajettu 315000,
mitään mainitsemistasi vioista ei ole ollut,
eikä edellisissäkään pösöissäni

Erittäin luja ja tosiaan se hihnapyörän vulkanointi on nyt hyvä, kestää jo 30tkm http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=77694.0

Minulla oli Pösö Expert...1998
ajoin sillä hyvin lyhyitä matkoja. Moottorista meni kannentiiviste 250 00km. Kytkin Vaihteisto hajos 240 000 kohdalla. Talvella ei saanut millään käyntiin...ei auttanut hehkujen vaihto.
Vika oli ruiskutuspumpussa.....siellä joku stefa viallinen. Sai ilmaa......merkkiliike ei saanut kuntoon. Piti viedä erikoisliikkeeseen.

pökötillä kirjoitti:

nykyisellä pösölläni ajettu 315000,
mitään mainitsemistasi vioista ei ole ollut,
eikä edellisissäkään pösöissäni

Itsellä hdi koneella ajettu 513 000 ja mitään isompaa ei ole ollut. Ahtopaineen solenoidi rintapellissä piti vaihtaa. N.50€ ja 20min. Aiheutti moottorin vikatilan.

mieleen yllättäin kirjoitti:

että onkohan ilmastoidussa Hdi:ssä erilainen hihnapyörä ja jos on niin mitähän se maksaa. Voisi ehkä olla kestävempi. Täytyypäs ottaa selvää.

Lämpimämmissä maissa kuten Englannissa, Espanjassa ja Ranskassa hihnapyörät kestävät kauemmin kertovat tutut. Auttaisikohan talveksi pohjapelti asiaa? Tekisi hyvää tuon koneen lämmön osalta kanssa ja öljyistä haihtuisi vesi ja polttoaine paremmin pois.

Tietty täytyy muistaa että polttoainepumppu ja hihnapyörä ovat aika vähän 200tkm:lle. Mm. Volkkarien kytkimistä on kuulunut aika paljon tarinaa...

Lue lisää

Älkää hyvät ihmiset sekoittako mitään V.A.G tai Mersun ongelmia näihin hyviin ja toimiviin autoihin. Kaikki moottorit saa hajotettua ruokottomalla ajolla. Kuitenkin 2.0 Hdi (tai Fiatissa JTD) on yksi parhaita tämän kokoluokan koneita, käykin nätisti ja on pieniruokainenkin vielä. Aivan sama , onko vanhempi tai uudempi. Huollot ajallaan ja silmät ja korvat auki niin ei juuri murheita tule. Samoissa autoissa voi verrata ainoastaan 2.2 HDI:n kanssa (joka on kumma kyllä Fordin kehittämä kone). Siinä kaksi konetta joissa ei juuri murhetta tule kunhan keulassa ei lue Ford (eri pumppu).
Mersuja on ollut sen verran ettei enää ikinä tule yhtään meidän nurkkiin sohlaamaan.
Aikanaan olin vankkumaton Transporter /LT kuski mutta kun menivät pilaamaan ne molemmat niin nyt on pysytty ranskattarissa ja kyytikin on paljon parempaa. Huollon ajaksi sain lainaan uudehkon Trp.n mutta se oli kuin olisi sahapukilla koittanut ajaa ja laiskakin vielä. Kyllä äkkiä muistin , miksi siirryin Peugeot/Citroen kantaan. Kokemusta on.

Ilman turboa kestää nättiä ajoa maailman tappiin asti. Turbokoneet (1.9) ei ole kaikki oikein
kehuja saaneet. Ainakin Berlingosssa tuo 1.9 vapaasti henkäilevä dieselkone kestää helposti 500000. Kiire ei saa olla minnekään. Jos on kiire, osta 2.0 HDI tai 2.2 HDI.
Itsellä on 2013 mallinen (ei vielä pissapurkkeja murheena) 163 hp. 2.0 HDI Pösö Expertti, eikä
tarvi jäädä jalkoihin mutta rauhallisella ajolla kyyti on uskomattoman pehmeää ja hiljaista.
Aivan toisesta maailmasta kuin Sakasalaiset kivireet.

Anonyymi kirjoitti:

Ilman turboa kestää nättiä ajoa maailman tappiin asti. Turbokoneet (1.9) ei ole kaikki oikein
kehuja saaneet. Ainakin Berlingosssa tuo 1.9 vapaasti henkäilevä dieselkone kestää helposti 500000. Kiire ei saa olla minnekään. Jos on kiire, osta 2.0 HDI tai 2.2 HDI.
Itsellä on 2013 mallinen (ei vielä pissapurkkeja murheena) 163 hp. 2.0 HDI Pösö Expertti, eikä
tarvi jäädä jalkoihin mutta rauhallisella ajolla kyyti on uskomattoman pehmeää ja hiljaista.
Aivan toisesta maailmasta kuin Sakasalaiset kivireet.

Lue lisää

Mikäs tuo "pissapurkkimurhe" on selkeämmällä diagnoosilla kerrotuna?

Niin ja auto on Citroen Jumper 2.0 ja viritetty alle 15t ajettuna..