Pienen keskiluokan parhaat

Kyllä oli paha lista kaverilla

tuossahan on ainakin suurinpiirtein parhaat. Listalle lisäisin vielä Citroenin C4:sen sekä Skoda Octavian mutta ilmeisesti aloittaja on karsinut ne jo pois.

Mutta aloittajalle, kaikki noista ovat hyviä vaihtoehtoja, Focuksissa on ollut ruostevikaa, kannattaa ottaa selville onko niitä vaivanneet kittiviat korjattu. Ota mikä tuntuu parhaalle(?)

Asioiden tuntija kirjoitti:

tuossahan on ainakin suurinpiirtein parhaat. Listalle lisäisin vielä Citroenin C4:sen sekä Skoda Octavian mutta ilmeisesti aloittaja on karsinut ne jo pois.

Mutta aloittajalle, kaikki noista ovat hyviä vaihtoehtoja, Focuksissa on ollut ruostevikaa, kannattaa ottaa selville onko niitä vaivanneet kittiviat korjattu. Ota mikä tuntuu parhaalle(?)

Lue lisää

Millä kriteerillä noi merkit on parhaat?
Perusteluja.Kiitos.

se Audi, Bemari tai Volvo mutta nyt pysytään tuossa hintaluokassa mikä meillä on. Asiantuntija on kyllä ollut mukana.

Pieni lisäys, pikku annos sporttisuutta ei olisi pahitteeksi, suht nuoria ollaan vielä.

kriteerillä kirjoitti:

Millä kriteerillä noi merkit on parhaat?
Perusteluja.Kiitos.

En saa tuota ryhmää millään myöskään omalle listalleni. Olisikohan vähän kriteerit nuorisolla hukassa. Siperia opettaa.

kiinnostaisi kirjoitti:

En saa tuota ryhmää millään myöskään omalle listalleni. Olisikohan vähän kriteerit nuorisolla hukassa. Siperia opettaa.

vaikka kysymys ei ollut suoranaisesti asetettu minulle (meille).

Kokonaisuus oli noissa paras, ajo-ominaisuudet, ulkonäkö ja laatu olivat tärkeimmät kriteerit. Tilat eivät ole kovinkaan tärkeät.

Täytyy sanoa, että juuri tuolla mainitut C4 ja Octavia pääsivät ns. kakkosryhmään (putosivat viimeisinä pois).

Mr and Mrs Smith kirjoitti:

se Audi, Bemari tai Volvo mutta nyt pysytään tuossa hintaluokassa mikä meillä on. Asiantuntija on kyllä ollut mukana.

Pieni lisäys, pikku annos sporttisuutta ei olisi pahitteeksi, suht nuoria ollaan vielä.

Lue lisää

Miksei aasialaiset autot kelpaa?
Luotettavuus niissä on hyvä.

Mr and Mrs Smith kirjoitti:

se Audi, Bemari tai Volvo mutta nyt pysytään tuossa hintaluokassa mikä meillä on. Asiantuntija on kyllä ollut mukana.

Pieni lisäys, pikku annos sporttisuutta ei olisi pahitteeksi, suht nuoria ollaan vielä.

Lue lisää

Audi,Bemari tai volvo.Ei ne todellakaan erikoisempia
ole kuin muutkaan merkit.
On kyllä ihmisillä syvällä musta tuntuu periaate.

Mr and Mrs Smith kirjoitti:

se Audi, Bemari tai Volvo mutta nyt pysytään tuossa hintaluokassa mikä meillä on. Asiantuntija on kyllä ollut mukana.

Pieni lisäys, pikku annos sporttisuutta ei olisi pahitteeksi, suht nuoria ollaan vielä.

Lue lisää

http://www.hs.fi/kuva/1135228066879?orientation=horizontal

laaturaportti kirjoitti:

http://www.hs.fi/kuva/1135228066879?orientation=horizontal

Tuulipukuraportti joka on pitkälti humalaisille tehty ovensuukysely. Myös autoliikkeiden korjaamot kertovat kokemuksistaan (kuka ilkeää eniten valehdella). Voitte unohtaa tuon "raportin".

Ihan oikeitakin tutkimuksia on tehty luotettavuudesta, tosin käytännön eroja ei eri merkkien välillä esiinny.

sen kummempia kirjoitti:

Audi,Bemari tai volvo.Ei ne todellakaan erikoisempia
ole kuin muutkaan merkit.
On kyllä ihmisillä syvällä musta tuntuu periaate.

kyllä nuo merkit saavat sellaista ylistyslaulua osakseen, että heikompaa hirvittää. Muotoilukin on kohdallaan eikä ole mitään pullamössöä.

laaturaportti kirjoitti:

http://www.hs.fi/kuva/1135228066879?orientation=horizontal

Jos haluaa huoletonta ja mukavaa autoilua sekä auton joka on haluttu myös käytettynä kannattaa lukea hyvin tarkkaan tämä lista ja ostaa joku sen kärjessä olevista autoista.

Jos taas ei niin häiritse että auto jättää tien poskeen silloin tällöin ja viettää aikaansa korjaamolla sekä menettää arvoaan nopeasti myös listan peräpään autot ovat käypiä vaihtoehtoja.

sanoisin kirjoitti:

Jos haluaa huoletonta ja mukavaa autoilua sekä auton joka on haluttu myös käytettynä kannattaa lukea hyvin tarkkaan tämä lista ja ostaa joku sen kärjessä olevista autoista.

Jos taas ei niin häiritse että auto jättää tien poskeen silloin tällöin ja viettää aikaansa korjaamolla sekä menettää arvoaan nopeasti myös listan peräpään autot ovat käypiä vaihtoehtoja.

Lue lisää

"kärkiautot" eivät kyllä komeile tiellejättämistilaston kärkipaikoilla.

Eri merkkien väliset luotettavuuserot ovat hyvin pieniä eikä niillä kannata päätään vaivata. Yksikään auto ei "vietä aikaansa korjaamolla".

Valistunut lukija kirjoitti:

"kärkiautot" eivät kyllä komeile tiellejättämistilaston kärkipaikoilla.

Eri merkkien väliset luotettavuuserot ovat hyvin pieniä eikä niillä kannata päätään vaivata. Yksikään auto ei "vietä aikaansa korjaamolla".

Lue lisää

kun ei ole oma merkki kärjessä. Todellisuudessa erot uusien autojen välillä ovat kuin yöllä ja päivällä. Ja eniten tuntuu vit**tavan se kun juuri uusi auto on korjaamolla. Ääripäitä ovat Toyota ja Renault tällä hetkellä kun kiinalaiset eivät ole vielä tulleet ja Lada on jo poistunut. Citikka ja Pösö ovat nousseet pohjalta lähemmäs keskitasoa.

silloin... kirjoitti:

kun ei ole oma merkki kärjessä. Todellisuudessa erot uusien autojen välillä ovat kuin yöllä ja päivällä. Ja eniten tuntuu vit**tavan se kun juuri uusi auto on korjaamolla. Ääripäitä ovat Toyota ja Renault tällä hetkellä kun kiinalaiset eivät ole vielä tulleet ja Lada on jo poistunut. Citikka ja Pösö ovat nousseet pohjalta lähemmäs keskitasoa.

Lue lisää

oma merkkini on kyllä kärkipäässä mutta silti vain nauran noille huuhaa-tilastoille. Olen omistanut vuosien saatossa noita tilastojen mukaan kärkimerkkejä ja ja huonoimpia eikä mitään eroa ole ollut. Saman ovat vahvistaneet useat korjaamot.

Valistunut lukija kirjoitti:

oma merkkini on kyllä kärkipäässä mutta silti vain nauran noille huuhaa-tilastoille. Olen omistanut vuosien saatossa noita tilastojen mukaan kärkimerkkejä ja ja huonoimpia eikä mitään eroa ole ollut. Saman ovat vahvistaneet useat korjaamot.

Lue lisää

Vai valehteletko siitäkin että sinulla oli oikeat numerot muttet viitsinyt lunastaa voittoa.

lotota kirjoitti:

Vai valehteletko siitäkin että sinulla oli oikeat numerot muttet viitsinyt lunastaa voittoa.

enkä välitä autojen huuhaa-luotettavuustutkimuksista.

koskaan kirjoitti:

enkä välitä autojen huuhaa-luotettavuustutkimuksista.

Kommenttisi ovat tosi tärkeitä ja arvostan tietämystäsi jopa yhtä paljon kuin Toimi Kankaanniemen tietämystä autotekniikassa.

tiedosta kirjoitti:

Kommenttisi ovat tosi tärkeitä ja arvostan tietämystäsi jopa yhtä paljon kuin Toimi Kankaanniemen tietämystä autotekniikassa.

yhtään mitään minun autotietämyksestäni joka on erittäin korkealla tasolla. Alammeko keskustelemaan autotekniikasta niin alkaa selviämään sinullekin?

et tiedä kirjoitti:

yhtään mitään minun autotietämyksestäni joka on erittäin korkealla tasolla. Alammeko keskustelemaan autotekniikasta niin alkaa selviämään sinullekin?

En usko että kukaan normaali haluaa jatkaa keskustelua kanssasi paljastustesi jälkeen. Eli keskity juttelemaan amiskavereittesi kanssa.

paljastunut kirjoitti:

En usko että kukaan normaali haluaa jatkaa keskustelua kanssasi paljastustesi jälkeen. Eli keskity juttelemaan amiskavereittesi kanssa.

otetaan aluksi joku helppo, esim. mikä on moottorinohjausyksikön sopiva käyttöaste ja miten ruiskutussuuttimien valinta vaikuttaa siihen?

Taitaa Tojomieheltä loppua eväät.

sitten... kirjoitti:

otetaan aluksi joku helppo, esim. mikä on moottorinohjausyksikön sopiva käyttöaste ja miten ruiskutussuuttimien valinta vaikuttaa siihen?

Taitaa Tojomieheltä loppua eväät.

Lue lisää

Minulla ei ole ammattikoulun kirjoja josta tuon katsoit eikä voisi vähempää kyllä kiinnostaakaan.

pöksyistäsi kirjoitti:

Minulla ei ole ammattikoulun kirjoja josta tuon katsoit eikä voisi vähempää kyllä kiinnostaakaan.

ja uskon, ettei autotekniikka sinua kiinnosta. Sen näkee autosi valinnastakin.

Mr and Mrs Smith kirjoitti:

vaikka kysymys ei ollut suoranaisesti asetettu minulle (meille).

Kokonaisuus oli noissa paras, ajo-ominaisuudet, ulkonäkö ja laatu olivat tärkeimmät kriteerit. Tilat eivät ole kovinkaan tärkeät.

Täytyy sanoa, että juuri tuolla mainitut C4 ja Octavia pääsivät ns. kakkosryhmään (putosivat viimeisinä pois).

Lue lisää

"...ja laatu olivat tärkeimmät kriteerit."

Yksikään noista autoista ei mahdu laadun suhteen top 5-listalle.

lllllllllll kirjoitti:

"...ja laatu olivat tärkeimmät kriteerit."

Yksikään noista autoista ei mahdu laadun suhteen top 5-listalle.

"Yksikään noista autoista ei mahdu laadun suhteen top 5-listalle."

Sulla täytyy olla kummallinen käsitys laadusta jos noista yksikään ei sovi sinun laadukkaiden listalle. Vaikka et kerrokaan mitä laatu on, oletan sinun tarkoittavan laadulla teknistä kestävyyttä.

Yleisessä ymmärryksessä tuotteen laatu on laajempi käsite. Kestävyys on vain yksi laadun osatekijä. Esimerkki: Olisiko metrinen ratakiskon pätkä hyvä lelu lapselle? Kiskon pätkällä olisi monia hyviä ominaisuuksia. Se olisi ehdottoman kestävä. Siitä ei irtoaisi vaarallisia osia nieltäväksi tai henkeen vedettäväksi. Se olisi pesuntestävä. Lapsi ei voisi rikkoa sillä muita lelujaan tai ikkunoita, eikä hukata sitä. Sen muotoilu olisi ajatonta.
Minulle autoista puhuttaessa laatu merkitsee tyylikästä ja sopusuhtaista muotoilua, ongelmatonta ja rasittamatonta ajettavuutta kaikissa olosuhteissa, turvallisuutta, edullisia käyttökustannuksia, pitkiä huoltovälejä, ruostumattomuutta, hyvää suorituskykyä normaaliliikenteessä, sisätilojen tyylikkäitä materiaaleja ja riittävää mitoitusta, hyvää ohjaamoergonomiaa, hyvää kuormankantokykyä, luotettavuutta, riittävää lämpimyyttä talvella ja hyvin toimivaa ilmastointia kesällä sekä luotettavuutta. Esim. mainonnalla iskostetuilla laatumielikuvilla ja -mantroilla ei ole minulle mitään merkitystä, koska valitsen autoni perusteellisen koeajon ja vertailujen jälken. Jälleenmyyntiarvolla ei liioin ole merkitystä, koska pidän autoa kauan, käytännössä lähes loppuun.
Eli laadukas auto on se joka vastaa parhaiten ostajan/käyttäjän tarpeita. Omat tarpeeni ovat yllämainitut.
Aloittajan mainitsemissa autoissa on omilla kriteereilläni laadukkaita autoja. Esimerkiksi kansan suosikki, Corolla, ei sitä ole, koska siitä puuttuu muutama itselleni tärkeä laatutekijä.

http://fi.wikipedia.org/wiki/Laatu#Laadun_k.C3.A4site

laadusta kirjoitti:

"Yksikään noista autoista ei mahdu laadun suhteen top 5-listalle."

Sulla täytyy olla kummallinen käsitys laadusta jos noista yksikään ei sovi sinun laadukkaiden listalle. Vaikka et kerrokaan mitä laatu on, oletan sinun tarkoittavan laadulla teknistä kestävyyttä.

Yleisessä ymmärryksessä tuotteen laatu on laajempi käsite. Kestävyys on vain yksi laadun osatekijä. Esimerkki: Olisiko metrinen ratakiskon pätkä hyvä lelu lapselle? Kiskon pätkällä olisi monia hyviä ominaisuuksia. Se olisi ehdottoman kestävä. Siitä ei irtoaisi vaarallisia osia nieltäväksi tai henkeen vedettäväksi. Se olisi pesuntestävä. Lapsi ei voisi rikkoa sillä muita lelujaan tai ikkunoita, eikä hukata sitä. Sen muotoilu olisi ajatonta.
Minulle autoista puhuttaessa laatu merkitsee tyylikästä ja sopusuhtaista muotoilua, ongelmatonta ja rasittamatonta ajettavuutta kaikissa olosuhteissa, turvallisuutta, edullisia käyttökustannuksia, pitkiä huoltovälejä, ruostumattomuutta, hyvää suorituskykyä normaaliliikenteessä, sisätilojen tyylikkäitä materiaaleja ja riittävää mitoitusta, hyvää ohjaamoergonomiaa, hyvää kuormankantokykyä, luotettavuutta, riittävää lämpimyyttä talvella ja hyvin toimivaa ilmastointia kesällä sekä luotettavuutta. Esim. mainonnalla iskostetuilla laatumielikuvilla ja -mantroilla ei ole minulle mitään merkitystä, koska valitsen autoni perusteellisen koeajon ja vertailujen jälken. Jälleenmyyntiarvolla ei liioin ole merkitystä, koska pidän autoa kauan, käytännössä lähes loppuun.
Eli laadukas auto on se joka vastaa parhaiten ostajan/käyttäjän tarpeita. Omat tarpeeni ovat yllämainitut.
Aloittajan mainitsemissa autoissa on omilla kriteereilläni laadukkaita autoja. Esimerkiksi kansan suosikki, Corolla, ei sitä ole, koska siitä puuttuu muutama itselleni tärkeä laatutekijä.

http://fi.wikipedia.org/wiki/Laatu#Laadun_k.C3.A4site

Lue lisää

ei tuolla julkaistun listan kanssa ole minunkaan mielestä laadun kanssa oikein mitään tekemistä, osittain siksi nuo merkit jäivät pois omalta listaltamme.

Todellista laatua tarkasteltaessa olen pitkälti samaa mieltä laadun perusteista.

laadusta kirjoitti:

"Yksikään noista autoista ei mahdu laadun suhteen top 5-listalle."

Sulla täytyy olla kummallinen käsitys laadusta jos noista yksikään ei sovi sinun laadukkaiden listalle. Vaikka et kerrokaan mitä laatu on, oletan sinun tarkoittavan laadulla teknistä kestävyyttä.

Yleisessä ymmärryksessä tuotteen laatu on laajempi käsite. Kestävyys on vain yksi laadun osatekijä. Esimerkki: Olisiko metrinen ratakiskon pätkä hyvä lelu lapselle? Kiskon pätkällä olisi monia hyviä ominaisuuksia. Se olisi ehdottoman kestävä. Siitä ei irtoaisi vaarallisia osia nieltäväksi tai henkeen vedettäväksi. Se olisi pesuntestävä. Lapsi ei voisi rikkoa sillä muita lelujaan tai ikkunoita, eikä hukata sitä. Sen muotoilu olisi ajatonta.
Minulle autoista puhuttaessa laatu merkitsee tyylikästä ja sopusuhtaista muotoilua, ongelmatonta ja rasittamatonta ajettavuutta kaikissa olosuhteissa, turvallisuutta, edullisia käyttökustannuksia, pitkiä huoltovälejä, ruostumattomuutta, hyvää suorituskykyä normaaliliikenteessä, sisätilojen tyylikkäitä materiaaleja ja riittävää mitoitusta, hyvää ohjaamoergonomiaa, hyvää kuormankantokykyä, luotettavuutta, riittävää lämpimyyttä talvella ja hyvin toimivaa ilmastointia kesällä sekä luotettavuutta. Esim. mainonnalla iskostetuilla laatumielikuvilla ja -mantroilla ei ole minulle mitään merkitystä, koska valitsen autoni perusteellisen koeajon ja vertailujen jälken. Jälleenmyyntiarvolla ei liioin ole merkitystä, koska pidän autoa kauan, käytännössä lähes loppuun.
Eli laadukas auto on se joka vastaa parhaiten ostajan/käyttäjän tarpeita. Omat tarpeeni ovat yllämainitut.
Aloittajan mainitsemissa autoissa on omilla kriteereilläni laadukkaita autoja. Esimerkiksi kansan suosikki, Corolla, ei sitä ole, koska siitä puuttuu muutama itselleni tärkeä laatutekijä.

http://fi.wikipedia.org/wiki/Laatu#Laadun_k.C3.A4site

Lue lisää

"Minulle autoista puhuttaessa laatu merkitsee tyylikästä ja sopusuhtaista muotoilua..."

Tuo on hypetystä, ei laatua. Kauneus on katsojan silmässä eikä siis mitattavissa. Todellisuudessa ns. premium-autoissa maksetaan siitä, että KUVITELLAAN oman arvostuksen nousevan ostamalla tiettyä merkkiä. Varsin huonoa itsetuntoa siis. Toisaalta aloittajan mainitsemat autot ovat kaikki ihan perusbulkkia, mutta huonolaatuisia sellaisia.

Laadukas auto ei makaa korjaamolla! Edelleenkään aloittajan autot eivät edusta HYVÄÄ laatua, huonoa laatua kylläkin ;)

llllllllllllll kirjoitti:

"Minulle autoista puhuttaessa laatu merkitsee tyylikästä ja sopusuhtaista muotoilua..."

Tuo on hypetystä, ei laatua. Kauneus on katsojan silmässä eikä siis mitattavissa. Todellisuudessa ns. premium-autoissa maksetaan siitä, että KUVITELLAAN oman arvostuksen nousevan ostamalla tiettyä merkkiä. Varsin huonoa itsetuntoa siis. Toisaalta aloittajan mainitsemat autot ovat kaikki ihan perusbulkkia, mutta huonolaatuisia sellaisia.

Laadukas auto ei makaa korjaamolla! Edelleenkään aloittajan autot eivät edusta HYVÄÄ laatua, huonoa laatua kylläkin ;)

Lue lisää

Kommenttisi kertoo sinusta paljon enemmän kuin valaisee mitä laatu - valitettavasti

voivoi! kirjoitti:

Kommenttisi kertoo sinusta paljon enemmän kuin valaisee mitä laatu - valitettavasti

"Kommenttisi kertoo sinusta paljon..."

Totta, en usko mainonnan ilosanomaan. Kykenen ajattelemaan itse. Samoin kuin suurin osa suomalaisista autoilijoista. Voin luottamuksellisesti kertoa sinulle, että luotettavuustilastojen kärjessä olevat autot ovat samalla suosituimpia autoja Suomessa.

Kuinkas teillä siellä Pösö-myynnissä muuten menee, onko tullut silmäiltyä työpaikkailmoituksia sillä silmällä??

näin on kirjoitti:

"Kommenttisi kertoo sinusta paljon..."

Totta, en usko mainonnan ilosanomaan. Kykenen ajattelemaan itse. Samoin kuin suurin osa suomalaisista autoilijoista. Voin luottamuksellisesti kertoa sinulle, että luotettavuustilastojen kärjessä olevat autot ovat samalla suosituimpia autoja Suomessa.

Kuinkas teillä siellä Pösö-myynnissä muuten menee, onko tullut silmäiltyä työpaikkailmoituksia sillä silmällä??

Lue lisää

Tuttu Pösömyyjä kyllä kertoi hakevansa uutta työpaikkaa.

näin on kirjoitti:

"Kommenttisi kertoo sinusta paljon..."

Totta, en usko mainonnan ilosanomaan. Kykenen ajattelemaan itse. Samoin kuin suurin osa suomalaisista autoilijoista. Voin luottamuksellisesti kertoa sinulle, että luotettavuustilastojen kärjessä olevat autot ovat samalla suosituimpia autoja Suomessa.

Kuinkas teillä siellä Pösö-myynnissä muuten menee, onko tullut silmäiltyä työpaikkailmoituksia sillä silmällä??

Lue lisää

automalli vuonna 2007 oli Peugeot 207 ainakin vielä kesällä.

Vaikuttaa nimenomaan siltä, että sinä olet sortunut mainoksen uhriksi.

Laatu on varmasti sitä, miksi jokainen sen itselleen määrittele.

En ole minäkään Pösö-myyjä mutta Pösön omistan ja sellaisella ajelen. Jännä miten joillekin on tärkein asia se, miten auto menestyy luotettavuustesteissä, hohhoijaa.

Pösö ei laaturaportissa pärjännyt.

pärjännyt kirjoitti:

Pösö ei laaturaportissa pärjännyt.

ole niin ääliö, että antaa moisen "raportin" vaikuttaa auton valintaan? Nehän ovat vain markkinointikikkoja yksinkertaisille ihmisille.

Ei kai kukaan kirjoitti:

ole niin ääliö, että antaa moisen "raportin" vaikuttaa auton valintaan? Nehän ovat vain markkinointikikkoja yksinkertaisille ihmisille.

Ja sisämelu on kauhea, kerran tein uudella focuksella 300km reissun ja voi venäjä sitä sisämelua, miten voi nykypäivänäkin päästä myyntiin tuollasuia meluisia peltipurkkeja? Fordin kohdalla vielä miinuksena aivan naurettavan nopea arvon aleneminen...

Moi,jos haluaa oppia nimeltä kaikki merkkiliikkeen korjaamon kaverit,kannattaa ostaa tuliterä uusi pösön malli,kuten tuleva 308.

Ostin aikoinaan uuden "entistäkin laadukkaamman" 1.6 5-ov 307:n. Kahden vuoden ja 48 tkm:n aikana ei mennyt viikkoakaan ettei autossa olisi ollut mitään vikaa! Mukava peli oli ajaa mutta laatu aivan hanurista.

Mikael - kirjoitti:

Moi,jos haluaa oppia nimeltä kaikki merkkiliikkeen korjaamon kaverit,kannattaa ostaa tuliterä uusi pösön malli,kuten tuleva 308.

Ostin aikoinaan uuden "entistäkin laadukkaamman" 1.6 5-ov 307:n. Kahden vuoden ja 48 tkm:n aikana ei mennyt viikkoakaan ettei autossa olisi ollut mitään vikaa! Mukava peli oli ajaa mutta laatu aivan hanurista.

Lue lisää

Peugeot 307 menossa eikä mitään ongelmia. Todella mukava ajaa ja luotettavuus hyvä muuten en olisi toista ostanutkaan. Ensimmäisessä oli huoltosopimuskin kun ajattelin, että tulee edullisemmaksi jos sattuu ongelmia. Mutta silti kerran vuodessa tapaan huollon miehiä, oli muuten sillä välin vaihtuneetkin en enää tuntenut.
Uutta 308 on muuten testattu 307:aan verrattuna kaksinkertainen kilometrimäärä eli 2 000 000 km ennen esittelyä.
Luepa ruotsalaisia autolehti niin huomaat mitkä ovat protoja.

Moi,

miksi ihmeessä pitäisi ostaa käytetty audi, BMW, tms Premium-auto? Tekniikaltaa esim. audi sama kuin VW mutta maksaa rutkasti enemmän. Okei, saat katsella neljää rengasta ratissa ja keulassa mutta miksi maksaa ylihintaa?

Bemarin kannattaa ostaa käytettynä koska arvo tipahtaa mukavasti mutta miksi maksaa edelleen ylihintaa autosta, jonka varusteet ovat samaa tasoa kuin uusien golffien ja octavien karvalakkimallit?

Lautri M kirjoitti:

Moi,

miksi ihmeessä pitäisi ostaa käytetty audi, BMW, tms Premium-auto? Tekniikaltaa esim. audi sama kuin VW mutta maksaa rutkasti enemmän. Okei, saat katsella neljää rengasta ratissa ja keulassa mutta miksi maksaa ylihintaa?

Bemarin kannattaa ostaa käytettynä koska arvo tipahtaa mukavasti mutta miksi maksaa edelleen ylihintaa autosta, jonka varusteet ovat samaa tasoa kuin uusien golffien ja octavien karvalakkimallit?

Lue lisää

oli ainoastaan kertoa vaihtoehtoja, jos on tosiaan noinkin paljon rahaa laittaa autoon. Ja oikeassa olet että audi ja volkkari ovat pitkälti samanlaisia. Oma valintani olisi keskustelun avaajan listalta tuo Jetta, mutta kuten sanoin koko lista tuntuu hieman järjettömältä ja siksi kyseenalaistin hieman tuota uuden hankintaa.

Jos et sattunut huomaamaan tarjosin myös Avensista hyväksi vaihtoehdoksi.

Faktaa on joka tapauksessa että uusi Peugeot ja 3vuotta vanha esim. V70 ovat suurinpiirtein saman hintaisia mutta 3 lisävuoden kuluttua on etu kääntynyt volvon puolelle.

Ja vielä miksi ylipäätään käyttää rahaa 30000 autoon jos haetaan pelkästään käyttöautoa eikä statussympolia!

Ja jotta saadaan rauha maahan niin vähän käytetty Passat on myös todella hyvä vaihtoehto! (jäi edellisestä viestistä pois)

kieltäytyneet ottamasta 307:aa autokannelle. Suositus oli ottaa akun kenkä irti. Tätäkään ei valvottu millään lailla. Talviautona 307 on erinomainen, oli talvitestissäkin aivan kärkipään autoja.

Pökötti kirjoitti:

kieltäytyneet ottamasta 307:aa autokannelle. Suositus oli ottaa akun kenkä irti. Tätäkään ei valvottu millään lailla. Talviautona 307 on erinomainen, oli talvitestissäkin aivan kärkipään autoja.

Lue lisää

Moi, ruotsissa 307:lla on ollut porttikielto lautoille. En tarkoita suomen ja ruotsin väliä liikennöiviä yhtiöitä. Ja ylipäätään jos akun kengän pitää ottaa irti autokannella, eikö se kerro auton sähköjen laadukkuudesta aika paljon...

Gideonm kirjoitti:

Moi, ruotsissa 307:lla on ollut porttikielto lautoille. En tarkoita suomen ja ruotsin väliä liikennöiviä yhtiöitä. Ja ylipäätään jos akun kengän pitää ottaa irti autokannella, eikö se kerro auton sähköjen laadukkuudesta aika paljon...

Lue lisää

takaisinkutsuina. Ei ole mitään kieltoa lautoille. Vika oli sähköisessä ohjaustehostimessa. Joidenkin autojen kohdalla tällainen on huonoa laatua ja joidenkin hyvää palvelua...

Gideonm kirjoitti:

Moi, ruotsissa 307:lla on ollut porttikielto lautoille. En tarkoita suomen ja ruotsin väliä liikennöiviä yhtiöitä. Ja ylipäätään jos akun kengän pitää ottaa irti autokannella, eikö se kerro auton sähköjen laadukkuudesta aika paljon...

Lue lisää

vuoden takainen Tanskasta Ruotsin kautta lähtöisin oleva legenda varmana tietona pyörivän. Ruotsalaiset iltapäivälehdethän rakastavat skandaaleja. Ei minulle ole ainakaan mitään ohjeita lautoilla annettu.

olivat pitkälti ajo-ominaisuudet, ulkonäkö ja laatu. Tila riittää meille kahdelle hengelle varsin hyvin kaikissa kun voi käyttää takapenkkejäkin tarpeen tullen tavaroiden kuljetukseen.

Ajo-ominaisuuksissa osa autoista tuntui kuin olisi ajanut kuulalaakereiden päällä. Näissä samoissa autoissa sattui vielä olemaan tuo ulkonäkökin hyvin vaatimaton. Ajamme nyt 90-luvun puolivälin autolla ja vaihdokin pitää olla noissa asioissa parempi eikä huonompi.

Hinnasta sen verran, että tuo Jetta on ehdotonta ylärajaa, joitain ylimääräisiä mukavuusvarusteitakin kun otamme autoomme.

Tuo Peugeot 308 tuntuu varsin kiinnostavalta, milloinkahan se tulee myyntiin?

Mr and Mrs Smith kirjoitti:

olivat pitkälti ajo-ominaisuudet, ulkonäkö ja laatu. Tila riittää meille kahdelle hengelle varsin hyvin kaikissa kun voi käyttää takapenkkejäkin tarpeen tullen tavaroiden kuljetukseen.

Ajo-ominaisuuksissa osa autoista tuntui kuin olisi ajanut kuulalaakereiden päällä. Näissä samoissa autoissa sattui vielä olemaan tuo ulkonäkökin hyvin vaatimaton. Ajamme nyt 90-luvun puolivälin autolla ja vaihdokin pitää olla noissa asioissa parempi eikä huonompi.

Hinnasta sen verran, että tuo Jetta on ehdotonta ylärajaa, joitain ylimääräisiä mukavuusvarusteitakin kun otamme autoomme.

Tuo Peugeot 308 tuntuu varsin kiinnostavalta, milloinkahan se tulee myyntiin?

Lue lisää

Moi,

älä erehdy ostamaan 308:ia ainakaan uutena. Saat koko rahalla lastentauteja.

Mitkä autot tuntuivat kuin olisi ajanut kuulalaakereilla? Mikä pudotti skodan finaalista?

SimeonM kirjoitti:

Moi,

älä erehdy ostamaan 308:ia ainakaan uutena. Saat koko rahalla lastentauteja.

Mitkä autot tuntuivat kuin olisi ajanut kuulalaakereilla? Mikä pudotti skodan finaalista?

Lue lisää

Pösössä olevan lastentauteja, nytkin alla on paaaljon ajettu Pösö ja toimii.

Corollan ja Mazda 3:n ajo-ominaisuudet olivat kuin olisi kuulalaakerien päällä ajanut. Sen sijaan KIA Ceed oli melko hyvä ajaa. Sen ulkonäkö ei miellyttänyt, jos oltaisiin farkkua ostamassa niin Ceed farmari olisi vahva ehdokas.

Mr and Mrs Smith kirjoitti:

Pösössä olevan lastentauteja, nytkin alla on paaaljon ajettu Pösö ja toimii.

Corollan ja Mazda 3:n ajo-ominaisuudet olivat kuin olisi kuulalaakerien päällä ajanut. Sen sijaan KIA Ceed oli melko hyvä ajaa. Sen ulkonäkö ei miellyttänyt, jos oltaisiin farkkua ostamassa niin Ceed farmari olisi vahva ehdokas.

Lue lisää

Jos autolaatutuntemuksesi on tasolla että väität pösöstä lastentautien puuttuvan, et kykene arvioimaan autojen laatua luotettavasti.

Nykyaikaisia autoja työnnetään yhä nopeampaan tahtiin markkinoille, tekniikka on yhä monimutkaisempaa ja kun mukana on vielä paljon tietotekniikkaa ja elektroniikkaa, autoissa on yhä enemmän ja enemmän lastentauteja. Tämä on karu totuus ja kukaan vhänkin autojen päälle ymmärtävä tätä ei kiellä.

Ranskalaisissa on aina ollut muutenkin esim. sähköjen kanssa ongelmia, mm. omassa pössössäni. Alla otteita tuulilasi -lehden 307 30 tkm kestotestistä. Ei lastentauteja Pösössä?

Mutta hyvät ominaisuudet ja elämä Peugeot 307:n kanssa ovat kaksi eri asiaa. Etujousituksen kolahtelu herätti meidät todellisuuteen heti testin alussa. Vasen etujoustintuki havaittiin tutkiskelun jälkeen vialliseksi. Vaimenninosan sisuskaluihin oli jäänyt valmistusvika. Niinpä koko vasen etutolppa oli uusittava. Kysymys kuuluikin: miten uusi auto oli läpäissyt laatukontrollit – maahantuojan luovutushuoltoa myöten?
Irtoruuvit pistivät keskikonsolin väleistä silmään. Niistä saimme pesämunan, joiden ympärille alettiin kerätä kokoelmaa. Keskilokeroon kertyikin testin loppuun mennessä puolisen tusinaa osaa: erilaisia ruuveja ja nippoja. Onneksi ne osoittautuivat ylimääräisiksi!
Mutta ylimääräisiä osia oli muitakin. Alustaresonanssin aiheuttajaa etsittiin. Kukapa olisi uskonut, että pakoputken keskimmäinen kumikannatin ei kuulu joukkoon? Ääneen esitetty epäily kuului, että maahantuontihuolto olisi syyllistynyt ylimääräiseen kiinnitystapaan.
Oliko luovutushuolto siis ollut yliaktiivinen? Hämäsivätkö putken tyhjät kiinnityssarvet? Oli miten oli, epäilevät silmäykset kohdistuivat vielä 10 000 kilometrin takuuhuollossa takapöntön seudulle. Lämpökilpi tai taka-akselin muovisuojukset todettiin kuitenkin heppoisiksi moisen pärähtelyn aiheuttajina.
Niinpä asia jätettiin seuraavaan kertaan. Silloin korjaamo osasi suoraan tarttua oikeaan kohteeseen.
Uuden mallin kohdalla myös korjaamo joutuu uusien asioiden eteen. Korjausten kohtuuviiveet ovat sikäli hyväksyttäviä. Toisaalta maahantuojan korjaamolla on nykyisin uudenlaisia apuvälineitä käytössään: huipputason vikatesterit, kansainvälinen vikapankki ja teleyhteydet moottorin ohjauslaitteen tuoreimpiin päivityksiin. Kaikkiin näihin jouduimme turvautumaan testin yhteydessä.
Tulos ei ollut kovin kehuttava sikäli, että pahimman vaivan juurille päästiin vasta viimeisessä huollossa. Häiriöiden yhteys toisiinsa ei tuntunut sitä ennen millään selviävän.
Moottorin verkkaista käynnistymistä pidettiin alkuun ominaisuutena. Kuvaan kuului ajoittainen joutokäynnin kangertelu ja epätasaisuus. Niinpä lievä nykivyys pantiin vielä tässä vaiheessa samaan piikkiin.
Oireet tuntuivat epämääräisiltä, kunnes moottori selvästi sammahti käynnistyksen jälkeen. Toinen käynnistysyritys vaati kaasupolkimen pohjaan painamisen. Kaikesta tästä valitettiin 10 000 km:n takuuhuollossa, mutta vikamuistin purku ei tuottanut häiriöilmoituksia. Siksi katseet kääntyivät toiseen suuntaan.
Olimmeko itse aiheuttaneet vaivat? Piripintaan tankkaamisesta varoitetaan käyttöohjeissa. Kulutusseurannan vuoksi joudumme kuitenkin harrastamaan sitä ajoittain – häiriöiden uhasta huolimatta.
Älä jatka täyttöä sen jälkeen, kun pistoolin syöttö on katkennut kolme kertaa.”
Näin sanotaan käyttöohjekirjassa, jotta bensiini ei pääsisi kastelemaan aktiivihiilisuodatinta. Teimme ohjeesta jopa varoituslapun testiautoon. Märkänä bensahöyryn varastointiin tarkoitettu suodatin tukkeutuu, ja seurauksena ovat käynnistys- ja käyntihäiriöt. Varoiteltiin jopa, että suodatin ei kuivuisi kunnolla lainkaan.
Ylimääräistä jännitettä aiheutti tieto toisenlaisen tukkeutumisen seurauksista. Liian lähelle aktiivihiilisuodattimen ilma-aukkoa asennettu vaahtomuovi esti hengityksen vertailutestiin (TL 3/02) saadussa autossa. Väliin tiivistynyt höyry muodosti jäätulpan ja tämä puolestaan alipaineen polttonestesäiliöön.
Seuraukset olivat palovaaran kannalta uhkaavat: paine mursi polttoainesäiliön kansilaipan, ja takaistuimen alle syntyi avoin bensiiniastia. Syttymisherkkä tilanne oli valmis.
Maahantuoja reagoi asiaan nopeasti. Pistokokeissa ei onneksi löytynyt autoja, joissa vaaratilanteen muodostuminen olisi ollut mahdollista. Vaahtomuovieriste ei myöskään Kestotestiautossamme ollut poikkeavan lähellä etulokasuojan sisään asennettua aktiivihiilisuodatinta.
Moottorin käynnistysvaikeudet eivät tarkennetusta tankkauskäytännöstä huolimatta poistuneet. Kun autoa säilytettiin neljä päivää tallissa, ei moottori käynnistynyt aluksi millään.
Muutama minuutti odotusta, sitten uusi yritys. Kone saatiin kaasu pohjassa pitäen vaivoin käyntiin. Epätasainen käynti kolmella sylinterillä viittasi siihen, että seos oli liian rikas. Ilmeisesti kuitenkin pitkästä yrityksestä johtuen.
Oliko aktiivihiilisuodattimessa yhä bensiiniä, joka olisi lähtenyt höyrystymään tallissa? Toisaalta edellisestä tankkauksesta oli aikaa.
Korjaamolle päästiin vasta kolmen päivän kuluttua. Moottorin keskusyksikön ohjauskartaston ja pyörintänopeusanturin tarkastus ei tuottanut tulosta. Vikamuistissa ei myöskään ollut merkintää.
Olisiko tieto ehtinyt nollautua? Runsaat kaksikymmentä käynnistystä, joiden jälkeen tiedot automaattisesti poistuvat, saattoivat olla jo täynnä.
Niinpä sovittiin, että seuraavalla kerralla auto tuodaan vastaavien häiriöiden ilmaantuessa välittömästi korjaamolle.
Joulukuun alun episodia seurasivat jäätymisvaikeudet. Kaikki alkoi vasemmasta takaovesta, jonka toiminta todettiin jo ennen pakkasia muita jäykemmäksi. Huipennus koettiin vuoden viimeisellä pakkasviikolla, kun takaluukku yhtyi leikkiin: Ovenpaukauskin sai luukun aamuisin aukeamaan. Ja kiinni se ei mennyt, ennen kuin auto lämpeni.
Lopulta koko auto pantiin lämpimään talliin sulamaan ja kuivumaan. Luukkua takaisin kiinni painettaessa lattialle valahtanut vesimäärä paljasti totuuden. Lukon sähkötoiminen mikrokytkin oli pakastunut syväjäähän! Sen saattoi tunteakin: kahvan alainen painikeläppä oli muuttunut kovaksi.
Talvitunnelmia tiivisti heikkotehoinen lämmityslaite. Lasien huurtuminen liittyi huonoon lämmönjakoon. Kun etujalkatilaan yritti kääntää lämpöä, ei sitä riittänyt ylös. Mittauksemme osoitti osasyyn: takajalkatilaan vuotaa lämpöä ohi heti alkuun, ikkunoiden huurteenpoistoasennossa.
Koska odotettu käynnistyshäiriö ei tullut esiin, auto vietiin korjaamotarkkailuun. Kokemuksemme todistivat siihen mennessä, että varsinainen kylmäkäynnistyvyys ei ole ongelma. Moottori pyörähtää hyvin käyntiin –30 °C:ssa. Kovassa pakkasessa koneella oli kuitenkin taipumus sammahtaa, mutta selkeitä käyntivaikeuksia ei esiintynyt.
Lukot herkistettiin ja voideltiin. Kitiseviin jarrupaloihin asennettiin vaimennuslevyt. Mutta moottorin ohjausyksikön telepäivitys kohtasi vastoinkäymisen: yhteyttä Ranskaan ei saatu. Olihan sitä yritetty kerran aiemminkin. Niinpä testi jatkui yhteyden avautumista odotellen. Varsinaiseen vikaan ei päästy kuitenkaan kiinni. Maaliskuussa saimme lopulta kutsun huoltoon. Korjaamolle oli selvinnyt, että yhteys France Telecomin kautta hoituu vain tiettyinä aamuvarhaisina tunteina.
Päivitys saatiin pois järjestyksestä, joskin toimenpiteen vaikutus jäi hieman hämärän peittoon. Ennen ja jälkeen tekemistämme tehomittauksista voisi aavistella, että tehon ja alaväännön suhde muuttui aavistuksen. Mutta vain aavistella. Selvää muutosta emme autossa huomanneet. Käynnin nykivyys ei poistunut.
Ennen loppuhuoltoa se sitten tapahtui. Hetken luulimme jo, ettei auto olisi lainkaan halunnut kotiutua kesälaitumelta. Vasta viides yritys kaasu pohjassa antoi lupauksen. Lopullisesti kone ei silloinkaan käynnistynyt. Seuraavallakin kerralla käynti oli sen verran huonoa, että kone sammutettiin. Vasta tämän jälkeen moottori lähti tulille kaikilla sylintereillä.
Seuraavan aamun 30 000 km:n huolto olikin vianetsinnän kannalta menestys. Nyt vikamuisti ”muisti”, mitä oli tapahtunut. Viestien perusteella asentaja tarttui lopulta oikeaan piuhaan. Moottori sammui välittömästi, mikä todisti vauhtipyörän käyntinopeutta ja kulmaa tunnistelevan anturin viallisuuden.
Käyntinopeustunnistimen vaihto kävi lopulta nopeasti, mutta vian jäljittämiseen oli mennyt kuukausia. Testiauto vietti sen vuoksi useita ylimääräisiä päiviä korjaamolla. Vasta tunnistimen uusimisen jälkeen oireiden ja vikojen yhteys selvisi lopullisesti. Pidentynyt käynnistyminen ja hakeva joutokäynti saatiin yhä liikatankkauksella esiin. Alttius nykivyyteen ei kadonnut pikkunopeuksilla.
Peugeot-korjaamoilla onkin melkoinen valistustehtävä edessään, kun bensa tuntuu 1.6-mallissa menevän helposti ”väärään kurkkuun”.

Virkkuna kirjoitti:

Jos autolaatutuntemuksesi on tasolla että väität pösöstä lastentautien puuttuvan, et kykene arvioimaan autojen laatua luotettavasti.

Nykyaikaisia autoja työnnetään yhä nopeampaan tahtiin markkinoille, tekniikka on yhä monimutkaisempaa ja kun mukana on vielä paljon tietotekniikkaa ja elektroniikkaa, autoissa on yhä enemmän ja enemmän lastentauteja. Tämä on karu totuus ja kukaan vhänkin autojen päälle ymmärtävä tätä ei kiellä.

Ranskalaisissa on aina ollut muutenkin esim. sähköjen kanssa ongelmia, mm. omassa pössössäni. Alla otteita tuulilasi -lehden 307 30 tkm kestotestistä. Ei lastentauteja Pösössä?

Mutta hyvät ominaisuudet ja elämä Peugeot 307:n kanssa ovat kaksi eri asiaa. Etujousituksen kolahtelu herätti meidät todellisuuteen heti testin alussa. Vasen etujoustintuki havaittiin tutkiskelun jälkeen vialliseksi. Vaimenninosan sisuskaluihin oli jäänyt valmistusvika. Niinpä koko vasen etutolppa oli uusittava. Kysymys kuuluikin: miten uusi auto oli läpäissyt laatukontrollit – maahantuojan luovutushuoltoa myöten?
Irtoruuvit pistivät keskikonsolin väleistä silmään. Niistä saimme pesämunan, joiden ympärille alettiin kerätä kokoelmaa. Keskilokeroon kertyikin testin loppuun mennessä puolisen tusinaa osaa: erilaisia ruuveja ja nippoja. Onneksi ne osoittautuivat ylimääräisiksi!
Mutta ylimääräisiä osia oli muitakin. Alustaresonanssin aiheuttajaa etsittiin. Kukapa olisi uskonut, että pakoputken keskimmäinen kumikannatin ei kuulu joukkoon? Ääneen esitetty epäily kuului, että maahantuontihuolto olisi syyllistynyt ylimääräiseen kiinnitystapaan.
Oliko luovutushuolto siis ollut yliaktiivinen? Hämäsivätkö putken tyhjät kiinnityssarvet? Oli miten oli, epäilevät silmäykset kohdistuivat vielä 10 000 kilometrin takuuhuollossa takapöntön seudulle. Lämpökilpi tai taka-akselin muovisuojukset todettiin kuitenkin heppoisiksi moisen pärähtelyn aiheuttajina.
Niinpä asia jätettiin seuraavaan kertaan. Silloin korjaamo osasi suoraan tarttua oikeaan kohteeseen.
Uuden mallin kohdalla myös korjaamo joutuu uusien asioiden eteen. Korjausten kohtuuviiveet ovat sikäli hyväksyttäviä. Toisaalta maahantuojan korjaamolla on nykyisin uudenlaisia apuvälineitä käytössään: huipputason vikatesterit, kansainvälinen vikapankki ja teleyhteydet moottorin ohjauslaitteen tuoreimpiin päivityksiin. Kaikkiin näihin jouduimme turvautumaan testin yhteydessä.
Tulos ei ollut kovin kehuttava sikäli, että pahimman vaivan juurille päästiin vasta viimeisessä huollossa. Häiriöiden yhteys toisiinsa ei tuntunut sitä ennen millään selviävän.
Moottorin verkkaista käynnistymistä pidettiin alkuun ominaisuutena. Kuvaan kuului ajoittainen joutokäynnin kangertelu ja epätasaisuus. Niinpä lievä nykivyys pantiin vielä tässä vaiheessa samaan piikkiin.
Oireet tuntuivat epämääräisiltä, kunnes moottori selvästi sammahti käynnistyksen jälkeen. Toinen käynnistysyritys vaati kaasupolkimen pohjaan painamisen. Kaikesta tästä valitettiin 10 000 km:n takuuhuollossa, mutta vikamuistin purku ei tuottanut häiriöilmoituksia. Siksi katseet kääntyivät toiseen suuntaan.
Olimmeko itse aiheuttaneet vaivat? Piripintaan tankkaamisesta varoitetaan käyttöohjeissa. Kulutusseurannan vuoksi joudumme kuitenkin harrastamaan sitä ajoittain – häiriöiden uhasta huolimatta.
Älä jatka täyttöä sen jälkeen, kun pistoolin syöttö on katkennut kolme kertaa.”
Näin sanotaan käyttöohjekirjassa, jotta bensiini ei pääsisi kastelemaan aktiivihiilisuodatinta. Teimme ohjeesta jopa varoituslapun testiautoon. Märkänä bensahöyryn varastointiin tarkoitettu suodatin tukkeutuu, ja seurauksena ovat käynnistys- ja käyntihäiriöt. Varoiteltiin jopa, että suodatin ei kuivuisi kunnolla lainkaan.
Ylimääräistä jännitettä aiheutti tieto toisenlaisen tukkeutumisen seurauksista. Liian lähelle aktiivihiilisuodattimen ilma-aukkoa asennettu vaahtomuovi esti hengityksen vertailutestiin (TL 3/02) saadussa autossa. Väliin tiivistynyt höyry muodosti jäätulpan ja tämä puolestaan alipaineen polttonestesäiliöön.
Seuraukset olivat palovaaran kannalta uhkaavat: paine mursi polttoainesäiliön kansilaipan, ja takaistuimen alle syntyi avoin bensiiniastia. Syttymisherkkä tilanne oli valmis.
Maahantuoja reagoi asiaan nopeasti. Pistokokeissa ei onneksi löytynyt autoja, joissa vaaratilanteen muodostuminen olisi ollut mahdollista. Vaahtomuovieriste ei myöskään Kestotestiautossamme ollut poikkeavan lähellä etulokasuojan sisään asennettua aktiivihiilisuodatinta.
Moottorin käynnistysvaikeudet eivät tarkennetusta tankkauskäytännöstä huolimatta poistuneet. Kun autoa säilytettiin neljä päivää tallissa, ei moottori käynnistynyt aluksi millään.
Muutama minuutti odotusta, sitten uusi yritys. Kone saatiin kaasu pohjassa pitäen vaivoin käyntiin. Epätasainen käynti kolmella sylinterillä viittasi siihen, että seos oli liian rikas. Ilmeisesti kuitenkin pitkästä yrityksestä johtuen.
Oliko aktiivihiilisuodattimessa yhä bensiiniä, joka olisi lähtenyt höyrystymään tallissa? Toisaalta edellisestä tankkauksesta oli aikaa.
Korjaamolle päästiin vasta kolmen päivän kuluttua. Moottorin keskusyksikön ohjauskartaston ja pyörintänopeusanturin tarkastus ei tuottanut tulosta. Vikamuistissa ei myöskään ollut merkintää.
Olisiko tieto ehtinyt nollautua? Runsaat kaksikymmentä käynnistystä, joiden jälkeen tiedot automaattisesti poistuvat, saattoivat olla jo täynnä.
Niinpä sovittiin, että seuraavalla kerralla auto tuodaan vastaavien häiriöiden ilmaantuessa välittömästi korjaamolle.
Joulukuun alun episodia seurasivat jäätymisvaikeudet. Kaikki alkoi vasemmasta takaovesta, jonka toiminta todettiin jo ennen pakkasia muita jäykemmäksi. Huipennus koettiin vuoden viimeisellä pakkasviikolla, kun takaluukku yhtyi leikkiin: Ovenpaukauskin sai luukun aamuisin aukeamaan. Ja kiinni se ei mennyt, ennen kuin auto lämpeni.
Lopulta koko auto pantiin lämpimään talliin sulamaan ja kuivumaan. Luukkua takaisin kiinni painettaessa lattialle valahtanut vesimäärä paljasti totuuden. Lukon sähkötoiminen mikrokytkin oli pakastunut syväjäähän! Sen saattoi tunteakin: kahvan alainen painikeläppä oli muuttunut kovaksi.
Talvitunnelmia tiivisti heikkotehoinen lämmityslaite. Lasien huurtuminen liittyi huonoon lämmönjakoon. Kun etujalkatilaan yritti kääntää lämpöä, ei sitä riittänyt ylös. Mittauksemme osoitti osasyyn: takajalkatilaan vuotaa lämpöä ohi heti alkuun, ikkunoiden huurteenpoistoasennossa.
Koska odotettu käynnistyshäiriö ei tullut esiin, auto vietiin korjaamotarkkailuun. Kokemuksemme todistivat siihen mennessä, että varsinainen kylmäkäynnistyvyys ei ole ongelma. Moottori pyörähtää hyvin käyntiin –30 °C:ssa. Kovassa pakkasessa koneella oli kuitenkin taipumus sammahtaa, mutta selkeitä käyntivaikeuksia ei esiintynyt.
Lukot herkistettiin ja voideltiin. Kitiseviin jarrupaloihin asennettiin vaimennuslevyt. Mutta moottorin ohjausyksikön telepäivitys kohtasi vastoinkäymisen: yhteyttä Ranskaan ei saatu. Olihan sitä yritetty kerran aiemminkin. Niinpä testi jatkui yhteyden avautumista odotellen. Varsinaiseen vikaan ei päästy kuitenkaan kiinni. Maaliskuussa saimme lopulta kutsun huoltoon. Korjaamolle oli selvinnyt, että yhteys France Telecomin kautta hoituu vain tiettyinä aamuvarhaisina tunteina.
Päivitys saatiin pois järjestyksestä, joskin toimenpiteen vaikutus jäi hieman hämärän peittoon. Ennen ja jälkeen tekemistämme tehomittauksista voisi aavistella, että tehon ja alaväännön suhde muuttui aavistuksen. Mutta vain aavistella. Selvää muutosta emme autossa huomanneet. Käynnin nykivyys ei poistunut.
Ennen loppuhuoltoa se sitten tapahtui. Hetken luulimme jo, ettei auto olisi lainkaan halunnut kotiutua kesälaitumelta. Vasta viides yritys kaasu pohjassa antoi lupauksen. Lopullisesti kone ei silloinkaan käynnistynyt. Seuraavallakin kerralla käynti oli sen verran huonoa, että kone sammutettiin. Vasta tämän jälkeen moottori lähti tulille kaikilla sylintereillä.
Seuraavan aamun 30 000 km:n huolto olikin vianetsinnän kannalta menestys. Nyt vikamuisti ”muisti”, mitä oli tapahtunut. Viestien perusteella asentaja tarttui lopulta oikeaan piuhaan. Moottori sammui välittömästi, mikä todisti vauhtipyörän käyntinopeutta ja kulmaa tunnistelevan anturin viallisuuden.
Käyntinopeustunnistimen vaihto kävi lopulta nopeasti, mutta vian jäljittämiseen oli mennyt kuukausia. Testiauto vietti sen vuoksi useita ylimääräisiä päiviä korjaamolla. Vasta tunnistimen uusimisen jälkeen oireiden ja vikojen yhteys selvisi lopullisesti. Pidentynyt käynnistyminen ja hakeva joutokäynti saatiin yhä liikatankkauksella esiin. Alttius nykivyyteen ei kadonnut pikkunopeuksilla.
Peugeot-korjaamoilla onkin melkoinen valistustehtävä edessään, kun bensa tuntuu 1.6-mallissa menevän helposti ”väärään kurkkuun”.

Lue lisää

Toyota Avensiksessa oli paljon enemmän vikaa kuin Peugeot 407:ssa.

kestotestissä kirjoitti:

Toyota Avensiksessa oli paljon enemmän vikaa kuin Peugeot 407:ssa.

Moi, olet nähtävästi lukenut molemmat kestotestit mutta luetun ymmärtämisessä ongemia? TL:n nettisivuilta voi jokainen käydä lukemassa em. autojen käyttötestit ja päätyä erilaiseen loppupäätelmään kuin sinä.

Ihan kaikkea pullshittiä täällä ei kannata kirjoittaa.

Zaraza. kirjoitti:

Moi, olet nähtävästi lukenut molemmat kestotestit mutta luetun ymmärtämisessä ongemia? TL:n nettisivuilta voi jokainen käydä lukemassa em. autojen käyttötestit ja päätyä erilaiseen loppupäätelmään kuin sinä.

Ihan kaikkea pullshittiä täällä ei kannata kirjoittaa.

Lue lisää

ja 407:ssa oli paljon vähemmän korjattavaa kuin Avensiksessa. Sopivasti poimimalla tekstejä irralleen saadaan jutut kuullostamaan hyvinkin dramaattisilta.

Virkkuna kirjoitti:

Jos autolaatutuntemuksesi on tasolla että väität pösöstä lastentautien puuttuvan, et kykene arvioimaan autojen laatua luotettavasti.

Nykyaikaisia autoja työnnetään yhä nopeampaan tahtiin markkinoille, tekniikka on yhä monimutkaisempaa ja kun mukana on vielä paljon tietotekniikkaa ja elektroniikkaa, autoissa on yhä enemmän ja enemmän lastentauteja. Tämä on karu totuus ja kukaan vhänkin autojen päälle ymmärtävä tätä ei kiellä.

Ranskalaisissa on aina ollut muutenkin esim. sähköjen kanssa ongelmia, mm. omassa pössössäni. Alla otteita tuulilasi -lehden 307 30 tkm kestotestistä. Ei lastentauteja Pösössä?

Mutta hyvät ominaisuudet ja elämä Peugeot 307:n kanssa ovat kaksi eri asiaa. Etujousituksen kolahtelu herätti meidät todellisuuteen heti testin alussa. Vasen etujoustintuki havaittiin tutkiskelun jälkeen vialliseksi. Vaimenninosan sisuskaluihin oli jäänyt valmistusvika. Niinpä koko vasen etutolppa oli uusittava. Kysymys kuuluikin: miten uusi auto oli läpäissyt laatukontrollit – maahantuojan luovutushuoltoa myöten?
Irtoruuvit pistivät keskikonsolin väleistä silmään. Niistä saimme pesämunan, joiden ympärille alettiin kerätä kokoelmaa. Keskilokeroon kertyikin testin loppuun mennessä puolisen tusinaa osaa: erilaisia ruuveja ja nippoja. Onneksi ne osoittautuivat ylimääräisiksi!
Mutta ylimääräisiä osia oli muitakin. Alustaresonanssin aiheuttajaa etsittiin. Kukapa olisi uskonut, että pakoputken keskimmäinen kumikannatin ei kuulu joukkoon? Ääneen esitetty epäily kuului, että maahantuontihuolto olisi syyllistynyt ylimääräiseen kiinnitystapaan.
Oliko luovutushuolto siis ollut yliaktiivinen? Hämäsivätkö putken tyhjät kiinnityssarvet? Oli miten oli, epäilevät silmäykset kohdistuivat vielä 10 000 kilometrin takuuhuollossa takapöntön seudulle. Lämpökilpi tai taka-akselin muovisuojukset todettiin kuitenkin heppoisiksi moisen pärähtelyn aiheuttajina.
Niinpä asia jätettiin seuraavaan kertaan. Silloin korjaamo osasi suoraan tarttua oikeaan kohteeseen.
Uuden mallin kohdalla myös korjaamo joutuu uusien asioiden eteen. Korjausten kohtuuviiveet ovat sikäli hyväksyttäviä. Toisaalta maahantuojan korjaamolla on nykyisin uudenlaisia apuvälineitä käytössään: huipputason vikatesterit, kansainvälinen vikapankki ja teleyhteydet moottorin ohjauslaitteen tuoreimpiin päivityksiin. Kaikkiin näihin jouduimme turvautumaan testin yhteydessä.
Tulos ei ollut kovin kehuttava sikäli, että pahimman vaivan juurille päästiin vasta viimeisessä huollossa. Häiriöiden yhteys toisiinsa ei tuntunut sitä ennen millään selviävän.
Moottorin verkkaista käynnistymistä pidettiin alkuun ominaisuutena. Kuvaan kuului ajoittainen joutokäynnin kangertelu ja epätasaisuus. Niinpä lievä nykivyys pantiin vielä tässä vaiheessa samaan piikkiin.
Oireet tuntuivat epämääräisiltä, kunnes moottori selvästi sammahti käynnistyksen jälkeen. Toinen käynnistysyritys vaati kaasupolkimen pohjaan painamisen. Kaikesta tästä valitettiin 10 000 km:n takuuhuollossa, mutta vikamuistin purku ei tuottanut häiriöilmoituksia. Siksi katseet kääntyivät toiseen suuntaan.
Olimmeko itse aiheuttaneet vaivat? Piripintaan tankkaamisesta varoitetaan käyttöohjeissa. Kulutusseurannan vuoksi joudumme kuitenkin harrastamaan sitä ajoittain – häiriöiden uhasta huolimatta.
Älä jatka täyttöä sen jälkeen, kun pistoolin syöttö on katkennut kolme kertaa.”
Näin sanotaan käyttöohjekirjassa, jotta bensiini ei pääsisi kastelemaan aktiivihiilisuodatinta. Teimme ohjeesta jopa varoituslapun testiautoon. Märkänä bensahöyryn varastointiin tarkoitettu suodatin tukkeutuu, ja seurauksena ovat käynnistys- ja käyntihäiriöt. Varoiteltiin jopa, että suodatin ei kuivuisi kunnolla lainkaan.
Ylimääräistä jännitettä aiheutti tieto toisenlaisen tukkeutumisen seurauksista. Liian lähelle aktiivihiilisuodattimen ilma-aukkoa asennettu vaahtomuovi esti hengityksen vertailutestiin (TL 3/02) saadussa autossa. Väliin tiivistynyt höyry muodosti jäätulpan ja tämä puolestaan alipaineen polttonestesäiliöön.
Seuraukset olivat palovaaran kannalta uhkaavat: paine mursi polttoainesäiliön kansilaipan, ja takaistuimen alle syntyi avoin bensiiniastia. Syttymisherkkä tilanne oli valmis.
Maahantuoja reagoi asiaan nopeasti. Pistokokeissa ei onneksi löytynyt autoja, joissa vaaratilanteen muodostuminen olisi ollut mahdollista. Vaahtomuovieriste ei myöskään Kestotestiautossamme ollut poikkeavan lähellä etulokasuojan sisään asennettua aktiivihiilisuodatinta.
Moottorin käynnistysvaikeudet eivät tarkennetusta tankkauskäytännöstä huolimatta poistuneet. Kun autoa säilytettiin neljä päivää tallissa, ei moottori käynnistynyt aluksi millään.
Muutama minuutti odotusta, sitten uusi yritys. Kone saatiin kaasu pohjassa pitäen vaivoin käyntiin. Epätasainen käynti kolmella sylinterillä viittasi siihen, että seos oli liian rikas. Ilmeisesti kuitenkin pitkästä yrityksestä johtuen.
Oliko aktiivihiilisuodattimessa yhä bensiiniä, joka olisi lähtenyt höyrystymään tallissa? Toisaalta edellisestä tankkauksesta oli aikaa.
Korjaamolle päästiin vasta kolmen päivän kuluttua. Moottorin keskusyksikön ohjauskartaston ja pyörintänopeusanturin tarkastus ei tuottanut tulosta. Vikamuistissa ei myöskään ollut merkintää.
Olisiko tieto ehtinyt nollautua? Runsaat kaksikymmentä käynnistystä, joiden jälkeen tiedot automaattisesti poistuvat, saattoivat olla jo täynnä.
Niinpä sovittiin, että seuraavalla kerralla auto tuodaan vastaavien häiriöiden ilmaantuessa välittömästi korjaamolle.
Joulukuun alun episodia seurasivat jäätymisvaikeudet. Kaikki alkoi vasemmasta takaovesta, jonka toiminta todettiin jo ennen pakkasia muita jäykemmäksi. Huipennus koettiin vuoden viimeisellä pakkasviikolla, kun takaluukku yhtyi leikkiin: Ovenpaukauskin sai luukun aamuisin aukeamaan. Ja kiinni se ei mennyt, ennen kuin auto lämpeni.
Lopulta koko auto pantiin lämpimään talliin sulamaan ja kuivumaan. Luukkua takaisin kiinni painettaessa lattialle valahtanut vesimäärä paljasti totuuden. Lukon sähkötoiminen mikrokytkin oli pakastunut syväjäähän! Sen saattoi tunteakin: kahvan alainen painikeläppä oli muuttunut kovaksi.
Talvitunnelmia tiivisti heikkotehoinen lämmityslaite. Lasien huurtuminen liittyi huonoon lämmönjakoon. Kun etujalkatilaan yritti kääntää lämpöä, ei sitä riittänyt ylös. Mittauksemme osoitti osasyyn: takajalkatilaan vuotaa lämpöä ohi heti alkuun, ikkunoiden huurteenpoistoasennossa.
Koska odotettu käynnistyshäiriö ei tullut esiin, auto vietiin korjaamotarkkailuun. Kokemuksemme todistivat siihen mennessä, että varsinainen kylmäkäynnistyvyys ei ole ongelma. Moottori pyörähtää hyvin käyntiin –30 °C:ssa. Kovassa pakkasessa koneella oli kuitenkin taipumus sammahtaa, mutta selkeitä käyntivaikeuksia ei esiintynyt.
Lukot herkistettiin ja voideltiin. Kitiseviin jarrupaloihin asennettiin vaimennuslevyt. Mutta moottorin ohjausyksikön telepäivitys kohtasi vastoinkäymisen: yhteyttä Ranskaan ei saatu. Olihan sitä yritetty kerran aiemminkin. Niinpä testi jatkui yhteyden avautumista odotellen. Varsinaiseen vikaan ei päästy kuitenkaan kiinni. Maaliskuussa saimme lopulta kutsun huoltoon. Korjaamolle oli selvinnyt, että yhteys France Telecomin kautta hoituu vain tiettyinä aamuvarhaisina tunteina.
Päivitys saatiin pois järjestyksestä, joskin toimenpiteen vaikutus jäi hieman hämärän peittoon. Ennen ja jälkeen tekemistämme tehomittauksista voisi aavistella, että tehon ja alaväännön suhde muuttui aavistuksen. Mutta vain aavistella. Selvää muutosta emme autossa huomanneet. Käynnin nykivyys ei poistunut.
Ennen loppuhuoltoa se sitten tapahtui. Hetken luulimme jo, ettei auto olisi lainkaan halunnut kotiutua kesälaitumelta. Vasta viides yritys kaasu pohjassa antoi lupauksen. Lopullisesti kone ei silloinkaan käynnistynyt. Seuraavallakin kerralla käynti oli sen verran huonoa, että kone sammutettiin. Vasta tämän jälkeen moottori lähti tulille kaikilla sylintereillä.
Seuraavan aamun 30 000 km:n huolto olikin vianetsinnän kannalta menestys. Nyt vikamuisti ”muisti”, mitä oli tapahtunut. Viestien perusteella asentaja tarttui lopulta oikeaan piuhaan. Moottori sammui välittömästi, mikä todisti vauhtipyörän käyntinopeutta ja kulmaa tunnistelevan anturin viallisuuden.
Käyntinopeustunnistimen vaihto kävi lopulta nopeasti, mutta vian jäljittämiseen oli mennyt kuukausia. Testiauto vietti sen vuoksi useita ylimääräisiä päiviä korjaamolla. Vasta tunnistimen uusimisen jälkeen oireiden ja vikojen yhteys selvisi lopullisesti. Pidentynyt käynnistyminen ja hakeva joutokäynti saatiin yhä liikatankkauksella esiin. Alttius nykivyyteen ei kadonnut pikkunopeuksilla.
Peugeot-korjaamoilla onkin melkoinen valistustehtävä edessään, kun bensa tuntuu 1.6-mallissa menevän helposti ”väärään kurkkuun”.

Lue lisää

ajamme itse Pösöllä ja ongelmatonn auto se on ollut. Tuttavaperheellä on farkku 307 eikä siinäkään ole ollut mitään.

Mr and Mrs Smith kirjoitti:

ajamme itse Pösöllä ja ongelmatonn auto se on ollut. Tuttavaperheellä on farkku 307 eikä siinäkään ole ollut mitään.

Moi, takuu korvaa kyllä mutta ainakaan minua ei kiinnosta ravata useita kertoja kk:ssa huollossa ties minkä vian takia. Ihan ok jos se jollekin sopii.

ja bussilla pääsee kirjoitti:

Moi, takuu korvaa kyllä mutta ainakaan minua ei kiinnosta ravata useita kertoja kk:ssa huollossa ties minkä vian takia. Ihan ok jos se jollekin sopii.

ei sitten varmaan kannata ostaa mitään merkkiä. Mutta jos jotain tulee niin korjataan. Teknisiä vehkeitähän nuo ovat. Itsekin on tullut korjailtua autoja melko paljonkin kun oli vielä vanhempia autoja alla.

luin kirjoitti:

ja 407:ssa oli paljon vähemmän korjattavaa kuin Avensiksessa. Sopivasti poimimalla tekstejä irralleen saadaan jutut kuullostamaan hyvinkin dramaattisilta.

Moi,

avensis:

-Kojelaudan kopina --> korjattu ohjausakseli uusimalla
-takasivuikkunan kolmioikkunan tiiviste

407:

-Ohjausjärjestelmässä ongelmaa; tehostus meni välillä kokonaan pois päältä. Ongelma joko järjestelmän suunnittelussa tai öljyissä, ei täyttä varmuutta
-miitariston sähkövika. Sw päivitetty, tähänkään ongelmaan ei täysin varmaa ratkaisua

Summa summarum;kummassakin vähän vikoja joskin Pösössö vakavemma puoleisia ohjausjärjestelmään liittyviä. Tehostuksen putoaminen pois yllättäen saattaa aiheuttaa pahoja hups tilanteita!

Mr and Mrs Smith kirjoitti:

ei sitten varmaan kannata ostaa mitään merkkiä. Mutta jos jotain tulee niin korjataan. Teknisiä vehkeitähän nuo ovat. Itsekin on tullut korjailtua autoja melko paljonkin kun oli vielä vanhempia autoja alla.

Lue lisää

Mielestäni on merkittävä ero käytätkö autoa kerran vuodessa määräaikaishuollossa vai käytkö pajalla esim. kerran kuukaudessa valittamassa vioista, joille korjaamo ei osaa tehdä mitään. Omaa 307 2.0 Sw -03 pösöä käytin 1. vuoden aikana 23 kertaa (!) pajalla. Arvaa oliko viimeinen pösö. Tämä ei ole provo, valitettavasti.

...eri merkeillä kirjoitti:

Mielestäni on merkittävä ero käytätkö autoa kerran vuodessa määräaikaishuollossa vai käytkö pajalla esim. kerran kuukaudessa valittamassa vioista, joille korjaamo ei osaa tehdä mitään. Omaa 307 2.0 Sw -03 pösöä käytin 1. vuoden aikana 23 kertaa (!) pajalla. Arvaa oliko viimeinen pösö. Tämä ei ole provo, valitettavasti.

Lue lisää

noissa luotetavuuksissa on. Varmasti joka merkiltä löytyy noita kauhukertomuksia. Niiden en anna vaikuttaa ostopäätökseemme kyllä yhtään.

Kimmo Kooj kirjoitti:

Moi,

avensis:

-Kojelaudan kopina --> korjattu ohjausakseli uusimalla
-takasivuikkunan kolmioikkunan tiiviste

407:

-Ohjausjärjestelmässä ongelmaa; tehostus meni välillä kokonaan pois päältä. Ongelma joko järjestelmän suunnittelussa tai öljyissä, ei täyttä varmuutta
-miitariston sähkövika. Sw päivitetty, tähänkään ongelmaan ei täysin varmaa ratkaisua

Summa summarum;kummassakin vähän vikoja joskin Pösössö vakavemma puoleisia ohjausjärjestelmään liittyviä. Tehostuksen putoaminen pois yllättäen saattaa aiheuttaa pahoja hups tilanteita!

Lue lisää

"Pösössö vakavemma puoleisia ohjausjärjestelmään liittyviä. Tehostuksen putoaminen pois yllättäen saattaa aiheuttaa pahoja hups tilanteita!"

Kommentoijalla on tiedoissa päivittämisen varaa tai vahvat tojo-lasit silmillään.
Aven vika on aiheuttanut takaisinkutsun. Vika on erittäin vaarallinen, koska auto voi pahimmillaan mennä ohjauskyvyttömäksi. Tehostimen putoaminen ois vain jäykistää ohjausta.

Mr and Mrs Smith kirjoitti:

noissa luotetavuuksissa on. Varmasti joka merkiltä löytyy noita kauhukertomuksia. Niiden en anna vaikuttaa ostopäätökseemme kyllä yhtään.

Ensimmäisessä katsastuksessa osassa automalleja pääsi jokaikinen läpi ja osasta 38.5% hylättiin. Paljonko ero siis oli prosentteina?

http://www.hs.fi/autot/artikkeli/3 vuotta vanhat autot/1135219603566

Virkkuna kirjoitti:

Jos autolaatutuntemuksesi on tasolla että väität pösöstä lastentautien puuttuvan, et kykene arvioimaan autojen laatua luotettavasti.

Nykyaikaisia autoja työnnetään yhä nopeampaan tahtiin markkinoille, tekniikka on yhä monimutkaisempaa ja kun mukana on vielä paljon tietotekniikkaa ja elektroniikkaa, autoissa on yhä enemmän ja enemmän lastentauteja. Tämä on karu totuus ja kukaan vhänkin autojen päälle ymmärtävä tätä ei kiellä.

Ranskalaisissa on aina ollut muutenkin esim. sähköjen kanssa ongelmia, mm. omassa pössössäni. Alla otteita tuulilasi -lehden 307 30 tkm kestotestistä. Ei lastentauteja Pösössä?

Mutta hyvät ominaisuudet ja elämä Peugeot 307:n kanssa ovat kaksi eri asiaa. Etujousituksen kolahtelu herätti meidät todellisuuteen heti testin alussa. Vasen etujoustintuki havaittiin tutkiskelun jälkeen vialliseksi. Vaimenninosan sisuskaluihin oli jäänyt valmistusvika. Niinpä koko vasen etutolppa oli uusittava. Kysymys kuuluikin: miten uusi auto oli läpäissyt laatukontrollit – maahantuojan luovutushuoltoa myöten?
Irtoruuvit pistivät keskikonsolin väleistä silmään. Niistä saimme pesämunan, joiden ympärille alettiin kerätä kokoelmaa. Keskilokeroon kertyikin testin loppuun mennessä puolisen tusinaa osaa: erilaisia ruuveja ja nippoja. Onneksi ne osoittautuivat ylimääräisiksi!
Mutta ylimääräisiä osia oli muitakin. Alustaresonanssin aiheuttajaa etsittiin. Kukapa olisi uskonut, että pakoputken keskimmäinen kumikannatin ei kuulu joukkoon? Ääneen esitetty epäily kuului, että maahantuontihuolto olisi syyllistynyt ylimääräiseen kiinnitystapaan.
Oliko luovutushuolto siis ollut yliaktiivinen? Hämäsivätkö putken tyhjät kiinnityssarvet? Oli miten oli, epäilevät silmäykset kohdistuivat vielä 10 000 kilometrin takuuhuollossa takapöntön seudulle. Lämpökilpi tai taka-akselin muovisuojukset todettiin kuitenkin heppoisiksi moisen pärähtelyn aiheuttajina.
Niinpä asia jätettiin seuraavaan kertaan. Silloin korjaamo osasi suoraan tarttua oikeaan kohteeseen.
Uuden mallin kohdalla myös korjaamo joutuu uusien asioiden eteen. Korjausten kohtuuviiveet ovat sikäli hyväksyttäviä. Toisaalta maahantuojan korjaamolla on nykyisin uudenlaisia apuvälineitä käytössään: huipputason vikatesterit, kansainvälinen vikapankki ja teleyhteydet moottorin ohjauslaitteen tuoreimpiin päivityksiin. Kaikkiin näihin jouduimme turvautumaan testin yhteydessä.
Tulos ei ollut kovin kehuttava sikäli, että pahimman vaivan juurille päästiin vasta viimeisessä huollossa. Häiriöiden yhteys toisiinsa ei tuntunut sitä ennen millään selviävän.
Moottorin verkkaista käynnistymistä pidettiin alkuun ominaisuutena. Kuvaan kuului ajoittainen joutokäynnin kangertelu ja epätasaisuus. Niinpä lievä nykivyys pantiin vielä tässä vaiheessa samaan piikkiin.
Oireet tuntuivat epämääräisiltä, kunnes moottori selvästi sammahti käynnistyksen jälkeen. Toinen käynnistysyritys vaati kaasupolkimen pohjaan painamisen. Kaikesta tästä valitettiin 10 000 km:n takuuhuollossa, mutta vikamuistin purku ei tuottanut häiriöilmoituksia. Siksi katseet kääntyivät toiseen suuntaan.
Olimmeko itse aiheuttaneet vaivat? Piripintaan tankkaamisesta varoitetaan käyttöohjeissa. Kulutusseurannan vuoksi joudumme kuitenkin harrastamaan sitä ajoittain – häiriöiden uhasta huolimatta.
Älä jatka täyttöä sen jälkeen, kun pistoolin syöttö on katkennut kolme kertaa.”
Näin sanotaan käyttöohjekirjassa, jotta bensiini ei pääsisi kastelemaan aktiivihiilisuodatinta. Teimme ohjeesta jopa varoituslapun testiautoon. Märkänä bensahöyryn varastointiin tarkoitettu suodatin tukkeutuu, ja seurauksena ovat käynnistys- ja käyntihäiriöt. Varoiteltiin jopa, että suodatin ei kuivuisi kunnolla lainkaan.
Ylimääräistä jännitettä aiheutti tieto toisenlaisen tukkeutumisen seurauksista. Liian lähelle aktiivihiilisuodattimen ilma-aukkoa asennettu vaahtomuovi esti hengityksen vertailutestiin (TL 3/02) saadussa autossa. Väliin tiivistynyt höyry muodosti jäätulpan ja tämä puolestaan alipaineen polttonestesäiliöön.
Seuraukset olivat palovaaran kannalta uhkaavat: paine mursi polttoainesäiliön kansilaipan, ja takaistuimen alle syntyi avoin bensiiniastia. Syttymisherkkä tilanne oli valmis.
Maahantuoja reagoi asiaan nopeasti. Pistokokeissa ei onneksi löytynyt autoja, joissa vaaratilanteen muodostuminen olisi ollut mahdollista. Vaahtomuovieriste ei myöskään Kestotestiautossamme ollut poikkeavan lähellä etulokasuojan sisään asennettua aktiivihiilisuodatinta.
Moottorin käynnistysvaikeudet eivät tarkennetusta tankkauskäytännöstä huolimatta poistuneet. Kun autoa säilytettiin neljä päivää tallissa, ei moottori käynnistynyt aluksi millään.
Muutama minuutti odotusta, sitten uusi yritys. Kone saatiin kaasu pohjassa pitäen vaivoin käyntiin. Epätasainen käynti kolmella sylinterillä viittasi siihen, että seos oli liian rikas. Ilmeisesti kuitenkin pitkästä yrityksestä johtuen.
Oliko aktiivihiilisuodattimessa yhä bensiiniä, joka olisi lähtenyt höyrystymään tallissa? Toisaalta edellisestä tankkauksesta oli aikaa.
Korjaamolle päästiin vasta kolmen päivän kuluttua. Moottorin keskusyksikön ohjauskartaston ja pyörintänopeusanturin tarkastus ei tuottanut tulosta. Vikamuistissa ei myöskään ollut merkintää.
Olisiko tieto ehtinyt nollautua? Runsaat kaksikymmentä käynnistystä, joiden jälkeen tiedot automaattisesti poistuvat, saattoivat olla jo täynnä.
Niinpä sovittiin, että seuraavalla kerralla auto tuodaan vastaavien häiriöiden ilmaantuessa välittömästi korjaamolle.
Joulukuun alun episodia seurasivat jäätymisvaikeudet. Kaikki alkoi vasemmasta takaovesta, jonka toiminta todettiin jo ennen pakkasia muita jäykemmäksi. Huipennus koettiin vuoden viimeisellä pakkasviikolla, kun takaluukku yhtyi leikkiin: Ovenpaukauskin sai luukun aamuisin aukeamaan. Ja kiinni se ei mennyt, ennen kuin auto lämpeni.
Lopulta koko auto pantiin lämpimään talliin sulamaan ja kuivumaan. Luukkua takaisin kiinni painettaessa lattialle valahtanut vesimäärä paljasti totuuden. Lukon sähkötoiminen mikrokytkin oli pakastunut syväjäähän! Sen saattoi tunteakin: kahvan alainen painikeläppä oli muuttunut kovaksi.
Talvitunnelmia tiivisti heikkotehoinen lämmityslaite. Lasien huurtuminen liittyi huonoon lämmönjakoon. Kun etujalkatilaan yritti kääntää lämpöä, ei sitä riittänyt ylös. Mittauksemme osoitti osasyyn: takajalkatilaan vuotaa lämpöä ohi heti alkuun, ikkunoiden huurteenpoistoasennossa.
Koska odotettu käynnistyshäiriö ei tullut esiin, auto vietiin korjaamotarkkailuun. Kokemuksemme todistivat siihen mennessä, että varsinainen kylmäkäynnistyvyys ei ole ongelma. Moottori pyörähtää hyvin käyntiin –30 °C:ssa. Kovassa pakkasessa koneella oli kuitenkin taipumus sammahtaa, mutta selkeitä käyntivaikeuksia ei esiintynyt.
Lukot herkistettiin ja voideltiin. Kitiseviin jarrupaloihin asennettiin vaimennuslevyt. Mutta moottorin ohjausyksikön telepäivitys kohtasi vastoinkäymisen: yhteyttä Ranskaan ei saatu. Olihan sitä yritetty kerran aiemminkin. Niinpä testi jatkui yhteyden avautumista odotellen. Varsinaiseen vikaan ei päästy kuitenkaan kiinni. Maaliskuussa saimme lopulta kutsun huoltoon. Korjaamolle oli selvinnyt, että yhteys France Telecomin kautta hoituu vain tiettyinä aamuvarhaisina tunteina.
Päivitys saatiin pois järjestyksestä, joskin toimenpiteen vaikutus jäi hieman hämärän peittoon. Ennen ja jälkeen tekemistämme tehomittauksista voisi aavistella, että tehon ja alaväännön suhde muuttui aavistuksen. Mutta vain aavistella. Selvää muutosta emme autossa huomanneet. Käynnin nykivyys ei poistunut.
Ennen loppuhuoltoa se sitten tapahtui. Hetken luulimme jo, ettei auto olisi lainkaan halunnut kotiutua kesälaitumelta. Vasta viides yritys kaasu pohjassa antoi lupauksen. Lopullisesti kone ei silloinkaan käynnistynyt. Seuraavallakin kerralla käynti oli sen verran huonoa, että kone sammutettiin. Vasta tämän jälkeen moottori lähti tulille kaikilla sylintereillä.
Seuraavan aamun 30 000 km:n huolto olikin vianetsinnän kannalta menestys. Nyt vikamuisti ”muisti”, mitä oli tapahtunut. Viestien perusteella asentaja tarttui lopulta oikeaan piuhaan. Moottori sammui välittömästi, mikä todisti vauhtipyörän käyntinopeutta ja kulmaa tunnistelevan anturin viallisuuden.
Käyntinopeustunnistimen vaihto kävi lopulta nopeasti, mutta vian jäljittämiseen oli mennyt kuukausia. Testiauto vietti sen vuoksi useita ylimääräisiä päiviä korjaamolla. Vasta tunnistimen uusimisen jälkeen oireiden ja vikojen yhteys selvisi lopullisesti. Pidentynyt käynnistyminen ja hakeva joutokäynti saatiin yhä liikatankkauksella esiin. Alttius nykivyyteen ei kadonnut pikkunopeuksilla.
Peugeot-korjaamoilla onkin melkoinen valistustehtävä edessään, kun bensa tuntuu 1.6-mallissa menevän helposti ”väärään kurkkuun”.

Lue lisää

joka käsitteli kestotestiyksilö 307:aa oli vuodelta 2001 - 2002. Olipa todella ajankohtaista 6 - 7 vuotta vanhaa tietoa uuden auton ostajalle. Itselläni kokemusta jo useammasta Peugeotista ja 307:sta eikä yhdessäkään ole ilmennyt viestissä mainittuja vikoja.

eroja kirjoitti:

Ensimmäisessä katsastuksessa osassa automalleja pääsi jokaikinen läpi ja osasta 38.5% hylättiin. Paljonko ero siis oli prosentteina?

http://www.hs.fi/autot/artikkeli/3 vuotta vanhat autot/1135219603566

Lue lisää

muutama prosentti kuten aloittaja aikaisemmin mainitsikin. Suurimmillaan ero oli enemmän.

keskimäärin kirjoitti:

muutama prosentti kuten aloittaja aikaisemmin mainitsikin. Suurimmillaan ero oli enemmän.

Sanoisin että suuri osa autoista on niin huonoja ettei niitä pitäisi saada lainkaan myydä. Ostajan pitää valita oikein.

vastaus. kirjoitti:

Sanoisin että suuri osa autoista on niin huonoja ettei niitä pitäisi saada lainkaan myydä. Ostajan pitää valita oikein.

tosin sitä auton huonoutta tai hyvyyttä ei tuosta taulukosta nää.

Mr and Mrs Smith kirjoitti:

noissa luotetavuuksissa on. Varmasti joka merkiltä löytyy noita kauhukertomuksia. Niiden en anna vaikuttaa ostopäätökseemme kyllä yhtään.

Jos pidät kaikkia merkkejä käytännössä laadultaan samanlaisina, ei siinä mitään. Osta uusi pösö tai miksei alfa, mutta älä sitten valita kun vikakierre alkaa. Sinulla ei ole kokemusta uusista autoista, NE EIVÄT OLE VIATTOMIA!

Jimpe kirjoitti:

Jos pidät kaikkia merkkejä käytännössä laadultaan samanlaisina, ei siinä mitään. Osta uusi pösö tai miksei alfa, mutta älä sitten valita kun vikakierre alkaa. Sinulla ei ole kokemusta uusista autoista, NE EIVÄT OLE VIATTOMIA!

Lue lisää

sen näkee täältäkin

http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Autojen vikaindeksit ADAC-raportin mukaan/1135227018403

vastaus. kirjoitti:

Sanoisin että suuri osa autoista on niin huonoja ettei niitä pitäisi saada lainkaan myydä. Ostajan pitää valita oikein.

Siis kolmivuotiaina hyvän merkin autot menevät kaikki läpi katsastuksesta ja huonoimman merkin autoista vain reilu puolet. Ero on siis aivan käsittämättömän suuri.

Jimpe kirjoitti:

Jos pidät kaikkia merkkejä käytännössä laadultaan samanlaisina, ei siinä mitään. Osta uusi pösö tai miksei alfa, mutta älä sitten valita kun vikakierre alkaa. Sinulla ei ole kokemusta uusista autoista, NE EIVÄT OLE VIATTOMIA!

Lue lisää

mikä noista osoittautuu lopulta parhaaksi. Noilla katsastuslistoilla, matkankatkeamistilastoilla tai muilla en vaivaa päätäni eikä niillä ole vaikutusta valintaan.

Isäukollani, appiukollani ja tuttavilla on monen merkkisiä uusia autoja eikä niissä ole vikoja ollut.

tulkinta kirjoitti:

Siis kolmivuotiaina hyvän merkin autot menevät kaikki läpi katsastuksesta ja huonoimman merkin autoista vain reilu puolet. Ero on siis aivan käsittämättömän suuri.

yhdenkään merkin kaikki autot eivät menneet katsastuksesta läpi ensimmäisellä kerralla. Mutta jos on lusikalla annettu jne.

väärin kirjoitti:

yhdenkään merkin kaikki autot eivät menneet katsastuksesta läpi ensimmäisellä kerralla. Mutta jos on lusikalla annettu jne.

Parhaan auton hylkäysprosentti on 0.0%.

Millä perusteella siis väität että kaikki eivät ole menneet läpi? Se voi olla pyöristetty mutta se tarkoittaisi että ko. mallia olisi huomattavan paljon rekisteröity kyseisenä vuonna. Jos katsot mikä auto onkyseessä ymmärtänet että niitä tuskin on niin paljoa.

Sinulle ei ole varmasti kauhalla annettu.

lisätietoa kirjoitti:

Parhaan auton hylkäysprosentti on 0.0%.

Millä perusteella siis väität että kaikki eivät ole menneet läpi? Se voi olla pyöristetty mutta se tarkoittaisi että ko. mallia olisi huomattavan paljon rekisteröity kyseisenä vuonna. Jos katsot mikä auto onkyseessä ymmärtänet että niitä tuskin on niin paljoa.

Sinulle ei ole varmasti kauhalla annettu.

Lue lisää

tuo ensimmäisenä näkyvä Hyundai. Hyundai Getzin hylkäämisprosentti on 0 kun taas Trajetin hylkäämisprosentti on 17.9. Eli Hyundai-merkin kaikki autot eivät menneet katsastuksesta läpi ensimmäisellä kerralla.

Muutenkin katsastuksen välillä voidaan autoja korjata. Huonoja merkkejä joudutaan käyttämään huollossa jopa 15 tkm välein ja niitä korjataan silloin. Tyhjänpäiväinen tilasto.

esimerkiksi kirjoitti:

tuo ensimmäisenä näkyvä Hyundai. Hyundai Getzin hylkäämisprosentti on 0 kun taas Trajetin hylkäämisprosentti on 17.9. Eli Hyundai-merkin kaikki autot eivät menneet katsastuksesta läpi ensimmäisellä kerralla.

Muutenkin katsastuksen välillä voidaan autoja korjata. Huonoja merkkejä joudutaan käyttämään huollossa jopa 15 tkm välein ja niitä korjataan silloin. Tyhjänpäiväinen tilasto.

Lue lisää

Tietysti näin. Olet oikeassa, kerrankin jossain asiassa. Mutta tilannetta se ei muuta miksikään. Siis paras malli vastaan huonoin malli. 0% vs. 38.5%

Ei kai se tilannetta miksikään muuta. Autoilla on eroa kuin yöllä ja päivällä. Minun on vaikea ymmärtää miten joku ei_holhouksessa_oleva ostaisi noita huonoimpia autoja samalla hinnalla kuin saman kokoluokan parhaita autoja.

Mr and Mrs Smith kirjoitti:

mikä noista osoittautuu lopulta parhaaksi. Noilla katsastuslistoilla, matkankatkeamistilastoilla tai muilla en vaivaa päätäni eikä niillä ole vaikutusta valintaan.

Isäukollani, appiukollani ja tuttavilla on monen merkkisiä uusia autoja eikä niissä ole vikoja ollut.

Lue lisää

Tai sitten vioista ei ole paljoa muille huudeltu?

esimerkiksi kirjoitti:

tuo ensimmäisenä näkyvä Hyundai. Hyundai Getzin hylkäämisprosentti on 0 kun taas Trajetin hylkäämisprosentti on 17.9. Eli Hyundai-merkin kaikki autot eivät menneet katsastuksesta läpi ensimmäisellä kerralla.

Muutenkin katsastuksen välillä voidaan autoja korjata. Huonoja merkkejä joudutaan käyttämään huollossa jopa 15 tkm välein ja niitä korjataan silloin. Tyhjänpäiväinen tilasto.

Lue lisää

merkkejä joudutaan huoltamaan ja korjaaamaan jopa 15 tkm välein, että ne pysyvät nipussa. Vielä enemmän ihmetyttää se, että joku vielä ostaakin niitä pihalleen ruostumaan.

Mr and Mrs Smith kirjoitti:

olivat pitkälti ajo-ominaisuudet, ulkonäkö ja laatu. Tila riittää meille kahdelle hengelle varsin hyvin kaikissa kun voi käyttää takapenkkejäkin tarpeen tullen tavaroiden kuljetukseen.

Ajo-ominaisuuksissa osa autoista tuntui kuin olisi ajanut kuulalaakereiden päällä. Näissä samoissa autoissa sattui vielä olemaan tuo ulkonäkökin hyvin vaatimaton. Ajamme nyt 90-luvun puolivälin autolla ja vaihdokin pitää olla noissa asioissa parempi eikä huonompi.

Hinnasta sen verran, että tuo Jetta on ehdotonta ylärajaa, joitain ylimääräisiä mukavuusvarusteitakin kun otamme autoomme.

Tuo Peugeot 308 tuntuu varsin kiinnostavalta, milloinkahan se tulee myyntiin?

Lue lisää

Olette olleet ilmeisesti tyytyväisiä, kun ajatte "murkkuikäisellä". Eihän se vaihtamalla parane, niin kuin ei akkakaan.

Civicci on todellinen paperiauto, ovet antavat jo sellaisen riisikuppivaikutelman. Istuma-asento sellainen että takapuoli viistää maata ja kone juuri tyypillinen hondamainen eli vaatii kierrosvingutusta. En huolisi.

kiitos.... kirjoitti:

Civicci on todellinen paperiauto, ovet antavat jo sellaisen riisikuppivaikutelman. Istuma-asento sellainen että takapuoli viistää maata ja kone juuri tyypillinen hondamainen eli vaatii kierrosvingutusta. En huolisi.

Lue lisää

väittämistäsi ei pidä paikkaansa.mutta jos laatu ei kiinnosta,mikäs siinä sitten.osta murheenkryyni ja katotaan ens syksynä uudestaan mikäli korjaamokäynnit alkaa kyrpimään tarpeeksi.

ooppeli.laatua ei ole pystytty edelleenkään nostamaan,joten ei ikinä.

on aina kirjoitti:

ooppeli.laatua ei ole pystytty edelleenkään nostamaan,joten ei ikinä.

joka on paska ajaa.

Uusi Impreza esittellään viikon päästä - nyt on autossa tilaa mikä vanhasta puuttui ! Vertaa hintoja/varusteita/työnjälkeä=laatuvaikutelma/luotettavuus tullee olemaan legendaarinen ja kun yhtälöön lisätään jatkuva neliveto, niin kilpailijat putosivat pois pelistä. Melutaso huomattavasti esim. Golf/Jettaa hiljaisempi ja murskaavasti hiljaisempi kuin esim. Focus. Jos ette farkkua tarvi - niin siinä on teille auto !

...tulossa... kirjoitti:

Uusi Impreza esittellään viikon päästä - nyt on autossa tilaa mikä vanhasta puuttui ! Vertaa hintoja/varusteita/työnjälkeä=laatuvaikutelma/luotettavuus tullee olemaan legendaarinen ja kun yhtälöön lisätään jatkuva neliveto, niin kilpailijat putosivat pois pelistä. Melutaso huomattavasti esim. Golf/Jettaa hiljaisempi ja murskaavasti hiljaisempi kuin esim. Focus. Jos ette farkkua tarvi - niin siinä on teille auto !

Lue lisää

Mikähän tulee olemaan hinta noin suurinpiirtein?

Mr and Mrs Smith kirjoitti:

Mikähän tulee olemaan hinta noin suurinpiirtein?

pikkukoneella 25k€ ja 2.0:kin alta 30k€

TM:ssä kirjoitti:

pikkukoneella 25k€ ja 2.0:kin alta 30k€

asiaan pitää perehtyä.

Millaisen takuun tuohon saa? Kuinka pitkä kokemus tuosta koneesta on?

Itsellä Hyundai Sonata.Erittäin hyvä auto.
Ei minkäänlaisia vikoja eikä lastentauteja.

Huyndai ja Kia ruostuvat käsiin ja niissä on korkeat huoltokustannukset.

Euroautoilija kirjoitti:

Huyndai ja Kia ruostuvat käsiin ja niissä on korkeat huoltokustannukset.

Hyundai ei ruostu yhtään sen nopeammin kuin
muutkaan merkit.
Autoista 90 % galvanoituja koriltaan.
Getz on täyssinkitty katosta alaspäin.
Kialla on kalliit huoltokustannukset
mutta Hyundailla puolet siittä.
Ota asioista selvää.

Euroautoilija kirjoitti:

Huyndai ja Kia ruostuvat käsiin ja niissä on korkeat huoltokustannukset.

http://www.ajovalo.net/Koeajot/i30.html

Moi, TL:ssä tai TM:ssä focuksen sisämelua kuvailtiin järkyttäväksi. Käyppä ajamassa esim. octavia ja focus peräkanaa, melussa on iso ero. JA vielä, Db asteikko on logaritminen, 3 dB:n ero tarkoittaa melun kaksinkertaistumista.

JHNM kirjoitti:

Moi, TL:ssä tai TM:ssä focuksen sisämelua kuvailtiin järkyttäväksi. Käyppä ajamassa esim. octavia ja focus peräkanaa, melussa on iso ero. JA vielä, Db asteikko on logaritminen, 3 dB:n ero tarkoittaa melun kaksinkertaistumista.

Lue lisää

Focus on melutasoltaan omassa luokassaan uusista autoista. Uutta Ladaa en ole nähnyt siihen verrattavan mutta eiköhän sekin ole hiljaisempi.

JHNM kirjoitti:

Moi, TL:ssä tai TM:ssä focuksen sisämelua kuvailtiin järkyttäväksi. Käyppä ajamassa esim. octavia ja focus peräkanaa, melussa on iso ero. JA vielä, Db asteikko on logaritminen, 3 dB:n ero tarkoittaa melun kaksinkertaistumista.

Lue lisää

https://www.op.fi/op?cid=150584328&srcpl=3

20-25t hintaluokassa hiljaisimmat mallit lienevät Renault Megane ja Nissan Tiida. Cee'd lienee myös kohtuu siedettävä. Yhteistä näille lienee maltillinen rengaskoko 195/65R15.

http://www.ajovalo.net/Koeajot/Megane.html
http://www.ajovalo.net/Koeajot/Tiida.html
http://www.ajovalo.net/Koeajot/Ceed.html

Nuo TM:n testeissä ja vastaavissa ilmoitetut melumittaukset tehdään mahdollisimman hyvällä ja sileällä pinnalla jotta tulokset olisivat vertailukelpoisia eri koeajojen välillä.

Näillä arvoilla ei ole valitettavasti mitään tekemistä todellisella melulla suomalaisessa maantieajossa koska mittauksissa käytetyn kaltaista asfalttia ei ole tässä maassa montaakaan metriä.

Lähes kaikki keskiluokan automerkit pääsevät tällä pöydänsileällä pinnalla parin kolmen desibelin sisään mikä sekin on hiton iso ero mutta todellisella, karkealla, tienpinnalla erot räjähtävät käsiin. Valtaosa tuon luokan autoista ei pysty suodattamaan lainkaan karkean tienpinnan aiheuttamaa melua vaan se tulee suoraan kabiiniin.

Tämän lisäksi melun laadulla on suuri merkitys siihen miten häiritsevänä ihmiskorva sen kokee. Ford on muuten panostanut vahvasti juuri melun lajin, ei niinkään määrän vähentämiseen. Valitettavasti tämä ratkaisu ei tunnu toimivan suomalaisilla tienpinnoilla.