En osta enää polttomoottoriautoa!

Toistaiseksi esim. Tesla on menettänyt arvoaan vähemmän kuin uutena saman hintainen polttomoottoriauto.

näin.on kirjoitti:

Toistaiseksi esim. Tesla on menettänyt arvoaan vähemmän kuin uutena saman hintainen polttomoottoriauto.

Ilmeisesti esim. Tesla on juuri se parhaiten arvonsa pitänyt sähköauto ja siinäkin osaksi kyseessä kallein ostohinta, jolloin prosentuaalisesta arvon säilyttämisestä huolimatta euroja palanut yhtä paljon tai enemmän.
Näin ainakin Elon Muskin twiitti asiasta antaa ymmärtää. Mitsu I-Miev taas menettänyt kolmessa vuodessa 80% arvostaan.

Teslan varhaisemmat mallit (2013-2014) ilman autopilottia ovat hyvä esimerkki kuinka arvo putoaa kuin kivi sähköautotekniikan edistyessä.

näin.on kirjoitti:

Toistaiseksi esim. Tesla on menettänyt arvoaan vähemmän kuin uutena saman hintainen polttomoottoriauto.

Helppo uskoa koska saksalaisen paremman luokan auton arvo romahtaa kun sen ajaa ulos liikkeestä. Siihen on hyvä syy: monimutkainen tekninen toteutus on herkkä häiriöille eikä kestä kunnossa.

Aivan takuulla autoon tarvittava sähkösi maksaa vain murto-osan saman matkan liikkumiseen tarvittavan bensan tai dieselin hinnasta.
Kerrotko faktan maksamastasi sähkön kwh- hinnasta veroineen ja siirtoineen niin vertaillaan ihan yhdessä...

Tesla3 kirjoitti:

Aivan takuulla autoon tarvittava sähkösi maksaa vain murto-osan saman matkan liikkumiseen tarvittavan bensan tai dieselin hinnasta.
Kerrotko faktan maksamastasi sähkön kwh- hinnasta veroineen ja siirtoineen niin vertaillaan ihan yhdessä...

Lue lisää

Yleisin pääsulakekoko ok-taloissa on vieläkin 3x25A. Sähköauton laturin koko tulevaisuudessa on oltava min 10 kW, jos ajelee muutakin kuin marketissa eli laturin ottama virta on luokkaa 3x16 A. Pääsulakkeen kokoa joudutaan kasvattamaan , ehkä myös talon liittymäjohto vaihtamaan, pääkeskus vaihtamaan yms. Liittymismaksu on korkeampi, perusmaksu on korkeampi jne. Laturikin maksaa eikä autoa ole kiva latailla ulkona sateessa, lumituiskussa tai pakkasessa. Autotalli/autokatos on sopivin paikka eli sellainen on hyvä rakentaa ellei sellaista ole.

energia.halpaa kirjoitti:

Yleisin pääsulakekoko ok-taloissa on vieläkin 3x25A. Sähköauton laturin koko tulevaisuudessa on oltava min 10 kW, jos ajelee muutakin kuin marketissa eli laturin ottama virta on luokkaa 3x16 A. Pääsulakkeen kokoa joudutaan kasvattamaan , ehkä myös talon liittymäjohto vaihtamaan, pääkeskus vaihtamaan yms. Liittymismaksu on korkeampi, perusmaksu on korkeampi jne. Laturikin maksaa eikä autoa ole kiva latailla ulkona sateessa, lumituiskussa tai pakkasessa. Autotalli/autokatos on sopivin paikka eli sellainen on hyvä rakentaa ellei sellaista ole.

Lue lisää

Ei kai siinä latauksen aikana auton vieressä ole pakko seisoa, joten latauspaikka ei tarvinne nykyajan mukavuuksia?

Hinnoitteluhan lienee eniten sähköyhtiön markkinointipäätöksiä, ei kai se tehokkaampi liittymä teknisesti kovin paljon enempää maksa? Uusiin taloihin tullee ilman merkittäviä lisäkuluja.

Kdkmfmfmfmffm kirjoitti:

Ei kai siinä latauksen aikana auton vieressä ole pakko seisoa, joten latauspaikka ei tarvinne nykyajan mukavuuksia?

Hinnoitteluhan lienee eniten sähköyhtiön markkinointipäätöksiä, ei kai se tehokkaampi liittymä teknisesti kovin paljon enempää maksa? Uusiin taloihin tullee ilman merkittäviä lisäkuluja.

Lue lisää

Kannattaa tutustua sähköyhtiöiden sulakekoon mukaiseen liittymähinnoitteluun ja mitä mahdollinen liittymän muutos tulee maksamaan. Mitä kauempana jakelumuuntajasta asut, sen kalliimmaksi se tulee.

tonneja.tililtä kirjoitti:

Kannattaa tutustua sähköyhtiöiden sulakekoon mukaiseen liittymähinnoitteluun ja mitä mahdollinen liittymän muutos tulee maksamaan. Mitä kauempana jakelumuuntajasta asut, sen kalliimmaksi se tulee.

Lue lisää

Niin, yritin sanoa, että hinnoilla lienee laskunvaraa, jos suurempi sulakekoko muodostuu standardiksi. Kyseessä ei siis välttämättä niinkään materiaaliin työhön tai tekniikkaan liittyvä kustannus.

Kkfkfmfmfmfmfmfmf kirjoitti:

Niin, yritin sanoa, että hinnoilla lienee laskunvaraa, jos suurempi sulakekoko muodostuu standardiksi. Kyseessä ei siis välttämättä niinkään materiaaliin työhön tai tekniikkaan liittyvä kustannus.

Lue lisää

Kyllä kysymyksessä on täysin tekniikan mitoitukseen eli loppupeleissä kalleuteen liittyvä seikka ihan keskijänniteverkkoa ja -muuntaajaa myöten. On perimmiltään oikeastaan kysymys sähköturvallisuudesta ja sähköverkon riittävistä oikosulkuvirroista vikatapuksissa. Riittävällä oikosulkuvirralla taataan viallisen verkon osan nopea ja selektiivinen irtikytkentä vikatilanteessa. Mitä enemmän isoja kuluttajia, sen järeämpi verkko. Pahimmassa tapauksessa jo yksi uusi kuluttaja voi aiheuttaa ainakin vanhan jakelumuuntajan ja sen lähtöjen uusimisen.

energia.halpaa kirjoitti:

Yleisin pääsulakekoko ok-taloissa on vieläkin 3x25A. Sähköauton laturin koko tulevaisuudessa on oltava min 10 kW, jos ajelee muutakin kuin marketissa eli laturin ottama virta on luokkaa 3x16 A. Pääsulakkeen kokoa joudutaan kasvattamaan , ehkä myös talon liittymäjohto vaihtamaan, pääkeskus vaihtamaan yms. Liittymismaksu on korkeampi, perusmaksu on korkeampi jne. Laturikin maksaa eikä autoa ole kiva latailla ulkona sateessa, lumituiskussa tai pakkasessa. Autotalli/autokatos on sopivin paikka eli sellainen on hyvä rakentaa ellei sellaista ole.

Lue lisää

Mistä revit tuon min. 10kw?
3x25A pääsulakkeilla voit huoletta ottaa 3x10A eli 6.6kw auton lataukseen. Tuolla saat yön (10h) aikana reilun 60 kwh. eli yli 300 km.n ajomatkan. Kyllä tuolla luulisi pidemmälle pääsevän kuin lähimarkettiin jopa lapissa. 3-vaihe ns. työmaapistoke maksaa noin satasen asennettuna, sen kummenpaa laturia et tarvitse jos et halua investoida.
95% autoilijoista ajaa alle 100 km. / päivä joten latausaikakin jää joka yö käytännössä muutamaan tuntiin tai lataustehoa voi huomattavastikin pudottaa.

Tesla3 kirjoitti:

Mistä revit tuon min. 10kw?
3x25A pääsulakkeilla voit huoletta ottaa 3x10A eli 6.6kw auton lataukseen. Tuolla saat yön (10h) aikana reilun 60 kwh. eli yli 300 km.n ajomatkan. Kyllä tuolla luulisi pidemmälle pääsevän kuin lähimarkettiin jopa lapissa. 3-vaihe ns. työmaapistoke maksaa noin satasen asennettuna, sen kummenpaa laturia et tarvitse jos et halua investoida.
95% autoilijoista ajaa alle 100 km. / päivä joten latausaikakin jää joka yö käytännössä muutamaan tuntiin tai lataustehoa voi huomattavastikin pudottaa.

Lue lisää

Miten herra aikoo ladata sähköautonsa tavallisesta 3-vaihe pistorasiasta?

Tesla3 kirjoitti:

Aivan takuulla autoon tarvittava sähkösi maksaa vain murto-osan saman matkan liikkumiseen tarvittavan bensan tai dieselin hinnasta.
Kerrotko faktan maksamastasi sähkön kwh- hinnasta veroineen ja siirtoineen niin vertaillaan ihan yhdessä...

Lue lisää

Kunhan sähköautot yleistyvät edes vähän, mitään tulevaisuuden jättisuosiota on turha odotella, ihan siitä syystä ettei niitä sähköautoja noin vaan ole saatavilla rajattomasti, eikä se hinta eikä ominaisuudet kohtaa tavallisen kuluttajan tarpeita.
MUTTA: se sähkön hinta: luuletko todella että kun joskus ehkä tulevaisuudessa sähköautot yleistyisivät, valtiovalta katselisi sivusta, kyllä sille sähköautollekin keksittäisiin käyttövoimaveroa viimisen päälle, ainoa varma asia on kuolema ja verot!
Kuten jokainen tajuaa, tämän päivän kustannukset eivät enää päde tulevaisuudessa.

kerro.tarkemmin kirjoitti:

Miten herra aikoo ladata sähköautonsa tavallisesta 3-vaihe pistorasiasta?

Sellaista 3v laturia ei ole olemassa mutta ehkä Tesla3 sellaisen tekee ja hyväksyttää viranomaisilla.

Sähkömasentaja kirjoitti:

Sellaista 3v laturia ei ole olemassa mutta ehkä Tesla3 sellaisen tekee ja hyväksyttää viranomaisilla.

Sähköautoissa on aina sisäinen AC-laturi. Teslassa ja Renault Zoessa on kolmivaihelaturit. Teslassa hieman mallista riippuen voi olla 11 kW tai 20 kW tehoinen laturi ja Zoessa on 20 kW tehoinen. Molemmissa voi autosta määrittää latausvirran alemmaksi myös, jolloin esim. 3x 25A pääsulakkeet eivät pauku. Auton sisäistä AC-laturia käytetään joko pistorasialatauskaapelin avulla tai sitten latauslaitteen kautta. Molempiin Teslaan sekä Zoeen on saatavilla latauskaapeli, joka ottaa virtansa punaisesta 3-vaihe "työpmaapistokkeesta" suoraan. Tuossa kaapelissakin on latausvirran ohjausmahdollisuus.

kerro.tarkemmin kirjoitti:

Miten herra aikoo ladata sähköautonsa tavallisesta 3-vaihe pistorasiasta?

Teslaan tulee mukana 3-vaihe kaapeli joka kytketään 3-vaihe pistorasiaan ja ladattua saa 3x16A. Tulevaisuudessa varmaan myös muilla valmistajilla.

sähkötöpselistäilman kirjoitti:

Kunhan sähköautot yleistyvät edes vähän, mitään tulevaisuuden jättisuosiota on turha odotella, ihan siitä syystä ettei niitä sähköautoja noin vaan ole saatavilla rajattomasti, eikä se hinta eikä ominaisuudet kohtaa tavallisen kuluttajan tarpeita.
MUTTA: se sähkön hinta: luuletko todella että kun joskus ehkä tulevaisuudessa sähköautot yleistyisivät, valtiovalta katselisi sivusta, kyllä sille sähköautollekin keksittäisiin käyttövoimaveroa viimisen päälle, ainoa varma asia on kuolema ja verot!
Kuten jokainen tajuaa, tämän päivän kustannukset eivät enää päde tulevaisuudessa.

Lue lisää

Nyt on suuri ongelma kun autonvalmistajat eivät pysty toimittamaan autoja tarpeeksi akkujen liian vähäisestä tuotannosta johtuen. Myyntiä kyllä olisi.

Ei sähkön hinta suuria muutu koska kulutusta on vaikea kohdistaa meneekö sähkö talouteen vai autoon.
Minä arvaan että GPS seurattava liikkumisvero tulee sähköautoille ja siinä samalla myös polttiksille, joten polttiksella ajaminen kallistuu entisestään..

kerro.tarkemmin kirjoitti:

Miten herra aikoo ladata sähköautonsa tavallisesta 3-vaihe pistorasiasta?

Tämä on hyvä esimerkki siitä suuresta tietämättömyyden ja suuresta oletusten määrästä joka tällä palstalla loistaa!

SähköautoilevaMotoristi kirjoitti:

Sähköautoissa on aina sisäinen AC-laturi. Teslassa ja Renault Zoessa on kolmivaihelaturit. Teslassa hieman mallista riippuen voi olla 11 kW tai 20 kW tehoinen laturi ja Zoessa on 20 kW tehoinen. Molemmissa voi autosta määrittää latausvirran alemmaksi myös, jolloin esim. 3x 25A pääsulakkeet eivät pauku. Auton sisäistä AC-laturia käytetään joko pistorasialatauskaapelin avulla tai sitten latauslaitteen kautta. Molempiin Teslaan sekä Zoeen on saatavilla latauskaapeli, joka ottaa virtansa punaisesta 3-vaihe "työpmaapistokkeesta" suoraan. Tuossa kaapelissakin on latausvirran ohjausmahdollisuus.

Lue lisää

Siinä "työmaapistorasiassa" on oltava kyllä 30 mA vikavirtasuoja.

Miksi auto pitäisi ladata KOTONA? Ethän sä bensaakaan kotipihalla autoon tankkaa

https://keskustelu.suomi24.fi/t/12403917/muisto-vuodelta-2014

Nyt on jo valmiina keksinnöt joilla saadaan auto kulkemaan akuilla yli tuhat kilometriä ja lataukseen menee se muutama minsa kuten tankkaamiseenkin... Syyy miksi noita eiole käytössä ei ole "fysiikan rajat" vaan ihan se että öljy-yhtiöillä on liikaa rahaa ja valtaa

Bussissa kirjoitti:

Miksi auto pitäisi ladata KOTONA? Ethän sä bensaakaan kotipihalla autoon tankkaa

https://keskustelu.suomi24.fi/t/12403917/muisto-vuodelta-2014

Nyt on jo valmiina keksinnöt joilla saadaan auto kulkemaan akuilla yli tuhat kilometriä ja lataukseen menee se muutama minsa kuten tankkaamiseenkin... Syyy miksi noita eiole käytössä ei ole "fysiikan rajat" vaan ihan se että öljy-yhtiöillä on liikaa rahaa ja valtaa

Lue lisää

"Ethän sä bensaakaan kotipihalla autoon tankkaa"
Niin että ei sähköäkään pitäisi voida tankata?? Sitäkö yrität sanoa??
Tuollaiisten tehojan lataaminen ei onnistu minkäänlaisilla kontaktoreilla eikä induktiivisesti, joten huuhaata on tuollaiset jutut, tuon ymmärtää jokainen jolla on vähääkään sähkötekniikka hallussa.
Vainoharhaisuudellakin pitäisi olla jonkinlaiset rajat.

Voisähköauton ladata kotona mutta se on hidasta. tosi hidasta. Kotioloissa semmonen 3-5 minutin täyteen tykitys ei onnistu

Bussissa kirjoitti:

Voisähköauton ladata kotona mutta se on hidasta. tosi hidasta. Kotioloissa semmonen 3-5 minutin täyteen tykitys ei onnistu

Paitsi jos on tarpeeksi älykäs laturi jossa on akku tai tarpeeksi suuri kapasitori jotta se pystyy lataamaan itsensä koko päivän aikana hitaasti, niin että itse auton voi ladata sitten nopeammin kun sen laittaa kiinni.

Mutta pääosin ei ole mitenkään erityinen ongelma kotonakaan lataaminen.

Kdkmfmfmfmffm kirjoitti:

Ei kai siinä latauksen aikana auton vieressä ole pakko seisoa, joten latauspaikka ei tarvinne nykyajan mukavuuksia?

Hinnoitteluhan lienee eniten sähköyhtiön markkinointipäätöksiä, ei kai se tehokkaampi liittymä teknisesti kovin paljon enempää maksa? Uusiin taloihin tullee ilman merkittäviä lisäkuluja.

Lue lisää

Carunan hinnastossa 25A liittymä on vähän alle 30€ ja 35A vähän yli 50€, erotus noin 25€/kk, Liittymishinnstossa vastaavasti noin 1800€ ja 2400€

Aivan ja kun jouluna lyödään kiukaat päälle on jo sähköstä pulaa, mutta se sähköauton akku on ihan toista se latautuu sillä jo pelkästään ajatuksenvoimalla? Puhumattakaan jos joku tollo ostaa käytetyn teslan johon akut maksaa vain 20 000 euroa niin onnea ja menestys............

tueast kirjoitti:

Aivan ja kun jouluna lyödään kiukaat päälle on jo sähköstä pulaa, mutta se sähköauton akku on ihan toista se latautuu sillä jo pelkästään ajatuksenvoimalla? Puhumattakaan jos joku tollo ostaa käytetyn teslan johon akut maksaa vain 20 000 euroa niin onnea ja menestys............

Lue lisää

Jouluaattona oli edullista pörssisähköä ja ei ollut mitään ongelmaa sähkötuotannossa. Sähköauton latauksen voit ajastaa vaikka loppuyölle ja seuraavalle päivälle tarpeen mukaan.
Teslan voimansiirtotakuu akkuineen on 8 vuotta ilman kilometrirajoitusta ja akun voi melkeinpä aina korjata, joten pelkkiä vääriä uskomuksia tuollaiset totaaliset akun kuolemat.

Tesla3 kirjoitti:

Jouluaattona oli edullista pörssisähköä ja ei ollut mitään ongelmaa sähkötuotannossa. Sähköauton latauksen voit ajastaa vaikka loppuyölle ja seuraavalle päivälle tarpeen mukaan.
Teslan voimansiirtotakuu akkuineen on 8 vuotta ilman kilometrirajoitusta ja akun voi melkeinpä aina korjata, joten pelkkiä vääriä uskomuksia tuollaiset totaaliset akun kuolemat.

Lue lisää

Kahdeksan vuottahan ei sadantonnin autosta paljon ole keskivertosuomalaiselle, miljonäärit leikkiköön millä haluavat.

Siinä ollet oikeassa, että yösähköä tässä maassa kyllä riittää melkeinpä joka kansalaisen sähköautoon.

Tesla3 kirjoitti:

Jouluaattona oli edullista pörssisähköä ja ei ollut mitään ongelmaa sähkötuotannossa. Sähköauton latauksen voit ajastaa vaikka loppuyölle ja seuraavalle päivälle tarpeen mukaan.
Teslan voimansiirtotakuu akkuineen on 8 vuotta ilman kilometrirajoitusta ja akun voi melkeinpä aina korjata, joten pelkkiä vääriä uskomuksia tuollaiset totaaliset akun kuolemat.

Lue lisää

Aivan ja jos olisi ollut -20 astetta pakkasta niin se pärssisähkösi olisi ollut? Muuten nyt on keksitty uusi kusetus oliko jopa nimeltään tehosähkö mutta ei nyt tullut mieleen mikä nimi oli mutta korkeina kulutusaikoina sähkön hinta nousee rajusti aatteles ovat jo varautuneet kun esim. 100 000 sähköautoa on latauksessa, mitä luulet milloin peltilehmän verotus laskee, aivan ei koskaan.

veroiskos kirjoitti:

Aivan ja jos olisi ollut -20 astetta pakkasta niin se pärssisähkösi olisi ollut? Muuten nyt on keksitty uusi kusetus oliko jopa nimeltään tehosähkö mutta ei nyt tullut mieleen mikä nimi oli mutta korkeina kulutusaikoina sähkön hinta nousee rajusti aatteles ovat jo varautuneet kun esim. 100 000 sähköautoa on latauksessa, mitä luulet milloin peltilehmän verotus laskee, aivan ei koskaan.

Lue lisää

Kun meillä joskus on 100 000 sähköautoa ei kulutuspiikeistä ole huolta koska latauksessa olevat sähköautot tulevat olemaan osa sähköverkkoa.
Ihmeellistä tämä tekniikan kehitys vai mitä?

https://www.helen.fi/uutiset/2017/V2G/

veroiskos kirjoitti:

Aivan ja jos olisi ollut -20 astetta pakkasta niin se pärssisähkösi olisi ollut? Muuten nyt on keksitty uusi kusetus oliko jopa nimeltään tehosähkö mutta ei nyt tullut mieleen mikä nimi oli mutta korkeina kulutusaikoina sähkön hinta nousee rajusti aatteles ovat jo varautuneet kun esim. 100 000 sähköautoa on latauksessa, mitä luulet milloin peltilehmän verotus laskee, aivan ei koskaan.

Lue lisää

Itse asiassa yösähkö on halvimmillaan kovien pakkasten aikaan. Lämmönttuontantoa tarvitaan silloin yölläkin ja sähköä tulee väkisinkin yli tarpeen.

Kyllä onnistuu, jopa ärsyttävän helposti, Tesla X-mallilla. Lataukset 200 km:n välein 30-45 min ja perässä voi vetää vaikka 5-tonnin kuormaa. Kiihtyvyys on yhä uskomattoman hyvä. Ohitukset pikkuautoista onnistuu vaivatta.

eFuture kirjoitti:

Kyllä onnistuu, jopa ärsyttävän helposti, Tesla X-mallilla. Lataukset 200 km:n välein 30-45 min ja perässä voi vetää vaikka 5-tonnin kuormaa. Kiihtyvyys on yhä uskomattoman hyvä. Ohitukset pikkuautoista onnistuu vaivatta.

Lue lisää

Niin, kunhan sattuu pikalataamo 200km välein.. Keski-Euroopassa ja Amerikassa ehkä, Suomessa ei todellakaan.
Ja on tuossakin jo aika monta ylimääräistä stoppia, jos pohjoiseen ajaa. Huvittavaa puhua ohituksista, kun sitten ollaan seuraavalla huoltiksella tai vastaavalla taas piuhan päässä.

Ärsyttävän helppo oli huvittavasti sanottu tuollaisesta keskiaikaiseen vaihtohevossirkukseen verrattavasta matelusta.
Kyllä se viiden tonnin kuorma hieman syö kantamaa..

Oli niin älytöntä juttua sinulta plus nimimerkkisi, että taidat olla ihan palkattu infosoturi?

eFuture kirjoitti:

Kyllä onnistuu, jopa ärsyttävän helposti, Tesla X-mallilla. Lataukset 200 km:n välein 30-45 min ja perässä voi vetää vaikka 5-tonnin kuormaa. Kiihtyvyys on yhä uskomattoman hyvä. Ohitukset pikkuautoista onnistuu vaivatta.

Lue lisää

Teslat ovat pikkuautoja, siis itseäänkö ne ohittelevat silleen helposti?

Kfkfkfkfkkfkff kirjoitti:

Niin, kunhan sattuu pikalataamo 200km välein.. Keski-Euroopassa ja Amerikassa ehkä, Suomessa ei todellakaan.
Ja on tuossakin jo aika monta ylimääräistä stoppia, jos pohjoiseen ajaa. Huvittavaa puhua ohituksista, kun sitten ollaan seuraavalla huoltiksella tai vastaavalla taas piuhan päässä.

Ärsyttävän helppo oli huvittavasti sanottu tuollaisesta keskiaikaiseen vaihtohevossirkukseen verrattavasta matelusta.
Kyllä se viiden tonnin kuorma hieman syö kantamaa..

Oli niin älytöntä juttua sinulta plus nimimerkkisi, että taidat olla ihan palkattu infosoturi?

Lue lisää

Latausaika on kuitenkin reilusti tankkausaikaa pidempi. Jos nyt huoltoaseman polttoinemittarilla menee 5 minuuttia ja pikalatuasasemalla 30 minuuttia, niin se tarkoittaa että pelkästään tästä syysä latauspisteitä pitää olla kuusinkertainen määrä ja kun seuraavaksi huomioidaan se että polttomoottoriauto tankataan 600km välein ja sähköauto 200km välein, niin määrä kolminkertaistuu. Eli 6 mittarin huoltoaseman korvaamiseen tarvitaan 108 latauspistettä. 108 Supercharger asemaa ottaa yhteensä 13MW sähkötehon. Menee kuulkaas huoltamoiden sähköverkot ja muuntamot uusiksi ja se on selvää että siinä vaiheessa siellä ei latailla autoja ilmaiseksi. Se on ihan selvää että siinä vaiheessa alkaa myös rahastus, sillä bensaahan voi kuljettaa mukanaan kanisterissakin ja skipata kalliin välitankkausaseman, mutta sähkön kanssa ei ole paljon vaihtoehtoja. Maksat tai sitten itket ja maksat.

Samaa on jankutettu pian sata vuotta.

Odkfkfkfkfkf kirjoitti:

Samaa on jankutettu pian sata vuotta.

Ei niitä sähköautoja pelkällä auringolla ja tuulella latailla ainakaan Suomessa.

fossiilinen.kova.sana kirjoitti:

Ei niitä sähköautoja pelkällä auringolla ja tuulella latailla ainakaan Suomessa.

Tällä hetkellä (5.1. klo 11.12) Suomen tuulienergian tuotanto on 914MW eli noin saman verran kuin Loviisan kahden ydinreaktorin teho. Eikä tuulivoimaloita ole Suomessa edes paljon.

Tuo 914MW on varmaan sitten vääränlaista sähköä eikä se sovellu autojen lataamiseen? Ruotsista tuotu tuulisähkö ei sekään varmaan käy sähköautoille?

Suomeen tuotu raakaöljy kannattaisi mieluummin polttaa sähkövoimalassa kuin jalostaa bensaksi ja polttaa moottorissa.
Öljyllä toimivan sähkövoimalan hyötysuhde on noin 50%, lisäksi lämmön saa ohjattua kaukolämpöverkkoon jolloin hyötysuhde vieläkin huomattavasti suurempi.
Polttomoottorin hyötysuhde on 20-30% eli 70-80% menee harakoille. Lisäksi jalostamo käyttää n.1kwh sähköenergiaa bensalitralle.
Sähköautot kulkee melkein jo pelkällä jalostamon käyttämällä sähköllä 90% hyötysuhteellaan.

Öljyn piti loppua viimeiseen pisaraan ennen 90-lukua. Ei pä loppunut, eikä kukaan enää edes anna mitään ihmeempää arviota että mihin asti sitä öljyä voisi riittää. Meillä on aikaa kehitellä järkevät ratkaisut tulevaisuuden tekniikoilla sitten kun öljyn valtakausi alkaa oikeasti päättyä.

Tesla3 kirjoitti:

Suomeen tuotu raakaöljy kannattaisi mieluummin polttaa sähkövoimalassa kuin jalostaa bensaksi ja polttaa moottorissa.
Öljyllä toimivan sähkövoimalan hyötysuhde on noin 50%, lisäksi lämmön saa ohjattua kaukolämpöverkkoon jolloin hyötysuhde vieläkin huomattavasti suurempi.
Polttomoottorin hyötysuhde on 20-30% eli 70-80% menee harakoille. Lisäksi jalostamo käyttää n.1kwh sähköenergiaa bensalitralle.
Sähköautot kulkee melkein jo pelkällä jalostamon käyttämällä sähköllä 90% hyötysuhteellaan.

Lue lisää

Lisäksi? Minkään pyörivän polttomoottorin teoreettinenkaan hyötysuhde ei ole lähelläkään 50%. Tuohon 50% voidaan päästä kun vapautuva lämpökin saadaan talteen.

A3gtron kirjoitti:

Tällä hetkellä (5.1. klo 11.12) Suomen tuulienergian tuotanto on 914MW eli noin saman verran kuin Loviisan kahden ydinreaktorin teho. Eikä tuulivoimaloita ole Suomessa edes paljon.

Tuo 914MW on varmaan sitten vääränlaista sähköä eikä se sovellu autojen lataamiseen? Ruotsista tuotu tuulisähkö ei sekään varmaan käy sähköautoille?

Lue lisää

Vastatuulisähkö heikentää auton hyötysuhdetta, pitää olla myötätuulisähköä.

Tuulisähköhän se vasta kallista on. Jokaisesta tuotetusta kilowattinunnista maksetaan lähemmäs 10 senttiä veronmaksajien pussista tukea tuottajalle. 914MW teho maksaa veronmaksajille lähdes yhden Teslan verran tunnissa.