Nopeuden rajoitin autoihin

Moottoripyörien nopeutta ei ole rajoitettu. Itselläni on 2008 Kawasaki zzr1400, jonka huippunopeus on yli 310 km/h.
Itse en ole nopeutta kokeillut (menen kyllä kesällä Halliin kokeilemaan), mutta samanlaisilla ajavat ovat saaneet mitattua nopeutta 310-330 km/h.

Res.kulj.au kirjoitti:

Moottoripyörien nopeutta ei ole rajoitettu. Itselläni on 2008 Kawasaki zzr1400, jonka huippunopeus on yli 310 km/h.
Itse en ole nopeutta kokeillut (menen kyllä kesällä Halliin kokeilemaan), mutta samanlaisilla ajavat ovat saaneet mitattua nopeutta 310-330 km/h.

Lue lisää

Vuonna 2002 japanilaiset moottoripyörävalmistajat sopivat että valmistamiensa pyörien huippunopeus rajoitetaan 299km/h-nopeuteen. Tämä on toteutettu eri tavoilla ja näistä rajoituksista ja niiden poistamisista on satoja eri keskusteluketjuja eri pyöräfoorumeilla ja rajoittimenpoistajia on lukemattomilla valmistajilla myyytävänä netti pullollaan. 2002 ja sen jälkeen valmkstetuissa pyörissä nopeusmittatien asteikkokin loppuu 299:ään. Moottoripyörä.org on oiva palsta lähteä lukemaan moottoripyörien nopeuderajoittomista ja niiden poistoista.

Res.kulj.au kirjoitti:

Moottoripyörien nopeutta ei ole rajoitettu. Itselläni on 2008 Kawasaki zzr1400, jonka huippunopeus on yli 310 km/h.
Itse en ole nopeutta kokeillut (menen kyllä kesällä Halliin kokeilemaan), mutta samanlaisilla ajavat ovat saaneet mitattua nopeutta 310-330 km/h.

Lue lisää

Tuolta voit lukea miten ZZR:stä nopeudenrajoitin poistetaan. http://www.moottoripyora.org/keskustelu/showthread.php/242918-rajoittimen-poisto-zzr1400
Ja kai tiedät ja ymmärrät miten paljon moottoripyörien nopeusmittarien virhenäyttämä vaikuttaa siihen kuvitelmaan miten kovaa pyörä kulkee?

Res.kulj.au kirjoitti:

Moottoripyörien nopeutta ei ole rajoitettu. Itselläni on 2008 Kawasaki zzr1400, jonka huippunopeus on yli 310 km/h.
Itse en ole nopeutta kokeillut (menen kyllä kesällä Halliin kokeilemaan), mutta samanlaisilla ajavat ovat saaneet mitattua nopeutta 310-330 km/h.

Lue lisää

Kyseisiin nopeuksiin pääsyyn vaaditaan mm. nopeudenrajoittimen poisto, pakoputkiston vaihto, pyörän jousituksen madallus, peilien poisto, pyörän katteiden tiettyjen ilmanottoaukkojen tukkimista teipillä ja mahdollisesti vielä välitysten vaihto. Em. keinoilla on mahdollista saavuttaa selvästi yli 300:n nopeuksia moottoriltaan vakioilla pyörillä. ZZR 1400 ei VAKIOKUNNOSSA ole missään testissä kulkenut 310 km/h.

RealismiaKehiin kirjoitti:

Kyseisiin nopeuksiin pääsyyn vaaditaan mm. nopeudenrajoittimen poisto, pakoputkiston vaihto, pyörän jousituksen madallus, peilien poisto, pyörän katteiden tiettyjen ilmanottoaukkojen tukkimista teipillä ja mahdollisesti vielä välitysten vaihto. Em. keinoilla on mahdollista saavuttaa selvästi yli 300:n nopeuksia moottoriltaan vakioilla pyörillä. ZZR 1400 ei VAKIOKUNNOSSA ole missään testissä kulkenut 310 km/h.

Lue lisää

"Kawasaki ZZR1400 Biken testissä
Julkaistu 23 tammikuu 2012
UUTISET
Magnus Wallner kävi Italiassa Nardon ovaaliradalla katsomassa, kuinka ZZR1400 liikkuu. Ja kyllähän se ihan mukavasti liikahtaa. Voimme jo paljastaa, että huippunopeus ylittää 300 kilometriä tunnissa."

Ja kuten jo totesin, tuttujeni pyörille on mitattu nopesmittauksessa yli 300 km/h nopeuksia ja itse aion kesällä mennä Halliin asian koittamaan.

Res.kulj.au kirjoitti:

"Kawasaki ZZR1400 Biken testissä
Julkaistu 23 tammikuu 2012
UUTISET
Magnus Wallner kävi Italiassa Nardon ovaaliradalla katsomassa, kuinka ZZR1400 liikkuu. Ja kyllähän se ihan mukavasti liikahtaa. Voimme jo paljastaa, että huippunopeus ylittää 300 kilometriä tunnissa."

Ja kuten jo totesin, tuttujeni pyörille on mitattu nopesmittauksessa yli 300 km/h nopeuksia ja itse aion kesällä mennä Halliin asian koittamaan.

Lue lisää

Kuten jo totesin ZZR ei ole vakiokunnosaa koskaan eikä missään kulkenut 330 km/h!! Asiasta voit lukea ihan näiden lentokenttäajojen tuloslistoista monelta vuodelta. Tulet asian myös itse huomaanaa jos sinne Halliin menet. Yli 300 kulkee mutta se vaatii nopeudenrajoittimen poiston kuten yllä jo totesin tosin lähellekään 330km/h ei kulje pelkästään rajoittimen poistamallakaan.
Toivottavasti et pahasti pety kun saat omakohtaisesti kokea sen että pyöräsi ei kulje sitä mitä kuvittelet.

Max.299km.h kirjoitti:

Kuten jo totesin ZZR ei ole vakiokunnosaa koskaan eikä missään kulkenut 330 km/h!! Asiasta voit lukea ihan näiden lentokenttäajojen tuloslistoista monelta vuodelta. Tulet asian myös itse huomaanaa jos sinne Halliin menet. Yli 300 kulkee mutta se vaatii nopeudenrajoittimen poiston kuten yllä jo totesin tosin lähellekään 330km/h ei kulje pelkästään rajoittimen poistamallakaan.
Toivottavasti et pahasti pety kun saat omakohtaisesti kokea sen että pyöräsi ei kulje sitä mitä kuvittelet.

Lue lisää

Tuolta löytyy vakio 2008-mallinen ZZR ja nopeus 292km/h. http://www.moottoripyora.org/keskustelu/showthread.php/260386-Nopeusajot

Voi voi kun Bussissa idiootti ei tiedä että ei sitä nopeutta kaasuttimeen tai ruiskuun kytketä. Rajoitin katkoo sytystysvirtaa kun säädetty suurin nopeus saavutetaan. Ja sitä paitsi vanhoihin kuorma-autoihin joihin rajoitin on aaennettu jälkikäteen nopeutta säädettiin juurikin kaasuvivustoa voimakkalla sähköisellä servomoottorilla säätämällä. Kun nopeus saaavutti 89km/h nosti tämä servomoottori kaasupoljinta ylös lattiasta ja samalla vauhti tietysti laski. Servo oli kytkettu ainakin 143 Scaniassa ruiskupumpun käyttövipuun vaijerilla. Eli ei mekaanisen nopeusrajoittimen käyttö ole mikään ongelma. Tämäkin on sinulle kerrottu kuorma-autopalstalla monta kertaa.

Niin kerro miten rajoittimen kanssa mentäisi jos autossa olisikin mekaaninen kaasu eli polkimelta vaijeri läppään :)

Itse ajoin 2001 vuoden Scaniaa jossa ilmeisesti mekaaninen kaasu. Kun rajoitin ottaa kiinni menee kaasu "tunnottomaksi" eli rajoitin varmaankin löysää kaasuvaijeri?

Älä siis nimittele vaan vastaa kysymyksiin

TyhmyytesiEiLopu kirjoitti:

Voi voi kun Bussissa idiootti ei tiedä että ei sitä nopeutta kaasuttimeen tai ruiskuun kytketä. Rajoitin katkoo sytystysvirtaa kun säädetty suurin nopeus saavutetaan. Ja sitä paitsi vanhoihin kuorma-autoihin joihin rajoitin on aaennettu jälkikäteen nopeutta säädettiin juurikin kaasuvivustoa voimakkalla sähköisellä servomoottorilla säätämällä. Kun nopeus saaavutti 89km/h nosti tämä servomoottori kaasupoljinta ylös lattiasta ja samalla vauhti tietysti laski. Servo oli kytkettu ainakin 143 Scaniassa ruiskupumpun käyttövipuun vaijerilla. Eli ei mekaanisen nopeusrajoittimen käyttö ole mikään ongelma. Tämäkin on sinulle kerrottu kuorma-autopalstalla monta kertaa.

Lue lisää

"Rajoitin katkoo sytystysvirtaa kun säädetty suurin nopeus saavutetaan. "

No on sitten katalysaattorit paskana tuon jälkeen jos ruiskutus päällä ja sytytystä katkotaan. Eikä nykyisissä autoissa sinne pääse väliin oikein mitenkään katkomaan yhtään mitään sytyksiä.

Bussissa kirjoitti:

Niin kerro miten rajoittimen kanssa mentäisi jos autossa olisikin mekaaninen kaasu eli polkimelta vaijeri läppään :)

Itse ajoin 2001 vuoden Scaniaa jossa ilmeisesti mekaaninen kaasu. Kun rajoitin ottaa kiinni menee kaasu "tunnottomaksi" eli rajoitin varmaankin löysää kaasuvaijeri?

Älä siis nimittele vaan vastaa kysymyksiin

Lue lisää

Juuri yllä sulle kerroin että servomoottori on vaijerilla kytkettu ruiskupumpunsäätövipuun. (Sulle tiedoksi että ruiskupumppu sijaitsee moottorin kyljessä.) Nopeusmittarilta välitty tieto servomoottorille ja kun nopeus saavuttaa säädetyn, eli silloin Scaniassa 89km/h, tämä servomoottori alkoi vetämään ruiskunasäätövivusta "kasua" pois päältä ja se taas aikaanasai sen ettei vauhti noussut yli säädetyn. Ja koska Scanisssa kaasupoljin oli kytketty vivulla ruiskupumppuun nosti servomoottori, samalla kun se rajoitti nopeutta, kaasupoljinta voimakkaasti ylos lattiasta. Vaikka kuinka voimakkaasti kaasupoljinta painoi jalalla se ei auttanut nopeuteen koska kaasuvipu jousti sen verran. Se hyvä puoli mekaanisessa rajoittimessa oli että koska autossa ei ollut vakionopeudenaäädintä sai nopeuden pysymään 89:km tunnissa kun veti käsikaasun täysille ja lukitsi sen niin koska kaasu oli nk. pohjassa auto yritti kulkea täysillä mutta rajoitin esti sen em. nopeudessa.

eikyllänoin kirjoitti:

"Rajoitin katkoo sytystysvirtaa kun säädetty suurin nopeus saavutetaan. "

No on sitten katalysaattorit paskana tuon jälkeen jos ruiskutus päällä ja sytytystä katkotaan. Eikä nykyisissä autoissa sinne pääse väliin oikein mitenkään katkomaan yhtään mitään sytyksiä.

Lue lisää

No miten sitten luulet että nykymoottoreissa on kierrosluvunrajoiittaminen toteutettu? Painapa paikallasi ollessa auton kaasupoljin pohjaan ja mieti miksi ja miten sen moottorin kierroluku ei nousekaan niin korkealle että venttiilit sekoaa tai moottori hajoaa? Voisiko olla että säädetyssä kierrosluvussa sytytystä katkotaan ja samalla polttoaineen ruiskutusta?

Miksi halleissa pitäisi nopeudenrajoittimen toimia? Kerro missä on sellainen halli jossa autolla voi ajaa vaikka 120 km/h tai peräti 200 km/h??

KylläVaanNiinJaNoin kirjoitti:

No miten sitten luulet että nykymoottoreissa on kierrosluvunrajoiittaminen toteutettu? Painapa paikallasi ollessa auton kaasupoljin pohjaan ja mieti miksi ja miten sen moottorin kierroluku ei nousekaan niin korkealle että venttiilit sekoaa tai moottori hajoaa? Voisiko olla että säädetyssä kierrosluvussa sytytystä katkotaan ja samalla polttoaineen ruiskutusta?

Lue lisää

Mitä sitä sytytystä katkomaan, kunhan säätää ruiskuja. Ilman polttoainetta ei konekaan kierrä.

KylläVaanNiinJaNoin kirjoitti:

No miten sitten luulet että nykymoottoreissa on kierrosluvunrajoiittaminen toteutettu? Painapa paikallasi ollessa auton kaasupoljin pohjaan ja mieti miksi ja miten sen moottorin kierroluku ei nousekaan niin korkealle että venttiilit sekoaa tai moottori hajoaa? Voisiko olla että säädetyssä kierrosluvussa sytytystä katkotaan ja samalla polttoaineen ruiskutusta?

Lue lisää

Eipä ole omassa autossa tuo kierrosrajoitin tullut juuri ikinä vastaan.

Sen sijaan ajaessani kuorma-autoja niin rajoitin tullut vastaan jokaisella lenkillä jota olen ajanut.

Eli nopeudenrajoitin voi ottaa kiinni sartoja kertoja päivässä tuntien ajan mutta kierrosrajoitin ehkä muutaman kerran vuoteen...

Bussissa kirjoitti:

Eipä ole omassa autossa tuo kierrosrajoitin tullut juuri ikinä vastaan.

Sen sijaan ajaessani kuorma-autoja niin rajoitin tullut vastaan jokaisella lenkillä jota olen ajanut.

Eli nopeudenrajoitin voi ottaa kiinni sartoja kertoja päivässä tuntien ajan mutta kierrosrajoitin ehkä muutaman kerran vuoteen...

Lue lisää

Ymmärrätkö puupää edes sitä että nopeudenrajoittimen tehtävä on aivan eri kuin kierrosluvunrajoitin?

Bussissa kirjoitti:

Eipä ole omassa autossa tuo kierrosrajoitin tullut juuri ikinä vastaan.

Sen sijaan ajaessani kuorma-autoja niin rajoitin tullut vastaan jokaisella lenkillä jota olen ajanut.

Eli nopeudenrajoitin voi ottaa kiinni sartoja kertoja päivässä tuntien ajan mutta kierrosrajoitin ehkä muutaman kerran vuoteen...

Lue lisää

Totta, muista myös että liikkeet saadaan selville myös GSM-paikannuksella, kameroilla, tankkausten seurannalla, luottokortin käytöllä, lastauksilla, puruilla, sähköisillä avaimilla jne muilla SUOMI24 legendoilla :D :D:D

Ja jos ajan kiekkoautoa ja poliisi pyytää kiekot niin annan ko. päivän kiekon ja digikortin (Suomi24:n mukaan poliisihan näkee koneelta onko se kortti olemassa tai ei)... Jos kysytään muita kiekkoja niin vastaus on "ajan ekaa päivää" jos jään kiinni valheesta myöhemmin niin en saa lisärangaistusta

SisuMäättä kirjoitti:

Totta, muista myös että liikkeet saadaan selville myös GSM-paikannuksella, kameroilla, tankkausten seurannalla, luottokortin käytöllä, lastauksilla, puruilla, sähköisillä avaimilla jne muilla SUOMI24 legendoilla :D :D:D

Ja jos ajan kiekkoautoa ja poliisi pyytää kiekot niin annan ko. päivän kiekon ja digikortin (Suomi24:n mukaan poliisihan näkee koneelta onko se kortti olemassa tai ei)... Jos kysytään muita kiekkoja niin vastaus on "ajan ekaa päivää" jos jään kiinni valheesta myöhemmin niin en saa lisärangaistusta

Lue lisää

Totta, muista myös että liikkeet saadaan selville myös GSM-paikannuksella, kameroilla, tankkausten seurannalla, luottokortin käytöllä, lastauksilla, puruilla, sähköisillä avaimilla jne muilla SUOMI24 legendoilla :D :D:D

Juuri näin. Vaikkei kertomasi ole itsellesi vuosienkaan kuluessa ole menny jakeluun niin todellakin onnettomuuden, eteenkin jossa on tullut ihmisuhreja selvitetään osallisena olleen kuorma-auton ja kuljettajan liikkeet useamman viikon ajalta. Jo pelkällä piirturin tiedoilla saadaan kilometrit jotka on ajettu edeltäneinä päivinä selvitettyä. Lisäksi kuormakirjojen päivämääristä ja kellonajoista on kuormaukset ja purut selvitettävissä. Satamien kulunvalvonnan kameroilla saadaan kuvamateriaalia siitä milloin auto on satamaan tullut ja sieltä lähtenyt. Auton tankkauksesta jää myös paikka ja aika talteen missä on löpöä ottettu. Pankkikortilla maksusta kahviloissa jää sähköinen merkintä. Eli nykyisellä sähköisellä tiedonsiirrolla ja kulunvalvonnoilla on autojen ja kuljettajienkin liikkeet selvitettävissä jos poliisi tai onnettomuustutkintalautakunta niin haluaa.
Sinulle tämä on monta kertaa kerrottu muutet vaan sitä ymmärrä. Et ymmärrä vaikka nimimerkkiäsi nytkin olet vaihtanut.

Erkkolan..Oy kirjoitti:

Ymmärrätkö puupää edes sitä että nopeudenrajoittimen tehtävä on aivan eri kuin kierrosluvunrajoitin?

Kerro sitten miten toimittaisi autojen kanssa joissa on mekaaninen kaasu? Vapautus kokonaan?

esim omassa autossani lähtee kaasupolkimen takaa vain johtoja kuten monessa muussakin 2000 luvun autossa. Tähän rajoitin on helppo toteuttaa

Bussissa kirjoitti:

Kerro sitten miten toimittaisi autojen kanssa joissa on mekaaninen kaasu? Vapautus kokonaan?

esim omassa autossani lähtee kaasupolkimen takaa vain johtoja kuten monessa muussakin 2000 luvun autossa. Tähän rajoitin on helppo toteuttaa

Lue lisää

Plastik 2000 luvun Fiat ducato josta ammattilainenkaan ei pysty ohjaamosta sanomaan onko rekka eiks juu ?

Monissa nykyautoissa on vielä kaasuläppää ohjataan kaasuvaijerin välityksellä. Niin henkilö-kuin kuorma-autoissakin.

Mutta me olemme SUOMESSA jossa on myös mekaanisia kaasupolkimia ja kysyin miten rajoittimien kanssa näissä toimittaisiin?

Bussissa kirjoitti:

Mutta me olemme SUOMESSA jossa on myös mekaanisia kaasupolkimia ja kysyin miten rajoittimien kanssa näissä toimittaisiin?

Ei koske sinua. Hiekkalaatikolla ei tarvita rajoittimia eiks juu ?

Bussissa kirjoitti:

Mutta me olemme SUOMESSA jossa on myös mekaanisia kaasupolkimia ja kysyin miten rajoittimien kanssa näissä toimittaisiin?

Juuri muutama kirjoitus ylempänä se on sinulle taas kerran kerrottu. Eikö mikäön mene jakeluusi?

Erkkolan..Oy kirjoitti:

Juuri muutama kirjoitus ylempänä se on sinulle taas kerran kerrottu. Eikö mikäön mene jakeluusi?

"iten osaat junailla asiat siten,että tehdään mahdollisimman vähän töitä ja saadaan mahdollisimman paljon YTK:n tukea."

Nimenomaan!

Tämän lisäksi asiat junaillaan niin että tukea saa mahdollissiman pitkään eli tulee uusi 26 viikon työssäoloehto täyteen noin 2 vuoden välein.

Lisäksi junaillaan niin että hommat menee laillisesti, elie ei HUIJATA kenekään rahoja kuten väitit, palkkalaskemat yms. toimitetaan kuten pitää.

Jos tulee kuukausi jolloin ei jäisi maksettavaa tukea (lomatuuraus tms) niin otan lomakorvauksetja pekkaset samassa kuukaudessa koska en muutenkaan saisi siltä kuulta tukea joten kun ylitetään tulorajat, niin ylitetään ne kunnolla

Ja totta,jos on kokonaan töissä tai kokonaan työtä niin jäisin "tappiolle" tekemällä noin 25-50% töistä saan todella hyvän tuntiansion jossa lehtien palkkavertailutkin kapenee. eli kuukaudessa saatu raha jaettuna työtunneilla

Lisäksi junaillaan niin että TE-toimisto ei ole kimpussa, jos he sattuisi tarjoamaan töitä (näin 5 vuoden aikana kerran tarjonnut) niin hoidetaan homma niin etten saa paikkaa, ja tämäkin tehdään laillisesti?

Mikä ongelma siis? Ainiin eläke ja viestin kopiointi/spämmäys moneen ketjuun sun toimesta

IhanVaanTiedoksi kirjoitti:

Monissa nykyautoissa on vielä kaasuläppää ohjataan kaasuvaijerin välityksellä. Niin henkilö-kuin kuorma-autoissakin.

Kerropa yksikin uutena myytävä henkilöauto, jossa löytyy kaasuvaijeri.

Epäilenpä kirjoitti:

Kerropa yksikin uutena myytävä henkilöauto, jossa löytyy kaasuvaijeri.

Kyse oli nykyautoista, ei tällä hetkellä uutena kaupoissa olevista.

Epäilenpä kirjoitti:

Kerropa yksikin uutena myytävä henkilöauto, jossa löytyy kaasuvaijeri.

Nyt kysymys olikin muotoa "Entä misä vuosimallista lähtien rajottimet olisivat pakollisia? Mites autoit joissa mekaaninen kaasu?"

Eli olisiko se pakollinen vuoden 86 micrassa jossa mekaaninen kaasarikone ilman mitään tietokoneohjausta?

V8 Mersun saa luotolla siinä missä Mersua paremmankin auton. Ei siihen kovaa työtä tarvita.

Ei auton koko tai hinta vaikuta mitenkään tähän asiaan.

No miksi sitten sallit Googlen/Applen seurata sinua kaikkialla ja vielä analysoida mitä viestittelet ja jopa mitä puhut?
Sinun on hyväksyttävä seuranta siinä vaiheessa kun haluat kirjautua Play-kauppaan. Applella sama kuvio.

Suomi24 on sosiaalinen media, eli some. Tosin huvittavimmasta päästä sellainen...

TheRat kirjoitti:

Suomi24 on sosiaalinen media, eli some. Tosin huvittavimmasta päästä sellainen...

Juuri näin. Kukaan järkevä ja oikeasti varteenotettava henkilö ei rekisteröidy tälle foorumille ja ala kirjoittamaan esimerkiksi iikenteestä.

Määrittele siten se "alinopeus" tai kerro mitä tarkoitat.

Kannatta kenties sitä ennen katsoa mitä tilannenopeudesta (23 §) sanotaan. Siitä sanotaan esim. "Ajoneuvon nopeus on sovitettava sellaiseksi kuin liikenneturvallisuus edellyttää huomioon ottaen muun ohella tien kunto, sää, keli, näkyvyys, ajoneuvon kuormitus ja kuorman laatu sekä liikenneolosuhteet."

Jos vaikka kyydissä on jotain sellaista joka velvoittaa ajamaan tosi rauhallisesti ja vähän hitaammin, niin sitten pitää tuon tilannenopeuspykälän mukaan näin tehdä. Ei sitä tällöin aja "alinopeutta" vaan sopivaa tilannenopeutta.

Jos kyydissä on jotain mikä vaatii ajamaan hitaammin, on ajoneuvo yleensä lastattu väärin tai lasti vailla asianmukaista kiinnitystä.
Suomen teillä ja Suomen nopeusrajoituksilla se suurin sallittu on ainut nopeus joka ei ole alinopeutta, paitsi ne pari hassua päivää vuodessa kun on oikeasti huono ajokeli jopa meidänkin nopeusrajoituksilla.

Viisaskomies kirjoitti:

Jos kyydissä on jotain mikä vaatii ajamaan hitaammin, on ajoneuvo yleensä lastattu väärin tai lasti vailla asianmukaista kiinnitystä.
Suomen teillä ja Suomen nopeusrajoituksilla se suurin sallittu on ainut nopeus joka ei ole alinopeutta, paitsi ne pari hassua päivää vuodessa kun on oikeasti huono ajokeli jopa meidänkin nopeusrajoituksilla.

Lue lisää

Minulla ajonopeus tiukoissa mutkissa ja risteyksissä riippuu siitä, onko koira kyydissä vai ei. Jos on, niin nopeus on hieman alempi, koska en aio pistää koiraa hakkautumaan häkin seiniin. Käännöksen jälkeen nopeus kyllä kiihtyy ripeästi.

Joku päivä varmaan joku määrittelee alinopeuden fiksusti. Vielä sitä ei ole tapahtunut.