Taksimafia a'la Maahanmuuttajat

Onhan saatu mamut pois kortistosta. Tuntuu vaan siltä, että hinnat on mitä sattuu. Vaatikaa edes taksamittarit pakollisiksi.

Anonyymi kirjoitti:

Onhan saatu mamut pois kortistosta. Tuntuu vaan siltä, että hinnat on mitä sattuu. Vaatikaa edes taksamittarit pakollisiksi.

Milläpä ne taksamittarit saataisiin toimimaan oikein villeillä?

Kirjoittaja on vakavarainen yritäjä jolla on monta alaista eikä harjoita harmaantalouden ylläpitoa.
Tiedoksi sinulle joka selkeästi sitä harjoitat.
Tsemppiä ..
Kohta verottaja muistaa sinuakin..

Anonyymi kirjoitti:

Onhan saatu mamut pois kortistosta. Tuntuu vaan siltä, että hinnat on mitä sattuu. Vaatikaa edes taksamittarit pakollisiksi.

Juuuu niii
Husut edelleen kortistossa ja nauttii päiväkorvauksia työttömyydessään
Yango eikä yyberille töitä tekevät ei jää edes kiinni siitä mitä touhuaa
Loppulasku tulee kaikille yhteisesti mutta kukaan ei nää metsää puilta
Kivat kaikille

Anonyymi kirjoitti:

Onhan saatu mamut pois kortistosta. Tuntuu vaan siltä, että hinnat on mitä sattuu. Vaatikaa edes taksamittarit pakollisiksi.

Ota yhteys Trafiin ja Verottajaan

Anonyymi kirjoitti:

Juuuu niii
Husut edelleen kortistossa ja nauttii päiväkorvauksia työttömyydessään
Yango eikä yyberille töitä tekevät ei jää edes kiinni siitä mitä touhuaa
Loppulasku tulee kaikille yhteisesti mutta kukaan ei nää metsää puilta
Kivat kaikille

Lue lisää

Kyllä tulee muuten jäämään ja sen jälkeen kyyti onkin varsin kylmää.

Anonyymi kirjoitti:

Juuuu niii
Husut edelleen kortistossa ja nauttii päiväkorvauksia työttömyydessään
Yango eikä yyberille töitä tekevät ei jää edes kiinni siitä mitä touhuaa
Loppulasku tulee kaikille yhteisesti mutta kukaan ei nää metsää puilta
Kivat kaikille

Lue lisää

Juuri näin. Nähty on. Näinhän viimeaikainen julkkistaksikuski/kaupunginvaltuutettu on tehnyt. Sekin vaihtoi vaan Turusta Helsinkiin kun käry kävi.

Anonyymi kirjoitti:

Kirjoittaja on vakavarainen yritäjä jolla on monta alaista eikä harjoita harmaantalouden ylläpitoa.
Tiedoksi sinulle joka selkeästi sitä harjoitat.
Tsemppiä ..
Kohta verottaja muistaa sinuakin..

Lue lisää

Maksatko "alaisillesi" kunnon palkkaa vai maksatko provisiota ja näin siirrät riskin työnteon kannattavuudesta kuljettajalle? Ja jos sulla on olevinaan kaikki niin hyvin niin miksi sun pitää itkeä täällä?

Ei ainakaan minulta nämä uudet yrittäjät ole vieneet yhtään kyytiä, päinvastoin minä olen vieny niiltä , asiakkaat poimivat jonon hänniltä auton ja kuljettajan mihin uskaltaa mennä ja voi luottaa.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ainakaan minulta nämä uudet yrittäjät ole vieneet yhtään kyytiä, päinvastoin minä olen vieny niiltä , asiakkaat poimivat jonon hänniltä auton ja kuljettajan mihin uskaltaa mennä ja voi luottaa.

Lue lisää

Mene katsomaan esimerkiksi asema-aukiolle. Asiakkaat ottavat koko ajan sieltä villejä takseja ja nämä asiakkaat olisivat ennen tulleet kaikki perinteisille takseille. Väitätkö, että nämä tuhannet asiakkaat kuukausitasolla ei ole vaikuttaneet sinuun mitenkään? Jos näin on niin Bernerhän oli oikeassa, että alalla oli vaikka kuinka paljon piilokysyntää, kun perinteisten taksien asiakasmäärät ovat samoja, mutta kuitenkin uusille yrittäjille riittää asiakkaita.

Ja eiköhän se ole viimeaikoina nähty ihan mediassa kuinka luotettavia perinteiset taksit ovat.

Anonyymi kirjoitti:

Mene katsomaan esimerkiksi asema-aukiolle. Asiakkaat ottavat koko ajan sieltä villejä takseja ja nämä asiakkaat olisivat ennen tulleet kaikki perinteisille takseille. Väitätkö, että nämä tuhannet asiakkaat kuukausitasolla ei ole vaikuttaneet sinuun mitenkään? Jos näin on niin Bernerhän oli oikeassa, että alalla oli vaikka kuinka paljon piilokysyntää, kun perinteisten taksien asiakasmäärät ovat samoja, mutta kuitenkin uusille yrittäjille riittää asiakkaita.

Ja eiköhän se ole viimeaikoina nähty ihan mediassa kuinka luotettavia perinteiset taksit ovat.

Lue lisää

Ei sinne asema-aukiolle (hki) uskalla LT:autolla uskalla mennä eikä sinne mahdukaan

Anonyymi kirjoitti:

Mene katsomaan esimerkiksi asema-aukiolle. Asiakkaat ottavat koko ajan sieltä villejä takseja ja nämä asiakkaat olisivat ennen tulleet kaikki perinteisille takseille. Väitätkö, että nämä tuhannet asiakkaat kuukausitasolla ei ole vaikuttaneet sinuun mitenkään? Jos näin on niin Bernerhän oli oikeassa, että alalla oli vaikka kuinka paljon piilokysyntää, kun perinteisten taksien asiakasmäärät ovat samoja, mutta kuitenkin uusille yrittäjille riittää asiakkaita.

Ja eiköhän se ole viimeaikoina nähty ihan mediassa kuinka luotettavia perinteiset taksit ovat.

Lue lisää

Asema aukio voi olla ihan miten tahansa, se ei merkitse mitään kuljettajalle joka osaa työn ja on todella kokenut .

Anonyymi kirjoitti:

Mene katsomaan esimerkiksi asema-aukiolle. Asiakkaat ottavat koko ajan sieltä villejä takseja ja nämä asiakkaat olisivat ennen tulleet kaikki perinteisille takseille. Väitätkö, että nämä tuhannet asiakkaat kuukausitasolla ei ole vaikuttaneet sinuun mitenkään? Jos näin on niin Bernerhän oli oikeassa, että alalla oli vaikka kuinka paljon piilokysyntää, kun perinteisten taksien asiakasmäärät ovat samoja, mutta kuitenkin uusille yrittäjille riittää asiakkaita.

Ja eiköhän se ole viimeaikoina nähty ihan mediassa kuinka luotettavia perinteiset taksit ovat.

Lue lisää

Asiakkailla ei ole juuri muuta mahdollisuutta kun villit tukkii kaikki paikat, eihän sinne yksinkertaisesti mahdu muita, ainakaan ,jos ei halua olla yhtä röyhkeä kuin nää jotka jonottaa keskellä katua siinä Vaakunan edessä.
Usein, kun TH autolla jättää asiakkaan siihen basaarin keskelle, tulee joku välittömästi kyytiin kun huomaa perinteisen taksin. Mistähän johtuu..?

Onko mafiatakseilla mielestäsi oikeus uhkailla väkivallalla kilpailijat pois tietyiltä tolpilta? Sekö on olevinaan normaalia kilpailua? Olet harvinaisen korruptoitunut tapaus.

Jos näin on niin ehkä muiden taksikuskien pitäisi hankkia ampuma-aseet ja alkaa vastaamaan uhkailuun/kilpailuun kunnolla.

Anonyymi kirjoitti:

Onhan saatu mamut pois kortistosta. Tuntuu vaan siltä, että hinnat on mitä sattuu. Vaatikaa edes taksamittarit pakollisiksi.

Itseasiassa vain esimerkiksi Yangon teknologian avulla voidaan kitkeä harmaata taloutta.... taksamittarithan voivat aina olla käpelöityjä.

Anonyymi kirjoitti:

Kirjoittaja on vakavarainen yritäjä jolla on monta alaista eikä harjoita harmaantalouden ylläpitoa.
Tiedoksi sinulle joka selkeästi sitä harjoitat.
Tsemppiä ..
Kohta verottaja muistaa sinuakin..

Lue lisää

LOL.

Anonyymi kirjoitti:

Onhan saatu mamut pois kortistosta. Tuntuu vaan siltä, että hinnat on mitä sattuu. Vaatikaa edes taksamittarit pakollisiksi.

Ei ole pois kortistosta. Ne on nyt pimeinä yrittäjinä JA kortistossa. Sori.

Kokeile vaan..jos saisit hanuria soittaa:)

Anonyymi kirjoitti:

Mene katsomaan esimerkiksi asema-aukiolle. Asiakkaat ottavat koko ajan sieltä villejä takseja ja nämä asiakkaat olisivat ennen tulleet kaikki perinteisille takseille. Väitätkö, että nämä tuhannet asiakkaat kuukausitasolla ei ole vaikuttaneet sinuun mitenkään? Jos näin on niin Bernerhän oli oikeassa, että alalla oli vaikka kuinka paljon piilokysyntää, kun perinteisten taksien asiakasmäärät ovat samoja, mutta kuitenkin uusille yrittäjille riittää asiakkaita.

Ja eiköhän se ole viimeaikoina nähty ihan mediassa kuinka luotettavia perinteiset taksit ovat.

Lue lisää

kuka tää Berner on, joka tietää kuka on vanhanliiton taksari , vai uudenliiton mamu?

Anonyymi kirjoitti:

Ei ainakaan minulta nämä uudet yrittäjät ole vieneet yhtään kyytiä, päinvastoin minä olen vieny niiltä , asiakkaat poimivat jonon hänniltä auton ja kuljettajan mihin uskaltaa mennä ja voi luottaa.

Lue lisää

Samanlaisia kokemuksia......menen asema-aukion tolpalle LT autolla......ei tartte kauan varttuu, niin joku koputtaa ikkunaan, olenko vapaa......monet Espoon Vantaan kaupunkikortti kyydit ajettu sieltä, jonosta lähdetty....asiakkaat kertovat kusetuksista joita villit taksit tehneet... Eivät kuseta toista kertaa

Mä oon vaan taksirenki, en oo koskaan ollut isäntä, enkä varsinkaan köyhä. Tehnyt rehellisesti töitä, ajanut maantiellä eri maissa yli 50v. ja joitakin miljoonia km.

Jos se sattuu, niin voi voi.

Anonyymi kirjoitti:

Kirjoittaja on vakavarainen yritäjä jolla on monta alaista eikä harjoita harmaantalouden ylläpitoa.
Tiedoksi sinulle joka selkeästi sitä harjoitat.
Tsemppiä ..
Kohta verottaja muistaa sinuakin..

Lue lisää

Kirjoittaja on vakavarainen yritäjä jolla on monta alaista eikä harjoita ..
Sulla on pikkupoikia ..:)) alaisena..vai?

Anonyymi kirjoitti:

Ei sinne asema-aukiolle (hki) uskalla LT:autolla uskalla mennä eikä sinne mahdukaan

Ei sinne asema-aukiolle (hki) uskalla LT:autolla uskalla mennä eikä sinne mahdukaan

Mitä ihmettä... pitää voida neek..xxxx sekaan mennä.
Onko he Bernerin Neek.xxx vai ketä..
Mulla on taksissa aina avittavaa,jolloin ongelman saa pois..

Anonyymi kirjoitti:

kuka tää Berner on, joka tietää kuka on vanhanliiton taksari , vai uudenliiton mamu?

berner on se joka antoi sinulle perustaa oma taksi vanhan liiton miehet alkoi ajamaan taksia 80 luvun alussa. ja ovat ajaneet taksia 40 vuotta.

Anonyymi kirjoitti:

Onhan saatu mamut pois kortistosta. Tuntuu vaan siltä, että hinnat on mitä sattuu. Vaatikaa edes taksamittarit pakollisiksi.

Pitäisi edes vaatia jonkinlainen ajokoe ja mahdollinen autokortti?

Anonyymi kirjoitti:

Juuuu niii
Husut edelleen kortistossa ja nauttii päiväkorvauksia työttömyydessään
Yango eikä yyberille töitä tekevät ei jää edes kiinni siitä mitä touhuaa
Loppulasku tulee kaikille yhteisesti mutta kukaan ei nää metsää puilta
Kivat kaikille

Lue lisää

Maahanmuuttajien ajotaito on todella huono luulevat ajavansa aavikolla. Talvella ei parane lähteä ollenkaan kun eivät ole ennen lumella ajaneet. Pelottelevat asiakkaita liukkaalla kelillä. Miks ihmeessä näihin ei saa kuria. Rasismi vaan leviää

Anonyymi kirjoitti:

Juuuu niii
Husut edelleen kortistossa ja nauttii päiväkorvauksia työttömyydessään
Yango eikä yyberille töitä tekevät ei jää edes kiinni siitä mitä touhuaa
Loppulasku tulee kaikille yhteisesti mutta kukaan ei nää metsää puilta
Kivat kaikille

Lue lisää

Kuka uskaltaa husun kyytiin lähteä eivät jymmärrä edes liikennemerkkejä luulevat olevansa aavikolla

Anonyymi kirjoitti:

Onhan saatu mamut pois kortistosta. Tuntuu vaan siltä, että hinnat on mitä sattuu. Vaatikaa edes taksamittarit pakollisiksi.

Miksi mamut ei elä kunnolla. Itsensä ovat häpäisseet. En yhtään arvosta mamuja

Anonyymi kirjoitti:

Juuuu niii
Husut edelleen kortistossa ja nauttii päiväkorvauksia työttömyydessään
Yango eikä yyberille töitä tekevät ei jää edes kiinni siitä mitä touhuaa
Loppulasku tulee kaikille yhteisesti mutta kukaan ei nää metsää puilta
Kivat kaikille

Lue lisää

Husut on aina otsikoissa. Miks ovat huijareita. Ja yksi husu istuu eduskunnassa. Voi vittu

Anonyymi kirjoitti:

Asema aukio voi olla ihan miten tahansa, se ei merkitse mitään kuljettajalle joka osaa työn ja on todella kokenut .

Asemaaukio on nykyisin afrikkaa

Ko.hlö oli kyllä ensimmäisten joukossa joka kannatti vapsutusta muttei siedä asiakkaiden ahdistelua eikä oikean työnteon ja verovelvoitteista laistamista

Anonyymi kirjoitti:

Ko.hlö oli kyllä ensimmäisten joukossa joka kannatti vapsutusta muttei siedä asiakkaiden ahdistelua eikä oikean työnteon ja verovelvoitteista laistamista

Joo, nää menneen ajan ahdistelijakuskit pitää saada aisoihin

Kyseessä oli ilmeisesti sitä hiljaista tietoa, jota toinen osapuoli oli haluton ottamaan vastaan. Kyllä se kulttuuri siitä hakee muotonsa, vaikka mailanisku kerrallaan.

Anonyymi kirjoitti:

Kyseessä oli ilmeisesti sitä hiljaista tietoa, jota toinen osapuoli oli haluton ottamaan vastaan. Kyllä se kulttuuri siitä hakee muotonsa, vaikka mailanisku kerrallaan.

Tai sitten menneen ajan kuski ei vaan tajua, että kartelli on mennyttä ja asiakas voi valita ihan minkä taksin haluaa - eikä sitä mihin kartelli on määrännyt "jo vuoden 52 olympialaisista lähtien".

Anonyymi kirjoitti:

Tai sitten menneen ajan kuski ei vaan tajua, että kartelli on mennyttä ja asiakas voi valita ihan minkä taksin haluaa - eikä sitä mihin kartelli on määrännyt "jo vuoden 52 olympialaisista lähtien".

Lue lisää

Seuraavassa kartellin määritelmä:

Kartelli on talouselämässä yritysten yhteenliittymä, jonka tarkoituksena on keskinäistä kilpailua rajoittamalla saavuttaa monopoli tai siihen verrattava asema markkinoilla. Kartellin jäsenet pyrkivät jäädyttämään hintatason, rajoittamaan hyödykkeen tarjontaa ja tukahduttamaan kilpailua sopimalla keskenään hyödykkeiden toimittamisesta ja hintatasosta. Kartelli on epätäydellistä kilpailua, monopolien tavoin ne aiheuttavat kuluttajille tappiota.

Ne lukijoista, joilla on ajatteluun tarvittavat välineet, ymmärtävät, ettei taksiliikennöinti ole Suomessa milloinkaan ollut sovitettavissa kartellin määritelmään.

”Vanhan”, s.o. 30.6.2018 saakka voimassa olleen taksiliikennettä säädelleen lain voimassaollessa taksien maksimihinnat määräsi valtioneuvosto ja vain se. Taksien määrät päättivät Ely-keskukset eikä esim. Taksiliitto.

Se, mihin ”menneen ajan” taksari on saattanut puuttua, on se etuilu taksijonossa tai muu perseily, jota etenkin n.s. villit harjoittavat, kun eivät meillä vakiintuneita, kollegoita kunnioittavia käytöstapoja useinkaan noudata.

Asiakkaalla on ollut oikeus valita jonosta taksi niin aiemman kuin nykyisen taksiliikennettä säätelevän lain aikana.

Anonyymi kirjoitti:

Seuraavassa kartellin määritelmä:

Kartelli on talouselämässä yritysten yhteenliittymä, jonka tarkoituksena on keskinäistä kilpailua rajoittamalla saavuttaa monopoli tai siihen verrattava asema markkinoilla. Kartellin jäsenet pyrkivät jäädyttämään hintatason, rajoittamaan hyödykkeen tarjontaa ja tukahduttamaan kilpailua sopimalla keskenään hyödykkeiden toimittamisesta ja hintatasosta. Kartelli on epätäydellistä kilpailua, monopolien tavoin ne aiheuttavat kuluttajille tappiota.

Ne lukijoista, joilla on ajatteluun tarvittavat välineet, ymmärtävät, ettei taksiliikennöinti ole Suomessa milloinkaan ollut sovitettavissa kartellin määritelmään.

”Vanhan”, s.o. 30.6.2018 saakka voimassa olleen taksiliikennettä säädelleen lain voimassaollessa taksien maksimihinnat määräsi valtioneuvosto ja vain se. Taksien määrät päättivät Ely-keskukset eikä esim. Taksiliitto.

Se, mihin ”menneen ajan” taksari on saattanut puuttua, on se etuilu taksijonossa tai muu perseily, jota etenkin n.s. villit harjoittavat, kun eivät meillä vakiintuneita, kollegoita kunnioittavia käytöstapoja useinkaan noudata.

Asiakkaalla on ollut oikeus valita jonosta taksi niin aiemman kuin nykyisen taksiliikennettä säätelevän lain aikana.

Lue lisää

Avataanpa tota sun kirjoitusta vähän.

"Kartelli on talouselämässä yritysten yhteenliittymä, jonka tarkoituksena on keskinäistä kilpailua rajoittamalla saavuttaa monopoli tai siihen verrattava asema markkinoilla."

Ennen uutta lakia taksit kuuluivat alueellisiin taksikeskuksiin, joissa autoilijat ovat omistajina (eli siis yrittäjien yhteenliittymä). Muutaman vuosi takaperin oli vielä hyvin tarkkaan määritelty milloin mikäkin auto sai olla ajossa. Jos auto oli "vuoron" ulkopuolella ajossa, annettiin siitä sanktioita. Tällä tavalla rajoitettiin kartelliin (yhteenliittymään) kuuluvan yrittäjän vapautta harjoittaa liiketoimintaa. Sen sijaan, että esimerkiksi Helsinkiin olisi perustettu useita pienempiä välityskeskuksia jotka kilpailevat keskenään, kaikki Helsingin taksit kuuluivat Taksi Helsingin välitykseen. Taksi Helsingin toimesta myös puututtiin siihen jos joku otti asiakkaan liian läheltä tolppaa tai vaikka tolpan viidenneltä sijalta. Näistäkin toimista jaettiin sanktioita. Eli välityskeskus piti huolen, että kartelliin kuuluvat autot eivät todellisuudessa harjoittaneet täydellistä kilpailua keskenään. Taksi Helsingillä välitysyhtiönä oli monopoliin verrattavissa oleva asema markkinoilla Helsingin alueella. Esimerkiksi Lähitaksin autot eivät saaneet ajaa vaikka Kämpin tolpalle sijalle 3, muuten soiteltiin Lähitaksin tarkastajille ja itkettiin niiden auton toimista.

"Kartellin jäsenet pyrkivät jäädyttämään hintatason, rajoittamaan hyödykkeen tarjontaa ja tukahduttamaan kilpailua sopimalla keskenään hyödykkeiden toimittamisesta ja hintatasosta. Kartelli on epätäydellistä kilpailua, monopolien tavoin ne aiheuttavat kuluttajille tappiota."

Hinnaksi Helsingissä jäädytettiin valtioneuvoston enimmäistaksa vaikka laki ei kieltänyt sen alittamista. Se oli tosiaan vain enimmäistaksa mitä ei saanut ylittää. Hyödykkeiden tarjontaa säänneltiin esimerkiksi juuri ajovuorolistojen avulla. Tämä sääntely tehtiin Taksi Helsingin toimesta ja sitä ei todellakaan määrännyt mikään viranomainen. Helsingin alueella taksiliikenne ei todellakaan toiminut täydellisen kilpailun piirissä, vaan kilpailua rajoitettiin välitysyhtiön (autoilijoiden yhteenliittymän) toimesta. Yksi tämän kartellin suurimmista kärsijöistä oli valtio, joka kilpailun puuttumisen vuoksi joutui maksamaan Kela kyydeistä lain määrittämän enimmäishinnan.

Osaltaan kartellin syntyyn vaikutti alan sääntely, mutta suurempi vaikutus oli autoilijoiden yhteenliittymän/välitysyhtiön päätöksillä. Nyt kun sääntelyä on purettu niin alalle tulleen kilpailun johdosta esimerkiksi Kela-kyytien hinnat ovat laskeneet selvästi. Tämä tuo valtiolle jo miljoonien eurojen säästöt. Myös yksittäinen kuluttaja voi halutessaan kilpailuttaa palvelun ja saada selvää säästöä vanhaan toimintamalliin nähden.

"Asiakkaalla on ollut oikeus valita jonosta taksi niin aiemman kuin nykyisen taksiliikennettä säätelevän lain aikana."

On ollut joo oikeus valita, mutta siitä tuli sanktioita kuljettajalle/autoilijalle jos suostui ottamaan kyytiin. Kartelli on nimenomaan oikea termi kuvaamaan taksiliikennettä Suomessa ennen alan sääntelyn purkamista.

Anonyymi kirjoitti:

Avataanpa tota sun kirjoitusta vähän.

"Kartelli on talouselämässä yritysten yhteenliittymä, jonka tarkoituksena on keskinäistä kilpailua rajoittamalla saavuttaa monopoli tai siihen verrattava asema markkinoilla."

Ennen uutta lakia taksit kuuluivat alueellisiin taksikeskuksiin, joissa autoilijat ovat omistajina (eli siis yrittäjien yhteenliittymä). Muutaman vuosi takaperin oli vielä hyvin tarkkaan määritelty milloin mikäkin auto sai olla ajossa. Jos auto oli "vuoron" ulkopuolella ajossa, annettiin siitä sanktioita. Tällä tavalla rajoitettiin kartelliin (yhteenliittymään) kuuluvan yrittäjän vapautta harjoittaa liiketoimintaa. Sen sijaan, että esimerkiksi Helsinkiin olisi perustettu useita pienempiä välityskeskuksia jotka kilpailevat keskenään, kaikki Helsingin taksit kuuluivat Taksi Helsingin välitykseen. Taksi Helsingin toimesta myös puututtiin siihen jos joku otti asiakkaan liian läheltä tolppaa tai vaikka tolpan viidenneltä sijalta. Näistäkin toimista jaettiin sanktioita. Eli välityskeskus piti huolen, että kartelliin kuuluvat autot eivät todellisuudessa harjoittaneet täydellistä kilpailua keskenään. Taksi Helsingillä välitysyhtiönä oli monopoliin verrattavissa oleva asema markkinoilla Helsingin alueella. Esimerkiksi Lähitaksin autot eivät saaneet ajaa vaikka Kämpin tolpalle sijalle 3, muuten soiteltiin Lähitaksin tarkastajille ja itkettiin niiden auton toimista.

"Kartellin jäsenet pyrkivät jäädyttämään hintatason, rajoittamaan hyödykkeen tarjontaa ja tukahduttamaan kilpailua sopimalla keskenään hyödykkeiden toimittamisesta ja hintatasosta. Kartelli on epätäydellistä kilpailua, monopolien tavoin ne aiheuttavat kuluttajille tappiota."

Hinnaksi Helsingissä jäädytettiin valtioneuvoston enimmäistaksa vaikka laki ei kieltänyt sen alittamista. Se oli tosiaan vain enimmäistaksa mitä ei saanut ylittää. Hyödykkeiden tarjontaa säänneltiin esimerkiksi juuri ajovuorolistojen avulla. Tämä sääntely tehtiin Taksi Helsingin toimesta ja sitä ei todellakaan määrännyt mikään viranomainen. Helsingin alueella taksiliikenne ei todellakaan toiminut täydellisen kilpailun piirissä, vaan kilpailua rajoitettiin välitysyhtiön (autoilijoiden yhteenliittymän) toimesta. Yksi tämän kartellin suurimmista kärsijöistä oli valtio, joka kilpailun puuttumisen vuoksi joutui maksamaan Kela kyydeistä lain määrittämän enimmäishinnan.

Osaltaan kartellin syntyyn vaikutti alan sääntely, mutta suurempi vaikutus oli autoilijoiden yhteenliittymän/välitysyhtiön päätöksillä. Nyt kun sääntelyä on purettu niin alalle tulleen kilpailun johdosta esimerkiksi Kela-kyytien hinnat ovat laskeneet selvästi. Tämä tuo valtiolle jo miljoonien eurojen säästöt. Myös yksittäinen kuluttaja voi halutessaan kilpailuttaa palvelun ja saada selvää säästöä vanhaan toimintamalliin nähden.

"Asiakkaalla on ollut oikeus valita jonosta taksi niin aiemman kuin nykyisen taksiliikennettä säätelevän lain aikana."

On ollut joo oikeus valita, mutta siitä tuli sanktioita kuljettajalle/autoilijalle jos suostui ottamaan kyytiin. Kartelli on nimenomaan oikea termi kuvaamaan taksiliikennettä Suomessa ennen alan sääntelyn purkamista.

Lue lisää

Kiitos vaivannäöstänne, mitä pitkä vastauksenne on vaatinut. Vaikka nykyinen laki liikennepaveluista on ollut voimassa 1.7.2018 alkaen, tällä saitilla merkillisen paljon katsotaan taustapeiliin eli vanhan lain aikaisiin käytäntöihin taksialalla.

Jos taksialalla olisi ollut Suomessa ”kartelli” vanhan lain aikana, johan ”kartellista” olisi viranomaisen toimesta ajat sitten annettu lainvoimainen tuomio ”kartelliin” osalliselle. Ja koska näin ei ole tapahtunut, pitäisi olla kaikille selvää, että edellytykset tuomiolle asiassa ”kartellista” eivät ole täyttyneet. Toki mainittuja rajoituksia oli vanhan lain aikana nykytilannetta enemmän.

Koskaan en ole törmännyt sanktioiden antoon taksille siitä johtuen, että asiakas on valinnut vanhan lain aikana tolpalla muun kuin jonossa ensimmäisen taksin. Onkin syytä epäillä, että ed. kommentin laatija ei ole taksia milloinkaan kuljettanut, vaan on jostain syystä päätynyt nojatuolifilosofon asemasta käsin tälle sivulle trollailemaan. Jäljet viittaavat ”ViidenTähdenAl” nimimerkkiä käyttäneeseen henkilöön. Jos näin on, olen syyllistynyt trollin ruokkimiseen, mistä tällä sivulla syystä on varoitettu. Pahoitteluni muille sivun lukijoille, jos näin kävi.

Vanhan lain aikana noudatettiin periaatetta, että asiakkaalla on oikeus valita taksinsa. Ja taksilla asiakkaansa - ilman sanktioita.

Anonyymi kirjoitti:

Kiitos vaivannäöstänne, mitä pitkä vastauksenne on vaatinut. Vaikka nykyinen laki liikennepaveluista on ollut voimassa 1.7.2018 alkaen, tällä saitilla merkillisen paljon katsotaan taustapeiliin eli vanhan lain aikaisiin käytäntöihin taksialalla.

Jos taksialalla olisi ollut Suomessa ”kartelli” vanhan lain aikana, johan ”kartellista” olisi viranomaisen toimesta ajat sitten annettu lainvoimainen tuomio ”kartelliin” osalliselle. Ja koska näin ei ole tapahtunut, pitäisi olla kaikille selvää, että edellytykset tuomiolle asiassa ”kartellista” eivät ole täyttyneet. Toki mainittuja rajoituksia oli vanhan lain aikana nykytilannetta enemmän.

Koskaan en ole törmännyt sanktioiden antoon taksille siitä johtuen, että asiakas on valinnut vanhan lain aikana tolpalla muun kuin jonossa ensimmäisen taksin. Onkin syytä epäillä, että ed. kommentin laatija ei ole taksia milloinkaan kuljettanut, vaan on jostain syystä päätynyt nojatuolifilosofon asemasta käsin tälle sivulle trollailemaan. Jäljet viittaavat ”ViidenTähdenAl” nimimerkkiä käyttäneeseen henkilöön. Jos näin on, olen syyllistynyt trollin ruokkimiseen, mistä tällä sivulla syystä on varoitettu. Pahoitteluni muille sivun lukijoille, jos näin kävi.

Vanhan lain aikana noudatettiin periaatetta, että asiakkaalla on oikeus valita taksinsa. Ja taksilla asiakkaansa - ilman sanktioita.

Lue lisää

Näköjään et ole tietoinen, mutta kaikki kartellit eivät ole laittomia vaan on olemassa myös laillisia kartelleita. Ja eikös HTD purkanut ajovuorolistan suurelta osin siitä syystä, että viranomainen puuttui yrittämisen vapauden rajoittamiseen?

Anonyymi kirjoitti:

Avataanpa tota sun kirjoitusta vähän.

"Kartelli on talouselämässä yritysten yhteenliittymä, jonka tarkoituksena on keskinäistä kilpailua rajoittamalla saavuttaa monopoli tai siihen verrattava asema markkinoilla."

Ennen uutta lakia taksit kuuluivat alueellisiin taksikeskuksiin, joissa autoilijat ovat omistajina (eli siis yrittäjien yhteenliittymä). Muutaman vuosi takaperin oli vielä hyvin tarkkaan määritelty milloin mikäkin auto sai olla ajossa. Jos auto oli "vuoron" ulkopuolella ajossa, annettiin siitä sanktioita. Tällä tavalla rajoitettiin kartelliin (yhteenliittymään) kuuluvan yrittäjän vapautta harjoittaa liiketoimintaa. Sen sijaan, että esimerkiksi Helsinkiin olisi perustettu useita pienempiä välityskeskuksia jotka kilpailevat keskenään, kaikki Helsingin taksit kuuluivat Taksi Helsingin välitykseen. Taksi Helsingin toimesta myös puututtiin siihen jos joku otti asiakkaan liian läheltä tolppaa tai vaikka tolpan viidenneltä sijalta. Näistäkin toimista jaettiin sanktioita. Eli välityskeskus piti huolen, että kartelliin kuuluvat autot eivät todellisuudessa harjoittaneet täydellistä kilpailua keskenään. Taksi Helsingillä välitysyhtiönä oli monopoliin verrattavissa oleva asema markkinoilla Helsingin alueella. Esimerkiksi Lähitaksin autot eivät saaneet ajaa vaikka Kämpin tolpalle sijalle 3, muuten soiteltiin Lähitaksin tarkastajille ja itkettiin niiden auton toimista.

"Kartellin jäsenet pyrkivät jäädyttämään hintatason, rajoittamaan hyödykkeen tarjontaa ja tukahduttamaan kilpailua sopimalla keskenään hyödykkeiden toimittamisesta ja hintatasosta. Kartelli on epätäydellistä kilpailua, monopolien tavoin ne aiheuttavat kuluttajille tappiota."

Hinnaksi Helsingissä jäädytettiin valtioneuvoston enimmäistaksa vaikka laki ei kieltänyt sen alittamista. Se oli tosiaan vain enimmäistaksa mitä ei saanut ylittää. Hyödykkeiden tarjontaa säänneltiin esimerkiksi juuri ajovuorolistojen avulla. Tämä sääntely tehtiin Taksi Helsingin toimesta ja sitä ei todellakaan määrännyt mikään viranomainen. Helsingin alueella taksiliikenne ei todellakaan toiminut täydellisen kilpailun piirissä, vaan kilpailua rajoitettiin välitysyhtiön (autoilijoiden yhteenliittymän) toimesta. Yksi tämän kartellin suurimmista kärsijöistä oli valtio, joka kilpailun puuttumisen vuoksi joutui maksamaan Kela kyydeistä lain määrittämän enimmäishinnan.

Osaltaan kartellin syntyyn vaikutti alan sääntely, mutta suurempi vaikutus oli autoilijoiden yhteenliittymän/välitysyhtiön päätöksillä. Nyt kun sääntelyä on purettu niin alalle tulleen kilpailun johdosta esimerkiksi Kela-kyytien hinnat ovat laskeneet selvästi. Tämä tuo valtiolle jo miljoonien eurojen säästöt. Myös yksittäinen kuluttaja voi halutessaan kilpailuttaa palvelun ja saada selvää säästöä vanhaan toimintamalliin nähden.

"Asiakkaalla on ollut oikeus valita jonosta taksi niin aiemman kuin nykyisen taksiliikennettä säätelevän lain aikana."

On ollut joo oikeus valita, mutta siitä tuli sanktioita kuljettajalle/autoilijalle jos suostui ottamaan kyytiin. Kartelli on nimenomaan oikea termi kuvaamaan taksiliikennettä Suomessa ennen alan sääntelyn purkamista.

Lue lisää

Tähän loppu osaan kirjoituksesta pitää sanoa että jos ennen nyky lakiakin as otti auton jonon välistä siitä EI tullut sanktioita , ainoastaan edessä olevat voivat jotain sanoa ja yleensä as ohjattiin ensimmäiseen autoon , mutta jos as halusi auton välistä siinä ei ollu mitään sanktioitavaa.

Vanhan ajan taksikuskit ovat vanhoja pernoja, joita ketuttaa se kun nykyään tavallisilla ihmisillä on mahdollista rakentaa uraa taksinkuljettajana taksiluvan ostettuaan. Onhan se niin hirveää kun nykyään muillakin kun porvareilla on varaa matkustaa taksilla.

Anonyymi kirjoitti:

Vanhan ajan taksikuskit ovat vanhoja pernoja, joita ketuttaa se kun nykyään tavallisilla ihmisillä on mahdollista rakentaa uraa taksinkuljettajana taksiluvan ostettuaan. Onhan se niin hirveää kun nykyään muillakin kun porvareilla on varaa matkustaa taksilla.

Lue lisää

En kehtais olla taksikuski.

Suomalaisilla on eniten ongelmia, johan aloittajakin sen kertoi.

Suomalaisilla taksifirmoilla on vain puhelinnumero mistä tilata sellainen nyplääminen ei ole enää tätä vuosituhatta, voi teitä lapsukaiset sivistäkää itseänne käykää ulkomailla.

Pääasia, että on valkoihoinen kuljettaja. Tällöin on varmaa, että löytyy ns yhteinen kieli ja taksi osaa ajaa haluttuun osoitteeseen. Lisäksi taksin hinta tiedetään ennen liikkeellelähtöä.

Menneen ajan taksareiden kartellit tosiaan olivat laillisia, valitettavasti - ilmeisesti kartellikuskit kyyditsivät lainsäätäjiä vähän liikaa. Onneksi niistä on vihdoin päästy eroon.

Menneen ajan kuskeille tämä vaan näyttää olevan iso ongelma, kun kerran käyvät uusien kimppuun. Kartellimafiameininkiä.

Käyneet samat taksiluvat?
Ja miksi rinnastat kajonin taksi helsinkiin?
Eiköhän taksi helsinki ja lähitaksi ole vertailtavissa toisiinsa. Kajon on näitä pipipali välityksiä.

Siis Yber ja Kajon kuskeilla on trafilta saatu taksinkuljettajan lupakortti.
Taksi helsingin ja lähitaksin kuljettajilta vaaditaan kuljettajakurssit, joilla saa th.n tai lt.n kuljettajakortin.
Mm data ja mittarkoulutus, paikallistuntemuskokeet ynms.
Yber ja kajon kuski ei ole näistä kuullutkaan, eikä niitä heidän mukaansa tarvitse, koska he ovat kaikin tavoin parempia kuljettajia kuin nuo kaksi vanhanliiton brändifirmaa.

Yberi on vielä asteen Kajonia alapuolella.

Anonyymi kirjoitti:

Käyneet samat taksiluvat?
Ja miksi rinnastat kajonin taksi helsinkiin?
Eiköhän taksi helsinki ja lähitaksi ole vertailtavissa toisiinsa. Kajon on näitä pipipali välityksiä.

Siis Yber ja Kajon kuskeilla on trafilta saatu taksinkuljettajan lupakortti.
Taksi helsingin ja lähitaksin kuljettajilta vaaditaan kuljettajakurssit, joilla saa th.n tai lt.n kuljettajakortin.
Mm data ja mittarkoulutus, paikallistuntemuskokeet ynms.
Yber ja kajon kuski ei ole näistä kuullutkaan, eikä niitä heidän mukaansa tarvitse, koska he ovat kaikin tavoin parempia kuljettajia kuin nuo kaksi vanhanliiton brändifirmaa.

Yberi on vielä asteen Kajonia alapuolella.

Lue lisää

Silti Uber uskaltaa näyttää asiakkaille kuljettajan arviot toisin kuin nämä kaksi suurta ketkä häpeävät kuljettajiensa huonoja arvioita ja siksi piilottelevat niitä. Ja Uber on laadukkaamman palvelun lisäksi huomattavasti halvempi.

En tiedä mistä kaukaa esimerkkisi hait, mutta kyllä Helsingissä taksinkuljettajan ajolupaa varten piti jo 80- luvun alussa käydä nk. katukuulustelussa, joka nimestään huolimatta oli aika kattava koe pitäen sisällään lainsäädäntöä, taksamittarin käyttöä , virkapukuohjesääntöä (!) sekä paikallistutemusta. Kursseja ei tosiaan ollut, eli kaikki tieto piti itse hankkia.
En myöskään oikein ymmärrä, mikä tästä eläkeläiskuskien joukosta tekee mafian, mutta ehkä en vaan ymmärrä koko mafia sanaa ..

Hölöhölö, oot vaan kateelliinen. Jo 1970-luvulta saakka on ollut tuo taksikurssi jossa oli tärkeimpänä tuo katukuulustelu missä kadut alku-loppu missä kaupungin/kunnan alueella (kysymyksiä 100kpl-virhemarginaali 10%) , reittikysymykset, taksamittarisäädökset, muut lakisäädökset, vähimpänä virkapukusäädös. Yhdistykset piti ne kuulustelut mutta virkavalta ne ajoluvat myönsi. Ne jotka ei käyneet muuta kuin nimismiehen kuulustelulussa ei enään juuri liikenteessä ole. Nykyeläkeläiset taksareina ovat kaikki olleet/läpäisseet em. taksikurssit. Koittakaapas samaan nykypojat ja tytöt. Aika paljon oli reputtaneita silloinkin, nyt olis vielä enemmän. Teillä ei ole mitään-ai niin, onhan teillä navigaattorit....

Anonyymi kirjoitti:

Hölöhölö, oot vaan kateelliinen. Jo 1970-luvulta saakka on ollut tuo taksikurssi jossa oli tärkeimpänä tuo katukuulustelu missä kadut alku-loppu missä kaupungin/kunnan alueella (kysymyksiä 100kpl-virhemarginaali 10%) , reittikysymykset, taksamittarisäädökset, muut lakisäädökset, vähimpänä virkapukusäädös. Yhdistykset piti ne kuulustelut mutta virkavalta ne ajoluvat myönsi. Ne jotka ei käyneet muuta kuin nimismiehen kuulustelulussa ei enään juuri liikenteessä ole. Nykyeläkeläiset taksareina ovat kaikki olleet/läpäisseet em. taksikurssit. Koittakaapas samaan nykypojat ja tytöt. Aika paljon oli reputtaneita silloinkin, nyt olis vielä enemmän. Teillä ei ole mitään-ai niin, onhan teillä navigaattorit....

Lue lisää

Terveisin yli 70-kymppinen jo vuonna 1969 aloittanut taksivanhus? Tiedän kyllä että kehäkolmosen ulkopuolella ei ollut mitään kursseja ennen vanhaan. Poliisilta vain hakemaan...
Eihän ne vanhukset edes tiedä mitään nykyajan taksi käytännöistä jotka oli jo ennen vapautusta.

Anonyymi kirjoitti:

En tiedä mistä kaukaa esimerkkisi hait, mutta kyllä Helsingissä taksinkuljettajan ajolupaa varten piti jo 80- luvun alussa käydä nk. katukuulustelussa, joka nimestään huolimatta oli aika kattava koe pitäen sisällään lainsäädäntöä, taksamittarin käyttöä , virkapukuohjesääntöä (!) sekä paikallistutemusta. Kursseja ei tosiaan ollut, eli kaikki tieto piti itse hankkia.
En myöskään oikein ymmärrä, mikä tästä eläkeläiskuskien joukosta tekee mafian, mutta ehkä en vaan ymmärrä koko mafia sanaa ..

Lue lisää

Mafiaan sisältyy myös nuorempia, mutta 70- tai 60-luvulla ei mitään varsinaista kurssia ollut.

Ei mitenkään. Uuden ajan iikollit eli persupunaniskat kävelkööt.

Kuulemma todennäköisyys on suuri kun pyydät tilauskeskukselta ruosinkielen taitavaa kuljettajaa. Uberilla ja Boltilla ei ehkä toimi.

Anonyymi kirjoitti:

Kuulemma todennäköisyys on suuri kun pyydät tilauskeskukselta ruosinkielen taitavaa kuljettajaa. Uberilla ja Boltilla ei ehkä toimi.

Eli pitää soittaa keskukseen ja maksaa 3€ per puhelu? Ja voin luvata, että suomisikaniskat pääkaupunkiseudulla ei puhu ruotsia. Mutta ei taida tilauskeskuksia se kiinnostaa. Attribuutin saa ilman kielitaitoakin.

Anonyymi kirjoitti:

Eli pitää soittaa keskukseen ja maksaa 3€ per puhelu? Ja voin luvata, että suomisikaniskat pääkaupunkiseudulla ei puhu ruotsia. Mutta ei taida tilauskeskuksia se kiinnostaa. Attribuutin saa ilman kielitaitoakin.

Lue lisää

Hur kan du veta det?
Jag är nästan 69 år gammal taxichafför och finskspråkig, men talar också svenska, engelska
och tyska.

Anonyymi kirjoitti:

Hur kan du veta det?
Jag är nästan 69 år gammal taxichafför och finskspråkig, men talar också svenska, engelska
och tyska.

Han bara tror, men det är ju klart. Som en gammal tant sa för åratal sedan: "Finnarna är ju tölpar".

Anonyymi kirjoitti:

Hur kan du veta det?
Jag är nästan 69 år gammal taxichafför och finskspråkig, men talar också svenska, engelska
och tyska.

Han bara tror, men det är ju klart. Som en gammal tant sa för åratal sedan: "Finnarna är ju tölpar".

Anonyymi kirjoitti:

Hur kan du veta det?
Jag är nästan 69 år gammal taxichafför och finskspråkig, men talar också svenska, engelska
och tyska.

Jos olisit maksanu eläkkeet kunnolla niin ei tarvitsisi enää ajella ton ikäsenä.

Anonyymi kirjoitti:

Jos olisit maksanu eläkkeet kunnolla niin ei tarvitsisi enää ajella ton ikäsenä.

Harrastukset pitää virkeänä, eläke hengissä

Anonyymi kirjoitti:

Jos olisit maksanu eläkkeet kunnolla niin ei tarvitsisi enää ajella ton ikäsenä.

kuule sinä jos olisit yrittäjä tekisit samoin millä pystyt maksamaan 25% työtulostasi elekettä omasta palkastasi ota laskin käteen niin mikä sun bruttopalkka niin siitä 25 % niin palautat elolle noin 30 vuotta kun sitten 29vuoden kohdalla kun olet ollut yrittäjä 29 vuotta kuolet ikäsi 61,5 vuotta 2,5 vuoden päästä olisit alkannu saamaan takasin mitkä 29 vuotta maksoit palkastasi 25 % ja palkat verot 22 % päälle.

Ei uskalla enää tilata taksia kotiovelle. Musta mies huomasi että mummo asuu yksin niin seuraavan kerran kun mummo lähti ajelulle niin asunto tyhjennettiin. Kyllä joku pitää vahtia

Anonyymi kirjoitti:

Kuulemma todennäköisyys on suuri kun pyydät tilauskeskukselta ruosinkielen taitavaa kuljettajaa. Uberilla ja Boltilla ei ehkä toimi.

Milloin berner antaa lausunnon uudesta taksiliikenteestä. Ei uskalla tilata taksia keskuksen kautta kun ei tiedä minkä värinen tulee ja vahtivat asuuko mummo yksin. Kovin kyselevät ketä mummon kanssa asuu

Onneksi sentään se kuskin takaraivon mottaaminen parantaa liikenneturvallisuutta, pysähtyyhän liike lähimpään lyhtypylvääseen.

Itse käytän pelkästään Uberia ja Yangoa niin ei tule yllätyksiä matkan hinnan suhteen. Vapautuksesta on jo useampi vuosi ja osa kuluttajista on edelleen ihan hukassa asian suhteen.

Suomalainen kuski ja autossa taksamittari niitä käytän muut kierrän kaukaa.Kerran kusetettu riitti minulle.

Tuohan meni ihan oikein. Ammattitaidossa vikaa, jos ei kuski ymmärrä ottaa pitkätukkaisilta rahat pois aina, kun on otettavissa.
Ja rahasta pitää osata antaa väärin takaisin. :)