Halvat vetyautot tulossa laajaan käyttöön, sähköstä on turha höpöttää

Hihii, kun nollasta tai yhdestä lähtee, niin ei tarvita montaa esittelyautoa kun pääsee tuohon "kasvu"prosenttiin.

Kasvuprosentit ovat arvottomia, jos myynnit ovat todella pienet. Ja Nexon myyntiluvut ovat edelleen surkeita.

Anonyymi kirjoitti:

Hihii, kun nollasta tai yhdestä lähtee, niin ei tarvita montaa esittelyautoa kun pääsee tuohon "kasvu"prosenttiin.

Hehee, kun nollasta tai yhdestä lähtee liikkeelle, niin ei tarvita montaa esittelyautoa kun sähköautoillakin pääsee huomattaviin "kasvu"prosentteihin. VAI MITÄ ?

Tuo 1000 km on ollut tietoisesti pihistellen ajettu eikä vastaa todellisuutta. Jos oikein pihistellään niin suurimmalla akulla varustetulla täyssähköautolla pääsee myös noin paljon. Silloin vain pitää ajaa todella hitaasti ja kytkeä esimerkiksi ilmastointi pois päältä.

Ja tuo toimintamatkan lyheneminen ei enää ole valtava ongelma sähköautoissa. Nykyisten sähköautojen akkujen on arvioitu kestävän yli 20 vuoden käyttöä. Ja joutuu polttokennoautoissakin vaihtamaan polttokennon ja vetytankin, koska nekään ei valtavan pitkään kestä. Nimittäin polttokennonkin teho heikkenee ajan myötä.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo 1000 km on ollut tietoisesti pihistellen ajettu eikä vastaa todellisuutta. Jos oikein pihistellään niin suurimmalla akulla varustetulla täyssähköautolla pääsee myös noin paljon. Silloin vain pitää ajaa todella hitaasti ja kytkeä esimerkiksi ilmastointi pois päältä.

Ja tuo toimintamatkan lyheneminen ei enää ole valtava ongelma sähköautoissa. Nykyisten sähköautojen akkujen on arvioitu kestävän yli 20 vuoden käyttöä. Ja joutuu polttokennoautoissakin vaihtamaan polttokennon ja vetytankin, koska nekään ei valtavan pitkään kestä. Nimittäin polttokennonkin teho heikkenee ajan myötä.

Lue lisää

Juu, noita täyssähkö "pihistelijöitä" näkee jatkuvasti moottoriteillä tien tukkona, siellä Teslat yms. ajelee jaloissa jopa rekka-autoille, kun pitää kytätä akkutilannetta, että pääsee kotiin/mihin onkaan menossa, no nopeuden rajoittimena toimii hyvin, ennen kirottiin kärryn/asuntovaunun/matkailuauton kuskeja, kun köröttelivät 80km/h nopeuksia, no nyt ne UUSIMMAT UUTUUDET (täyssähköpaskat) on just niitä tukkoja ja lisäksi akku on vain 5 - 8 vuoden kestoinen, eli ilmaston pelastajaksi siitä ei ole, akkumateriaalin hankinnan päästöt vesittää jo koko ilmaston pelastamisen ja lataukseen käytetään VIELÄKIN KIVIHIILELLÄ TUOTETTUA SÄHKÖÄ; KUTEN MYÖS VALMISTUKSEEN TARVITTAVAA ENERGIAA TUOTETAAN KIVIHIILELLÄ ja muitten materiaalien tuottamiseen tarvittavan energian tuottamiseen myös käytetään kaivoksissa helkutisti fossiilisia polttoaineita, ei ne maansiirtokoneet pyhällä hengellä tai aurinkovoimalla toimi.
Tervetuloa vetyautot, että liikenne ja ainakin maanteillä sujuisi puhtaammin, no aikaa se vie, mutta tulossa on, onko myöhäistä?, sitä me emme näe, mutta meistä kolmas sukupolvi eteenpäni väistämättä näkee/tuntee . . . miettikää sitä.
ps. mites laivat/lentokoneet/junatkin, millä niiten tarvitsema sähkö tuotetaan?

Kuvitteletko tosissasi, että polttokennoautoja varten ei tarvitse kaivaa materiaaleja? Olet idiootti jos luulet niin.

Tuskin Norjaa voi kovin kaupunkivaltaisena pitää ja siellä 72% uusista autoista on täyssähköautoja. En usko, että he ostavat noita vain kaupunkiajoon.

Anonyymi kirjoitti:

Kuvitteletko tosissasi, että polttokennoautoja varten ei tarvitse kaivaa materiaaleja? Olet idiootti jos luulet niin.

Kaada ittelles vaan!
Tähän asti kaivannaiset ovat riittäneet kaikelle teollisuudelle- niin, mitenköhän kauan?
200v? Autojakin tehty ainakin 120v.
Mutta jos harvinaisempien mineraalien louhiminen kasvaa exponentiaalisesti, voi tulla (tulee) ongelmia!

Anonyymi kirjoitti:

Kaada ittelles vaan!
Tähän asti kaivannaiset ovat riittäneet kaikelle teollisuudelle- niin, mitenköhän kauan?
200v? Autojakin tehty ainakin 120v.
Mutta jos harvinaisempien mineraalien louhiminen kasvaa exponentiaalisesti, voi tulla (tulee) ongelmia!

Lue lisää

Vety(polttokenno)auto tarvitsee yhtä paljon harvinaisia maametalleja kuin sähköauto... koska se on akun puutetta lukuunottamatta sähköauto!

Akkuihin "harvinaisia mineraaleja" ei välttämättä tarvita lainkaan. Rauta, fosfaatti ja litium riittävät, ja näitähän löytyy maapallolta yllin kyllin. Jos litiumia ei ole tarpeeksi (sitä kun riittää nykyisen tiedon mukaan vain 8 miljardiin sähköautoon), on mahdollista tehdä myös natrium-pohjaisia akkuja.

Anonyymi kirjoitti:

Vety(polttokenno)auto tarvitsee yhtä paljon harvinaisia maametalleja kuin sähköauto... koska se on akun puutetta lukuunottamatta sähköauto!

Akkuihin "harvinaisia mineraaleja" ei välttämättä tarvita lainkaan. Rauta, fosfaatti ja litium riittävät, ja näitähän löytyy maapallolta yllin kyllin. Jos litiumia ei ole tarpeeksi (sitä kun riittää nykyisen tiedon mukaan vain 8 miljardiin sähköautoon), on mahdollista tehdä myös natrium-pohjaisia akkuja.

Lue lisää

Ja Teslan väitteiden akku voidaan lähes kokonaan kierrättää uusien akkujen tekemiseen. Tarkkaan ottaen 92% käytöstä poistetusta akusta voidaan kierrättää. Tosin tätä ei vielä ole tehty, koska kierrätettäviä akkuja ei vielä kovin paljon ole. Tai ei ainakaan sähköautojen akkuja.

Ja muuten, myös polttokennoautossa on akku. Nimittäin polttokennosta tuleva virta kierrätetään akun kautta, ainakin vielä nykyisissä polttokennoautoissa.

Anonyymi kirjoitti:

Kuvitteletko tosissasi, että polttokennoautoja varten ei tarvitse kaivaa materiaaleja? Olet idiootti jos luulet niin.

Voi yrjökalle sua sentään, valmistukseen kyllä käytetään samoja materiaaleja, mutta polttokennoautolla ajaminen tuottaa vain vettä, siinä myös ratkaisu kuivuuteen, eli samalla kuin tankkaa vetyä, laskee käytöstä *tankkiin kertyneen veden hyötykäyttöön.
*kulkineisiin tehdään tankki, johon muodostuva vesi kerätään ja sitten tankkauksen aikana lasketaan MTK:n määrittelemään hyötykäyttöön, että pysyy jyväjemmarit taas leivän syrjässä kiinni. . . katos nääs, että ei Vanhainen/Kivineimi/Sippilä/Kulmuuni ja varsinkaan Faxtempakka tai hymySaa Rikkokaan pulleudessaan ole oivaltanut, uusi pisness maalaisille, kerräävät vetykulkineista vetet talteen ja myyvät ne valtiolle kuivuusaikaan kastelulaitteisiin . . . tulevaisuus on maaseudun, eikä kokkeli kaapunkilaisten.

Totta mooses niitä määriä hallitaan esim. verotuksella, niinkuin on tehty tähänkin asti, varsinkin maassa nimeltä: suomi (verolandia, tai oikeastaan fin landia kuvaa paremmin), koskaan eivät kiimaiset politiikot ole osanneet suhteuttaa verotusta kansantalouteen, milloin on juostu tuksun tai ruususen perässä omaa etua tavoitellessa ja sitten kylmästi lisätään taakkaa "kamelille" , katkeaa sen selkä jossain vaiheessa, ei vaan jaksa, . . . . eli hyvästi jääkää te, jotka ette pois pääse . . . . mie lähen muille maille vierahille. STOP.

Anonyymi kirjoitti:

Ja Teslan väitteiden akku voidaan lähes kokonaan kierrättää uusien akkujen tekemiseen. Tarkkaan ottaen 92% käytöstä poistetusta akusta voidaan kierrättää. Tosin tätä ei vielä ole tehty, koska kierrätettäviä akkuja ei vielä kovin paljon ole. Tai ei ainakaan sähköautojen akkuja.

Ja muuten, myös polttokennoautossa on akku. Nimittäin polttokennosta tuleva virta kierrätetään akun kautta, ainakin vielä nykyisissä polttokennoautoissa.

Lue lisää

Voi kierrättää 92% painosta mutta kaikkia arvokkaita materiaaleja ei saada talteen. Toinen asia ovatko talteenotetut materiaalit hinnaltaan kilpailukykyisiä uusien kanssa eli haluaako niitä kukaan.

Vety ei ikinä tule yhtä halvaksi kuin sähkö ja oikeasti lataussähköauto on käytännöllisempi kuin polttokennoautot. Ei ole mitään merkkiäkään siitä, että polttokennoautot olisivat tulossa suosituiksi.

On käytännössä mahdotonta, että vety voi ikinä olla lähellekään yhtä halpaa kuin sähkö. Ainoa keino tuohon olisi myydä vetyä tappiolla ja valtion suurilla tuilla ja sitä ei pitkään voi jatkaa. Jos ajattelet järjellä niin ymmärrät syyt. Ensinnäkin, vetyä täytyy kuljettaa hankalasti paikasta toiseen, sen infrastruktuuri on kallista ja vaatii paljon ylläpitoa ja vedyn tuotanto haaskaa suurimman osan energiasta. Lisäksi tuo sama sähkö jota käytetään vedyn valmistamiseen voisi suoraan käyttää sähköautoon.

Lisäksi autoissa ei muutos ole läheskään noin nopeaa. Vaikka polttokennoautojen suosio kasvaisikin (mitä ei todennäköisesti tapahdu) niin kasvuun menee kymmeniä vuosia. Autovalmistuksen skaalaaminen on todella hidasta, kun tulee uudenlainen kulkuneuvo. Nykyiset tehtaat eivät suoraan kelpaa polttokennoautojen valmistukseen (kuten ei lataussähköautojen valmistukseenkaan), vaan se vaatii tehtaiden uusimista. Tämän lisäksi pitää kouluttaa työntekijät niiden valmistukseen. Polttokennoautotkin ovat sähköautoja, joten vanhat opit eivät siinä toimi.

Ja muuten, polttokennoautokin on täyssähköauto. Toki on tekeillä myös vetyautoja, jotka ei ole polttokennoautoja, mutta nykyiset vedyllä toimivat autot ovat täyssähköautoja. Polttokenno vain muuttaa vedyn sähköksi, joka puolestaan menee akkuun ja siitä moottoriin.

Anonyymi kirjoitti:

Vety ei ikinä tule yhtä halvaksi kuin sähkö ja oikeasti lataussähköauto on käytännöllisempi kuin polttokennoautot. Ei ole mitään merkkiäkään siitä, että polttokennoautot olisivat tulossa suosituiksi.

On käytännössä mahdotonta, että vety voi ikinä olla lähellekään yhtä halpaa kuin sähkö. Ainoa keino tuohon olisi myydä vetyä tappiolla ja valtion suurilla tuilla ja sitä ei pitkään voi jatkaa. Jos ajattelet järjellä niin ymmärrät syyt. Ensinnäkin, vetyä täytyy kuljettaa hankalasti paikasta toiseen, sen infrastruktuuri on kallista ja vaatii paljon ylläpitoa ja vedyn tuotanto haaskaa suurimman osan energiasta. Lisäksi tuo sama sähkö jota käytetään vedyn valmistamiseen voisi suoraan käyttää sähköautoon.

Lisäksi autoissa ei muutos ole läheskään noin nopeaa. Vaikka polttokennoautojen suosio kasvaisikin (mitä ei todennäköisesti tapahdu) niin kasvuun menee kymmeniä vuosia. Autovalmistuksen skaalaaminen on todella hidasta, kun tulee uudenlainen kulkuneuvo. Nykyiset tehtaat eivät suoraan kelpaa polttokennoautojen valmistukseen (kuten ei lataussähköautojen valmistukseenkaan), vaan se vaatii tehtaiden uusimista. Tämän lisäksi pitää kouluttaa työntekijät niiden valmistukseen. Polttokennoautotkin ovat sähköautoja, joten vanhat opit eivät siinä toimi.

Ja muuten, polttokennoautokin on täyssähköauto. Toki on tekeillä myös vetyautoja, jotka ei ole polttokennoautoja, mutta nykyiset vedyllä toimivat autot ovat täyssähköautoja. Polttokenno vain muuttaa vedyn sähköksi, joka puolestaan menee akkuun ja siitä moottoriin.

Lue lisää

Hevosettomat vaunut ei tule koskaan yleistymään, kievareissa ei ole vaihtovaunuja tahi besiiniä ja apteekissakin se bensiini on tavattoman kallista.
Ilmaa painavammat lentokoneet ei tule yleistymään sillä jos ne pysähtyvät ne tippuvat alas.
Vesikulkuneuvon maksimi nopeuden määrää hydrodynamiikan lait. Se nopeus millä vesi voidaan syrjäyttää asettaa rajat maksiminopeudelle aluksen pituuden puitteissa.

Siinä hieman käytännön realiteetteja ja faktoja.

Anonyymi kirjoitti:

Vety ei ikinä tule yhtä halvaksi kuin sähkö ja oikeasti lataussähköauto on käytännöllisempi kuin polttokennoautot. Ei ole mitään merkkiäkään siitä, että polttokennoautot olisivat tulossa suosituiksi.

On käytännössä mahdotonta, että vety voi ikinä olla lähellekään yhtä halpaa kuin sähkö. Ainoa keino tuohon olisi myydä vetyä tappiolla ja valtion suurilla tuilla ja sitä ei pitkään voi jatkaa. Jos ajattelet järjellä niin ymmärrät syyt. Ensinnäkin, vetyä täytyy kuljettaa hankalasti paikasta toiseen, sen infrastruktuuri on kallista ja vaatii paljon ylläpitoa ja vedyn tuotanto haaskaa suurimman osan energiasta. Lisäksi tuo sama sähkö jota käytetään vedyn valmistamiseen voisi suoraan käyttää sähköautoon.

Lisäksi autoissa ei muutos ole läheskään noin nopeaa. Vaikka polttokennoautojen suosio kasvaisikin (mitä ei todennäköisesti tapahdu) niin kasvuun menee kymmeniä vuosia. Autovalmistuksen skaalaaminen on todella hidasta, kun tulee uudenlainen kulkuneuvo. Nykyiset tehtaat eivät suoraan kelpaa polttokennoautojen valmistukseen (kuten ei lataussähköautojen valmistukseenkaan), vaan se vaatii tehtaiden uusimista. Tämän lisäksi pitää kouluttaa työntekijät niiden valmistukseen. Polttokennoautotkin ovat sähköautoja, joten vanhat opit eivät siinä toimi.

Ja muuten, polttokennoautokin on täyssähköauto. Toki on tekeillä myös vetyautoja, jotka ei ole polttokennoautoja, mutta nykyiset vedyllä toimivat autot ovat täyssähköautoja. Polttokenno vain muuttaa vedyn sähköksi, joka puolestaan menee akkuun ja siitä moottoriin.

Lue lisää

Samaa sanottiin moniventtiilikansista ja turboista.
Myös kosketusnäyttökännykät ei milloinkaan tuleen yleiseen käyttöön.
Maailmassa ei vieläkään ole enempää kuin 5 tietokonetta.

"ei koskaan" on pitkä aika ja jopa täyden typeryksenkin pitäsi se tajuta.

Anonyymi kirjoitti:

Samaa sanottiin moniventtiilikansista ja turboista.
Myös kosketusnäyttökännykät ei milloinkaan tuleen yleiseen käyttöön.
Maailmassa ei vieläkään ole enempää kuin 5 tietokonetta.

"ei koskaan" on pitkä aika ja jopa täyden typeryksenkin pitäsi se tajuta.

Lue lisää

Voi olla, että polttokennoautot tulevat, mutta vety ei tule olemaan halvempaa kuin suora sähkö. Tuo vain ei ole mahdollista.

Anonyymi kirjoitti:

Vety ei ikinä tule yhtä halvaksi kuin sähkö ja oikeasti lataussähköauto on käytännöllisempi kuin polttokennoautot. Ei ole mitään merkkiäkään siitä, että polttokennoautot olisivat tulossa suosituiksi.

On käytännössä mahdotonta, että vety voi ikinä olla lähellekään yhtä halpaa kuin sähkö. Ainoa keino tuohon olisi myydä vetyä tappiolla ja valtion suurilla tuilla ja sitä ei pitkään voi jatkaa. Jos ajattelet järjellä niin ymmärrät syyt. Ensinnäkin, vetyä täytyy kuljettaa hankalasti paikasta toiseen, sen infrastruktuuri on kallista ja vaatii paljon ylläpitoa ja vedyn tuotanto haaskaa suurimman osan energiasta. Lisäksi tuo sama sähkö jota käytetään vedyn valmistamiseen voisi suoraan käyttää sähköautoon.

Lisäksi autoissa ei muutos ole läheskään noin nopeaa. Vaikka polttokennoautojen suosio kasvaisikin (mitä ei todennäköisesti tapahdu) niin kasvuun menee kymmeniä vuosia. Autovalmistuksen skaalaaminen on todella hidasta, kun tulee uudenlainen kulkuneuvo. Nykyiset tehtaat eivät suoraan kelpaa polttokennoautojen valmistukseen (kuten ei lataussähköautojen valmistukseenkaan), vaan se vaatii tehtaiden uusimista. Tämän lisäksi pitää kouluttaa työntekijät niiden valmistukseen. Polttokennoautotkin ovat sähköautoja, joten vanhat opit eivät siinä toimi.

Ja muuten, polttokennoautokin on täyssähköauto. Toki on tekeillä myös vetyautoja, jotka ei ole polttokennoautoja, mutta nykyiset vedyllä toimivat autot ovat täyssähköautoja. Polttokenno vain muuttaa vedyn sähköksi, joka puolestaan menee akkuun ja siitä moottoriin.

Lue lisää

Hmm . . . tuliko sähköautomuoti vuodessa?, ei tainut, vaan meni ainakin 15 vuotta, samalla ajalla vetyauto kehittyy ja kehittyy, "polttoaine lähes ilmaista, mutta mutta, joku haluaa businessta siitä tehdä, joten halpuutus jää haaveeksi. . . .

Miksi nämä sähköautointoilijat eivät sitten ole nokkelia, tai edes huumorintajuisia?
Kaikenlainen aivopesu teille kyllä menee täydestä, joten taidatte olla melko yksinkertaista porukkaa.

Otapa alkajaisiksi selvää mitä vety on, esiintyykö sitä maapallolla ja kuinka sitä valmistetaan. Jos vedyn valmistukseen tarvitaan sähköä 55 kWh, saadaan siitä polttokennossa takaisin sähköksi muutettuna enää 15 kWh, ja polttokennoautothan ovat myöskin sähköautoja. Eli miksi muuttaa sähkö vedyksi ja takaisin noin huonolla hyötysuhteella?

Anonyymi kirjoitti:

Otapa alkajaisiksi selvää mitä vety on, esiintyykö sitä maapallolla ja kuinka sitä valmistetaan. Jos vedyn valmistukseen tarvitaan sähköä 55 kWh, saadaan siitä polttokennossa takaisin sähköksi muutettuna enää 15 kWh, ja polttokennoautothan ovat myöskin sähköautoja. Eli miksi muuttaa sähkö vedyksi ja takaisin noin huonolla hyötysuhteella?

Lue lisää

Mikis muuttaa sähkö vedyksi.
No sen takia, kun vety rulettaa! ! !

Höpö höpö, yhdenkään suunnitelman mukaan edes vetyasemia ei ole riittävästi vuonna 2030, joten miten tuo muka onnistuu? Jossain haaveiltiin 25-40 asemasta, mutta tuo ei Suomen kokoisessa maassa riitä alkuunkaan. Ja tuokin määrä on vain optimistinen toive.

Ja "vaivalloisuus" on hiljalleen katoamassa, kun sähköautojen toimintamatka koko ajan kasvaa ja pikalatausasemat yleistyvät ja nopeutuvat. Ja nytkin toimintamatka ja latausnopeus on ongelmia vain harvoille. Useimmat sähköautoilijat ei tarvitse kodin ulkopuolella ladata kovinkaan usein. Toki ilmaiset laturit hyödynnetään, mutta se on vain loogista.

Anonyymi kirjoitti:

Mikis muuttaa sähkö vedyksi.
No sen takia, kun vety rulettaa! ! !

Muuttaako Mikis Theodorakis sähkö vedyksi?

Anonyymi kirjoitti:

Muuttaako Mikis Theodorakis sähkö vedyksi?

Älä rienaa edesmennyttä, hän siirtyi "vihreille niityille" eilen, HYI ja HÄPEÄ!

Anonyymi kirjoitti:

Höpö höpö, yhdenkään suunnitelman mukaan edes vetyasemia ei ole riittävästi vuonna 2030, joten miten tuo muka onnistuu? Jossain haaveiltiin 25-40 asemasta, mutta tuo ei Suomen kokoisessa maassa riitä alkuunkaan. Ja tuokin määrä on vain optimistinen toive.

Ja "vaivalloisuus" on hiljalleen katoamassa, kun sähköautojen toimintamatka koko ajan kasvaa ja pikalatausasemat yleistyvät ja nopeutuvat. Ja nytkin toimintamatka ja latausnopeus on ongelmia vain harvoille. Useimmat sähköautoilijat ei tarvitse kodin ulkopuolella ladata kovinkaan usein. Toki ilmaiset laturit hyödynnetään, mutta se on vain loogista.

Lue lisää

Tässä käy samoin kuin TV markkinoilla. Ensin Laajakuva analogi tekniikka markkinoille, sitten digi laajakuva, HD digi ja nyt myydään UHD digiä seuraavaksi muutetaankin sitten vaikka lähetysstandardia. Kätevästi saatiin myytyä 4 televisiota samaan huushollin kun ne rievät katsovat samaa töllöä ennen 20 vuotta.
Ei autovalmistajen itresseissä ole tuoda suoraan FCEV teknologiaa markkinoille edes vaikka se olisi mahdollista, ensin HEV, sitten PHEV, sitten EV ja sen jälkeen FCEV. Näin ympäristötietoinen kuluttaja on ostanut lyhyemmässä ajassa mitä oli uskonutkaan neljä uutta autoa, omatuntonsa kolkuttelun laanuttamiseksi. Ei siinä mitään järkeä ole ympäristön säästymisen kannalta. Parempi olisi kun olisi ajanut sen autonsa loppuun ja hankkinut sitten suoraan vetyauton.

Anonyymi kirjoitti:

Tässä käy samoin kuin TV markkinoilla. Ensin Laajakuva analogi tekniikka markkinoille, sitten digi laajakuva, HD digi ja nyt myydään UHD digiä seuraavaksi muutetaankin sitten vaikka lähetysstandardia. Kätevästi saatiin myytyä 4 televisiota samaan huushollin kun ne rievät katsovat samaa töllöä ennen 20 vuotta.
Ei autovalmistajen itresseissä ole tuoda suoraan FCEV teknologiaa markkinoille edes vaikka se olisi mahdollista, ensin HEV, sitten PHEV, sitten EV ja sen jälkeen FCEV. Näin ympäristötietoinen kuluttaja on ostanut lyhyemmässä ajassa mitä oli uskonutkaan neljä uutta autoa, omatuntonsa kolkuttelun laanuttamiseksi. Ei siinä mitään järkeä ole ympäristön säästymisen kannalta. Parempi olisi kun olisi ajanut sen autonsa loppuun ja hankkinut sitten suoraan vetyauton.

Lue lisää

FCEV vastaa sitä plasmatelkkaria. Rikkaiden energiatehoton huvi, jolla ei koskaan ollut tulevaisuutta massamarkkinoilla.

Vety tulee ja vety tappaa . . . muut.

Huomasitko tuon asian ihan itse, vai auttoiko naapurin vanha muori sinua hiukan??


HEH HEH

Vetyautot painavat akkusähköautoja enemmän, niitä ei voi ladata kotona ja vaativat 3 kertaa enemmän energiaa. Vetyautot vaativat huoltoja 8000 km välein. Kaiken kukkuraksi vety vieläpä vuotaa tankista pikkuhiljaa, joten voi tulla yllätys kun pitäisi jonnekin mennä.

Niin, ja Suomessa vetyä ei voi edes ostaa mistään.

Anonyymi kirjoitti:

Vetyautot painavat akkusähköautoja enemmän, niitä ei voi ladata kotona ja vaativat 3 kertaa enemmän energiaa. Vetyautot vaativat huoltoja 8000 km välein. Kaiken kukkuraksi vety vieläpä vuotaa tankista pikkuhiljaa, joten voi tulla yllätys kun pitäisi jonnekin mennä.

Niin, ja Suomessa vetyä ei voi edes ostaa mistään.

Lue lisää

Kerropas nyt meille muillekin, että mitä huoltoa se vetyauto vaatii 8000 kilometrin välein, vai saammeko tietämättömyydelläsi ainoastaan röhönaurut.


HEH HEH

Tuskin, kun VW:llä ei ole tarvetta hinata vetyautoja joiden tankista on haihtunut vety.

Anonyymi kirjoitti:

Tuskin, kun VW:llä ei ole tarvetta hinata vetyautoja joiden tankista on haihtunut vety.

Kerro ensin mistä sinne kuvitteellisen vetyauton kuvitteelliseen tankkiin oltaisiin sitä kuvitteellista vetyä saatu.

"Voisiko joku vääntää tämän rautalangasta, miksi kannattaa käyttää vetyä eikä suoraan sähköä?"

Ei siihen rautalankaa tarvitse.

Lue seuraava lause tarkkaan:
Vety on paras, ainoa ja oikea polttoaine.

Anonyymi kirjoitti:

"Voisiko joku vääntää tämän rautalangasta, miksi kannattaa käyttää vetyä eikä suoraan sähköä?"

Ei siihen rautalankaa tarvitse.

Lue seuraava lause tarkkaan:
Vety on paras, ainoa ja oikea polttoaine.

Lue lisää

Tarvitset hiukan paksumman rautalangan.

Mikä tekee vedystä paremman kuin sähkö?

Vety ei ole ainoa. Muita ei fossiilisia ovat: sähkö, biopolttoaineet ja synteettiset polttoaineet. Toistaiseksi näyttää siltä että sähkö on ainoa realistinen käyttöenergia henkilöautoissa Suomessa. Biokaasu toimii pienillä alueilla, mutta ei riitä kaikille.

Millä perusteella sanot vetyä oikeaksi?