Laivakontillinen tavaraa Kiinasta

Yhdyn edelliseen kommentoijaan. Jos tavara tulee omaan kayttoon ja olet ostamassa standardikamaa (vrt. custom made) niin tavaran saa halvimmalla lahimmasta suomalaisesta kaupasta.

Jos nyt kuitenkin jaksat jostain syysta lahtea saatamaan, niin esimerkiksi 40feet high cube kontti tulee kaikkineen helsinkiin shanghaista noin 3300e. Esimerkiksi kontin veto keskisuomeen maksaa viela 500e siihen paalle.

Verot ja muut maksut erikseen. Jos konttisi sisalto maksaa esimerkiksi 20000e ostettuna kiinasta, niin suomeen tuotettuna kokonaiskustannus on jossain 30000e huonommalla puolella.

Tuosta listasta puuttuu muuten vientitullauksen kustannukset kiinan paassa, ja euromaaraisen maksun kasittely trading firmassa jos myyvalla osapuolella ei ole ulkomaanvaluuttalupia (yleensa pari %).

Lisaksi on muistettava etta vientiin tarvittava kama vaatii export lisenssit tavaralle valtion puolelta.

Tuomas kirjoitti:

Yhdyn edelliseen kommentoijaan. Jos tavara tulee omaan kayttoon ja olet ostamassa standardikamaa (vrt. custom made) niin tavaran saa halvimmalla lahimmasta suomalaisesta kaupasta.

Jos nyt kuitenkin jaksat jostain syysta lahtea saatamaan, niin esimerkiksi 40feet high cube kontti tulee kaikkineen helsinkiin shanghaista noin 3300e. Esimerkiksi kontin veto keskisuomeen maksaa viela 500e siihen paalle.

Verot ja muut maksut erikseen. Jos konttisi sisalto maksaa esimerkiksi 20000e ostettuna kiinasta, niin suomeen tuotettuna kokonaiskustannus on jossain 30000e huonommalla puolella.

Tuosta listasta puuttuu muuten vientitullauksen kustannukset kiinan paassa, ja euromaaraisen maksun kasittely trading firmassa jos myyvalla osapuolella ei ole ulkomaanvaluuttalupia (yleensa pari %).

Lisaksi on muistettava etta vientiin tarvittava kama vaatii export lisenssit tavaralle valtion puolelta.

Lue lisää

... olette siinä, että helpommalla pääsee kaupasta ostamalla.

Tiettyjä epätarkkuuksia vastauksissa on se suhteen, mitä maksuja tulee maksettavaksi.

Rahdin voi ostaa huolintaliikkestä suoraan Kiinan ja Suomen välille, jolloin ei tarvitse huolehtia välilastuksista ym. Toki kontti lastataan Hampurissa tai Rotterdamissa feederiin (valtamerialusta pienempi konttialus Itämeren syöttöliikenteeseen), mutta kustannus on pienempi, kuin esim. olisi Shanghai-Hampuri Hampuri Helsinki erikseen ostettuina..

Moni asia riippuu tietenkin siitä myös mitä toimitusehtoa käytetään. Joka tapauksessa siinä olette oikeassa, että tavara lähtee Kiinasta ainoastaan, jos viejänä on vientiluvan omaava yritys. Eli jos ostat paikan päällä kaupasta ja lastaat konttiin, tavara ei lähde maasta.

Jos perinteistä kiinalaista sisustustavaraa haluaa shoppailla, Macao voisi olla hyvä kohde; ainakin tuo vientiprosessi on helpompi.

Mitä merirahtiin tulee, sen hinta vaihtelee hyvinkin paljon sesongin ja polttoaineen hinnan mukaan. Tällä hetkellä tuo 40' High Cube ei maksa tuota EUR 3300 Shanghaista Helsinkiin, mutta hinnat ovatkin harvinaisen alhaalla tässä kuussa.

Näin se menee kuten kirjoitit. Pitää ostaa järjettömän paljon tavaraa että homma kannattaa. Kaikki kustannukset ovat vielä kovassa nousussa. Tuohon listaan vielä lisäisin omat varastointikustannukset, kuljetuskustannukset ja lisäksi kun maksaa ulkomaille menee pankeille joitakin euroja maksun välittämisestä. Kun tuon paletin käy läpi voin sanoa että toista kertaa en enää lähde. Aivan älytön rumba. Rahaa meni monta kertaa enemmän kuin mitä kaupasta olisi saanut. Kyllä hävettää myöntää olevansa tyhmä mutta nyt olen paljon viisaampi.

... ja ennen kaikkea (runsaasti) maksava.

Jos tuo edellisen kirjoittajan hinta ~~USD 100/m3 6-8 vkon toimitusajalla pitää paikkansa, myyjä tekee runsaasti voittoa myös rahdeissa, mutta siinähän makselette "edullista ja helppoa CIF kuljetusta"

Paljonko joudutte maksamaan Suomen pään kuluja? Kiinalainen myyjä on kuitenkin ostanut halvimman mahdollisen CIF-kuljetuksen, mikä tarkoittaa kalliita käsittelyjä Suomessa.

Etelä-Kiinasta kontti tulee Suomeen 4 viikossa, ja Pohjois-Kiinassta noin 5:stä, joten jossain se tavara on odottanut sitä kontin täyttämistä ja silti maksatte nopean palvelun hintoja.

Kiinassa on todellakin jokapäiväistä rahastaa yksinkertaisia turisteja...

asiakas... kirjoitti:

... ja ennen kaikkea (runsaasti) maksava.

Jos tuo edellisen kirjoittajan hinta ~~USD 100/m3 6-8 vkon toimitusajalla pitää paikkansa, myyjä tekee runsaasti voittoa myös rahdeissa, mutta siinähän makselette "edullista ja helppoa CIF kuljetusta"

Paljonko joudutte maksamaan Suomen pään kuluja? Kiinalainen myyjä on kuitenkin ostanut halvimman mahdollisen CIF-kuljetuksen, mikä tarkoittaa kalliita käsittelyjä Suomessa.

Etelä-Kiinasta kontti tulee Suomeen 4 viikossa, ja Pohjois-Kiinassta noin 5:stä, joten jossain se tavara on odottanut sitä kontin täyttämistä ja silti maksatte nopean palvelun hintoja.

Kiinassa on todellakin jokapäiväistä rahastaa yksinkertaisia turisteja...

Lue lisää

Homma vaan on niin että suomalaiset huolintafirmat kyllä sen asiakkan ryöstävät ei ne kiinalaiset... Kalleinta on mahd. varastointi/luovutus/kulut ja jos onneton antaa vielä huolintayhtiön hoitaa tullauksen (niinkuin se olisi joku vaikea juttu!) on kulut Suomessa hurjat ja palvelu olematonta. Pelkästään siirto tullista toiseen voi maksaa saman kuin koko rahti. Joten kyllä yksinkertaisimmat löytyy ihan niistä jotka uskovat että kaikki pitää teettää Suomessa tympeillä huolitsijoilla joilla aina on huono päivä ja paperit sekaisin.Rahtini ovat aina olleet edulliset kunhan saan Suomen pään "avuliaat aatut" kammettua kamojeni kimpusta - tullin kanssa pärjää aina jos paperit kunnossa.

Feng kirjoitti:

Homma vaan on niin että suomalaiset huolintafirmat kyllä sen asiakkan ryöstävät ei ne kiinalaiset... Kalleinta on mahd. varastointi/luovutus/kulut ja jos onneton antaa vielä huolintayhtiön hoitaa tullauksen (niinkuin se olisi joku vaikea juttu!) on kulut Suomessa hurjat ja palvelu olematonta. Pelkästään siirto tullista toiseen voi maksaa saman kuin koko rahti. Joten kyllä yksinkertaisimmat löytyy ihan niistä jotka uskovat että kaikki pitää teettää Suomessa tympeillä huolitsijoilla joilla aina on huono päivä ja paperit sekaisin.Rahtini ovat aina olleet edulliset kunhan saan Suomen pään "avuliaat aatut" kammettua kamojeni kimpusta - tullin kanssa pärjää aina jos paperit kunnossa.

Lue lisää

... että mitä halvempi rahti, sitä suuremmat varastointi/luovutuskulut ovat Suomessa. Sattuvat nuo "Suomen tympeät huolitsijat" toimia kimpassa lähtöpään huolitsijan kanssa, rahdista päättävälle annetaan näennäisesti halpa hinta Kiinassa, joka kompensoidaan korkeilla määränpään kuluilla.

Seuraavaksi voit kysyä DDU- hintaa niiltä avulialta lähtöpään ihmisiltä, niin alkaa hinta muuttua -- kokonaishintahan se ratkaisee, eikä se, paljonko myyjä kertoo CIF-hinnan olevan (toki tulli määräytyy CIF- hinnan mukaan, joten ehkä siinä voi säästää, jos se on näennäisen halpa)

valaisisin.. kirjoitti:

... että mitä halvempi rahti, sitä suuremmat varastointi/luovutuskulut ovat Suomessa. Sattuvat nuo "Suomen tympeät huolitsijat" toimia kimpassa lähtöpään huolitsijan kanssa, rahdista päättävälle annetaan näennäisesti halpa hinta Kiinassa, joka kompensoidaan korkeilla määränpään kuluilla.

Seuraavaksi voit kysyä DDU- hintaa niiltä avulialta lähtöpään ihmisiltä, niin alkaa hinta muuttua -- kokonaishintahan se ratkaisee, eikä se, paljonko myyjä kertoo CIF-hinnan olevan (toki tulli määräytyy CIF- hinnan mukaan, joten ehkä siinä voi säästää, jos se on näennäisen halpa)

Lue lisää

ja jos ostat Kiinan valtion yrityksiltä (mm. useat nk. turistikaupat) on rahti usein annettava heidän hoitaa koska haluavat käyttää omia koneitaan, laivojaan ja reitit ehkä Venäjän kautta - summa summarum kiinalaisten rahti on ollut aina edullinen ja erityisen kilpailukykyinen, ei liene yllätys kun ajattelee paikallista hintatasoa - kotimaasta olen muutaman kerran kysynyt ja hui että on vaikeeta... No kukas kissan hännän nostaa ellei kissa itse. Toi kompensointi määränpäässä korkeilla kuluilla on juuri tätä näennäispalvelua jota ei ole kaikkea pakko ostaa ellei ole ihan tumpelo - toimivat kimpassa - niinhän ne luulevat mutta todellisuudessa poimivat mitä jäljelle jää ja jos asiakas suostuu maksamaan. Pitää paikkansa että esim. lentorahdin luovutuskulut paljon edullisemmat kuin laivarahdin - siis jotain oikein.

Feng kirjoitti:

ja jos ostat Kiinan valtion yrityksiltä (mm. useat nk. turistikaupat) on rahti usein annettava heidän hoitaa koska haluavat käyttää omia koneitaan, laivojaan ja reitit ehkä Venäjän kautta - summa summarum kiinalaisten rahti on ollut aina edullinen ja erityisen kilpailukykyinen, ei liene yllätys kun ajattelee paikallista hintatasoa - kotimaasta olen muutaman kerran kysynyt ja hui että on vaikeeta... No kukas kissan hännän nostaa ellei kissa itse. Toi kompensointi määränpäässä korkeilla kuluilla on juuri tätä näennäispalvelua jota ei ole kaikkea pakko ostaa ellei ole ihan tumpelo - toimivat kimpassa - niinhän ne luulevat mutta todellisuudessa poimivat mitä jäljelle jää ja jos asiakas suostuu maksamaan. Pitää paikkansa että esim. lentorahdin luovutuskulut paljon edullisemmat kuin laivarahdin - siis jotain oikein.

Lue lisää

mutta luovutus-, terminaali-, satama- dokumentointi ym. kulut on aivan pakko maksaa, koska tavaraa et muuten saa käsiisi; tullauksen ja kotimaan kuljetukset voit toki hoitaa parhaaksi katsomallasi tavalla.

Venäjän rautateiden hinnat ovat nousseet pilviin, joten maahantuojat ovat luopuneet niistä.

Paikallinen hintataso? Kyllä niitä Kiinan valtion yhtiöiden (COSCO, China Shipping)rahteja myyvät kaikki kansainväliset huolitsijat. Niin kuin sanoin, pyydä DDU- hinta, niin tiedät, koko kuljetusketjun hinnan -- tulee aika paljon CIF tarjousta kalliimmaksi...

Feng kirjoitti:

ja jos ostat Kiinan valtion yrityksiltä (mm. useat nk. turistikaupat) on rahti usein annettava heidän hoitaa koska haluavat käyttää omia koneitaan, laivojaan ja reitit ehkä Venäjän kautta - summa summarum kiinalaisten rahti on ollut aina edullinen ja erityisen kilpailukykyinen, ei liene yllätys kun ajattelee paikallista hintatasoa - kotimaasta olen muutaman kerran kysynyt ja hui että on vaikeeta... No kukas kissan hännän nostaa ellei kissa itse. Toi kompensointi määränpäässä korkeilla kuluilla on juuri tätä näennäispalvelua jota ei ole kaikkea pakko ostaa ellei ole ihan tumpelo - toimivat kimpassa - niinhän ne luulevat mutta todellisuudessa poimivat mitä jäljelle jää ja jos asiakas suostuu maksamaan. Pitää paikkansa että esim. lentorahdin luovutuskulut paljon edullisemmat kuin laivarahdin - siis jotain oikein.

Lue lisää

Kiinnostavaa keskustelua huolinnasta. Asia on kovin mutkikas eikä mistään tahdo löytyä koottua tietoa kuinka saa tavarat edullisimmin Kiinasta, voisihan tietysti lähteä opiskelemaan huolintaa mutta se juna meni jo!
Olen tilannut n. 5 kertaa vuodessa merirahtina määriä jotka ovat pienempiä kuin kontillinen koska tulevat eri tehtailta. Milloin kenellekkin olen ne antanut huolittavaksi ja hintavertailu on osoittautunut mahdottomaksi. On ollut koko ajan tarkoitus perehtyä asiaan tarkemmin mutta aina on niin kiire vain keskittyä myymiseen :) Varmaan tuttua muillekkin.

Olen ymmärtänyt keskustelusta että edullisinta olisi pyytää tarjous Suomesta huolitsijalta jolloin jää joitain välikustannuksia pois. Onko teillä kokemusta ihan nimeltä joistain kunnollisista huolitsijoista joilta saa vastauksen nopeammin kuin puolessatoista viikossa kuten viimeksi!!

On ihmeellistä että saan aina Kiinasta tehtailta vastauksen kysymyksiin vuorokaudessa, mutta kun täällä päässä pitäisi saada tapahtumaan, se on niiiin takkuista. Kun tavaran tuleminen kestää joka tapauksessa n. 2kk, on sietämätöntä odotella vastauksia veteliltä huolitsijoilta.

Onko niin että vaikka käytän huolitsijaa, voin tullauksen hoitaa itse?

Onko kokemusta tuonnista Intiasta? Tuonti hinnat verrattuna Kiinan tuontiin?

HEI

Voitko ottaa sähköpostiini yhteyttä koska haluaisin tiedustella tuosta asiasta lisää.
[email protected]

kiinnostavaa kirjoitti:

Kiinnostavaa keskustelua huolinnasta. Asia on kovin mutkikas eikä mistään tahdo löytyä koottua tietoa kuinka saa tavarat edullisimmin Kiinasta, voisihan tietysti lähteä opiskelemaan huolintaa mutta se juna meni jo!
Olen tilannut n. 5 kertaa vuodessa merirahtina määriä jotka ovat pienempiä kuin kontillinen koska tulevat eri tehtailta. Milloin kenellekkin olen ne antanut huolittavaksi ja hintavertailu on osoittautunut mahdottomaksi. On ollut koko ajan tarkoitus perehtyä asiaan tarkemmin mutta aina on niin kiire vain keskittyä myymiseen :) Varmaan tuttua muillekkin.

Olen ymmärtänyt keskustelusta että edullisinta olisi pyytää tarjous Suomesta huolitsijalta jolloin jää joitain välikustannuksia pois. Onko teillä kokemusta ihan nimeltä joistain kunnollisista huolitsijoista joilta saa vastauksen nopeammin kuin puolessatoista viikossa kuten viimeksi!!

On ihmeellistä että saan aina Kiinasta tehtailta vastauksen kysymyksiin vuorokaudessa, mutta kun täällä päässä pitäisi saada tapahtumaan, se on niiiin takkuista. Kun tavaran tuleminen kestää joka tapauksessa n. 2kk, on sietämätöntä odotella vastauksia veteliltä huolitsijoilta.

Onko niin että vaikka käytän huolitsijaa, voin tullauksen hoitaa itse?

Onko kokemusta tuonnista Intiasta? Tuonti hinnat verrattuna Kiinan tuontiin?

Lue lisää

Hei!

Luin viestisi ja voisin suositella yritystä Cardel Logistic Oy.

Kaikille niille, jotka haikailevat halpojen tuotteiden perään, niin ei se vaikein asia suinkaan ole merikuljetus esimerkiksi Shanghaista Helsinkiin, vaan sen koko kontillisen - n. 30 m3 kerääminen yhteen paikkaan mielellään samanaikaisesti.
Tähän väliin tarvitaan joku, joka ottaa tavarat vastaan tarkastaa ne pintapuolisesti ja joka huolehtii lopuksi siitä, että kontti voidaan kuormata ja lähettää matkaan kun kaikki sovittu tavara on saapunut.
20" konttiin mahtuu 22 ns. eurolavaa, jotka ovat kooltaan 800x1200 mm.
Teoriassa lavat voivat olla n. 125cm korkeita, koska kontin korkeus on n. 250cm.
Tämä samainen välikäsi tekee vientitullauksen, täyttää merirahtikirjan (usein nimeltään B/L) - tuskin mitään veroja menee, mutta satama- lastaus- ym. maksuja voi kyllä mennä riippuen siitä mitä kaikkea jo itse laivarahtiin sisältyy.
Matka-aika voi vähän vaihdella, 6-7 vkoa on tavallinen kuljetusaika.
Suomen päässä pitää tietenkin koko kontille olla vain yksi vastaanottaja, joka hoitaa tulliselvityksen (käytännössä tullimaksut ja Alv:n) ja hoitaa sitten tavaroiden toimittamisen kullekin vastaanottajalle.
Kukaan ei TEE TÄTÄ ILMAISEKSI!