knap

Vapaa kuvaus

Kotimaa: --- Koulutus: --- Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

0

Kommenttia

3

  1. Eli ensimmäinen Audi oli tällä jo kuuluisalla 1,9 koneella. Tuli taloon ~90tkm ajettuna ja meni vaihtoon kun mittarissa oli ~280tkm. Ainoa mekaaninen osa mikä tuli koneeseen vaihdettua oli ilmamäärämittari (normihuollot tietysti päälle). Erittäin luotettava ja pienikulutuksinen moottori. Tämä siis 110hv versio, loppupäästä ajeltiin näillä kuuluisilla boxivirityksillä --> Ei mitään ongelmia.

    2. Audi oli sitten tällä 2.0-koneella ja 6-vaihteisella laatikolla. Pienten alkupään vikojen korjaamisella ihan hyvä. Eli alussa vaihdettiin takuuseen kytkin, vauhtipyörä, paineasetelma ja laakeri--> Kolkotti varsinkin kylmänä. Koko aikana en kuitenkaan pitänyt kytkimen toiminnasta. Pyöränlaakeri takaa jouduttiin vaihtamaan vielä viime metreillä. 140hv versio ja 6-vaihteinen laatikko. Ajettiin ~60tkm --> 190tkm.

    3. Tällä kertaa Skodillakin RS versio. Tekniikka kuitenkin samaa mitä Audi vs. Wolsu. Normihuollot + kaasuläppä kotelon uusinta (näköjään jopa dieselistä löytyy). DPF:n toimintaan en ollut kertaakaan tyytyväinen, aiheutti nykimistä ja pätkimistä kaupunki nopeuksissa. 170hv ja 6-vaihteinen. Ajettiin ~15tkm -->80tkm

    4. Nykyinen A6 3,0 tdi:llä ja tipillä--> kokemuksia haetaan ;-)
  2. audi/vw --> Eivät itse tee mitään laatikoita. Tuo tässä ketjussa esiintyvä multi ei ole ainakaan aina niin oikeassa olevien nettipalstojen mukaan mikään maailman kestävin, tippiloota saattaa kestää paremmin.
  3. Itsellä kokemuksia: 1,9 koneella pelkkä hihnan vaihto asettuu tuohon 400 erkin kohdille. Sitte kun siihen samaan syssyyn laitetaan vielä normihuolto niin hinta pakkaa tuplaantumaan. Ja hihnanvaihdossa kannattaa huomioida että sinne vaihdetaan muutakin kuin se pelkkä hammashihna...
    4. 1 / 1
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt