uusi bavaria 34 fly

Kyllä kai samojen fysiikkaan lakien kanssa suunniteltu, kuin useimmat veneet. Montako majakkaa on kaatunut? Muistaakseni Bavaria moottoriveneet menestyneet kohtuulisesti ajo ominaisuuksiensa avuin testeissä.

Mahdatko olla "tyrnäväntorbedo" sukua palstan sukellusvene miehelle, vai itse inkarnaatio legendaariselle LKV tyypille???

Tuollaista kutsutaan kansanomaisesti "flaikkariksi", normaali korkuinen ja painoinen kokoisekseen. Kulkee niin kuin muutkit kokoisensa hitaasti ajettaessa.

Hiukan.Outoa kirjoitti:

Tuollaista kutsutaan kansanomaisesti "flaikkariksi", normaali korkuinen ja painoinen kokoisekseen. Kulkee niin kuin muutkit kokoisensa hitaasti ajettaessa.

Ai, olen ymmärtänyt, että flaikkari tarkoittaa vain ylärakennetta eikä koko venettä, mutta aina oppii jotain uutta.

Oma kokemukseni flaikkariveneistä on liukuvarunkoisista ja uppoumarunkoisten kokemus hollantilaisesta teräsveneestä.

Liukuvalla rungolla flaikkari on siedettävä, vaikka nostaakin painopistettä merkittävästi. Kokemukset uppoumarunkoisesta on puolestaan sellainen, että tuppaa lullaamaan jo ihan pienessä aallokossa. Taipumus ei ainakaan vähene, jos painopistettä nostetaan ylöspäin.

Nämä ominaisuudet ole salaisuuksia, joten tuskin kukaan niistä hernemaissipaprikaa vetää nenäänsä. Olisi mielenkintoista tietää yhdistyykö Bavariassa flaikkarin ja uppiksen hyvät vai huonot puolet. Ilmeisesti kukaan ei ole kuitenkaan päässyt kokeilemaan.

Tyrnäväntorpedo kirjoitti:

Ai, olen ymmärtänyt, että flaikkari tarkoittaa vain ylärakennetta eikä koko venettä, mutta aina oppii jotain uutta.

Oma kokemukseni flaikkariveneistä on liukuvarunkoisista ja uppoumarunkoisten kokemus hollantilaisesta teräsveneestä.

Liukuvalla rungolla flaikkari on siedettävä, vaikka nostaakin painopistettä merkittävästi. Kokemukset uppoumarunkoisesta on puolestaan sellainen, että tuppaa lullaamaan jo ihan pienessä aallokossa. Taipumus ei ainakaan vähene, jos painopistettä nostetaan ylöspäin.

Nämä ominaisuudet ole salaisuuksia, joten tuskin kukaan niistä hernemaissipaprikaa vetää nenäänsä. Olisi mielenkintoista tietää yhdistyykö Bavariassa flaikkarin ja uppiksen hyvät vai huonot puolet. Ilmeisesti kukaan ei ole kuitenkaan päässyt kokeilemaan.

Lue lisää

Mutta vaikka ketään vielä kokeillun, niin sinä olet tietävinäsi totuuden tämän veneenkin osalta.

Tuon kokoinen pulju, kuin bavaria on, ei sieltä tuurin pelillä mitään veneitä markkinoille tuoda, se on jämpti.

uppisLullaaVoiIsoV kirjoitti:

Mutta vaikka ketään vielä kokeillun, niin sinä olet tietävinäsi totuuden tämän veneenkin osalta.

Tuon kokoinen pulju, kuin bavaria on, ei sieltä tuurin pelillä mitään veneitä markkinoille tuoda, se on jämpti.

Lue lisää

"Kuinkahan kulkee aallokossa?" on suora kysymys.
"Olisi mielenkintoista tietää" ei myöskään ole väite vaan pohdinta.

Olisiko sinun kannalta helpompaa käydä tätä keskustelua jollain muulla kuin suomenkielellä?
(Tämäkin on kysymys)

Kevyt? Mihin mahdat verrata? Otetaan verrokiksi vaikkapa Galeon 360fly 8040kg ja tää Bavaria 34 8400kg.

hupiveneilijä kirjoitti:

Kevyt? Mihin mahdat verrata? Otetaan verrokiksi vaikkapa Galeon 360fly 8040kg ja tää Bavaria 34 8400kg.

Kirjoitin hiukan ohi siitä, mitä tarkoitin. Eli kyseessä on painopiste, joka on mielestäni korkealla. Se jäi hiukan hämärän peittoon, myönnän.

Tyrnäväntorpedo kirjoitti:

Kirjoitin hiukan ohi siitä, mitä tarkoitin. Eli kyseessä on painopiste, joka on mielestäni korkealla. Se jäi hiukan hämärän peittoon, myönnän.

Keskeiset turvallisuus asiat on laskettu ennen ensimmäistäkään protoa, että vakaus säilyy tilanteissa johon alus suunniteltu max henkilömäärällä.

Toden näköisesti CE-B joten Tyrnävällä ei syytä huoleen, että staattinen tai hydro dynaaminen vakaus pettäisi kuluttajaa hänen viettäessään aikaa B34:sella laineilla keskiarvoltaan alle 4 metriä, jossa yksittäinen aaltoa voi olla 8 metriä...

Ulko näöstä ei voi päätellä painopistettä, paitsi Tyrnäväläinen selvänäkijä kansan parantaja...

GZkohdillaan kirjoitti:

Keskeiset turvallisuus asiat on laskettu ennen ensimmäistäkään protoa, että vakaus säilyy tilanteissa johon alus suunniteltu max henkilömäärällä.

Toden näköisesti CE-B joten Tyrnävällä ei syytä huoleen, että staattinen tai hydro dynaaminen vakaus pettäisi kuluttajaa hänen viettäessään aikaa B34:sella laineilla keskiarvoltaan alle 4 metriä, jossa yksittäinen aaltoa voi olla 8 metriä...

Ulko näöstä ei voi päätellä painopistettä, paitsi Tyrnäväläinen selvänäkijä kansan parantaja...

Lue lisää

Pahus, kun tuli taas kirjoitettua ihan hölmöjä. Venee painopiste on tietenkin Archimeden lain mukaan vesirajassa ja todennäköisesti hyvin lähellä keskilinjaa, jos vene on oikein lastattu. Sitten siitä ei puutu enää kuin kuinka kaukana piste on edestä tai takaa laskettuna.

Aika tarkalleen voi siis painopisteen päätellä tällainen sevännäkijä - eikä siinä kaikki, pystyy vielä nojautumaan fyysiikan lakeihin :D

Olen ymmärtänyt, että täällä on sana vapaa. Jos ei niin ole, niin kirjoittakaa ihmeessä, jos ainoastaan kehuminen on sallittua, niin tietää etukäteen :D

Jotkut suhtautuvat näihin kirjoituksiin ikään kuin vene olisi synnyttänyt heidät :D

Kyse on vain veneestä, ei se välitä, vaikka joku ei tykkää siitä. Ja onhan se helvetin ruma. Ikään kuin epäsuhtainen hormoonimehiläinen. Ja edelleen puhun siis vain veneestä :D

Tyrnäväntorpedo kirjoitti:

Pahus, kun tuli taas kirjoitettua ihan hölmöjä. Venee painopiste on tietenkin Archimeden lain mukaan vesirajassa ja todennäköisesti hyvin lähellä keskilinjaa, jos vene on oikein lastattu. Sitten siitä ei puutu enää kuin kuinka kaukana piste on edestä tai takaa laskettuna.

Aika tarkalleen voi siis painopisteen päätellä tällainen sevännäkijä - eikä siinä kaikki, pystyy vielä nojautumaan fyysiikan lakeihin :D

Olen ymmärtänyt, että täällä on sana vapaa. Jos ei niin ole, niin kirjoittakaa ihmeessä, jos ainoastaan kehuminen on sallittua, niin tietää etukäteen :D

Jotkut suhtautuvat näihin kirjoituksiin ikään kuin vene olisi synnyttänyt heidät :D

Kyse on vain veneestä, ei se välitä, vaikka joku ei tykkää siitä. Ja onhan se helvetin ruma. Ikään kuin epäsuhtainen hormoonimehiläinen. Ja edelleen puhun siis vain veneestä :D

Lue lisää

Miten iso risteilyalus pysyy pystyssä? 16 kerrosta veden yläpuolella metreinä 72 ja syväys vain 9.3 metriä bavaria ehkä 3,5 m korkea ja ui 70 cm vetari ylhällä.

Bavariassa vesilinja alapuoleen suhde yläpuolen maltilliset 1:5 kun risteiljässä 1:7,7 ja voi ylittää jopa valtameren.

Risteilijä vertaus Oasis of the sea

Melkoinen nikaman niksauttaja ja kansanparantaja selvännäkijä olet Tyrnävä?

TyrnäväläinenStabilisuus kirjoitti:

Miten iso risteilyalus pysyy pystyssä? 16 kerrosta veden yläpuolella metreinä 72 ja syväys vain 9.3 metriä bavaria ehkä 3,5 m korkea ja ui 70 cm vetari ylhällä.

Bavariassa vesilinja alapuoleen suhde yläpuolen maltilliset 1:5 kun risteiljässä 1:7,7 ja voi ylittää jopa valtameren.

Risteilijä vertaus Oasis of the sea

Melkoinen nikaman niksauttaja ja kansanparantaja selvännäkijä olet Tyrnävä?

Lue lisää

Puhutaanko me edelleen veneestä?

Tyrnäväntorpedo kirjoitti:

Puhutaanko me edelleen veneestä?

Samat fysiikan lait, vai mitä?

hydrodynaaMikko kirjoitti:

Samat fysiikan lait, vai mitä?

Ei Tyrnävällä ei Tyrnävän torpeedossa. Itseriittoinen kusipää, joka työttömänä viettää aikaansa googlettamalla kaikenlaista mitä ei ymmärrä. Tännehän ne sitten ilmestyvät, ja niitä kommentoidessa, Tyrnävällä piippaa narsismi ja sitten niitä hymiöitä riittää ;D ;D

Tämä oli paras, välillä kuvitellut, että jotain oikeasti tajuaisitkin. Olet oikeasti ihan kuutamolla vakavuuden fysiikasta koskien aluksia ja vissiin koko veneilystä, lisäksi liiketalouden perusperiaatteista.

Saa tänne jokainen kirjoittaa, mutta joku raja noilla sinun jutuillasi on, tuo, osastointi teoriasi ilman liikkuvuudesta ihan lyömätön paska juttu tietämyksestäsi aluksista ja niiden vakavuudesta

Laivassa on vesi ja palo osastoja määritelty SOLAS sääntöjen mukaan, mutta ilma osastoinnit ovat uusinata uutta.

Voi "tyrnäväntorbedo" nyt torpedoit itsesi, anteeksi vain!

Nyt jaksat googletta faktaa tälle väitteellesi, itse en löytänyt vaikka, kuinka yritin!

JotainRajaaLuuloilla kirjoitti:

Tämä oli paras, välillä kuvitellut, että jotain oikeasti tajuaisitkin. Olet oikeasti ihan kuutamolla vakavuuden fysiikasta koskien aluksia ja vissiin koko veneilystä, lisäksi liiketalouden perusperiaatteista.

Saa tänne jokainen kirjoittaa, mutta joku raja noilla sinun jutuillasi on, tuo, osastointi teoriasi ilman liikkuvuudesta ihan lyömätön paska juttu tietämyksestäsi aluksista ja niiden vakavuudesta

Laivassa on vesi ja palo osastoja määritelty SOLAS sääntöjen mukaan, mutta ilma osastoinnit ovat uusinata uutta.

Voi "tyrnäväntorbedo" nyt torpedoit itsesi, anteeksi vain!

Nyt jaksat googletta faktaa tälle väitteellesi, itse en löytänyt vaikka, kuinka yritin!

Lue lisää

Nyt vasta?
Olet väärässä, se tapahtui aikaisemmin. Ihmettelin, kuinka paljon tänne voi kirjoittaa soopaa ilman, että sisältöön kiinnitetään mitään huomiota.
On huvittavaa, että joku ottaa nokkiinsa vaikka siitä, että sanon Bavarian olevan helvetin ruma eikä siitä, mikä kirjoituksen sisältö on. Sisälukutaito on mahtavaa :D

Tyrnäväntorpedo kirjoitti:

Nyt vasta?
Olet väärässä, se tapahtui aikaisemmin. Ihmettelin, kuinka paljon tänne voi kirjoittaa soopaa ilman, että sisältöön kiinnitetään mitään huomiota.
On huvittavaa, että joku ottaa nokkiinsa vaikka siitä, että sanon Bavarian olevan helvetin ruma eikä siitä, mikä kirjoituksen sisältö on. Sisälukutaito on mahtavaa :D

Lue lisää

Kyllä se vaan on ihan ylimielistä tyhmyyttäsi ollut ihan alusta sti ;D

Narsismin.loppunäytös kirjoitti:

Kyllä se vaan on ihan ylimielistä tyhmyyttäsi ollut ihan alusta sti ;D

Ylimielinen, mielenkiintoinen sanavalinta.

Oletko huomannut, että et ole suvaitsevainen?
Suhtaudut erilaisiin mielipiteisiin ikään kuin ne olisivat hyökkäyksiä sinua itseäsi vastaan. Olet hyvin epävarma ihminen.

Voin pyyhkiä sinulla pöytää mennen tullen ilman, että edes tajuat minun pilailevan kuistannuksellasi. Muut nauravat sinun selkäsi takana eikä kukaan ota sinua vakavasti, vaikka vaihtaisit uudestaan ja uudestaan nimierkkiäsi.

Miksi sinä haukut minua ylimieliseksi, vaikka minä en hauku sinua oppimattomaksi ja yksinkertaiseksi?

Ollaan ystäviä, jooko :)

Tyrnäväntorpedo kirjoitti:

Ylimielinen, mielenkiintoinen sanavalinta.

Oletko huomannut, että et ole suvaitsevainen?
Suhtaudut erilaisiin mielipiteisiin ikään kuin ne olisivat hyökkäyksiä sinua itseäsi vastaan. Olet hyvin epävarma ihminen.

Voin pyyhkiä sinulla pöytää mennen tullen ilman, että edes tajuat minun pilailevan kuistannuksellasi. Muut nauravat sinun selkäsi takana eikä kukaan ota sinua vakavasti, vaikka vaihtaisit uudestaan ja uudestaan nimierkkiäsi.

Miksi sinä haukut minua ylimieliseksi, vaikka minä en hauku sinua oppimattomaksi ja yksinkertaiseksi?

Ollaan ystäviä, jooko :)

Lue lisää

Tuota samaa saa lukea muillakin palstailla kommenteissasi. Ylimielisyyttä, joka kertoo vain matalaotsaisuudestasi :)

Kerrot asiantuntevasti, siis oman kuvitelmasi mukaan, muiden vioista ja virheistä ;)

Tyrnäväntorpedo kirjoitti:

Ylimielinen, mielenkiintoinen sanavalinta.

Oletko huomannut, että et ole suvaitsevainen?
Suhtaudut erilaisiin mielipiteisiin ikään kuin ne olisivat hyökkäyksiä sinua itseäsi vastaan. Olet hyvin epävarma ihminen.

Voin pyyhkiä sinulla pöytää mennen tullen ilman, että edes tajuat minun pilailevan kuistannuksellasi. Muut nauravat sinun selkäsi takana eikä kukaan ota sinua vakavasti, vaikka vaihtaisit uudestaan ja uudestaan nimierkkiäsi.

Miksi sinä haukut minua ylimieliseksi, vaikka minä en hauku sinua oppimattomaksi ja yksinkertaiseksi?

Ollaan ystäviä, jooko :)

Lue lisää

Kyllä aika moni nauraa Tyrnävä sinuakin, toihan on se vakio heittää tuo pila-kortti pöytään siinä kohtaa kun on taas järki jättänyt

Just tämä! "läppäähän se vaan oli, ettekö tyhmät huomannu" :D ;) :) :P

hupiveneilijä kirjoitti:

Just tämä! "läppäähän se vaan oli, ettekö tyhmät huomannu" :D ;) :) :P

Hulluilla on halvat huvit ja narsismiin taipuvaisilla ilmaiset, pitävät muita ihmisiä mielenkiintoisina testattavina leluina.

Sori, tytöt. Tämä ei ole ihmissuhdepalsta vaan veneiypalsta.
Menkää purkamaan sydäntänne tuonne:

https://keskustelu.suomi24.fi/suhteet/tunteet

Lähinnä tulee mieleen Beneteaun Swif Trawler sillä erotuksella, että Swift on liukuvarunkoinen.

Ihan tarkkaa vastinetta ei Bavalle tahdo löytyä koska 10m uppoumarunkoiset veneet ovat harvoin noin korkeita ja jos ovat, niin painoa on rutkasti enemmän. Jos on ajanut Linsseniä, tietää miksi.
Tuosta löysin yhden, joka on aika lähellä Bavarian tekemää, mutta puolet painavampi:

https://www.boat24.com/fi/moottoriveneet/dongemond/dongemond-1050-fly-ok/detail/318851/

Sisätilat Bavariassa on hulppeat pituuteensa nähden, kuten
uppoumarunkoisilla yleensä. Erillinen suihku - tai kaksi - on mainio ominaisuus. Beneteau ei oe satsannut hygieniaan.

Pienitehoisuus on suhteellista koska teho on ihan normaali vastaavan kokoluokan uppiksiin nähden. Jos runko on onnistunut eikä vene tunnu epämukavan kiikkerältä, sille on varmasti ostajia.

Jos tuohon haksashtaisin, niin generaattori ja autopilotti olisivat ensimmäisenä iostoslistalla. Ehkä myös nopea jolla.

Tyrnäväntorpedo kirjoitti:

Lähinnä tulee mieleen Beneteaun Swif Trawler sillä erotuksella, että Swift on liukuvarunkoinen.

Ihan tarkkaa vastinetta ei Bavalle tahdo löytyä koska 10m uppoumarunkoiset veneet ovat harvoin noin korkeita ja jos ovat, niin painoa on rutkasti enemmän. Jos on ajanut Linsseniä, tietää miksi.
Tuosta löysin yhden, joka on aika lähellä Bavarian tekemää, mutta puolet painavampi:

https://www.boat24.com/fi/moottoriveneet/dongemond/dongemond-1050-fly-ok/detail/318851/

Sisätilat Bavariassa on hulppeat pituuteensa nähden, kuten
uppoumarunkoisilla yleensä. Erillinen suihku - tai kaksi - on mainio ominaisuus. Beneteau ei oe satsannut hygieniaan.

Pienitehoisuus on suhteellista koska teho on ihan normaali vastaavan kokoluokan uppiksiin nähden. Jos runko on onnistunut eikä vene tunnu epämukavan kiikkerältä, sille on varmasti ostajia.

Jos tuohon haksashtaisin, niin generaattori ja autopilotti olisivat ensimmäisenä iostoslistalla. Ehkä myös nopea jolla.

Lue lisää

Delphialla löytyy samalla ajatuksella olevia.
http://www.1yachting.eu/trade/tm/motornyie_yahtyi/

Tyylisuuntaus joka tulee lisääntymään muualakin kuin kanavaveneilyyn erikoistuneissa maissa. Halvemmat veneet, halvemmat PA-kustannukset, tilat ja look kuitenkin "jahtimainen".

Bavarialla ei toistaiseksi vastinetta ole.

Tullee vuosien saatossa yleistymään räjähdysmäisesti pohjoismaissakin.

Sea_Ray kirjoitti:

Delphialla löytyy samalla ajatuksella olevia.
http://www.1yachting.eu/trade/tm/motornyie_yahtyi/

Tyylisuuntaus joka tulee lisääntymään muualakin kuin kanavaveneilyyn erikoistuneissa maissa. Halvemmat veneet, halvemmat PA-kustannukset, tilat ja look kuitenkin "jahtimainen".

Bavarialla ei toistaiseksi vastinetta ole.

Tullee vuosien saatossa yleistymään räjähdysmäisesti pohjoismaissakin.

Lue lisää

Eikös tuo Bavan säästömalli E34 flaikkarilla ole juurikin "uiva kesämökki" vai miksi sitä nyt haluaa kutsua.
Polttoaineen kulutus on pieni ja tilat hyvät.
Sauna puuttuu...

Tyrnäväntorpedo kirjoitti:

Eikös tuo Bavan säästömalli E34 flaikkarilla ole juurikin "uiva kesämökki" vai miksi sitä nyt haluaa kutsua.
Polttoaineen kulutus on pieni ja tilat hyvät.
Sauna puuttuu...

Lue lisää

Niinhän minä juurikin tuossa kirjoittelin.....
Saunaa ei veneessä pidäkään olla.

En ole eri mieltä siitä, mitä myyjä tavoittelee.

Sen verran kuitenkin toppuuttelen, että uppoumarunkoisesta ei saa puoliliukuvaa vain hieman konetehoa nostamalla. Siitä ole muutenkaan mitään pelkoa Bavarian tarjoamilla koneilla.
Kahta konetta ei Bavaan saa, se on puute merellä, vaikka toinen sitten olisi vain apukoneena.

Tyrnäväntorpedo kirjoitti:

En ole eri mieltä siitä, mitä myyjä tavoittelee.

Sen verran kuitenkin toppuuttelen, että uppoumarunkoisesta ei saa puoliliukuvaa vain hieman konetehoa nostamalla. Siitä ole muutenkaan mitään pelkoa Bavarian tarjoamilla koneilla.
Kahta konetta ei Bavaan saa, se on puute merellä, vaikka toinen sitten olisi vain apukoneena.

Lue lisää

Niinkö? Oletko muuten ollut merellä lähivuosina?
Saunahommia on siellä suomi24.fi/mökkeily, vain tollanen pässi joka ei uskalla tulla sataman saunaan muiden kanssa haluaa oman saunan veneeseen

Tyrnäväntorpedo kirjoitti:

En ole eri mieltä siitä, mitä myyjä tavoittelee.

Sen verran kuitenkin toppuuttelen, että uppoumarunkoisesta ei saa puoliliukuvaa vain hieman konetehoa nostamalla. Siitä ole muutenkaan mitään pelkoa Bavarian tarjoamilla koneilla.
Kahta konetta ei Bavaan saa, se on puute merellä, vaikka toinen sitten olisi vain apukoneena.

Lue lisää

Valtaosa maailman veneistä on yksimoottorisia. Että eiköhän silläkin pärjää...

OneMotorMan kirjoitti:

Valtaosa maailman veneistä on yksimoottorisia. Että eiköhän silläkin pärjää...

Se pitää paikkansa, kaksi mottoria on kalliimpi, mutta silti turvallisempi ratkaisu. Toisaalta yksi hyvin hoidettu on parempi kuin kaksi huonosti hoidettua.

Tyrnäväntorpedo kirjoitti:

Se pitää paikkansa, kaksi mottoria on kalliimpi, mutta silti turvallisempi ratkaisu. Toisaalta yksi hyvin hoidettu on parempi kuin kaksi huonosti hoidettua.

Diesel koneen yleisin syy pysähdykseen on polttoaine ongelma, paska tai vesi tai loppuminen, pitäisi siis olla kaksi erillistä polttoaineen järjestelmää myös, että saa turvaa kahdesta koneesta. Suodatin/ suodattimet vaihtoon, tai kääntää kahvasta toisen suodattimen käyttöön, kun mittari kertoo tukoksesta (tupla racor, vacumi mittarilla)

Muita, hihna katkeaa ja raakavesipumppu lakkaa toimimasta, helppo ja nopea vaihtaa sama jo siipipyörä hajoaa.

Siinäpä ne, yleisimmät äkilliset ongelmat ja riskit dieselille, kun on käynnissä...

Voit lisätä muita äkillisiä riskejä, jotka näkemyksesi mukaan pelottavat ja näin puoltaisivat kahta konetta.

Itseäni ei yksikoneisuus pelota, enkä näe riskiä, ennakko huollan ja tarkastan konettani "rakkaudella" , välttääkseni ongelmat.

Mielestäni mielenkiintoinen uutuus. Hieman kuin Delphia Escape -sarja. Luulisin tällaisia ilmaantuvan lisää jatkossa. Dieselin hinta tuskin on laskusuunnassa ja muutenkin tuhansien litrojen polttaminen kaudessa ei ehkä istu vihertyvään (ja lämpenevään) maailmaan. nim. itse en ole koskaan oikein tajunnut nopeita suuria veneitä

ostamisenTuskaa kirjoitti:

Diesel koneen yleisin syy pysähdykseen on polttoaine ongelma, paska tai vesi tai loppuminen, pitäisi siis olla kaksi erillistä polttoaineen järjestelmää myös, että saa turvaa kahdesta koneesta. Suodatin/ suodattimet vaihtoon, tai kääntää kahvasta toisen suodattimen käyttöön, kun mittari kertoo tukoksesta (tupla racor, vacumi mittarilla)

Muita, hihna katkeaa ja raakavesipumppu lakkaa toimimasta, helppo ja nopea vaihtaa sama jo siipipyörä hajoaa.

Siinäpä ne, yleisimmät äkilliset ongelmat ja riskit dieselille, kun on käynnissä...

Voit lisätä muita äkillisiä riskejä, jotka näkemyksesi mukaan pelottavat ja näin puoltaisivat kahta konetta.

Itseäni ei yksikoneisuus pelota, enkä näe riskiä, ennakko huollan ja tarkastan konettani "rakkaudella" , välttääkseni ongelmat.

Lue lisää

Yleensä kaksimoottoriasennuksessa on kaksi tankkia tai jopa enemmän jo ihan siksi, että kaksi tankkia on helpompi laittaa veneen rakenteisiin kuin yksi iso.

En ole vielä törmännyt isoonkaan veneeseen, jossa on suodattimissa vakuumimittarit puhumattakaan yhden moottorin asennuksesta, jossa olisi kaksi tankkia ja suodattimissa kyseiset mittarit.

Kaikki on mahdollista, mutta useimmiten tyydytään siihen, johon on varaa eikä siihen, mitä todella halutaan. Siksi tuplahärpäkkeet jäävät hankkimatta kuten toinen moottorikin.

Tyrnäväntorpedo kirjoitti:

Yleensä kaksimoottoriasennuksessa on kaksi tankkia tai jopa enemmän jo ihan siksi, että kaksi tankkia on helpompi laittaa veneen rakenteisiin kuin yksi iso.

En ole vielä törmännyt isoonkaan veneeseen, jossa on suodattimissa vakuumimittarit puhumattakaan yhden moottorin asennuksesta, jossa olisi kaksi tankkia ja suodattimissa kyseiset mittarit.

Kaikki on mahdollista, mutta useimmiten tyydytään siihen, johon on varaa eikä siihen, mitä todella halutaan. Siksi tuplahärpäkkeet jäävät hankkimatta kuten toinen moottorikin.

Lue lisää

Siinäpä se sun tietosi on niin vajaat.

Vaikka aluksessa on kaksi tankkia ne ovat noissa nopeammissa aina yhdistetty ja kulutus kummastakin siten, että painovoimaisesti tyhjentyvä tankki täyttyy ja joskus vielä niinkin, että toisesta lähtee ja toiseen tulee paluuna, mikä ei koneelle kelpaa...ja jos suljet crossover letkun venttiilin, niin parhaassa tapauksessa laidalta valuu ulos ja meri on kauniin sateenkaaren väreissä :)

On olemassa veneitä joissa on, niin sanottu päivätankki ja useita päätankkeja ja järjestelmässä polttoaineen puhdistus järjestelmä välissä, tällöin voidaan varmistua löpötin laadusta päivätankissa vaikka saastunutta olisikin muissa tankeissa, mutta tämän varmasti tiesitkin ;)

Juu, u minulla ihan tehtaalta saakka kone huoneessa racor 75/900 max twin vedeneroitin -polttoaine suodatin yksikkö, kahdella mittarilla toinen suodatin yksikössä ja toinen ohjaamossa muiden mittareiden rinnalla ja on yksikoneinen kahdella polttoaine tankilla.

Valmistaja on halunnut tehdä ainoastaan kaikessa parasta eli missään ei ole tyydytty halpaan tai helppoon ratkaisuun, siksi, että käyttäjät eivät joutuisi pulaan isollakaan merellä. Pikku rahalla saatu systeemi ettei, likaisen polttoaineen vuoksi kone kuukahda menossa, vaan voi vauhdissa vaihtaa tukkeutuneen puhtaaseen kahvaa kääntämällä, voi sitten vaihtaa uuden suodattimen samalla, jos pelkää tai odottaa satamaan pääsyä, kätevää ja turvallista, eikö? Näitä ei edes saa tupla moottorilla, ei edes vielä isommalla rahalla, että se siitä...

ostamisenTuskaa kirjoitti:

Siinäpä se sun tietosi on niin vajaat.

Vaikka aluksessa on kaksi tankkia ne ovat noissa nopeammissa aina yhdistetty ja kulutus kummastakin siten, että painovoimaisesti tyhjentyvä tankki täyttyy ja joskus vielä niinkin, että toisesta lähtee ja toiseen tulee paluuna, mikä ei koneelle kelpaa...ja jos suljet crossover letkun venttiilin, niin parhaassa tapauksessa laidalta valuu ulos ja meri on kauniin sateenkaaren väreissä :)

On olemassa veneitä joissa on, niin sanottu päivätankki ja useita päätankkeja ja järjestelmässä polttoaineen puhdistus järjestelmä välissä, tällöin voidaan varmistua löpötin laadusta päivätankissa vaikka saastunutta olisikin muissa tankeissa, mutta tämän varmasti tiesitkin ;)

Juu, u minulla ihan tehtaalta saakka kone huoneessa racor 75/900 max twin vedeneroitin -polttoaine suodatin yksikkö, kahdella mittarilla toinen suodatin yksikössä ja toinen ohjaamossa muiden mittareiden rinnalla ja on yksikoneinen kahdella polttoaine tankilla.

Valmistaja on halunnut tehdä ainoastaan kaikessa parasta eli missään ei ole tyydytty halpaan tai helppoon ratkaisuun, siksi, että käyttäjät eivät joutuisi pulaan isollakaan merellä. Pikku rahalla saatu systeemi ettei, likaisen polttoaineen vuoksi kone kuukahda menossa, vaan voi vauhdissa vaihtaa tukkeutuneen puhtaaseen kahvaa kääntämällä, voi sitten vaihtaa uuden suodattimen samalla, jos pelkää tai odottaa satamaan pääsyä, kätevää ja turvallista, eikö? Näitä ei edes saa tupla moottorilla, ei edes vielä isommalla rahalla, että se siitä...

Lue lisää

En näe ristiriitaa.
Tankit ovat yleensä juuri niin kuin olet kuvannut. En ole kuitenkaan sitä vaaraa, että vain tankkien välisen venttiilin sulkeminen aiheuttaisi ylivuodon.

Ehkä on parempi, että selitän:
On kaksi tankkia, yksi kummallakin puolella venettä. Jos väliventtiili on kiinni, niin kumpikin mottori ottaa polttoainetta omasta tankista ja palauttaa omaan tankkiin. Ylivuodon vaaraa ei ole.
Kun väliventtiili on auki, tankit tasaavat pintansa ja polttoainen tulee edelleen omasta tankista, mutta tankkien pinnat tasaantuvat. Polttoaine palaa moottorin omaan tankkiin.

Teoriassa ylivuodon vaara on olemassa, jos moottorien tai moottorin paluu johdetaan tankkiin, josta ei oteta polttoainetta ja tankkien välinen venttiili on suljettu. Virheen tapahtuminen edellyttäisi kahta erillistä toimenpidettä - ei ole käytännössä mahdollinen.

Kuten sanoin, en ole nähnyt isoakaan venettä, jossa on Racoreissa alipainemittarit. Täsmennetään kuitenkin sen verran, että en ole nähnyt niitä mittareita, veneestä ei pysty ulkoapäin sanomaan, mitä suodattimia sisällä on.

Tyrnäväntorpedo kirjoitti:

En näe ristiriitaa.
Tankit ovat yleensä juuri niin kuin olet kuvannut. En ole kuitenkaan sitä vaaraa, että vain tankkien välisen venttiilin sulkeminen aiheuttaisi ylivuodon.

Ehkä on parempi, että selitän:
On kaksi tankkia, yksi kummallakin puolella venettä. Jos väliventtiili on kiinni, niin kumpikin mottori ottaa polttoainetta omasta tankista ja palauttaa omaan tankkiin. Ylivuodon vaaraa ei ole.
Kun väliventtiili on auki, tankit tasaavat pintansa ja polttoainen tulee edelleen omasta tankista, mutta tankkien pinnat tasaantuvat. Polttoaine palaa moottorin omaan tankkiin.

Teoriassa ylivuodon vaara on olemassa, jos moottorien tai moottorin paluu johdetaan tankkiin, josta ei oteta polttoainetta ja tankkien välinen venttiili on suljettu. Virheen tapahtuminen edellyttäisi kahta erillistä toimenpidettä - ei ole käytännössä mahdollinen.

Kuten sanoin, en ole nähnyt isoakaan venettä, jossa on Racoreissa alipainemittarit. Täsmennetään kuitenkin sen verran, että en ole nähnyt niitä mittareita, veneestä ei pysty ulkoapäin sanomaan, mitä suodattimia sisällä on.

Lue lisää

Ok, millainen strategia sulla on sitten ajaa ja tankata ja välttyä huonolta polttoaineelta kummassakin tankissa samaan aikaan? Vai vuorotelle ja ajat vain tankatun puolen koneella ja risti linja venttiili kiinni?

Tyrnäväntorpedo kirjoitti:

Se pitää paikkansa, kaksi mottoria on kalliimpi, mutta silti turvallisempi ratkaisu. Toisaalta yksi hyvin hoidettu on parempi kuin kaksi huonosti hoidettua.

Moottorien "hoitelussa" nyt ei tuollaista "mainostuksen" paikkaa ole. Olipa niitä yksi tai kaksi.

ostamisenTuskaa kirjoitti:

Ok, millainen strategia sulla on sitten ajaa ja tankata ja välttyä huonolta polttoaineelta kummassakin tankissa samaan aikaan? Vai vuorotelle ja ajat vain tankatun puolen koneella ja risti linja venttiili kiinni?

Lue lisää

Omassa 2 x Volvo diesel, ei kyllä mitään paluuputkia tankille ole. Tuollaiset suodatin ja hanahärpäkkeet ovat kyllä ne sitten jotka matkan katkaisevat.

Tyrnäväntorpedo kirjoitti:

Yleensä kaksimoottoriasennuksessa on kaksi tankkia tai jopa enemmän jo ihan siksi, että kaksi tankkia on helpompi laittaa veneen rakenteisiin kuin yksi iso.

En ole vielä törmännyt isoonkaan veneeseen, jossa on suodattimissa vakuumimittarit puhumattakaan yhden moottorin asennuksesta, jossa olisi kaksi tankkia ja suodattimissa kyseiset mittarit.

Kaikki on mahdollista, mutta useimmiten tyydytään siihen, johon on varaa eikä siihen, mitä todella halutaan. Siksi tuplahärpäkkeet jäävät hankkimatta kuten toinen moottorikin.

Lue lisää

Käsittämätöntä roskaa ja syvällä rintaäänellä kuten tavallista.
Moottorituntemuksesi todettiin jo aiemmin olemattomaksi, nyt puhut samantasoista tuubaa fysiikasta, ilman liikkeen vaikutuksesta olet sotkenut ymmärtämättömyydessäsi paineen ja ilman liikkeen ja niiden vaikutuksen, aluksen painopisteeseen Arkhimedeen lailla ei ole mitään osaa, eikä painopiste ole vesilinjassa kuin hyvin harvoissa tapauksissa tai olosuhteissa, se siitä kattavasta fysiikan ymmärryksestäsi.

Ja tiedoksesi voin mainita jopa nimeltä veneen jossa on yksi moottori, kaksi tankkia ja molemmissa tankeissa vakuumimittarit, joten tietosikin taitaa olla osaamisen kanssa samalla tasolla (tutustu esim NC 441).

Toki täällä saa kirjoitella mitä lystää, mutta olisikohan kohdallasi parempi että siirtyisit tarkoitustasi ja tasoasi varten paremmin soveltuville palstoille.

OletTaasVäärässä- kirjoitti:

Käsittämätöntä roskaa ja syvällä rintaäänellä kuten tavallista.
Moottorituntemuksesi todettiin jo aiemmin olemattomaksi, nyt puhut samantasoista tuubaa fysiikasta, ilman liikkeen vaikutuksesta olet sotkenut ymmärtämättömyydessäsi paineen ja ilman liikkeen ja niiden vaikutuksen, aluksen painopisteeseen Arkhimedeen lailla ei ole mitään osaa, eikä painopiste ole vesilinjassa kuin hyvin harvoissa tapauksissa tai olosuhteissa, se siitä kattavasta fysiikan ymmärryksestäsi.

Ja tiedoksesi voin mainita jopa nimeltä veneen jossa on yksi moottori, kaksi tankkia ja molemmissa tankeissa vakuumimittarit, joten tietosikin taitaa olla osaamisen kanssa samalla tasolla (tutustu esim NC 441).

Toki täällä saa kirjoitella mitä lystää, mutta olisikohan kohdallasi parempi että siirtyisit tarkoitustasi ja tasoasi varten paremmin soveltuville palstoille.

Lue lisää

Pörrää jo mm. kepupalstalla, ja muillakin "asiaosaamista" vaativilla palstoilla häiriköimässä.

ostamisenTuskaa kirjoitti:

Ok, millainen strategia sulla on sitten ajaa ja tankata ja välttyä huonolta polttoaineelta kummassakin tankissa samaan aikaan? Vai vuorotelle ja ajat vain tankatun puolen koneella ja risti linja venttiili kiinni?

Lue lisää

Jos polttoaine on huonoa, niin sitä on sitten molemmissa tankeissa. Teoriassa voisi ajella tankit tyhjäksi vuorotellen, mutta ei siinä olisi mitään mieltä koska vene olisi vinossa jatkuvasti jompaan kumpaan suuntaan ellei trimmaile rankasti. En ole edes varma riittäisikö trimmit kompensoimaan tyhjän ja täyden tankin eroa, mutta sen pohdinta on vain akateemista.

Moottoreiden ohivirtaus on sen verran suurta, että yhden tankin saa tyhjenemään melko nopeasti, jos molemmat koneet ottavat samasta tankista ja paluu on toiseen tankkiin. Siten yhden tankin saa tyhjäksi. Tämän jälkeen sinne voi ohjata molemmat paluut.

Jos tuolla tavalla ei kaikkea moskaa saa pois, niin ainakin tankissa olevan polttoaineen saa suodattimien läpi, suodattuuhan polttoaine joka kerran, kun se menee koneelle. Suodattimia joutuu teetenkin vaihtamaan, jos ne menee tukoon, mutta sama tilanne on kaikissa ratkaisuissa. Möhnä tukkii suodattimia, ei sille mitään voi.
Onneksi koneet on itseilmaavia.

Riski.käytössä kirjoitti:

Omassa 2 x Volvo diesel, ei kyllä mitään paluuputkia tankille ole. Tuollaiset suodatin ja hanahärpäkkeet ovat kyllä ne sitten jotka matkan katkaisevat.

Millaiset Volvot sulla on? Yleensä dieseleissä on paluupuoli.

Tyrnäväntorpedo kirjoitti:

Jos polttoaine on huonoa, niin sitä on sitten molemmissa tankeissa. Teoriassa voisi ajella tankit tyhjäksi vuorotellen, mutta ei siinä olisi mitään mieltä koska vene olisi vinossa jatkuvasti jompaan kumpaan suuntaan ellei trimmaile rankasti. En ole edes varma riittäisikö trimmit kompensoimaan tyhjän ja täyden tankin eroa, mutta sen pohdinta on vain akateemista.

Moottoreiden ohivirtaus on sen verran suurta, että yhden tankin saa tyhjenemään melko nopeasti, jos molemmat koneet ottavat samasta tankista ja paluu on toiseen tankkiin. Siten yhden tankin saa tyhjäksi. Tämän jälkeen sinne voi ohjata molemmat paluut.

Jos tuolla tavalla ei kaikkea moskaa saa pois, niin ainakin tankissa olevan polttoaineen saa suodattimien läpi, suodattuuhan polttoaine joka kerran, kun se menee koneelle. Suodattimia joutuu teetenkin vaihtamaan, jos ne menee tukoon, mutta sama tilanne on kaikissa ratkaisuissa. Möhnä tukkii suodattimia, ei sille mitään voi.
Onneksi koneet on itseilmaavia.

Lue lisää

Näin se on valitettavasti, jos mähmää saa tankattua jostain, tai alkaa kasvaa tankeissa, kun vettä päässyt jossain vaiheessa joukkoon edes vähäisen ja polttoaineessa FAME bio lisäaine.

Ja taas löytyi myös yhteisymmärrys siitä, että kaksoset hyytyvät samalla tapaa, kuin yksikin kone, joten polttoaineen ollessa ongelman syy, on saman tekevää montako konetta veneessä on. Pahimmillaan bio kasvusto tukkii polttoaine putket tankilta suodattimelle, siinä syy miksi en tankkaa ikinä FAME pohjaista dieseliä...

Luin joskus, olisiko ollut Englantilaisesta julkaisusta luokkaa, top 5 yleisintä syytä koneen sammumiseen ja tarvittu apua hinaukseen yms. Ja tuo polttoaine juttu oli syy nro1 diesel koneissa ja tapauksia reilusti vuosien varrelta, kun pelastajilta oli pyydetty tilastoja.

P.S sorry, että olen vissiin livetty pahasti pois ketjun avaus keskustelusta :)

ostamisenTuskaa kirjoitti:

Näin se on valitettavasti, jos mähmää saa tankattua jostain, tai alkaa kasvaa tankeissa, kun vettä päässyt jossain vaiheessa joukkoon edes vähäisen ja polttoaineessa FAME bio lisäaine.

Ja taas löytyi myös yhteisymmärrys siitä, että kaksoset hyytyvät samalla tapaa, kuin yksikin kone, joten polttoaineen ollessa ongelman syy, on saman tekevää montako konetta veneessä on. Pahimmillaan bio kasvusto tukkii polttoaine putket tankilta suodattimelle, siinä syy miksi en tankkaa ikinä FAME pohjaista dieseliä...

Luin joskus, olisiko ollut Englantilaisesta julkaisusta luokkaa, top 5 yleisintä syytä koneen sammumiseen ja tarvittu apua hinaukseen yms. Ja tuo polttoaine juttu oli syy nro1 diesel koneissa ja tapauksia reilusti vuosien varrelta, kun pelastajilta oli pyydetty tilastoja.

P.S sorry, että olen vissiin livetty pahasti pois ketjun avaus keskustelusta :)

Lue lisää

Ei tuo lipeämien haittaa.

Itselle ja naapurille on käynyt niin, että toinen kone on hajonnut kesken matkan ja paluu on tapahtut toisen koneen turvin. Kahdessa koneessa on tietenkin kaksinkertainen riski, mutta yhdellä koneella jompi kumpi olisi joutunut keskimäärin keskeyttämään matkanteon.

Sea Ray kaksi diesel konetta ja ihan omat tankit koneille. Molemmille koneille omat suodattimet. Aika ihme olisi, jos molemmat koneet sammuisivat. On se kaksimoottorisuus etu. Eikä ole kyllä kasvusto ongelmiakaan ollut. Vene jo sentään vuosimallia 2004.

SRD kirjoitti:

Millaiset Volvot sulla on? Yleensä dieseleissä on paluupuoli.

KAD 44 vain yksi polttoaineputki per. kone.

Riski.käytössä kirjoitti:

KAD 44 vain yksi polttoaineputki per. kone.

Sama juttu KAMD 44 eikä mene kuin tankista yksi letku vedenerottajalle, ja siitä koneelle, kummalekin koneelle samanlainen systeemi, oma tankki kummallekin koneelle, ei yhdysputkea, eikä mitään venttiili hässäkkää.

Sea_Ray kirjoitti:

Sama juttu KAMD 44 eikä mene kuin tankista yksi letku vedenerottajalle, ja siitä koneelle, kummalekin koneelle samanlainen systeemi, oma tankki kummallekin koneelle, ei yhdysputkea, eikä mitään venttiili hässäkkää.

Lue lisää

Paluuvirtauksen idea on että siirtopumppu painaa koko ajan vakiotilavuuden vedenerottajalle suodattimelle ja sen jälkeen paineventtiili laskee ylimääräisen tilavuusvirran takaisin tankkiin ja toinen haara menee moottorille.
Vain näin voidaan hyödyntää vakuumimittaria, joka kertoo tukkeuman alun hyvissä ajoin.
Ikävä vain että ilmeisesti säästösyistä tai tietämättä on vedenerotin liitetty vain linjan väliin ilman jatkuvaa paluukiertoa, jolloin mikään mittari ilmaise tukoksen alkua.

Ruiskutuspumpun ja suuttimien ylivuoto voidaan johtaa takaisin tankkiin tai moottorin suodattimille se on kaikissa koneissa eikä liity varsinaiseen takaisin kiertoon.

e.d.k kirjoitti:

Paluuvirtauksen idea on että siirtopumppu painaa koko ajan vakiotilavuuden vedenerottajalle suodattimelle ja sen jälkeen paineventtiili laskee ylimääräisen tilavuusvirran takaisin tankkiin ja toinen haara menee moottorille.
Vain näin voidaan hyödyntää vakuumimittaria, joka kertoo tukkeuman alun hyvissä ajoin.
Ikävä vain että ilmeisesti säästösyistä tai tietämättä on vedenerotin liitetty vain linjan väliin ilman jatkuvaa paluukiertoa, jolloin mikään mittari ilmaise tukoksen alkua.

Ruiskutuspumpun ja suuttimien ylivuoto voidaan johtaa takaisin tankkiin tai moottorin suodattimille se on kaikissa koneissa eikä liity varsinaiseen takaisin kiertoon.

Lue lisää

Jaaha, mitä tuo kuuluu sitten tähän? Yksi putki menee tankista vedenerottimen kautta moottorille. Ei kiinnosta googlettamasi paluuputken toiminta. Yksi putki tankista per. moottori. Thats it.

e.d.k kirjoitti:

Paluuvirtauksen idea on että siirtopumppu painaa koko ajan vakiotilavuuden vedenerottajalle suodattimelle ja sen jälkeen paineventtiili laskee ylimääräisen tilavuusvirran takaisin tankkiin ja toinen haara menee moottorille.
Vain näin voidaan hyödyntää vakuumimittaria, joka kertoo tukkeuman alun hyvissä ajoin.
Ikävä vain että ilmeisesti säästösyistä tai tietämättä on vedenerotin liitetty vain linjan väliin ilman jatkuvaa paluukiertoa, jolloin mikään mittari ilmaise tukoksen alkua.

Ruiskutuspumpun ja suuttimien ylivuoto voidaan johtaa takaisin tankkiin tai moottorin suodattimille se on kaikissa koneissa eikä liity varsinaiseen takaisin kiertoon.

Lue lisää

Paluukierron yksi tehtävä voi, konetyypistä riippuen, olla suuttimien jäähdyttäminen.
Silloin palaava polttoaine voi olla hyvin kuumaa ja paluulinjassa on polttoaineen jäähdytin. Ohivirtaus voi olla monta kertaa suurempi kuin kulutus.

SRD kirjoitti:

Millaiset Volvot sulla on? Yleensä dieseleissä on paluupuoli.

Niin se paluupuoli jää pumpulle näissä Volvoissa

Sea_Ray kirjoitti:

Jaaha, mitä tuo kuuluu sitten tähän? Yksi putki menee tankista vedenerottimen kautta moottorille. Ei kiinnosta googlettamasi paluuputken toiminta. Yksi putki tankista per. moottori. Thats it.

Lue lisää

Yksi putki moottorille tulee siinä jatkuvassa kierrossakin, vai luulitko että se kierto pitäisi käyttää moottorin kautta ?

NiinNiin_ kirjoitti:

Yksi putki moottorille tulee siinä jatkuvassa kierrossakin, vai luulitko että se kierto pitäisi käyttää moottorin kautta ?

"Moottoreiden ohivirtaus on sen verran suurta, että yhden tankin saa tyhjenemään melko nopeasti, jos molemmat koneet ottavat samasta tankista ja paluu on toiseen tankkiin. Siten yhden tankin saa tyhjäksi. Tämän jälkeen sinne voi ohjata molemmat paluut."

Tällaistahan se täällä...

Sea_Ray kirjoitti:

Jaaha, mitä tuo kuuluu sitten tähän? Yksi putki menee tankista vedenerottimen kautta moottorille. Ei kiinnosta googlettamasi paluuputken toiminta. Yksi putki tankista per. moottori. Thats it.

Lue lisää

" Ei kiinnosta googlettamasi paluuputken toiminta" on lähes uskonnollinen lähestymistapa. Sehän tarkoittaa, että mikään sellainen asia, joka ei entuudestaan ole tuttu, ei kiinnosta.

Rohkeampi näkökulma on "Kerro lisää siitä putken toiminnasta, koska en ole siitä tiennyt enkä oikein ymmärrä". Nyt jäi vähän sellainen kuva että osaaminen on niin ohutta ettei sen haluta paljastuvan.

NiinNiin_ kirjoitti:

Yksi putki moottorille tulee siinä jatkuvassa kierrossakin, vai luulitko että se kierto pitäisi käyttää moottorin kautta ?

En minä luullut mitään, ja niin kuin totesin, ei se minua kiinnostakaan sen kummemmin. Yhtä letkua/putkea pitkin kulkee moottorin polttoainesaanti. Tuolla yllä kun oli juttua useammasta putkesta.

keisarinvaatteet kirjoitti:

" Ei kiinnosta googlettamasi paluuputken toiminta" on lähes uskonnollinen lähestymistapa. Sehän tarkoittaa, että mikään sellainen asia, joka ei entuudestaan ole tuttu, ei kiinnosta.

Rohkeampi näkökulma on "Kerro lisää siitä putken toiminnasta, koska en ole siitä tiennyt enkä oikein ymmärrä". Nyt jäi vähän sellainen kuva että osaaminen on niin ohutta ettei sen haluta paljastuvan.

Lue lisää

Miksi olisin pyytänyt lisätietoja putken toiminnasta, se kun ei kiinnosta. Se mitä se tarkoittaa, on aivan sama mitä kuvittelet ja tukitset. Miksi sen muuten pitäisi kiinnostaa? Kyse oli vastauskommentista paluuputkeen, jollaista siis ei Volvossani, kummassakaan ole :D

Olen ymmärtänyt että CR-laitteiston korkeapainepuolella ei ole ohivirtausta vaan sen volyymia säädellään pitämään yhdysputken painetta rajojen sisällä.
Koska korkeapainepumpun toiminta on jatkuvaa ja säädeltyä, polttoaineen vähäinenkin höyrystyminen pyritään joissain tapauksissa estämään joko siirtopumpun paineella tai jäähdyttämällä .

Tuohon kulutuspuoleen törmää jatkuvasti ja väitteisiin nykymoottoreiden ylivoimaiseen taloudellisuuteen, mutta tosiasiat ovat karuja.
Jo 50-luvun keskinopeat dieselit kuluttivat parhaillaan alle 190 g/ kWh, nykyiset 200- molemmin puolin, eli kehitys kaikkineen on johtanut päästöjen hallintaan ja kulutuksen mukaisen CO2 päästöjen määrä ei ole juuri parantunut.
Niin se taitaa loppupelissä olla että elektroniikka ei edelleenkään kykene muuttamaan termodynamiikan lainalaisuuksia massiivisesta hypetyksestä huolimatta.

Toinenkäsitys kirjoitti:

Olen ymmärtänyt että CR-laitteiston korkeapainepuolella ei ole ohivirtausta vaan sen volyymia säädellään pitämään yhdysputken painetta rajojen sisällä.
Koska korkeapainepumpun toiminta on jatkuvaa ja säädeltyä, polttoaineen vähäinenkin höyrystyminen pyritään joissain tapauksissa estämään joko siirtopumpun paineella tai jäähdyttämällä .

Tuohon kulutuspuoleen törmää jatkuvasti ja väitteisiin nykymoottoreiden ylivoimaiseen taloudellisuuteen, mutta tosiasiat ovat karuja.
Jo 50-luvun keskinopeat dieselit kuluttivat parhaillaan alle 190 g/ kWh, nykyiset 200- molemmin puolin, eli kehitys kaikkineen on johtanut päästöjen hallintaan ja kulutuksen mukaisen CO2 päästöjen määrä ei ole juuri parantunut.
Niin se taitaa loppupelissä olla että elektroniikka ei edelleenkään kykene muuttamaan termodynamiikan lainalaisuuksia massiivisesta hypetyksestä huolimatta.

Lue lisää

Moottorien kehitys on seurannut ennemminkin halpaa valmistuskustannusta kuin pientä kulutusta, vaikka molempien voisi toivoa tuovan säästöjä ostajalle. Teho-painosuhteeltaan ylivoimainen moottori on kaksitahtinen, vaikka niillä onkin oma vastustajakuntansa. Kaksitahtinen diesel on jo harvinaisuus, mutta edelleen se on kokoonsa nähden tehokas ja luotettava peli.

Kaksitahtiset hävisivät nelitahtisille monimutkaisemman ja kalliimman rakenteensa takia. Tänään siitä ei voi ajatella päästörajojen takia.

Elektroniikan lisääntyminen on myös yksinkertaistanut koneiden rakennetta ja pienentänyt valmistuskustannuksia. Toki elektroniikalla on saavutettu etua tehon ja/tai kulutuksenkin suhteen. Elektroniikan kanssa ei tarvitse tehdä niin paljoa säätöjä kuin mekaanisilla laitteilla ja vian löytäminen on helpompaa joskin korjaaminen ei tarkoita säätämistä vaan mustan laatikon vaihtamista.

Mikä sitten on parempi, kaksitahtinen mekaaninen diesel vai uusin elektroninen CR? Ehkä koko kysymys on aseteltu väärin ja vastaus on jossain itsesytyttävän bensakoneen ja sähkökoneen tuntumassa.
Siinä tapauksessa ympyrä sulkeutuu ja Bavan säätöversio 34 alkaa tuntua järkevältä veneentä

Ihan oikeasti ? Noilla laivamoottoreilla on aivan erilaiset vaatimukset kuin huvivenemoottoreilla, ja/tai auton moottoreilla. Polttoaineet monimuotoisemmat, lähinnä laivassavalmistettuja, ja pyritään jopa roskapuristimen nesteillä ajoon, on moottorit sitä silmällä pitäen rakennettava. Noiden vertaaminen huviveneen moottoreihin on lähinnä idiotismia,

Kauas.on.aloituksesta kirjoitti:

Ihan oikeasti ? Noilla laivamoottoreilla on aivan erilaiset vaatimukset kuin huvivenemoottoreilla, ja/tai auton moottoreilla. Polttoaineet monimuotoisemmat, lähinnä laivassavalmistettuja, ja pyritään jopa roskapuristimen nesteillä ajoon, on moottorit sitä silmällä pitäen rakennettava. Noiden vertaaminen huviveneen moottoreihin on lähinnä idiotismia,

Lue lisää

Oletko luonnostasi noin epämiellyttävä vai joudutko ponnistelemaan sen eteen?

homohomin1lupus kirjoitti:

Oletko luonnostasi noin epämiellyttävä vai joudutko ponnistelemaan sen eteen?

Onko tuossa jotain pahasti, ainoa ettei ole Googlea hyödynnetty, kuten asiantuntijoilla palstalla on tapana, "lositaessaan" hillittömällä tieto- ja osaamistasollaan.

Kauas.on.aloituksesta kirjoitti:

Ihan oikeasti ? Noilla laivamoottoreilla on aivan erilaiset vaatimukset kuin huvivenemoottoreilla, ja/tai auton moottoreilla. Polttoaineet monimuotoisemmat, lähinnä laivassavalmistettuja, ja pyritään jopa roskapuristimen nesteillä ajoon, on moottorit sitä silmällä pitäen rakennettava. Noiden vertaaminen huviveneen moottoreihin on lähinnä idiotismia,

Lue lisää

Sinänsä asiallista tekstiä, mutta sitten lopussa tämä idioottisanan käyttö.
Huomauttaisin taas kerran että idiootit, tai heiksi epäillyt eivät osallistu näihin veneilykeskusteluihin.
Näiden herjaavien sanojen käyttö rikkoo ikävästi keskustelun harmoniaa ja samalla nostaa agressiota pintaan.
Olisi keskustelun laadun kannalta edullista, jos pidättäytyisimme käyttämästä näitä ikävästi silmille hyppääviä ilmaisuja.

Tuolla "veneilijän" keinoälyllähän sait tapetuksi moottorivene.infonkin. Saivartelemalla ja olemalla "fiksu". Pyrkimällä tasapäistämään kaikki palstalla kirjoittelevat "direktiivisi".
Jatka sinä googlettamista veneilystä ja tekniikassa, äläkä sekaannu älyllisiin hommiin. Se ei ole sinulta koskaan onnistunut.

Tarkk kirjoitti:

Sinänsä asiallista tekstiä, mutta sitten lopussa tämä idioottisanan käyttö.
Huomauttaisin taas kerran että idiootit, tai heiksi epäillyt eivät osallistu näihin veneilykeskusteluihin.
Näiden herjaavien sanojen käyttö rikkoo ikävästi keskustelun harmoniaa ja samalla nostaa agressiota pintaan.
Olisi keskustelun laadun kannalta edullista, jos pidättäytyisimme käyttämästä näitä ikävästi silmille hyppääviä ilmaisuja.

Lue lisää

Mikä tuohon olisi kuvaavampi ja osuvampi ilmaisu kuin idiotismi?

Narsistilla mennyt näköjään kaikilla nikeillään, kaikilla palstoilla keput nurin. Onko tullut hiukan negatiivista palautetta "osaajalle" ? Kaikkien alojen osaajalle ja tietäjälle.

Google.pelastaa kirjoitti:

Narsistilla mennyt näköjään kaikilla nikeillään, kaikilla palstoilla keput nurin. Onko tullut hiukan negatiivista palautetta "osaajalle" ? Kaikkien alojen osaajalle ja tietäjälle.

Lue lisää

Näyttää siltä, että taas on päässyt mopo käsistä. Ei täällä ole kuin yksi, jolle tulee hetkittäin valtava aggressio. On sääli, että hän kanavoi sen tänne.
On onneksi helppo tunnistaa hänen lukuisat nimimerkkinsä. Erityisesti pistää silmään se, että hän komppaa itseään silloin, kun on kaikkein heikommalla jäällä. Jo jotain hyvää, pitää sanoa, niin onneksi hän katoaa, kun poistuu ohjelmasta. Hänen läheisillään täytyy olla raskasta

Mulkk kirjoitti:

Näyttää siltä, että taas on päässyt mopo käsistä. Ei täällä ole kuin yksi, jolle tulee hetkittäin valtava aggressio. On sääli, että hän kanavoi sen tänne.
On onneksi helppo tunnistaa hänen lukuisat nimimerkkinsä. Erityisesti pistää silmään se, että hän komppaa itseään silloin, kun on kaikkein heikommalla jäällä. Jo jotain hyvää, pitää sanoa, niin onneksi hän katoaa, kun poistuu ohjelmasta. Hänen läheisillään täytyy olla raskasta

Lue lisää

Narsistilla mennyt näköjään kaikilla nikeillään, kaikilla palstoilla keput nurin. Onko tullut hiukan negatiivista palautetta "osaajalle" ? Kaikkien alojen osaajalle ja tietäjälle...